博世_电控共轨系统4H故障_详述
博世共轨系统诊断方法及典型故障分析资料
博世共轨系统诊断方法及典型故障分析资料1.使用合适的诊断设备：博世共轨系统一般需要使用专用的诊断工具进行诊断，比如博世KTS系列诊断仪。
这些设备可以与发动机的电脑进行通信，读取和清除故障码，进行参数调整等操作。
2.读取故障码：通过连接诊断设备，读取发动机控制单元中的故障码。
故障码是指发动机控制单元检测到的错误信息，可以帮助确定问题所在。
不同的故障码代表着不同的故障类型。
3.运行故障检测程序：在诊断设备上选择相应的故障检测程序，并按照提示进行操作。
这些程序通常会对共轨系统的各个传感器和执行器进行测试，检查是否正常工作。
4.检查传感器和执行器：根据故障码和检测程序的结果，对共轨系统的传感器和执行器进行检查。
检查包括查看是否有损坏、连接是否良好等。
如果发现有问题，需要进行相应的维修和更换。
5.检查燃油系统：共轨系统的正常工作需要保证燃油的供应和压力稳定。
因此，诊断过程中需要检查燃油泵、高压泵、喷油嘴等部件是否正常工作。
如果有问题，需要进行相应的清洁和维修。
典型故障分析资料：1.故障码：博世共轨系统的故障码通常以P开头，其后跟着一个数字和字母组合。
例如P0087表示燃油铁轨压力过低，P0093表示燃油漏失等。
通过读取和分析故障码，可以快速确定故障类型。
2.压力测试结果：共轨系统的一个常见问题是燃油压力不稳定。
通过在不同工况下进行压力测试，可以获取到共轨压力的变化曲线。
正常的共轨压力应该在一定范围内波动，如果压力变化较大，则可能存在压力调节器或高压泵的问题。
3.传感器和执行器的测试结果：对共轨系统中的各个传感器和执行器进行电压和阻值测试，判断其是否正常。
例如，通过检测喷油嘴的阻值，可以判断喷油嘴是否堵塞或短路。
4.数据比对：将当前检测到的数值与厂家提供的标准数值进行比对，判断其是否在正常范围内。
例如，燃油压力、喷油嘴的喷射量等数据应该在一定范围内波动，如果数据较大偏离，可能存在故障。
综上所述，博世共轨系统的诊断方法包括使用专用设备读取故障码、运行故障检测程序、检查传感器和执行器以及检查燃油系统。
博世电喷故障码详解及排除方法（二）
博世电喷故障码详解及排除方法（二）随着国家对环保的重视，柴油电喷车越来越普及，解码器这种维修柴油电喷车的必备工具也被广大师傅所使用，但很多师傅对故障码的理解不是很清楚，面对各种各样的故障代码，往往无从下手维修，现通过一系列讲述，希望能对师傅们有帮助。
7EDC17C53传感器供电模块1 ：油门踏板2(K22)，电子EGR 位置传感器(K23)，压差传感器(K27)传感器供电模块2 ：轨压传感器(A06)，凸轮轴位置传感器(A07)，油门踏板1(K28)传感器供电模块3 ：未启用序号Pcode故障描述故障可能原因故障处理方法故障发生时ECU采取的保护措施31 P2146 1、2、3缸喷油器信号无负载1、线束故障2、喷油器线束与喷油器连接故障1、检查相关线束2、检查喷油器电气连接油量(50%)、无法巡航、禁止FCCB功能32 P2151 4、5、6缸喷油器信号线短路到电源1、线束故障1、检查相关线束油量(50%)、无法巡航、禁止FCCB功能33 P2150 4、5、6缸喷油器信号线短路到地1、线束故障1、检查相关线束油量(50%)、无法巡航、禁止FCCB功能34 P2149 4、5、6缸喷油器信号无负载1、线束故障2、喷油器线束与喷油器连接故障1、检查相关线束2、检查喷油器电气连接油量(50%)、无法巡航、禁止FCCB功能35 P0201 1缸喷油器信号开路1、线束故障2、1缸喷油器故障1、检查相关线束2、检查喷油器油量(70%)、无法巡航、禁止FCCB功能36 P0205 5缸喷油器信号开路1、线束故障2、5缸喷油器故障1、检查相关线束2、检查喷油器油量(70%)、无法巡航、禁止FCCB功能37 P0203 3缸喷油器信号开路1、线束故障2、3缸喷油器故障1、检查相关线束2、检查喷油器油量(70%)、无法巡航、禁止FCCB功能38 P0206 6缸喷油器信号开路1、线束故障2、6缸喷油器故障1、检查相关线束2、检查喷油器油量(70%)、无法巡航、禁止FCCB功能39 P0202 2缸喷油器信号开路1、线束故障2、2缸喷油器故障1、检查相关线束2、检查喷油器油量(70%)、无法巡航、禁止FCCB功能40 P0204 4缸喷油器信号开路1、线束故障2、4缸喷油器故障1、检查相关线束2、检查喷油器油量(70%)、无法巡航、禁止FCCB功能41 P0611 内部电容电路故障1、ECU故障1、更换ECU42 P0200 内部电容电路故障1、ECU故障1、更换ECU43 P0629 PCV1输出短路到电源1、线束故障2、油泵上PCV阀故障1、检查相关线束2、检查油泵PCV阀油量(70%)、无法巡航44 P2634 PCV2输出短路到电源1、线束故障2、油泵上PCV阀故障1、检查相关线束2、检查油泵PCV阀油量(70%)、无法巡航45 P0629 PCV2和PCV1输出短路到电源1、线束故障2、油泵上PCV阀故障1、检查相关线束2、检查油泵PCV阀无法启动46 P0628 PCV1输出开路或短路到地1、线束故障2、油泵上PCV阀故障1、检查相关线束2、检查油泵PCV油量(70%)、无法巡航阀47 P2633 PCV2输出开路或短路到地1、线束故障2、油泵上PCV阀故障1、检查相关线束2、检查油泵PCV阀油量(70%)、无法巡航48 P0628 PCV2和PCV1输出开路或短路到地1、线束故障2、油泵上PCV阀故障1、检查相关线束2、检查油泵PCV阀无法启动49 P2635 油泵控制过载1、油泵故障1、检查油泵50 P1088 油泵控制过压1、油泵故障1、检查油泵51 P1266 油泵控制无负载1、油泵故障1、检查油泵52 P0093 油泵控制缺油无负载1、油泵故障1、检查油泵53 P1089 轨压高于最高限值1、线束故障2、轨压传感器故障1、检查相关线束2、检查高压共轨油量(70%)、限制轨压（80MPa）、无法巡航54 P0088 轨压低于最低限值1、线束故障2、轨压传感器故障1、检查相关线束2、检查高压共轨油量(70%)、限制轨压（80MPa）、无法巡航55 P0219 发动机超速1、发动机挂低档倒拖2、燃油系统故障1、诊断仪清除故障码2、检查燃油系统无法巡航56 P0541 预热继电器输出信号短路到地1、整车线束故障2、预热继电器连接错误或损坏1、检查整车线束中信号线2、检查预热继电器无57 P0542 预热继电器输出信号开路或短路到电源1、整车线束故障2、预热继电器连接错误或损坏1、检查整车线束中信号线2、检查预热继电器无58 P1530 发动机停车开关常闭1、整车线束故障2、发动机副停车开关连接错误或损坏1、检查整车线束中信号线2、检查副停车开关59 P0217 冷却水温太高1、整车线束故障2、冷却水温传感器故障3、冷却水温太高1、检查整车线束中信号线2、检查冷却水温传感器3、检查冷却水温是否过高60 P0704 离合器开关故障1、整车线束故障2、离合器开关损坏1、检查整车线束中信号线2、检查离合器开关无法巡航61 P0850 空档开关故障1、整车线束故障2、空档开关损坏1、检查整车线束中信号线2、检查空档开关无法巡航62 P0686 主继电器故障1、ECU线束故障2、主继电器损坏1、检查ECU线束中信号线2、检查主继电器无法巡航63 P1565 巡航开关电路故障1、整车线束故障2、巡航开关损坏1、检查整车线束中信号线2、检查巡航开关无法巡航64 P1602 QR数据未写入 1、ECU数据故障1、重新写入QR码无65 P0602 QR数据故障1、ECU数据故障1、重新写入QR码油量(70%)、无法巡航66 P0607 看门狗芯片故障1、ECU故障1、更换ECU 油量(70%)、限制油门开度、无法巡航67 P0606 主CPU故障1、ECU故障1、更换ECU 无法运行68 P0601 内部存储器故障1、ECU故障1、更换ECU 油量(70%)、无法巡航CA4DL序号Pcode故障描述故障可能原因故障处理方法故障发生时ECU采取的保护措施（尚未最终标定）1 P0122 油门踏板信号1低于最低限值1、整车线束中油门踏板信号1对地短路2、油门踏板故障1、检查整车线束中油门踏板信号1是否对地短路2、更换油门踏板油门替代值是0%，中断巡航2 P0123 油门踏板信号1高于最高限值1、整车线束中油门踏板信号1对电源短路2、油门踏板故障1、检查整车线束中油门踏板信号1是否对电源短路2、更换油门踏板油门替代值是0%，中断巡航3 P0222 油门踏板信号2低于最低限值1、整车线束中油门踏板信号2对地短路2、油门踏板故障1、检查整车线束中油门踏板信号2是否对地短路2、更换油门踏板油门替代值是0%，中断巡航4 P0223 油门踏板信号2高于最高限值1、整车线束中油门踏板信号2对电源短路2、油门踏板故障1、检查整车线束中油门踏板信号2是否对电源短路2、更换油门踏板油门替代值是0%，中断巡航5 P2120 油门踏板信号1、2失效1、整车线束油门踏板信号线故障2、油门踏板故障1、检查整车线束中油门踏板信号线2、更换油门踏板油门替代值是0%，中断巡航6 P0238 进气压力传感器信号高于最高限值1、整车线束中进气压力信号对电源短路1、检查整车线束中进气压力信号线替代值是100kPa，中断巡航2、进气压力传感器故障2、更换进气压力传感器7 P0237 进气压力传感器信号低于最低限值1、整车线束中进气压力信号对地短路2、进气压力传感器故障1、检查整车线束中进气压力信号线2、更换进气压力传感器替代值是100kPa，中断巡航8 P0193 轨压传感器信号高于最高限值1、整车线束中轨压信号对电源短路2、轨压传感器故障1、检查整车线束中轨压信号线2、更换共轨管轨压限制80MPa以下；油量限制，中断巡航9 P0192 