船型系数
【管理资料】船型系数汇编
远
方形系数的大小表示船体水下型排水体积的总体肥瘦程度。
双
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船 舶
4、棱形系数（或称纵向棱形系数） CP
性
船体水线以下的型排水体积▽与相对应的中横剖面面积AM、船
能
长L所构成的柱体体积之比，即
计 算
CP
AML
CB CM
张
几何意义：
远
棱形系数的大小表示船体水下型排水体积沿船长方向的分布情况。
型深D：在上甲板边线最低点处，自龙骨线上表面（即基线） 至上甲板边线的垂直距离。
通常，甲板边线的最低点在中横剖面处。
张 远 双
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船 4、吃水
舶
吃水d或T：基线至水线间的垂直距离。
性
有些船具有设计纵倾，设计的首尾正常吃水不同，则有首吃水、
能
尾吃水和平均吃水，当不指明时，是指平均吃水d（T），即
快速性优良的船舶应满足：
1、航行所遭受的阻力要小，即所谓“优秀船型”（或称“低阻船
张 远
型”）的选择问题。
双
2、推进器应发出足够的推力且效率要高。
3、推进器与船体和主机之间要协调一致。
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2
船
舶
性
能
计
5、操纵性
算
船舶在航行时能按照驾驶员的意图保持既定航向的能力或改变
航行方向的能力。包括：
体积系数
5、垂向棱形系数CVP
张 远 双
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船 舶 性 能
1、水线面系数CWP
与基平面相平行的任一水线面的面积AW与船长L、船宽B所构成 的矩形面积之比，即
计 算
A W C WP LB
船舶静力学基本知识
船舶静力学基本知识1、简述表示船体长度的三个参数并说明其应用场合？答：船长[L] Length船长包括：总长，垂线间长，设计水线长。
总长（Length overall）——自船首最前端至船尾最后端平行于设计水线的最大水平距离。
垂线间长 (Length Between perpendiculars)首垂线（F.P.）与尾垂线（A.P.）之间的水平距离。
首垂线：是通过设计水线与首柱前缘的交点可作的垂线（⊥设计水线面）尾垂线：一般舵柱的后缘，如无舵柱，取舵杆的中心线。
军舰：通过尾轮郭和设计水线的交点的垂线。
水线长[ ](Length on the waterline)：——平行于设计水线面的任一水线面与船体型表面首尾端交点间的距离。
设计水线长：设计水线在首柱前缘和尾柱后缘之间的水平距离。
应用场合：静水力性能计算用：分析阻力性能用：船进坞、靠码头或通过船闸时用：2、简述船型系数的表达式和物理含义。
答：船型系数是表示船体水下部分面积或体积肥瘦程度的无因次系数，它包括水线面系数、中横剖面系数、方形系数、棱形系数（纵向棱形系数）、垂向棱形系数。
船型系数对船舶性能影响很大。
（1）水线面系数——与基平面平行的任一水线面的面积与由船长L、型宽B所构成的长方形面积之比。
（waterplane coefficient）表达式：物理含义：表示是水线面的肥瘦程度。
（2）中横剖面系数[ ]——中横剖面在水线以下的面积与由型宽B吃水所构成的长方形面积之比。
(Midship section coefficient)表达式：物理含义：反映中横剖面的饱满程度。
（3）方形系数[ ]——船体水线以下的型排水体积与由船长L、型宽B、吃水d所构成的长方体体积之比。
（Block coefficient）表达式：物理含义：表示的船体水下体积的肥瘦程度，又称排水量系数(displace coefficient)。
（4）棱形系数[ ]——纵向棱形系数 (prismatic coefficient)船体水线以下的型排水体积Δ与相对应的中横剖面面积、船长L所构成的棱柱体积之比。
2-1_船体形状及近似计算方法
Cwp反映水线面的丰满程度，影响船的稳性和快速性。
中剖面系数Cm
• 它是中横剖面在设计水线下的型面积Am与对
应的设计水线宽和吃水乘积(即矩形面积B×T) 的比值：
Cm = Am／(B×T)
内河船和大型运输船的Cm值大，中横剖面较丰满。 快速船和中小型船Cm值较小，中横剖面较瘦削。
必须掌握 注意掌握它们与船舶 性能的关系 理解生成的原理
第2节 船体计算及近似计算方法
1. 2. 3.
