炼铁厂桁车梁讲解
轻钢笔记《桁架梁＆桁架柱》
轻钢笔记《桁架梁＆桁架柱》truss架又叫铝合金灯光架，铝合金桁架。
一般是由6061-T6铝材经过切割，加工，焊接，磨光，等处理组合而成的一种广泛应用于演出展览，活动庆典，背景布置，灯光音响吊挂等系统。
可以根据场地，搭建成各种大中小不同规格的桁架系统，而且可以按具体要求进行灵活组合。
质量轻便，便于搭建及运输，轻便，便于搭建及运输，最大跨度能达到30多米，铝材的抗压及防腐耐用能力极强。
按形状可以分为四方（角）架，三角架及异形架。
根据厂家的数据，其主杆采用50乘以3的圆管，斜杆采用25乘以2的圆管，外辅以高厚度的四字铝方管以加固整套四方架的整体结构以达到其高负荷能力。
截为30cm*40cm的铝架最大跨度可以达到20米(中间不加立柱)，中心点承重为150公斤，自身重量相当与铁架的1/3 。
同样截面为52cm*76cm的铝架跨度可以达到40米(中间不加立柱)。
如果将上述铝合金焊接桁架梁桁架柱的结构应用到轻钢结构建筑中，就是下面这个样子……桁架之所以被应用到很多建筑中，是因为桁架完美的结构特点，使产品作用到建筑物上稳固、坚定。
公司严格按照国家生产水平进行生产，保证产品的质量，下面为大家介绍桁架的结构特点，让客户更加了解产品。
桁架各杆件受力均以单向拉、压为主，通过对上下弦杆和腹杆的合理布置，可适应结构内部的弯矩和剪力分布。
由于水平方向的拉、压内力实现了自身平衡，整个结构不对支座产生水平推力。
结构布置灵活，应用范围非常广。
桁架梁和实腹梁相比，在抗弯方面，由于将受拉与受压的截面集中布置在上下两端，增大了内力臂，使得以同样的材料用量，实现了更大的抗弯强度。
在抗剪方面，通过合理布置腹杆，能够将剪力逐步传递给支座。
这样无论是抗弯还是抗剪，桁架结构都能够使材料强度得到充分发挥，从而适用于各种跨度的建筑屋盖结构。
更重要的意义还在于，它将横弯作用下的实腹梁内部复杂的应力状态转化为桁架杆件内简单的拉压应力状态，使我们能够直观地了解力的分布和传递，便于结构的变化和组合。
1、桁式和跨度
第一章桁式和跨度
（六四式铁路军用梁）和（加强型六四式铁路军用梁）都是全焊构架、销接组装、单层或双层多片式、明桥面体系的拆装式上承钢珩梁，主要适用于中等跨度铁路桥梁的桥跨抢修和修复。
六四式铁路军用梁是一九六四年六月经国务院军工产品定型委员会批准设计定型的，加强型六四式铁路军用梁是六四式铁路军用梁的改型设计，一九六七年十一月批准。
两种型号的军用梁都是我兵种装备部队的桥梁抢修制式器材。
六四式铁路军用梁（代号：102—1）的主桁包括标准三角（代号①）、端构架（代号②）、标准弦杆（代号③）、端弦杆（代号④）、和斜弦杆（代号⑤）和撑杆（代号⑥）等六种基本构件和钢销、撑抨销栓等两种节点联结伴组成，可组装成符合国家标准（GB904—65）按4米变化的铁路标准跨度的单层式或双层式桁梁。
加强型六四式铁路军用梁（代号：102—2）只是主桁用加强三角（代号21）和加强弦杆（代号23）两种构件分别代替了标准三角（代号①）和标准弦杆(代号③)，其余构件和节点联结件和六四式铁路军用梁完全相同，主要用以适应较大的跨度。
为便于正桥抢修时调整桥跨长度和适应支点建筑高度较低的桥路结构，另配有三种辅助端构架（1.5米辅助端构架，代号⑦，2.5米辅助端构架，代号⑧和3米辅助端构架，代号⑨）和二种低支点端构架（2米低支点端构架，代号10和3米低支点端构架，代号11），基本上可以按0.5米变换跨度，以适应非铁路标准跨度的使用。
构件代号详表I-l
器材的配套和使用可参阅《
表I-l 主桁构件代号表。
钢桁梁桥综述
浅谈铁路钢桁梁桥摘要：本文通过查阅整理国内外相关资料，总结阐述了钢桁梁桥的特点、发展情况、施工方法及未来发展趋势，并对现今用在钢桁梁桥中的整体式节点和正交异性板进行了探索。
关键字：铁路钢桁梁桥发展情况整体式节点正交异性板一、前言钢桥由于其材料高强度、高弹性模量而构件相对较轻, 施工比预应力混凝土桥轻盈和方便等特点，大量使用在大中跨度的桥梁上。
其中，钢桁梁桥由桁架杆件组成，尽管整体上看钢桁梁桥以受弯和受剪为主，但具体到每根桁架杆件则主要承受轴向力。
与实腹梁相比是用稀疏的腹杆代替整体的腹板，从而节省钢材和减轻结构自重，又由于腹杆钢材用量比实腹梁的腹板有所减少，钢桁梁可做成较大高度，从而具有较大的刚度及更大的跨越能力。
本文通过查阅整理国内外相关资料，总结阐述了钢桁梁桥的特点、发展情况、施工方法及未来发展趋势，并对现今用在钢桁梁桥中的整体式节点和正交异性板进行了探索。
二、钢桁梁桥的特点钢桁梁桥综合了钢材和桁架结构的特点：（1）跨越能力大。
由于钢材强度大，在相同的承载能力条件下，与混凝土桥梁相比，钢桥构件的截面较小，所以钢桥自重轻，加大桥梁的跨越能力。
（2）易于修复和更换。
（3）钢桁梁的杆件和节点较多，构造较为复杂，制造较为费工。
（4）钢材易锈蚀，需要定期检查和维护，故养护费用高。
（5）造价较高。
（6）抗压能力强，整体性好。
