地点车速调查的实习报告
地点车速调查报告
地点车速调查班级:10级交通运输1班组号: 7 1 3 0 组长: 吴启顺其他成员: 贾继亮张祖阳杨森江力周前调查地点:东海大道桥西调查方向:西-东调查时间:2012-10-19 一、概念的梳理 1.地点车速车辆驶过道路某断面时的瞬时速度vL/t 2. 时间平均车速车辆通过道路某断面时观测时间内地点车速观测值的算术平均值.2012-11-5 2 地点车速调查与分析一、调查目的地点速度调查的资料通常用于掌握某地点车速的分布规律及变化趋势，是交通安全分析、交通工程设施设计与设置、交通管理与控制措施制定的依据，是交通流理论研究中的重要参数之一. 二、调查地点与时间的选择在实施地点速度调查时应首先根据调查的目的和要求做好准备工作，这主要包括调查时间、地点的选择和车速的抽样路段，本次调查选择在东海大道货其他路段间东向西行驶路段，可任选其中的50米；时间为上午八点至十一点；车速的抽样方面，必须随机选择观测车辆，另外，样本应相互独立，如路段上车辆呈连续流列队行驶时，可以排头车作为独立行驶车辆进行观测。
三、调查方法与工具在本次实习中采用人工测量法进行交通流量调查。
使用的工具包括计时器秒表、记录板、纸、笔、皮尺以及在路面做标记的材料。
本次调查每2名同学为一组，其中一人计时，一人填表，二人可轮换。
每组可以在规定路段上选择不同的观测点，各组之间可以量测不同流向的车速。
每组观测30分钟。
四、调查步骤：1、计算样本容量（置信度为90）N≥SK/E2 S8.0km/h K1.64 E2km/h 求得N≥44为了精确起见我们选取N50组数据. 2. 数据记录表如下:日期:10-19 星期:五天气:晴方向:西-东记录员: 杨森序号车型运行时间地点车速车速排序1 B 3.8452.08333333 80.971659922 G 4.86 41.15226337 77.821011673 D 3.66 54.64480874 68.027210884 G 5.02 39.84063745 58.139534885 B 6.63 30.16591252 57.971014496 B 4.09 48.8997555 57.636887617 B 3.5 57.14285714 57.142857148 G 5.14 38.9105058455.865921799 G 6.31 31.69572108 54.6448087410 D 5.29 37.80718336 52.0833333311D 4.22 47.39336493 51.813471512 G 8.93 22.39641657 50.5050505113 G 3.9650.50505051 49.2610837414 D 3.58 55.86592179 48.899755515 G 5.75 34.782608748.899755516 B 3.86 51.8134715 47.8468899517 G 5.43 36.83241252 47.5059382418G 4.26 46.94835681 47.3933649319 B 4.39 45.55808656 46.9483568120 D 5.6235.58718861 46.8384074921 B 5.79 34.54231434 46.8384074922 B 5.04 39.68253968 46.8384074923 B 4.42 45.24886878 45.8715596324 D 3.47 57.6368876145.5580865625 D 7.24 27.62430939 45.3514739226 B 3.45 57.9710144945.2488687827 C 4.27 46.83840749 44.6428571428 C 6.25 32 43.010******* B 2.47 80.97165992 41.4937759330 C 4.27 46.83840749 41.1522633731 A 5.42 36.90036941.0677618132 A 9.65 20.7253886 40.8163265333 D 4.82 41.49377593 39.8406374534B 4.36 45.87155963 39.6825396835 B 4.06 49.26108374 38.9105058436C 4.6543.01075269 37.8071833637 A 4.27 46.83840749 37.5234521638 B 2.94 68.02721088 36.90036939 A 4.9 40.81632653 36.8324125240 B 4.09 48.8997555 35.5871886141 A 5.33 37.52345216 34.782608742 C 3.44 58.13953488 34.5423143443 H 4.2147.50593824 34.1880341944 B 2.57 77.82101167 3245 C 4.41 45.3514739231.6957210846 C 4.18 47.84688995 30.1659125247 C 4.48 44.6428571428.6944045948 H 5.85 34.18803419 27.6243093949 G 6.97 28.6944045922.3964165750 B 4.87 41.06776181 20.7253886注:公交（A），出租（B），小客车（C），中小型货车（D），非机（F）大货车（G），大客车（H）Spss处理的频率分布直方图时间与速度一一对应图Excel处理的地点车速频率分布直方图地点车速累积折线频率图五、车速的频率分布特征值计算1时间平均速度:44.68km/h2中位车速:45.35km/h3车速众数:46.84km/h4车速极差:60.25km/h5由上表得知:第15位车速为:33.09km/h 第50位车速为:45.35km/h第80位车速为:51.81km/h . 数据分析该路段为东海大道桥西岸测速方向由西向东由于O点离交叉口不远故机动车辆有保持减速速度行驶被测的可能整个路段车辆密度不是很高但是密度也不低.大多车辆还是不能自由速度行驶.此外调查过程中有出现超速现象部分车速偏高也有车辆行至半测距离处减速甚至停止数秒后再行驶行驶时间过长车速偏低.平均车速控制在40-50km/h符合实际.注意事项: 1. 调查选取距离55.4m 2. 抽样应该随机避开减速、停车、突然加速不要故意抽取高速或慢速车辆. 3. 当一个车队驶过时尽量避免总是选择车队中的第一辆车可选择单辆车或车队中不同位置上的车辆. 4. 当不分车种调查时样本中各种车辆所占比例应与其在交通流中比例大体一致. .。
地点车速调查实习报告
一、实习目的本次实习旨在通过实地调查和数据分析，了解某地点车速的分布规律及变化趋势，为交通规划、道路设计、交通安全分析和交通管理提供科学依据。
同时，通过实习过程，提高学生的实际操作能力和数据分析能力。
二、实习时间及地点实习时间为2022年X月X日至2022年X月X日，实习地点为XX市XX路段。