船体常见计算 船体坐标系 近似计算方法
1. 船体常见计算
与面积相关的计算 面积 形心位置 面积矩 面积惯矩 与体积相关的计算 体积 形心 ……
2. 船体坐标系
Cp = ▽／(Am×L)
Cp的大小反映船舶排水体积沿船长的分布情况。
值越大，表示排水体积沿船长分布较均匀。 值越小，表示船舶的排水体积较集中于中部，两端瘦削。
该系数与船舶的快速性有密切关系。
五、船体型线图
船舶主要尺度表示出船体的外形尺寸； 主尺度比和船型系数则反映出船体形状的特征； 它们都未能完整地反映出船体这一空间几何体的 准确形状。 船体型线图是一张完整、精确地表示船体形状 的图样，是造船的重要依据。 型线:是船体型表面与平行于基准面的一系列平 面相交而得到的曲线。
基平面 通过中线面和中站面交线上的船底板上缘， 并且平行于设计水线面的平面。 基线 基平面和中线面的交线
二、船舶主要尺度
表征船舶大小的尺寸称为船舶的主要尺度。
钢质船体的内表面称为船体的型表面，凡 吃水（T、d）——通常指在中站面处，自 设计水线长（Lwl）——设计水线面上船 型宽（B）——船体型表面之间垂直于中线 垂线间长（Lpp）——首垂线和尾垂线之间 型深（D、H）——通常指在中站面处，沿 总长（Loa）——船体首尾两端点之间的 是量到型表面的尺寸称为型尺寸，在计算 龙骨线量至设计吃水的垂直距离。 体型表面首尾端点之间的距离； 面的最大水平距离； 的水平距离，又称两柱间长； 舷侧自龙骨线量至上甲板边线的垂直高度； 水平距离； 船舶性能时通常用到的就是型尺寸。
做排水量计算时所用的船型系数
做排水量计算时所用的船型系数
船型系数是指船舶设计时所用的一个参数，它可以帮助设计人员确定船舶的排水量和航行性能。
在进行排水量计算时，船型系数是非常关键的一个因素。
下面我们来看一下做排水量计算时所用的船型系数。
船型系数通常用C表示，其计算公式为：C=V/(L*B*D)，其中V
为排水量，L为船长，B为船宽，D为吃水深度。
船型系数可以分为
很多种类型，比如长船型系数、短船型系数、水线系数等等。
其中，长船型系数是指船体前后的比例关系，通常用来表达船舶的速度性能；短船型系数则是指船体纵向剖面的比例关系，通常用来表达船舶的稳定性能；水线系数则是指船体横截面积与船长的比值，通常用来表达船舶的排水性能。
在进行排水量计算时，需要根据具体的船型和航线要求，选择合适的船型系数。
一般而言，长船型系数越小，船的速度越快，但是稳定性越差；短船型系数越小，船的稳定性越好，但是速度越慢；水线系数越小，船的排水性能越好，但是会影响船舶的操纵性能。
总之，船型系数是一项非常重要的参数，它在船舶设计和排水量计算中有着至关重要的作用。
设计人员在进行船舶设计时，需要根据实际情况选择合适的船型系数，以确保船舶的性能和安全性。
- 1 -。
船舶基本原理
Cw
Am B ds
第一节 船舶主尺度、主尺度比和船型系数
四、船型系数
3、方型系数（Block Coefficient）
CB——船体在设计水线或夏季满载水线下的型排水体积Vm, 与垂线间长Lbp,型宽B、设计吃水或夏季满载吃水d三者的乘 积的比值。
CB
Vm Lbp B d
杂货船：CB=0.68～0.80 客船、集装箱船：CB＝0.5～0.7
（2）型深（Moulded Depth）D——从中横剖面处的 船舶基线量到上甲板边缘下缘的垂直距离。
（3）登记深度（Register Depth）DR——在中纵剖面 的登记长度的中点处，从上甲板龙骨上缘量到内龙骨 顶板上缘的垂直距离。若是双层底船，则从上甲板横 梁上缘量到内底板上缘的垂直距离。内底板铺有木板 时，量到木板上缘的垂直距离。
第一节 船舶主尺度、主尺度比和船型系数
四、船型系数
4、（纵向）棱形系数（Prismatic coefficient）
Cp——设计水线或夏季满载水线以下的型排水体积Vm与 船体中横剖面在相同水线下的面积Am、垂线间长Lbp两者 的乘积的比值。
