铁路专用线雨水收集回用方案浅议

铁路专用线雨水收集回用方案浅议
随着我国社会经济的发展，对绿色、环保、节能等在各个领域都提出了要求，相关行业也制定了规定、规范、标准。

推进绿色、环保、节能的发展，是加快各
个行业生态文明建设、践行新发展理念的重要举措。

绿色、环保、节能在铁路行
业亦得到了有效的关注，雨水作为有效的天然资源，其回收利用是其中的一个重
要环节，收集雨水并资源化利用是目前相关专业人员研究的重要领域，对铁路行
业的践行者任重而道远。

本文结合实际工程，提出以较少的经济投入实现部分雨
水资源化利用的思路，以期对推动建设节约型社会和实现水资源可持续利用有所
促进。

铁路专用线通常为厂矿、大型物流园区或工业园区重要的配套基础设施之一，实现已建车站与现有有铁路营业线相接轨，设置有专用的铁路装卸站台，配有相
关的厂房、仓库、货场、办公房、功能房和辅助生活用房（宿舍、食堂）。

按国
家的有关规定，在路堤坡脚和路堑堑顶设置绿化带，在装卸场和生活办公区空地
选用适宜当地生长环境的树种进行多种类植物混种绿化，达到除尘降噪，美化环
境的目的。

为了防止雨水的冲刷，铁路专用线的装卸站台和货场，设有大型雨棚，结构类型一般采用钢结构，屋面通常为夹芯板彩钢板，雨水采用有组织排水。

下
面结合具体工程，对铁路专用线雨水的利用的方案进行探讨。

一.项目所在地气象基础资料：
本专用线项目地处云南省昆明市，拟建场区属高原丘陵地貌，地势较开阔、
平缓，起伏较小，地面高程1895～1940m，相对高差小于50m。

场区位于亚热带
高原气候区，属于低纬度高原季风温湿气候，冬无严寒，夏无酷暑，但昼夜温差
较大。

近十年资料显示，年平均气温16.2℃，年温差为12～13℃。

一年中气温
最高出现在7月，最高月平均气温20.7℃；气温最低出现在1月，最低月平均气
温9.8℃。

全年平均降雨量1035mm，年平均最大月降雨量204 mm，一年一遇日降
雨量53.6 mm，两年一遇日降雨量66.3 mm，全年降水量在时间分布上，明显地
分为干、湿两季。

5～10月为雨季，降水量占全年的85％左右。

二.屋面雨水径流污染水质特征：
影响屋面雨水径流水质的因素通常包括降雨强度、降雨历时、屋面材料、当
地污染指数，不同的屋面材料，屋面雨水径流水质在COD、SS等指标上差距较大。

夹芯板彩钢板屋面，由于其可溶性化学物质相对较少，雨水径流水质与沥青屋面
和水泥屋面比都较低，与站场及其道路雨水径流相比，水质较优，处理净化成本低，本项目考虑采用站台屋面雨水和仓库及货场顶棚雨水的收集回用系统，可以
降低回用雨水的运行成本。

三.雨水回用方式：
雨水利用可用于道路浇洒、车场冲洗、绿化浇灌、冲洗卫生间便器和雨水回
灌等，结合本项目特点及场地的环境条件，考虑站场区间及附属设施对路基沉降
要求较高，本项目雨水回用不考虑入渗回灌的回用方式，采用直接回用方式。

四. 雨水回用水质及水量：
（一）水质
*参考当地同等材质的雨水径流水质。

（二）水量
1.雨水利用需水量：绿化浇灌最高日用水量定额
2.0L/（m2·d），场地道路浇洒最高日用水量定额2.0L/（m2·d），车辆冲洗最高日用水量定额1500L/（辆·次）,考虑管网漏损水量，通过计算，每天用水量390m3/d。

