CR-V轿车分动器设计-任务书
汽车总布置课程设计任务书
汽车设计课程设计汽车总体设计任务书时间安排：1)本周一下午至下周一之前。
2)本周二或周三安排专家讲座和交流3)每天上午在设计教室现场指导答疑4)周六周日自行安排设计、绘图及撰写设计报告。
5)下周一上午汇报，答辩，要求及说明：每组推举一人进行设计汇报，分工完成设计任务，在设计说明书中注明每个人所承担的任务。
根据公司中长期发展规划，经过市场调研和消费者使用调查以及对竞争对手的分析，制定以下车型的新产品开发计划任务书如下，请根据总体设计要求完成相关设计任务。
一、总体设计要求：1.初步确定尺寸、性能、质量参数等1)汽车轴数2)驱动形式3)布置形式4)车身型式5)汽车主要尺寸6)汽车质量参数，轴荷分配。
2.初步确定整车基本参数1)汽车重要性能参数2)发动机型式3)发动机主要性能指标4)轮胎3.总体布置1)画总布置草图2)进行车身总布置和造型二、各总成设计要求（在其余各章中完成）第一组：轻型货车用于短途城乡间物流运输，额定载质量1.7t，最高车速100km/h，售价不高于对标竞争车型。
确保动力性、燃油经济性、安全性和排放性。
无变形要求。
第二组：中型货车用于城际间从事快递物流业务，最大总质量不超过13t，额定载质量6t，最高车速90km/h，售价不高于对标竞争车型。
确保动力性、燃油经济性、安全性和排放性。
无变形要求。
第三组：重型货车用于长途城际物流运输，最大总质量不超过31t，额定载质量16t，最高车速100km/h，售价不高于对标竞争车型。
确保动力性、燃油经济性、安全性和排放性。
无变形要求。
第四组：城市公交客车额定载客量73人，最大总质量不超过16.5t，最高车速85km/h，售价不高于对标竞争车型。
确保动力性、燃油经济性、安全性和排放性。
无变形要求。
第五组：公路长途客车用于长途旅行，座位数55+1+1，最大总质量不超过22t，最高车速120km/h，售价不高于对标竞争车型。
确保动力性、燃油经济性、安全性和排放性。
东风EQ1092F型汽车分动器的设计-任务书
[14]成大先.机械设计手册[M].北京:化学工业出版社，2004.
[15]臧杰，阎岩，汽车构造[M]北京：机械工业出版社2005.
[16]史建鹏, 孙庆合.分动器转矩分配比确定理论研究[J]. 汽车工程 , 2007,10.
[17]舒联.东风沙漠越野车系列介绍[J].商用汽车,2004,3.
[8]大连理工大学工程画教研室.机械制图[M].高等教育出版社，2003,8.
[9]余志生.汽车理论[M].北京:机械工业出版社,2000.
[10]刘惟信.汽车设计[M].北京:清华大学出版社,2001.
[11]王望予.汽车设计[M].北京:机械工业出版社,2000.
[12]陈家瑞.汽车构造[M].北京:人民交通出版社，2001.
（5）交稿，预答辩第14周（6月2日～6月8日）
（6）毕业设计（论文）审核、修改第15、16周（6月9日～6月22日）
（7）毕业设计（论文）答辩准备及答辩第17周（6月23日～6月29日）
五、主要参考资料
[1]孙桓，陈作模，葛文杰.机械原理[M].高等教育出版社，2006,5.
[2]濮良贵，纪名刚.机械设计[M].高等教育出版社，2006,5.
[20]FriedrichEhrlinger.MANUFACTURING TECHNOLOGY & MACHINE TOOL,2007
六、备注
指导教师签字：
年 月 日
教研室主任签字：
年 月 日
[3]张为春.汽车构造[M].机械工业出版社，2003,10.
[4]王之栎，王大康.机械设计综合课程设计[M].机械工业出版社，2007,8.
机械设计课程设计任务书
目录一设计任务书 (2)二设计方案的拟定及说明 (3)第一章电动机的选择和参数计算 (4)第二章传动零件的设计计算 (7)第三章轴的设计 (12)第四章联轴器的选择及校核 (18)第五章轴承的选择 (19)第六章轴的校核计算 (20)第七章轴承的校核 (24)第八章键的选择校核 (25)第九章密封与润滑 (27)第十章减速器附件及说明 (28)第十一章设计小结 (29)参考资料 (30)一、设计任务书一、设计内容：设计一用于带式运输机的二级同轴式圆柱齿轮减速器二、设计参数：输送带工作拉力F:2600 N输送带工作速度υ：1.1m/s输送带卷筒直径 D： 450mm三、备注：工作条件:两班制，连续单向运转，载荷较平稳，室内工作，有粉尘，环境最高温度35℃；使用折旧期：8年；检修间隔期：四年一次大修，两年一次中修，半年一次小修；动力来源：电力，三相交流，电压380/220V；运输带速度允许误差：±5%；制造条件及生产批量:一般机械厂制造，小批量生产。
四、设计工作量：减速器装配图一张(A0图纸)、零件工作图2张（A3图纸）、设计说明书一份。
二、设计方案的拟定及说明一、简要说明：根据设计参数以及工作条件可知，此减速器功率、效率较低，且带式运输机的速度不高。
据此拟定电动机和减速器，减速器和带式运输机之间均采用联轴器连接，减速器采用同轴式二级圆柱齿轮减速器。
本传动机构的特点是：减速器横向尺寸较小，两大齿轮浸油深度可以大致相同。
结构较复杂，轴向尺寸大，中间轴较长、刚度差，中间轴承润滑较困难。
二、运动方案简图：1—电动机；2—联轴器；3—齿轮减速器；4—带式运输机；5—鼓轮；6—联轴器第一章 电动机的选择和参数计算电动机是标准部件，设计时要根据工作机的工作特性，工作环境和工作载荷等条件，选择电动机的类型、结构容量和转速。
1、选择电动机类型和结构形式由于生产单位一般多采用三相交流电源，因此无特殊要求时应选三相交流电动机，又有三相异步电动机应用最广泛，所以选用三相异步电动机。
毕业设计阁瑞斯轻型客车制动系统设计说明书
摘要随着高速公路的不断发展，汽车车速的不断提高，车流密度也不断增大。
现代汽车对制动系的工作可靠性要求日益提高。
因为只有制动性能良好，制动系工作可靠的汽车才能充分发挥出其高速行驶的动力性能并保证行驶的安全性。
由此可见，本次制动系统设计具有实际意义。
对于福田风景轻型客车的制动系统设计，首先制定出制动系统的结构方案，本设计确定采用前盘后鼓式制动器，串联双腔制动主缸，HH型交叉管路布置。
其次计算制动系统的主要设计参数(确定同步附着系数，制动力分配系数，制动器最大制动力矩)，制动器主要参数设计和液压驱动系统的参数计算。
再次利用计算机辅助设计绘制装配图，布置图和零件图。
最终进行制动力分配编程，对设计出的制动系统的各项指标进行评价分析。
通过本次设计的计算结果表明设计出的制动系统是合理的、符合标准的。
其满足结构简单、成本低、工作可靠等要求。