轨压传感器信号低于最低限值1、整车线束中轨压信号对地短路2、轨压传感器故障1、检查整车线束中轨压信号线2、更换共轨管轨压限制，替代轨压为48MPa；油量限制，中断巡航10 P0563 系统电压高于最高限值1、整车线束中电源线故障2、蓄电池故障或发电机故障1、检查整车线束2、检查蓄电池和发电机11 P0562 系统电压低于最低限值1、整车线束中电源线故障2、蓄电池故障或发电机故障1、检查整车线束2、检查蓄电池和发电机12 P0118 水温传感器信号高于最高限值1、整车线束中水温传感器信号对电源短路2、水温传感器故障1、检查整车线束中水温传感器信号线2、更换水温传感器水温替代值为80℃，停止巡航13 P0117 水温传感器信号低于最低限值1、整车线束中水温传感器信号对地短路2、水温传感器故障1、检查整车线束中水温传感器2、更换水温传感器水温替代值为80℃，停止巡航14 P0183 燃油温度传感器信号高于最高限值1、整车线束中燃油温度传感器信1、检查整车线束中燃油温度传燃油温度替代值为80℃号对电源短路2、燃油温度传感器故障感器信号线2、更换燃油温度传感器15 P0182 燃油温度传感器信号低于最低限值1、整车线束中燃油温度传感器信号对地短路2、燃油温度传感器故障1、检查整车线束中燃油温度传感器2、更换燃油温度传感器燃油温度替代值为80℃16 P0113 进气温度传感器信号高于最高限值1、整车线束中进气温度传感器信号对电源短路2、进气温度传感器故障1、检查整车线束中进气温度传感器信号线2、更换进气温度传感器进气温度替代值为25℃17 P0112 进气温度传感器信号低于最低限值1、整车线束中进气温度传感器信号对地短路2、进气温度传感器故障1、检查整车线束中进气温度传感器信号线2、更换进气温度传感器进气温度替代值为25℃18 P2229 大气压力高于最高限值1、 ECU故障1、更换ECU19 P2228 大气压力低于最低限值1、 ECU故障1、更换ECU20 P0617 起动开关短路到电源1、整车线束中起动开关对电源短路2、起动开关故障1、检查整车线束2、检查起动开关21 P0337 无转速信号1、整车线束中转速传感器信号线故障2、转速传感器故障1、检查整车线束中转速传感器信号线2、更换转速传感器起动时间变长、禁止FCCB功能22 P0342 无辅助转速（凸轮轴）信号1、整车线束中辅助转速传感器信号线故障2、辅助转速传感器故障1、检查整车线束中辅助转速传感器信号线2、更换油泵再次点火时无法启动23 P0385 无转速信号和辅助转速（凸轮轴）信号1、整车线束故障2、转速传感器和辅助转速传感器故障1、检查整车线束中信号线2、更换传感器无法运行24 P0503 车速传感器信号频率太高1、整车线束干扰2、车速传感器故障1、检查整车线束中信号线2、更换传感器无法巡航25 P0502 车速传感器信号开路或短路1、整车线束故障2、车速传感器故障1、检查整车线束中信号线2、更换传感器无法巡航26 P0501 车速传感器信号无效1、整车线束故障2、车速传感器故障1、检查整车线束中信号线2、更换传感器27 P1681 排气制动输出信号开路或短路到地1、整车线束故障2、排气制动继电器未接或损坏1、检查整车线束中信号线2、增加或更换排气制动继电器排气制动功能无效28 P1682 排气制动输出信号短路到电源1、整车线束故障2、排气制动继电器连接错误或损坏1、检查整车线束中信号线2、检查排气制动继电器排气制动功能无效29 P2148 1、4缸喷油器信号线短路到电源1、线束故障1、检查相关线束油量(50%)、无法巡航、禁止FCCB功能30 P2147 1、4缸喷油器信号线短路到地1、线束故障1、检查相关线束油量(50%)、无法巡航、禁止FCCB功能31 P2146 1、4缸喷油器信号无负载1、线束故障2、喷油器线束与喷油器连接故障1、检查相关线束2、检查喷油器电气连接油量(50%)、无法巡航、禁止FCCB功能32 P2151 2、3缸喷油器信号线短路到电源1、线束故障1、检查相关线束油量(50%)、无法巡航、禁止FCCB功能33 P2150 2、3缸喷油器信号线短路到1、线束故障1、检查相关线束油量(50%)、无法巡航、禁止地FCCB功能34 P2149 2、3缸喷油器信号无负载1、线束故障2、喷油器线束与喷油器连接故障1、检查相关线束2、检查喷油器电气连接油量(50%)、无法巡航、禁止FCCB功能35 P0201 1缸喷油器信号开路1、线束故障2、1缸喷油器故障1、检查相关线束2、检查喷油器油量(70%)、无法巡航、禁止FCCB功能36 P0205 3缸喷油器信号开路1、线束故障2、5缸喷油器故障1、检查相关线束2、检查喷油器油量(70%)、无法巡航、禁止FCCB功能37 P0203 4缸喷油器信号开路1、线束故障2、3缸喷油器故障1、检查相关线束2、检查喷油器油量(70%)、无法巡航、禁止FCCB功能38 P0206 2缸喷油器信号开路1、线束故障2、6缸喷油器故障1、检查相关线束2、检查喷油器油量(70%)、无法巡航、禁止FCCB功能39 P0611 内部电容电路故障1、ECU故障1、更换ECU40 P0200 内部电容电路故障1、ECU故障1、更换ECU41 P0629 SCV输出短路到电源1、线束故障2、油泵上SCV阀故障1、检查相关线束2、检查油泵PCV阀油量(70%)、无法巡航42 P0627 SCV输出短路到地1、线束故障2、油泵上SCV阀故障1、检查相关线束2、检查油泵PCV阀油量(70%)、无法巡航43 P1190 SCV阀故障1、线束故障2、油泵上SCV阀故障1、检查相关线束2、检查油泵PCV阀无法启动44 P1219 泄压阀激活1、油泵故障1、检查油泵45 P2293 供油泵保护1、油泵故障1、检查油泵46 P1217 供油泵故障1、油泵故障1、检查油泵47 P1218 供油泵故障（流量不足）1、油泵故障1、检查油泵48 P0093 油泵控制缺油无负载1、油泵故障1、检查油泵49 P1089 轨压高于最高限值1、线束故障2、轨压传感器故障1、检查相关线束2、检查高压共轨油量(70%)、限制轨压（80MPa）、无法巡航50 P0088 轨压低于最低限值1、线束故障2、轨压传感器故障1、检查相关线束2、检查高压共轨油量(70%)、限制轨压（80MPa）、无法巡航51 P0219 发动机超速1、发动机挂低档倒拖2、燃油系统故障1、诊断仪清除故障码2、检查燃油系统无法巡航52 P0541 预热继电器输出信号短路到地1、整车线束故障2、预热继电器连接错误或损坏1、检查整车线束中信号线2、检查预热继电器无53 P0542 预热继电器输出信号开路或短路到电源1、整车线束故障2、预热继电器连接错误或损坏1、检查整车线束中信号线2、检查预热继电器无54 P1530 发动机停车开关常闭1、整车线束故障2、发动机副停车开关连接错误或损坏1、检查整车线束中信号线2、检查副停车开关55 P0217 冷却水温太高1、整车线束故障2、冷却水温传感器故障3、冷却水温太高1、检查整车线束中信号线2、检查冷却水温传感器3、检查冷却水温是否过高56 P0704 离合器开关故障1、整车线束故障2、离合器开关损坏1、检查整车线束中信号线2、检查离合器开关无法巡航57 P0850 空档开关故障1、整车线束故障2、空档开关损坏1、检查整车线束中信号线2、检查空档开关无法巡航58 P0686 主继电器故障1、ECU线束故障2、主继电器损坏1、检查ECU线束中信号线2、检查主继电器无法巡航59 P1565 巡航开关电路故障1、整车线束故障2、巡航开关损坏1、检查整车线束中信号线2、检查巡航开关无法巡航60 P1602 QR数据未写入 1、ECU数据故障1、重新写入QR码无61 P0602 QR数据故障1、ECU数据故障1、重新写入QR码油量(70%)、无法巡航62 P0607 看门狗芯片故障1、ECU故障1、更换ECU 油量(70%)、限制油门开度、无法巡航63 P0606 主CPU故障1、ECU故障1、更换ECU 无法运行64 P0601 内部存储器故障1、ECU故障1、更换ECU 油量(70%)、无法巡航未完待续经营范围：柴油电喷配件：国三、国四电喷油泵总成（博世、电装、德尔福），原装博世喷油器总成，共轨管总成及博世原厂阀组件、质保半年英国艾瑞克阀组件，电装全新阀板，德尔福阀组件，柴油电喷国III 欧IV电脑版，电喷各种传感器及其各种插头，传感器线束总成，喷油器线束总成，电子油门踏板，博世全系列计量单元(计量阀）总成，尿素箱总成，尿素喷嘴总成，尿素泵总成（博世尿素泵，依米泰克尿素泵，康明斯尿素泵，天纳克尿素泵，无锡凯龙尿素泵等）和德国大陆NOx传感器总成及排温传感器等原厂配件检测设备及工具：DTS650超级版、DTS650尊享版，朗仁柴油王，ADS解码器，爱夫卡解码器，金德KT770解码器，正德友邦618，潍柴智多星解码器；汽车专业万用表，汽车专用电笔，汽车专用示波器等。
D10发动机博世电控系统介绍及故障维修
ECU功能原理
博世共轨系统传感器
曲轴/凸轮轴传感器
曲轴/凸轮轴传感器
曲轴/凸轮轴传感器
• D10B同步时序图
轨压传感器
进气温度压力传感器
水温传感器
水温传感器
油门踏板
油门踏板
5 博世系统D10与电装系统D10一些区别
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电装共轨系统与博世共轨系统一些区别：
