点火波形分析——次级篇共42页

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发动机点火波形分析

发动机点火波形与故障分析
点火波形故障分析简述
• 在点火系的故障中，主要的故障有无火、缺火、乱火、火弱及点火正时失准等。这些故障将会造成发动机不能起动或工作不正常。点火系故障部位可分为低压线路和高压线路两部分。 • 点火波形是汽油机在点火过程中，分缸高压线上的电压随时间的变化规律。 • 如果实测的点火波形与标准波形出现明显差异，说明点火系统（或供油系统）有故障。
• A区为断电器触点故障反映区，B区为电容器、点火线圈故障反映区，C区为电容器、断电器触点故障反映区，D 区为配电器、火花塞故障反映区。
单缸次级点火波形
多缸并列次级点火波形
故障波形一：两缸点火电压相差太大
故障波形二：各缸点火电压峰值高于正常值4 kV以上
故障波形三：一个或多个缸点火电压过高
分析次级点火)
• 一.看闭合部分 • 二.看点火线
• 三.看火花线及燃烧电压 • 四.看燃烧时间
• 五.看线圈振荡情况
一.看闭合部分(如图3-4)
二.看点火线(如图3-5)
三、看火花线及燃烧电压
四、看燃烧时间
五、看线圈振荡情况
典型故障波形分析

汽车点火系统波形分析

汽车点火系统波形分析现代汽车使用了大量的电子操纵系统,以往常规的检测方式已无法习惯现代汽车的要求。

特别是在直接点火系统的检查中,常规的断缸测试已经无法精确推断系统是否正常,而示波器由于其具有实时性、不间断性、直观性,越来越得到广泛的应用。

由于点火次级波形受到各类不一致的发动机、燃油系统与点火条件的影响,因此示波器能够有效地检测出发动机机械部件与燃油系统部件与点火系统部件的故障。

而且一个波形的不一致部分还能够分别指明在汽缸中的哪个部件或者哪个系统有故障。

点火次级单缸波形测试要紧用途有:1.分析单缸的点火闭合角(点火线圈充电时间分析);2.分析点火线圈与次级高压电路性能(燃烧线或者点火击穿电压分析);3.检查单缸混合气空燃比是否正常(燃烧线分析);4.分析电容性能(白金或者点火系统分析);5.查出造成汽缸断火的原因(燃烧线分析,如污染或者破裂的火花塞)。

分电器点火次级标准波形如图1所示。

通过观察该波形,能够得到击穿电压、燃烧电压、燃烧时间与点火闭合角等信息。

由于点火次级波形受到发动机、燃油系统与点火条件的影响,因此它对检测发动机机械部分与燃油系统部件及点火系统有关部件的故障非常有用。

同时每个点火波形的不一致部分还能分别说明其相应汽缸点火系统的相应部件与系统的故障。

对应于每一部分,能够通过参照波形图的指示点及观看波形特定段相应的变化来判定。

一、分电器点火次级波形分析1.充磁开始:点火线圈在开始充电时,应保持相对一致的波形下降沿,这说明各缸闭合角相同而且点火正时准确。

2.点火线:观察击穿电压高度的一致性,假如击穿电压太高(甚至超过了示波器的显示屏),说明在点火次级电压电路中电阻值过高(如断路或者损坏的火花塞、高压线或者是火花塞间隙过大);假如击穿电压太低,说明点火次级电路电阻低于正常值(污浊与破裂的火花塞或者漏电的高压线等)。