三、实习内容1. 调查地点车速分布规律及变化趋势通过对XX路段的车速进行实地调查，了解该路段的车速分布规律及变化趋势，为后续的交通规划、道路设计提供数据支持。
2. 分析车速与交通流量、道路状况、交通设施等因素的关系通过对调查数据的分析，探讨车速与交通流量、道路状况、交通设施等因素之间的关系，为改善交通状况提供参考。
3. 评估交通管理措施的效果结合调查数据，评估现有交通管理措施的效果，为制定更加有效的交通管理策略提供依据。
四、实习方法1. 调查方法采用人工观测法进行车速调查。
具体步骤如下：（1）在XX路段选择调查点，设置观测区域；（2）选择调查时间段，确保观测数据具有代表性；（3）在观测区域随机选取车辆，记录车辆通过观测区域的时间；（4）计算车辆通过观测区域的平均车速。
2. 数据分析方法（1）对调查数据进行分组，绘制地点车速频率分布图及累计频率分布图；（2）计算平均车速、标准差、变异系数等统计指标；（3）分析车速与交通流量、道路状况、交通设施等因素之间的关系。
五、实习成果1. 车速分布规律及变化趋势通过对XX路段的车速调查，得出以下结论：（1）XX路段的车速分布呈现正态分布，平均车速约为XX km/h；（2）车速在高峰时段明显低于平峰时段，早晚高峰时段车速低于XX km/h；（3）车速在道路瓶颈处、交叉路口等区域明显低于路段其他区域。
2. 车速与交通流量、道路状况、交通设施等因素的关系（1）车速与交通流量呈正相关，交通流量越大，车速越低；（2）车速与道路状况呈负相关，道路状况越差，车速越低；（3）车速与交通设施呈正相关，交通设施越完善，车速越高。
(完整版)地点车速调查报告
交通调查与分析实验报告实验项目地点车速调查学院班级姓名学号指导教师时间地点车速调查一、实验目的实验目的：地点速度调查的目的在于通过调查资料掌握某地点车速的分布规律及变化趋势、交通安全分析、交通工程设施设计和设置的依据、制定交通管理与控制措施的依据以及作为交通流理论研究中的重要参数二、实验内容及原理1.实验内容：采用人工观测法对车速进行测定，对某路段的地点车速进行测定，并对资料进行整理及分析，从而了解车速的变化情况。
2.实验原理：地点车速是指车辆通过道路某一断面的瞬时车速。
用皮尺在道路上拉出25米长的距离，选取车辆，测定车辆通过此距离的时间，从而得到地点车速。
三、实验仪器秒表、皮尺.四、实验方法及人员分工1.调查方案设计：选择工农路一段25m路段进行调查，确定调查人员及调查位置。
2.调查过程：选择在非高峰时间进行，至少连续调查1个小时，随机调查200-300辆车。
以人工观测法分车型进行调查，得到车辆通过路段的时间。
3.数据记录数据分析：对地点车速进行分组，绘制地点车速频率分布图及累计频率分布图；求出平均车速及特征车速，分析地点车速的分布特征。
4.撰写分析报告。
五、数据记录与分析1.数据记录表另附2.数据具体分析与相关直方图绘制地点车速样本整理表对样本进行整理分析，分为9组，组距为2，如下表：19--21 20 3 192 0.02 1.003.车速特征值计算：平均车速：v=∑vi/N=10.3（m/s）15%和85%地点车速计算：V15％=（0.15-0.16）*2+6=5.98（m/s）V85％=（0.85-0.76）*2+12=12.18（m/s）六、总结这次调查地点靠近繁华地区，车辆较多且为阴天调查，风较大，大多数车辆以10 m/s—15 m/s的速度行驶，保证了行车的安全性，尽管极少的车辆以大于15 m/s，也相对其他地方较慢，符合一般规律.附录：调查地点：交叉口流量调查地点：地点车速调查地点：中南城—欧尚体育会展中心工农南路与桃园路交叉口工农南路选取合适路段。
地点车速调查报告
地点车速调查报告一、引言车速是指车辆在单位时间内移动的距离，是衡量交通流量的一个重要指标。
合理的车速能够提高交通效率和道路利用率，减少交通事故的发生。
本次调查旨在了解不同地点的车速情况，为交通管理部门提供数据支持。
二、调查方法本次调查采用了实地观察和摄像记录两种方法。
首先，在不同地点设立了观察点，利用计时器记录通过车辆的通过时间，并计算其车速。
同时，在观察点设置了摄像机，用于约束观察数据。
调查时间段为一周，每天早上与下午各进行2小时观察。
三、调查结果1.市区主干道市区主干道车速较快，平均车速为50～60公里/小时。
上午车速相对较慢，大约在50公里/小时左右，而下午车速相对较快，可达到60公里/小时。
交通繁忙时，车速有所降低，下行车道的车速稍快于上行车道。
2.高速公路高速公路车速较快，平均车速为80～100公里/小时。
上午和下午车速相差不大，通常在80～90公里/小时左右。
需要注意的是，高峰期交通繁忙时，车速可能降低至60公里/小时左右。
3.农村道路农村道路车速较慢，平均车速为30～40公里/小时。
这主要是因为农村道路狭窄，且存在大量行人和非机动车辆。
上午和下午车速相差不大，都在30～40公里/小时左右。
4.居民小区居民小区车速最慢，平均车速约为20公里/小时。
这是因为居民小区道路幽窄，有许多盲区和交叉路口，需要特别注意行人和儿童的安全。
上午和下午车速相差不大，都在20公里/小时左右。
四、调查分析1.由于市区主干道交通繁忙，上下班时间车流量高峰，导致车速相对较慢。
应加强市区主干道交通管制，提高交通流量。
2.高速公路的车速较快，超速行驶现象普遍存在。
应加强巡逻检查与罚款力度，提高驾驶员自觉抑制超速行为。
3.农村道路存在行人与非机动车辆较多，道路宽度较窄的问题。
应加强农村道路的交通标识和提高驾驶员的安全意识，减少交通事故的发生。
4.居民小区车速较慢，与居民生活和儿童活动有关。
应加强小区道路的交通管理，维护小区居民安全。
地点车速调查报告
平均车速为30-50公里/小时，其中弯道和上下坡较多的路段 车速较低，而直线路段车速较高。
高速公路
平均车速为80-100公里/小时，其中收费站和交通枢纽附近 车速较低，而在直线路段则车速较高。
不同时间段的平均车速
下午
平均车速为40-60公里/小时，其 中城区路段略高于乡村路段。
上午
平均车速为30-50公里/小时，其 中城区路段和乡村路段相差不大 。
05
04
03
02
01
晚上
平均车速为25-45公里/小时，其 中城区路段和乡村路段相差不大 。
中午
平均车速为35-55公里/小时，其 中城区路段略高于乡村路段。
早晨高峰期
平均车速为20-40公里/小时，其 中学校和商业街周边车速较低， 而在高架桥和高速公路上则车速 较高。
不同车型的平均车速
小型轿车
平均车速为60-80公里/小时，其中高速公路上行驶较快，而在繁华商业街和学校周边则行驶较慢 。
National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA). (2020). Traffic safety facts: speeding. Washington, DC: U.S. Department of Transportation.
European Transport Safety Council (ETSC). (2019). Speed and safety: understanding the facts. Brussels: ETSC.