Cp
Vm Am Lbp
第一节 船舶主尺度、主尺度比和船型系数
船舶原理
上海海事大学商船学院
序论、船舶原理概述
一、船舶原理
根据船体的几何形状和船体建筑结构，以流 体静力学、流体动力学和材料力学、结构力 学为基础，研究船舶在不同条件下的浮性、 稳性、抗沉性和阻力、推进、摇摆、操纵、 船体强度等问题的一门学科。
第一章船体形状
第一节 船舶主尺度、主尺度比和船型系数
（2）型宽（Moulded breadth）B——设计水 线面的最大宽度，不包括外板及其他突出物。
船舶基本原理
1、型尺度——型船体的尺度，用以船体设计和性能计 算。
型船体——船体外板内表面和甲板下表面所围成的体积。
2、最大尺度——包括船体附件在内的从一端量到另一 端的最大距离，作为船舶建造营运中考虑外界条件限 制的依据。 3、登记尺度——根据《国际船舶吨位丈量公约》的各 项规定丈量确定的船体尺度，用以 确定船舶的登记吨 位。
2、辛浦生第一法
y y0 o h y1 h y2 h y3 h y4 h y5 h
y6
x
S h ( y0 4 y1 y2 ) h ( y2 4 y3 y4 ) h ( y4 4 y5 y6 ) 3 3 3 h ( y0 4 y1 2 y2 4 y3 2 y4 4 y5 y6 ) 3
4、（纵向）棱形系数（Prismatic coefficient）
Cp——设计水线或夏季满载水线以下的型排水体积Vm与 船体中横剖面在相同水线下的面积Am、垂线间长Lbp两者 的乘积的比值。
Vm Cp Am Lbp
第一节 船舶主尺度、主尺度比和船型系数
四、船型系数
5、（垂向）棱形系数 （Vertical Prismatic coefficient）
1）水线面面积Aw：
半宽值(m)
站号
AW
Lbp 20
2 y ( x) dx
0
型吃水(m) 24 23 22 21 20 19 18 17 16 15 14 13 12 11 10 9 8 7 6 5 4 3 2 1 0 0.00
20
2）水线下的横剖面面积Am：
Am 2 y( z ) dz
0
船舶主尺度
1-3船舶主尺度、船型系数和尺度比船舶主尺度表示船体大小的几何参数；船型系数表示船体形状的几何参数；尺度比表示船体肥瘦程度的几何参数。
这些参数对于船舶设计、建造、使用、分析性能十分有用。
主尺度船舶的大小可由船长、型宽、型深和吃水等主要尺度来衡量。
1船长（L ）：通常选用的船长有三种，即总长、垂线间长和设计水线长 总长：自船首最前端至船尾最后端平行于设计水线的最大水平距离； 垂线间长：首垂线与尾垂线之间的水平距离。
首垂线：通过设计水线与首柱前缘的交点所作的垂线；尾垂线：一般在舵柱的后缘，无舵柱则取在舵杆的中心线上。
水线长：平行于设计水线面的任一水线面与船体型表面首尾端交点间的水平距离。
一般就是指设计水线长。
在船舶静水力性能计算中，一般采用垂线间长Lpp ；在分析阻力性能时，常用水线长L WL ；在进船坞、靠码头或通过船闸时，应注意他的总长L OA 。
2型宽（B ）：指船体两侧型表面（不包括船体外板厚度）之间垂直于中线面的最大水平距离。
3型深（D ）：在甲板边线最低点处，自龙骨板上表面至上甲板边线的垂直距离。
4吃水（T ）：龙骨基线至设计水线的垂直距离。
在有设计纵倾的情况下，则有首吃水、尾吃水及平均吃水，当不指明时指平均吃水，即)(21A F T T T +=5干舷（F ）：自水线至上甲板边板上表面的垂直距离。
F=D-T+t船型系数船型系数是表示船体水下部分面积或体积肥瘦程度的无因次系数，它包括水线面系数、中横剖面系数、方形系数、菱形系数等，这些系数对分析船型和船舶性能等有很大的用处。
1水线面系数C WP ：表示了水线面的肥瘦程度。
B L AC W WP ⨯=2中横剖面系数C M ；表示水线面一下的中横剖面的肥瘦程度。
