毕业设计(53.8M内河货船船体设计)

第七章 致 谢

在本次毕业设计过程中，辅助老师对 该设计的选题，构思到最后定稿的各 个环节给予指引与教导,使我得以最 终完成毕业设计。这三年中还得到众 多老师的关心支持和帮助。在此，谨 向老师们致以衷心的感谢和崇高的敬 意！

最后，向百忙之中抽时间对本文进 行审阅，评议和参与本人论文答辩 的各位老师表示衷心感谢!
3.3完整稳性


使用“船舶静水力计算及稳性衡准系统V4.2”校核船 舶完整稳性。 在前述名为“51.3-10.5-3.5.mdy”的数据库 “重量 项目”中输入空船、货物、燃油、清水、船员及行 礼待等的重量、重心位置； 在“自由液面舱柜”中输入自由液面的名称、体积、 尺寸等。 打开数据库“完整稳性”窗口，输入计算要素、受 风面积、装载状况，校核各装载状况的完整稳性， 系统输出《船舶完整稳性计算书》如下：
3.2 吨位丈量


本船为方型尾，前倾型首。船尾横剖 线为U型，船首在货舱前壁处收窄， 其横剖线近似为平底V型，绘制型线 如图3.2 使用“船舶静水力计算及稳性衡准系 统V4.2”，将型线图中的数据填入数据 库，计算船舶的静水力性能

查《船舶静水力计算书》第5页，本船的主甲板 以下型排水体积V1=1786.15m3，并根据甲板室 （船员室、驾驶室）尺寸、计算量吨甲板以上围 蔽处所的型容积V2、根据货舱口尺寸计算量吨甲 板以上固定载货开敞处所的型容积V4，列电子表 格计算如下：
“ 53.8m货船”船体部 分设计
专 业:机械设计制造及其自动化（本 科） 年级名称: 姓 名: 指导教师:
一、概 述

本船系钢质、自航、内河、大舱口、 1000载重吨级的散货船，主要航行 于长江干线A、B航区，装载积载因 数大于0.45m3/t的普通货物，如谷 物、煤炭、矿石、木材、废钢铁、 纸浆等，具有装载量大，装卸速度 快，运输效率高等优点。
4.3 船体结构设绘

根据船体结构规范计算书确定的结构尺 寸，按《钢质内河船舶建造规范》 （2009）及其《修改通报》（2012）的 要求设计船体结构并绘图。
4.4 舾装设计

4.4.1舵系设计 4.4.1.1计算依据 本船舵计算书按《钢质内河船舶建造规 范》（2009）第3章第2节的有关要求进 行，本船为单机单舵，采用普通平板型 舵。
53.80m 51.30m 10.50m 3.50m 2.90m 内河A、B级 1366.6t 1061.0t 6170 300Kw 1000rpm 300 3 ：1 4人
三、载重线、吨位丈量、完整 稳性




3.1载重线 （一）干舷计算 本计算参照《内河船舶法定检验技术规 则》（2011）（以下简称《法规》） 第四篇的要求,按A级、B级航区对C型船 舶的要求进行干舷核算。 （二）绘制《载重线标志及水尺图》

4.4.2 锚泊系泊设备的选型 本计算书参照《钢质内河船舶建造规范》 （2009）及其2012年修改通报第三篇第 4节有关规定对该船A级航区的锚泊设备 舾装数进行计算。
第五章 航行及信号设Βιβλιοθήκη Baidu、消防、 救生设备

按照《内河船舶法定检验技术规则》 （2011）的要求，根据船舶的类型、船 长、总吨位等确定本船的航行及信号设 备、消防、救生设备，并绘制《信号设 备布置图》、《消防救生及锚泊设备布 置图》


第四章 结构强度、舾装

4.1船体结构 按《钢质内河船舶建造规范》（2009） （简称<规范>）及其《修改通报》 （2012）（简称<12通报>）的要进行结 构强度校核。

4.2总纵强度校核 本船总纵强度校核计算，依据《钢质内 河船舶入级与建造规范》（2009）及其 2012年修改通报（简称〈规范〉）第2章 与第8章的有关规定进行计算。
第六章 参考文献

[1] 中国船级社. 钢质内河船舶建造规范. 人民交通出 版社，1-116页（2009） [2] 中国船级社. 钢质内河船舶建造规范修改通报. 人 民交通出版社，1-72页（2012） [3] 中华人民共和国海事局．内河船舶法定检验技术 规则. 人民交通出版社，30-369页（2011）。 [4] 单忠臣. 机械CAD/CAM. 中央广播电视大学出版社， 37-77页（2002） [5] 李建勇. 机电一体化系统设计基础. 中央广播电视 大学出版社，5-109页（2009） [6] 杨永祥． 船体制图. 国防工业出版社，41-253页 （2009）
二、总体布置及主要技术参数

2.1本船系尾机型大舱口货船， 机舱位于船尾部，驾驶室位于船 首部，中部为大开口货舱，货舱 口长度为33.0m,宽度为8.10m, 货舱口围板高0.70m。
2.2 本船的主要技术参数

总 长: 船 长: 船 宽: 型 深: 设计吃水: 航 区： 满载排水量： 货物载重吨： 主机型号： 主机功率： 主机转速： 齿轮箱型号： 齿轮箱速比： 船员定额：
1.5 VVVF变频变压调速拖动系统


80年代初，VVVF变频变压系统控制的 电梯问世，它采用交流电动机驱动，却可 以达到直流电动机的水平，几乎包括了以 往电梯的所有优点。是目前最新的电梯拖 动系统。本设计采用调频调压调速（VVVF） 电机拖动控制系统，以期达到预期的目的。 优点：安全可靠、舒适感好 、高速高性 能 、节约电能 、节省机房空间 、准确的 平层精度 、维护方便等。