东方08轮与鸿阳山轮碰撞事故调查报告

上海“1.25”“东方08”轮与“鸿阳山”轮碰撞事故调查报告一、事故简况及调查情况（一）事故简况。

2014年1月25日0011时，江苏东方华远海运有限公司所属中国籍散货船“东方08”轮（装载煤炭38127吨，由舟山开往南通）在长江口深水航道D14灯浮与D16灯浮之间出口通航分道内与海南洋浦鸿阳海运有限公司所属中国籍散货船“鸿阳山”轮（空载，由常熟开往京唐）发生碰撞，事故造成“鸿阳山”轮左舷前部大面积变形、四处破损；“东方08” 轮船艏局部变形，左锚丢失。

（二）事故调查情况。

事故发生后，吴淞海事局于2014年1月25日成立了事故调查组，调查人员通过询问当事船舶的船长、轮机长、值班船员、公司管理人员等，以及现场勘查取证和查询有关记录等途径，共获得：1)水上交通事故调查询问笔录3份；2）事故双方船舶证书复印件各1套；3）事故双方船舶航海日志、轮机日志、车钟记录簿、复印件各１套；4）事故双方船舶船长及二副适任证书复印各1份；5）事故发生前后吴淞VTS监控录像1份；6）吴淞VTS 事故发生前后VHF工作频道录音一份；7）“东方08”轮主机报警说明一套；8）“东方08”轮轮机长关于《试航阶段发现的缺陷报告》一份；9）“东方08”轮二副关于《开航前船舶缺陷报告》一份；10）两船事故照片若干张。

二、事故船舶、船员、公司概况（一）船舶概况。

1.“东方08”轮船舶基础数据。

船名：东方08（图1）船舶种类：散货船国籍：中国船籍港：南京总吨：24798 净吨：13886 参考载货量：39784吨总长：189.99米型宽：30.20米型深：15.20米主机类型：内燃机型号：6S42MC 主机功率：6480千瓦建成日期：2013年12月16日船舶制造厂：温州中欧船业有限公司船舶所有人：江苏东方华远海运有限公司所有人地址：南京市高淳县淳溪镇固城湖北路66号船舶经营人：江苏东方华远海运有限公司经营人地址: 南京市高淳县淳溪镇固城湖北路66号图1：东方08事故发生后全船照片2.“鸿阳山”轮船舶基础数据。

船名：鸿阳山（图2）船舶种类：散货船国籍：中国船籍港：洋浦总吨：32899 净吨：19142 参考载货量：39784吨总长：189.99米型宽：32.26米型深：18.00米主机类型：内燃机型号：6S42MC 主机功率：6480千瓦建成日期：2010年11月10日船舶建造厂：中海工业（江苏）有限公司船舶所有人：洋浦鸿阳海运有限公司所有人地址：海南省经济开发区泓洋路法院前楼310房船舶经营人：华洋海事中心经营人地址：北京市朝阳区惠新里甲240号通联大厦4层图2：鸿阳山事故发生后全船照片（二）船员情况。