TM ⨯=B A C W 3方形系数C B ：表示船体水下体积的肥瘦程度 T B ⨯⨯∇=B L C第二课，船舶主尺度如果你翻开誉为造船法典的技术规格书，你总会发现在索引的主要部分1是总体。
船体主尺度、尺度比和船型系数全解
船体主尺度、尺度比和船型系数一、船体主尺度船舶的大小：船长型宽型深吃水图2-2-1 船体主尺度1. 船长（L）——通常选用的船长有三种，即总长、垂线间长和设计水线长。
总长（L OA）：自船首最前端至船尾最后端平行于设计水线的最大距离。
垂线间长（L PP）：首垂线（F.P）与尾垂线（A.P）之间的水平距离。
一般情况下，如无特别说明，习惯上所说的船长常指垂线间长。
水线长（L WL）：平行于设计水线的任一水线与船体型表面首尾端交点间的水平距离。
所谓设计水线长，即设计水线在首柱前缘和尾柱后缘之间的水平距离。
军舰一般均以设计水线长为垂线间长。
在船舶静水力性能计算中，通常采用垂线间长L PP，在分析阻力性能时常用设计水线长L WL，而在船进坞、靠码头或通过船闸时应注意它的总长L OA。
2. 型宽（B）——指船舶型表面（不包括船体外板厚度）之间垂直于中线面方向度量的最大距离，一般指船长中点处的宽度。
对于设计水线或满载水线处分别称为设计水线宽或满载水线宽。
最大宽度是指包括外板和伸出两舷的永久性固定突出物（如护舷材等）在内的垂直于中线面的最大水平距离。
3. 型深（D ）——在船舶型表面的甲板边线最低点处，自龙骨板上表面（即龙骨基线）至上甲板边板的下表面的垂直高度。
通常，甲板边线的最低点在舯剖面处。
4. 吃水（d ）——龙骨基线至设计水线的垂直高度。
在有设计纵倾时，首尾吃水不同，则取其平均值，即)(21A F M d d d += 式中：M d ——平均吃水，也就是舯剖面处吃水；F d ——首吃水，沿首垂线自设计水线至龙骨线的延长线之间的距离；A d ——尾吃水，沿尾垂线自设计水线至龙骨线的延长之间的距离。
5. 干舷（F ）——自设计水线至上甲板边板上表面的垂直距离。
一般船舶在首、中和尾处的干舷是不同的，因此在舯剖面处干舷F 等于型深D 与吃水d 之差再加上甲板的厚度。
二、尺 度 比1. 长宽比（L/B ）——与船的快速性有关。
船型系数的计算公式
船型系数的计算公式
船舶型系数可以被界定为用于衡量船体结构性能及数据表示的参数，它们显示
船只平衡和耐力，并提供船舶设计师在船舶结构设计和实施中想到考虑多少种因素的了解。
它们代表了船只的特性和能力，这将对船只之后的原则运行和机制行为产生重要影响。
船型系数包括体积比、水线比、横断面积中线比、中心因子、抗滚比、纵向强度比及阻力比等，如下所示：
体积比：是指船体的立方体体积与长度的立方的比值。
水线比：是指船体水线的半面截面投影面积与船长的比值。
横断面积中线比：是指船体横断面积中线投影面积与船长的比值。
中心因子：是指船体横断面积中线投影面积与弯矩中心距船头的距离的比值。
抗滚比：是指船体抗滚性能估计值与原始抗滚力的比值。
纵向强度比：是指船体横截面积之比值与实际弯曲应力之比值。
阻力比：是指船体的阻力系数与正常情况下的平面本质阻力系数的比值。
在船只的设计中，船型参数必须符合相关国际标准，并与船体概述有关，其中
纵向强度比和中心因子变量尤其关键。
在某种程度上，船型参数也能帮助我们识别不同种类的船只，以便能够进行有效的模拟和设计。
由此可见，通过计算船型系数，我们可以更好地理解船只的特性和性能，更好
地应用至船只的设计过程中。
船型系数有助于船舶设计师识别出船舶的基本性能，为优化船只的结构和动力特性提供强有力的技术支撑。
做排水量计算时所用的船型系数
做排水量计算时所用的船型系数排水量计算是船舶设计的重要一环，而船型系数则是影响排水量计算的关键因素之一。
在进行排水量计算时，船型系数的准确度和正确性对于船舶设计来说至关重要。
本文将围绕“做排水量计算时所用的船型系数”这一主题进行阐述，分步骤探究船型系数在排水量计算中的作用。
1.什么是船型系数？船型系数是一种重要的船舶设计参数，用来评估船体的优良程度和水动力性能，即船体形态所占用的体积比例。