关键词：福田风景轻型客车；制动系统设计；前盘后鼓式制动器；制动主缸AbstractWith the continuous development of highways, the continuous improvement of vehicle speed, traffic density has increased continuously. Hyundai Motor brake on the work of the increasing reliability requirements. Only good braking performance, the braking system of reliable car to give full play to its high-speed driving performance and to ensure that the momentum on security. Evidently, this braking system design of practical significance.For the design of Foton View Light Bus,First developed structure of the braking system, the design determined by pre-and post-drum brakes, dual-chamber tandem brake master cylinders, HH-cross-line layout. This was followed by calculation of the main braking system design parameters (attachment coefficient determined simultaneously, the braking force distribution coefficient, the biggest brake brake torque), the main parameters of design and brake hydraulic drive system parameters. Drawing once again use computer-aided design assembly drawing, layout plans and parts. Final braking force distribution of programming, the design of the braking system of indicators to evaluate the analysis.Through this design calculations designed to show that the braking system is reasonable, in line with standards. To meet its structure is simple, low cost, reliability requirements.Keywords：Foton View Light Bus；Brake System Design；Qianpanhougu brake；Brake master cylinders目录第1章绪论 (1)1.1制动系统工作原理 (1)1.2汽车制动系统的组成 (2)1.3汽车制动系统的类型 (2)1.4 汽车制动系统的功用和要求 (3)1.4.1 汽车制动系统的功用 (3)1.4.2 汽车制动系统的设计要求 (3)第2章制动系统设计方案 (4)2.1 制动器结构形式方案 (4)2.2液压制动管路布置方案 (6)2.3制动主缸的设计方案 (7)2.4制动驱动机构形式方案 (8)2.4.1简单制动系 (9)2.4.2动力制动系 (9)2.4.3伺服制动系 (9)第3章制动系统主要参数确定 (10)3.1 轻型货车主要设计参数 (10)3.2 同步附着系数的确定 (10)3.3 制动器制动力分配系数β的确定 (11)3.4 前后制动器最大制动力矩的确定 (12)3.5 制动器主要参数的确定 (12)3.5.1 制动鼓直径D的确定 (12)3.5.2 制动器主要参数的确定b和包角θ的确定 (13)θ的确定 (13)3.5.3 摩擦衬片起始角3.5.4 制动器中心到张开力作用线距离e的确定 (13)3.5.5 制动蹄支销连线至制动器中心值a的确定 (13)3.5.6 支销中心距c2的确定 (13)3.5.7 摩擦片摩擦系数μ的确定 (13)第4章制动器的设计与计算 (14)4.1 前、后鼓式制动器制动转矩计算 (14)4.1.1 制动蹄的压力中心 (14)4.1.2 制动蹄的效能因数 (14)4.1.3 每一制动器的制动转矩 (15)4.2 制动性能计算 (15)4.2.1 制动减速度j (15)4.2.2 制动距离 (15)第5章制动驱动机构设计 (17)5.1 制动轮缸直径d的确定 (17)d的确定 (17)5.2 制动主缸直径F的确定 (17)5.3 制动踏板力P5.4 制动踏板工作行程的确定 (18)第6章评价分析 (19)6.1 汽车制动性能评价指标 (19)6.2 制动效能 (19)6.3 制动效能的恒定性 (19)6.4 制动时汽车的方向稳定性 (19)6.5 前、后制动器制动力分配 (20)6.5.1 地面对前、后车轮的法向作用力 (20)6.5.2 理想的前、后制动器制动力分配曲线 (21)6.6 制动系统的发展趋势 (22)第7章结论 (26)参考文献 (27)致谢 (28)附录一外文翻译 (29)附录二相关程序 (38)第1章绪论汽车制动系是用于使行驶中的汽车减速或停车，使下坡行驶的汽车的车速保持稳定以及使已停驶的汽车在原地（包括在斜坡上）驻留不动的机构。
平衡小车毕业设计任务书
平衡小车毕业设计任务书任务书一、任务背景平衡小车是一种智能控制的车辆，它可以通过各种传感器获取车辆自身的姿态信息，通过控制车辆的电机实现车辆的平衡控制。
平衡小车的应用领域非常广泛，包括工业自动化、军事防卫、人工智能、娱乐等多个方面。
二、任务目标本次毕业设计的任务是设计一款平衡小车，要求能够实现车辆的平衡控制、转向控制和速度控制，并具备一定的可拓展性和稳定性。
三、任务内容1.系统硬件设计（1）根据任务要求，设计平衡小车的硬件架构，包括主控板、电机、轮胎、传感器、电源等。
（2）选购所需的硬件元件，并进行组装和测试。
2.系统软件设计（1）设计平衡小车的控制算法，能够实现车辆的平衡控制、转向控制和速度控制。
（2）编写控制程序，并进行测试和优化。
3.系统调试与性能优化（1）对平衡小车进行调试和改进，确保车辆的稳定性和控制性能符合要求。
（2）对系统的各项指标进行测试评估，并进行优化和改进。
四、任务要求1.完成任务必须是独立完成，搭档完成或抄袭他人设计的作品，一经发现将会受到严厉惩罚。
2.本次设计要求学生具备扎实的电子技术、计算机技术和机械设计等方面的基础知识，要求熟练使用相关软件和硬件工具。
3.设计报告要求格式规范，内容详细且准确，要突出设计思路和方法，直观阐述系统的设计原理和关键技术。
五、成果展示1.设计成果要求通过实物演示和口头讲解的方式展示。
2.设计报告要求所有内容完整，并附带相关代码、调试记录、测试数据等。
六、任务时间为期一个学期，具体时间安排请参照所在学院的教学计划。
七、评分标准根据设计报告、实物演示和口头讲解的质量进行评分，具体评分标准请参照所在学院的规定。
八、其他事项本任务书从制定之日起开始执行，任务完成后需将设计报告和实物交给指导老师，等待评审结果。
如有违反任务规定或学术不端行为，将按照学院相关规定追究学术责任。
汽车设计任务模板
70
80
40
50
60
燃 Ⅳ档等速燃油消耗 70
油
量（100）
80
经 济
（满载，不开空调） 90
性
100
110
120
50
60
70 Ⅴ档等速燃油消耗 80
量（100） （满载，不开空调） 90
100