1．“东方08”轮船员情况。

本航次在船人员18人，船员持证、配员情况与最低安全配员证书所载要求相符。

事故发生时，船长、二副和一名值班水手在驾驶室，船长指挥操纵船舶。

船长姚XX，男，1966年2月6日出生，持长江海事局2013年8月20日签发的丙类一等船长适任证书，有效期至2018年8月20日。

2013年12月24日上“东方08”轮任职。

二副郑XX，男，1987年9月29日出生，持江苏海事局2013年6月19日签发的甲类一等二副适任证书，有效期至2016年12月31日。

2014年1月3日上“东方08”轮任职。

轮机长裴XX,男,1968年8月13日出生，持上海海事局2010年2月9日签发的甲类一等轮机长适任证书，有效期至2015年2月9日。

2013年12月23日上“东方08”轮任职。

2．“鸿阳山”轮船员配备情况。

本航次在船人员24人，船员持证、配员情况与最低安全配员证书所载要求相符。

事故发生时，船长、二副和一名值班水手在驾驶室，船长指挥操纵船舶。

船长朱XX，男， 1975年01月20日出生，持上海海事局2012年09月26日签发的甲类一等船长适任证书，有效期至2016年12月31日。

2013年12月15日上“鸿阳山”轮任职。

二副徐XX，男，1960年10月1日出生，持江苏海事局2011年9月22日签发的丙类一等二副适任证书，有效期至2016年9月22日。

2013年9月2日上“鸿阳山”轮任职。

（三）船舶公司情况。

1.“东方08”轮船公司情况。

船舶所有人及经营人都为江苏东方华远海运有限公司,公司地址位于南京市高淳县淳溪镇固城湖北路66号。

公司符合证明由中华人民共和国江苏海事局于2014年1月10日签发，证书编号：04A175，有效期至2017年4月26日。

“东方08”轮安全管理证书由中华人民共和国江苏海事局于2014年1月10日签发，证书编号：04A175003，有效期至2014年7月9日。

2.“鸿阳山”轮船公司情况。

船舶所有人为海南洋浦鸿阳海运有限公司，船舶管理人为华洋海事中心。

公司符合证明由中华人民共和国海事局于2011年4月19日签发，证书编号：12A003，有效期至2016年4月18日。

“鸿阳山”轮安全管理证书由中国船检社（CCS）于2011年05月26日签发，证书编号：BJ118704，有效期至2016年4月27日。

（四）船舶检验情况。

1. “东方08”轮船舶检验情况。

“东方08”轮船舶安全证书和检验证书均处于有效期内，主要证书清单见表1。

表1：东方08轮主要证书清单2．“鸿阳山”轮船舶检验情况。

“鸿阳山”轮船舶安全证书和入级证书均处于有效期内，主要证书清单见表2。

表2：鸿阳山轮主要证书清单（五）船舶安全检查情况。

1.“东方08”轮事故发生前于2014年1月19日在浙江台州进行了安全检查，查出缺陷4项，主要涉及海图、固定灭火系统、艇筏降落与回收装置、应急照明等方面，未发现主机、辅机等关键性设备的缺陷。

“东方08”轮是新船，在试航过程中和舟山老塘山开航前，该船船员已经发现了“主机汽缸滑油注油器浮球开关动作不灵敏”、“电罗经故障、航向分罗经显示数值不一致（数值差最高达100°以上）”等十余项设备缺陷，并已上报公司，但公司没有及时安排人员检修。

本航次，“东方08”轮属于首航。

2.“鸿阳山”轮事故发生前于2013年12月5日在常熟进行了安全检查，查出缺陷6项，主要涉及水密门和其它关闭装置、垃圾处理、应变部署表以及结构防火等方面，也未发现其它关键性设备的缺陷。

