48m钢桥设计
48m节段梁施工技术
目录1. 概述 (1)2. 工程概况 (1)3. 研究内容 (1)4. 梁场规划研究 (2)4.1 移梁方式的选定 (2)4.2 制梁台座数量的确定 (2)4.3 存梁台座数量的确定 (4)4.4 预制场布置形式 (4)4.5 资源配置规划 (5)4.5.1拌合站配置 (5)4.5.2 制、存梁区龙门吊配置 (6)4.5.3 模板配置 (7)4.5.4其他机械设备配置 (9)5. 节段预制施工工艺 (9)5.1 工艺流程图 (9)5.2 模板安装 (9)5.3 钢筋加工、安装 (10)5.4 混凝土浇筑 (10)5.5 整平、拉毛 (11)5.6 拆模 (11)5.7 养护 (11)5.8 节段预制人员配置 (12)6. 节段拼装准备工作 (12)6.1节段拼装施工重、难点及控制情况 (12)6.2 主要工装设备配备表 (14)6.3 施工准备工作 (15)7. 节段梁拼装工艺实施 (15)7.1 工艺流程图 (15)7.2湿接缝模板结构设计 (15)7.3 节段拼装线形、标高控制 (16)7.4 钢筋加工、安装 (21)7.5 混凝土浇筑 (21)7.6 冬季施工养护措施 (22)7.7 预应力施工 (23)7．8 架桥机安全控制 (24)8. 节段拼装人力资源配置 (24)9. 节段拼装施工工艺总结 (25)10. 附件 (26)×××客运专线站48m节段拼装简支梁施工技术1. 概述随着我国客运专线（高速）铁路建设事业的迅速发展，大跨度“后张法预应力混凝土节段拼装简支箱梁”将被广泛采用，因而，将客运专线节段梁的施工技术研究作为一个重要课题开展科研，对今后科学合理、经济可靠的建设客运专线节段梁施工具有重要指导作用。
通过对×××特大桥48m节段拼装简支梁施工的总体规划设计研究分析，从梁场平面布置，节段梁预制工艺，架桥机拼装，节段梁拼装工艺，工装、机械选型，试验检测设备，人力资源配置等各方面，总结一套客运专线节段梁施工的成熟施工经验。
48米连续梁边、中跨合拢方案设计
16#连续梁合拢段及体系转换施工技术方案1、编制说明1.1编制范围适用于大队部施工管段内鞍辽特大桥103-106#墩32+48+32m悬臂现浇连续箱梁合拢段及体系转换施工。
1.2编制依据32+48+32m连续梁（双线）设计图（叁桥通（2008）2304-Ⅰ）；《客运专线铁路桥涵工程施工技术指南》TZ-213－2005；《铁路混凝土结构耐久性设计暂行规定》铁建设（2005）157号；《铁路混凝土工程施工技术指南》TZ-210－2005；《铁路混凝土与砌体工程施工质量验收标准》TB 10424－2003 J283－2004；《客运专线铁路桥涵工程施工质量验收暂行标准》铁建设（2005）160号；《铁路混凝土工程施工质量验收补充标准》铁建设（2005）160号；《客运专线铁路工程施工质量验收标准应用指南》；《铁路桥涵工程施工质量验收标准》(TB10415－2003)；2、工程概况队部管段内3联32+48+32m连续梁采用挂篮悬臂现浇施工，设计为单箱单室、斜腹板、变高度、变截面结构。
箱梁顶宽12m，箱梁底宽5.0～5.5m。
顶板厚度除梁端为60cm外均为40cm；底板厚度40～80cm，按折线变化，其中端支点为60cm；腹板厚48～60～80cm，厚度按折线变化，中支点处腹板局部加厚到145cm，端支点处腹板厚为60cm。
全联在端支点，中跨跨中及中支点处共设5道横隔板，横隔板设有孔洞，供检查人员通过。
边跨支架现浇8#段为等高段,节段长8m，梁底宽5.5m，梁高3.05m，混凝土方量95m3，节段重248t。
边跨合拢段7#段和中跨合拢7’段均为1.5m长, 5.5m底宽,3.05m高，但两个节段混凝土方量不同，7#段方量14.8 m3,重38.5t，7’段方量20.3 m3，重52.8t。
32+48+32m连续梁箱梁半立面图见下图1。
图1 1/2箱梁立面图（单位m）3、总体施工方案3.1支架系统边跨合拢段支架系统采用落地支架方案，支架和边跨现浇段一起搭设；内外模板采用木模（胶合板+方木加劲肋+分配梁）。
钢桥课程设计48米单线铁路下承式栓焊简支梁主桁设计
48米单线铁路下承式栓焊简支梁主桁设计目录第一部分设计说明书一、设计资料----------------------------4二、钢梁上部总体布置及尺寸拟定--------------------------41、钢桁架梁桥的优缺点--------------------------42、设计假定和计算方法---------------------------43、主桁杆件截面选择---------------------------54、节点设计原则---------------------------55、设计思路和步骤----------------------------56、参考文献 ----------------------------6第二部分设计计算书一、打开软件-----------------------------------7二、创建模型-----------------------------------71．设定造作环境-----------------------------------72．定义材料和截面-----------------------------------73．建立节点和单元-----------------------------------84．输入边界条件-----------------------------------85．输入荷载（1）——加载自重--------------------------------9 6．运行结构分析（1）-----------------------------------107．查看结果-----------------------------------108．输入荷载（2）——活载添加-------------------------------12 9．运行结构分析（2）----------------------------------1310．查看结果-----------------------------------13三、主力求解-----------------------------------141．冲击系数-----------------------------------142．活载发展均衡系数-----------------------------------143．