宁波地铁线路全景图规划图
吐血汇总！南沙最新地铁规划高清线路图出炉，基本覆盖全区各镇街!赶紧查看！
吐血汇总！南沙最新地铁规划高清线路图出炉，基本覆盖全区各镇街!赶紧查看！所谓道路通，百业兴。
昨日我们发布了《南沙综合交通枢纽规划（2020-2035年）》相关资讯，回看资讯可点击→《南沙最新综合交通枢纽规划出炉》，文章一出引起了很多街坊的讨论和关注，不过有街坊反馈示意图不够清晰，没法看到各线路的走向，今天我们汇总了南沙最新的线路并按照官方的规划示意图逐条线路重新绘制以便大家观看和参考。
METRO4号线和18号线4号线和18号线大家已经熟知，我们就不具体展开了，值得一提的是18号线南延长段将会以城际铁路来建设，目前还在规划中，总里程长达79公里，共预估投资约486亿。
主要经过南沙、中山和珠海。
根据相关资料，南沙至珠海（中山）城际铁路，从万顷沙出来后，将在马鞍岛上有一个站点，然后分支，一条前往中山站；另一条分支，则南延依次是翠亨北站（马鞍岛）、翠亨新站（或名翠亨东站）、珠海北站、唐家湾、香洲站，最后到达珠海站。
METRO地铁15号线大家比较关注的还是地铁15号线，线路规划为环线，主要走向蕉门-万顷沙-蕉门，串连了南沙湾、蕉门城市客厅、明珠湾区、南沙枢纽以及龙穴等地且都是南沙人口比较密集和比较繁华的区域。
关于15号线的站点，已经有很多媒体炒作过了，我们就不跟风了，目前官方还没有公布具体站点，至于什么时候建设。
根据之前广州市南沙区政府相关单位的回复的内容有所透露。
南沙区政府的回复具体内容为：一、《南沙新区轨道交通线网优化及近期轨道控制性规划》项目的主要工作内容两部分：（一）轨道交通线网优化，优化、新增部分轨道交通，支持南沙重点地区的开发建设。
（二）地铁15号线、22号线南延段、NS2线、18号线南延线等控制性规划，对线路及站点提前预控。
该项目是在线网规划层次之下开展的内部规划研究工作。
目前轨道交通线网优化已完成，上述线路均已纳入广州市新一轮城市轨道交通线网规划修编。
我区正在开展上述4条线路的控制性规划工作。
宁波地铁5号线环线车辆基地布局研究
宁波地铁5号线环线车辆基地布局研究李晨【摘要】针对国内地铁环线车辆基地的设置情况,总结出环线运营的特点和对车辆基地设置的要求.以宁波地铁5号线工程为例,介绍其车辆基地布置方案、出入线设置方案,并从发车能力、轮对偏磨等方面论证\"八\"字接轨对环线运营的优势,得出环线车辆基地布局应均匀分布,设置至少1处\"八\"字接轨的结论.【期刊名称】《现代城市轨道交通》【年(卷),期】2019(000)006【总页数】6页(P122-127)【关键词】地铁;环线;车辆基地布局;出入线;\"八\"字接轨【作者】李晨【作者单位】中铁二院工程集团有限责任公司,四川成都 610031【正文语种】中文【中图分类】U279.10 引言城市地铁网络结构主要有棋盘型、放射型和有环放射型等。
地铁环线的设置应与城市的地形条件及客流需求相匹配，通常设置地铁环线有以下几种情况。
（1）平原城市各区域发展较平衡，由传统市中心往外层层扩张，宜规划地铁环线，如北京。
（2）较早建成的市区线路运力与客流渐不匹配，需建设环线以分流，如广州地铁3号、5号线运能紧张，在11号线建成后将起到分流的作用。
（3）城市规模发展迅速，如成都、武汉、西安、郑州等中心城市对环线轨道交通有较大的需求。
考虑到环线线路与直线线路运营有所区别，本文以宁波地铁5号线为例，探讨环线线路对地铁车辆基地的相关要求。
1 国内既有环线车辆基地布置在国内，北京、上海、成都等城市的地铁已有环线投入运营，此外还有重庆、郑州、武汉等城市的地铁网络中也规划了环线。
下面分别介绍北京、上海、成都、广州等城市地铁环线的设置情况。