三、钢桁梁桥的发展情况1894年，我国第一次主持修建钢桁梁桥——滦河大桥，由我国工程师詹天佑主持完成。
其上部结构由多孔钢桁梁和钢板梁组成。
建国以前所建的钢桁梁桥跨度较小，所用的钢材都是进口的，结构都采用铆钉，工艺简陋，建国后，钢桁梁桥技术发展很快。
20世纪60年代中期，为加快铁路建设，在成昆铁路修建中，系统地研究了栓焊钢桁梁桥新技术，一举建成各种不同结构型式的栓焊钢桁梁桥四十几座，结束了在我国使用了近100年的铆接钢桁梁桥的历史，这在我国钢桁梁桥发展史上是一个很大的进步。
其中1966年建成的饮水河大桥主跨112米，为中国第一座栓焊钢桥。
钢桁梁桥设计与计算详细解读，从基础开始~
钢桁梁桥设计与计算详细解读，从基础开始~一、钢桁梁的组成1、分类：按桥面位置的不同分为上承式桁梁桥、下承式桁梁桥、和双层桁梁桥2、组成：由主桁、联结系、桥面系及桥面组成（一）主桁它是的主要承重结构，承受竖向荷载。
主桁架由上、下弦杆和腹杆组成。
腹杆又分为斜杆和竖杆；节点分大节点和小节点；节间距指节点之间的距离。
（二）联结系1、分类：纵向联结系和横向联结系2、作用：联结主桁架，使桥跨结构成为稳定的空间结构，能承受各种横向荷载3、纵向联结系分上部水平纵向联结系和下部水平纵向联结系；主要作用为承受作用于桥跨结构上的横向水平荷载、横向风力、车上横向摇摆力及离心力。
另外是横向支撑弦杆，减少其平面以外的自由长度。
4、横向联结系分桥门架和中横联；主要作用为是增加钢桁梁的抗扭刚度。
适当调节两片主桁或两片纵联的受力不均。
（三）桥面系1、组成：由纵梁、横梁及纵梁之间的联结系2、传力途径：荷载先作用于纵梁，再由纵梁传至横梁，然后由横梁传至主桁架节点。
（四）桥面桥面是供车辆和行人走行的部分。
桥面的形式与钢梁桥及结合梁桥相似。
二、主桁架的图式及特点⌝三角形桁架（Warren trussesυ节间距较小时不设竖腹杆，较大时可设竖腹杆υ弦杆的规格和大节点的个数较少，适应定型化设计，便于制造和安装υ我国铁路中等跨度（L=48m~80m）下承式栓焊钢桁梁桥标准设计。
⌝斜杆形桁架(Pratt trusses)υ斜腹杆仅受压或受拉υ弦杆和竖杆规格多，均为大节点。
⌝双重腹杆桁架(Parallel chord rhombic truss)υ斜杆只承受节间剪力的一半υ受压斜杆短，对压屈稳定有利。
υ适用于大跨度钢桁梁，如武汉、南京长江大桥和我国铁路标准设计(L=96m~120m)下承式简支栓焊钢桁梁桥。
主桁架的主要尺寸⌝先确定桥梁跨度，再确定主桁架的主要尺寸包括：桁架高度、节间长度、斜杆倾角和两片主桁架的中心距。
⌝在拟定上述尺寸时，要综合考虑各种影响因素，相互协调，尽可能采用标准化和模数化，目的在于使设计、制造、安装、养护和更换工作简化及方便。
钢桥施工技术——钢桁梁桥
钢桥施工技术——钢桁梁桥钢桁梁（图6.3.1）的出现来自钢板梁的演变，人们根据梁的截面在中性轴附近应力最小的理论，研究从板梁的腹板中挖掉若干方格以节省钢料和减轻梁的自重的办法，并逐步演变为用三角形组成的桁架来代替板梁。
钢桁梁和板梁的主要区别是：桁架以腹杆（斜杆和竖杆）代替板梁，在竖向荷载作用下，桁架中的所有杆件都顺着杆件轴向承受压力或拉力，杆件截面上的材料都发挥相同的效能。
与板梁相比，桁梁的主要优点：一是跨越能力较大；二是当跨度较大时，自重也较轻，节省钢材，一般使用跨度都大于30 m。
钢桁梁主要类型有上承式简支钢桁梁、下承式简支钢桁梁、下承式连续钢桁梁等。
其主要由桥面、桥面系、主桁、连接系及支座等 5 个部分组成。
列车作用于钢桁梁的荷载，首先通过桥面的基本轨传送给桥枕，桥枕传给桥面系的纵梁，纵梁传给横梁，横梁传给主桁，主桁传给支座，支座传给墩台。
一、主桁主桁（图6.3.2）是钢桁梁桥的主要承重结构。
钢桁梁桥有两片主桁架，每片桁架一般由上弦杆、下弦杆、斜杆及竖杆等组成，斜杆和竖杆统称为腹杆。
两片主桁架的作用相当于板梁的两片主梁。
铁路钢桁梁桥一般采用下承式。
图6.3.1 钢桁梁图6.3.2 下承式钢桁梁组成示意图1. 主桁形式我国中等跨度（48～80 m）的下承式桁梁桥，其主桁结构常采用图6.3.3（a）中的几何图示，而不采用图6.3.3（b）。
二者的斜杆方向不同，基于此，在竖向荷载作用下，图式6.3.3（a）的竖杆较图式（b）受力较小，受压斜杆的数量也较少，而且图式6.3.3（a）的弦杆内力不像图式6.3.3（b）那样在每个节间都得变化一次，因而图式 6.3.3（a）的弦杆截面，易于选择得较为经济合理。
由于这些原因，使图式6.3.3（a）比图式6.3.3（b）更为节省钢料。
具有图6.3.3（a）这种形式的桁梁桥，其构造简单，部件类型较少，适应设计定型化，有利于制造与安装，宜于选作标准设计桁梁桥的主桁图式。
整体节点钢桁梁制造工艺简述
整体节点钢桁梁制造工艺简述整体节点钢桁梁多用于铁路桥梁，其上下弦杆与腹杆、横联、平联及桥面系等构件在桥位安装常采用栓焊结合的连接方式，保证构件制造精度是全桥建造的关键。