活载产生内力-----------------------------------14四、横向附加力产生主桁内力计算---------------------------------151．由已知条件确定横向控制力--------------------------------15 2．用软件计算横向力作用下的桁架杆件内----------------------16 3．桥门架效应计算------------------------------17五、纵向荷载产生主桁内力计算--------------------------------18六、内力组合----------------------------------19七、截面验算----------------------------------211．验算内容----------------------------------212．主桁杆件截面几何特征计算---------------------------------21 3．主桁杆件截面验算----------------------------------24八、节点设计计算与验算---------------------------------27第一部分设计说明书一、设计资料1. 设计规范：《铁路桥梁设计规范》2. 活载等级：中—活载3. 结构轮廓尺寸：计算跨度48米，桥全长48.6米，桁高11米，主桁中距5.75米，节间长度8米，倾斜角809.0sin 1-=θ4．材料：主桁采用16Mnq 钢，板厚限于24mm ，高强螺栓用40B 钢5．连接：工厂焊接，工地栓接，基本参数为：栓直径23mm ，预紧力200KN ，摩擦系数0.456．恒载：钢桥桥面为明桥面，双侧人行道，自重按34KN/m 计，风力为1000KN/m*m二、钢梁上部总体布置及尺寸拟定一、钢桁架梁桥的优缺点钢桁架梁桥具有自重轻、跨度大，结构形式更趋于合理，形成更多优美、实用的体系等优点。
南同蒲铁路黄河桥48m明桥面钢箱梁设计研究
109
3 结构设计及施工方案
3. 1 梁型的选择
(1) 上承式明桥面钢桁梁方案
TB10002. 1—2005《 铁 路 桥 涵 设 计 基 本 规 范》 规
定:“ 新建铁路不得采用上承式钢桁梁,慎用上承式钢
板梁和半穿式钢桁梁” ;另外,TG / GW103—2010《 铁路
用 4. 2 m 梁高、3. 8 m 梁宽等主要结构参数。 研究结果表明:明桥面钢箱梁方案自重最轻,能有效解决既
有墩身、基础承载力不足的问题;钢箱梁结构同时具有较优的横、竖向刚度,能改善既有梁刚度差的缺
陷,提升列车的运行速度和铁路通行能力;所采用的新、旧梁首尾相连整体拖拉就位的施工技术,可取消
栈桥、导梁等临时施工措施,以避免钢梁大悬臂不利受力状态及大量涉水作业。 另外,提出的钢箱梁承
图 2 既有拆装梁断面布置示意( 单位:mm)
1. 2 主要技术标准
铁路等级:Ⅰ级;
式桁梁[5] ,桥梁全长 1 199. 6 m。 桥面为直线平坡,无上
正线数目:单线;
架,中心距为 2. 2 m,采用明桥面布置。
线路情况:直线平坡段;
拱度。 桁梁长 49. 1 m,桁高 5. 0 m;主桁采用两片菱形桁
收稿日期:2020 07 24
作者简介:杨永明(1980—) ,男,2003 年毕业于西南交通大学土木工程
专业,工学学士,高级工程师。
as 4. 2 m beam height and 3. 8 m beam width are
determined. The research results show that the steel
引起下部结构工程量增加较多。
48m钢桥设计
.48m钢桁架铁路桥设计学院：土木工程学院班级：土木0906姓名：张宇学号：1801090603指导老师：方海整理日期：2012年01月07日——目录——第一章设计依据 (2)第二章主桁架杆件内力计算 (4)第三章主桁杆件设计 (10)第四章弦杆拼接计算 (14)第五章节点板设计 (16)第六章节点板强度检算 (16)48m钢桁架桥课程设计一、设计目的：跨度L=48米单线铁路下承载式简支栓焊钢桁梁桥部分设计二、设计依据：1. 设计《规范》铁道部1986TB12-85《铁路桥涵设计规范》简称《桥规》。
2. 结构基本尺寸计算跨度L=48m；桥跨全长L=48.10m；节间长度d=8.00m；主桁节间数n=6；主桁中心距B=5.75m；平纵联宽B0=5.30m；主桁高度H=12.00m；纵梁高度h=1.35m；纵梁中心距b=2.00m；3. 钢材及其基本容许应力：杆件及构件——16Mnq；高强螺栓——40B；精制螺栓——ML3；螺母及垫圈——45号碳素钢；铸件——ZG25；辊轴——锻钢35钢材的基本容许应力参照1986年颁布的《铁路桥涵设计规范》。
4. 结构的连接方式：桁梁杆件及构件，采用工厂焊接，工地高强螺栓连接；人行道托架采用精制螺栓连接；焊缝的最小正边尺寸参照《桥规》；高强螺栓和精制螺栓的杆径为Φ22，孔径d=23mm；5. 设计活载等级——标准中活载6. 设计恒载主桁P3=16kN/m；联结系P4=2.76kN/m；桥面系P2=6.81kN/m；高强螺栓P6=(P2+P3+P4)×3%; 检查设备P5=1.00kN/m；桥面P1=10.00kN/m；焊缝P7=(P2+P3+P4)×1.5%。
计算主桁恒载时，按每线恒载P=P1+P2+P3+P4+P5+P6+P7。
三、设计内容：1. 主桁杆件内力计算，并将计算结果汇整于2号图上；2. 围绕E2节点主桁杆件截面选择及检算；3. 主桁E2节点设计及检算；4. 绘制主桁E2节点图(3号图)。
下承式钢桁梁桥结构设计及优化(跨度48m)
（请在以上相应方框内打“√”）
作者签名： 导师签名：
XXXX 年 X 月 X 日 XXXX 年 X 月 X 日
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武汉理工大学毕业设计（论文）
武汉理工大学毕业设计（论文）任务书
学生姓名： XXXX 指导教师： XXXX 专业班级： XXXX 工作单位： XXXX
设计(论文)题目:下承式钢桁梁桥结构设计及优化（跨度 48m） 设计（论文）主要内容：
指导教师签名： 2013 年 3 月 15 日
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武汉理工大学毕业设计（论文）