3.跳火或者燃烧电压;跳火或者燃烧电压的相应一致性,它说明火花塞工作各缸空燃比正常与否。

点火波形详解分析

2.初级点火波形分析
（1）标准初级点火波形
• ab段：为触点打开时，初级线圈上初级电压的迅速增长，而这时次级线圈的电压也迅速增长，当次级电压达到击穿电压的时候，两电压之和就可以击穿火花塞的电极间隙。 • bc段：当火花塞的电极间隙被击穿时，两电极之间要出现火花放电，使次级电压骤然下降，而由于点火线圈的初级和次级之间的变压器效应，初级电压也迅速下降。
1.点火正时的经验检查法
起动发动机并运转到正常工作状态，进行无负荷加速试验。猛踩加速踏板时，发动机若加速不良并有爆燃声，则为点火过早；若发动机加速不良且声音发闷，甚至排气管有“突、突”声，则为点火过迟。无负荷加速试验不太准确，若要准确检查，应在底盘测功机上加上一定负荷试验或进行路试。
•
路试时，应选择坚硬的平坦路面，将全车运转至正常热状态后，高档位低速行驶，突然急加速，若发动机有轻微的爆燃声且随着车速的提高逐渐消失，则点火时刻正常；若爆燃强烈，且在高速下长时间不消失，则为点火时间过早；若无爆燃声但加速困难，甚至排气管有“突、突”声，则为点火时间过晚。
•
10）次级波形的火花线出现抖动现象。可能是发动机的分电盘盖或分火头松动，使发动机在高速运转时，因分电器的振动使火花塞的放电过程中电压不稳定，火花线出现抖动现象。
2.不同汽缸次级点火电压波形的对比分析
• 将不同汽缸次级点火电压波形按照一定的排列方式排在一起，通过观察、比较和分析，了解发动机点火系的技术状况，帮助检查人员发现并判断其故障所在。点火示波器采集到发动机点火信号后，可以多缸平列波、并列波、重叠波、单缸波形等形式显示点火波形。
•
de段：当保持火花塞持续放电的能量消耗完毕，电火花消失，点火线圈和电容器中的残余能量在线路中维持一段衰减振荡。这段振荡也叫第一次振荡。 • ef点：断电器触点闭合或电子点火器晶体管导通，是点火线圈初级突然闭合，初级电流开始增加，引起次级电压突然增大。值得注意的是：在a点，初级电流是急剧减小的，而在e点电流是逐渐增加的，所以这两点感应次级电压的方向相反，而且大小也不相同。

点火波形分析

部分缸点火电压过高实测波形
次级点火故障波形车型:FORD LIATA 4缸
• 部分气缸高压过高原因 • 所有气缸高压过低原因 • 部分气缸高压过低原因:
火花塞积垢,引起部分火花塞提前跳火; 分电器盖破裂,部分气缸高压分线漏电; 火花塞绝缘体破裂,导致部分气缸高压漏电,点火电压过低
9.点火闭合(导通)角分析
正常波形
所有缸点火电压过高
所有缸点火电压过低
所有缸点火电压过低实测波形
次级点火多缸并列故障波形车型:TOYOTA CORONA 2.0
部分缸点火电压过低实测波形
次级点火多缸并列故障波形车型:FORD LIAATA
部分缸点火电压过高实测波形
次级点火多缸并列故障波形车型:JEEP CHEROKEE 7250E 2.5L 4缸
3.二次侧电压分析
• 4.波形分析 • 高压电路原因: • 火花塞高压线绝缘不好 • 分电器盖有漏电 • 点火线圈与分电器接线状况不好或有碰铁现象 • 点火线圈性能不佳,产生不了足够的高压 • 低压电路原因: • 蓄电池电压不足 • 触点闭合角太小 • 一次侧电路电阻过大 • 电容器性能不好或损坏
10.分电器与分电器盖间隙检查
• 分电器与分电器盖间隙大小直接影响火化塞点火能量的大小，因此必须进行检查并使之符合要求。
• 应明显低于8kV（点火高压），否则说明有故障
11.断电器触点工作状态的检测
• 断电器触点的好坏直接影响到闭合角的大小及初级电路充电状态的好坏。
• 正常波形在闭合段区域内没有杂波，触点刚闭合时时有二次振荡3~5个，第一个振荡波应最长。
值电压偏低,触点闭合故障反映区有内光。
一次侧电路电阻正常波形