它是指在相同排水量和吃水条件下，船体形态的体积占总体积的比例。
船型系数的大小与船体的形状、尺寸等因素有关。
2.如何计算船型系数？船型系数通常是通过船体形状的测算来确定。
在实际使用中，船型系数可以通过以下步骤进行计算：步骤1：测量船体各部位的长度、深度和宽度等参数，包括船头、船尾和船身等部分。
步骤2：根据所选的参考面，计算出船体的容积和排水量。
步骤3：将所得的船体容积除以排水量，即可得出船型系数。
3.船型系数在排水量计算中的作用在进行排水量计算时，船型系数是一个重要的参考参数。
它是指在相同排水量的情况下，船位形状占据的体积比例。
船型系数对于排水量计算的影响非常大，因为它能够反映出船体的形状、尺寸和水动力性能等关键因素。
船型系数可以影响排水量的大小，因为不同的船型系数可能对应着不同的体积和重量分布。
例如，相同的长度和宽度，船体的深度会影响船型系数的大小，从而影响到排水量的计算结果。
因此，正确地测算船型系数可以更精确地计算排水量和其他重要参数。
4.结论在进行排水量计算时，船型系数的准确度是至关重要的。
正确地测算船型系数可以更精确地计算排水量和其他关键参数，从而提高船舶的设计质量和水动力性能。
同时，对于船舶设计师来说，了解船型系数的作用和计算方法是必不可少的。
因此，在进行排水量计算时，应该注意船型系数的测算并据此进行计算，以确保船舶的设计质量和安全性。
船用转向角度计算公式
船用转向角度计算公式船舶在航行过程中需要进行转向操作，以改变航向或者避开障碍物。
在进行转向操作时，船舶需要根据自身的特点和航行情况来确定转向角度，以确保安全和有效地完成转向操作。
在船用转向角度计算中，有一些常见的公式可以帮助船舶进行准确的转向操作。
本文将介绍一些常见的船用转向角度计算公式，并对其进行详细的解析。
船舶转向角度的计算是一个复杂的过程，需要考虑到船舶的船型、船速、航向和转向操作的目的等多个因素。
在实际应用中，船用转向角度的计算通常是根据一些经验公式和数学模型来进行的。
下面我们将介绍一些常见的船用转向角度计算公式。
1. 船舶转向角度与船速的关系公式。
船舶的转向角度通常与船速有关，一般来说，船速越快，需要的转向角度就越大。
根据经验公式，船舶的转向角度与船速的关系可以用如下公式表示：转向角度 = k ×船速。
其中，k为转向角度系数，是一个与船舶特性和转向操作相关的常数。
一般来说，k的数值在0.5到1之间。
这个公式说明了船舶的转向角度与船速成正比的关系，船速越快，所需的转向角度就越大。
2. 船舶转向角度与船长的关系公式。
船舶的转向角度还与船长有关。
一般来说，船长越大，需要的转向角度就越小。
根据经验公式，船舶的转向角度与船长的关系可以用如下公式表示：转向角度 = m / 船长。
其中，m为转向角度系数，是一个与船舶特性和转向操作相关的常数。
一般来说，m的数值在10到20之间。
这个公式说明了船舶的转向角度与船长成反比的关系，船长越大，所需的转向角度就越小。
3. 船舶转向角度与船型的关系公式。
船舶的船型也会影响转向角度的计算。
一般来说，不同的船型需要的转向角度也会有所不同。
根据经验公式，船舶的转向角度与船型的关系可以用如下公式表示：转向角度 = n ×船型系数。
其中，n为转向角度系数，是一个与船舶特性和转向操作相关的常数。
船型系数是一个与船舶的船型相关的常数，不同的船型有不同的船型系数。
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算
除后仍能自动回复到原来平衡位置的能力。
3、抗沉性
船舶遭受海损事故舱室破损进水，仍能保持一定的浮性和稳性而 不致于沉没或倾覆的能力。
注意：
张
1、浮性和稳性指的是完整状态时的性能，称为完整浮性和稳性。
远
2、抗沉性指的是破损时的浮性和稳性，亦称为破舱浮性和稳性。
双
2019/8/5
2
船 4、快速性
舶