目
录
摘 要 ................................................................................ 1 Abstract .............................................................................. 2 1 绪论 ................................................................................ 3 1.1 引言 .......................................................................... 3 1.2 钢桥的特点 .................................................................... 3 1.2.1 自身特点 ................................................................ 3 1.2.2 适用范围 ................................................................ 3 1.3 我国钢桥的发展历程 ............................................................ 4 1.3.1 我国钢桥发展的历程回顾 .................................................. 4 1.3.2 三个里程碑和新技术发展的新纪元 .......................................... 4 1.4 钢桥的发展现状 ................................................................ 5 1.4.1 大跨度钢桥 .............................................................. 5 1.4.2 复合桥梁 ................................................................ 7 1.4.3 我国铁路钢桥的新型结构 .................................................. 7 1.5 国外钢桥概况 .................................................................. 8 1.6 国内外桥梁情况比较 ............................................................ 9 1.7 钢桥发展的要求 ............................................................... 10 1.8 钢桥发展的趋势 ............................................................... 10 2 设计资料 ........................................................................... 12 2.1 设计目的 ..................................................................... 12 2.2 设计依据 ..................................................................... 12 2.2.1 设计《规范》 ........................................................... 12 2.2.2 结构基本尺寸 ........................................................... 12 2.2 钢材及其基本容许应力 ..................................................... 12 2.2.4 结构的连接方式 ......................................................... 12 2.2.5 设计活载等级 ........................................................... 13 2.2.6 设计恒载 ............................................................... 13 2.3 主桁架杆件内力计算 ........................................................... 14 2.3.1 内力的组成 ............................................................. 14 2.3.2 影响线 ................................................................. 14 2.3.3 恒载所产生的内力 ....................................................... 15 2.3.4 活载所产生的内力 ....................................................... 17 2.3.5 横向风力作用下的主桁杆件附加力计算 ..................................... 21
48m连续梁边跨合龙方案.doc
48m连续梁边跨合龙方案。
16#连续梁合拢段及系统改造施工技术方案1。
编制说明1.1编制范围适用于大集团公司施工管段安良特大桥103-1。
编制说明1.1编制范围适用于大集团公司施工管段安良特大桥103:①劲性骨架安装必须严格按照施工图实施，确保安装质量。
所有焊缝必须全焊，焊缝高度不得小于8毫米。