1.1 北京地铁北京地铁2号、10号线为环线，其中2号线设太平湖车辆段1处，10号线按“1段2场”布置，分别为万柳车辆段、宋家庄停车场和五路停车场。
宋家庄停车场出入线采用“八”字接轨方式，分别与宋家庄站和成寿寺站接轨。
宁波市城市快速轨道交通线网控制性详细规划
项目名称宁波市城市快速轨道交通线网控制性详细规划成果类别规划咨询报告项目规模轨道交通6条线路，总长度247.5公里；总投资约700亿元人民币项目完成时间鉴定(验收)意见创新点及与国内外同类项目对比项目建设情况成果应用情况经济、社会和环境效益 1.预期的经济效益：本规划对城市土地有效整合，保守估算座车站直接吸引范围内土地增值335亿元；城市土地增值总量保守估计达人民币400亿元以上。
（依据宁波市三类土地价格估算）2.预期的环境效益：2020年建成2条线估算市区平均车速提高8.8%。
平均每车节省出行时间5分钟以上，全市机动车全年可节油1500万升，且减少尾气排放对大气污染。
（依据宁波市2004年统计年鉴估算）3.社会效益：规划成果的实施使城市建设按照总体规划健康有序发展，为宁波建设和谐社会创造了有利条件。
本成果一经批准，立即在当地各大媒体网站公布，引起广大市民强烈反响和关注，参与的建设性意见反映到规划部门集中汇总，并反映到最终的用地红线中。
现规划红线已在宁波市各职能部门广泛应用 大量应用于沿线房地产开发项目的土地审批；政府土地储备与拍卖；城市市政设施设计审查及建设审批；轨道交通1号线的可行性研究的设计依据等 宁波市城市快速轨道交通线网控制性详细规划2006年4月6日，中国国际工程咨询公司受国家发展和改革委员会委托，邀请国内轨道交通知名专家评估《宁波市城市快速轨道交通建设规划》。
本成果作为支持性文件一同交由专家组审查。
专家组一致认为，宁波建设轨道交通的前期工作较为扎实，基础资料丰富、内容全面、思路清晰，控制规划研究有深度，可操作性强，为工程实施奠定良好基础，可作为下阶段工作的依据。
首次在轨道交通控制规划中提出对沿线土地性整，摸索出轨道交通沿线土地利用控制方法，为土地合理高效的利用创造条件；首次提出轨道交通用地控制规划完整内容，为落实国办发【2003】81号文件相关内容提供了支持，成为国内相关领域的规划范本；首次归纳出专业规范中线路、车站、车场、供电、行车、车辆、资源共享等专业内容的合理研究深度；首次提出不同轨道交通设施的规划方法和用地标准。
宁波市轨道交通各线路站点
宁波轨道交通各线路站点宁波轨道交通1号线为东西向主干线，西连高桥镇，东连北仑中心区，贯穿海曙、三江口、江东区及东部新城，主要解决城市东西向客流并满足商业发展中的客流需求。
1号线全长44.18公里，分两期建设。
其中，1号线一期工程为高桥西站到东外环路站，线路长约20.878公里，目前计划设车站19座，其中有5座车站与其他5条轨道交通线路进行换乘。
1号线车站列表如下：宁波轨道交通2号线为西南—东北方向的基本骨干线，力争2015年之前建成,二号线一期工程起于机场止于东外环路高教园区北区内。
二号线全长约50公里，其中高架线28.8公里，地面线1.1公里，地下线20.1公里，共设车站27座，其中高架站14座，地面站1座，地下站12座。
一期工程为西南－东北方向的基本骨干线，起自鄞州古林，线路沿奉化江、甬江城市发展水轴布置，贯穿三江片，经镇海直至北仑。
全线依次贯穿鄞州、海曙、江北、镇海4个行政区。
宁波轨道交通2号线为西南-东北方向的基本骨干线。
全长约50公里，其中高架线28.8公里，地面线1.1公里，地下线20.1公里；共设车站27座，其中高架站14座，地面站1座，地下站12座。
[1] 2号线西起古林镇，经过古林镇中心区、栎社机场，跨过机场公路后沿该路东侧一直向北延伸，经过石碶街道、藕池新村、段塘客运中心站，至气象路后线路转向东，经过南雅小区，沿南站路进入火车南站广场。
