长途汽车客运站调研报告

3.1建筑实例调研

3.1.1宏基客运站

宏基客运站地处中山路和紫阳路的交汇处（如图2），有着22年的建筑历史。顺着中山路向北，依次是武昌火车站、公交站、地铁站和宏基客运站，均处于中山路的东侧，中间是各种商业店铺。

图2 宏基卫星图

图3 中山路与紫阳东路交接口图4 人行天桥武昌火车站是武汉三大铁路运输点之一，在这样一个繁忙且不宽裕的地方，异常复杂的交通使其承担着巨大的交通压力。加上附近的公交站、客运站、地铁站和复杂的人流，尤其是节假日，使得这一带又挤又乱。宏基客运站主要人流来自于天桥，天桥是方便于来自火车站、公交站、地铁站的人所设置。（图3、4）

宏基客运站总占地面积不大，在这样的情况下交通状况显得尤为紧张。为缓解繁忙的交通状况，宏基客运站采用了双层交通系统（图5），这也是它的成功之处。一层主要是售票、餐饮和长程车的候车室及发车位；二层是短程车的候车室和发车位，由一个弧形的桥通往出站口。这样把发车频率较高的短途车和频率较低的长途车分开开来，交通流线比较流畅。长

途车的入站、检修、停放、出站、加油流线也很清晰。宏基客运站的客车进站口设置在次干道紫阳东路上，出站口则位于住干道中山路上，从而尽可能的避免了主干道交通瘫痪情况。

图5 双层停车场

图6 客车进站口图7 客车出站口

图8 站前广场图9 门厅入口由于基地较小的限制（图6、7），该客运站也存在不少的问题。站前广场比较小（图8、9），距离路边大约有十多米，除去两边的绿化，空间更显得局促，使得站外步行经过、购票、

乘车的人和各种闲杂人员非常混乱。节假日的时候，在站外还设临时购票点，那时场景更是无法想象。所以站前广场存在着很大的问题。（图10）

图10 站前广场

车站的入口做了一具有提示入口作用的框架，不仅没把进出站的人流单独分开，反而使进出车站的人必须要通过一个狭小的走廊，并且走廊由一排栏杆把进出车站的人流分开，这使原本拥挤的入口更显得狭长。使得在节假日等客流高峰期进出车站异常拥挤，亟待改善。从宏基车站的一层平面图（图11）中可以看出，一楼候车厅和售票厅相通，但在使用中却用栅栏将两者隔开。

图11 一层平面

不难发现，安检放在入站口，如果乘客直接从售票口进入则可以逃过安检，这自然会出现安全隐患和混乱。所以安检口的位置应该设置的严谨一些，使其既能满足候车厅对乘客安全的要求，又能妥善处理好候车厅和售票厅的关系，楼层的层高感觉较矮，有受到压抑的感觉。除此，在细节上宏基客运站做的也不够好，比如厕所的设计。厕所位于车站一侧一直由风扇抽风，并且直接与候车厅相连，由于管理不善，使得臭味直接飘散出来。（图12）

图12 二层平面

3.1.2傅家坡客运站

武昌傅家坡汽车客运站，位于武汉市武昌区黄金地段武珞路上，处于整个武昌的东边。并且处于繁华的中南商业圈，行人量也很大，交通较复杂。客运站北近五月花酒店，南接梅苑小区，西临梅苑路，东挨中南国际。且该路段有多个公交车站，达到便利。该客运站总占地面积为3.8万平方米。有三个候车厅，候车面积达4000平方米，可以同时容纳2万名旅客候车；设有15个售票窗口。24个检票口。客运站内设有购物中心、小件寄存、货物托运等多种配套服务区。（图13）

图13 傅家坡卫星图

与宏基客运站相比，傅家坡的站前广场面积相对较大，达到了各种目的不同的人在这个广场上进行分流疏散的效果。而且广场边有出租车停靠点，前面不远处有公交车站点和到对面的地下通道入口，在广场边还有供私家车停靠的车位。起到有一定的广场作用，在一定程度上减缓了交通压力。（图14）

图14 站前广场

在站内，傅家坡的功能处理很出色，尤其是其二次候车的设计。入站即是一个开阔的候车厅，与此相连的有各种辅助功能区。然后通过安检进入第二候车室，即二次候车室。这样解决了进站上车人员与其他人员的活动流线交叉混乱的问题，使买票区与候车厅相连，又不会有宏基汽车站的忧虑。在使用上，既满足了送行人群的送行要求，又对行政管理做足了准备。（图15）

图15 傅家坡平面图

但是由于武珞路的车行量，傅家坡的出入站口都在二车道的梅苑路上，并且进出站车流经常出现大包围的拐弯现象，不仅交通拥挤，而且存在很大的安全隐患。（图16、17）

图16 图17 与宏基客运站一样，傅家坡客运站没有设置残疾人通道，残障人士没有得到关爱，没有体现出以人为本的思想。

4.建筑案例调研

4.1华伦达停车楼

4.1.1建筑地理位置（图18）

图18 卫星图

华伦达停车楼位于荷兰鹿特丹市内。

建筑面积：21000平方米设计时间：2002-2003 建造时间：2003-2005

4.1.2建筑师介绍

保罗•德•瑞特建筑设计事务所（PdR）受鹿特丹城市发展委员会和鹿特丹城市监管局的委托，设计一个高建筑品质的多层停车楼，以便解决靠近鹿特丹费耶诺德体育场的华伦达带状区域的停车问题，并Rudy Uytenhaak建筑设计事务所所做的城市规划相适应。停车楼在容纳下650辆汽车的同时，在街道层面上也为城市提供了商店和餐饮空间。保罗•德•瑞特先生借助这个委托任务的机会设法提升多层停车楼的建筑形象。他设计的这个建筑不仅有引人注

目的外观，而且还有使人感到愉悦的内部空间。影响这个设计主角是人（使用者），而不是汽车。（图19）

图19

4.1.3华伦达多层停车楼

由于地块现状和建筑限高在此区域规划中被严格限定，由保罗•德•瑞特先生特意为此项目组织的设计团队，决定大量利用地下空间作为停车使用。华伦达停车楼合理地通过中庭将九层空间组织在一起：地上和地下各有四层停车空间。而商店和餐饮占据了首层。停车楼的平面是倒圆角的梯形形状。地上结构与地下结构呈角度向内偏移。一个连续的、围绕着开敞中庭的、上下相通的运动线路就此产生。（图20）

图20