(2)刚性骨架的锁定应在边跨合拢段混凝土浇筑前3小时内完成，锁定焊接时间应尽可能缩短。
在实际施工中，可以提前焊接封闭开口一侧的刚性骨架，以缩短锁定时间。
(3)在支架的6#段和现浇段施工中，应根据方案要求，准确安装定位刚性骨架N3钢板预埋件。
2)在中跨合拢段设置配重时，合拢段两侧的梁段应根据中跨合拢段的重量进行称重，并在浇筑过程中根据中跨合拢段浇筑混凝土的重量进行卸载。
配重采用两侧各设一个水箱的方法，中跨合拢段重量为52.77吨，每个水箱容积为26平方米，水箱底部设有排水阀。
在刚性骨架焊接完成之前，将水箱注满水，根据混凝土的浇筑速度将水箱中的水匀速排出，从而达到中跨浇筑时恒荷载的目的。
5.2.7主墩支座约束的解除在边跨合拢段临时钢梁张拉完成后，主墩的纵向活动支座约束应在混凝土浇筑前解除。
释放方法与4.2中的相同。
5.2.8同边跨合拢段混凝土浇筑和混凝土施工。
5.2.9在剩余钢筋束张拉灌浆施工中，当跨度合拢段混凝土强度达到设计要求后，张拉临时张拉钢筋束2T9和2D1至100%设计吨位，D2-D5、英国电信1.BT2钢梁和合拢段纵、横向钢筋的张拉按《32+48+32m连续梁预应力张拉顺序表》技术交底顺序进行，最终完成四墩顶横隔梁横向钢梁的张拉。
边跨底板、中跨底板和顶板By、Dy和Ty备用钢束(预留管和锚板)应在全桥所有预应力钢束张拉和灌浆后进行灌浆和密封。
在灌浆和密封备用管道之前，必须获得大队技术人员的同意。
6.施工要点1)合拢段的施工质量直接关系到整个连续梁桥的线形和施工质量，必须引起高度重视。
严禁擅自改变施工顺序和施工方案。
(完整word版)48m简支箱梁施工方案
(完整 word 版)48m 简支箱梁施工方案第一章 编制依据及原则一、编制依据 新建邯郸（邢台）至黄骅港铁路工程齐庄跨石黄高速公路特大桥施工图《邯黄施桥-105—A01》及相关设计文件 《48m 单线预应力混凝土简支箱梁》(邯黄桥通-02） 《客货共线铁路桥涵工程施工技术指南》 TZ203—2008 《铁路混凝土工程施工质量验收标准》 TB10424-2010 《铁路桥涵工程施工质量验收标准》(TB10415-2003） 《铁路桥涵工程施工安全技术规程》(TB100303-2009） 《预应力混凝土用锚具、夹具和连接器应用技术规程》JGJ85-2010 《预应力混凝土用金属波纹管》 JG225-2007二、编制原则 1、施工布置体现统筹规划、布局合理、节约用地、减少干扰和避免环境污染的原则； 2、施工环境保护工作，贯彻“全面规划，合理布局，预防为主,综合治理，强化管理"的方针和“谁污染谁治理、谁破坏谁恢复"的原则; 3、遵循《合同文件》的原则，严格按招标文件中的工期、质量、安全目标等要求编制施工技术方案，使建设单位各项要求均得到有效保障; 4、遵循《施工设计图纸》的原则,在编制施工技术方案时，认真阅读核对所获得的设计文件资料，理解设计意图，掌握现场情况，严格按设计资料和设计原则编制施工技术方案，满足 设计标准和要求；5、遵循“安全第一、预防为主"的原则，从制度、管理、方案、资源等方面制定切实可行 的措施，确保安全施工，服从建设单位及监理工程师的监督、监理，严肃安全纪律，严格按规 章程序办事。
第二章 工程概况1一、工程简介(完整 word 版)48m 简支箱梁施工方案齐庄跨石黄高速公路特大桥设计中心里程 DK355+851。
31，全桥长 5。
9km，其中 30#、31#墩跨越连洼干渠,设计为 1—48m 现浇简支箱梁。
线路中心与河道斜角角度 18°.设计对边坡进行防护，采用 0.35m 厚 M10 浆砌片石护砌,下设 0.1m 厚碎石垫层,护砌长度：桥梁投影以外，垂直渠道上游 80m，下游 100m;护砌高度上至地面，下至渠底以下 1m，坡角设置齿墙防护。
48米下承式简支栓焊钢桁梁桥课程设计
现代钢桥课程设计学院：土木工程学院班级：1210姓名：罗勇平学号：1208121326指导教师：周智辉时间：2015年9月19日目录第一章设计说明...................... 错误！未定义书签。
第二章主桁杆件内力计算. (5)第三章主桁杆件截面设计与检算 (14)第四章节点设计与检算 (23)第一章 设计说明一、设计题目单线铁路下承式简支栓焊钢桁梁设计二、设计依据1. 设计规范铁道部《铁路桥涵设计基本规范》(TB10002.1-2005) 铁道部《铁路桥梁钢结构设计规范》(TB10002.2-2005) 2. 结构基本尺寸计算跨度L=48m ；桥跨全长L=49.10m ；节间长度d=8.00m ；主桁节间数n=6；主桁中心距B=5.75m ；平纵联宽度B 0=5.30m ；主桁高度H=11.00m ；纵梁高度h=1.45m ；纵梁中心距b=2.00m ；主桁斜角倾角︒=973.53θ，809.0sin =θ，588.0cos =θ。
3. 钢材及基本容许应力杆件及构件用Q370qD ；高强度螺栓用20MnTiB 钢；精制螺栓用BL3；螺母及垫圈用45号优质碳素钢；铸件用ZG25Ⅱ；辊轴用锻钢35。
钢材的基本容许应力参照《铁路桥梁钢结构设计规范》。
4. 结构的连接方式及连接尺寸 连接方式：桁梁杆件及构件采用工厂焊接，工地高强度螺栓连接；人行道托架采用精制螺栓连接。
连接尺寸：焊缝的最小焊脚尺寸参照《桥规》；高强度螺栓和精制螺栓的杆径为22φ，孔径为mm d 23=。
5. 设计活载等级 标准中—活载。
6. 设计恒载主桁m kN p /70.123=；联结系m kN p /80.24=；桥面系m kN p /50.62=；高强度螺栓%3)(4326⨯++=p p p p ；检查设备m kN p /00.15=；桥面m kN p /00.101=；焊缝%5.1)(4327⨯++=p p p p 。
长沙理工大学特大桥48m支架计算
附件1 理工大学特大桥（32+48+32）m连续梁支架计算书一、材料选择木胶合板厚：18 mm，抗弯强度：20 Mpa，弹性模量：5200 Mpa；木楞宽：100 mm，高：150 mm 抗弯强度：11Mpa，抗剪强度：1.9Mpa，弹性模量：9000 Mpa；二、荷载计算1、本计算书以两联连续梁中墩最高的99#-102#墩跨高云路连续梁为基础。
2、箱梁钢筋混凝土容重26KN/m3。
3、在〖铁路桥涵工程施工安全技术规程〗中规定支架应采用不小于1.1倍施工总荷载的荷载预压，我部决定将系数定为1.2。
4、施工荷载按2.5KN/㎡计算。
5、混凝土振捣荷载按2KN/㎡计算。