110
120
7 / 15
整车主要性能参数
项目
目标值
≤1.0
Ⅰ型试验()
编号：
型轿车设计任务书 项目名称：
版本号：
编制： 校对: 审核： 会签： 批准：
年月日
版本：2009 年版
编
制/修改：2009-07-01
产品名称 产品型号
型式
任务来源
设 计 对 象
结构区别号
设 计 目 的
版本：2009 年版
编制/修改：
2009-07-01
设计原则
2 / 15
A．底盘系统：尽量借用参考样车底盘系统。 B．车身及附件： C.电气系统： D．空调系统：
20
起止时间
责任单位
序号 1
评审内容
方案设计 评审
评审时机 1．完成方案设计草图。 2．完成方案设计说明书。 3．动力性燃油经济性计算书。
1． 完成总成图、装置图、重要零部件图。
2． 完成总成和重要零部件的分析表。
2
技术设计 评审
3． 完成外购外协件清单及特殊材料清单。 4． 完成设计计算书。
5． 完成设计说明书。
1． 完成总成图、零部件图、装置图全套图
3
工作图设计 样。 评审 2． 设计明细表。
任务书 小车课程设计说明书书写内容及格式
单片机课程设计任务书图1
3.2软件方案
软件方案框图如图2所示。
图2
黄山学院
单片机课程设计说明书
专业：
班级：
学生姓名：
指导教师：
成绩：
年月日
单片机课程设计任务书
年月日注：每个项目必须包含的设计内容：
1.硬件电路设计（最小系统电路设计、电源设计、显示电路设计、按键输入设计、状态指
示灯设计）
2.软件设计（流程图设计、模块化程序设计）
第1章课程设计内容及方案概述
第2章硬件电路设计
第3章软件设计
第4章实验与调试仿真
第5章结论与心得
参考文献
注：各章节标题均用三号黑体、各个章节中的1级标题均为小三黑体，正文内容均为小四宋体。
英文及数字采用新罗马字体。
参考文献至少有5篇。
例：
第一章课程设计内容及方案概述
1.1 设计技术要求
要求设计一个30路的流水灯电路，闪烁速度可调，电源电路如图1所示。
图1 电源电路
74LS138的真值表如表1所示。
表1 74LS138真值表
注意：本次课程设计采用开放式命题设计，教师只对必须要完成的基本内容及题目进行固定要求，其余的要求学生自由发挥，课程设计评分由两部分组成：基本设计+发挥部分设计。
课程设计说明书学生自己根据设计内容自己填写。
开题时间：2016年11月28日
答辩时间：2016年12月12日。
分动器实验报告
分动器实验报告篇一：分动器实验报告燕山大学本科毕业设计（论文）开题报告课题名称：越野汽车分动器设计学院（系）：车辆与能源学院年级专业：11级交通运输学生姓名：耿蒙蒙指导教师：唐先智完成日期：一、综述本课题国内外研究动态，说明选题的依据和意义进入二十一世纪以来，随着我国国民经济的高速发展，我国分动器总成行业保持了多年高速增长，并随着我国加入wto, 近年来，分动器总成行业的出口也形势喜人，XX年，全球金融危机爆发，我国分动器总成行业发展也遇到了一些困难，如国内需求下降，出口减少等，分动器总成行业普遍出现了经营不景气和利润下降的局面，XX年，随着我国经济刺激计划出台和全球经济走出低谷，我国分动器总成行业也逐渐从金融危机的打击中恢复，重新进入良性发展轨道。
进入XX年，全球经济复苏的前景面临波折，国内经济结构调整的呼声逐渐升温，贸易保护主义的抬头，分动器总成行业中技术含量低的人力密集型企业，缺乏品牌的出口导向型企业面临发展危机，而注重培养品牌和技术创新能力较强的企业将占得先机，分动器总成行业企业如何面对新的经济环境和政策环境，制定适合当前形势和自身特点的发展策略与竞争策略，是分动器总成行业企业在未来两年我国经济结构调整大潮中立于不败之地的关键。
近几年随着我国汽车行业的飞速发展，人们越来越要求驾驶的乐趣。
越野车变成市场的宠儿，市场对越野车的要求也越来越高。
分动器是越野车的重要部分，对分动器的研究可以根本上提升越野车的整体性能，从而拉动市场消费。
另一方面，为推动经济的快速发展，需要重型越野来适应恶略的工作环境，从而提高产值。
分动器的研究可以从根本上降低运输成本。
这次毕业设计可以让我们更好的整合大学四年所学知识，可以培养我们大学生独立分析和解决工程设计的能力，通过与老师和同学的交流及合作，提高了合作交流能力。
对于日后从事实际工作有较大帮助，打下了坚实基础。
二、研究的基本内容，拟解决的主要问题(1)查阅有关越野汽车分动器方案设计文献，了解其结构、工作原理和特点；(2)完成越野汽车分动器的方案设计、性能参数设计计算；(3)完成越野汽车分动器的装配图、部分零件三维造型及零件图。
本田CR-V分动器设计
题目审定表指导教师姓名职称从事专业是否外聘□是√否题目名称CR-V轿车分动器设计课题适用专业车辆工程课题类型Z课题简介：（主要内容、意义、现有条件、预期成果及表现形式。
）1、主要内容（1）分动器传动机构方案确定；（2）分动器档位传动比的分配确定；（3）分动器齿轮参数的选择；（4）分动器齿轮齿数的分配；（5）分动器齿轮的设计计算；（6）分动器轴和轴承的设计计算；（7）分动器操纵机构的设计；（8）利用CAD画装配图、零件图。
2、意义分动器也是一个齿轮传动系统，它单独固定在车架上，其输入轴与变速器的输出轴用万向传动装置连接，分动器的输出轴有若干个，分别经万向传动装置与各驱动桥相连。
分动器一般都设有高低档，以进一步扩大在困难地区行驶时的传动比及排挡数目。
分动器对于提高汽车通过性至关重要，是多驱汽车重要总成，影响汽车的使用性能。
3、现有条件汽车构造实验室；微机；AUTOCAD软件。
4、预期成果及表现形式：0号图纸（折合）3张；设计说明书1.5万字以上。
指导教师签字：年月日教研室意见1 选题与专业培养目标的符合度□好□较好□一般□较差2 对学生能力培养及全面训练的程度□好□较好□一般□较差3 选题与生产、科研、实验室建设等实际的结合程度□好□较好□一般□较差4 论文选题的理论意义或实际价值□好□较好□一般□较差5 课题预计工作量□较大□适中□较小6 课题预计难易程度□较难□一般□较易教研室主任签字：年月日系（部）教学指导委员会意见：负责人签字：年月日注：课题类型填写W.科研项目；X.生产（社会）实际；Y.实验室建设；Z.其它。
任务书学生姓名院系专业、班级指导教师姓名职称从事专业是否外聘□是■否题目名称CR-V轿车分动器设计一、设计（论文）目的、意义现代多轴驱动车辆（如越野汽车）越来越受到人们的欢迎，使之得到广泛的普及。
而分动器是多轴驱动车辆传动系统中的关键部件，其质量和性能直接影响到传动效果和整车的动力性能。
汽车设计课程设计任务书
1-1 微型客车传动系总体方案设计及万向传动轴的设计一、任务：1、确定传动系方案及发动机主要性能指标。
2、确定传动系的传动比。
3、设计万向节和传动轴。
4、编制设计说明书。
二、原始条件：车型微型客车驱动形式FR4×2发动机位置前置最高车速U max=110km/h最大爬坡度i max≥30%汽车总质量m a=1410kg满载时前轴负荷率40%外形尺寸总长L a×总宽B a×总高H a=3496×1445×1841mm3迎风面积A≈0.85 B a×H a空气阻力系数C D=0.6轴距L=2200mm前轮距B1=1440mm后轮距B2=1420mm车轮半径r=300mm离合器单片干式摩擦离合器变速器两轴式、四挡一、任务：1、确定推式膜片弹簧离合器的总体方案。