2.雨水径流总量：
暴雨强度公式
i--暴雨强度 mm/min
t—降雨历时 min
P—设计重现期
根据昆明地区降雨量统计资料，年降雨厚度为1035 mm，根据《建筑给水排水设计规范》第4.9.6条，选取径流系数，初期雨水弃流量按3 mm计，采用2年一遇日降雨厚度66.3mm。

本项目每次降雨设计径流总量计算如下所示。

雨水径流量计算
考虑季节因素、损失水量，雨水日可利用量1096m3，收集回用设施的用水能力配置∑qinit为1170m3，雨水处理设备运行时间16h，雨水处理设备的处理量25m3/h，雨水蓄水池1200m3。

五．雨水回用系统：
本项目屋面雨水水质较好，经过简单处理后就可以直接回用，是最好的杂用水水源之一。

降雨初期，雨水水质水质较差，由于场地环境对屋面表面的影响，屋面表面污染物较重，受屋面雨水径流冲刷，初期水质较差，随着降雨过程的增加，屋面污染物逐渐减少，径流水质得到改善。

前2-5mm的雨水污染物浓度高，流量小、流速低，雨水首先通过低位敞口的弃流管弃流，当后期雨量增大时，雨水流速也相应增大，此时雨水可快速进入雨水收集池。

六．雨水回用效益分析：
本雨水回用系统总投资150万元，其中土建部分40万元，雨水收集处理设备及管道110万元，系统上线运行后每天耗电15kw·h，考虑加药及系统维护，通过估算,折算综合处理费用0.40元/吨，按1a重现期降雨量1011.3mm计算，年可用雨水量为14619m3,雨水回用系统年节约水费8.77万元。

合理的雨水收集利用提高了大自然水资源循环利用效率，对改善、保护生态环境方面起到良好的示范作用，并且可以减轻下游雨水排水对城市排水系统的压力，真正做到节水减排。

经处理后的雨水可用于绿化浇灌、景观补水、洗车等，替代部分自来水用量，节约水资源的同时，还具有一定的经济效益。

七.其他：
由于城市化进程及社会发展加快，许多大型厂矿企业四周已被民房及各种市政设施包围，已不能满足城市环保和安全生产的需要，厂矿企业其及铁路专用线按城市规划要求搬迁重建；铁路运输能耗低，污染小，利于环境保护，大型物流园区或工业园区也配套建设铁路专用线，新的建设规划模式给铁路专用线发展带来勃勃生机，但也有一些问题有待解决，由于铁路专用线属于涉铁项目，通常为地方投资建设，铁路部门负责运营管理，铁路专用线项目包括机务段、车辆段、站场等铁路工程规范，也包括包括宿舍、食堂，办公楼等民用公共建筑规范，通常有厂区（园区）部分设计单位和铁路部分设计单位，需要各设计单位在牵头单位的统筹协调下，对相关行业规范技术要求的差异进行讨论，使整个项目统一规划、统一实施，使各项工作协调并进。

八．结论：
随着我国物流业的快速发展，铁路专用线成为近年发展较快的交通运输形式，在站场建设的同时，节约资源实现资源可持续利用应在建设阶段同步实施。

铁路专用线雨水收集回用系统应针对不同场地和站场类型特点，确定适宜的雨水收集调控及净化回用技术，包括：渗、滞、蓄、净、用、排等措施，选定与之对应的雨水利用系统，然后根据场地实际情况，结合竖向实际与受雨面分布等，因地制宜选取一种或多种雨水单项净化技术并加之辅助技术，构成适宜该场
地的雨水收集利用系统。

以期最大限度减少该区域雨水径流量，减小对下游城市
排水管道的压力，改善区域水环境，最大限度实现区域雨水资源化利用。

参考文献：
1、GB50400-2016 建筑与小区雨水控制及利用工程技术规范[S]
2、TB10010-2016 铁路给水排水设计规范[S]
3、吴萱雨水收集回用系统在工程中的应用 [J]江苏科技信息2016（03）：P235
4、马娟雨水的收集和回用方案研究[J]工程技术2017（15）：P132。