由于弦杆存在大量的厚板焊接以及多向孔群的加工，对其焊接变形及孔群定位精度的控制进行研究，确保弦杆制造的质量。
依托深茂铁路漠阳江特特大桥134m简支钢桁梁，简要介绍了该桥钢结构制造精度的控制方法。
标签：整体节点；钢桁梁；制造工艺1、概述新建深圳至茂名铁路漠阳江特大桥是一座整体节点钢桁梁桥（图1）,该桥为双线无竖杆华伦式下承简支钢桁梁，计算跨度134m,节间长度13.4m,桁高16m,桁间距13.2m。
钢桁梁由上、下弦杆、腹杆、桥面系、桥门架、横联、平联等组成，其典型构造见图2。
2、弦杆制造工艺2.1 概述主桁上弦杆（图3a）及下弦杆（图3b）均为整体节点杆件。
上弦杆标准杆件长13.4m,截面尺寸为1x1.2m,翼缘、腹板均设一道纵向加劲肋，最大板厚48mm。
下弦标准杆件长13.38m,上水平板加宽1.03m,在主桁节点处，上水平板上开槽使节点板从槽中穿出。
2.2 制造重难点及控制措施1）整体节点板在焊缝处会产生角变形，在焊接前做预变形处理，焊后节点板几何尺寸满足精度要求。
2）下弦杆内侧与正交异性桥面板横梁接头较多，保证接头板与杆件内部的横隔板对齐，将腹板受力传至其他板件也是控制的重点，横隔板间距按（0.2-0.4）%。
XA1装配，以整体节点板系统线交汇点为基点增加焊接收缩量，焊后横隔板的位置误差在规范允许范围内。
3）弦杆箱体尺寸控制是保证从组装、焊接到制孔完成后的精度满足要求的关键一环，横隔板作为箱形杆件组焊的内胎，采用精加工可有效控制箱体尺寸。
4）杆件钢板厚度大、焊接量大，采用合理的焊接顺序及防变形措施可有效减少焊接变形，降低矫正难度。
5）杆件上孔群数量多，且在多个方向上均有栓接连接，采用先孔与后孔法相结合的方式，利用高精度的钻模可保证制孔精度。
钢桁梁课件
少横向振幅， 新的标准设计，两主梁的中心 距，单线6.4m；双线10.0m。
第二章 桥面系梁格构造与连接
组成：纵梁、横梁及纵梁之间的联结系组成 我国铁路下承式各种跨度的栓焊钢桁梁标准设计， 其桥 面系采用统一布置及统一尺寸(P245-246,图7-2-2— 7.2.3) （1）纵梁与横梁 板梁—跨度小于6m时，纵梁也有用大号工字钢 做成的 铁路桥纵梁上翼缘直接承受桥枕压力，纵梁的 上翼缘宽度不宜小于240mm。
(3)同一杆件两端的螺栓排列应尽量一致，以减少部件 的类型和便于安装时的互换。 (4)应避免不同平面内的栓钉钉头发生冲突。所有工地 安装螺栓的位置，均应考虑施工时螺栓扳手工作的 空间。 (5)立柱与上弦杆的连接要考虑拼装吊机在上弦工作时 的荷载，端节点的构造要考虑悬臂拼装和连续拖拉 多孔钢桁梁时，相邻二孔钢桁梁之间临时连接杆件 的设置。 (6)节点内不得有积水、积尘的死角及难于油漆和检查 的地方。
第三章 节点构造
连接位于主桁、纵联、横联三个正交平面内的杆件 构造形式 外贴式 内插式 全焊式
杆件两侧放 节点板然后 用铆钉或高 强螺栓把杆 件连接起来
内插式—节点板预先在工厂用坡口焊缝和弦杆腹板焊 成整体，在两块节点板中间插入腹杆，并用栓钉连 接起来
全焊节点—全焊节点工地焊缝太多，焊接变形不易控 制，目前应用还不够广泛
主桁结构
主桁节点
桥面系
纵梁与横梁的连接
上平纵联
上平纵联、横联、桥门架
下平纵联、下平纵联与主桁节点的连接
中间横联、桥面
3.下承式栓焊简支钢桁梁荷载传递途径 ①竖向荷载：主要是列车竖向荷载，包括列车的动 力荷载。 竖向荷载纵梁 横梁 主桁节点 主桁杆件 支座 墩台。 ②横向水平荷载：包括风力、列车横向摇摆力、曲 线桥的离心力。 横向水平荷载由平纵联承受，作用在上平纵联上的 横向水平力先传给桥门架，再由桥门架传到支座和 墩台上去，下 平纵联直接通过支座传给墩台。
钢结构安装之桁车梁安装
钢结构基础知识专题篇钢结构安装系列之桁车梁安装编制日期：二〇一九年一月二十五日钢结构桁车梁安装一、编制依据1、《实腹式钢吊车梁》（03SG520-2）图集2、《吊车轨道连接》（00G514-6）3、《钢结构工程施工质量验收规范》(GB50205-2001)二、工程概况该工程为某项目原煤堆场新建原煤堆棚，堆棚为钢筋混凝土框架结构，总长120米，宽45米，高20米。
堆棚两侧轴墙各设砼柱17根，7轴与8轴之间设置有伸缩缝，钢桁车梁设置在13.78米混凝土牛腿上。
钢桁车梁高为1005mm,翼缘底部宽260mm, 翼缘顶部宽520mm.轴墙两侧各设桁车梁15根，7500mm规格2根，8000mm规格12根，9000mm规格1根。
桁车梁上安装10吨抓斗式桁车两部，屋面系统为钢网架结构及彩钢板屋面维护系统。
三、设计文件四、土建施工要求1、按图纸设计要求，事先制作好桁车梁的预埋件或准备好相应的预埋螺栓。
2、土建施工至牛腿部位时，待牛腿钢筋全部绑扎完成后开始准备预埋件或预埋螺栓的安装。
3、预埋件开始安装前，必须根据设计要求对标高、轴线进行仔细测量，测量时，需严格控制两边轴线的宽度及埋件的轴间距，测量完成做好相应的标记，以方便埋件的安装。
4、埋件安装时，应将所放的十字轴线对准埋件的十字轴线，安装平整并牢固焊接，同时应做好与防雷接地的衔接工作。