汽车点火系统波形分析

汽车点火系统波形分析现代汽车采纳了大量的电子操纵系统,以往常规的检测方式已无法适应现代汽车的要求。

专门是在直截了当点火系统的检查中,常规的断缸测试差不多无法精确判定系统是否正常,而示波器由于其具有实时性、不间断性、直观性,越来越得到广泛的应用。

由于点火次级波形受到各种不同的发动机、燃油系统和点火条件的阻碍,因此示波器能够有效地检测动身动机机械部件和燃油系统部件以及点火系统部件的故障。

而且一个波形的不同部分还能够分别指明在汽缸中的哪个部件或哪个系统有故障。

点火次级单缸波形测试要紧用途有:1.分析单缸的点火闭合角(点火线圈充电时刻分析);2.分析点火线圈和次级高压电路性能(燃烧线或点火击穿电压分析);3.检查单缸混合气空燃比是否正常(燃烧线分析);4.分析电容性能(白金或点火系统分析);5.查出造成汽缸断火的缘故(燃烧线分析,如污染或破裂的火花塞)。

分电器点火次级标准波形如图1所示。

通过观看该波形,能够得到击穿电压、燃烧电压、燃烧时刻以及点火闭合角等信息。

由于点火次级波形受到发动机、燃油系统和点火条件的阻碍,因此它对检测发动机机械部分和燃油系统部件及点火系统相关部件的故障专门有用。

同时每个点火波形的不同部分还能分别说明其相应汽缸点火系统的相应部件和系统的故障。

对应于每一部分,能够通过参照波形图的指示点及观看波形特定段相应的变化来判定。

一、分电器点火次级波形分析1.充磁开始:点火线圈在开始充电时,应保持相对一致的波形下降沿,这说明各缸闭合角相同而且点火正时准确。

2.点火线:观看击穿电压高度的一致性,假如击穿电压太高(甚至超过了示波器的显示屏),说明在点火次级电压电路中电阻值过高(如断路或损坏的火花塞、高压线或是火花塞间隙过大);假如击穿电压太低,说明点火次级电路电阻低于正常值(污浊和破裂的火花塞或漏电的高压线等)。

3.跳火或燃烧电压;跳火或燃烧电压的相应一致性,它说明火花塞工作各缸空燃比正常与否。

假如混合气太稀,燃烧电压就比正常值低一些。

点火波形分析

３．点火波形分析无论就是传统点火系统还就是电子点火系统或计算机控制得点火系统，都就是由点火线圈通过互感作用把低压电转变为高压电,通过火花塞跳火点燃混合气做功得。

点火系统低压、高压得变化过程就是有规律得,它可通过其点火波形予以反映。

点火系统正常工作时得点火线圈初、次级得电压波形,称为标准点火波形,它就是点火系统得诊断标准。

(1)传统点火波形图3—17所示就是传统点火系统单缸初、次级电压标准波形。

图中张开时间就是初级线圈断电时间，它对应于次级线圈得点火、放电及振荡阶段；闭合时间就是初级线圈通电时间,它对应于点火线圈得储能阶段，这两个阶段组成了一个完整得点火循环。

图中波形反映了从断电器触点张开、闭合、再张开得整个点火过程中，初、次级电压随时间变化得规律.１)初级电压波形.图3-17a就是单缸初级电压标准波形。

当断电器触点张开时，初级电压迅速提高(约为100~３０0V），从而导致次级电压急剧上升击穿火花塞间隙。

当火花塞两极火花放电时,由于初、次级间得变压器效应,初级电压下降且出现高频振荡。

火花放电完毕后,由于点火线圈与电容器中残余能量得释放,又出现低频振荡波,其波幅迅速衰减直至初级电压趋向于蓄电池电压。

当断电器触点闭合后,初级电压几乎为零,成一直线一直延续到触点得下一次张开.当下一缸点火时,点火循环又将复现.示波器上张开时间、闭合时问，通常用毫秒(mｓ)表示，也可用分电器凸轮轴转角表示，此时其张开时间、闭合时间则分别用张开角与闭合角表示。