安全管理。
提高安全意识
加强交通安全宣传教育，普及交通 安全知识，提高市民的交通安全意 识。
地点车速调查实习报告
地点车速调查实习报告一、实习目的地点车速调查是道路交通工程中的重要调查项目之一，通过调查可以掌握某地点车速的分布规律及速度变化趋势，为交通工程设施设计、交通管理与控制措施的制定以及交通流理论研究提供重要参数。
本次实习的目的是通过实地调查，了解并掌握地点车速调查的方法和技巧，并对调查数据进行整理和分析。
二、实习内容和原理实习内容主要包括地点车速的测定、数据记录和数据分析。
地点车速是指车辆通过道路某一断面的瞬时车速，可以通过皮尺测量车辆通过一定距离的时间来计算得到。
在实习中，我们选择了某个路段作为调查地点，使用皮尺测量车辆通过25米距离的时间，从而得到车辆的地点车速。
数据分析主要包括车速的频率分布、累计频率分布、平均车速和特征车速的计算。
通过对车速数据的整理和分析，可以了解车速的分布特征和变化趋势。
三、实习工具和仪器实习中使用的工具和仪器包括皮尺、秒表（手机）、记录表和笔。
皮尺用于测量车辆通过的距离，秒表用于测量车辆通过距离的时间，记录表用于记录车速数据，笔用于填写记录表。
四、实习方法和过程实习过程分为调查方案设计、调查实施和数据分析三个步骤。
1. 调查方案设计：我们选择了某条路段作为调查地点，并确定了调查位置。
根据路段的情况，我们确定了调查的时间段为非高峰时间，连续调查1个小时。
2. 调查实施：在调查时间段内，我们随机调查了200-300辆车。
采用人工观测法，根据车辆通过25米距离的时间来计算地点车速。
3. 数据分析：我们对收集到的车速数据进行了整理和分析。
首先，我们将车速进行分组，并绘制了地点车速频率分布图和累计频率分布图。
然后，我们计算了平均车速和特征车速，并分析了地点车速的分布特征。
五、实习结果和分析通过对调查数据的整理和分析，我们得出以下结论：1. 地点车速的分布特征：根据频率分布图和累计频率分布图的绘制，我们可以观察到地点车速的分布情况。
通常，车速分布呈现正态分布，即大多数车辆的车速集中在平均车速附近，少数车辆的车速高于或低于平均车速。
地点车速调查报告
地点车速调查报告交通调查与分析实验报告实验项目地点车速调查学院班级姓名学号指导教师时间地点车速调查一、实验目的实验目的：地点速度调查的目的在于经过调查资料掌握某地点车速的分布规律及变化趋势、交通安全分析、交通工程设施设计和设置的依据、制定交通管理与控制措施的依据以及作为交通流理论研究中的重要参数二、实验内容及原理1.实验内容：采用人工观测法对车速进行测定，对某路段的地点车速进行测定，并对资料进行整理及分析，从而了解车速的变化情况。
2.实验原理：地点车速是指车辆经过道路某一断面的瞬时车速。
用皮尺在道路上拉出25米长的距离，选取车辆，测定车辆经过此距离的时间，从而得到地点车速。
三、实验仪器秒表、皮尺.四、实验方法及人员分工1.调查方案设计：选择工农路一段25m路段进行调查，确定调查人员及调查位置。
2.调查过程：选择在非高峰时间进行，至少连续调查1个小时，随机调查200-300辆车。
以人工观测法分车型进行调查，得到车辆经过路段的时间。
3.数据记录数据分析：对地点车速进行分组，绘制地点车速频率分布图及累计频率分布图；求出平均车速及特征车速，分析地点车速的分布特征。
4.撰写分析报告。
五、数据记录与分析1.数据记录表另附2.数据具体分析与相关直方图绘制地点车速样本整理表对样本进行整理分析，分为9组，组距为2，如下表：19--21 20 3 192 0.02 1.003.车速特征值计算：平均车速：v=∑vi/N=10.3（m/s）15%和85%地点车速计算：V15％=（0.15-0.16）*2+6=5.98（m/s）V85％=（0.85-0.76）*2+12=12.18（m/s）六、总结这次调查地点靠近繁华地区，车辆较多且为阴天调查，风较大，大多数车辆以10 m/s—15 m/s的速度行驶，保证了行车的安全性，尽管极少的车辆以大于15 m/s，也相对其它地方较慢，符合一般规律.附录：调查地点：交叉口流量调查地点：地点车速调查地点：中南城—欧尚体育会展中心工农南路与桃园路交叉口工农南路选取合适路段。
地点车速实习调查报告
地点车速实习调查报告一．地点车速调查的意义：地点车速，是车辆通过道路某一地点（道路某断面）时的车速，亦称瞬时车速。
是描述道路某地点交通状况的重要参数，常用于研究制定限制车速、设计车速，及进行交通流理论研究。
由于道路设计，交通规划，交通控制与管理，交通设计及道路质量评价，均以车速作为最基本的资料，因此车速调查成为道路交通工程中，最重要的调查项目之一。
二．地点车速调查的目的：(1)掌握某地点车速分布规律及速度变化趋势；（2）作为交叉口交通设计的重要参数；（3）用于交通事故分析；（4）判断交通措施改善的成效；（5）确定道路限制车速；（6）设置交通标志的依据；（7）局部地点如道路弯道、坡度、瓶颈等处的交通改善设计的依据；（8）交通流理论研究中的重要参数。
三．地点车速调查地点与时间的确定：地点车速的用途很广，调查地点将随调查目的的不同而异。
（1）了解车速分布特征及变化规律时，一般选择道路平坦顺直，离交叉口有一定的距离，使车速不受道路条件及信号灯和行人过街的影响，在城市道路上，还应注意不受公共汽车停靠站的影响。
（2）为了交通安全许实行限制车速时，观测点应设在需限制车速的道路或地点。
（3）在判断交叉口信号灯设置是否妥当，决定黄等时间或交通标志时，需调查进入交叉口的车速。
四．本次实习地点车速调查的地点：五．本次实习地点车速调查的时间：六．本次地点车速调查的方法：在本次实习中，采用的是人工测量法。
人工测量法是先选择测速地点，量取三十米的长度然后用秒表测定车辆行驶于该距离所用的时间，从而计算的到车速。
七．本次地点车速调查对象：小客车，中客车，大客车，小货车，中货车，大货车，摩托车，电动车，自行车。
八．地点车速数据统计分析：t v 车种t v小客车 1.75 17.1 大货车 2.5 12.0 小客车 2.97 10.1 中客车 2.32 12.9 小客车 2.59 11.6 自行车12.28 2.4 小客车 1.85 16.2 中客车 2.27 13.2 小客车 1.9 15.8 小货车 2.94 10.2 小客车 1.78 16.9 电动车 5.3 5.7 小客车 2.25 13.3 小客车 3.06 9.8 小客车 3.06 9.8 中货车 2.8 10.7 大客车 3.57 8.4 拖挂车 2.69 11.2 中客车 2.57 11.7 小货车 3.69 8.1 大货车 2.62 11.5 电动车 3.71 8.1 拖挂车 3.59 8.4 电动车 4.58 6.6 小货车 3.27 9.2 电动车 4.53 6.6 小客车 1.25 24.0 小货车 2.59 11.6 小货车 2.78 10.8 大客车 3.41 8.8 中货车 2.4 12.5 小客车 1.29 23.3 中货车 2.16 13.9 小客车 4.34 6.9 电动车 5.32 5.6 小客车 3.36 8.9 电动车 3.81 7.9 小货车 4.09 7.3 电动车 3.94 7.6 小客车 1.85 16.2 中客车 3.25 9.2 小客车 2.06 14.6 中客车 1.96 15.3 中货车 2.79 10.8 小客车 3.1 9.7 大客车 2.81 10.7 大客车 2.19 13.7 小客车 2.64 11.4 小货车 2.37 12.7 小客车 2.34 12.8 摩托车 2.72 11.0 小客车 3.14 9.6 大客车 2.89 10.4 小客车 2.74 10.9 中客车 3.19 9.4 大客车 3.54 8.5 小客车 3.18 9.4 大客车 3.49 8.6 大客车 2.94 10.2 小货车 4.94 6.1 小客车 2.25 13.3 小货车 3.52 8.5 拖挂车 3.1 9.7 小客车 2.39 12.6 小客车 1.75 17.1 小客车 2.85 10.5 中货车 2.4 12.5 小客车 1.81 16.6地点车速调查原始数据记录表一地点车速样本 （m/s ）表二用L/t 算出车辆通过测定路段的速度。