5、待所有埋件安装完毕后，对所有埋件的标高进行一次全面的复测，标高误差应控制在1cm以内，复测无误后，方能进行土建的模板施工。
五、加工制作要求1、桁车梁的加工制作需选择有较强实力的加工单位进行制作加工。
2、根据图纸设计要求，向加工单位提供完善的设计资料，包括建筑图、结构图以及设计时所选用的参考图集等，加工单位应严格按照相应的设计图纸及所选图集进行桁车梁的加工制作。
3、加工的零星构件需完整、齐全，不得有疏漏。
4、加工完成的构件，须达到钢结构制作规范的要求，不得有明显的缺陷。
5、钢结构材料出库或交货时，加工厂应提供完整的检验资料及产品质量合格证明等资料。
第一联钢桁梁拼装工艺分解
郑州黄河公铁两用桥第一联钢桁梁拼装工艺一、编制依据（一）《客运专线铁路桥涵工程施工质量验收暂行标准》铁建设[2005]160号。
（二）《客运专线铁路桥涵工程施工技术指南》（发布文号：经规标准[2005]110号）。
（三）《铁路桥涵工程施工质量验收标准》（TB10415-2003）（四）《铁路工程施工安全技术规程》（TB10401.1-2003，TB10401.2-2003）（五）《郑州黄河公铁两用桥施工图》（主桥第二册）（六）《铁路桥梁钢结构设计规范》TB10002.2-2005（七）《铁路钢桥制造规范》（TB 10212-98）（八）《钢结构工程施工质量验收规范》GB/50205-2001（九）《铁路钢桥保护涂装》TB/T1527-2004（十）《铁路钢桥高强度螺栓连接施工规定》（TBJ214-92）二、工程概况（一）第一联钢桁梁结构设计概况1、总体布置与主要结构特点第一联为120+5×168+120m的六塔斜拉连续钢桁结合梁斜拉桥。
上层为六车道公路，下层为双线客运专线。
主桁为三角形桁式，横向三片桁布置，中桁垂直，边桁倾斜。
钢桁梁上弦杆与混凝土桥面板结合形成公路结合桥面，下层铁路桥面为正交异性整体钢桥面板。
每个主塔及桥墩处三片主桁下均设有球形支座，纵向仅在4#墩顶边、中桁处设置纵向限位支座，其余为纵向活动支座；横向仅在中桁下设置横向限位支座，边桁为横向活动支座。
其中，3#、5#墩纵向设置抗震阻尼器。
2、主桁构件主桁采用无竖杆的三角形桁式，桁高14m，节间间距12m。
横向布置为三片桁，中桁垂直，边桁倾斜，倾角为14.036°。
下弦桁间距8.5m，桁宽17m，上弦桁间距12m，桁宽24m。
（1）杆件主桁上下弦杆均为箱型截面，其中边桁弦杆适应斜桁的形式，采用平行四边形截面，中桁采用矩形截面。
上弦杆内高1200mm，内宽940mm，上翼板伸出竖板两侧各50～60mm，加劲肋宽240mm，杆件板厚20～44mm。
钢吊车梁及桁车提高技术
钢吊车梁及桁车提高技术摘要：桁车操作时，由于垂直提升空间不是很足，为满足桁车工艺要求，将桁车和吊车梁整体提高，涉及桁车如何提高，吊车梁怎么处理等问题以及在提高过程中的各种措施。
关键词：拆除；提升；桁车；吊车梁；钢支座1 工程情况及结构形式XX公司碳素厂焙烧车间桁车在操作时，由于垂直提升空间不是很足，为满足桁车工艺要求，决定将桁车和吊车梁整体提高300mm。
焙烧车间：轴线尺寸1～46线长270.2m，A～G列、G～N列均宽40.2m，系单层二连跨排架结构，柱间距为6m；采用预制钢筋砼柱（A列和N列钢筋混凝土预制柱下柱尺寸为600mm×1400mm，上柱尺寸为600mm×700mm，牛腿尺寸为600mm×1800mm；G列采用共用预制柱，采用双面对称柱）、变截面屋面梁、钢吊车梁、单层彩板维护结构、屋面采用彩板。
承重柱顶标高▽17.300m，轨道采用QU120，轨道顶标高▽8.700m。
内设多功能机组（Q=240t）4台，Lk=38.5m。
室内主要有2个54室敞开式焙烧炉基础，位于A～G列、G～N列的11～41线范围内；生活室设于N列外侧14～26线间，两层框架结构，主要包括配电室、变压器室、备件库、维修间、更衣室、休息室、会议室、控制室、办公室等，楼面平台标高2.98m，屋面平台底标高为7.00m；分别在A列、N列外侧对称设置两个斗提间。
车间室内设有400mm×300mm循环水沟及600mm×500mm地沟；配电室地沟净宽800mm，沟底▽～1.0m。
两座54室焙烧炉是为焙烧阳极炭块而配备的敞开式焙烧炉，每座焙烧炉由砼挡墙分成左右两个27室，每室之间以横墙隔开，纵向全长设置5道伸缩缝。
单个焙烧炉基础尺寸：全长为174.03m，总宽为31.34m，全高为5.700m（炉底标高▽～2.720m，炉顶标高▽2.980m）。
厂房的钢吊车梁及桁车提高后见图1。
铁路桥梁钢桁梁浮运架设施工工艺
钢桁梁浮运架设施工7.3.1 工艺概述浮运架梁是指钢桁梁在驳船上或在河岸上拼装成整体后，用船浮运至桥位，利用落潮或充水压舱落梁就位。
其适用于有适当的水深、水位平稳或涨落有规律、流速及风力不大的河流和海域的钢梁架设，部分情况下还需能修建适宜码头的河岸。