而后线路迂回向北，经过三支街进入解放南路，并沿解放南路向北敷设，过中山东路后进入解放北路，经过市政府，在解放桥北侧下穿姚江，进入大庆南路向北延伸。
线路至环城北路时转向东，并沿环城北路、宁镇公路一直向东北方向延伸进入镇海区中心，而后线路在渡口路下穿甬江进入小港镇，向东南方向延伸，经过长山村进入北仑区，然后线路沿泰山路延伸至凤洋路，与1号线形成换乘。
2号线的一期力争在2015年之前建成，2号线工程一期起于栎社机场止于东外环路高教园区北区内，全长约27.5公里。
宁波2号线一期工程初步设计-轨道说明
1.设计依据及设计范围1.1 工程概况宁波市轨道交通2号线是城市西南－东北方向的基本骨干线，规划线路起自鄞州区古林，止于北仑，规划线路长度约50km。
工程分为两期实施。
2号线一期工程起点站为机场站，终点站为东外环路站，线路全长28.35km，共设22座车站，平均站间距1.331km。
一期工程机场站至孔浦站采用地下线，孔浦站后设置过渡段，过渡段后线路沿现状环城北路、宁镇公路采用高架线敷设方式。
一期工程地下线21.604km，高架线6.392km，过渡段0.354km；地下车站18座，高架车站4座；设黄隘车辆段1座和东外环停车场1座；设主变电所2座（分别位于丽园南路站和双桥站附近）；设控制中心1处（与1号线合建、共享）；与轨道交通网络中1、3、4、5、6号线衔接换乘。
车辆采用B型车(鼓形车)，列车编组初、近期为4辆，远期为6辆编组。
1.2 设计依据1.宁波市轨道交通2号线一期工程设计209标设计合同2.宁波市轨道交通2号线一期工程设计209标招投标文件3.宁波市轨道交通2号线一期工程设计209标中标通知书4.《宁波市轨道交通2号线一期工程总体设计》(2009年9月)5.《宁波市轨道交通2号线一期工程总体设计》评估会专家组评审意见6.《宁波市轨道交通2号线一期工程环境影响报告书》及国家环保总局的批复7.《宁波市轨道交通2号线一期工程初步设计技术要求》8.《宁波市轨道交通2号线一期工程初步设计文件编制统一规定》9.执行与参考的主要设计规范《地铁设计规范》（GB50157-2003）《城市轨道交通工程项目建设标准》（建标104-2008）《城市轨道交通技术规范》（GB50490-2009）《城市区域环境振动标准》（GB10070-88）《城市区域环境噪声标准》（GB3096-93）《地下铁道电动车组司机室、客室噪声限值》(GB 14892-2006)《铁路轨道设计规范》（TB10082-2005）《铁路线路设计规范》（GB50090-2006）《铁路车站及枢纽设计规范》（GB50091-2006）《地铁杂散电流腐蚀防护技术规程》（CJJ-49-92）《无缝线路铺设及养护维修方法》（TB2098-2007）《混凝土结构设计规范》（GB50010-2002）10.国家以及浙江省、宁波市其它相关规范、规程1.3 设计范围宁波市轨道交通2号线一期工程轨道工程初步设计范围为全线正线及辅助线轨道工程，以及黄隘车辆段、东外环停车场车场线及其出入段（场）线轨道工程。
城市轨道交通运营管理《文献--全国33个一二线城市的轨道交通规划汇总》
全国33个一二线城市的轨道交通规划汇总百家号01-2021:04据城市轨道交通协会公开的数据显示：截至2021年12月31日，内地累计有34个城市建成投运城轨线路公里。
这34个城市多以一二线城市为主，除了已经运营的线路，也有很多在建、规划的线路，当然也有局部二线城市至今未开通地铁，但建设和规划未曾落下。
整理了目前拥有轨道交通规划的33个一二线城市，我们一起去看看这些城市的轨道交通规划，了解城市未来的线路情况。
1、北京轨道交通规划伴随着燕房线、磁浮S1线、西郊线的三线齐开，北京市轨道交通运营线路已达22条、总里程608公里、车站370座，其中换乘站56座。