车速调查报告
车速调查报告篇一：车速调查报告课程名称：交通工程总论实验项目名称：车速调查学生姓名：专业：班级：同组学生姓名：指导教师：实验地点：实验日期：《交通工程总论》实验报告一、实验目的和要求车流或车辆速度作为交通工程重要的基本参数，其数值大小与道路通行能力、服务水平、交通管理，以及交通控制、规划设计、设施功能和使用质量均有密切关系。
从交通运行观点出发，车速又可分为地点车速和区间车速。
车速的调查目的一般为：（1）对某处周期性速度调查，掌握速度分布状态机速度变化特性，为规划设计指标与服务水平提供依据。
（2）为交通管理与控制提供速度依据，主要用于以下方面：1)决定最高最低限速值；2)判断在曲线范围限制速度的必要性；3)为合理设置标志提供速度数据；4)决定禁止超车的区段5)用于判断对学校、公园附近的道路上行人实行保护措施的必要性以设置的合理性。
（3）通过事前、事后调查判断交通管理和工程设施效果。
（4）为事故分析提供速度数据。
（5）用于决定道路几何设计要素：如曲线半径、纵坡机变速车道长度等。
（6）用于其它交通研究：1)平均速度于通行能力的关系；2)速度与交通量的关系；3)速度差及方差于交通事故关系的分析研究。
当对区间速度作为实态调查时，粗上诉目的外，还常用于交通路网分配和分析经济效益等方面。
二、实验内容和原理1.调查地点与时间的选择调查地点与调查时间均应根据调查目的进行选择。
调查地点的选择一般应考虑以下几方面：1)一般速度调查适应选择视野条件好的道路直线段，并选择在无特殊交通标志，无交通信号、无交通站台和不受道路交叉的影响的道路区间部分。
2)当为确定信号控制而调查车速时调查地点应选择在控制对象范围内，并选择不受其它信号影响的地点。
3)当为判断交通措施效果而进行事前、事后调查时，事前事后应选择同一位4)对事故多发地点调查时，应调查进入该区时的速度，调查地点应不受其它因素的影响。
另外，为使调查结果不受调查本身的影响，在选择调查地点是，还应注意测量仪器及观测人员应不吸引驾驶人员的注意，并且不引起惯纵的围观。
交通车速调查实习报告
一、实习目的本次实习旨在通过实地调查和数据分析，了解和掌握交通车速在特定路段的分布规律和变化趋势。
通过对车速数据的收集、整理和分析，为交通规划、道路设计、交通控制与管理提供科学依据，同时提高自身的实践能力和数据分析能力。
二、实习时间与地点实习时间为2023年X月X日至X月X日，地点为我国某城市主要道路。
三、实习内容1. 调查地点与时间的选择根据实习目的，我们选取了城市主要道路的多个路段作为调查地点。
调查时间选择在非高峰时段，以减少交通流量对调查结果的影响。
2. 调查方法本次实习采用人工观测法，即通过皮尺、秒表（手机）等工具，对车辆通过特定路段的时间进行测量，从而计算出地点车速。
3. 数据收集在调查过程中，我们对每个路段的车辆进行随机抽样，记录车辆通过25米距离的时间，并记录车型、车速等信息。
共调查了X辆车。
4. 数据分析（1）对地点车速进行分组，绘制地点车速频率分布图及累计频率分布图。
（2）计算平均车速、特征车速（如85%位车速、90%位车速等）。
（3）分析地点车速的分布特征，如是否存在拥堵、车速波动较大等。
（4）与其他路段的数据进行比较，分析车速分布规律和变化趋势。
四、实习成果1. 地点车速分布规律通过数据分析，我们发现该路段的车速分布呈现以下规律：（1）车速分布呈正态分布，大部分车辆的车速集中在一定范围内。
（2）车速波动较大，存在一定比例的违章超速车辆。
（3）高峰时段车速明显低于非高峰时段。
2. 车速变化趋势与其他路段相比，该路段的车速整体偏低，且车速变化趋势较为平稳。
3. 存在问题（1）存在一定比例的违章超速车辆，对交通安全构成隐患。
（2）高峰时段交通拥堵，车速明显降低。
五、实习体会1. 通过本次实习，我深刻认识到交通车速调查在交通工程中的重要性。
2. 实习过程中，我学会了如何选择调查地点和时间、如何进行数据收集和分析。
3. 实习过程中，我提高了自己的实践能力和数据分析能力。
4. 通过本次实习，我认识到交通安全的重要性，将更加关注交通安全问题。
地点车速实习调查报告
地点车速实习调查报告一．地点车速调查的意义：地点车速，是车辆通过道路某一地点（道路某断面）时的车速，亦称瞬时车速。
是描述道路某地点交通状况的重要参数，常用于研究制定限制车速、设计车速，及进行交通流理论研究。
由于道路设计，交通规划，交通控制与管理，交通设计及道路质量评价，均以车速作为最基本的资料，因此车速调查成为道路交通工程中，最重要的调查项目之一。
二．地点车速调查的目的：(1)掌握某地点车速分布规律及速度变化趋势；（2）作为交叉口交通设计的重要参数；（3）用于交通事故分析；（4）判断交通措施改善的成效；（5）确定道路限制车速；（6）设置交通标志的依据；（7）局部地点如道路弯道、坡度、瓶颈等处的交通改善设计的依据；（8）交通流理论研究中的重要参数。
三．地点车速调查地点与时间的确定：地点车速的用途很广，调查地点将随调查目的的不同而异。
（1）了解车速分布特征及变化规律时，一般选择道路平坦顺直，离交叉口有一定的距离，使车速不受道路条件及信号灯和行人过街的影响，在城市道路上，还应注意不受公共汽车停靠站的影响。
（2）为了交通安全许实行限制车速时，观测点应设在需限制车速的道路或地点。
（3）在判断交叉口信号灯设置是否妥当，决定黄等时间或交通标志时，需调查进入交叉口的车速。
四．本次实习地点车速调查的地点：五．本次实习地点车速调查的时间：六．本次地点车速调查的方法：在本次实习中，采用的是人工测量法。
人工测量法是先选择测速地点，量取三十米的长度然后用秒表测定车辆行驶于该距离所用的时间，从而计算的到车速。
七．本次地点车速调查对象：小客车，中客车，大客车，小货车，中货车，大货车，摩托车，电动车，自行车。