三、受力计算钢管布置，横向：腹板下间距为30cm，底板中部和翼缘板位置间距为60cm。
纵向间距60cm。
支架立面图⑴、底模板分布方木（10×10cm）验算：方木横桥向布置间距为20cm，计算跨径腹板下为30cm，底板中部为60cm。
计算时按简支梁受力考虑，分别验算腹板对应位置和跨中对应位置。
①、腹板对应位置间距为20cm的方木受力验算：（取30cm的跨径进行计算）底模处砼箱梁荷载：P1 = 3.486×26= 90.6kN /m2 （按3.486m砼厚度计算）模板荷载：P2 = 200kg/m2=2kN/m2设备及人工荷载：P3 =250kg/m2= 2.5kN/m2砼浇注冲击及振捣荷载：P4 = 200kg/m2= 2kN/m2则有P = （P1 + P2 + P3 + P4）=97.1kN/m2W = bh2/6 = 10×100/6 =167cm3由梁正应力计算公式得：σ = qL2/ 8W = （97.1×0.2）×1000×0.32 / 8×167×10-6= 1.2Mpa ＜ [σ] =8Mpa 强度满足要求；由矩形梁弯曲剪应力计算公式得：τ = 3Q/2A = 3×（97.1×0.2）×103×（0.3/2）/ 2×10×10×10-4= 0.44Mpa＜ [τ] = 1.9Mpa（参考一般木质）强度满足要求；由矩形简支梁挠度计算公式得：E = 0.09×105Mpa； I = bh3/12 = 833cm4f max = 5qL4/384EI= 5×(91.7×0.2)×103×103×0.34/384×833×10-8×1×1010= 0.24mm＜ [f] = 0.75mm（ [f] = L/400 ）刚度满足要求。
48m连续梁0#、1#段支架模板方案及检算10x10cm方木
哈大铁路客运专线名甲山特大桥32+48+32m连续梁0#、1＃段支架模板方案及检算一、工程概况哈大铁路客运专线名甲山特大桥4～7＃、42～45＃、92～95＃、115～118＃为四联32+48+32m连续梁，中支点处梁高405cm，腹板外轮廓加厚段长390cm，箱梁顶板厚40cm，梁面宽度1200cm，翼缘板端部高25.6cm。
0＃段长600cm，混凝土119.43立方，墩顶横隔板厚度190cm，过人孔150x150cm；梁高405～387cm，腹板局部加厚到145cm（其余厚80cm），底板厚80～72.8cm。
1＃段长300cm，混凝土39.50立方；梁高387～360.34cm，腹板厚度80～60cm，底板厚度72.8～62.1cm。
二、模板方案箱梁外侧模板包括翼缘板模板为厂制钢模板，其中0＃段采用专用的钢模板，1＃段施工采用挂篮的钢模板支架现浇。
内模采用钢模，钢模为小块拼装，倒角位置钢模为一次加工定型重复使用，直板钢模采用0.3m长的小模板进行拼装，拼装长度为 1.2+1.2+1.5=3.9m，在内箱内拼装好之后采用钢管顶托加固。
底面模板采用竹胶板和方木，10x10cm方木作为竹胶板的横向背楞，10x15cm方木为底层的纵向分配梁（直接作用在顶托上）。
采用φ48δ3.5mm碗扣式钢管支架，初步按照纵向60cm间距，横向间距在腹板下30cm、底板下60cm进行布置；支架步距120cm ，支架与临时支墩冲突处采用普通钢管补强，剪刀撑加固。
1、底模方案底模板将采用竹胶板和方木，竹胶板规格122x244x1.5cm ， 10x10cm 方木作为竹胶板的横向背楞，10x15cm 方木为底层的纵向分配梁（直接作用在顶托上）。
竹胶板参数如下：弹性模量：纵向Ez=6.5GPa 、横向Eh=4.5GPa弯曲强度：纵向σz=80MPa 、横向σh=55MPa密度：9.5KN/m3方木参数如下：弹性模量：E=10GPa顺纹抗弯强度：[σa]=13MPa抗剪强度：[σah]=2MPa密度：8KN/m3（1）竹胶板S1部分：砼面积：A1=4.2728m2每延米荷载：4.2728x26=111.093 KN/m ，该部分梁底宽度约为1.15m ，其作用在底模板上压力为96.602KPa 。
48m连续梁支架现浇方案(最终版)
大西铁路客运专线线下工程九标段第二项目部(DK629+000～DK642+850)水头镇跨涑水河特大桥跨规划运三铁路(32+48+32)m连续梁支架现浇施工方案编制：复核：审核：中铁二局股份有限公司大西铁路客运专线指挥部第二项目部二〇一一年三月十五日目录1、编制说明 (1)1.1编制范围 (1)1.2编制依据 (1)1.3编制原则 (1)2、工程概况 (2)2.1设计概况 (2)2.2主要工程数量 (3)2.3工期目标 (4)2.4施工区域自然条件 (4)2.5施工特点 (4)3、施工方案 (4)3.1总体设计方案 (4)3.2施工流程图 (5)3.3满堂支架方案 (5)3.4模板施工 (7)3.5钢筋施工 (8)3.6混凝土施工 (9)3.7预应力施工 (12)4、施工组织安排 (17)4.1施工组织管理机构 (17)4.2资源配置 (17)5、施工进度 (18)6、质量保证措施 (18)6.1混凝土工程质量保证措施 (19)6.2钢筋工程质量保证措施 (20)6.3预应力工程质量保证措施 (20)7、安全保证措施 (21)7.1安全保证体系......................... 错误!未定义书签。
7.2安全施工管理措施..................... 错误!未定义书签。
8、文明施工保证措施 (22)8.1施工总平面管理 (22)8.2施工组织 (23)8.3安全方面 (23)8.4现场材料 (23)8.5机械设备 (23)8.6资料 (23)9、雨季施工保证措施 (24)附件1、48米连续梁支架检算书附图1、48米连续梁支架平面图附图2、48米连续梁支架立面图附图3、48米连续梁支架断面图附图4、支架预压图1、编制说明1.1编制范围大西铁路客运专线线下九标水头镇跨水头镇跨涑水河特大桥跨规划运三铁路（32+48+32）m连续梁施工。
1.2编制依据（1）已报批实施的《水头镇跨涑水河特大桥施工组织设计》文件；（2）铁道第三勘察设计院“无砟轨道预应力混凝土连续梁(支架现浇)跨度：32+48+32m,图号：叁桥通(2008)2304-II(修)；（3）铁道部现行相关设计、施工规范（指南）及评定验收标准。
钢桁架桥计算书-毕业设计
