道路建设工程施工组织设计000001)

宜宾县金江大道西延线-高梨街-现代城围城路道路建设工程（君毅路三期）
施
工
组
织
设
计
编制：
审核：
2016/12/25
目录
1、工程概况 (3)
2、工期及质量目标 (7)
3、施工准备情况 (7)
4、施工组织管理网络 (8)
5、施工总体部署 (11)
6、主要分部、分项施工方法 (14)
7、季节性措施 (47)
8、质量保证措施 (49)
9、安全生产文明施工措施 (50)
10、施工进度计划 (76)
1、工程概况
1.1、地理位置及工程内容
该项目线路设计起点位于金江大道，终点位于围城路，道路全长1506.96m。

其中K0+547.67~ K1+167.33段道路红线宽度40m，长619.661m，双向六车道；K1+167.33~ K2+051.363段道路红线宽度30m, 长884.033m,双向六车道（其中K1+885.811~K2+051.363下穿铁路段受地形所限，道路宽度为21m，双向四车道）。

根据交通量预测结果和地区经济发展的需要，以及本项目在片区道路网中的功能和作用，同时按照建设部颁发的《城市道路工程设计规范》（CJJ37 - 2012）、《城市道路路线设计规范》（CJJ 193-2012）、《城镇道路路面设计规范》（CJJ 169－2011）等相关规范与法规的规定，并结合建设单位的要求，本工程采用城市主干道技术标准，路面采用沥青混凝土，标准轴载为100KN，路面设计年限：15年。

本次施工内容包含道路工程、桥涵工程、排水工程、交通工程、照明工程、绿化工程等。

1.2、气象、水文
1.2.1、气象
本项目区域属于亚热带季风性湿润气候。

四季分明，春秋较长。

雨水丰沛，多在夏季，较长的降水过程都发生在6～7月份雨热同季，全年积温较高，无霜期较长。

根据宜宾市气象局资料，本市平均气温17.6～18.3℃，最冷月平均气温7.5～8.5℃，最热月平均气温
26.5～27.5℃，年平均降雨量1153.4mm，最大年降雨量148.5mm，
最小年降雨量726.6mm，主导风向为西北风，平均风速1.20m/s，最大风速30.20m/s 。

1.2.2、水文
宜宾境内水系属外流水系，以长江为主脉，河流多、密度大、水量丰富。

金沙江、岷江、长江横贯市境北部，三江支流共有大小溪河600多条。

文星何、南广河、长宁河、横江河、西宁河、黄沙河、越溪河、箭板河、宋江河、古宋河等9条中等河流流域面积均在500平方千米以上。

另有21条河流流域面积为100平方千米～500平方千米，有23条小河流域面积为50平方千米～100平方千米。

三江的支流、溪河或由北向南，或由南向北作不对称的南多北少状河网分布，南部支流多发源于崇山峻岭，故滩多水急；北部支流多发源流经丘陵，故水势平缓，岸势开阔。

拟建场区地表水系一般发育，黑河在平时水流量一般较小，但在地面发生降水后，水流量有所增加。

1.3、地形地貌及地质情况
场区位于四川盆地丘陵地区，地貌为低山丘陵地貌。

根据拟建的道路沿线微地貌特征及岩土工程特性将其划分成两个工程地质区段：即Ⅰ1区段——浅丘基岩剥蚀区和Ⅱ区段——残丘沟谷堆积区。

Ⅰ区段——浅丘基岩剥蚀区：在K0+547.67～K1＋860段为浅丘坡体，走向为近西东向，其地形起伏较大，地面标高介于275—346米之间，在黑河穿过路段地形起伏最大，相对高差约25m，最大坡度约40o,一般坡度在10 o～30o之间。

地貌属剥蚀浅丘斜坡。

该地段地表植被发育，植被主要以灌木及杂树为主。

Ⅱ区段——残丘沟谷堆积区：在K1+860～K2＋051.363段地势较低、地形较平缓，为第四系土层堆积区，地面标高介于274—280
米之间，地貌属剥蚀残丘沟谷。