（六）船舶载货情况。

1.“东方08”轮。

事故航次从舟山装载煤炭38127吨，计划开往南通，船舶前吃水10.05米，后吃水10.34米。

2.“鸿阳山”轮。

事故航次从常熟计划开往京唐，空载，船舶前吃水4.6米，后吃水7.1米。

三、事故水域通航环境情况（一）气象、海况。

天气：晴能见度：4海里浪向：东北浪高：0.5米风向：东北风力：4级潮汐：落潮末流向：东南流速：3节左右（二）事故水域通航情况。

事故发生水域为长江口深水航道（北槽航道）。

北槽航道底宽350-400米，是连接长江口A警戒区和圆圆沙警戒区的深水航槽，实行分道通航。

事故发生地点在北槽航道D14至D16灯浮航段的出口通航分道内。

事故发生前，深水航道处于非交通管制时段。

航道内船舶流量正常，沿同一通航分道内航行的船舶间距约1.5海里。

“东方08”轮正沿北槽航道进口通航分道航行；“鸿阳山”轮正沿北槽航道出口通航分道航行。

图3：事故发生前深水航道船舶流实时图四、事故损坏情况（一）“东方08”轮。

船艏有6米变形，左锚丢失（镶嵌在“鸿阳山”轮船壳上）。

图4：“东方08”轮船舶损失照片（二）“鸿阳山”轮。

左舷前部大面积凹陷变形，其中有四处破损或裂缝：1）左舷第一货舱水线下有0.25米长的裂缝，向舱内轻微渗水；2）左舷第一货舱水线上有2*0.4米及0.3*0.3米的两个破洞；3）左舷第三压载舱水线以上2米处有3*0.2米的裂缝；4）左舷第四货舱水线上有0.3*0.2米破洞。

图5：“鸿阳山”轮受损照片五、碰撞基本事实分析认定（一）碰撞时间：2014年1月25日0011时。

认定理由：通过询问两船驾驶室人员，查看两船航海日志记录的时间，结合吴淞VTS监控录像分析（VTS监控录像记录碰撞发生时间为0009时，修正VTS系统时间滞后两分钟，得出实际碰撞发生时间为0011时），获得两船碰撞时间为2014年1月25日0011时。

（二）碰撞位置：长江口北槽深水航道D14灯浮与D16灯浮之间出口航道。

认定理由：通过对两船驾驶室人员询问，查看两船航海日志记录的船位，结合吴淞VTS监控数据分析，获得两船碰撞时间为D14至D16灯浮之间的出口航道。

（三）碰撞部位和角度：“东方08”轮船艏与“鸿阳山”轮左舷前部发生碰撞，两船船艏向夹角为004°左右。

认定理由：通过对VTS监控录像进行分析，参考两船碰撞部位，认定碰撞角度为004°左右。

VTS监控录像显示，0011时，“东方08”轮与“鸿阳山”轮AIS信号开始接触，“东方08”轮船艏向312°，“鸿阳山”轮船艏向136°（原有船艏向为125°，事故发生前该船采取了右转措施），两船船艏向夹角为004°，结合两船碰撞部位分析，第一碰撞点应为“东方08”轮左锚碰撞“鸿阳山”轮左舷前部，然后“东方08”轮船体迅速向左转向（以第一碰撞接触点左锚为支点，船尾右转）、“鸿阳山”轮迅速向右转向（受碰撞后，船体迅速右转）。

结合以上分析，两船船体接触时碰撞六、事故经过（一）“东方08”轮。

“东方08”轮于2014年1月19日1615时从舟山老塘山开航，装载煤炭38127吨，计划开往南通如皋。

开航时吃水：前10.05米、后10.34米，开航时船员共22人。

1月20日0230时，“东方08”轮在绿华山锚地抛锚等候码头泊位，24日1915时起锚进港。

“东方08”轮过D3灯浮进入北槽深水航道，24日2310时，驾驶室使用手操舵，主机加速到港速全速进、顶水航行，航速约10.5节。

“东方08”轮进入深水航道时，驾驶室值班人员为三副和一名操舵水手，船长指挥操纵；机舱值班人员为三管轮和一名值班机工。

24日2345时，“东方08”轮驾驶室值班人员更换为二副和另一名操舵水手，船长继续在驾驶室指挥操纵；机舱值班人员更换为二管轮和另一名值班机工。

25日0004时，“东方08”轮航速10.9节，航向301°，沿北槽航道进口通航分道航行。

此时，“鸿阳山”轮正北槽航道出口通航分道航行，距离本船约1.5海里、相对方位约350°。

25日0009时，“东方08”轮航速10.1节，航向302°，沿北槽航道进口通航分道航行。

该轮驾驶室收到“SLD动作”报警（降速报警），随后主机转速骤降至“微速进”，船体迅速向左偏移，朝向出口航道正常航行的“鸿阳山”轮驶去。

此时，“鸿阳山”轮正北槽航道出口通航分道航行，距离本船约0.6海里、相对方位约320°所有值班人员都感觉到船舶因主机降速引起的震动，轮机长立即到机舱排除故障，五分钟后，故障排除。