目录1.设计资料 (1)1.1基本资料 (1)1.2构件截面尺寸 (1)1.3单元编号 (3)1.4荷载 (4)2.内力计算 (7)2.1 荷载组合 (7)2.2内力 (8)3.主桁杆件设计 (10)3.1验算内容 (10)3.2截面几何特征计算 (11)3.3刚度验算 (14)3.4强度验算 (15)3.5疲劳强度验算 (15)3.6总体稳定验算 (16)3.7局部稳定验算 (17)4.挠度及预拱度验算 (18)4.1挠度验算 (18)4.2预拱度 (18)5.节点应力验算 (19)5.1节点板撕破强度检算 (19)5.2节点板中心竖直截面的法向应力验算 (20)5.3腹杆与弦杆间节点板水平截面的剪应力检算 (21)6.课程设计心得 (22)1.设计资料1.1基本资料(1)设计规范《公路桥涵设计通用规范》（JTG D60-2004）；《公路桥涵钢结构及木结构设计规范》（JTJ 025-86）；(2)工程概况该桥为48m下承式公路简支钢桁架梁桥，共8个节间，节间长度为6m，主桁高10m，主桁中心距为7.00m，纵梁中心距为3m，桥面布置2行车道，行车道宽度为7m。
(3)选用材料主桁杆件材料采用A3钢材。
(4)活载等级采用公路I级荷载。
1.2构件截面尺寸各构件截面对照图各构件截面尺寸统计情况见表1-1：表1-1 构件截面尺寸统计表1.3单元编号(1)主桁单元编号(2)桥面系单元编号(3)主桁纵向联结系单元编号(4)主桁横向联结系单元编号1.4荷载(1)钢桥自重按A3钢材程序自动添加。
(2)桥面板自重桥面板采用C55混凝土，厚度为250mm ，宽度为7m ，取容重3=25kN m γ。
假设桥面板不参与受力，将其视为恒载施加在纵梁上，两纵梁各自承担50%。
10.250725/43.75/q kN m kN m =⨯⨯=那么，每片纵梁承担21.875kN/m 的荷载。
(3) 桥面铺装不计外侧护墙和内侧护栏基座的作用，沥青混凝土容重3=23kN m γ，防水混凝土容重3=24kN m γ。
48 80 48m连续梁边跨现浇段托架专项方案
阳平关至安康铁路增建第二线站前YAZQ-5标牧马河特大桥(48m+80m+48m)连续梁边跨现浇段托架专项施工方案编制：审核：审批：中铁七局集团西安铁路工程有限公司阳安二线项目部2015年10月20日目录1 编制目的 (1)2 编制依据 (1)3 适用范围 (1)4 工程概况 (1)4.1工程概述 (2)4.2主要工程数量 (2)5 施工组织安排 (2)5.1组织机构 (2)5.2劳力配置 (3)5.3主要施工机械设备配置 (3)6 施工准备 (4)6.1现场大临布置 (4)6.2施工便道 (4)6.3临时用电、用水 (4)7 工期安排 (4)8 总体施工方案 (5)9 施工工艺流程及施工方法 (5)9.1边跨现浇段主要施工工艺流程 (5)9.2施工方法 (6)9.2.1 边跨现浇段托架设计及安装 (6)9.2.2托架预压 (13)9.2.3支座安装 (14)9.2.4边跨现浇段模板安装和钢筋绑扎 (15)9.2.5波纹管安装 (17)9.2.6混凝土的浇筑及养生 (18)9.2.7预应力施工 (19)10 质量、安全及环保措施 (24)10.1质量保证措施 (24)10.1.1保证质量的原则 (24)10.1.2质量保证体系 (24)10.1.3工程质量的施工技术措施 (24)10.1.4混凝土质量保证措施 (25)10.1.5预防及控制质量通病措施 (25)10.1.6主要部位质量验收方法及标准 (26)10.2安全保证措施 (27)10.2.1安全目标、安全管理重点 (27)10.2.2安全管理组织机构及安全职责 (28)10.2.3安全目标保证体系及措施 (29)10.2.4其他安全措施 (33)10.2.5危险源分析 (36)10.3文明施工与环境保护措施 (36)11突发事件应急救援预案 (37)11.1应急指挥机构 (37)11.2应急救援行动原则 (39)11.3事故应急措施 (39)11.4应急通讯联络系统 (40)11.5应急响应劳动力、主要材料及机械设备表 (40)12.附件 (40)附件1：连续梁边跨现浇段托架稳定性检算 (40)牧马河特大桥(48m+80m+48m)连续梁边跨现浇段托架专项施工方案1 编制目的为了加强阳平关至安康铁路增建第二线站前YAZQ-5标桥梁工程牧马河特大桥连续梁边跨现浇段托架施工的质量控制，明确施工作业的工艺流程、操作要点和相应的工艺标准，指导、规范连续梁边跨现浇段托架施工，特制订本施工方案。
48m简支箱梁现浇组合支架设计与施工技术
48m简支箱梁现浇组合支架设计与施工技术梁兵【摘要】Bridge piers of Chengdu West Extra large bridge 569#-577# of Chengdu-Pujiang Railway cross Jinma River, the beam structure is 8 holes 48m simple box girder, the height of piers are11m-17m. To ensure the 8 hole 48m simple box girder construction is completed in the dry season, the bracket construction program consists of broaden the base, spiral steel pipe and Bailey truss are used after analysis, demonstration. Practice has proved that this construction program can provide reference for similar projects.%成蒲铁路成都西特大桥569#-577#墩跨金马河，梁部结构为8孔48m 简支箱梁，墩高11m-17m。
为确保8孔48m简支箱梁在枯水季节施工完成，经过分析、论证采用扩大基础+螺旋钢管+贝雷桁架组成的支架施工方案。
经过实践证明，可为类似工程提供参考经验。
【期刊名称】《价值工程》【年(卷),期】2014(000)011【总页数】3页(P97-99)【关键词】48m简支箱梁;扩大基础;螺旋钢管;卸落砂筒;贝雷桁架【作者】梁兵【作者单位】中铁二局集团有限公司六公司，成都610200【正文语种】中文【中图分类】U445.4成蒲铁路成都西特大桥569#-577#墩为8孔48m简支箱梁，位于四川省成都市温江区金马河，金马河的河床平均宽度为：300-400米之间，平均比降5001‰，本河段比降为：3.7‰，Q1=4190m3/s、H1=512.67m，两岸地势开阔平坦，距桥址上游100米处有新建的三级闸坝一座。