船舶在其动力装置产生一定功率的情况下能达到规定航速的能力，
C
B
LBT
张
几何意义：
远
方形系数的大小表示船体水下型排水体积的总体肥瘦程度。
双
2019/8/5
14
船 舶
4、棱形系数（或称纵向棱形系数） CP
性
船体水线以下的型排水体积▽与相对应的中横剖面面积AM、船
能
长L所构成的柱体体积之比，即
计 算
CP
AML
CB CM
张
几何意义：
远
棱形系数的大小表示船体水下型排水体积沿船长方向的分布情况。
算
关系，因此在研究各项船舶航海性能之前，首先要了解船体主要要素，
即主尺度、船型系数和尺度比，它们是表示船体大小、形状和肥瘦程
度的几何参数。
一、主尺度
主尺度表示船舶的大小，由船长、型宽和吃水等来度量，如下图 所示：
张 远 双
2019/8/5
6
船
1、船长
舶
船长L：通常选用的船长有三种，即总长、垂线间长和设计水
型深D：在上甲板边线最低点处，自龙骨线上表面（即基线） 至上甲板边线的垂直距离。
通常，甲板边线的最低点在中横剖面处。
张 远 双
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8
船 4、吃水
舶
吃水d或T：基线至水线间的垂直距离。
性
有些船具有设计纵倾，设计的首尾正常吃水不同，则有首吃水、
能
尾吃水和平均吃水，当不指明时，是指平均吃水d（T），即
计
算
式中：
d dFdA
2
1）dF （ TF ) ：首吃水，沿首垂线自水线至龙骨线的延长线之间
的距离。
2）dA （ TA ) ：尾吃水，沿尾垂线自水线至龙骨线的延长线之间 的距离。
张
无设计纵倾的船
远
舶由于倾斜，首尾吃
双
水也有可能不同。
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9
船
舶
5、干舷
性
干舷F：在船侧中横剖面处自设计水线至上甲板边板上表面的
性 亦称为速航性。快速性主要包括：
能
计
1）船舶阻力：研究船舶航行时所遭受的阻力。目的在于掌握阻
算 力的变化规律，从而改善船型，降低阻力。即阻力的成因、分类、计
算、影响因素和降阻措施。
2）船舶推进：研究船舶推进器，推进器克服阻力发生推力。目 的在于设计出符合要求的高效推进器。即推进器的水动力性能、设计 高效推进器。
双
2019/8/5
15
船 舶
5、垂向棱形系数CVP
性
船体水线以下的型排水体积▽与相对应的水线面面积AW、吃水T
能
所构成的柱体体积之比，即
计 算
CVP
AWT
CB CWP
张
几何意义：
远
垂向棱形系数的大小表示船体水下型排水体积沿吃水方向的分
双
布情况。
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16
船
舶 性 对船型系数的说明：
1）航向稳定性：保持原有航向的能力。
算
2）转首性：应舵转首的能力。
3）回转性：应舵作圆弧运动的能力。
张 远 双
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4
船 6、耐波性
舶 性 能 计
船舶在风浪海况下航行时的运动性能，即船舶在风浪中遭外力 干扰而产生各种摇摆运动，以及砰击、上浪、失速和飞车等时，仍 能维持一定航速在水面上安全航行的能力，亦称为适航性。
船
舶 三、船舶的Байду номын сангаас海性能
性
航海性能主要包括：浮性、稳性、抗沉性、快速性、操纵性
能
和耐波性。
计
船舶静力学：浮性、稳性和抗沉性。
算
船舶动力学：快速性、操纵性和耐波性。
张 远 双
2019/8/5
1
船 1、浮性
舶
性
船舶装载一定的载荷，仍能浮于一定水面位置而不沉没的能力。
能 2、稳性
计
船舶受外力作用离开平衡位置发生倾斜而不致于倾覆，当外力消
快速性优良的船舶应满足：
1、航行所遭受的阻力要小，即所谓“优秀船型”（或称“低阻船
张 远
型”）的选择问题。
双