2021年，北京还将有望开通三段地铁线路，具体线路为八号线三期四期局部路段〔珠市口站至瀛海站〕、六号线西延。
这三段线路重点加密北京西部和南部的轨道交通线网，届时北京地下交通网络将更加高效密集，轨道交通运营里程也将再增30公里，总里程到达638公里。
依据城市总体规划和综合交通规划，北京市城市轨道交通2021年线网由30条线组成，总长度为1177公里；远景年线网由35条线路组成，总长度1524公里。
2、上海轨道交通规划2021年12月30日开始，随着上海轨道交通9号线三期及17号线载客试运营。
至此，上海轨道交通全网络运营线路，总长增至666公里〔其中，含磁浮29公里〕，车站数增至389座〔含磁浮车站2座〕，换乘车站增至52座，一共666公里，上海轨道交通运营世界第一。
据统计，上海在建的地铁线路有7条，分别是5号线南延伸段、8号线三期、10号线二期、13号线二期三期、14号线、15号线、18号线。
上海轨交建设指挥部消息称，上海2021-2021年轨交开展方案共计39条，总长约1050公里。
未来，上海将形成城际线、市域线、局域线“三个1000公里〞轨道交通网络，根本实现10万人以上新市镇轨道交通站点全覆盖。
3、广州轨道交通规划广州已开通运营的线路有13条：1、2、3、4、5、6、7号线一期、8号线、9号线一期、13号线一期、14号线知识城支线、A，设站83座，其中地下线公里、高架线公里，地下站68座、高架站15座。
宁波周边高速公路图
里仁堂出口速姜山北出口
甬宁波西出口台
金朝阳出口温
高高速速Βιβλιοθήκη 从大朱家出口(沪杭甬高速第二个出口，附近有麦德龙)出来右转--------上钱湖北路(沿路可以看到江南春大酒店、华泰剑桥、浙江万里学院)一直往南走---------到钱湖南路与首南中路交叉口右转-------上首南中路往西走过两个红绿灯看见黄色的建筑就是我们酒店了。
宁波周边高速公路图
杭州湾跨海大桥
大桥南岸服务站
庵东、周巷出口
沈慈溪、余姚出口
观海卫、附海出口
海
高
掌起、范市出口
慈城服务站世
速慈城出口保国寺、镇海出口
宁波北出口纪
绕兴宁路北仑出口
杭大
高桥互通（无出口）
甬宁波出口道
城大朱家出口宁波东出口
横街出口、宁波机场鄞县大道天钱高速
（鄞县大道）童酒店湖
路首南中路路甬
宁波轨道交通规划
宁波轨道交通1号线1期宁波轨道交通1号线主线站点：高桥西站、高桥站、梁祝站、芦港站、徐家漕站、望春站（与宁波轨道交通6号线换乘）、泽民站、大卿桥站（与宁波轨道交通4号线换乘）、西门口站、鼓楼站（与宁波轨道交通2号线地下站“L”型换乘）、天一广场站、江厦桥东站、舟孟北路站、樱花公园站（与宁波轨道交通3号线换乘）、福明路站、世纪大道站、海晏北路站（与宁波轨道交通5号线换乘）、福庆北路站、盛莫路站、东环南路站。
宁波轨道交通1号线2期宁波轨道交通1号线2期全长23.4公里，其中高架线15.3公里，地面线8.1公里，共设车站7座，其中地面站1座，高架站6座。
宁波轨道交通1号线2期站点：邱隘站、五乡站、宝幢站、邬隘站、大碶站、松花江路站（与宁波轨道交通2号线换乘）、中河路站、长江路站。
宁波轨道交通1号线二期工程已经全面开工，全线预计2016年初运营。
采用B2型车6节编组。
宁波轨道交通2号线西南—东北方向的基本骨干线古林镇海北仑27站50公里宁波轨道交通2号线为西南—东北方向的基本骨干线。
线路沿奉化江、甬江城市发展水轴布置，贯穿三江片，经镇海直至北仑，连接了栎社机场段塘客运中心站、火车南站、三江片商业中心、汽车北站、火车北站、汽车市场宁波大学、镇海中心区、小港及北仑中心区等大型客流集散点。
2号线一期工程从栎社机场出发，向东到达鄞州大道（南外环）后沿雅戈尔大道向北，经过段塘客运站，在气象路转向东，经过铁路宁波站地下，此后经过三支街向北进入解放南路、解放北路，在解放桥北侧穿过姚江，此后进入大庆南路继续向北延伸，到达孔浦后进入高架线。