该地段主要为农田及鱼塘，农作物主要以谷物为主。

根据工程地质调查、现场钻探、原位测试及室内土工试验结果，按《公路土工试验规程》（JTG C20-2011）中相关规定对本场地拟建道路路基土进行分类。

在钻探深度范围内，道路沿线路基土自地表向下可依次分为：第四系全新统种植土（Q4pd）①、人工填土（Q4ml）②、坡洪积（Q4dl+pl）粉土③、坡洪积（Q4dl+pl）含卵石粉土④、坡洪积（Q4dl+pl）粉砂⑤、坡洪积（Q4dl+pl）卵石⑥、侏罗系上统蓬莱镇组（J3p）泥岩⑦和侏罗系上统蓬莱镇组（J3p）砂岩⑧，现对各工程地质层及亚层的土质特征描述如下：
⑴第四系全新统种植土（Q4pd）①：灰褐色，主要由粉质粘土组成，含植物残骸，局部地段含少量有机质、碎石、角砾，稍湿～湿，松散，层厚0.30～0.50m，平均厚度0.42m，变异系数为0.12，线路区大部分地段表层均有分布。

⑵第四系全新统人工填土（Q4ml）②：杂色，主要由粉质黏土、碎砖、砼块、瓦砾等组成，极不均匀，较为松散，在拟建线路与现有村道、土路交叉处分布，在七里河大桥（八庙方向）桥梁钻孔中有揭示，揭露层厚1.4~2.1m，堆积时间约为5年。

⑶第四系坡洪积（Q4dl+pl ）粉土③：为后期沉积，灰黄～褐黄色，湿，稍密，含云母片，摇振反应中等，无光泽，干强度低，韧性低。

层厚0.5～8.10m，平均厚度3.10m，沿线均有分布。

⑷第四系坡洪积（Q4dl+pl ）含卵石粉土④：为后期沉积，灰黄～褐黄色，湿，稍密，含云母片，摇振反应中等，无光泽，干强度低，韧性低，卵石含量约占25%。

层厚0.5～5.10m，平均厚度2.10m，主要分布在黑河岸两侧，Ⅱ区段——残丘沟谷堆积区。

⑸第四系坡洪积（Q4dl+pl ）粉砂⑤：灰黄～褐黄色，含云母片，稍湿，稍密，由长石、石英、云母等组成，磨圆度好，分选性好,含部分卵石，卵石含量约占20%。

层厚12.4～16.20m，平均厚度14.10m，主要分布在Ⅱ区段——残丘沟谷堆积区。

⑹第四系全新统坡洪积（Q4dl+pl）
卵石⑥：杂色，稍湿，中密，母岩为中微风化砂岩、粉砂岩等，圆-亚圆形，中等风化～微风化，由中粗砂充填，含泥质较少，配级良好。

主要分布在Ⅱ区段——残丘沟谷堆积区。

根据场地的地质资料，上层松散卵石之间缝隙较大，充填物较少。

充填物以砂性土及砾石为主。

根据《公路工程地质勘察规范》（JTG C20-2011），按超重型动力触探锤击数将其分为：
⒈松散卵石：杂色，松散，湿～饱和，卵石粒径一般2～5cm，呈亚圆形，充填物较少，大粒径卵石含量较少。