2)次级电压波形。

因点火线圈初、次级间得变压器效应,其次级电压波形与初级电压波形具有一定得对应关系，图3－1７ｂ就是单缸次级电压标准波形.有关次级电压波形点线得含义说明如下。

①A点：断电器触点张开，点火线圈初级绕组突然断电，导致次级电压急剧上升。

②AB线：称为点火线,其幅值为火花塞击穿电压即点火电压。

击穿电压约为８～20kV，不同得车型或点火系统,其击穿电压可能不一样。

汽油机次级线圈标准点火波形分析

开发研究
— 石
汽油机次级线圈标准点火波形分析
方明煌汤少岩
烟台２５１）６７３（台南山学院山东烟
摘
要：油机气缸内的点火过程涵盖了很多信息，对点火线圈中次级线圈波形分析是现代汽车故障检汽
修的重要和快捷方法。熟练掌握次级线圈标准点火波形各部分的所反应的状况对每一位汽车维修技师来说是一门必修课。
为简单起见，下面仅分析电子式单缸点火图２为电子式点火系统中的火花塞电弧，蓝色的火标准波形等，焰形象地展现了发动机气缸内电流流动的瞬间。开始，的次级线圈在不受外界状况影响下的点火标准电压波
次级线圈产生的高电压在火花塞的两个电极之间形成形。
点火系统按点火形式分为有触点常规点火系统（指
有分电器的点火系统．已趋于淘汰）无触点电子式单缸、
点火系统和无触点电子式高能点火（微机点火）系统三
种。点火波形有多种研究方式，诸如平列波、并列波、
图２火花塞电弧
重叠波、阶梯波、折线波、直方图、数据表和次级点火
ＦａｇＭｉｇｕｎｎｈｏａｎｎｈａｇＴａｇＳａｙｎ
（ａｔｉｎｈｎｉｅｓｙ，ａｔｉＳａｄｎ２５）ＹｎａｓａｖｒｉＹｎａｈｎｏｇ，６７ＮａＵｎｔ，１３
Ａｂｔａｔｈｅｉｎｔｏｒｃｓａｏｉｅｅｇｉｅｃｖｒｔｆｒａｉｎ．ｓｒｃ：ＴｇｉｉｎｐｏｅｓｏｆｓｌｎｎｎｏｅｓａｌｉｏｍｔｏＡｎａｙｉｇｔｅｗａｅｏｍｆｓｃｎａｙｇｏｏｆｎｌｚｎｖｆｒｏｅｏｄｒｈｃｉｉｕｃｙｔｅｅｔａｌｓＩｃｓａｙｓｉｌｆｒｕｏｂｌｃｎｃａ．ｏｌｓａｑｉｋｗａｏｄｔｃｕｔ．ｔｓａｎｅｅｓｒｋｌｏａｔｍｏｉｅｔｈｉｉｎｓｆｉｅ

点火系统波形分析分析.doc

点火系统波形分析1.点火次级波形你如同大多数技术人员一样，或许已熟悉了一种类型的示波器，例如在车间使用发动机分析仪里的示波器，正如现在已经知道的发动机分析仪中的示波器是专用的，它被设计成用来测量一个特殊系统--点火系统。

在大多数情况下，发动机分析仪不能提供足够的功能用以诊断当今轿车的所有电气系统。

因为汽车示波器具备测试当今轿车所有必要的功能--包括点火系统，所以这是它胜过发动机分析仪的地方。

用专门设计的点火探头，能够容易地使用汽车示波器去完成通常要用大型昂贵的发动机分析仪才能做到的许多相同的试验和程序，测试例如初级和次级点火阵列波形，单独气缸的初级波形，急加速高压值--至点火系统的输出等等，这些都是汽车示波器容易完成的测试，并且，由于汽车示波器完全是便提式的，所以可以用汽车示波器来进行路试检查在行驶条件下很有可能发生的点火故障，所以在任何有公路的地方，汽车示波器就像一个公路上的“诊所”。