此后至环城北路转向东，沿环城北路、宁镇公路一直到达一期终点站清水浦站。
2号线二期工程从清水浦站出发，沿宁镇公路在镇海电厂西侧进入地下，此后沿车站路、城河西路进入镇海老城区，此后向南穿过甬江进入北仑区，再沿渡口路向南到达二期终点站长山村站。
2号线全线建成后，西段从古林出发，向东进入地下，与一期工程接轨于栎社机场站。
珠江三角洲城市轨道交通未来规划图V3.0
沥滘 新和
鹭洲
3号线
花都广场
机场北 林和西 增江 黎家塘
赤岗塔
马鞍山公园 机场南 钟落潭 花果山公园 芦苞涌 赤坭大道南 广州北站 花城路 花都汽车城 飞鹅岭 鸭湖村 绥江 高增 清㘵
知识城北
佛山地铁
鹭洲 小涌 广州南站
沥滘
西安
马头庄
9号线 广佛环线 广清城际
竹料 知识城
大学城
容桂
丹灶
大石 石围塘 里水 九江
州
石滩 仙村 沙埔
太安 鹤咀
增城体育中心
国贸
小梅沙
红树湾 广本研究中心 海上世界
文锦
步涌
10号线
天河客运站
天河区
珠吉路 暹岗
三水
五山
博罗县
8号线
广海大道东
甘蕉 横沙 松溪 同德围
棠下北
广棠
下塘西 广州火车站 梓元岗
惠
文华路
州
2号线
惠州火车站
福田
长安步行街
大运
新桥工业区
海上田园 东江 福田
盐田
新寮
大冲
岗边 端州 芙蓉公园 人民中路 城东市场 黄岗
南海区
珠江泳场
下渡路
APM
客村 磨碟沙 赤岗 赤沙滘
新港东
中堂
莞
东部工业园区
沥西 穗盐路 松岗大道南
小塘
8号线 广佛环线 佛肇城际 19号线
江南西
11号线
珠江
惠城区
天宝 新客运南 东山大道 东江
市政府 国商大厦 龙西 成隆大厦
富山
新洲 长洲
茶滘 ⑨ ⑨花地湾 ⑩鹤洞 昌岗 沙园 宝岗大道 江泰路 轻纺城 燕岗 南石路 东晓南 南洲 大塘 晓港 瑞宝 中大
城市新老城区衔接地段交通改善规划_以宁波市鄞州新城区分区规划为例_许永兵
2 交通改善规划
城市新老城区衔接地段内部交通供给的不 平衡以及新老城区通勤交通的影响是区域交通 拥堵和混乱的主要成因之一。 区域交通改善规 划是一个集土地利用规划、 道路系统规划和交 通设施规划为一体的系统工程， 减少区域交通 出行需求、 提高区域交通供给、 降低过境交通 的影响是区域交通改善的主要手段。
城市交通规划
Ｕｒｂａｎ Ｔｒａｎｓｐｏ ｒｔ ａｔ ｉｏ ｎ Ｐｌａｎｎｉｎｇ
高峰时段停车指数、 停车周转率和停车者至目 的地的步行距离为重点影响因子， 提出基于需 求-供应平衡的静态停车需求预测模型。
图 6 道路断面优化示意
图 7 道路断面优化示意 对主要道路方向上设置直行等待区和左转弯等 待区提高这些道路的通行能力。 （图 7）
2.2 道路系统改善规划 受土地利用等因素的影响及制约， 区域
城市交通规划
Ｕｒｂａｎ Ｔｒａｎｓｐｏ ｒｔ ａｔ ｉｏ ｎ Ｐｌａｎｎｉｎｇ
道路系统进行全面升级和改造的空间受到限 制， 减少新老城区之间过境交通流的影响、 完善现状路网系统、 提高区域交通承载力成 为区域道路系统改善的主要途径。
2.2.1 空间分流， 化聚为散 相对于老城区， 城市新城区的路网系统 比较完善， 城市道路拥有较高的通行能力， 其路网对交通的疏散能力也相对较大。 城市 新老城区的通勤交通往往由几条区域间的通 道来承担， 新老城区交通疏散能力的差异将 导致过境交通在片区内的拥堵， 对区域交通 进行空间分流， 提高相交道路对主通道的分 流作用， 可以降低这些通道的交通负荷， 增 强通道对规划区的交通服务功能。 2.2.2 疏堵并用， 合理引导 新老城区路网容量的差异使联系这些区 域主要通道的交通流产生不同的集散效果。 