卵石含量约50%，N120修正击数小于3击。

⒉稍密卵石: 杂色，稍密，饱和，卵石粒径一般2～6cm，呈亚圆形，充填物较少，大粒径卵石含量一般。

卵石含量约55%，N120修正击数一般为3～6击。

⒊中密卵石：杂色，中密，饱和，卵石粒径一般2～8cm，个别大于10cm，呈亚圆形，充填物一般，大粒径卵石含量较多。

卵石含量约60%。

N120修正击数一般为6～11击。

本次勘察最大揭露厚度6.00m。

（7）侏罗系上统蓬莱镇组（J3p）：
泥岩⑦：紫红色，矿物成分以粘土矿物为主，泥质结构，泥质胶结，薄～中厚层状构造，⑦1强风化层岩芯呈碎块状，层厚0.9～3.0米，按岩石坚硬程度等级定性分类为极软岩，岩体基本质量等级为Ⅴ级，整个线路区均有分布；⑦2中风化层岩芯较完整，多呈柱状、短柱状，节长40～640mm，岩芯采取率一般为71～84％左右，岩石质量指标(RQD)一般为21～45%，为极软岩，岩体基本质量等级为Ⅴ级，在线路区内均有分布。

2、工期及质量目标
2.1、工期目标
根据招标文件要求，本标段工程分段开竣工日前分别如下:
开工日期：2016年12月10日（暂定）
总工期：480日历天；合计：16个月
我公司将严格遵守工期要求，科学施工，严格管理，保证达到工期要求。

2.2、质量目标
质量目标等级：确保合格，争创优良。

我们的质量目标是：符合国家质量验收标准合格等级，争创优良工程。

3、施工准备情况
本工程工作量主要为道路、桥梁结构工程，工作量比较大。

我公司将按投标文件的人员配备情况，根据项目法施工的原则组建项目经理部，统一组织协调本工程的施工。

3.1、设备准备情况
我公司已经按照工程总体计划的安排，迅速组织公司材料设备部门负责组织、调集、运输先期开工工程所急需的关键设备，如便道施工的挖掘机、推土机、装载机、压路机、自卸汽车等以及桥梁工程施工用的钻孔灌注桩桩机、混凝土拌和站等，机械操作工人和机械修理人员随机械到位，将在7天内保证工程初期开工所急需的上述关键设备以及其它配套设备就位、填筑整平临时设施场地，修建进场便道等。

3.2、人员准备情况
本工程所需设备和技术工人，在很短的时间内到达施工现场。

目前拟投入的项目经理部主要职能部门人员已经集结到位，初期到位的管理
以及技术人员将在施工现场附近搭设项目部作为住宿和办公场地
3.3、设备、人员和材料运到施工现场的方法
通过现场勘查，区域内的无原材料产地，砂石料和水泥等大宗材料只能从其他地方进行采购运输到现场。

沿途的地方道路网络也比较发达，可以作为陆运材料及设备进场道路。

工程实施时，施工便道沿主线贯通，并直接连接贯通区域内的公路系统，所有材料和设备可以在全线内进行调配使用，提高机械使用效率。

本工程施工所需设备、人员根据本工程具体的地理位置基本采用汽车由陆路运达施工现场。

施工设备全部用本单位自备车辆或拖车运抵工地，所需材料如水泥、河砂、碎石、钢材等基本采用运输至工地后用车辆短途运抵现场。

4、施工组织管理网络
4.1、组织管理体系
为了对本标段工程进行全面高效的施工组织管理，本公司将按项目法施工的原则成立精干高效、运转自如的项目经理部统一协调指挥本工程项目的施工。

项目经理部的职能是依据合同规定内容对承担的全部工程项目按计划进行有序的施工组织，对工程中的各施工环节进行有效控制，充分保证质量目标和进度指标顺利完成。

对外与业主、指挥部、监理工程师、设计单位和地方政府行政主管部门保持联系并建立良好关系，保证有一个良好的施工环境；对内实行统一指挥，协调各部门的关系，实现高效运转，严格控制工程成本和工程质量，确保文明施工、安全生产。