2、确定离合器的主要参数。
3、设计膜片弹簧及压盘。
4、编制设计说明书。
二、原始条件：车型微型客车驱动形式FR4×2发动机位置前置最高车速U max=110km/h最大爬坡度i max≥30%汽车总质量m a=1410kg满载时前轴负荷率40%外形尺寸总长L a×总宽B a×总高H a=3496×1445×1841mm3迎风面积A≈0.85 B a×H a空气阻力系数C D=0.6轴距L=2200mm前轮距B1=1440mm后轮距B2=1420mm车轮半径r=300mm离合器单片干式摩擦离合器变速器两轴式、四挡一、任务：1、确定拉式膜片弹簧离合器的总体方案。
2、确定离合器的主要参数。
3、设计膜片弹簧及压盘。
4、编制设计说明书。
二、原始条件：车型微型客车驱动形式FR4×2发动机位置前置最高车速U max=110km/h最大爬坡度i max≥30%汽车总质量m a=1410kg满载时前轴负荷率40%外形尺寸总长L a×总宽B a×总高H a=3496×1445×1841mm3迎风面积A≈0.85 B a×H a空气阻力系数C D=0.6轴距L=2200mm前轮距B1=1440mm后轮距B2=1420mm车轮半径r=300mm离合器单片干式摩擦离合器变速器两轴式、四挡一、任务：1、确定两轴式四挡变速器传动机构的总体方案。
《汽车底盘设计课程设计》任务书-15级车辆
汽车底盘设计课程设计任务书1一、设计题目：轿车膜片弹簧离合器设计已知技术参数和条件：二、设计工作量1.变速器装配图1张(A0或A1)；2.零件工作图1-2张(合计一张A1)；3.设计说明书1份(6000-8000字)。
汽车底盘设计课程设计任务书2 一、设计题目：轿车后轮鼓式制动器设计二、设计工作量1.变速器装配图1张(A0或A1)；2.零件工作图1-2张(合计一张A1)；3.设计说明书1份(6000-8000字)。
汽车底盘设计课程设计任务书3 一、设计题目：轻型货车驱动桥设计二、设计工作量1.变速器装配图1张(A0或A1)；2.零件工作图1-2张(合计一张A1)；3.设计说明书1份(6000-8000字)。
汽车底盘设计课程设计任务书4一、设计题目：轿车机械式两轴式4档变速器设计已知技术参数和条件：二、设计工作量1.变速器装配图1张(A0或A1)；2.零件工作图1-2张(合计一张A1)；3.设计说明书1份(6000-8000字)。
汽车底盘设计课程设计任务书5一、设计题目：轿车机械式两轴式5档变速器设计已知技术参数和条件：二、设计工作量1.变速器装配图1张(A0或A1)；2.零件工作图1-2张(合计一张A1)；3.设计说明书1份(6000-8000字)。
汽车底盘设计课程设计任务书6一、设计题目：轿车机械式中间轴式4档变速器设计已知技术参数和条件：二、设计工作量4.变速器装配图1张(A0或A1)；5.零件工作图1-2张(合计一张A1)；6.设计说明书1份(6000-8000字)。
汽车底盘设计课程设计任务书7 一、设计题目：轿车机械式中间轴式5档变速器设计7.变速器装配图1张(A0或A1)；8.零件工作图1-2张(合计一张A1)；9.设计说明书1份(6000-8000字)。
CR-V轿车分动器设计
摘要汽车若在冰雪路面或无路的情况下行驶时，就要求增加驱动车轮的数目，以充分利用汽车的重量来增加车轮与道路间的附着力。
分动器的主要功用是将发动机输出的动力分配到各驱动桥，并且进一步增大扭矩；其另一个功用是兼起副变速器的作用。
分动器也是一个齿轮传动系统，它单独固定在车架上，其输入轴与分动器的输出轴用万向传动装置连接，分动器的输出轴有若干根，分别经万向传动装置与各驱动桥相连。
本设计根据匹配车型的使用条件和车辆参数选择分动器的结构形式，并按照分动器总成的设计步骤和要求，对其主要零部件，如齿轮、轴进行了相关的设计工作和校核工作。
并根据汽车设计、汽车理论、机械设计、机械设计课程等参考资料提供的相关知识，对计算出的分动器具体参数进行检验，并论证设计的合理性。
最终，用AutoCAD软件完成分动器二维装配图和零件图的绘制。
关键词：分动器；分时；中心距；齿轮；轴；结合套ABSTRACTIf car drive in snow and ice road or no way under the condition of the road, it’s to ask for an increase in the number of driver wheels，To take full advantage of the weight of the car to increase the wheels and the adhesion between road，The main function is to thansfer engine output power distribution to the driving axle, and further increase torque, the other a function is and the deputy variable speed.Thansfer is also a gear transmission system, it alone in frames, the fixed input shaft and thansfer output shaft with universal transmission devices connected, thansfer output shaft several root, the universal respectively with each drive transmission device connected.This design according to the conditions of use and matching model vehicle parameter selection of structure form, and thansfer according to the design procedures of the assembly thansfer and requirement, for its main parts, such as gear, the shaft related design work and check work. And according to the car design, car theory, mechanical design, mechanical design courses provide reference information for the relevant knowledge, calculated from the concrete parameters for inspection, thansfer and demonstrates the rationality of the design. Finally, with AutoCAD software thansfer 2 d assembly drawings and component drawing.Key words:Thansfer; points; center distance;Gear；Axis；Meshing sets目录摘要 (Ⅰ)Abstract (Ⅱ)第1章绪论 (1)1.1 选题背景 (3)1.2 分动器简介 (3)1.2.1 分动器的类型 (6)1.2.2分动器的构造和原理 (4)1.3 分动器的设计思想 (4)1.4 本设计主要完成的内容 (5)第2章分动器设计的总体方案 (6)2.1 分动器结构方案的选择 (6)2.1.1 传动机构布置方案分析 (6)2.1.2 零部件结构方案分析 (6)2.2设计依据 (8)2.2.1 挡数的确定 (9)2.2.2 传动比的确定 (9)2.2.3 分动器中心距的确定 (11)2.3 本章小结 (11)第3章主要零部件的设计及计算 (13)3.1 齿轮的设计及校核 (13)3.1.1 齿轮参数确定及高低挡齿轮齿数分配 (13)3.1.2 轮齿强度计算 (15)3.1.3 分动器齿轮的材料及热处理 (17)3.2 轴的设计及校核 (18)3.2.1 轴的失效形式及设计准则 (18)3.2.2 轴的设计 (18)3.2.3 轴的校核 (19)3.3 轴承的选用及校核 (22)3.3.1 分动器轴承型式的选择 (22)3.3.2 轴承的校核 (22)3.3.3 轴承的润滑和密封 (24)3.4本章小结 (24)第4章分动器其他零件及机构的设计 (25)4.1 同步器的设计及计算 (25)4.2 惯性式同步器 (25)4.2.1锁环式同步器的结构 (25)4.2.2锁环式同步器的工作原理 (25)4.2.3锁环式同步器主要尺寸的确定 (27)4.3主要参数的确定 (28)4.3.1摩擦因数f (28)4.3.2同步环主要尺寸的确定 (28)4.3.3锁止角 (29)4.3.4同步时间 (30)4.3.5转动惯量的计算 (30)4.4本章小结 (30)结论 (31)参考文献 (32)致谢 (33)附录 (34)第1章绪论1.1 选题背景在当今飞速发展的社会现况下，人们对生活用品的需求上不断的最求便捷和完美。
汽车分动器设计说明书
壳体加工工艺………………………………………………………….....39
拨叉加工工艺………………………………………………………….....39
齿轮加工工艺………………………………………………………….....41
轴的加工工艺………………………………………………………….....41
总成的装配…………………………………………………………….....42
啮合套的设计计算………………………………………………………..17
5分动器结构元件……………………………………………………………....18
齿轮……………………………………………………………………......18
轴及相关零件……………………………………………………………..18
分动器壳体……………………………………………………………......28
1 绪论..…………………………………………………………................................1
分动器简介..………………………………………………………………..1
毕业设计任务及要求.....……………………………………………………1
分动器的公用和设计要求....………………………………………………2
利用前后轮的转速差使当后轮滑转时自动接上前驱动桥，倒档时则用另一超越离合器工作。
按使用性能可分为：
BJ2020两轴越野汽车分动器设计设计说明书
毕业论文（设计）设计题目：BJ2020两轴越野汽车分动器设计本科生毕业论设计评语（一）本科生毕业设计评语（二）本科生毕业设计评语（三）本科生毕业设计任务书BJ2020两轴越野汽车分动器设计摘要越野车需要经常在坏路情况下行驶，尤其是军用汽车的条件更为恶劣。
这就要求增加汽车驱动轮的数目，因此，越野车都采用多轴驱动。
分动器的功用就是将变速箱输出的动力分配到各驱动桥，并且进一步增大扭矩。
分动器也是一个齿轮传动系统，它单独固定在车架上，其输入轴与变速箱的输出轴用万向传动装置连接，分动器的输出轴有若干根，分别经万向传动装置与各驱动桥相连。
本文主要说明了越野车分动器的设计计算过程，并且较详细的叙述了分动器的设计过程，选择结构方案、主要参数、齿轮设计、轴设计、计算校核、其他结构部件的设计。
关键词：越野车分动器；齿轮；轴；啮合套The design of BJ2020 two suvs thansferAbstractThe need for off-road vehicles often have no bad roads and traffic situations, especially military vehicles driving conditions even worse. This requires increasing the number of motor vehicle wheel, therefore, off-road vehicle use multi-axis drive. Sub-actuator function is the allocation of transmission power output to the drive axle, and further increase the torque. Actuator is also a sub-gear drive system, which separately fixed on the vehicle chassis, the transmission input shaft and output shaft gear connected with universal joints, sub-actuator output shaft of a number of roots, respectively, by the universal gear with the bridge driver. This article describes the sub-terrain vehicle actuator design calculations, design and technology is divided into two major parts. The design of some of the more detailed description of the sub-actuator design process, select the structure of the program, the main parameters, gear design, shaft design, calculation verification, the design of other structural components.Key words:Actuator sub-terrain vehicle；Gear；Axis；Meshing sets目录摘要 (I)Abstract (II)第1章绪论 (1)1.1 分动器的功用 (1)1.2 国内外研究现状 (1)1.3 研究方法及内容 (2)第2章分动器结构方案的选择 (3)2.1 传动方案 (3)2.2 齿轮的安排 (3)第3章分动器主要参数的选择 (5)3.1 传动比的分配 (5)3.2 中心距的计算 (5)3.3 轴的结构 (5)3.4 轴的设计 (6)3.5 花键的形式和尺寸 (8)3.6 轴承的选用 (9)3.7 齿轮参数的确定 (9)3.7.1 模数 (9)3.7.2 压力角 (9)3.7.3 螺旋角 (9)3.7.4 齿宽 (10)3.7.5 各档齿轮齿数的分配 (10)3.8 啮合套的设计 (11)3.9 壳体的设计 (12)第4章零件的校核 (13)4.1 轴的校核 (13)4.2 齿轮的校核 (15)4.2.1 齿轮接触强度的校核 (16)4.2.2 齿轮弯曲强度的校核 (16)结论 (18)参考文献 (19)致谢 (20)BJ2020两轴越野汽车分动器设计第1章绪论1.1 分动器的功用分动器的功用就是将变速器输出的动力分配到各驱动桥，并且进一步增大扭矩，是越野车汽车传动系中不可缺少的传动部件，它的前部与汽车变速箱联接，将其输出的动力经适当变速后同时传给汽车的前桥和后桥，此时汽车全轮驱动，可在坏境恶劣的地区地面行驶。