油门踏板 博世油门踏板工作时二路信号须都正常，故障时怠速会提升至1000rpm，踩下刹车时为700rpm，踩下油 门最高能到1500rpm。而电装踏板某一路信号有故障时，会报故障闪码，但不会限速限扭。 共轨泄压阀 博世共轨泄压阀冲开后，轨压保持在75MPa，停机2分钟后恢复，暂定可允许冲开次数为50次和累加5小 时，超过此设定数据会报故障（泄压阀开启次数超过最大允许值，闪码134）。电装共轨泄压阀冲开后，轨 压保持在30MPa，如果常报此故障需换共轨。 博世计量单元与电装PCV阀 博世共轨供油由计量单元控制，PWM的脉宽控制0-100%，断电时是最大供油状态，计量阀开度在钥匙上 电时在7%左右，发动机运行时在19%-21%左右。电装共轨供油由PCV阀（PCV1、PCV2)控制，通电时供油，断 电不供油。 喷油器静态时ECU供电电压 钥匙上电后,博世喷油器供电（A33、A47、A48、A31、A32、A46）端对地测量为5V左右，电装喷油器 COM端（供电）对地测量为12.6V左右。 轨压传感器对应电压 钥匙上电后，博世轨压传感器信号对地电压为0.5V左右，电装轨压传感器信号对地电压为为1V左右。 巡航操作 博世D10是3键按钮，巡航加（+）、巡航减（-）和巡航关（OFF)，操作：驾驶员确定巡航速度后直接 按巡航加或巡航减进入巡航，用巡航关来执行巡航恢复或巡航关闭。 电装D10也是3键按钮，巡航主按钮、巡航减（-）设置、巡航加（+）恢复，操作：先按巡航主按钮进 入巡航模式，驾驶员确定巡航速度后按巡航减（-）进入巡航，要恢复按巡航加（+），退出巡航按巡航主 按钮。 传感器 D10博世系统传感器与D10电装系统传感器除了机油压力和进气温度压力传感器相同外,其余均不同。
博世共轨系统简介(强力推荐)
博世共轨系统简介为满足国三排放标准，国内多数卡车及柴油机企业将技术路线定为高压共轨，目前高压共轨技术主要被博世、德尔福、电装等公司掌握，其中博世的高压共轨系统占有绝大部分市场份额。
技术升级随之而来的是车辆使用等方面的变化，为了更好地普及国三电控共轨系统的知识，让大家更好的用好车，我们在博世共轨系统的官网上找到了一些共轨系统的基础知识，现在整理出来，与大家一起分享。
●柴油共轨系统组成柴油共轨喷射系统由液力系统和电子控制系统构成。
其中液力系统又分低压液力系统和高压液力系统。
共轨系统示意图液力系统低压液力系统：—油箱—输油泵—燃油滤清器—低压油管高压液力系统：—高压泵—高压油轨—喷油器—高压油管电子控制系统（Electronic Diesel Control，简称EDC）—传感器—电控单元（Electronic Control Unit，简称ECU）—执行器，包括带电磁阀的喷油器、压力控制阀、预热塞控制单元、增压压力调节器、废气循环调节器、节流阀等—线束●共轨系统的四大核心部件其中，喷油器、高压泵、高压油轨、电控单元为柴油共轨系统四大核心的部件。
喷油器是将燃油雾化并分布在发动机燃烧室的部件。
共轨喷油器的喷油时刻和持续时间均经电控单元精确计算后给出信号，再由电磁阀控制。
2.高压泵高压泵的作用是将燃油由低压状态通过柱塞将其压缩成高压状态，以满足系统和发动机对燃油喷射压力和喷油量的要求。
高压油轨的作用是存贮燃油，同时抑制由于高压泵供油和喷油器喷油产生的压力波动，确保系统压力稳定。
高压油轨为各缸共同所有，其为共轨系统的标志。
4.电控单元电控单元就像发动机的大脑，它收集发动机的运行工况参数，结合已存储的特性图谱进行计算处理，并把信号传递给执行器，实现发动机的运行控制、故障诊断等功能。
博世共轨系统产品商用车共有两种：CRSN2-16和CRSN3-18。
●CRSN2-16：运用最广泛，最大压力1600巴基于博世全球化平台研发，为中国市场特别优化，是目前博世在中国运用最广泛的平台，可同时满足国三、国四以及国五等多种排放标准要求。
博世共轨(油路系统)故障案例
博世共轨油路系统故障案例1、车辆，故障现象：动力不足爬坡熄火。
报故障 DFC_RailMeUn10 (诊断仪码01E8H,闪码252)油量计量单元设定流量相比理论计算的最大值大和DFC_RailMeUn0 (诊断仪码01E7H,闪码251)轨压正偏超差（实际轨压低于目标轨压），以上两个错误经常交替报出。
措施：更换精滤。
DFC_RailMeUn0错误报出时的测量文件：其中绿色曲线代表设定轨压，红色曲线代表实际轨压。
浅蓝色曲线代表计量单元流量。
BOSCH的燃油喷射系统，通过计量单元流量调整实际轨压。
由图中可以看到，设定轨压值基本平稳，但是持续加油时，计量单元的流量值在增加，但是实际轨压会突然下降。
即实际轨压跟不上设定轨压。
当实际轨压和设定轨压的差值大于一个标定值（此处标为20MPa），并且持续大约4秒钟后（可标定），ECU认为油路存在问题，会报出meun0的错误，该错误会使发动机转速限制在1400rpm。
该故障发生可能的原因是油路中存在堵塞或泄漏。
DFC_RailMeUn10错误报出时的测量文件：其中绿色曲线代表设定轨压，红色曲线代表实际轨压。
浅蓝色曲线代表计量单元流量。
深蓝色曲线代表系统正常运行时计量单元的最大流量。
系统正常运行时，计量单元流量不能超过最大流量，否则会报错。
由图中可以看到，蓝色曲线代表的计量单元流量超过了正常运行的最大流量，在持续2秒钟后，系统报出DFC_RailMeUn10的错误。
该错误会使发动机转速限制在1400rpm。
该故障发生可能的原因是高压泵故障，油路中存在堵塞或泄漏。
2、台架发动机，故障现象：限速1400prm，报故障 DFC_ PRVOpn (诊断仪码01E2H,闪码135) 限压阀被打开和 DFC_ PRVRPOutOfRng (诊断仪码01E4H,闪码136)平均轨压超出预计的误差范围。
措施：停机后过2分钟再起动故障消失，如果出现限压阀打开，恢复需要2分钟。
3、台架发动机，故障现象：限速1400prm，报故障 DFC_RailMeUn2 (诊断仪码01E9H,闪码255)轨压负偏差超限值（实际轨压高于目标轨压），（此故障的可能原因：①计量单元粘在打开位置、零传输阀阻塞、计量单元没供电；②齿轮泵前压力太高、零流量管后的压力太高即背压太高。
博世DNOX系统国四尿素后处理系统的典型故障及案例解析
博世DNOX.系统国四尿素后处理系统的典型故障及案例解析————————————————————————————————作者：————————————————————————————————日期：博世DNOX2.2系统国四尿素后处理系统的典型故障及案例解析一尿素箱相关故障尿素箱主要包括箱体外壳和液位温度传感器总成。
传感器较易出现故障，常见故障为：液位显示不准确，温度显示异常，及故障灯常亮并报出液位温度传感器故障等。
引起这类故障的原因主要是：传感器损坏，传感器接插件虚接、短路，及相关线束故障。
有时，液位温度传感器与主机厂电器参数不匹配也会造成液位、温度异常，甚至报出传感器故障。
1、尿素液位传感器电压高于上限（低于下限）——传感器接插件退针故障现象：故障灯、OBD 灯常亮，报出闪码445（尿素液位传感器电压高于上限），仪表中尿素液位的显示不准确。
故障机理：此故障一般是由于传感器线束或接插件开路引起，请检查传感器接插件1 号针脚（ECU 针脚K57）是否出现开路、与电源短路的故障。
如果不能解决，进一步检查其他针脚、线束是否有故障。
可能原因：1）尿素液位传感器接插件或整车线束大插头退针；2）尿素液位线束开路或虚接；3）K57 与电源短路；4）尿素液位传感器损坏。
实际解决方法与步骤：1）检查尿素液位传感器接插件和线束；2）拔下尿素液位传感器接插件，检查是否存在针脚退针造成线束开路；3）如有，重新固定插针。
2、尿素液位、温度显示异常——传感器参数与主机厂要求产品不匹配故障现象：尿素液位显示不准确（比如，尿素很少时，仪表显示尿素100%），尿素温度与当前环境温度差别很大，且没有报出相关传感器故障。
故障机理：这种故障一般是由于尿素箱传感器与主机厂指定的不匹配，或者整车更换过尿素箱使得尿素箱内部的传感器与原车出厂前的型号不同。
传感器的电器参数不同，导致数据标定不匹配，液位温度显示错误。
可能原因：1）司机更换了尿素箱，与原车尿素箱不同；2）整车厂配套时，自主采购尿素箱，但没有通知主机厂技术人员重新标定数据；3）传感器或相关线束被损坏，导致电器参数变化（这种可能性较小），但没有报出传感器相关故障；实际解决方法与步骤：1）检查尿素箱及传感器，核实与原车尿素箱是否相同；二尿素泵故障尿素泵的故障主要有两个方面，机械故障与电器故障。
博世共轨系统简介(强力推荐)
博世共轨系统简介为满足国三排放标准，国内多数卡车及柴油机企业将技术路线定为高压共轨，目前高压共轨技术主要被博世、德尔福、电装等公司掌握，其中博世的高压共轨系统占有绝大部分市场份额。
技术升级随之而来的是车辆使用等方面的变化，为了更好地普及国三电控共轨系统的知识，让大家更好的用好车，我们在博世共轨系统的官网上找到了一些共轨系统的基础知识，现在整理出来，与大家一起分享。
●柴油共轨系统组成柴油共轨喷射系统由液力系统和电子控制系统构成。
其中液力系统又分低压液力系统和高压液力系统。
共轨系统示意图液力系统低压液力系统：—油箱—输油泵—燃油滤清器—低压油管高压液力系统：—高压泵—高压油轨—喷油器—高压油管电子控制系统（Electronic Diesel Control，简称EDC）—传感器—电控单元（Electronic Control Unit，简称ECU）—执行器，包括带电磁阀的喷油器、压力控制阀、预热塞控制单元、增压压力调节器、废气循环调节器、节流阀等—线束●共轨系统的四大核心部件其中，喷油器、高压泵、高压油轨、电控单元为柴油共轨系统四大核心的部件。
喷油器是将燃油雾化并分布在发动机燃烧室的部件。
共轨喷油器的喷油时刻和持续时间均经电控单元精确计算后给出信号，再由电磁阀控制。
2.高压泵高压泵的作用是将燃油由低压状态通过柱塞将其压缩成高压状态，以满足系统和发动机对燃油喷射压力和喷油量的要求。
高压油轨的作用是存贮燃油，同时抑制由于高压泵供油和喷油器喷油产生的压力波动，确保系统压力稳定。
高压油轨为各缸共同所有，其为共轨系统的标志。
4.电控单元电控单元就像发动机的大脑，它收集发动机的运行工况参数，结合已存储的特性图谱进行计算处理，并把信号传递给执行器，实现发动机的运行控制、故障诊断等功能。
博世共轨系统产品商用车共有两种：CRSN2-16和CRSN3-18。