项目经理部下设工程部、质检部、合同部、机料部、财务部、综合部等六个部室，并针对工程特点及规模设置三个桥梁施工分部（见附图“组织框架图及人数”）。

◆项目经理部
◆各部门的职责：
工程部：负责工程施工、技术、测量、资料、试验及施工现场安全等工作；
质检部：负责工程施工工序的抽检工作及工程实物验收、报检等工作；
合同部：负责合同、计划管理、计量支付等工作；
机料部：负责机械管理、调度、保养节能等工作和物资的采购、运输、保管、贮存、控制发放等工作；
财务部：负责财务成本核算、工程款划拨和员工薪酬发放等工作；
综合部：负责工程参建人员的调配、劳保用品发放；施工现场及驻地的安全警卫工作，文明施工管理；办公用品购置及生活设施管理和医疗卫生、文化娱乐等后勤保障工作。

◆施工分部的工程业务分配：
桥梁一分部：负责河西0#台-11#墩所有项目的施工。

桥梁二分部：负责河西12#墩-23#台所有项目的施工。

4.2、主要管理、技术人员安排
根据本工程的实际情况，按照制定的各项管理目标，我公司委派如下主要管理、技术人员进驻现场，管理、指导工程的施工。

主要管理、技术人员表
5、施工总体部署
经过现场的详细考察，以及进场施工的实际情况，项目部场地在金江二期道路面，我部拟建K0+800- K0+880处为桥梁钢筋加工场、木工加工场、材料设备临时堆放场地，并在场地内设置拌和站；另将在三座桥梁的位置设置临时控制点，驻地及场地建设均紧靠地方道路，又位于主桥旁边，便于进场施工和项目管理。

大临设施的具体布置情况见后附《施工总平面布置图》。

5.1、施工用电、用水
5.1.1、施工用水采用自来水或经检测合格的河水，生活用水采用自来水。

5.1.2、根据施工需要在桥梁预制场地内设置1台315KV.A变压器，并沿主线架设电缆通向各施工点、生活区。

为了保证生产电力供应不中断，我公司计划配备250KW的发电机组2台，分别布设于桥桥梁两侧施工点，确保施工正常进行。

5.2、砼供应方案
5.2.1前期混凝土供应
根据现场调查情况，在工程半径10Km范围内，遍布2家砼公司，可供比选的余地较大，利于质量控制，可用于前期临时设施建设以及部分桩基础施工需要；也可作为正常施工条件下，备用砼供应商；
5.2.2砼运输
在桥梁预制场地内建设1座5m3/盘搅拌站，待搅拌站建成运行后，砼采用砼搅拌车作为东西结构物施工主要砼运输工具，配备3-4台性能良好的8m3砼搅拌车，以保证东西砼的正常供应；同时为确保运输路线畅通，确保砼质量，经过现场勘查，选择主干道路线作为砼运输通道。

5.3、便道
进场后将首先在主干道路右边沿线设置施工便道，便道分为：道路右侧K0+700-K1+200，长500m、除铁路桥下以外贯通全线。

便道两端与相邻标段便道连接，施工便道宽度不小于7m，面层采用15cm厚砼路面，路面基层层采用20cm灰结碎石，底基层采用两层40cm5%石灰土，底部为原地面向下30cm掺5%石灰处理，便道路面一般高于原地面30cm并设有2%的横坡，在便道两侧开挖排水沟，防止雨后路面积水。

6、主要分部、
分项施工方法
6.1、桥梁基础及下部结构工程施工方案
引桥为柱式桥墩，分别接2根直径1.5m的钻孔桩，左右承台之间设置系梁进行连接。

桥台采用U型桥台，承台平面尺寸22.2×5.4m，厚2m；每个承台下接10根直径1.2m的钻孔桩。

主桥下部结构采用花瓣形钢筋混凝土实体式桥墩，钻孔灌注桩基础。

主墩墩身厚度由墩底的3.5m加厚至墩顶8m厚，宽度为15.0m，墩身与桥轴线成24.121°的角度，承台厚度为4m，平面尺寸为18.8×13.6m，基桩为12 2.0m的钻孔灌注桩。