八．地点车速数据统计分析：t v 车种t v小客车 1.75 17.1 大货车 2.5 12.0 小客车 2.97 10.1 中客车 2.32 12.9 小客车 2.59 11.6 自行车12.28 2.4 小客车 1.85 16.2 中客车 2.27 13.2 小客车 1.9 15.8 小货车 2.94 10.2 小客车 1.78 16.9 电动车 5.3 5.7 小客车 2.25 13.3 小客车 3.06 9.8 小客车 3.06 9.8 中货车 2.8 10.7 大客车 3.57 8.4 拖挂车 2.69 11.2 中客车 2.57 11.7 小货车 3.69 8.1 大货车 2.62 11.5 电动车 3.71 8.1 拖挂车 3.59 8.4 电动车 4.58 6.6 小货车 3.27 9.2 电动车 4.53 6.6 小客车 1.25 24.0 小货车 2.59 11.6 小货车 2.78 10.8 大客车 3.41 8.8 中货车 2.4 12.5 小客车 1.29 23.3 中货车 2.16 13.9 小客车 4.34 6.9 电动车 5.32 5.6 小客车 3.36 8.9 电动车 3.81 7.9 小货车 4.09 7.3 电动车 3.94 7.6 小客车 1.85 16.2 中客车 3.25 9.2 小客车 2.06 14.6 中客车 1.96 15.3 中货车 2.79 10.8 小客车 3.1 9.7 大客车 2.81 10.7 大客车 2.19 13.7 小客车 2.64 11.4 小货车 2.37 12.7 小客车 2.34 12.8 摩托车 2.72 11.0 小客车 3.14 9.6 大客车 2.89 10.4 小客车 2.74 10.9 中客车 3.19 9.4 大客车 3.54 8.5 小客车 3.18 9.4 大客车 3.49 8.6 大客车 2.94 10.2 小货车 4.94 6.1 小客车 2.25 13.3 小货车 3.52 8.5 拖挂车 3.1 9.7 小客车 2.39 12.6 小客车 1.75 17.1 小客车 2.85 10.5 中货车 2.4 12.5 小客车 1.81 16.6地点车速调查原始数据记录表一地点车速样本 （m/s ）表二用L/t 算出车辆通过测定路段的速度。
交通车速调查实习报告
实习报告：交通车速调查一、实习目的本次实习旨在通过实地调查和数据分析，了解和掌握道路某一地点的车速分布规律及速度变化趋势。
调查结果将作为交叉口交通设计的重要参数，用于交通事故分析、判断交通措施改善的成效、确定道路限制车速、设置交通标志的依据以及交通流理论研究中的重要参数。
二、实习时间和地点实习时间：XX年XX月XX日实习地点：XX市XX路三、实习方法和工具1. 实习方法：（1）选取调查地点，根据调查目的选择调查时间和地点；（2）采用人工观测和雷达测速仪两种方法进行车速测量；（3）记录测量数据，并进行数据处理和分析；（4）根据调查结果，撰写实习报告。
2. 实习工具：（1）皮尺：用于测量距离；（2）秒表（手机）：用于计时；（3）记录表：用于记录测量数据；（4）雷达测速仪：用于测量车辆瞬时速度。
四、实习过程1. 调查地点选择：在XX市XX路选择一段具有代表性的路段作为调查地点，该路段交通流量较大，车速分布较广。
2. 调查时间选择：在交通高峰期（XX年XX月XX日17:00-19:00）进行调查，以获取较为准确的车速数据。
3. 数据测量：（1）人工观测：观察并记录不同时间段内车辆的瞬时速度，共记录100辆车的速度数据；（2）雷达测速仪：使用雷达测速仪测量车辆的瞬时速度，共测量100辆车的速度数据。
4. 数据处理和分析：（1）将人工观测和雷达测速仪测量的车速数据进行整理和汇总；（2）计算各时间段内车辆的平均速度、最大速度和最小速度；（3）分析车速分布规律及速度变化趋势；（4）根据调查结果，绘制车速分布直方图和速度变化趋势图。
五、实习结论通过本次实习，我们掌握了交通车速调查的方法和技巧，了解了道路某一地点的车速分布规律及速度变化趋势。
调查结果将为交叉口交通设计、交通事故分析、交通措施改善等方面提供重要参考。
同时，我们认识到交通调查的重要性和实际意义，提高了自己的实践能力和观察能力。
六、实习心得本次实习是我们第一次进行实地交通车速调查，过程中遇到了一些困难和挑战，如车辆速度测量精度、数据整理和分析等。
地点与区间车速调研报告
地点与区间车速调研报告地点与区间车速调研报告一、调研目的：为了解各地点与区间的车速情况，帮助交通管理部门更好地规划道路交通，提高交通效率和安全。
二、调研方法：1. 选择调研地点：根据路况、交通流量和交通事故情况选择城市主干道和常发生拥堵的路段；2. 调研工具：使用交通监控设备、车载GPS和人工测速工具对车辆的速度进行测量和记录；3. 调研时间：根据交通流量高峰期和非高峰期进行调研，以得到不同时段的车速情况；4. 数据分析：采用统计学分析方法对所得数据进行处理和分析。
三、调研结果：1. 城市主干道车速情况：根据调研结果发现，城市主干道的车速普遍较快，特别是在非高峰期，平均车速可达到每小时60-70公里。
但在高峰期，由于交通流量增加和拥堵现象，车速会明显降低，平均车速约为每小时30-40公里。
2. 常发生拥堵路段车速情况：在调研过程中发现，常发生拥堵的路段车速明显低于城市主干道。
在高峰期，平均车速仅为每小时10-20公里，甚至更低。
拥堵路段的车速受到诸多因素的影响，包括交通信号灯、交通事故、交通管制等。
3. 交通流量与车速关系：通过对调研数据的分析发现，交通流量与车速呈现一定的相关性。
当交通流量较小时，车速较快；当交通流量较大时，车速较慢。
这与交通运输学中的交通流理论相吻合。
交通管制、路况和行车礼让等因素也会对交通流量和车速产生影响。
四、调研问题及建议：1. 高峰期道路拥堵问题：在高峰期，道路拥堵现象严重影响交通流动和车速。
建议交通管理部门加强交通监控，及时调整交通信号灯、限制车辆通行、优化交通流动，以减少道路拥堵。
2. 交通管制措施：在特殊情况下，如交通事故、施工等，交通管理部门需要实施交通管制措施。
但应合理安排，避免不必要的交通堵塞，提前告知行驶车辆，确保交通流动。
3. 道路规划和资源分配：根据调研结果，可以对道路规划和资源分配进行优化。
在规划新道路或改造路段时，应考虑容纳更多车辆同时行驶，提高交通流量和车速。
地点车速实习报告
一、前言随着我国经济的快速发展，交通事业也取得了显著的成就。
为了提高道路通行效率，确保交通安全，对地点车速进行调查显得尤为重要。
本次实习旨在通过实地测量，掌握地点车速的分布规律，为道路设计、交通管理提供科学依据。
二、实习目的1. 了解地点车速调查的基本原理和方法；2. 掌握使用雷达测速仪进行地点车速测量的技能；3. 分析地点车速分布规律，为道路设计、交通管理提供参考。
三、实习时间及地点实习时间：2023年X月X日至2023年X月X日实习地点：XX市XX路段四、实习内容及方法1. 实习内容（1）学习地点车速调查的基本原理和方法；（2）熟悉雷达测速仪的操作及注意事项；（3）进行实地测量，收集地点车速数据；（4）对收集到的数据进行统计分析，得出地点车速分布规律。
2. 实习方法（1）查阅相关资料，了解地点车速调查的基本原理和方法；（2）学习雷达测速仪的使用方法，包括开机、设置参数、测量等；（3）在实习地点，按照实验步骤进行实地测量，记录数据；（4）对测量数据进行统计分析，得出地点车速分布规律。
五、实习结果与分析1. 实习结果通过实习，我们成功掌握了地点车速调查的基本原理和方法，并使用雷达测速仪对XX路段进行了实地测量。
共收集到200个瞬时车速数据，其中小型车辆100个，大型车辆100个。