●CRSN2-16：运用最广泛，最大压力1600巴基于博世全球化平台研发，为中国市场特别优化，是目前博世在中国运用最广泛的平台，可同时满足国三、国四以及国五等多种排放标准要求。
BOSCH共轨系统故障诊断与排除解析
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2.2 故障指示灯选型
可用白帜灯泡，要求：
功耗@27V：0.4～2.5W； 额定电流：4.5～125mA； 电流≤1mA时，不允许灯泡发光； 允许的最大瞬间冲击电流：900mA。
可用发光二级管，要求：
额定电流：16mA（3.8～23mA）； 额定电压：2.0V（1.8～2.4V），当电压低于1.8V时，二级管不得 发光； 电路中必须并联限流电阻Rs：Rs＝1.6kΩ，功耗≥1W，阻抗允差 5％； 电路中必须串联分压电阻Rp：Rs＝1.6kΩ，功耗≥1W，阻抗允差 5％。
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3.4 第三级：Limp home（跛行回家）
当发动机处于以下几种情况的时候，控制策略将进入 Limp home状态：
曲轴传感器损坏或信号线路开路、短路
凸轮相位传感器损坏或信号线路开路、短路 共轨油压传感器损坏或信号线路开路、短路
高压油泵燃油量计量阀（MeUN或Metering Unit）损坏或驱动 线路开路、短路
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2.1 故障指示灯说明
一般说明
故障指示灯位于仪表板上； 颜色一般为红色（具体参考整车说明书）； 上电自检，故障指示灯常亮2秒后熄灭； 电喷系统出现故障后点亮； 一般故障，故障指示灯常亮； 严重故障，故障指示灯闪烁； 故障消失后，故障指示灯自动熄灭。
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1.5 诊断示例，燃油系统诊断
NO.
项目
内容
备注
1
轨压信号超高限； 轨压传感器 轨压信号超低限； 轨压信号漂移。
博世ECD17潍柴国四故障代码解析
博世ECD17潍柴国四故障代码解析111 ECU内部供电监测模块错误 ECU内部故障112 传感器供电1错误 ECU内部错误或风扇转速传感器、油门踏板2传感器、机油压力温度传感器、进气压力温度传感器的供电电源出现错误，与整车电源短路或接地112 传感器供电2错误油门踏板1传感器的供电电源出现错误，与整车电源短路或接地112 传感器供电3错误轨压传感器电源或DNOX模块的供电电源，与整车电源短路或接地114 执行器_0对电源短路 K68、K29、A45为ECU输出电源，不应接入整车常电。
114 执行器_0对地短路 K68、K29、A45为ECU输出电源，不应接入整车常电。
115 执行器_1对电源短路 K94、K92、K50、K25、K26与整车电压输入115 执行器_1对地短路 K94、K92、K50、K25、K26与整车电压输入116 执行器_2对电源短路 K93有整车电压输入116 执行器_2对地短路 K93有整车电压输入117 EEP擦除错误 ECU内部错误117 EEP读取错误 ECU内部错误117 EEP写错误 ECU内部错误119 ECU内部温度传感器电压信号高于上限 ECU内部温度传感器电压信号高于2.847V119 ECU内部温度传感器电压信号低于下限 ECU内部温度传感器电压信号低于0.7034V119 ECU内部温度高于上限 ECU温度太高121 起动机驱动无负载起动继电器线束开路或接错、或起动继电器损坏121 起动机驱动温度过高起动继电器线束短路或接错、或起动继电器损坏121 起动机继电器对电源短路起动继电器线束损坏或接错121 起动机继电器对地短路起动继电器线束损坏或接错122 曲轴信号错误曲轴信号缺失曲轴转速传感器安装不正确，线束断路，飞轮加工问题123 凸轮轴信号错误凸轮轴转速传感器损坏；123 凸轮轴信号缺失凸轮轴转速传感器损坏；线路短路123 凸轮轴信号偏差错误曲轴与凸轮轴装配问题124 蓄电池电压太高电瓶电压过高124 蓄电池电压太低电瓶电压过低124 蓄电池电压信号太高电瓶电压信号过高124 蓄电池电压信号太低电瓶电压过低124 蓄电池电压太高电瓶漏电或者是线路接触不良124 蓄电池电压太低电瓶漏电或者是线路接触不良125 ECU上电后主继电器开启过早 ECU内部主继电器工作不正常125 主继电器无法断开 ECU内部主继电器工作不正常131 轨压传感器电压信号超过上限轨压传感器损坏或其线束损坏、接错131 轨压传感器电压信号低于下限轨压传感器损坏或其线束损坏、接错132 轨压正向偏差高于上限流量计量单元常开、因线束接错导致流量计量单元没有电源、零流量孔堵塞132 轨压负向偏差低于下限进气阻力太大；进油管有漏气的地方；回油阻力太大133 ECU与油量计量单元接触不良油量计量单元线束接触不良133 油量计量单元开路油量计量单元未接好133 油量计量单元过热油量计量单元损坏133 油量计量单元高端对电源短路 A04电压高于电瓶电压133 油量计量单元高端对地短路 A04电压对地短路133 油量计量单元低端驱动对电源短路 A04对电源短路133 油量计量单元低端驱动对地短路 A04对地短路133 油量计量单元电流反馈电压信号高于上限油量计量单元未接好133 油量计量单元电流反馈电压信号低于下限限压阀打开、油路损坏、进油管堵塞134 限压阀打开次数达到或超过最大值共轨管内的压力超过允许值的次数大于50次135 限压阀打开共轨管内的压力超过允许值136 PRV阀打开错误（应该打开了，但实际没有开）高低压油路及相关部件故障136 高压油泵始终工作在最大泵油量状态高低压油路及相关部件故障136 限压阀打开时油量平衡错误共轨管压力波动超过允许值136 平均轨压超出容许范围共轨管压力平均超过允许值136 限压阀打开时间达到限值共轨管内压力持续超过允许值136 轨压超过最大允许值限压阀或溢流阀损坏；回油管路堵塞137 轨压过大导致限压阀打开共轨管内的压力超过允许值138 轨压振荡导致限压阀打开共轨管内的压力超过允许值141 喷油器1开路 1缸喷油器线束未接好141 喷油器1短路 '相应喷油器高低端短路相应喷油器对电源短路'141 喷油器1低端与高端短路相应喷油器高低端短路142 喷油器2开路 2缸喷油器线束未接好142 喷油器2短路 '相应喷油器高低端短路相应喷油器对电源短路'142 喷油器2低端与高端短路相应喷油器高低端短路143 喷油器3开路 3缸喷油器线束未接好143 喷油器3短路 '相应喷油器高低端短路相应喷油器对电源短路'143 喷油器3低端与高端短路相应喷油器高低端短路144 喷油器4开路 4缸喷油器线束未接好144 喷油器4短路 '相应喷油器高低端短路相应喷油器对电源短路'144 喷油器4低端与高端短路相应喷油器高低端短路145 喷油器5开路 5缸喷油器线束未接好145 喷油器5短路 '相应喷油器高低端短路相应喷油器对电源短路'145 喷油器5低端与高端短路相应喷油器高低端短路146 喷油器6开路 6缸喷油器线束未接好146 喷油器6短路 '相应喷油器高低端短路相应喷油器对电源短路'146 喷油器6低端与高端短路相应喷油器高低端短路151 喷油电容1对地短路喷油器线束对地短路151 喷油电容2对地短路喷油器线束对地短路151 喷油电容1短路 1缸、2缸、3缸喷油器中线束有短路151 喷油电容2短路 4缸、5缸、6缸喷油器中线束有短路153 喷油专用芯片错误 ECU内部CY33X芯片出错211 油中有太多水粗滤器积水杯水位高214 油中有水传感器电压信号高于上限传感器未接214 油中有水传感器电压信号低于下限传感器信号线对地短路221 踏板1电压高于上限油门踏板或其线束接插件损坏221 踏板2电压高于上限油门踏板或其线束接插件损坏221 踏板1电压低于下限油门踏板或其线束接插件损坏221 踏板2电压低于下限油门踏板或其线束接插件损坏221 踏板1、踏板2之间电压信号偏差太大油门踏板或其线束接插件损坏221 踏板1、踏板2之间电压信号与低怠速开关不可信使用单模量油门时，低怠速情况下油门踏板电压信号偏差过大222 离合器信号不可信（档位变化了，但离合器信号没有相应变化）离合器开关接触不良222 来自CAN的离合器信号错误报文地址和内容错误223 主、辅刹车信号不在同一状态 1、主副刹车开关线束故障 2、主副刹车信号不同步223 刹车信号错误刹车开关或相关线束故障224 车速信号CAN通讯错误来自CAN总线的车速信号丢失224 车速超过上限车速超过170km/h224 车速传感器电压信号不可信车速信号线性电压最大值＜4.7V，或者车速信号线性电压最小值＞4.36V224 发动机转速和扭矩与车速不一致当发动机转速大于5000rpm，扭矩大于300Nm时，车速却小于10km/h（目前标定的发动机转速下限5000rpm，正常情况下发动机不可能达到）224 车速传感器电压信号高于上限发动机正常运转一定时间后，车速传感器线性电压信号高于高电平上限12V224 车速传感器电压信号低于下限发动机正常运转一定时间后，车速传感器线性电压信号低于低电平下限（目前低电平下限标定为0，所以不会出现此故障）225 车速传感器信号脉宽高于上限发动机正常运转一定时间后，车速信号脉宽高于5000微秒225 车速传感器信号脉宽低于下限发动机正常运转一定时间后，车速信号脉宽低于400微秒225 车速传感器信号周期低于下限发动机正常运转一定时间后，车速信号脉冲周期低于最小周期（目前标定最小周期为0，所以不会出现此故障）227 空挡CAN输入信号错误从CAN总线获取的空档状态不正确229 远程踏板1电压高于上限油门踏板或其线束接插件损坏229 远程踏板2电压高于上限油门踏板或其线束接插件损坏229 远程踏板1电压低于下限油门踏板或其线束接插件损坏229 