主桥过渡墩采用钢筋混凝土双柱式框架桥墩，柱尺寸为2.0m×2.0m。

盖梁高2.8（3.0）m，宽2.6m。

承台为12.5×7×2.5m。

基础采用4 1.5m 的钻孔灌注桩。

主墩每根桩绕桩周等距离布设4根声测管以检测桩基施工质量；引桥桥墩每根桩绕桩周等距离布设3根声测管以检测桩基施工质量。

6.1.1、钻孔灌注桩
本合同段桥梁为钻孔灌注桩，拟投入2台ZJP-15、4台ZJP-18、 2台ZJP-20正循环钻机用于引桥及过渡墩桩基施工；根据本工程的地质情况终孔的第15层地质含10-30%的砾石，深度4.4m-10.6m，结合上述情况及深长桩的特点，主墩拟投入8台QJ-250型正、反循环钻机用于主墩桩基施工；
施工方法如下：
6.1.1.1、准备工作
在工程初期阶段，拌和场未建成之前，联系好经业主和监理工程师批准的混凝土拌和站，并检查其是否备有足够数量的各种材料，配齐全套钻孔灌注桩施工设备，施工现场的平整压实，精确测定（经监理工程师复测）桩位中心线及定位桩。

1、搭设钻孔工作平台
a、平整场地，桩位放样
桩基施工前用全站仪进行放样，放样利用的基准点必须经过监理工程师复核合格，并定期进行复核。

陆上桩基施工前用推土机、挖机、压路机进行场地平整，水上钻孔灌注桩搭设工作平台，护筒埋设完成后再次精确放样，并在附近固定结构物上做标记，随时复核。

b、搭设钻孔工作平台
在陆上钻孔时，在整平压实的地面上，桩位两侧距桩中线2m左右的位置，横桥方向铺设两排大方木（25×25×600cm），每排2根，大方木宽0.5m，既是工作平台，又是钻机移动的轨道。

主墩的施工平台设计是综合考虑主墩所在区域的地质、水文情况，桩基施工需要及后期承台钢板桩围堰施工等因素。

两主墩平台采用水中固定平台，每墩单幅设计20根Φ80cm钢管共计5排为平台承重系统，于其上各放双排单层钢贝雷，再布置Ⅰ27横梁做为荷载分配梁，最后铺以中梁及20mm钢板形成固定平台。

平台钢管要求有足够的刚度、强度及稳定性，以承受竖向荷载。

钢管采用标准小浮箱（2×3×6m）8只拼成大浮箱，35T履带吊车利用施工栈桥在浅滩处，移至大浮箱上，再配备动力船只及DZ60型振拨锤多次振动下沉的施工方法施打，利用全站仪控制钢管的平面位置及垂直度，要求钢管中心偏位不大于10%，垂直度不大于1%，施工质量要求严格。