2、推进器应发出足够的推力且效率要高。
3、推进器与船体和主机之间要协调一致。
2019/8/5
3
船
舶
5、操纵性
性
船舶在航行时能按照驾驶员的意图保持既定航向的能力或改变
能
航行方向的能力。包括：
计
算
主要研究内容为船舶摇摆，目的在于掌握船舶摇摆规律，采取
措施以减缓船舶摇摆。
船舶摇摆的含义：
1）船舶转动：横摇、纵
摇和首摇―――摇。
张
2）船舶平动：横荡、纵
WL
远
荡和垂荡―――摆。
双
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WL
5
船 舶
课题一：船体形状及近似计算方法
性
1、主尺度、船型系数和尺度比
能
计
船体的几何形状，特别是它水下部分与船舶的航海性能有密切的
性
线长。
能
计
1）总长LOA：包括上层建筑在内，船体型表面最前端和最后端
算
之间的水平距离。
2）垂线间长LPP （或LbP ）：首垂线和尾垂线间的水平距离。
复习：首尾垂线是如何定义的？
3）设计水线长LWL ：设计水线在首柱前缘和尾柱后缘之间的 水平距离。
注意：
张
在船舶静水力性能计算中一般
远
采用垂线间长，在分析阻力性能时
能
1、上述系数均是吃水的函数（各定义式的各项均为吃水的函
计
数），如无特别指明，通常都是针对设计水线而言。
算
2、在计算不同水线处的各系数时，根据船型系数的几何含义，
其船长和船宽应取为该吃水时水线对应的水线长和水线宽，吃水则
取所计算处的吃水值。
3、如果最大横剖面不在船中处，计算中横剖面系数和棱形系 数时，应取最大横剖面处的有关数据。
4、对于一般的船舶，上述各系数的值均小于1.0。
张 远
6、同一条船舶吃水一定时，CP＞CB、CVP＞CB 。
双
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双
常用设计水线长，而在船进坞、通
过船闸和修造时应注意它的总长。
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船
2、型宽
舶
型宽B：船体两侧型表面之间垂直于中线面的水平距离。
性
注意：型宽一般指中横剖面设计水线处的宽度。最大宽度是指
能
包括外板和两舷的永久性固定突出物（如护舷材、舷伸甲板等）在
计
内，并垂直于中线面的最大水平距离。
算
3、型深
4、棱形系数CP
体积系数
5、垂向棱形系数CVP
张 远 双
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船 舶 性 能
1、水线面系数CWP
与基平面相平行的任一水线面的面积AW与船长L、船宽B所构成 的矩形面积之比，即
计 算
A W CWP LB
张
几何意义：
远
水线面系数的大小表示水线面的肥瘦程度。
双
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船 舶
2、中横剖面系数CM
性
中横剖面在水线以下的面积AM与船宽B和吃水T所构成的矩形面
能
积之比，即
计 算
CM
AM
BT
张
几何意义：
远
中横剖面系数的大小表示中横剖面的肥瘦程度。
双
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船 舶
3、方形系数CB
性
船体水线以下的型排水体积▽与由船长L、船宽B和吃水T所构成
能
的长方体体积之比，即
计 算
能
垂直距离。
计 算
因此，干舷F等于型深D与吃水d之差再加上甲板及其敷料的厚 度t。
F DT t
张 远 双
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10
船
舶
性 二、船型系数
能
船型系数是表示船体水下部分面积或体积的肥瘦程度（或称丰满
计
程度）的无因次系数，主要有：
算
1、水线面系数CWP
2、中横剖面系数CM
面积系数
3、方形系数CB