远程踏板2电压低于下限油门踏板或其线束接插件损坏229 远程踏板1、远程踏板2之间电压信号偏差太大远程油门踏板1的电压值的一半，与远程油门踏板2的电压值的差值大于0.18V 231 上游进气压力信号高于上限停车时进气压力比大气压力大200hPa231 上游进气压力信号低于下限停车时进气压力比大气压力小200hPa231 上游进气压力电压信号高于上限 A43针脚电压高于4.92V 231 上游进气压力电压信号低于下限 A43针脚电压低于202mV 232 环境压力CAN信息错误 ECU内部大气压力传感器损坏232 环境压力传感器器电压高于上限 ECU内部大气压力传感器损坏232 环境压力传感器器电压低于下限 ECU内部大气压力传感器损坏233 中冷后进气温度信号CAN通讯错误来自CAN总线的中冷后进气温度信号丢失233 中冷后进气温度传感器电压信号高于上限中冷后进气温度传感器电压信号高于4.978V233 中冷后进气温度传感器电压信号低于下限中冷后进气温度传感器电压信号低于0.137V233 中冷后进气温度不可信中冷后进气温度传感器连续两次采集的温度差值超过40℃235 环境温度不可信环境温度传感器与进气流量传感器测取的温度差值过大235 环境温度传感器器电压高于上限线路对电源、地短路235 环境温度传感器器电压低于下限线路对电源、地短路236 进气阀上游温度传感器电压超过最大值上游进气温度传感器电压信号高于3.2V236 进气阀上游温度传感器电压低于最小值上游进气温度传感器电压信号低于0.2V241 来自CAN信号的发动机冷却液温度错误 CAN总线没有该报文或报文错误241 发动机冷却液温度原始电压高于上限线路连接错误241 发动机冷却液温度原始电压低于下限线路连接错误242 发动机冷却液稳态温度不可信水温传感器错误242 发动机冷却液动态温度不可信水温传感器错误242 发动机冷却液温度不可信（该温度与所选的第二温度的偏差高于与上限）启动时水温没有达到设定值243 机油压力信号错误机油压力低243 机油压力信号不可信发动机熄火后，机油压力仍然存在243 机油压力高于上限机油压力过高243 机油压力低于下限机油压力过低243 机油压力CAN信号错误 '程序中未关闭故障发动机机油压力信号是通过真实传感器接入ECU'243 机油压力电压信号高于上限 A44针脚电压高于4.5V243 机油压力电压信号低于下限 A44针脚电压低于215mV244 机油温度信号高于上限机油温度超过允许值125℃244 机油温度CAN信号错误从CAN总线获取的机油温度等于0℃244 机油温度电压信号高于上限 A59针脚电压高于4.97V244 机油温度电压信号低于下限 A59针脚电压低于144mV244 机油温度信号不可信机油温度与其它温度对比差值超过允许值245 油量扭矩转化不单调数据标定不单调251 轨压控制器正向偏差高于上限共轨管内的压力超过允许值252 高压油泵泵油量高于上限，有泄漏共轨管内的压力超过允许值253 小泵油量下轨压控制器负向偏差高于第二阶段限值共轨管内的压力超过允许值255 小泵油量下轨压控制器负向偏差高于第一阶段限值共轨管内的压力超过允许值256 轨压低于下限进气阻力太大；进油管有漏气的地方；回油阻力太大261 OverRun时加电时间超过最大值 ECU内部故障261 Overrun时喷油器加电时间超过最大允许值（对喷油器的过热保护） ECU内部故障262 数模转换错误 ECU内部故障262 数模转换错误 ECU内部故障262 模数转换比例系数错误 ECU内部故障262 CPU与监测模块通讯错误 ECU内部故障262 CPU与监测模块通讯错误 ECU内部故障262 ECU内存错误 ECU内部故障263 CPU与监测模块通讯错误 ECU内部故障263 CPU与监测模块通讯错误 ECU内部故障263 CPU与监测模块通讯错误 ECU内部故障263 CPU与监测模块通讯错误 ECU内部故障263 CPU与监测模块通讯错误 ECU内部故障263 CPU与监测模块通讯错误 ECU内部故障263 CPU与监测模块通讯错误 ECU内部故障263 CPU与监测模块通讯错误 ECU内部故障263 CPU与监测模块通讯错误 ECU内部故障263 CPU与监测模块通讯错误 ECU内部故障264 加速踏板两个电压不一致油门踏板故障、ECU内部故障264 发动机转速不可信 ECU内部故障264 喷油器加电时间不可信 ECU内部故障264 喷射提前角不可信油门踏板故障、ECU内部故障264 轨压错误上述相关部件故障264 远程加速踏板两个电压不一致远程油门踏板故障、ECU内部故障265 供电模块1电压超过上限 supply1供电电压过高265 供电模块1电压低于下限 supply1供电电压过低271 轨压高于第一阶段限值流量计量单元常开、因线束接错导致流量计量单元没有电源、零流量孔堵塞272 轨压高于第二阶段限值流量计量单元常开、因线束接错导致流量计量单元没有电源、零流量孔堵塞273 OverRun时高压油泵设定泵油量高于上限喷油器、限压阀常开274 低怠速时高压油泵设定泵油量高于上限喷油器、限压阀常开275 轨压变化量超过上限次数高于上限低压油路不畅（包括进油与回油）276 轨压低于最小值轨压低于最小喷油压力311 排气制动电磁阀无负载排气制动电磁阀未接好311 排气制动电磁阀超温排气制动电磁阀损坏311 排气制动电磁阀对电源短路排气制动线路短路311 排气制动电磁阀对地短路排气制动线路短路311 排气制动电磁阀状态不可信对排气制动电磁阀的检测脉冲不合格311 排气制动电磁阀状态错误对排气制动电磁阀的检测脉冲不合格312 风扇电磁阀1无负载电磁风扇继电器1未接好312 风扇电磁阀2无负载电磁风扇继电器2未接好312 风扇电磁阀1超温电磁风扇继电器损坏或电阻过小312 风扇电磁阀2超温电磁风扇继电器损坏或电阻过小312 风扇电磁阀1对电源短路线圈1控制端对电源短路312 风扇电磁阀2对电源短路线圈2控制端对电源短路312 风扇电磁阀1对地短路线圈1控制端对地短路312 风扇电磁阀2对地短路线圈2控制端对地短路312 风扇PWM驱动无负载电控硅油风扇电磁阀开路312 风扇PWM驱动超温电控风扇线圈损坏312 风扇PWM驱动对电源短路电控硅油风扇电磁阀PWM信号端对电源短路312 风扇PWM驱动对地短路电控硅油风扇电磁阀PWM信号端对地短路316 风扇转速信号时间间隔太长风扇转速两个脉冲间隔时间太短316 风扇转速高过最大值传感器坏或数据不匹配316 风扇转速低于最小值传感器坏或数据不匹配321 进气加热无负载进气加热继电器未接或线路开路321 进气加热过热进气加热继电器匹配不合适或线路问题321 进气加热对电源短路进气加热继电器接线问题321 进气加热对地短路进气加热继电器接线问题322 进气加热栅格常通 '1.进气加热法兰未接2.进气加热法兰线路短路'323 进气加热栅格关闭时电压信号高 '1、进气加热格栅工作异常2、进气加热格栅驱动电路工作异常'323 进气加热栅格关闭时电压信号低 '1、进气加热格栅工作异常2、进气加热格栅驱动电路工作异常'323 进气加热栅格开通时电压信号高 '1、进气加热格栅工作异常2、进气加热格栅驱动电路工作异常'323 进气加热栅格开通时电压信号低 '1、进气加热格栅工作异常2、进气加热格栅驱动电路工作异常'324 喷射次数超过驱动电路限制 ECU供电电压低324 喷射次数超过高压油泵限制高压油泵流量过大、轨压正偏差超过50MPa324 喷射次数超过系统限制喷射次数超过5次324 喷射次数超过系统限制喷射次数超过5次331 MIL灯无负载 灯未接或损坏2.单端控制331 MIL灯超温 OBD故障指示灯驱动电路过载331 MIL灯对电源短路 OBD故障指示灯驱动电路对电源短路331 MIL灯对地短路 OBD故障指示灯驱动电路对地短路332 进气加热灯无负载进气加热灯未接或线路开路332 进气加热灯过热进气加热灯匹配不合适或线路问题332 进气加热灯对电源短路进气加热灯接线问题332 进气加热灯对地短路进气加热灯接线问题333 诊断灯驱动无负载诊断灯线束开路或接错、或诊断灯损坏333 诊断灯驱动温度过高诊断灯线束短路或接错、或诊断灯损坏333 诊断灯驱动对电源短路诊断灯线束损坏或接错333 诊断灯驱动对地短路诊断灯线束损坏或接错336 报警灯开路闪码灯针脚无负载336 报警灯过热 ECU内部闪码灯供电模块过热336 报警灯对电源短路闪码灯针脚线束与外部电源短路336 报警灯对地短路闪码灯供电针脚与外部地短路341 巡航控制开关组合错误多功能开关两个以上键同时按下342 排气制动不可信排气制动电磁阀故障、排气制动线路343 车下停止开关信号不可信车下停止开关按下时间过长343 车下起动开关信号不可信车下停止开关按下时间过长344 发动机转速输出无负载与转速输出针脚相连接的线路出现短路断路344 发动机转速输出温度过高与转速输出针脚相连接的线路出现短路断路344 发动机转速输出对电源短路与转速输出针脚相连接的线路出现短路断路344 发动机转速输出对地短路与转速输出针脚相连接的线路出现短路断路345 PTO开关电压高于上限省油开关未接好345 PTO开关电压低于下限（多态开关） 1.保险丝损坏、线束损坏、接插件损坏2.开关损坏345 PTO开关CAN信息错误发给ECU省油开关状态的控制器不正确345 T50开关错误 T50闭合时间超过20秒411 CAN节点A总线错误 ECU内CAN模块损坏、氮氧传感器未接好411 CAN节点A总线关闭错误 ECU内CAN模块损坏、氮氧传感器未接好421 SCR下游NOx传感器信号峰值检测不可信 NOx传感器NOx 信号响应慢；NOx传感器故障；NOx传感器安装位置不对；排气管内堵塞；标定数据错误。
BOSCH电控共轨系统介绍