净跨48m便桥计算书
方案二：净跨48m施工便桥方案一、设计依据及设计标准1、《公路桥涵钢结构及木结构设计规范》JTJ025-20002、《桥涵》公路施工手册3、设计荷载：单-850KN特重车4、计算跨径48m二、施工便桥概况施工便桥采用装配式公路钢桥桁节组拼。
1、便桥基础桥台采用C25钢筋混凝土扩大基础，承台断面尺寸为：长16m×宽4m×高0.6m。
2、装配式公路钢桥由六排双层加强型（上下弦加强）贝雷桁片组拼。
跨径布置为48m，由个节3m的桁架用销子连接而成，两边主梁之间用横梁联系，每节桁架的下弦杆上设置两根横梁。
横梁上满铺25#槽钢纵梁形成桥面，上铺防滑钢板。
3、贝雷桥桥面净宽2×4.0m，为双向两车道。
通过贝雷桥时的车行速度：各级汽车和单-850KN特重限制在每小时15Km以内。
三、便桥主梁计算1、计算简图按最不利受力情况考虑，以单跨L0=48简支梁受力进行计算计算简图2、参数取值汽车集中荷载：P=85×1.2=102T自重均布荷载：Q=（0.3×204+0.08×204+0.3×35+0.0314×51×16＋51×4×7.855）×1.2=3.05/m3、计算过程每端支点反力R=128.8TMmax=P×48÷4+Q×482÷8=2102T.m便桥贝雷桁片在图中所示组合形式下，根据贝雷桁片截面参数及惯性矩平移原理计算，其惯性矩为：I=(198.3×24+12.74×52×24)+(198.3×24+12.74×1452×24)+(198.3×24+12.74×1552×24)=13796410cm412.74为槽10型钢截面积198.3为槽10型钢截面积的惯性矩则便桥最大弯矩处应力σ=M÷I×y=2102×10000÷(13796410÷100000000) ×1.55=236Mpa根据公路施工手册《桥涵》中有关贝雷桁片力学性能说明，组成桁片材料允许最大应力为208 MPa。
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48m钢桁架铁路桥设计学院：土木工程学院班级：土木0906姓名：张宇学号：1801090603指导老师：方海整理日期：2012年01月07日——目录——第一章设计依据 (2)第二章主桁架杆件内力计算 (4)第三章主桁杆件设计 (10)第四章弦杆拼接计算 (14)第五章节点板设计 (16)第六章节点板强度检算 (16)48m钢桁架桥课程设计一、设计目的：跨度L=48米单线铁路下承载式简支栓焊钢桁梁桥部分设计二、设计依据：1. 设计《规范》铁道部1986TB12-85《铁路桥涵设计规范》简称《桥规》。
2. 结构基本尺寸计算跨度L=48m；桥跨全长L=48.10m；节间长度d=8.00m；主桁节间数n=6；主桁中心距B=5.75m；平纵联宽B0=5.30m；主桁高度H=12.00m；纵梁高度h=1.35m；纵梁中心距b=2.00m；3. 钢材及其基本容许应力：杆件及构件——16Mnq；高强螺栓——40B；精制螺栓——ML3；螺母及垫圈——45号碳素钢；铸件——ZG25；辊轴——锻钢35钢材的基本容许应力参照1986年颁布的《铁路桥涵设计规范》。
4. 结构的连接方式：桁梁杆件及构件，采用工厂焊接，工地高强螺栓连接；人行道托架采用精制螺栓连接；焊缝的最小正边尺寸参照《桥规》；高强螺栓和精制螺栓的杆径为Φ22，孔径d=23mm；5. 设计活载等级——标准中活载6. 设计恒载主桁P3=16kN/m；联结系P4=2.76kN/m；桥面系P2=6.81kN/m；高强螺栓P6=(P2+P3+P4)×3%; 检查设备P5=1.00kN/m；桥面P1=10.00kN/m；焊缝P7=(P2+P3+P4)×1.5%。
计算主桁恒载时，按每线恒载P=P1+P2+P3+P4+P5+P6+P7。
三、设计内容：1. 主桁杆件内力计算，并将计算结果汇整于2号图上；2. 围绕E2节点主桁杆件截面选择及检算；3. 主桁E2节点设计及检算；4. 绘制主桁E2节点图(3号图)。
四、提交文件：1．设计说明书； 2． 2、3号图各一张要求：计算正确，书写条理清楚，语句通顺；结构图绘制正确，图纸采用的比例恰当，线条粗细均匀，尺寸标准清晰。
第一章设计依据一、设计规范中华人民功和国铁道部1986年《铁道桥涵设计规范》（TBJ2—85），以下简称《桥规》。
二、钢材杆件 16锰桥（16Mnq）高强螺栓 40硼（40B）螺母垫圈甲45（A45）焊缝力学性能不低于基材精制螺栓铆螺3（ML3）铸件铸钢25п（ZG25п）琨轴 35号缎钢（DG35）三、连接方式工厂连接采用焊接，工地连接采用高强螺栓连接，人行道托架工地连接采用精制螺栓连接，螺栓孔径一律为d=23mm,高强螺栓杆径为Φ22。
四、容许应力16Mnq钢的基本容许应力：轴向应力[]σ=200MPa 弯曲应力[]wσ=210MPa剪应力[]τ=120MPa端部承压（磨光顶紧）应力[]cσ=300 MPa。
疲劳容许应力及其它的容许应力见《桥规》。
五、计算恒载计算主桁时（每线）：主桁P3=16kN/m；联结系P4=2.76kN/m；桥面系P2=6.81kN/m；高强螺栓P6=(P2+P3+P4)×3%=0.7581; 检查设备P5=1.00kN/m；桥面P1=10.00kN/m；焊缝P7=(P2+P3+P4)×1.5%=0.3791。
计算主桁恒载时，按每线恒载P=P1+P2+P3+P4+P5+P6+P7。
六、活载等级按“中华人民共和国铁路标准活载（中—活载）”。
标准活载的计算图式见《桥规》。
七、结构尺寸计算跨度L=48m；桥跨全长L=48.10m；节间长度d=8.00m；主桁节间数n=6；主桁中心距B=5.75m；平纵联宽B0=5.30m；主桁高度H=12.00m；纵梁高度h=1.35m；纵梁中心距b=2.00m；斜杆长度 S=13.60m斜杆倾角θ sinθ=0.8087 cosθ=0.5882斜撑倾角α sinα=0.5523 cosα=0.8337其它见尺寸图：第二章 主桁架杆件内力计算一、内力的组成：主桁杆件的内力有以下几部分组成： 竖向恒载所产生的内力p N p N p =∑Ω 静活载内力k N k N k =Ω 竖向活载产生的内力：(1)k N ημ+横向风力（或列车摇摆力）所产生的内力w N 仅作用在上下弦杆，横向风力通过桥门架效应在端斜杆和下弦杆所产生的内力'w N ；纵向制动力所产生的内力t N 。