城市新城区方向上的交通流能够得到迅速的 分流， 而老城区方向由于路网容量上的差异 经常导致道路单方向的拥堵。 以 “潮汐车道” 设置为指导思想， 在规划区内对新老城区主 要通道对向车道的数量进行不对等设置 （新 城区方向车道数大于老城区方向车道数）， 能 够减少交通流在规划区的拥堵， 也可以提高 主通道对规划区的分流作用。 其次， 断头路的存在是导致区域 “东西 不畅、 南北不通” 的直接原因， 也是规划区 内部交通不合理集聚的主要原因之一。 增强 内部道路与主要交通通道的连通性， 可以提 高主通道对区域内部交通的疏散能力， 是提 高区域内对外交通便捷性的重要手段。 2.2.3 优化节点， 突破瓶颈 城市道路交叉口是影响道路交通通行的 重要节点， 也往往成为城市道路交通的瓶颈。 对现状交叉口进行优化， 增强过境交通主通 道的通行能力可以提高这些道路对区域交通 的疏散能力。
宁波地铁2号线一期工程高架车站建筑造型与景观研究
宁波地铁2号线一期工程高架车站建筑造型与景观研究摘要：本文从建筑功能、地理特征、历史文化、城市精神、人文教育、以及现代产业等方面对宁波地铁2号线高架车站的建筑造型和景观设计进行分析和研究，指出要注意的事项和设计意向。
关键词：宁波高架车站建筑造型景观1. 宁波地铁2号线概况1.1. 线路概况宁波地铁2号线是城市西南－东北方向的基本骨干线，规划线路起自鄞州区古林，止于北仑，规划线路长度约50km。
工程分为两期实施。
一期工程起点站为机场站，终点站为东外环路站，线路全长28.350km。
根据线路的空间位置形式,全线分地下段、过渡段和高架段三种。
其中高架段长约6.392km，高架车站4座。
1.2. 区域概况2 号线一期工程高架段四个车站分别为：林市场站、双桥站、宁波大学站、东外环路站，均为路中高架车站。
东外环路站为岛式车站，其余均为侧式车站。
这四个车站分别位于江北区、镇海区。
规划上主要受镇海区西部重点建设的镇海新城、宁波高教园区以及镇海经济技术开发区的影响。
1.2.1. 镇海新城镇海新城北至绕城高速，南临甬江，东起东外环，西界329国道、世纪大道，规划面积46平方公里，规划人口40-45万。
新城自2001年启动以来，完成投资近105亿元，建成道路50公里，并相继开工建设的教育、科研、公共设施和房地产项目约50多个，一个交通快速便捷、基础设施完善、人居环境优雅、产业初具规模的大城区格局已基本形成。
随着镇海新城开发建设的不断深入，区域地位的日益提升，在区域发展战略中，也确立了镇海新城作为宁波中心城北部商贸商务中心的功能定位。
1.2.2. 宁波高教园区宁波高教园区北区位于宁波老市区的东北方向、甬江的中游，毗邻江北区，处在镇海、北仑和宁波市老市区之间的连接轴上，是宁波市城市发展的重点区域之一，随着园区大规模开发建设，定将成为宁波市甬江北岸的城市副中心区。
园区区位优势十分明显。
作为宁波市实施科教兴市的重要基地，采用政府统筹、学校主体运行和社会各界参与的模式，集中兴建大学城，同时采用多种形式发展各种特色配套教育，形成一条完整的教育产业链，辐射宁波全市。
厦门地铁规划图
厦门地铁规划图厦门地铁规划图是厦门市政府根据城市发展需求制定的地铁建设规划。
目前，厦门市地铁规划图已经初步确定，总长度约为200公里，包括多条线路和大约100个车站。
以下是部分厦门地铁规划图的介绍。
1号线（蓝线）：起自厦门北站，经过会展中心、集美大桥、同安路、火炬公园、总站站等，最终到达思明南站，全长约50公里。
主要服务于厦门市区主要商业区和住宅区，方便市民出行和商业活动。
2号线（绿线）：起自厦门岛内的园林路站，经过湖里区、海沧区、同安区，最终到达翔安区的梧村站，全长约60公里。
该线路主要解决岛外居民到市区的交通需求，同时连接厦门市区内主要景点和商圈。
3号线（红线）：起自思明区地铁总站，经过厦门南站、湖里区、海沧区，最终到达海沧湾站，全长约50公里。