BOSCH电控共轨系统介绍● BOSCH电控共轨系统介绍1.BOSCH电控高压共轨系统构成2.BOSCH电控高压共轨结构示意图BOSCH电控高压共轨安装示意图3.BOSCH电控高压共轨系统工作原理在共轨式蓄压器喷射系统中，压力的产生和燃油的喷射是完全脱开的。
喷射压力的产生跟发动机转速和喷油量毫不相干。
燃油以一定的压力储存在高压蓄压器（即所谓的“共轨”）内，时刻准备着进行喷射。
喷油量由驾车人确定，喷射起点、喷射持续时间和喷射压力由ECU（电子控制单元）计算出来。
然后，ECU触发电磁阀，使每一个气缸的喷油器（喷油单元）相应地进行喷射。
传感器组成如下图：ECU（电子控制单元）ECU是电控发动机的控制中心，通过接收各传感器传送来的发动机运行信息，加以运算处理后控制各执行器动作。
ECU还包含着一个监测模块。
ECU和监测模块相互监测,如果发现故障，它们中的任何一个都可以独立于另一个而切断喷油。
其中喷油器线束，传感器线束发动机出厂时已经做好，整车厂需要根据整车功能的需要来做整车线束CPN2.2(+)高压油泵齿轮泵ZP5共轨管存储高压，抑止因油泵供油和喷油而产生的波动。
燃油粗滤器带油水分离器，分离燃油中的水分。
曲轴转速传感器1、永磁铁2、传感器壳体3、发动机外盖4、软铁芯5、线圈6、传感线圈原理：电磁感应功能：1、曲轴（发动机）转速；2、曲轴上止点位置。
凸轮轴转速传感器原理：霍尔效应相位确定：凸轮轴上安装着一个用铁磁性材料制成的齿，它随着凸轮轴旋转。
当这个齿经过凸轮轴传感器的半导体膜片的时候，它的磁场就会使半导体膜片中的电子以垂直于流过膜片的电流的方向发生偏转。
产生一个短促的电压信号（霍尔电压），这个电压信号告诉ECU，某1缸已经进入了压缩阶段。
水温传感器原理：高灵敏度NTC（负温度系数热敏电阻）电阻阻值随温度下降而增大。
轨压传感器1、电子接头2、评估电路3、带传感装置的皮膜4、高压接头5、固定螺纹原理：传感器皮膜上的传感器元件将高压管道内的压力变化转化成电压信号输送到ECU。
BOSCH共轨柴油发动机-故障诊断与故障排除
故障码读取 通过故障检测仪读取 通过发动机故障灯的闪码读取 故障码清除 对故障维修后,通过诊断请求开关清除ECU历史记录 如果驾驶者无法排除故障,请尽快通知专业人员进行检测
3
故障码编码规则
风扇驱动线路故障 (对电源短路/对地短路/开路/对接短路)
14
故障码
序号 60 61 62 63 64 65
故障代码 P0694/ P0693 P0526/ P0527 P1015 P1016 P1017 P1008/ P1009
故障闪码 故障码解释 154 155 156 161 162 163 风扇驱动2线路故障 风扇转速传感器信号故障 (对电源短路/对地短路) 燃油滤清器脏污开关指示信号-超高 燃油滤清器脏污开关指示信号-超低 燃油滤清器脏污开关指示信号-不合理 燃油滤清器加热驱动线路故障 (对电源短路/对地短路)
6
ECU故障码
序号 15 故障代码 P0223/ P0222/ P2135 P2229/ P2228/ P0000/ P2227 P0542/ P0541
P0649
故障闪 码 33
故障码解释 第二路油门信号范围故障 (高限/低限/相关性) 环境压力传感器信号范围故障 高限/低限/CAN信息/与增压压力不合理
仪表板信息故障 CAN网络上得到的电控制动信号不正确 CAN网络上得到的EGR率信号不正确 CAN网络上得到的缓速器信号不正确 CAN网络上得到的自动变速箱信号不正 确
17
故障码
序号 78 79 80 81 82 83 84
故障代码 故障闪码 UD101 UC156 UC104 UD102 UC157 UD103 UD114 224 225 226 231 232 233 234
BOSCH共轨常见故障排除
电器，使得在打马达过程中 ECU 在保存数据状态而未
完全处于断电状态。因此判断 ECU 在启动过程中是否
通电主要是看点火钥匙标志位在 1。 2、如果是 ECU 电源在打马达的瞬间断电，则会出现一些
没有这些功能的故障码。
6. 起动电压过低， ECU 1、更换电瓶 工 作 电 压 范 围 在 2、充电
9V—12V。
1、（边泵手油泵边起动方 可 起 动 ）。 2、轨压不能建立，高压油 泵溢流阀被金属丝在打开 的位置卡滞。 3、泵手油泵的时候和启动 后高压油泵的溢流阀口有 油流出。
同步信号不同步
1、进回油管或者管接头内 径过小，引起供油不畅。
2、热保护作用
1、喷油器线束问题，一般 会有故障码： 322—喷油器驱动线路故 障-组 1 短路，低端对地短 路或 324—喷油器驱动线 路故障-组 2 路，低端对地 短路
的传感器，都有一条线是有 5V 电，如果没有，证明
ECU 没有工作。
5. 发动机一打马达，故 1、用诊断仪检测有故障码：轨压泻放阀打开。而且从诊
障灯即亮。
断界面可以看到实际轨压在启动过程中不断增大。能
达到去 1800 多 Bar，发动机状态位显示 48，点火开关
标志位在 1 和 0 中变换。此故障是点火钥匙开关接线 有误，使在打马达时 ECU 断电，但因 ECU 内部有继
阻力，且一直泵不紧。
2、手油泵之前进空气，在泵手油泵的时候可以听到手油
泵里面咕噜咕噜的声音，手油泵里面没有空气的时候
泵手油泵是没有声音的。
3、手油泵之后油管进空气，通过泵紧手油泵可以看出进
空气处会存在漏油。
4、松开高压油泵的进油口螺栓，泵手油泵会有气泡冒
出，则证明有空气。
Bosch共轨系统发动机不能启动原因分析与故障排除
发 出 喷油 指 令 ， 这 时喷 油 器 将 不 喷 油 ， 发 动 机 也 就 启动不了， 而对 发动 机 相位 的准确 判 断是 依 靠装 在 皮 带 轮 上 的 曲 轴 位 置传 感 器 和装 在 凸轮 轴 上 的信 号 盘来 完成 的
（ ４ ） 发 动 机 进 入 了停 机 护 状 态 。 电 控 发 动 机
对 于 发动 机不 能 启 动 的故 障 ， 应 依 据 由简 到 繁 的思路 进 行 排查 ， 按 照 电路 一油 路～ 相 位一 其 他 的
检查 顺序 逐一 排查 。
１ ． 对 电 路 的 检 查
（ １ ） 打开点火开关 ， 给Ｅ Ｃ Ｕ送 电 ， 如 果 在 开 钥 匙 的 同时 ， 发 动 机 故 障灯 闪亮 一 下 ， 大 概 在 ２秒 后
对于 Ｂ ｏ ｓ ｃ ｈ共 轨 系统 ， 引起 发 动 机不 能 启 动 的 原 因有 以下几 个方 面 。 （ １ ） 整 车没有 给发 动机供 电。对 于 电控发 动机 ．
发 动机 的整个 工 作过 程 都 是 由中央 处 理器 Ｅ Ｃ Ｕ来 控制的 ， 要 保 证 发 动机 能 启 动 ， 其 前 提 条 件 就是 让 Ｅ Ｃ Ｕ 先工 作起 来 ，而 Ｅ Ｃ Ｕ工 作 的前 提 条件 又 是有 正 常的 电源 给其供 电 。
器进行 喷 油 。
Ｅ Ｃ Ｕ供 电为 ： 打开 点火 开 关 给 Ｅ Ｃ Ｕ 的点火 信 号 ， 该 信 号线从 点 火 开关 连 到发 动机 “ ４ ２ ” 端插头的“ １ ４ ０ ”
（ 对 照 电路 图 ） 线上 ， 断开 “ ４ ２ ” 端插 头 ， 点 火 开 关 给 电， 量取 该 “ １ ４ ０ ” 线， 如 果有 ２ ４伏 ． 则证 明点 火开 关
Bosch电控高压共轨系统的工作原理和特点
1柴油喷射系统的发展历程一直以来，博世都是柴油机燃油喷射技术的先驱和领导者，早在1927年就设计和生产了第一台直列泵及油嘴，为柴油喷射技术的发展奠定了坚实基础。
此后，经历了轴向分配泵、电控分配泵和电控直列泵等发展过程，尤其是直列泵技术在几十年后的今天仍在各个领域广泛应用。
1994年，生产了第一台商用车电控泵喷嘴系统（UIS），自此柴油喷射系统从位置控制系统发展为时间控制系统，用高速电磁阀直接控制高压柴油喷射，使原来复杂的机械结构大大简化。
随后，第一台单体泵系统（UPS）和第一台电控径向分配泵相继问世。
代表着当今最先进的柴油喷射系统———电控高压共轨系统于1997年和1999年分别在乘用车和商用车领域实现批量生产，它使喷射压力的产生完全独立于发动机的转速和喷射过程，并由高速电磁阀直接控制高压柴油喷射，实现了从时间控制系统到时间—压力控制系统的飞跃（见图1）。
图1Bosch柴油喷射系统的发展历程2Bosch电控高压共轨系统的工作原理2．1高压共轨系统简介高压共轨燃油喷射技术是通过高压油泵压缩燃油至共轨管内形成高压，再由高压油管分配到每个喷油器，并通过控制喷油器上的高速电磁阀的开启与关闭定时定量地将高压燃油喷射至柴油机燃烧室内，以保证最佳的雾化和燃烧效果，从而使发动机获Bosch电控高压共轨系统的工作原理和特点唐永华，张恬（博世汽车柴油系统股份有限公司技术中心，无锡214028）摘要：阐述了Bosch柴油喷射系统的发展历程，并介绍了Bosch电控高压共轨系统的组成和工作原理，分析了Bosch 电控高压共轨系统的主要特点。
同时指出以Bosch为代表的电控高压共轨技术是当前实现国3及更高排放标准，同时提高柴油机动力输出、降低油耗和噪音的最佳技术方案，是今后国内柴油机应用和发展的必然趋势。