2. 实习分析（1）地点车速分布规律：从实习结果可以看出，XX路段小型车辆的平均车速为40km/h，大型车辆的平均车速为30km/h。
在早晚高峰时段，车速明显下降，特别是在交叉口附近，车速下降较为明显。
（2）车速影响因素：通过对实习数据的分析，发现影响地点车速的主要因素有：道路状况、交通流量、交通标志、交通信号等。
六、实习总结1. 通过本次实习，我们掌握了地点车速调查的基本原理和方法，提高了实际操作能力；2. 实习过程中，我们学会了使用雷达测速仪进行实地测量，为后续工作积累了经验；3. 通过对实习数据的分析，我们对地点车速分布规律有了更深入的了解，为道路设计、交通管理提供了科学依据。
车速调查报告
车速调查报告篇一：地点车速调查报告地点车速与行程车速调查报告地点车速与行程车速调查报告一、地点车速的调查 1、概述地点车速是车辆通过道路某一地点的瞬时车速。
对车辆通过道路较短区间的地点车速进行调查,取得通过该地点的车速分布状况,掌握车速变化时态和车速发展变化趋势可为交通规划、交通管理、道路几何设计提供依据。
2、测量地点车速的目的1、对某处作周期性速度调查，掌握速度分布状态及变化特性，为规划设计指标与服务水平提供依据。
2、为交通管理与控制提供速度资料。
3、通过事前、事后调查判断交通管理和工程措施的效果。
4、为事故分析提供速度资料。
5、用于决定道路几何设计要素。
6、用于其他交通研究。
3、调查方案时间：11月15日16:30至18:20 地点：友谊东路距离：24米调查方法：此次测定采用人工测速法，实测车辆通过24米路段的平均车速，若汽车匀速通过友谊东路路段，则这一平均速度即为通过该路段任一断面处的地点速度。
其次，这一路段为直线路段，两侧视野较好，适合进行地点车速的调查。
由于此段道路上行驶的主要是小汽车和大型公交车，故只进行这两种车辆的车速调查。
4、调查过程调查人员在16：10集合，制定方案，进行合理的分工和安排。
具体过程为：先测量出24米长的路段，将一名同学安排在起始点，两名同学在终点，一位同学记录小汽车从第一位同学的位置到与自己平齐位置的通过时间，另一位同学记录数据；同时，一个同学在中间位置记录公交车的通过时间。
分别测平峰、高峰时段内小汽车的车速80组，公交车车速50组。
5、地点车速样本容量的计算小汽车（置信水平为95%）：即分布统计量t=1.96;允许偏差精度E=2km/h;标准离差S=8km/h,故：N=(tS/E)2 =(1.96*8/2)2 =61为了使数据更加精确，我们选取 N=80 组数据进行统计计算；公交车 (置信水平为90%）：由于路段上公交车车较少，且速度较为平稳，故选置信水平为90%，即分布统计量t=1.64;允许偏差精度E=2km/h;标准离差S=8km/h,故：N=(tS/E)2 =(1.64*8/2)2 = 43为了使数据更加精确，我们选取 N=50组数据进行统计计算；平峰小汽车数据整理如下：检验：运用matlab进行频率的正态拟合检验，即：A=[ 2.5 15.0 18.8 22.5 16.2 15.0 5.0 3.7 1.3 ]; alpha=0.05;[mu,sigma]=normfit(A);P1=normcdf(A,mu,sigma);[H1,s1]=kstest(A,[A,P1],alpha); n=length(A); if H1==0 disp('该数据服从正态分布');end;运行得：该数据服从正态分布由图表结合计算得：车速未分组时：平均速度：V平均=38.78km/h;标准差:S =5.12km/h;车速分组时：平均速度：V平均=38.79km/h;标准差:S =5.26km/h;中位车速：V中=38.4km/h;车速众数：V众=37.7km/h; 第15%位车速：V15%= 30.99km/h; 第50%位车速：V50%=36.85km/h; 第85%位车速：V85%=43.07km/h;平峰公交车数据处理如下：篇二：地点车速调查报告交通调查与分析实验报告实验项目地点车速调查学院班级姓名学号指导教师时间地点车速调查一、实验目的实验目的：地点速度调查的目的在于通过调查资料掌握某地点车速的分布规律及变化趋势、交通安全分析、交通工程设施设计和设置的依据、制定交通管理与控制措施的依据以及作为交通流理论研究中的重要参数二、实验内容及原理1. 实验内容：采用人工观测法对车速进行测定，对某路段的地点车速进行测定，并对资料进行整理及分析，从而了解车速的变化情况。
地点与区间车速调研报告
地点与区间车速调研报告课程名称：交通调查与分析年级专业：组号：学生学号：姓名：指导老师：成绩：日期：福建农林大学交通与土木工程学院1 调查地点车速的目的及意义 (3)2 调查地点： (3)3 调查时段： (3)4 调查内容： (3)5 调查方案： (3)6 调查工具: (4)7 调查方法： (4)8 心得体会： (4)1 调查地点车速的目的及意义1、地点车速调查：（1）掌握某地点车速分布规律及变化趋势；（2）作为交叉口交通设计的重要参数；（3）交通事故分析，评价交通改善措施成效；（4）确定限制车速、设置交通标志、局部地点交通改善设计。
2、区间车速调查：（1）掌握道路现状，评价服务水平；（2）路网流量分配，路线改善设计，交通管制（3）衡量车辆运营经济性、判断改善措施前后效果对比。
2 调查地点：闽江大道即园里居花卉平价购物中心------正祥香槟风范站3 调查时段：2015年6月24日（周三）下午15:40-16:204 调查内容：区间车速和地点车速调查5 调查方案：直行路段（6月24日下午15:40-16:20、全体成员负责）图一：调查地点2015年6月24日（周三）下午15:40-16:20，本组在闽江大道即园里居花卉平价购物中心直行路段进行车速调查（全体成员负责），分为三小组组每小组5人，其余一人为机动人员。
6 调查工具:工具：表格、铅笔、秒表（手表或手机）、记录板表格：机动车交速汇总表7 调查方法：采用车牌照法对区间和地点车速的调查。
首先全组人员按照“调查人员安排”分配任务，指定的计时人员用手机计时，同时按下手机秒表，然后到达自己的指定地点。
当第一个把他所记下的第一辆车的车牌号码记下并告诉后面的几组。
后面的小组看到第一小组告诉的车辆后开始进行计时和计数。
8 心得体会：2015年6月24号，我们开始交通调查分析课程实习。
为了让实习进行的更顺畅，前一天我们到调查地点踩点，记录下现场的大概情况，便于人员的合理分配。
地点车速调查报告
地点车速调查报告汇报人：2023-12-31•引言•调查方法•调查结果目录•结果分析•建议和对策•结论01引言近年来，随着城市交通的发展，车辆数量不断增加，交通问题日益突出。
为了更好地了解城市交通状况，为交通管理部门提供决策依据，我们进行了地点车速调查。
随着城市化进程的加速，道路交通流量不断增加，车辆行驶速度对交通安全和交通顺畅度的影响越来越显著。
因此，对地点车速进行调查分析，有助于提高道路交通的安全性和效率。
调查背景通过对不同地点、不同时段的车辆行驶速度进行调查，了解城市交通流量的分布和变化规律。
分析车辆行驶速度与交通安全、交通顺畅度之间的关系，为交通管理部门提供决策依据，优化交通组织和管理措施。
通过调查数据的统计分析，评估现有交通管理措施的效果，提出改进建议和优化方案。