钢管具体的入土深度计算确定，平台构造图见下页。

13#左幅过渡墩位于现有码头港池中，同主墩相同利用钢管桩及贝雷搭设钻孔平台，进行桩基施工。

左幅4#、5#墩位于现有村庄池塘边缘，结合工程上部现浇砼预应力箱梁施工需要，将整个池塘进行清淤逐层回填，地基承载力满足现浇箱梁支架搭设需要。

Ⅰ
Ⅰ-Ⅰ图
13#墩左幅钻孔平台
Ⅰ-Ⅰ图Ⅰ
11、12#墩钻孔平台
c、埋设钢护筒
1）、护筒设计
设计桩径1.2m的桩基，护筒直径定为1.5m。

设计桩径1.5m的桩基，护筒直径定为1.8m。

陆上桩，护筒长度设定为3m，采用8mm钢板卷制。

11、12号墩钻孔桩桩径2. 0米，护筒长度要求穿过淤泥层及承台，直径2.4米，用14mm钢板卷制而成。

2）、护筒制作
直径1.5、1.8米护筒现场制作。

为防止护筒变形，护筒内设置2～3道临时米字型剪刀撑，随着护筒的下沉，及时把剪刀撑取出。

直径 2.4米护筒委托专业加工厂制作，为防止护筒下沉时变形，在护筒上下口增设加劲肋。

3）、护筒施工
钢护筒利用DZ-60型振动锤及导向设施来完成。

依据桥位控制点，用全站仪放出钢护筒（即桩基位置）的准确位置，并在平台或地面上设桩位临时控制点。

在沉设护筒时，随时检查其平面位置，发现偏移立即进行校正。

为了控制钢护筒下沉垂直度，在平台上设置导向系统，在下沉过程中随时对护筒垂直度进行检查校正。

同时在振设护筒之前要对护筒位置的河床进行地质了解，探明有无抛石或其他坚硬物，若有，则先冲抓或潜水打捞，以防护筒振设时底口受损。

要求护筒位置必须准确、垂直、稳固，护筒中心与桩中心重合，偏差不得大于2cm，倾斜偏差不大于1％，护筒高出地面0.3米，高出水面1.5~2.0m。

护筒下沉过程中，根据全站仪定出桩位中心和控制桩，进行钢护筒平面位置控制。

用经纬仪进行垂直度观测，如果出现较大倾斜，需拔出重新下沉。

下沉后好的护筒与施工平台连接成整体。

本桥护筒入土计算如下：
对于深水河床护筒底端埋置深度的计算公式：
L=｛(h+H)rw-Hr0｝/(rd-rw)
通过计算，取护筒入土深度确保施工安全。

在陆地处钢护筒的埋设一般均采用人工挖埋的方法，即将桩位中心周围护筒四周0.5—1.0m范围内的土挖除，夯填粘性土至护筒底0.5m以下。

护筒底端埋置深度，对于粘性土应为1.0—1.5m，对于砂性土不小于1.5m。

护筒顶端高程，应高出地下水位和孔外水位1.0—2.0m。

当护筒处于旱地时，其顶端应高出地下水位1.0—2.0m，且高出地面0.3m以上。

护筒埋设完成后，均应用精密水准仪测量钢护筒顶面高程，并经监理工程师复测后，将护筒顶面高程记入有关原始记录表格。

同时要定期观测河床的冲刷情况以防由于护筒入土深度不深而及时采取相关措施确保护筒底部穿孔现象发生，具体可采取在护筒外抛放沙袋或加振护筒。

2、钻机就位
钻机就位前由技术人员对原定桩位进行复核，桩位偏差要求小于10mm，并用“＋字线”定位。

钻机就位：要求钻机支垫牢固，钻尖对中(偏差小于20mm)，钻杆垂直(钻孔垂直度偏差不得大于1/300)，采用高精度的水平尺测量。

根据本桥首先在工作平台上安装钻机底盘，并初步定位，底盘可预先在平地上拼装好，用轮胎式起重机吊放到平台上就位调平。

然后逐个安装钻架、钻机转盘、钻机、电动机以及起吊系统等，最后反复调整钻机底盘至水平。

为保证钻孔垂直度，场地需平整，机架滑车中心，磨盘中心、桩位中心三点必须成一直线，磨盘一定水平，钻进时随时校验，确保钻机垂直。

钻机就位以后，经监理工程师复查无误，将钻机底盘固定牢固。

钻机就位是一项很重要的工作，关系到钻孔桩平面位置和垂直度的准确性，钻孔就位后，反复调整，仔细检查纠正，直到完全符合要求为止。

3、泥浆制备
1）、泥浆的调制
每部钻机设置一个沉淀池和一个泥浆池，每个墩的桩基共用一个大的蓄浆池，泥浆池和蓄浆池的尺寸根据现场实际情况确定，主桥水中桩采用泥浆船施工，每个墩配4条300T铁驳船作为泥浆船。