根据《桥规》规定，设计时候杆件轴力应该按下列情况考虑： 主力 I N =P N +(1)k N ημ+ 主力加风力（或摇摆力）N ∏ ='1()1.2I w w N N N ++ 主力+制动力 N ∏I =1()1.25I t N N + 主桁杆件除述轴力外，还要受到弯矩作用，如节点刚性引起的次弯矩，风力和制动力在某些杆件中引起的弯矩等，这些弯矩在检算杆件截面时应和轴力一起考虑，由于本设计所有杆件的高度均不超过长度的1/10， 故根据《桥规》规定。
不考虑节点刚性的次内力。
主桁各杆的内力图2和表1。
二、影响线三、恒载所产生的内力 根据第一章所提供的资料，，每片主桁所承受的恒载内力：()m kN P P P P P P P P /86.18217654321=++++++=恒载布满全跨，故恒载为： 上弦杆31A A ：KN P N p 28.402)33.21(86.18-=-⨯=Ω=∑下弦杆'22E E ：KN P N p 64.452)24(86.18=+⨯=Ω=∑下弦杆02E E 为：KN P N p 40.251)33.13(86.18=+⨯=Ω=∑端斜杆10A E ：KN P N p 21.453)03.24(86.18-=-⨯=Ω=∑斜杆21E A ：KN P N p 58.271)96.036.15(86.18=-⨯=Ω=∑斜杆23E A ：KN P N p 72.90)65.884.3(86.18-=-⨯=Ω=∑四、活载所产生的内力：1.换算均布活载是影响线加载长度L 与顶点位置α二者的函数，它们之间的函数关系反映在《桥规》附录所列的公式以及表中，根据L 与α从该表中查得每线换算的均布活载K ，除以2得每片主桁承受的换算的均布活载。
下弦杆件'22E E 为例 L=48 α=0.5 0.5K =94.5 K=0.50.5K =47.25KN/m 斜杆21E A 为例1L =38.4 α=0.167 167.0K =104.18 0.5167.0K =52.09 2L =9.6 α=0.167 167.0K =147.26 0.5167.0K =73.63其余各杆件类似，不再赘述。
2.静活载所产生的内力为了求得最大活载内力，换算均布活载K 应布满同号影响线全长。
上弦杆31A A ：KN kN k 97.1025)33.21(10.48-=-⨯=Ω=∑ 下弦杆'22E E ：KN k N k 00.1134)24(25.47=+⨯=Ω=∑ 下弦杆02E E ：KN kN k 03.669)33.13(19.50=+⨯=Ω=∑再以斜杆21E A 为例，产生最大的活载内力的加载情况有两种：活载布满后段L1，长度产生最大的压力，活载布满左段L2长度产生最大的拉力，故分别加载后得： 斜杆21E A ：KN k N k 10.800)36.15(09.521=+⨯=Ω=∑ KN k N k 68.70)96.0(63.732-=-⨯=Ω=∑ 斜杆23E A ：KN kN k 13.231)84.3(19.601=+⨯=Ω=∑ KN kN k 27.476)65.8(06.552-=-⨯=Ω=∑ 端斜杆10A E ： KN kN k 42.1296)03.24(95.53-=-⨯=Ω=∑3.冲击系数 1+μ根据《桥规》规定，钢桁梁的冲击系数1+μ按下式计算：1+μ=1+28/（40+L ）【式中L 对于主要杆件（弦杆、斜杆）为跨长，对于次要杆件（挂杆、立杆）等于影响线长度】弦杆，斜杆及支座冲击系数为：1+μ=1+28/（40+L ）=1.3182 挂杆的冲击系数：1+μ=1+28/（40+L ）=1.5 4.活载发展的均衡系数η《桥规》要求：所有杆件因活载产生的轴向力，弯矩，剪力在计算主力的组合时： 均应乘以活载发展均衡系数η：()a a m -61+1=η ()kpN N a μ+=1下弦杆'22E E ：3028.01134*3182.164.452==a η=1上弦杆31A A ：2974.0)97.1025(*3182.128.402=--=a ()0009.12974.03028.0=-61+1=η下弦杆02E E ：2851.003.699*3182.140.251==a ()0030.12851.03028.0=-61+1=η端斜杆10A E ：2652.0)42.1296(*3182.121.453=--=a ()0063.12652.03028.0=-61+1=η斜杆21E A ：()⎪⎪⎭⎪⎪⎬⎫⎪⎪⎩⎪⎪⎨⎧-=-==9149.268.70*3182.158.2712575.010.800*3182.158.271a ()()⎪⎪⎭⎪⎪⎬⎫⎪⎪⎩⎪⎪⎨⎧=++=-+=5363.19149.23028.06110076.12575.03028.0611η 斜杆23E A ：()⎪⎪⎭⎪⎪⎬⎫⎪⎪⎩⎪⎪⎨⎧=---=-=1445.027.476*3182.172.902978.013.231*3182.172.90a ()()⎪⎪⎭⎪⎪⎬⎫⎪⎪⎩⎪⎪⎨⎧=-+=++=0264.11445.03028.06111001.12978.03028.0611η 竖杆11E A ：2106.06.477*5.188.150==a ()0154.12106.03028.0=-61+1=η5.活载产生的内力:考虑冲击作用和活载发展的均衡系数在内时,活载所产生的内力为 ()k N μη+1上弦杆件31A A : ()k N μη+1=1.0009*1.3182*（-1025.97）=-1353.65KN 下弦杆件:'22E E ()k N μη+1=1*1.3182*1134=1494.84KN02E E ()k N μη+1=1.0030*1.3182*699.03=924.22KN端斜杆10A E ：()k N μη+1=1.0063*1.3182*(-1296.42)=-1719.71KN 斜杆:21E A ()k N μη+1=⎭⎬⎫⎩⎨⎧-=-=KN KN 14.143)68.70(*3182.1*5363.171.106210.800*3182.1*0076.123E A ()kN μη+1=⎭⎬⎫⎩⎨⎧-=-=KN KN 39.664)27.476(*3182.1*0264.117.33513.231*3182.1*1001.1 五、横向荷载(风力或摇摆力)所产生的内力1.横向荷载计算主桁的上下弦杆兼为上下平纵联的弦杆,端斜杆又是桥门架的腿杆, 横向风力或摇摆力作用在桥上时,将在这些杆件中产生内力。