在这一部分中，将看到为测试典型点火系统而设置在汽车示波器中的测试程序一部分，还将学会用它独特的性能去诊断当今汽车的点火系统故障。

①分电器点火次级阵列波形，参见图7。

用点火次级阵列波形显示测试作为有效的行驶能力检查，已有三十年的历史了。

点火的次级阵列波形主要被用来检查短路或开路的火花塞高压线，或引起点火不良的污损火花塞。

这个试验可以为提供一个关于各个气缸燃烧质量情况有价值的资料。

由于点火二次波形明显地受到各种不同的发动机、燃油系统和点火条件的影响，所以它能够有效地检测出发动机机械部件和燃油系统部件以及点火系统部件，故障波形的不同部分能够指明在任何气缸中的某一部件或系统的故障。

试验方法：起动发动机或驾驶汽车使行驶性能故障或点火不良等情况出现，调整触发电平直到波形稳定和发动机转速可以清楚的在显示屏上显示出来。

波形结果：确认幅值、频率、形状和脉冲宽度等判定性尺度，在各缸上都是一致的，各缸的点火峰值电压高度应该相对一致、基本相等，任何峰值高度相互之间的差到都表明有故障，一个相比高出很多的峰值，指示在该气缸点火二次系统中存在着高的电阻，这可能意味着点火高压开路或电阻太大，一个相比低出很多的峰值指示出点火高压线短路或火花塞间隙过小，火花塞污损或破裂。

点火波形分析

④ 闭合角控制：电控闭合角可调。
⑤ 振荡区分析：5-8个波形，如少，说明点火线圈短路，一次线圈接触不良。
⑥ 闭合区分析：闭合区可变长，闭合段有上升，凸起，属正常。因有限流和闭合角可调功能。
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第二节点火系检测
初级电压波形
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第二节点火系检测
次级波形
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② 火花线：1000r/min，火花时间为1.5ms。时间过短：火花塞间隙大；电极烧蚀或间隙
大；高压线电阻大；混合气稀；点火过迟。过长：火花塞积碳，间隙小，短路。
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③ 波形倒置：点火线圈初级接反，电压波形倒置，点火能量小。
点火波形分析
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一、点火波形分析要点
分析单缸的点火闭合角（点火线圈充电时间）；
分析点火线圈和次级高压电路性能（从燃烧线或点火击穿电压）；
检查单缸混合气空燃比是否正常（从燃烧线）；
分析电容性能（白金或点火系统）；查出造成汽缸断火的原因（污浊或破裂的火
花塞，从燃烧线）。
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二、传统点火波形的接线方法
高压传感器夹中央高压线上；转速传感器夹在１缸线，采集转速、点火时间和点火顺序。无中央高压线的，两者可都夹１缸线上。
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三、波形分析：
① 发火线（击穿电压）电压1.5-2万伏，击穿电压 4-8千伏。 a) 过高：电阻过大；断线；接触不良；脏污。 b) 拔下高压线与火花塞距离加大，击穿电压升高。 c) 高压线搭铁，电压应低于4000V，否则有间隙过大处。