该方法可使整孔钢梁一次性完成拼装和架设，达到平行施工，缩短墩位处施工周期的目的，特别适用于多跨或单跨简支钢桁梁的浮运架设，也较常用于旧桥钢梁的拆除。
钢梁上船及浮运方式应根据施工季节、水文变化、河床断面、两岸地形及机具设备等条件进行选择，一般分为以下四种形式：1. 纵移浮运：钢梁沿着与河岸垂直的码头纵向拖拉上船，然后浮运就位。
2. 横移浮运：在岸边建两座与河道垂直并伸入河中的码头，将钢梁沿码头横移至码头端部，浮船驶入两码头间，托起钢梁，浮运就位。
3. 半浮运、半横移：钢梁一端由浮船承托，一端沿平行于岸边的膺架滑道，边浮运边横移使钢梁就位，此法常用于靠岸边的第一孔架梁。
4. 浮拖法：与纵移浮运法近似，不同之点是钢梁由正线轨道纵向移出，浮船在桥孔中托梁，边浮边拖使梁就位。
7.3.2 作业内容修建临时码头并拼装钢梁；联结浮船并根据设计加固船体；在浮船上组拼膺架；布置相应滑道和支垫；布设锚碇和牵引系统；浮船进位至梁下，托起钢梁直至脱离原拼装支承；浮运钢梁至墩位，调节浮船压舱水或根据涨落潮水位，将钢梁平稳落于墩顶支座上（或临时支座并进行调位）。
以上作业内容适用于纵、横移和半浮运半横移方法，浮拖法中不需修建码头，但要在钢梁接引段设置相应拼装膺架或利用已架设完成的引桥主梁形成拼装滑移平台。
7.3.3 质量标准及检验方法《铁路桥涵工程施工质量验收标准》（TB10415-2003）《高速铁路桥涵工程施工质量验收标准》（TB10752-2010）《铁路钢桥制造规范》（TB10212-2009）7.3.4 工艺流程图7.3.5 工艺步骤及质量控制一、浮运前准备工作根据浮拖方案，修建码头，准备锚碇、拖拉系统设备，并对船舶进行加固联接，拼装所需的膺架等。
桁架结构PPT课件
7.3.6 钢筋混凝土-钢组合屋架
➢ 为了合理地发挥材料的作用，屋架的上弦和受压腹杆可 采用钢筋混凝土杆件，下弦及受拉腹杆可采用钢拉杆， 这种屋架称为钢筋混凝土-钢组合屋架。
➢ 常用的组合屋架有折线形组合屋架、下撑式五角形组合 屋架以及三铰组合屋架、两铰组合屋架等。
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7.3.7 板状屋架
➢ 板状屋架是将屋面板与屋架合二为一的结构体系。屋架 的上弦采用钢筋混凝土屋面板，下弦和腹杆可采用钢筋， 也可采用型钢制作。屋面板可选用普通混凝土，也可选 用加气或陶粒等轻质混凝土制作。屋面板与屋架共同工 作，屋盖结构传力简捷、整体性好，减少了屋盖构件， 节省钢材和水泥，结构自重轻，经济指标较好。
➢ 1、屋架的节间大小均匀，屋架的杆件内力突变不大， 比较均匀。
➢ 2、这种型式屋架的腹杆长度与杆件内力的变化相一致， 两者协调而不矛盾。
➢ 3、木屋架的节点采用齿联结。这种屋架节点上相交的 杆件不多，为齿联结提供了可能性。
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➢
豪式木屋架的适用跨度为9～21m，最经济跨度
为9～15m。豪式木屋架的节间数目主要考虑节间长度要
➢
➢ 式中 N y 力；
Ny V0
－斜腹杆的竖向分力和竖腹杆的轴
➢
V －简支梁相应于屋架节间的剪力。
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➢ 桁架杆件内力与桁架形式的关系如下： ➢ ①平行弦桁架的杆件内力是不均匀的，弦杆内
力是两端小而向中间逐渐增大，腹杆内力由中 间向两端增大； ➢ ②三角形桁架的杆件内力分布也是不均匀的， 弦杆的内力是由中间向两端逐渐增大，腹杆内 力由两端向中间逐渐增大； ➢ ③折线形桁架的杆件内力分布大致均匀，从力 学角度看，它是比较好的屋架形式，因为它的 形状与同跨度同荷载的简支梁的弯矩图形相似， 其形状符合内力变化的规律，比较经济。
(完整版)钢桁梁
钢结构所用的钢材的特点：
1 较高的强度：抗拉强度 fu 和屈服点 f y 较高 2 足够的变形能力：塑性、韧性性能好 3 良好的加工性能：适合ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ、热加工及可焊性
钢桥常用钢材：
A3q 16q 16Mnq 14MnNbq 15MnVNq NH35q-耐候钢
第二节 钢桁梁的组成部分及其作用
钢桁梁的组成：
1 桥面 2 桥面系 3 主桁架 4 联结系 5 制动撑架 6 支座。
1 桥面 桥面有明桥面和道碴桥面两种。是供
列车和行人走行的部分。 明桥面的组成： 钢轨、 护轨、 桥枕、 护木、 防爬角钢、 枕间板、 人行道等。
2 桥面系 桥面系包括：纵梁、横梁和纵梁间的联结系。 下承式桥和上承式桥桥面系的位置
6 支座
支座的3个作用。
第三节 钢桁梁内力分析的基本原理
钢桁梁的实际工作状况： 刚性节点的空间结构是高次静不定静结构。可采 用空间整体分析方法。
常用计算图式的假定-铰接平面结构： 将钢桁梁划分为若干个平面结构，铰接节点，每 个平面只承受作用于该平面内荷载的影响。