轿车离合器设计任务书
题目：轿车离合器设计1．1整车性能参数驱动形式：4*2前轮轴距：2656mm轮距前/后：1414/1422mm整备质量：1220kg最高车速：172km/h最小转向直径：5.5m最大功率/转速：72kw/5200rpm最大转矩/转速: 150Nm/3100rpm车胎型号：195/60R1485H手动5档1.2整车性能参数驱动形式4×2前轮轴距2471mm轮距前/后1429/1422mm整车质量1060kg最高车速180km/h最大爬坡度35%最小转弯直径11m最大功率/转速74/5800kw/rpm最大转矩/转速150/4000N m/rpm轮胎型号185/60R14T手动5挡1.3整车性能参数桑塔纳vista驱动形式4×2整车质量1220kg最高车速187km/h最大功率/转速74/5200kw/rpm最大转矩/转速155/3100N m/rpm轮胎型号195/60R14 86H滚动半径R=0.28m主减速器传动比i0=4.193变速器最大传动比i g=3.024手动5挡1.4一汽大众速腾轿车离合器设计发动机功率：74KW/6000r/min发动机扭矩：145Nm/3800-4000r/min变速器输入轴直径：d=20mm车轮轮胎规格：R195/65R15其余系数查相应车型参数。
2具体设计任务A．查阅大量有关离合器的资料，根据具体使用条件，确定离合器的结构，进行膜片弹簧离合器的总体结构设计（摩擦片外径D、离合器后备系数β、单位压力p等）。
B．确定膜片弹簧的主要参数，对压盘、膜片弹簧、离合器盖的结构、参数、材料进行选择，并对主要零部件进行强度校核计算。
C．绘制零件图和装配图。
D．完成设计说明书。
以重力势能驱动的具有方向控制的小车设计报告
上海交通大学PRP学生研讨论文项目名称：以重力势能驱动的具有偏向掌握功效的自行小车设计项目标题：无碳小车设计计划及剖析学生姓名：学号：地点院系：机械与动力工程学院指点先生：承担单位：工程练习中间目录一.功效及设计请求1二.无碳小车设计计划错误!未定义书签。
2.8工艺剖析....................................................82.9成本分析 (8)三.现实测试成果剖析及改良计划3.1 比赛轨迹剖析 (9)3.2 理论剖析 (10)3.3 比赛现实状况 (11)3.4 改良计划 (12)摘要本文具体介绍了我们依据全国大学生工程才能比赛的请求设计的一辆无碳小车,包含驱念头构.转向机构的道理,小车的尺寸设计,行进路线盘算,能量盘算,材料选择和工艺剖析等,依据此设计陈述制造出的无碳小车成功的实现了比赛的设计请求,并代表交大介入了全国工程才能比赛,取得了好成绩.这是一辆纯机械体系掌握,以重力势能驱动的可以或许自行按周期转向的小车,对于坦荡机械设计者的思绪有很好的后果,也表现了低碳环保的主题.症结词：无碳设计自行转向重力势能AbstractThis text introduces a no-carbon car we desired according to the requirements of the national engineering competition. It contains the idea we used to drive and turn the direction of the car, the desire of size, the simulation of its route and energy, the choice of material and manufacture process. The car we manufactured have successfully achieve the requirements of the competition and it has won the third price in the national competition. It is a car controlled without power; it is drived by gravitational potential energy and can turn its wheel automatically. It is a good example to broaden our prospective in mechanical desire and it also show the principle of low carbon and environmental friendly.Key words: no carbon,desire,turn automatically,gravitational potential energy一.功效设计请求给定一重力势能,依据能量转换道理,设计一种可将该重力势能转换为机械能并可用来驱动小车行走的装配.该自行小车在前行时可以或许主动避开赛道上设置的障碍物（每距离1米,放置一个直径20mm.高200mm的弹性障碍圆棒）.以小车前行距离的远近.以及避开障碍的若干来分解评定成绩.给定重力势能为5焦耳（取g=10m/s2）,比赛时同一用质量为1Kg的重块（￠50×65 mm,通俗碳钢）铅垂降低来获得,落差500±2mm,重块落下后,须被小车承载并同小车一路活动,不许可掉落落.请求小车前行进程中完成的所有动作所需的能量均由此能量转换获得,不成应用任何其他的能量情势.小车请求采取三轮构造（1个转向轮,2个驱动轮）,具体结构造型以及材料选用均由参赛者自立设计完成.请求知足：①小车上面要装载一件外形尺寸为￠60×20 mm的实心圆柱型钢制质量块作为载荷,其质量应不小于750克;在小车行走进程中,载荷不许可掉落落.②转向轮最大外径应不小于￠30mm.图1：无碳小车示意图图2：无碳小车在重力势能感化下主动行走示意图二.无碳小车设计计划以下是具体的设计计划介绍：2.1.整车设计如图4所示为我们设计小车的总图.图 4车身尺寸330*220*7002.2.转向轮设计图 5转向轮由摆动构造组成,设计为1号摆杆往返摆动一次,全部前轮阁下摆动必定角度,从而小车前轮阁下摆动一次,（具体摆动角度要经由过程试验肯定）.2.3.驱动轮设计图7因为须要很好的掌握小车的行进速度,我们设计了一个中轴机构,如许在重块下落的进程中,会起首拉动齿轮2随其迁移转变,再由齿轮传递到齿轮1上,因为齿轮1与全部后轴固定,所以可以带动后轮迁移转变.