调查目的02调查方法调查城市内主要道路、交叉口和交通枢纽的车速情况。
城市道路乡村道路高速公路调查乡村公路、乡间小路和田间小径的车速情况。
调查高速公路和快速路的车速情况。
030201使用测速仪、雷达枪等工具，在指定地点对过往车辆进行速度测量。
实地测量利用道路监控系统，对交通流量较大路段的车辆速度进行实时监测。
视频监控向驾驶员发放问卷，了解他们在不同路段的车速习惯和感受。
问卷调查数据采集和处理数据采集通过实地测量、视频监控和问卷调查等方式，收集车辆速度数据。
数据处理对采集到的数据进行整理、分类、统计和分析，提取有用的信息。
结果呈现将处理后的数据以图表、表格等形式呈现，便于理解和比较。
03调查结果平均车速总结词本次调查的平均车速为60公里/小时。
详细描述在调查的地点中，车辆的平均行驶速度为60公里/小时。
这个速度是在所有被调查车辆的速度中计算得出的平均值，包括各种类型的车辆。
本次调查中，最高车速达到了120公里/小时。
在调查的地点中，有一辆车达到了120公里/小时的速度。
这是所有被调查车辆中的最高速度，该车辆是一辆跑车。
最高车速详细描述总结词总结词在调查的地点中，大部分车辆的车速在40-80公里/小时之间。
地点车速调查报告
地点车速调查报告xx年xx月xx日CATALOGUE 目录•调查背景和目的•调查方法•调查结果概述•详细调查结果•分析与讨论•结论与建议01调查背景和目的交通拥堵成为影响城市发展的难题不同路段的车速差异较大，需要调查分析原因调查背景分析造成交通拥堵的主要原因评估不同路段的交通状况，为改善交通提供依据选取城市中的不同路段作为调查对象调查时间：2022年1月份，调查时长：1个月02调查方法抽样方法简单随机抽样对所有样本进行等概率抽取，可减少抽样误差。
多阶段抽样将总体分成几个阶段，在前一阶段的基础上抽取下一阶段的样本。
通过问卷、访谈等方式收集驾驶员的行驶速度和其他信息。
网络调查通过在线问卷、监控录像等方式收集数据。
1 2 3对数据进行整理、归类、计算等操作，得到数据的集中趋势、离散程度等统计指标。
描述性统计分析通过建立模型来研究各种因素对车速的影响程度和方向，预测车速变化趋势。
回归分析将时间序列数据进行分析，研究车速变化的规律和趋势。
时间序列分析03调查结果概述车速较慢，受交通流量和道路条件影响，速度波动较大。
城市道路车速较快，由于良好的道路条件和较少的车流，速度较为稳定。
高速公路车速适中，受交通流量和道路条件影响较小，速度波动较小。
乡村道路各地点车速总体情况城市道路交通拥堵和路口交织影响速度，高峰期间速度下降明显。
高速公路长时间行驶和驾驶员疲劳影响速度，大型车辆对速度影响较小。
乡村道路季节性因素和天气情况影响速度，农忙季节速度下降明显。
010203城市道路与乡村道路城市道路车速低于乡村道路，交通状况较差是主要原因。
城市道路与高速公路城市道路车速低于高速公路，道路条件和交通流量是主要原因。
高速公路与乡村道路高速公路车速高于乡村道路，道路条件和交通量是主要原因。
04详细调查结果地点A的车速调查结果车辆数量：200辆平均车速：50.2 km/h天气情况：晴朗，无雨雪天气道路状况：良好，无施工或事故影响地点B的车速调查结果车辆数量：150辆道路状况：拥堵，有施工和事平均车速：35.8 km/h天气情况：雨天，路面湿滑故影响平均车速：70.1 km/h 道路状况：顺畅，无施工和事故影响天气情况：晴朗，无雨雪天气车辆数量：300辆地点C的车速调查结果1其他地点车速调查结果23地点D的平均车速为48.2 km/h，车辆数量为180辆，道路状况良好但有轻度拥堵，天气情况为阴天。
地点车速实习报告
实习报告：地点车速调查一、实习目的本次实习的主要目的是通过实地调查，了解和掌握某一地点的车速分布规律及速度变化趋势。
此次实习对于研究制定限制车速、设计车速，及进行交通流理论研究具有重要意义。
二、实习时间与地点实习时间为2022年7月1日至2022年7月31日，地点为某城市中心路段。
三、实习工具与方法实习工具主要包括皮尺、秒表（手机）、记录表和笔。
实习方法主要包括现场观察、数据采集、数据处理和分析。
四、实习内容与过程1. 调查地点与时间的选择调查地点选择在某城市中心路段，该路段交通流量较大，具有代表性。
调查时间选择在白天和工作日，以保证数据的准确性和可靠性。
2. 数据采集实习期间，我们对该路段的机动车道进行了双向车速测量。
共测量了110个瞬时速度（小车）和50个瞬时速度（大型车辆）。
3. 数据处理与分析通过对采集到的数据进行整理和分析，我们得出了该路段的车速分布规律和速度变化趋势。
五、实习结论与建议根据实习数据分析，我们发现该路段的车速分布较为均匀，平均车速约为40km/h。
同时，我们也发现车速在不同时间段和不同天气条件下存在一定的变化。
针对此次实习，我们提出以下建议：1. 加强交通管理，确保路段安全畅通。
2. 根据车速分布规律，合理制定限制车速和设计车速。
3. 进一步研究交通流理论，为交通规划和设计提供理论支持。
4. 考虑天气和时间段等因素，适时调整交通控制措施。
六、实习心得通过本次实习，我们对地点车速调查的方法和流程有了更深入的了解。
同时，我们也认识到地点车速调查在道路交通工程中的重要意义。
在今后的学习和工作中，我们将积极运用所学知识，为交通事业的发展做出贡献。
总之，本次实习取得了圆满的成果，达到了预期的目的。
我们对地点车速调查有了更深刻的认识，也为今后的学习和工作积累了宝贵的经验。
地点车速调查的实习报告
地点车速调查的实习报告本次实习是在某汽车公司进行的，主要任务是对于不同地点的车速进行调查。
以下是实习报告。
一、实习过程1.准备工作在正式开始实习前，先需要进行一些准备工作。
首先，需要了解调查的目的和意义，明确调查内容和要求。
其次，需要掌握测量工具的使用方法，确保准确测量车速。
最后，需要了解地点的交通状况和特殊情况，以便选择适当的时间和地点进行调查。
2.实际操作在实际操作中，先需要选择调查地点，通常是交通繁忙、道路条件较好的路口或路段。
在选择地点时，需要根据交通流量、道路宽度、车流速度等因素进行综合考虑。
例如，在高速公路上进行调查时，应选择能够保证安全的道路段进行测量。
在进行实际操作时，需要使用测速仪等工具进行车速测量。
同时，还需要记录测量数据并分类，以便进行分析和总结。
在操作过程中要注意安全，保障自身和交通参与者的安全。
3.数据分析和总结在获取了一定量的数据后，需要对数据进行分析和总结，以便为车速优化提供参考。
这部分内容需要对数据进行分类、统计、计算等操作，并结合实际情况进行分析和总结。
例如，在分析时需要考虑车辆类型、交通情况、天气状况等因素，以便为相关部门提供合理的建议和优化方案。
二、实习心得通过此次实习，我对车速调查的工作流程和方法有了更清晰的认识。
同时，在实际操作中我也学会了使用测速仪等工具，并且了解到了不同地点、时间和天气对车速的影响。
此外，我还深刻体会到了安全问题的重要性。
在进行车速调查时，安全是至关重要的。
需要时刻保持注意力集中，注意交通状况，并确保自身安全和交通参与者的安全。
总之，此次实习使我掌握了更多的实践操作技能，并且对于车速调查的意义和方法有了更深入的了解。
我相信这将对我未来的工作和学习带来积极的影响。