关键词：Bosch；柴油机；电控；共轨系统中图分类号：U467．48文献标志码：A文章编号：1005－2550（2009）05－0009－05Working Principle and Key Characteristics of Bosch Diesel Common Rail SystemTANG Yong－hua，ZHANG Tian（Bosch Automotive Diesel System Co．Ltd．，Wuxi214028，China）Abstract：This article introduces the evolution of Bosch diesel fuel injection system，working principle and key charac-teristics of Bosch common rail system．Based on the analysis of its main characteristics，it points out that Bosch common rail system is the state－of－the－art diesel injection technology to meet China3and future emission standards，and mean-while helps to raise power output，lower fuel consumption and reduce noise emission for diesel engine，therefore，it is an inevitable tendency of Chinese diesel engine application and development．Key words：Bosch；diesel；electronic controlled；common rail system收稿日期：2009-06-12得最佳的性能。
BOSCH共轨系统常见故障排查方法
BOSCH共轨系统常见故障排查方法
* 上图为示意图，不代表实际电路,不能直接测量传感器电阻
3.P0699排查思路
♦排查传感器供电线是否有和高于5.1V的电压短路
♦排查ECU供电模块3给其他传感器供电的线束是否有和高于5.1V的电压
♦短路（如油门踏板传感器）
♦排查传感器本身（RDS/APP）是否失效，或作交叉试验验证ECU好坏
4.P0698排查思路
♦排查传感器供电线是否有和低于4.9V的电压短路
♦排查ECU供电模块3给其他传感器供电的线束是否有和低于4.9V的电压
♦短路（如油门踏板传感器）
♦排查传感器本身（RDS/APP）是否失效，或作交叉试验验证ECU好坏
四、油门踏板传感器相关典型故障码
故障现象出现油门踏板传感器相关故障码，故障灯点亮，一般导致油门踏板失效，车辆维持一高于低怠速稳定转速运行
常见故障码♦P2135 油门踏板2与油门踏板1信号比较不可信（闪码为2-2-1）
♦P0123/P0223 油门踏板1和2信号电压值超出上限门槛值（闪码为2-2-1）♦P0122/P0222 油门踏板1和2信号电压值低于上限门槛值（闪码为2-2-1）
出现冷却液温度传感器相关故障码，故障灯点亮，一般会产生车辆限速传感器信号电压超过上限门槛值（一般为4.9V）闪码为2-4-1。
共轨原创国四SCR后处理系统典型故障全面解析
共轨原创国四SCR后处理系统典型故障全面解析对于新加入的付年费的会员，共轨之家还会定期加印特刊，确保每一位能人手一份。
再次谢过！今天，共轨之家借花献佛，以博世DNOX2.2系统为例，与大家一起学习关于国四尿素后处理系统的典型故障及案例解析，希望对大家有所帮助。
共轨之家独家原创，版权所有，转载请注明出处！一尿素箱相关故障尿素箱主要包括箱体外壳和液位温度传感器总成。
传感器较易出现故障，常见故障为：液位显示不准确，温度显示异常，及故障灯常亮并报出液位温度传感器故障等。
引起这类故障的原因主要是：传感器损坏，传感器接插件虚接、短路，及相关线束故障。
有时，液位温度传感器与主机厂电器参数不匹配也会造成液位、温度异常，甚至报出传感器故障。
1、尿素液位传感器电压高于上限（低于下限）——传感器接插件退针故障现象：故障灯、OBD 灯常亮，报出闪码445（尿素液位传感器电压高于上限），仪表中尿素液位的显示不准确。
故障机理：此故障一般是由于传感器线束或接插件开路引起，请检查传感器接插件1 号针脚（ECU 针脚K57）是否出现开路、与电源短路的故障。
如果不能解决，进一步检查其他针脚、线束是否有故障。
可能原因：1）尿素液位传感器接插件或整车线束大插头退针；2）尿素液位线束开路或虚接；3）K57 与电源短路；4）尿素液位传感器损坏。
实际解决方法与步骤：1）检查尿素液位传感器接插件和线束；2）拔下尿素液位传感器接插件，检查是否存在针脚退针造成线束开路；3）如有，重新固定插针。
2、尿素液位、温度显示异常——传感器参数与主机厂要求产品不匹配故障现象：尿素液位显示不准确（比如，尿素很少时，仪表显示尿素100%），尿素温度与当前环境温度差别很大，且没有报出相关传感器故障。
故障机理：这种故障一般是由于尿素箱传感器与主机厂指定的不匹配，或者整车更换过尿素箱使得尿素箱内部的传感器与原车出厂前的型号不同。
传感器的电器参数不同，导致数据标定不匹配，液位温度显示错误。
博世共轨系统典型故障案例解析
由以上几个故障案例激发的轨压泻压 阀打开故障中，案例一是由于轨压传感器 损坏引起的故障，案例二、三、四都是由 发动机动行状态过程中轨压引起不正常的 波动才触发泻压阀打开的故障。于是在实 际诊断测试中不断的总结后发现了有以下 几种情况。
1.回油不畅(回油管堵塞)；
2.轨压传感器损坏； 3.燃油计量阀损坏；泄压阀故障 4.喷油器堵塞 5.发动机运行过程中，点火信号偶发 丢失； 6.曲轴、凸轮轴传感器线路问题； 7.曲轴传感器失灵； 8.ECU故障； 以上(从故障概率由大到小排列)都会 引起“泻压阀打开”的故障。 在排除此类故障时的检查步骤和心得 (根据故障模式概率)大家分享。 1.首先我们要确定故障车“轨压泄 压阀打开”故障是偶发的还是一直存在 的，如果是偶发的，必须跟车采集到故 障发生时的数据，采集数据时重点关注 实际轨压和理论轨压轨压的变化。如果 车辆在大负荷时，实际轨压瞬间比理论 轨压瞬间大很多，那么此故障最有可能 的原因是回油不畅。如果是回油不畅这 个原因的话，此故障一般是在发动机大 油门工作时出现。 2.第二判断轨压传感器是否正常，如 果检查中发现有异常，需检查相关线路情
4.第四监控发动机运行参数，判断喷 油器是否正常工作；判断标准为：在发动 机怠速状态下，轨压控制积分量的正常范 围-2000～+2000mm/s之间，超出此范 围一般是喷油器故障或喷油器导管装配问 题。如果喷油器工作不好或堵塞，也将会 导致发动机在大负荷工作下出现轨压泄压 阀打开故障。
5.密切关注运行过程中发动机各开关 运行状态的变化，特别是容易出现故障的 离合器、刹车开关状态与油门参考值的电 压的变化。
案例三
一辆配备锡柴6DL2博世共轨系统的 发动机在更换曲轴后油封后无法加速，只 要一急加速发动机马上熄火。于是使用诊 断仪进入系统调取故障码发现如下历史故 障码(图7)同样，系统也出现激发了P100E 的故障，但是采集启动状态的数据(图8) 分析发现，实际工作轨压与设定的工作轨 压不一至，但是发动机运转时它的同步 状态直接进入了129，按正常状态时应为 48。由于锡柴6DL2博世共轨的曲轴信号 孔在飞轮上，于是又拆该车的飞轮仔细检 查，发现由于维修作业人员拆装未能做到 保护信号孔，使得其中一个信号孔变形 (图9)，更换飞轮后故障排除。
BOSCH系统轨压模式故障说明
失效处理 1. 减扭矩； 2. 限轨压； 3. 限转速；
轨 压 偏 差 大 1. 减扭矩； 于正 200bar， 2. 限轨压； 同 时 燃 油 计 3. 限转速； 量阀开度达 到最大位置
轨 压 变 差 大 1. 减扭矩； 于负 200bar， 2. 限轨压； 同 时 燃 油 计 3. 限转速； 量阀调整供 油
1.高 压 泵 到 共 轨 管之间高压侧泄 露严重； 2.喷 油 器 卡 滞 — —常开； 3.燃 油 计 量 阀 控 制电流故障； 1.高 压 泵 到 共 轨 管之间高压侧泄 露严重； 2.喷 油 器 卡 滞 — —常开； 3.燃 油 计 量 阀 控 制电流故障；
1. 燃 油 计 量 阀 卡 滞常开；
实 际 轨 压 小 1.减扭矩；
于 160bar 或 2.限轨压；
者 200bar
3.限 转 速 ；
实际轨压持 续超过 1500bar 或者 1600bar 时间 较长
1. 发 动 机 停 机；
2. 减扭矩； 3. 限转速；
Overrun 状 态 ，上 一 次 轨 压测量值减 去理论泄露 量大于当前
发动机怠速 时 ，循 环 喷 油 量小于当前 轨压允许喷 油 量 ，实 际 燃 油流量大于 允许最大流 量 Overrun 状态 轨压超过
1.减 扭 矩 ； 2.限 轨 压 ； 3.限 转 速 ；
1.减 扭 矩 ； 2.限 轨 压 ； 3.限 转 速 ；
Dfp_RailMeUn10_mp 轨压模式 10 故障
实际轨压overrun态实际燃油流量大于当前实际轨压对应理论燃油泄露量状发动机怠速时循环喷油量小于当前轨压允许喷油量实际燃油流量大于允许最大流量overrun状态轨压超过轨压偏差在允许范围之内实际燃油流量大于理论燃油流量轨压偏差大于当前转速对应最大正偏差实际燃油流量大于当前转速对应运行流量1
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警告灯 不亮灯 不亮灯 不亮灯 停机灯 不亮灯 不亮灯 警告灯
4352 259 275 4353 4364 4365 4366 4367 4410 4411 4368 4369 4370 4371 4372 4373 1 5667 5668 5669 5700 5701 5702 5703 5704 5705 5706
故障 灯类 别
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停机灯
停机灯
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1345 568 567 565 566 1379 1378 1393 1284 9561 9560 9558 9559 128 127 128 127 5685 5686 5687 5688 280 279 277 278 535 5663 1796 1796 9309