主应力与次应力
武汉长江大桥，即武汉长江一桥（以下为其一组局部照片）
第5章 下承式简支钢桁梁桥
内容： 第一节 概述 第二节 钢桁梁的主要组成部分 第三节 钢桁梁内力分析的基本原理
第一节 概述
铁： 纯铁：含碳量通常在0.008以下 生铁：含碳量通常在2.11%~5%，根据碳的
存在形式， 生铁分为白口铁（碳化物存在）和灰口 铁（石墨）
钢：含碳量通常在2.11%以下的合金。
平纵联作用：承受横向荷载（风力、离心力、摇摆力）； 横向支撑弦杆，减少弦杆面外自由长度
I型桁梁使用手册--解析
I型桁梁使用手册****有限公司设计分公司二〇一三年六月目录第一章概述 (1)第二章I型桁梁基本构件名称及特性 (2)一、标准节段 (2)二、端支承节段 (3)三、连接节段 (4)四、加强弦杆 (5)五、桁梁连接销 (6)六、支撑架 (6)第三章I型桁梁制造及保养要求 (9)一、材料 (9)二、制造要求 (10)三、验收 (16)四、运输及储存 (17)五、维修及保养 (17)第一章概述I型桁梁是在对国内现有多种组合杆件的特性及使用情况作充分调查研究后，结合桥梁施工实际情况，研制出的一种新型桁梁。
研制过程中重点对杆件材料与结构形式、连接方式、承载能力等方面进行研究，并从技术可行性、安全性、可操作性、经济性等多方面与现有组合杆件进行综合比较，以更好地满足桥梁施工中对杆件承载力大、易拼装拆卸、通用性强及方便保管和运输的要求。
适用范围：I型桁梁可用于栈桥、钻孔平台、现浇支架、龙门吊机、架桥机、挂篮等施工结构中。
第二章I型桁梁基本构件名称及特性Ⅰ型桁梁包括标准节段、连接节段、端支承节段、加强弦杆、支撑架等构件。
一、标准节段1.构造标准节段由上弦杆、下弦杆、竖杆及斜杆焊接而成，上、下弦杆两端分别有阴阳接头，接头上有桁架连接销孔。
图2.1. 标准节段(单位：mm)标准节段长4m，桁高2m。
标准节段桁梁弦杆系采用普通槽钢[14a零件，两个零件成对地相背组合成］［字形，两背间隔80mm以便与腹杆连接。
在上、下弦杆内有供与加强弦杆连接的螺栓孔，还有供连接支撑架用的螺栓孔。
桁梁标准节段的竖杆及斜杆均采用80×80×5mm方钢管。
桁梁各构件的材料均为Q345B，每个标准节段重579Kg。
2.单元杆件性能表2.1.标准节段杆件参数名称材质截面截面积（cm2）理论容许承载力（kN）弦杆Q345B ][14a 37.02 734竖杆Q345B 方钢管80×80×5 15.00 327斜杆Q345B 方钢管80×80×5 15.00 343二、端支承节段1.构造端支承节段有两种规格，端支承节段1长度为2m，端支承节段2为1.5m，桁高均为2m。
7钢桁梁
• 重型杆件：受力大、杆件截面大，双壁式截面，双节点板； • 轻型杆件：受力小，多用型钢，单壁式截面；
双壁式截面组成
• H形截面 优点：组装简单、易于自动焊、矫正焊接变形容易，工地螺 栓连接方便，广泛采用。 缺点：绕弱轴刚度小，作压杆不经济，平置时，腹板应开泄 水孔。
第二节 桁梁桥构造
• 横向分布系数 对于两片主桁架，在偏载不利情况下，可按杠杆原理计算车 辆及人群的横向分配系数。
• 冲击系数
第二节 桁梁桥构造
• 主桁杆件内力
第三节 桁梁桥的计算
三、桥面系计算
(一) 纵梁内力计算
• 为弹性支承的连续梁，跨中弯矩及支点反力按简支梁，支点 负弯矩按0.6倍跨中弯矩计算
第三节 桁梁桥的计算
第二节 桁梁桥构造
三、节点构造
(一) 节点构造形式
• 外帖式节点 • 内插式节点
• 全焊式节点
第二节 桁梁桥构造
(二) 节点的基本要求
受力要求
• 各杆件截面重心线应尽量在节点处交于一点； • 主桁杆件所需螺栓数按杆件的承载力计算；联结系杆件所需 螺栓数按杆件的内力计算； • 有条件时，杆件进入节点板的第一排螺栓数，可少布置几个； • 弦杆在节点中心断开时，应用节点板和拼接板连接； • 所有杆件尽量向节点中心靠拢，节点板尺寸小；
• 外廓尺寸小，则总体稳定差，外廓尺寸大，局部稳定差。
• 拟定H形截面b和h时，应考虑便于自动焊。 • 根据工厂组装胎型和机器样板的标准栓线网格布置，采用： (1) b 有 460、600、720mm (2) h 有 260、440、600、760、920、1100mm
第二节 桁梁桥构造
第二节 桁梁桥构造
第一节 概述
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炼铁厂桁车梁、屋架工程施工及安全措施方案德胜机械制造有限公司2011 年5 月3 日施工方案审定表1.概述四川德胜集团钢铁有限公司炼铁厂桁车梁、屋架工程，钢结构桁架总重约160吨,其中桁车梁2件重约18吨，其中钢柱2件重约50吨。
施工单位负责人及相关技术人员到现场实际勘查后，本工程位于炼铁车间旁边、横跨于铁路之上，紧靠收尘装置及管道，南面现有车间相邻，现场安装场地相当狭小，经过认真讨论后编写此方案，确保合理的完成该项目安装的各项事宜。