次级点火波形

二、点火初级线圈电流波形
• 当怀疑点火线圈短路或点火模块开关晶体管(或白金)有故障。还可以用以下几种方法进行诊断： • 第一，制造厂家的维修规范可提供初级点火线圈的电阻范围，这是对初级点火线圈的静态测量； • 第二，对初级点火线圈进行更精确的动态测量，包括在工作状态下用分析电流波形的方法测试电流值(安培)；
• 参照波形图中相关部件所相对应的波形特定段能分别指示出相应故障。同样示波器在显示屏上可以用数字的方法显示出波形的特征值。
1.波形测试方法 1.波形测试方法
• 按照波形测试设备使用说明连接波形测试设备。 • 让发动机怠速运转、急加速或路试汽车，使行驶性能或点火不良等故障现象再现。 • 并确认各缸信号的幅值、频率、形状和脉冲宽度等判定性尺度是否一致。 • 分电器点火初级陈列波形如图所示。
• 另外，在初级点火线圈电流测试中，可以对点火模块开关晶体管的工作状况进行检查，即对点火模块电流极限进行测试，它能够确认在点火模块开关晶体管中的电路运行极限电流是否合适。 • 但是，要进行上述试验需要示波器的一个附件——电流钳。因为它可以使汽车示波器的内部设置不做任何改动，只需做初始设置就可以进行电流测试。 • 而且在任何时候，这种电流钳都可以用来检查电磁阀线圈 (喷油器等)、点火线圈或开关电路的电流大小，汽车示波器还可以在显示波形的同时用数字的方式显示最大电流的数值。
• 现代发动机控制电脑含有最优化的点火控制图，它对点火正时、闭合角等因素的控制比传统的白金一电容系统要精确得多。这一点对发动机性能和尾气排放则更有益。 • 但由于发动机控制电脑及其线路系统和点火控制模块都可能出现故障，所以初级点火闭合角测试仍然是有用的。 • 由于点火初级和次级线圈的互感作用，在次级发生跳火会反馈给初级电路，因此初级点火波形就显得非常有用。

点火波形分析

第三章
发动机技术状况检测
⑿与正常时相比，触点闭合阶段变短，说明断电器触点间隙过大了。反之，若闭合阶段变长，就说明触点间隙太小了。
第三章
发动机技术状况检测
⑩第一次振荡次数明显减少，可能的原因是断电器触点并联的电容器漏电、电容器容量不够或初级线路接触不良，导致线路上电阻增大、耗能增加，火花熄灭后剩余能量小，振荡衰减加快。
第三章
发动机技术状况检测
⑾ 整个次级电压波形上下颠倒，说明点火线圈初级两端接反或将电源极性接反了。从而初级电流、以至次级电压都改变了方向。
第三章
发动机技术状况检测
⑧火花线中出现干扰“毛刺”，可能是分电器盖或分火头松动。这样，在发动机高速运转时，因分电器的振动会使火花塞上的电压不稳定而出现抖动。
没有高压击穿和火花线波形，说明火花塞未被击穿，也就没有火花放电过程。产生的原因可能是次级高压线接触不良或断路，或者火花塞间隙过大。
发动机技术状况检测
③第二次振荡波形之前出现小的杂波，可能是由断电器触点接触面不平，在完全闭合之前有不良接触所致。
第三章
发动机技术状况检测
④ 在触点闭合阶段，存在多余的小的杂波，可能是初级电路断电器触点搭铁不良，或各接点接触不良，引起了小的电压波动。
第三章
发动机技术状况检测
⑤ 第二次振荡波形存在严重的杂波，这一般是由于断电器触点臂弹簧弹力太弱，使触点闭合瞬间引起弹跳所致。
第三章
发动机技术状况检测
4、单缸次级电压的故障波形分析：
①断电高压产生之前出现小的多余波形，说明断电器触点接触面不平，在完全断开之前有瞬间分离现象，引起电压抖动。
第三章
发动机技术状况检测

点火波形分析(图)解读

点火波形分析(图)作者：译/朱之亚王鸣鸿日期：2005-12-1 来源：本网字符大小：【大】【中】【小】● 文/Bernie C. Thompson最初的内燃机结构很简单，但为了增加动力和提高效率，人们已对其进行了许多次的改进，结构也就越来越复杂了。