该线路将厦门市区与南部的湖里区、海沧区连接起来，方便市民从湖里区和海沧区到市区的出行。
4号线（黄线）：起自集美区地铁总站，经过集美大学、集美学村、岩内、东孚等站，最终到达翔安区的岛外站，全长约40公里。
该线路主要服务于集美区的居民和学生，连接集美区的主要住宅区和商业区。
5号线（紫线）：起自湖里区地铁总站，经过厦门北站、前埔、市政府等站，最终到达翔安区的龙岩路站，全长约40公里。
该线路主要连接湖里区、斗门区和翔安区的交通需求，同时方便市民从龙岩路站到达市区。
以上是部分厦门地铁规划图的介绍，地铁的建设将有效缓解厦门市交通拥堵问题，提高市民出行的便利性和舒适度，同时促进经济发展和城市更新。
厦门市政府将继续加大对地铁建设的投入，并逐步完善地铁线网，为厦门市民提供更加便捷、快速的城市交通服务。
海曙区地图宁波市海曙区乡镇街道地图高清矢量可填充编辑地图PPT模板
波海
曙
区
章水镇 龙观乡
横街道 西门
街道 鼓楼街道
白云街道
月湖 街道
江厦街道
南门街道 段塘
街道
古林镇
石碶街道
洞桥镇
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宁
波海 曙 区
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宁
波海
曙
区
白云街道 洞桥镇
段塘街道 高桥镇 古林镇
宁
波海 曙 区
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宁
波海 曙 区
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波海
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嘉兴地铁规划
嘉兴地铁规划嘉兴是浙江省的一个美丽城市，也是长江三角洲地区的重要交通枢纽。
随着城市的不断发展壮大，人们对交通出行的需求也越来越高。
为了缓解城市交通压力，改善居民出行条件，嘉兴地方政府计划了一条地铁线路，来给市民提供更加便利的出行方式。
根据嘉兴市的城市规划，嘉兴地铁线路的规划是从市区东部的桐乡市出发，贯穿嘉善县、南湖区，最终到达市区西部的海宁市。
全长约50公里，设有30个车站。
这条地铁线路将连接嘉兴市的东、中、西三个区域，串联起城区的各个核心区域，方便市民出行。
嘉兴地铁的一期工程计划共设有15个地铁站，线路全长约21公里，由桐乡市东站开始，途经嘉善县区、南湖区，最终到达海宁市。
15个地铁站分别位于各个区域的重要交通枢纽位置，包括嘉商大道站、嘉兴南站、南湖商务区站等。
这些地铁站的设置不仅方便市民出行，也能促进各个区域的经济发展。
嘉兴地铁的二期工程计划延伸至嘉善县，新增了5个地铁站，其中包括了嘉善西站、嘉善北站等。
这些地铁站的设置，可以进一步方便嘉善县的市民出行，加快城市的发展步伐。
嘉兴地铁的三期工程计划将延伸至南湖区，新增了6个地铁站，包括了中环南路站、南湖之星站等。
这些地铁站的设置，将有效解决南湖区的交通拥堵问题，提升区域内的出行体验。
嘉兴地铁的四期工程计划最终延伸至海宁市，新增了4个地铁站，其中包括了海宁南站、海盐路站等。
这些地铁站的设置，将进一步方便海宁市的市民出行，促进海宁市的经济发展。
嘉兴地铁的规划将极大地改善嘉兴市的交通条件，提高市民出行效率。
地铁的运营将减少私家车的使用，缓解拥堵现象，降低交通事故发生率。
同时，地铁的建设也将带动周边的城市发展，促进经济增长。
总的来说，嘉兴地铁规划的实施将为市民出行提供更加便利的方式，改善城市的交通环境，促进城市的发展。
希望嘉兴地铁的建设能尽快落地，让市民能享受到更加便捷的出行体验。