2.编制说明及依据2.1编制说明本施工组织设计是针对炼铁厂桁车梁、屋架工程而编制的，工程施工内容包括：桁车梁、钢柱、桁架、屋架梁等制作安装。
“安全、质量、工期、成本”是工程建设的四个主要考核指标，是政府部门、业主、监理单位、设计单位和施工单位等共同关心的焦点，结合本工程工艺介质多样化，建设地区多风多雨等气候特点，我们根据以往机械设备制安工程的施工经验，编制了本施工方案，以保证该工程施工建设的安全、质量和工期，降低成本，提高工程的整体效益。
2.2编制依据(1)工程合同文件；(2)《钢结构工程施工质量验收规范》GB50205— 2001;(3)《钢结构高强度螺栓连接的设计施工及验收规范》(JGJ-91)(4)《涂装前钢材表面锈蚀等级与除锈等级》GB/T8923—88;(5)吊车梁工程施工图纸；3.施工组织及总体部署3 .1方针及目标方针：全公司动员，选派合格的项目管理、工程技术人员和工人参加会战，配备最好、最齐全的施工机械设备投入施工现场，创建优质工程。
目标：按期建成，向总包商和业主交付满意的工程和服务。
3 .2施工原则建立项目经理部，确保物资采购、施工力量、施工机具的及时到位，确保建设工期。
作好建设准备，全力组织材料供货，精心组织施工，对工程建设进度、成本进行科学管理。
吃透设计文件，确保设计文件的贯彻实施。
严把质量关，全员树立“质量第一”的质量意识，自我制约；同时强化检验控制和质量奖惩制。
安全生产，文明施工，现场布置有序，创建安全、文明施工现场。
合理安排施工顺序，先地下后地上，先预制后安装，结合工程施工工艺，同时实施必要的交叉施工，使施工现场整洁、文明、有序，加快进度和避免损坏及返工。
把好物资采购供应关，严防不合格品进入施工现场。
3.3施工程序基础验收f成品、半成品构件及材料验收f在分片完成轴线桁架组装f按照运输要求将钢柱及钢屋架分段运至安装现场一钢屋架组装成吊装片一分别完成钢柱吊装安装f自下而上分层完成三个立面桁架间水平梁安装f螺栓紧固f补漆f钢屋架屋面及墙面彩钢板安装f钢屋架整体验收。
3.4组织机构图3.4.1组织机构见下图施工现场主管施工队各作业班组342责任人员名单3.5施工机具选择安排机具选择安排见下表4.质量计划及质量保证措施4.1质量依据（1）项目合同及施工图；（2）国家、行业施工及验收标准、规程、规范。
4.2基本原则将我公司的质量保证体系纳入到项目的质量保证体系中，严格按照签订的合同条件的规定，编制施工工序质量控制计划，并运用计算机进行管理，实行质量控制。
4.3工程质量管理目标4.3.1方针科学管理，履行合同，精心施工，为用户提供满意的工程和服务。
4.3.2质量保证措施（1）贯彻执行质量保证模式，按施工组织设计、方案、作业指导书、施工规范、标准和质量记录各层次的文件对工程质量加以监控和见证。
（2）施工前认真组织“一审二交底”，即图纸会审、设计交底和施工技术交底，并向施工班组下达作业指导书（交底单、焊接工艺卡），否则不得施工。
（3）保证施工质量记录与施工同步，使施工质量具有可追溯性。
4.4桁车梁及钢结构的运输、装卸、堆放（1）本工程吊装拟定25〜180T汽车吊，装卸使用专用吊钩和吊装带（钢丝绳）＜（2）在吊装过程中，桁车梁及桁架等与吊绳的夹角不宜小于30°，以免产生过横向拉力损坏结构。
若以18m长计算，吊绳单边长度不得小于10m（3）吊装中需要专人指挥，钢结构件等两端应设风绳，使卸放位置准确。
（4）运钢结构件使用专用的平板车，构件超长不得超过车体2m装车高度不得超过 3 层，拖车与驾驶室之间要有止推挡板。
（5）钢结构件运输应根据项目部施工部的调度计划进行，当钢结构件运到指定地点卸车后，由运输管理人员、现场负责人员共同对钢结构件进行检查，填写检查记录，并移交相关检验、运输单据。
（6）运输车辆必须限速行驶，避免急刹车，防止结构件移位发生安全事故。
（7）对不宜在作业带上临时卸料的区段，需视现场情况设置临时堆放现场，距作业带应不超过50m。
（8）堆放结构件的场地要尽量设置在方便施工的道路旁，场地要加以平整、压实，有坡度并有排水沟，以防场地内积水。
4.5 结构件安装组对、焊接技术与质量保证措施（ 1 ）结构件运至现场，施工部门应根据工艺要求需要，在施工现场组对时采用角向磨光机或火焰气割来进行切割和坡口加工。
（2）建筑物的定位轴线、基础轴线和标高、地脚螺栓的规格及其紧固应符合设计要求。
（3）现场的钢结构件进入后，在组装前，按照钢结构布置图和工厂制造图的编号对应预制件上的标记一一查找，放在对应的安装位置，检查部门会同有关技术人员按照图纸和规范的要求对其进行全面检查，若发现不合格品，必须向工程部申报，处理合格后方可安装就位（4）钢结构制作和安装所用的钢材、焊材、连接材料、防腐涂料等，应具有出厂质量证明书，并应符合国家现行有关标准的规定和设计文件的要求。
（5）焊工焊接时必须严格执行焊接工艺。
（6）焊接时，应将焊缝每边100mn r 150mn范围内的铁锈、毛刺和油污清除干净。
（7）定位焊所采用的焊接材料型号，应与焊件材质相匹配；（8）多层焊接宜连续施焊，每一层焊道焊完后应及时清理检查，缺陷清除后再焊。