当今的内燃机主要有两种，一种是压燃式（柴油机），另一种是点燃式（汽油机）。

在此，我们要探究的是汽油机。

要懂得在汽油机中能量是怎样释放出来的，这一点很重要。

对于内燃机来说，空气和燃油的混合气被吸入汽缸并在缸内被压缩。

当混合气被压缩时，其分子被迫进入一个很小的空间。

这就使得分子之间相互碰撞，从而产生了摩擦力和热。

燃油分子的分子链是由不同的原子组成的，将这些不同的原子结合在一起就需要能量。

为了释放燃油的能量，燃油分子就必须分裂并重新组成一种不同结构的低能量分子。

燃油分子一旦分裂，将不同原子结合在一起的能量就不再需要了。

这种被释放的能量就为内燃机提供了动力。

对于汽油机来说，单凭压缩还不能提供足够的能量使燃油分子分裂。

传入燃油分子的热能使其变得不稳定，但为了分开链接燃油分子的原子还需施加更大的力。

要将两个扭打在一起的人分开是件很不容易的事。

要把他们拉开，你所用的力要大于他们扭在一起的力。

采用电击枪可以使两个扭打在一起的人分开，因为电击枪放电时电压可达100kV。

电击枪的势能大于两个扭打在一起的人所用的能量，因此，那两人就会松手而分开。

尽管汽缸压缩产生了热能，但要将燃油的分子分裂并释放能量还需要更大的力。

点火系统所产生的高能电火花可以提供这个力。

点燃混合气需要高能量的电火花，为此人们采用了多种不同的点火系统。

升压变压器是当今较常用的一种点火系统。

这种变压器采用低电压、大电流的电极来产生高电压、小电流的电极。

它是由两个不同的线圈组成的。

第一个线圈叫初级线圈，第二个线圈叫次级线圈（见图1）。

为了增加磁场，初级线圈绕在一个铁芯上。

在新式的变压器上这个铁芯是由许多片叠加在一起的黑色金属（通常为软铁）片组成的。

点火波形分析——次级篇42页PPT

31、只பைடு நூலகம்永远躺在泥坑里的人，才不会再掉进坑里。——黑格尔 32、希望的灯一旦熄灭，生活刹那间变成了一片黑暗。——普列姆昌德 33、希望是人生的乳母。——科策布 34、形成天才的决定因素应该是勤奋。——郭沫若 35、学到很多东西的诀窍，就是一下子不要学很多。——洛克
点火波形分析——次级篇
11、获得的成功越大，就越令人高兴。野心是使人勤奋的原因，节制使人枯萎。 12、不问收获，只问耕耘。如同种树，先有根茎，再有枝叶，尔后花实，好好劳动，不要想太多，那样只会使人胆孝懒惰，因为不实践，甚至不接触社会，难道你是野人。(名言网) 13、不怕，不悔(虽然只有四个字，但常看常新。 14、我在心里默默地为每一个人祝福。我爱自己，我用清洁与节制来珍惜我的身体，我用智慧和知识充实我的头脑。 15、这世上的一切都借希望而完成。农夫不会播下一粒玉米，如果他不曾希望它长成种籽；单身汉不会娶妻，如果他不曾希望有小孩；商人或手艺人不会工作，如果他不曾希望因此而有收益。-- 马钉路德。

汽车发动机点火波形分析--点火次级波形分析共48页

55、为中华之崛起而读书。 ——周恩来
汽车发动机点火波形分析--点火次级波形分析
51、没有哪个社会可以制订一部永远适用的宪法，甚至一条永远适用的法律。 ——杰斐逊 52、法律源于人的自卫本能。——英格索尔
53、人们通常会发现，法律就是这样一种的网，触犯法律的人，小的可以穿网而过，大的可以破网而出，只有中等的才会坠入网中。 ——申斯通 54、法律就是法律它是一座雄伟的大夏，庇护着我们大家；它的每一块砖石都垒在另一块砖石上。 ——高尔斯华绥 55、今天的法律未必明天仍是法律。 ——罗·伯顿
谢谢！
51、天等于是呼吸，生命是活动。——卢梭
53、伟大的事业，需要决心，能力，组织和责任感。 ——易卜生 54、唯书籍不朽。——乔特