3#指示控制端输出断路 3#指示控制端输出过热保护 空气湿度传感器高于上限 空气湿度传感器低于下限 VECU CAN报文超时(523239-2) VECU CAN报文超时(523239-12) VECU CAN报文超时（188－2） VECU CAN报文超时（644－2） VECU CAN报文超时（536－2） VECU CAN报文超时(523610-2) VECU CAN报文超时(523640-2) VECU CAN报文超时（556－2） VECU CAN报文超时（171－2） VECU CAN报文超时(523610-12) VECU CAN报文超时(523640-12) ABS CAN报文超时(520211-12) 仪表CAN报文超时(523222-12) ABS CAN报文超时(523605-11) ABS CAN报文超时(523605-12) ABS CAN报文超时(523606-11) ABS CAN报文超时(523606-12) VECU CAN报文超时（518－2） EECU内部故障(523617-11) EECU内部故障(630-4) EECU内部故障(630-12) EECU内部故障(630-2) EECU内部故障(520222-14) EECU内部故障(520222-14) EECU内部故障(520222-14) EECU内部故障(523612-3)
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不亮灯 警告灯
警告灯 警告灯 警告灯 警告灯 停机灯 警告灯 不亮灯
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4120 344
燃油滤清器堵塞 EECU CAN报文超时(520210-3) ABS CAN报文超时(520211-12)
P1018 U0158 P0000 U1100 U0103 U0113 U1101 U110C U110D U110E U110F U113A U113B U1110 U1111 U1112 U1113 U1114 U1115 U0001 P1623 P1624 P1625 P1626 P1627 P1628 P1629 P162A P162B P162C
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不亮灯 不亮灯 警告灯 警告灯
5640 5644 152 151 153 4611 4612 4614 4619 4620 4622 1579 1579 1579 1579 1579 1579 1579 1579 610 609 611 513 613 612 614 514 616 615 617
P0541 P0238 P0237 P0235 P0236 P0563 P0562 P0571 P0504 P2559 P2558 P2556 P2557 P0080 P0079 P0080 P0079 P1635 P1636 P1637 P1638 P0118 P0117 P0115 P0116 P0217 P161F P0704 P0704 P245D
进气预热执行器控制端输出短路到地 增压压力传感器信号值超上限 增压压力传感器信号值低于下限 增压压力CAN信号不正常 增压压力传感器信号不正常 蓄电池电压过高 蓄电池电压过低 行车制动信号不正常(597-12) 行车制动信号不正常(597-2) 冷却液位传感器信号值超上限 冷却液位传感器信号值低于下限 冷却液位传感器开路 冷却液位传感器信号不正常 发动机制动电磁阀1短路到电源 发动机制动电磁阀1短路到地 发动机制动电磁阀2短路到电源 发动机制动电磁阀2短路到地 预热指示灯短路到电源 预热指示灯短路到地 预热指示灯开路 预热指示灯过热保护 冷却液温度传感器信号值超上限 冷却液温度传感器信号值低于下限 冷却液温度CAN信号不正常 冷却液温度传感器信号不正常 冷却液温度过高 正在进行压缩测试 离合器信号不正常(598-12) 离合器信号不正常(598-2) EGR旁通阀短路到电源或过热保护
不亮灯
警ห้องสมุดไป่ตู้灯
警告灯
警告灯
警告灯
警告灯
警告灯
不亮灯
警告灯
警告灯 不亮灯 警告灯
不亮灯
9308 9306 9520 1139 1138 1136 1168 1167 1028 1027 8 832 833 821 822 22 537 1144 1143 1142 1142 4103 1682 1681 1152 1155 1318 1319 8807 8806
P1608 P160C P0098 P0097 P0099 P1203 P1204 P1206 P120B P120C P120E P062B P062B P062B P062B P062B P062B P062B P062B P0262 P0261 P0263 P0201 P0265 P0264 P0266 P0202 P0268 P0267 P0269
P245C P245A P2530 P0473 P0472 P0470 P0490 P0489 P0404 P0403 P0008 P0340 P0341 P0335 P0336 P0016 P0219 P0478 P0477 P0476 P0476 P1007 P0692 P0691 P0480 P0483 P0526 P0527 P2267 P2266
EECU内部故障(523612-4) 正在进行高压测试 进气温度传感器信号值超上限 进气温度传感器信号值低于下限 进气温度传感器CAN信号不正常 EECU内部故障(523350-3) EECU内部故障(523350-4) EECU内部故障(523350-11) EECU内部故障(523352-3) EECU内部故障(523352-4) EECU内部故障(523352-11) EECU内部故障(523354-3) EECU内部故障(523354-4) EECU内部故障(523354-12) EECU内部故障(523354-2) EECU内部故障(523355-3) EECU内部故障(523355-4) EECU内部故障(523355-12) EECU内部故障(523355-2) 第一缸喷油器电碰阀低端对电源短路 第一缸喷油器电碰阀高低端短路 第一缸喷油器电碰阀线路不正常 第一缸喷油器电碰阀开路 第二缸喷油器电碰阀低端对电源短路 第二缸喷油器电碰阀高低端短路 第二缸喷油器电碰阀线路不正常 第二缸喷油器电碰阀开路 第三缸喷油器电碰阀低端对电源短路 第三缸喷油器电碰阀高低端短路 第三缸喷油器电碰阀线路不正常
仪表故 障代码 显示 1607 1606 1605 1605 9497 9497 1547 1547 1547 1547 291 290 8501 547 546 8501 8745 8744 8742 8743 8857 1344 4128 4129 4130 4131 1346
故障中文描述
空调控制端输出短路到电源 空调控制端输出短路到地 空调控制端输出开路 空调控制端输出过热保护 空调开关CAN信号不正常(985-12) 空调开关CAN信号不正常(985-2) EECU内部故障(520192-3) EECU内部故障(520192-4) EECU内部故障(520192-11) EECU内部故障(520192-2) 加速踏板信号1的信号值超上限 加速踏板信号1的信号值低于下限 加速踏板信号1与加速踏板信号2的信号不匹配 加速踏板信号2的信号值超上限 加速踏板信号2的信号值低于下限 加速踏板信号2与加速踏板信号1的信号不匹配 大气压力传感器信号值超上限 大气压力传感器信号值低于下限 大气压力CAN信号不正常 大气压力传感器信号不正常 加速踏板和制动开关可能同时动作 进气预热继电器触点粘连 进气预热1测试故障(729-3) 进气预热1测试故障(729-4) 进气预热2测试故障(730-3) 进气预热2测试故障(730-4) 进气预热执行器控制端输出短路到电源
RETARDER CAN报文超时(520212-3) 变速箱 CAN报文超时(520213-12) CAN报文超时(520214-12) CAN报文超时(520215-3) CAN报文超时(520218-3) CAN报文超时(520218-4) 变速箱CAN报文超时(898-11) 变速箱CAN报文超时(898-12) 变速箱CAN报文超时(520-11) 变速箱CAN报文超时(520-12) CAN报文超时(520219-3) CAN报文超时(520219-12) CAN报文超时(520220-3) CAN报文超时(520220-12) CAN报文超时(520237-3) CAN报文超时(520238-12) CAN报文超时(523500-12) 1#指示控制端输出短路到电源 1#指示控制端输出短路到地 1#指示控制端输出断路 1#指示控制端输出过热保护 2#指示控制端输出短路到电源 2#指示控制端输出短路到地 2#指示控制端输出断路 2#指示控制端输出过热保护 3#指示控制端输出短路到电源 3#指示控制端输出短路到地
EGR旁通阀短路到地 EGR旁通阀回路断路 发动机副起动开关触点粘连 排气管压力传感器信号值超上限 排气管压力传感器信号值低于下限 排气管压力传感器失效 EGR控制端输出短路到电源 EGR控制端输出短路到地 EGR控制端输出开路 EGR控制端输出过热保护 仅凸轮传感器工作 没有凸轮传感器信号 凸轮传感器信号不正常 没有曲轴传感器信号 曲轴传感器信号不正常 凸轮和曲轴传感器信号不同步 发动机超速 排气制动电磁阀短路到电源 排气制动电磁阀短路到地 排气制动电磁阀开路 排气制动电磁阀过热保护 EECU软件数据不正确 风扇控制端输出短路到电源 风扇控制端输出短路到地 风扇控制端输出开路 风扇控制端输出过热保护 风扇转速传感器信号值超上限 风扇转速传感器信号值低于下限 油中含水传感器信号信号值超上限 油中含水传感器信号信号值低于下限