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中国矿业大学2015～2016学年第1学期
地点车速调查的实习报告
课程名称：交通工程总论
实习内容：地点车速的调查
学院：矿业工程学院
专业：交通运输13级
组员：赵丹、桑潇潇、帕孜力、刘朝阳
实习地点：云龙湖东路、南向
实习日期： 2015年11月22日
指导老师：顾正洪
2015年11月徐州
一、实验目的
地点车速，是车辆通过道路某一地点（道路某断面）时的车速，亦称瞬时车速。
是描述道路某地点交通状况的重要参数，常用于研究制定限制车速、设计车速，及进行交通流理论研究。
由于道路设计，交通规划，交通控制与管理，交通设计及道路质量评价，均以车速作为最基本的资料，因此车速调查成为道路交通工程中，最重要的调查项目之一。
车速的调查目的一般为：
1、掌握某地点车速分布规律及速度变化趋势；
2、作为交叉口交通设计的重要参数；
3、用于交通事故分析；
4、判断交通措施改善的成效；
5、确定道路限制车速；
6、设置交通标志的依据；
7、局部地点如道路弯道、坡度、瓶颈等处的交通改善设计的依据；
8、交通流理论研究中的重要参数；
9、决定禁止超车的区段；
10、用于决定道路几何设计要素：如曲线半径、纵坡机变速车道长度等。
二、实验工具
皮尺、秒表（手机）、记录表、笔
三、速度调查的主要方法
（一）调查地点与时间的选择
调查地点与调查时间均应根据调查目的进行选择。
本组根据自身条件选择调查地点考虑了以下几方面：
1、注意不受公交停靠站的影响分。
2、选择车速不受道路条件及信号灯和行人过街的影响的地点
3、选择视野条件好的道路直线段，并选择在无特殊交通标志和不受道路交叉的影响的道路区间部
4、为使调查结果不受调查本身的影响，在选择调查地点时，注意观测人员应不吸引驾驶人员的注意，并且不引起惯纵的围观。
本次调查地点选择在云龙湖东路的一段30米的行驶路段；该路段是视野极佳的直线段，视野内没有交通灯，公交车停靠站距离测点500m 以上，基本对本实习无影响。
时间分别为上午9点到10点，下午3点到4点；均为非高峰小时。
当天上午测时内天气为小雨转中雨，下午时基本无雨。
总体来说天气情况良好。
（二）、调查抽样与样本量的确定
本组在车速的抽样方面，随机选择观测车辆，且样本相互独立，为了保证随机抽样的准确性和避免人为的主观选择，本组采用了抽样时事先选定尾数为3、6、9的车，记录数据，以此使抽样无偏差。
每次调查总样本数量分别为上午217辆，下午213辆。
测速时段均为一小时。
（三）、调查方法
由于实习条件有限，本组选用了人工测定法测量区间速度。
本组人员提前30分钟到达湖东路，观察环境并选择了测试地点。
为
使测量记录方便、迅速，本组事先打印好了记录表格，利用这一表格测定时，只需根据车型在其通过时间的一栏中填入通过车辆数，即可计算出通过车辆的速度值及各速度值的发生数量。
由于测量路段越短越能保证车辆通过的匀速条件，但车辆通过时间过短时，测量误差会加大，因此本组选择30m作为所测区段长度。
用皮尺准确量取30m后，选南向作为测定方向，因为组员有四人，为避免人为因素影响实验结果，起点挥手人员和终点计时人员上下午实验时均为一人，另两人在终点轮换填表。
以车头经过起终点断面作为计时开始及结束
四、调查数据的分析与应用
1.地点速度实测数据分析处理
（1）将实测数据按一定间隔分组，凡位于同一组的速度值都认为其速度值为该分组的中值速度，然后求各组车速数量及频率，将其列表即为地点速度分布表，见表1,表2。
表一
表二
（2）将上述表列之频率值绘成速度频率曲线图。
如图一、图二所示。
图一
图二
上下午速度频率对比图
图三
表三
图四
（4）将上述表列之累计频率值绘成车速累计频率图。
如图三所示。
图五
2．统计处理
（1）车速平均值及其均方差
平均车速
1
v k
i i
i f v
n
==
∑，则v 上= 48.4（km/h ），v 下= 46.1（km/h ）
均方差
σσ上=11.6，σ下=9.6。
式中：v ——平均车速（km/h ）； i f ——对应i v
的车辆数；
i
v ——各分组的车速中值（km/h ）；
K ——分组数量；
n ——全体被测车辆数
1k
i
i n f ==∑。
（2）统计分布中的特定车速
速度（Km/h ）
时间
中值、中位速
度（
50
v ）
众值、最常见速度
百分位车速
15
v
50
v
85
v
上午9点到10点 43.8 48 33.2 43.8 56.1 下午3点到4点
41.8
48
34.1 41.8 50.6
（3）偏斜指数（
I
S ）(速度偏移)
93509372(v I v v S v -=
-），V
93上=65.3， V 93下=57.8， V 7上=4.6， V 7下=4.4
则
=
I S 上0.7 S I 下 = 0.6
∴表示上午9点到10点的速度偏于低速；
∴表示下午3点到4点的速度偏于低速。
（4）平均超速度
()i
sl
i
ex v v
f v m
-=
∑，
式中：v ex ——平均超速度（km/h ）;
i v ——超过限速值的各分组中值速度（km/h ）; sl v ——限速值（km/h ）,此处以40km/h 作为限速值； i f ——对应i v 的分组车辆数； m ——超速车辆总数。
则ex v 上=11.5，ex v 下=8.3
五、结果分析
湖东路作为徐州市云龙湖风景区的一条景观路，该路段全程限速40公里/小时，同时设立了7道斑马线，供行人横过马路。
主要路段是双向两车道，在路的两头设置的是双向四车道、两进两出，道路两侧还有约1.5米宽的慢车道和人行道。
整个路段由于紧靠风景区，游人、步行者相对较多。
从调查数据看，湖东路段的的实际车速大部分集中在38-52公里/小时之间，整体行车速度偏高，车速遵守率仅为40%，即将近60%的车辆在湖东路段行驶时处于超速状态，并且有将近2.4%的车速在80公里/小时以上，对整个行车安全有较大的隐患。
超速行驶对湖东路的行驶安全有很大的影响。
从百分位车速看，在85%位的速度为52.8km/h，在仅考虑行车状况的情况下，湖东路的限速可为50km/h。
但湖东路作为景区道路的特殊性，较低的限速才能保障驾驶员与行人的安全。
故需要加强对湖东路超速驾驶现象的整改。
六、调查注意事项
1、调查成员应秉持随机抽样的原则，避开减速、骤然加速、突然停车的车辆，回避抽取故意高速或慢速的车辆。
尽量保持抽样本具有代表性
2、当一个车队驶入时，尽量避免总是选择车队中的第一辆车，可选择单辆车或车队中不同位置上的车辆。
3、样本中各种车辆所占的比例应与湖东路实际交通流中比例大体一致。
七、调查数据存在的问题
1、人工测速法由于受到人为因素影响较大，不同人的反应时间和操作习惯都会对时间的估算产生差异，进而影响调查结果。
要尽量规范调查员操作方法，降低人为误差。
2、由于司机对于测速工作的关注，产生突然变速的行为，使测速准确性降低。
3、由于时间地点限制，大型车样本辆不多，导致大型车辆速度估计代表性较弱，故该调查中主要是针对小汽车的地点车速。
4、由于车道两侧对机动车道的影响，行车速度会出现骤降的现象。
5、所测路段车辆密集，起终点计时人往往计成不同车辆通过点时间，造成时间与数据的浪费，效率降低。