因为消失多级齿轮的传递,所以可以行进更多的距离.尔后轮所受到的摩擦力会跟着多级齿轮而放大,如许可以包管小车行进的足够慢,如许也包管了小车的稳固性.2.4.转向轮与驱动轮的链接图 8我们是经由过程摆杆2的前后移动来调和驱动轮和转向轮的一致性,因为齿轮3上的偏幸装配我们带动摆杆2在1 中的前后活动,我们把动力从驱动轮传到前方的偏向轮,使它有周期的偏转某个角度,来达到周而复始的波浪形活动.2.5.重要尺寸设计初拟定驱动轮外径D1=230mm两齿轮外径分离为D2=20mm D3=60mm导向轮半径D4=50mm在中轴线上我们请求小车每进步2000mm为一个周期,也就是掌握转向装配的机构只能扭转一周,因为活动轨迹是曲解的,所以我们确立了小车轮子直径为230mm（具体成果见后面）.2.7.能量盘算1）力剖析：小车质量P0 ,重力P0 g=地面支反力N0小车驱动力矩M=等效力偶F0×D/ 2（小车驱动力）F0=2M/DM由G获取例如：M= G×Φ/ 2= F0×D/ 2（暂不计效力）此时F0= G×Φ/D力束缚（战胜运行阻力的最小值和不打滑的最大值）战胜运行阻力（车体运行阻力包含惯性阻力和静阻力）惯性阻力（N）=P0× a (小车启动加快度)静阻力一般包含根本阻力.弯道阻力.坡道阻力.气流阻力等根本阻力(N)=P0 g w 式中：g 重力加快度;w 运行阻力系数,试验得出经验数据,约 0.01.F0＞ P0 (a+ g w )地面临小车摩擦阻力Ff ,Ff = P0 g × f（摩擦系数）不打滑前提 F0 ＜Ff = P0 g × f2）做功剖析：设：S为小车行走距离,mm,η为小车总效力,F0 × S =G×500mm×η则：S =G× 500mm×η / F0前面防滑盘算得出：F0＜Ff = P0 g × f可见：为了增大小车行走距离,为了防止能量损掉不打滑,在包管可以或许驱动小车行走的前提下,F0 越小越好.F0= G×Φ/D2.8.材料选择初步选定铝合金来制造全部车身及各类衔接装配,轮子的材料为轻质塑料,具体材料由试验得出.2.9.工艺剖析加工部件加工工序车轴车工后轮数铣,钻孔偏幸装配数铣,钻孔,攻丝前轮钳工,攻丝车身数铣,钳工,钻孔,攻丝皮带轮数铣,压花2.10.成本分析后轮：3mm铝板 20元驱动轴： 10元轴承： 50元齿轮： 100元前轮： 10元龙门架： 20元其他部件： 70元铝板：5mm铝板 12元合计 300元三.现实测试成果剖析及改良计划3.1.比赛轨迹剖析依据无碳小车转向机构的设计（如图）,受束缚只能前后滑动的传动杆将齿轮的匀速迁移转变转化为自身正弦周期活动,此活动又经由过程图示机构转化为前轮正弦周期的阁下摆动.小车的转向幅度是与前轮摆动的大小成正比的,设前轮摆动偏向的函数为-sinwt,则小车的转向轨迹为∫-sinwtdt=coswt,是余弦函数,且与前轮的阁下转向相差了π/4个周期.若前轮的摆动偏向如下图,图1则此时小车进步的轨迹为图2下面剖析比赛时无碳小车摆放的最佳初始状况:图2所示为行进时的最佳轨迹.由图看出,在初始状况,小车其实不是正对第一个杆,而是横向和第一个杆有必定距离.前轮也不是正对着前方,而是像图1一样转到向右方的最大偏角点.初始状况距离中间线的距离应当依据现实情形肯定.这辆小车宽度为230mm,所以距离至少为115mm,此外还要斟酌因为制造精度的问题小车在行进进程中会逐渐偏离理论轨迹.是以我们还定了70mm的余量,最终小车初始状况离中间线暂定为190mm,在这种情形下,小车经由一个周期（过两个杆）,后轮进步的距离应为余弦曲线的弦长（建模后测得为216mm）.定好小车轨迹后,可以据此设计小车周期和其它尺寸.3.2 驱动装配设计小车的驱动力为1kg的重物,为了包管小车行进中能保持稳固状况,既要能轻松启动又不克不及速度太快,驱动装配的尺寸设计很重要.在行进进程中,小车的重要阻力为前轮与地面的摩擦已经各轴承内部的损掉.最终小车的质量约为 1.2kg,前轮承重约为0.5kg,按滚动摩擦系数0.04,所受阻力为0.2N,再斟酌各类机械损掉,进步中小车受阻力大约为0.3N.重物供给的拉力为10N,所以拉力阻力比约为33:1,可以先经由过程20:60的齿轮将拉力减小3倍,再经由过程20:230的小齿轮与后轮将拉力减小11倍.如许重物供给的拉力可以正好包管小车匀速活动.（因为很多半据都是估算,须要在小车做好后,经由过程实践肯定最佳的驱动装配尺寸）3.3 比赛状况在全国大学生工程才能比赛中,我们设计的小车介入了比赛.最终我们成功绕杆13个,取得了三等奖.比赛中最强的部队绕杆20多个,进步近30米.从中我们也看到了很大的差距,经由过程对其他部队的不雅察和几天的进修,我们看到了我们的小车在设计和制造方面都有很多的缺少,现剖析如下：依据我们的尺寸设计,我们可以得到理论上行的最远的距离为17.25米,但在现实测试进程中我们只能跑出12米阁下的成绩.附：理论行进距离：第一个齿轮的放大比×第二个齿轮的放大比,即【（60÷20）×（230÷20）=17.25】3.4 原因剖析及改良计划：原因剖析：1. 小车质量太重,因为我们这辆小车采取了大量的铝合金,所以导致了小车的整体质量照样着重的,因为摩擦力是与压力成正比的,这也必定导致我们的摩擦力会很大,所以一旦要启动如许的车子须要更大的力,也导致理论距离缩短了.2. 小车的行进路线过于曲折,小车因为要行进更多的旅程损掉了较大部分的能量,所以我们要选择一条更好的线路来完成比赛.3. 小车重心不稳,且不在中轴线上,在阁下移动的进程中会产生较大的转矩,从而产生了很大的摩擦力.改良计划：1. 减轻小车质量,在包管小车活动稳固的前提下包管小车活动稳固的前提下尽一切力气减小车包管小车活动稳固的前提下减小车身质量,在5J前提下理论上可以行驶更远的距离,同时速度方面身质量也有响应的进步.减轻质量应当至少从两个方面入手：1）对于不须要的构造尽量不要,比方小车地盘我们不须要一个完全的小车地盘,甚至可以只用几根梁组合而成,如许在构造上对证量有所减轻.小车的龙门架我们也是用实心的钢材做成的,占了小车整体重量很大的比例,其实对这一部分对强度请求不高,我们可以选择空心的管材.2）选材上,在知足刚度请求的前提下,选择密度更小的材料来制造,也能减轻车身质量.2. 对车身构造的调剂,主如果车身长宽量化方面,以包管小车在前包管小车在前进的时刻轨迹加倍腻滑.如许做的意义在于：1）我们可以从示意进的时刻轨迹加倍腻滑图中看出假如调剂路径后更平缓,经由过程想同数目障碍所行旅程就更短,小车就能跑得更远.2）小车转弯的角度更小,确保了小车的安稳性.实现方法：对小车运行轨迹.车身的长度.宽器量化, 经由过程人工盘算和电脑盘算肯定出最佳的长宽和运行轨迹.3. 重心调制重心调制.经由过程在设计时刻对重心的调制使小车运行安稳,转弯的时刻转矩更小.该进程仍然采取量化.在现实操纵中,经由过程调节附加重物,使小车的重心达到调节.。
本田CR-V车转矩分配装置的结构及工作原理
本田CR-V车转矩分配装置的结构及工作原理
张念龙
【期刊名称】《汽车维护与修理》
【年(卷),期】2009(000)011
【摘要】@@ 多轴驱动汽车,在其轴间设有轴间差速器.一般轴间差速器多采用行星齿轮式,而本田CR-V汽车的后差速器总成上还装有轴问转矩分配装置.该装置在汽车正常行驶时实施两轮驱动(前轮);当行驶过程中前轮开始滑转时,通过对后差速器内离合器进行液压控制,自动实施四轮驱动模式,增加驱动力.