钻孔采用优质泥浆护壁，优质的泥浆可使孔壁形成一层粘性好、密度大、抗渗性高的泥皮，以保持孔壁稳定。

配置泥浆指标：粘度23.5s，比重1.06～1.08Kg/cm3，含砂量<4%，PH值8～10；胶体率>98%；失水率<15。

具体由试验后确定。

钻至下层的粉砂层时需加大泥浆的比重和粘性等指标，具体如下表同土层泥浆指标表
正循环钻进：
泥浆的制备在造浆池进行，钻孔施工前首选在泥浆池里采用泥浆制拌机搅拌泥浆，然后利用泥浆泵通过钻杆泵送至桩孔内，钻进过程中，泥浆通过泥浆槽进入沉淀池，再通过净化器（性能指标见表）使钻渣筛分到储渣筒内，处理后的泥浆流入储浆池内，钻渣通过汽车运至指定地点处理。

泥浆净化器性能指标
为了保证施工各阶段的泥浆性能指标，在钻孔施工过程中对泥浆性能指标定时进行检测。

开钻施工期间每1小时检测一次，等泥浆性能稳定后每4小时检测一次，并根据钻进过程中地层变化情况增加检测频率。

对回收利用的泥浆要进行及时的调整，对性能指标不能满足要求的添加新拌制的泥浆、增粘剂、分散剂等材料，使其能够达到使用中性能指标。

2）泥浆循环系统
A、正循环
泥浆循环系统主要由造浆池、储浆池、沉淀池、泥浆净化系统和运渣汽车等组成。

钻渣和泥浆不能就近倒入河中，钻孔过程中的钻渣应装入专用吊渣筒内，通过运渣汽车转运到指定地点进行处理；浇注混凝土过程中回收可使用的泥浆，用引流槽引流至储浆池内储备。

质量较差的不能直接利用的泥浆引流至沉淀池，经处理后运输到指定地点排放。

B、反循环
根据施工的实际情况与机械设备的配套情况采用具体做法如下图所示。

采用相邻的两护筒连通，同时钻渣随泥浆从钻杆排出，进入泥浆罐沉淀，然后经过处理后的泥浆经相邻护筒再次沉淀后流入钻进孔内，形成不断的循环。

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6.1.1.2、钻孔工艺
1、主桥
①、钻进
造浆完毕后，首先采用正循环低速开钻。

开孔后先小水量给水，慢速平稳的轻压，待整个钻头进入土后可以按正常速度钻进。

钻头在护筒内正循环转动，边进尺边加粘土造浆，转速为1-2档，缓慢进尺，注意钻头不要碰到护筒，在钻头穿过护筒底前，泥浆主要指标控制在相对密度在1.20以上，粘度为21~26Pa.s，砂率<5%，胶体率>98%，当泥浆指标符合要求后才允许缓慢穿过主护筒底。

在钻头穿过护筒底的过程中，钻速必须缓慢，控制在1-2档，进尺控制在0.4m/h以内，同时最好加适量的锯末到泥浆中循环，注意泥浆向外渗的速度，若护筒内泥浆面下降较快，应还要减慢钻头进尺速度，并增加粘土和锯末继续造浆。

当钻头整个穿过护筒底后，可加快钻进速度。

钻头进入到亚粘土层后，钻进速度可加快至3-4档，此时泥浆应是比较浓，相对密度在1.25以上，砂率放在10%，此时不应急于换浆或加水稀释泥浆。

当钻头进入到粉细砂、砂砾层，此时钻机还是正循环中速进尺，并且启动泥浆分离器，降低泥浆的含砂率和比重，减轻钻机的负荷。

当钻机正循环穿过第13层进入第14层粉砂（夹浅黄色5~20cm厚姜结石块）层后，改用反循环钻机开始反循环进尺。

当正循环改为反循环后，若泥浆指标满足不了要求，应及时向孔内注入合格的泥浆。

反循环进尺时，要加快排渣的速度，除了选用合。