（9）焊成凹形的角焊缝，焊缝金属与母材间应平缓过渡; 加工成凹形的角焊缝，不得在其表面留下切痕。
（10）每焊完一条焊缝，都要敲掉药皮检查焊缝，如发现有缺陷，清除后再焊。
（11）焊缝金属表面应均匀，不得有裂纹、焊瘤、烧穿、弧坑和针状气孔等缺陷，焊接后应清除飞溅物。
（12）严禁在焊缝区以外的母材上打火引弧。
（13）螺栓孔必须清洁，螺栓孔间距、最小边缘距离以及螺栓孔大小应符合规范JGJ-91 中的规定。
（14）当螺栓孔的允许偏差超过规定时，可采用用与母材材质相匹配的焊条补焊后重新制孔。
（15）建立现场质保体系，加强质量管理，质检工程师必须严格按设计文件和规范、标准要求进行监督检查运用管理方法对施工的各个环节进行控制。
4.6 防腐技术与质量保证措施（1）进行管道外表面除锈时必须严格执行动力除锈工艺。
（2）采用手工、分层方式涂刷第一遍底漆时，外表面必须达到无灰尘、油污，涂层厚度要均匀且达到设计要求。
（3）手工涂刷时应每层应往复进行，纵横交错，并保持涂层均匀，不得漏涂或流坠。
5．安全生产、文明施工及环境保护5.1 总则（1）为保障广大职工在施工中的安全和健康，保护国家财产的安全和工程建设的顺利完成，特制定本规定。
（2）坚持“安全第一，预防为主；管生产必须管安全”的方针，认真执行国家有关安全生产的各项法规、标准和规程。
5.2 安全管理目标在工程施工中作到“四零” ，即：人身伤亡事故为零、设备事故为零、火灾爆炸事故为零、交通运输事故为零。
轻伤事故率控制在0.35 %。
以下。
5.3 安全措施管理5.3.1 拆除作业（1）进行拆除作业前，要制定切实可行的安全技术方案或措施并对参与施工的所有人员进行安全技术交底。
（2）拆除应按自上而下、先内后外的顺序进行。
严禁数层同时拆除。
当拆除某一指定部分时，应防止其他部分倒塌。
（3）进行高处拆除作业时，不得将拆除物自上而下投掷。
应采用吊运或溜槽方法。
拆除下来的物料应及时清理运走。
（4）进行拆除作业时，作业人员如所站的位置不稳固，或在 2 米以上高处时，作业人员均应系挂安全带，并将安全带系挂在暂未拆除的牢固的结构物上。
（5）拆除作业时应设专人负责指挥，防止蛮干、防止违章造成坍塌事故。
（6）拆除作业区域周围应设围栏和警告牌，并设专人监护和警戒。
非作业人员和车辆不得进入。
5.3.2 吊装作业（1）参加起重作业的吊车司机、起重指挥，必须持特种作业人员安全操作证才允许操作与指挥。
（2）对起重机械、吊具、绳索在使用前必须认真检查，确认完好后方可使用。
若发现吊具有裂纹、绳索断丝或表面磨损超过规定值必须更换，决不允许凑合使用。
（3）在起吊物件前，起重作业人员应从铭牌或图纸说明书上了解其重量或正确计算其重量，严禁超负荷作业。
（4）起吊物件时，钩子处要挂牢，防止在开口处脱钩或绳索在挂钩处滑动，绳套捆绑要使吊钩位于物件的中心点上空，受力要平衡，起吊要稳定，绳索不得绕结和歪扭，严防倾斜或滑脱。
（5）起吊物件或设备时，应系溜绳，防止吊物摇摆和旋转。
（6）起吊物件有棱角时，绳索前必须用木料等软件垫好，防止损伤绳索。
（7）起吊场地严禁非工作人员进入，特别危险处应设警告标志，必要时应专人监护。
起吊物不得长时间停留在空中。
如果需停留时应放在最低处，物件下严禁通行和站人。
9）使用链式起重车（手拉葫芦）时，拉练子的人必须躲开被起吊物件，不得站在被起吊物上。
(10)物件正式起吊前，应先将物件吊离地面不超过0.5m,立即发出停止信号，检查物件的捆扎和各处受力情况，当确认无问题后再正式起吊。
5.3.3必须按照安全生产“五同时”的要求，计划、布置、检查、总结、评比安全工作；在组织施工时，要切实做到“安全第一” ，没有防范措施、不消除事故隐患，不能安排施工。
5.3.4施工班组长是本单位的安全第一责任人，要配备有专业知识、责任心强、有资格的安全专、兼职人员，组织开展星期一安全活动和班前安全会，在分配施工任务时，必须同时说明该任务的安全预防措施及在工作以前应采取的预防活动。
同时要教育、监督职工遵章守纪、按章操作。
5.3.5操作工人职责a)熟悉本工种的安全操作和所要从事任务的安全注意事项及预防措施，并认真按操作规程进行操作。
b)有特殊要求的作业，必须获得相应的许可证。
如：高处作业许可证、动火作业许可证、动土作业许可证等。
c)使用设备、工具前，应快速目视检查，有缺陷的器具应立即加以标识，并找有关人员更换或修理。
d)在开始工作前，要对工作场所进行快速检查，以确定道路、环境、施工设施、电力线路等状况良好。
e)按规定穿戴和正确使用个人防护用品、用具。
f ) 有身体或其他原因可能影响安全施工时，及时给领导反映，以便工作调整。
5.3.6工程技术人员职责a)在施工组织设计中，要合理布置各种临时设施、电力线路、材料堆放、施工道路等，使之符合安全、消防规定，并满足施工的需要；负责解决施工过程中出现的安全技术问题，并负责对各分部分项工程或特殊工序的施工方案的审核把关。