【总页数】2页(P63-64)
【作者】张念龙
【作者单位】上海锦田东风本田汽车销售服务有限公司,200433
【正文语种】中文
【中图分类】U4
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VCU开发任务书
VCU开发任务书一、功能定义整车控制器采集驾驶员操作信息和车辆当前运行状态信息，根据控制策略计算出动力系统需求的目标转矩和车辆行驶的需求功率，控制各部件的工作状态，满足驾驶员的要求，实现对车辆运行的控制。
同时协调各模块之间的功率分配，实现整车能量流动的优化管理，在车辆行驶中更好地有效利用有限的能源，提高能量利用率。
对纯电动客车而言，整车控制器需具有的功能如下：1、实现对电动客车驱动行驶的控制。
2、控制制动能量回收。
3、整车能量优化管理控制。
为了提高电动汽车的最大续驶里程，VCU 通过整车控制策略对动力系统的电机控制系统、电池管理系统（BMS）以及其余车用电动附件（如空调、电动真空泵等）的协调控制，使得能量利用效率提高。
如：VCU 根据采集到的空调开关状态，并结合车辆行驶工况，在电池电量（SOC 值）较低或驱动电机需要输出的瞬时功率较大时，切断空调运行来满足短时车辆行驶的要求。
4、实时监测和显示车辆的状态。
如：钥匙门开关、空调开关、充电开关位置、整车车速、电池SOC、电流、电压、电机的输出转速以及各种指示和报警信息。
若存在故障，将故障代码、故障名称及故障原因等显示出来。
5、整车的网络管理。
6、诊断与处理故障。
二、硬件设计1、VCU硬件模块从功能上可以把整车控制器分为5 个模块。
1）微控制器模块：包括主控制芯片（微控制器）及其外围电路，负责数据的运算及处理，也是控制方法实现的载体；2）电源模块：为各输入和输出模块提供电源，并对蓄电池电压进行监控，与微控制器相连；12V→5v，5v→3.3v3）信号处理模块：用于模拟和数字量输入信号的调理，包括模拟量信号处理和数字量信号处理，其一端与传感器或开关相连，另一端与微控制器相接；【1）对地、对电源短接保护；2）开路、对地、对电源短接诊断；3）所有的传感器都具有故障时的默认状态；4）ESD 保护；5）低通滤波。
】4）功率驱动模块：用于驱动多个继电器或系统状态指示灯，包括低端驱动和PWM 驱动两部分，与微控制器通过I/O 相连，另一端与被控继电器（低端驱动）或指示灯（PWM 驱动）相接，微处理器可通过SPI 总线进行故障诊断；5）通讯模块：整车控制器与其他设备相连的接口，包括两路CAN 总线、一路Flex Ray 总线、一路LIN 总线及一路RS232 总线，其中CAN 总线是整车控制器最重要的对外通讯接口。
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毕业设计（论文）任务书
学生姓名院系汽车与交通工程学院专业、班级
指导教师姓名职称高级实验师从事
专业
汽车运用是否外聘□是■否
题目名称CR-V轿车分动器设计
一、设计（论文）目的、意义
现代多轴驱动车辆（如越野汽车）越来越受到人们的欢迎，使之得到广泛的普及。
而分动器是多轴驱动车辆传动系统中的关键部件，其质量和性能直接影响到传动效果和整车的动力性能。
因此要使多轴驱动车辆有较强的综合性能就要对其匹配传动性能好的分动器。
本项目研究的基本思路是根据所给的参数设计出基本结构和转矩分配比合理，传动性能和散热性能较好的分时四驱分动器，并对其进行检测。
二、设计（论文）内容、技术要求（研究方法）
设计内容:
1、分动器结构方案的设计：能够实现传动方案合理、齿轮安排紧凑、换挡形式简单的结构。
2、分动器主要参数的选择：选择即能使结构紧凑又能符合传动性能的中心距和分配合理的
转矩。
3、分动器齿轮参数的设计：设计齿轮各参数合理、各档齿轮齿数分配合理的分动器齿轮，
使之能够实现换挡平顺。
4、分动器的检测：是所设计的分动器能够符合所给的参数并实际检测合格。
5、撰写设计说明书。
研究方法:
通过对收集到得各种有关分时分动器的参考资料的查阅，首先要掌握分动器的功用、主要结构形式和工作原理等。
然后根据所给参数设计分动器的结构和主要参数并根据实际情况对其进行检测。
三、设计（论文）完成后应提交的成果：
1、设计说明部分：
（1）毕业设计计算说明书（15000字）
2、设计图纸：
CAD零件图和装配图（折合零号图至少三张）
四、设计（论文）进度安排：
（1）第1周( 2月28日~3月6日)：查阅参考资料，收集相关技术资料，确定设计分动器主要技术
参数，了解分动器的功能、主要结构形式和工作原理。
（2）第2周( 3月7日~3月13日)：结合任务书制定设计方案，撰写开题报告。
（3）第3周(3月14日~3月20日)：查找相关设计资料或手册，分析并确定分时四驱分动器的具
体结构形式，主要零部件及相互位置关系。
（4）第4周( 3月21日~3月27日)：根据给定的设计参数，按照有关的设计要求和顺序进行具体
结构尺寸参数计算及其他有关参数的选配。
（5）第5周(3月28日~4月3日)：绘制二维装配图。
（6）第6周(4月4日~4月10日)：继续绘制二维装配图。
要求设计完整正确，图纸能够完整表达
所设计总成或零部件的结构特点
（7）第7周(4月11日~4月17日)：绘制二维部分零件图
（8）第8周(4月18日~4月24日)：接受中期检查。
（9）第9周(4月25日~5月1日)：对中期检查的不足之处进行修改。
（10）第10周(5月2日~5月8日)：对设计草图进行修改，绘制三维零件图并进行装配
（11）第11周(5月9日~5月15日)：进行相关校核。
（12）第12周( 5月16日~5月22日)：完成设计图纸及说明书初稿。
（13）第13周( 5月23日~5月29日)：说明书及图纸送审，根据审阅老师意见进行修改。
（14）第14周( 5月30日~6月5日)：预答辩。
（15）第15周( 6月6日~6月12日)：修改预答辩中发现的问题准备答辩。
（16）第16周( 6月13日~6月19日)：修改预答辩中发现的问题准备答辩。
（17）第17周( 6月20日~6月26日)：答辩。
五、主要参考资料
[1] 洪福生．国外越野车发展新动态．汽车与配件，1996．24
[2] 庄继德．汽车系统工程．北京机械工程出版社，1997
[3] 吴修义．从国际汽车展览会看分动器发展趋势．上海汽车，1997(2)
[4] 严欣贤，李成刚，胡于进，易建军．多轴驱动车辆的扭矩优化分配．汽车技术，2000
[5] 越野史话．湖南现代道路交通，2002(2)
[6] 高阳．四轮驱动汽车扭矩分配电子控制系统研究[硕士学位论文]．吉林：吉林大学，2007．6
六、备注
指导教师签字：
年月日教研室主任签字：
年月日。