盾构负环安装拆除方案

中煤第三建设集团负环安装拆除施工方案

目录

第一章编制依据、目的及工程概况 (1)

第一节编制依据 (1)

第二节编制目的 (1)

第三节工程概况 (1)

第二章负环管片安装 (2)

第一节负环管片安装施工工艺 (3)

第二节安装负环管片三角支撑 (4)

第三节安装负环管片 (4)

负9环管片安装示意图 (5)

第四节安装负环管片上部八字反力架 (6)

第五节盾构正常推进及人员、材料配置 (7)

第三章负环管片拆除 (8)

第一节工程情况 (8)

第二节施工方案 (8)

第一小节负环管片拆除施工工艺 (8)

第二小节拆除步骤 (8)

第三小节施工措施 (9)

第四章安全质量环保措施 (9)

第一节安全保证措施 (9)

第一小节安全保证体系 (9)

第二小节安全措施 (10)

第二节质量保证措施 (10)

第一小节项目组织机构框图 (10)

第二小节质量措施 (10)

第三节环境保护措施 (11)

第一章编制依据、目的及工程概况

第一节编制依据

（1）天津地铁2号线机场延长线工程盾构区间施工设计图；

（2）天津地铁2号线机场延长线工程盾构项目指导性施工组织设计；

（3）现行有效的国家及天津市有关地下工程设计、施工规范和规程等；

（4）同类工程负环管片安装的施工经验；

（5）《建筑工程安全施工手册》。

第二节编制目的

⑴规范操作程序，指导现场施工，确保负环管片安装、拆除施工的顺利进行。

⑵为管片安装、拆除施工提供可行性施工经验。

⑶确保盾构施工工期的要求。

第三节工程概况

本标段含一个风井和两个区间：盾构始发井（不含）～风井和疏散口（含）～机场站（不含）（具体见图一盾构施工部署图），区间隧道采用盾构法施工。其中1#盾构机计划于2012年10月2日进场，2012年10月末在李明庄始发井始发，掘进到风井。2#盾构机计划于2012年10月20日进场，2012年11月末在李明庄始发井始发，3#盾构机计划于2013年2月1日进场，2013年3月初在风井始发，4#盾构机计划于2013年3月1日进场，2013年4月初在风井始发，隧道内水平运输采用轨道运输，垂直提升由地面布设的32t龙门吊完成。联络通道及泵房采用喷锚构筑法进行施工，施工前对地层进行冻结加固，施工中辅以钢筋网、喷射混凝土及钢架作为支护手段。

盾构施工的全过程要严格按照国家标准及天津地铁建设工程强制要求标准《盾构施工强制要求二十一条》执行，确保施工安全。

风井

始发井机场站

图一盾构施工部署图

本工程盾构机的组装场地分成两个区：盾构机主机存放区、后续台车存放区。由于

盾构始发井后端未设置临时出土口，不满足盾构机整体始发条件，需进行分体始发。盾构后续台车需按6～1号倒序放在已建好的敞开段隧道内，待盾构主机掘进约100米时，再在井下与主机进行管路连接，开始正常掘进。

第一小节 始发处的轴线描述

左右线隧道始发段轴线详见表1-1。

第二章 负环管片安装

现在负环管片反力架已经安装就位，盾构机管线连接完成后位置后移，盾尾贴在反

力架上，示意位置关系如下图： 开挖隧道

盾构主机

始发井

始发架反力架

反力架支撑

区间隧道采用C50钢筋砼管片，管片外径6.2m ，内径5.5m ，每环长度1.2m ，由封

顶块（XF ）、邻接块（XL1）、邻接块（XL2）、标准块（XB1）、（XB2）、（XB3）六片管片组成。纵、环向均采用M30双头螺栓连接，采用通缝拼装方式。 平曲线

竖曲线 左线

长度（m ）

半径（m ） 长度（m ） 坡度或半径（m ） 221.316

圆曲线(360m) 670 -25‰ 右线

长度（m ）

半径（m ） 长度（m ） 坡度或半径（m ） 221.316 圆曲线(360m) 670 -25‰

（1）、-9、-8、-7、-6、-5、-4、-3半环拼装，采用直线环；-2、-1、零环拼装直线环，整环拼装；（2）、采用直线始发；（3）、盾构推进至-2环时，进行八字撑加固。（4）、防止管片移动错位，油缸推力差控制在300t 以内；（5）、根据盾构自动测量系统的测量结果及千斤顶行程差，确定下次推进的纠偏量与推进油缸的组合运用方式。（6）、盾构推进至4环时，进行壁后注浆（浆液为双液浆）。

第一节 负环管片安装施工工艺

负环管片安装详图

-9、-8、-7、-6、-5、 -4 、-3半环拼装，采用直线环；-2、-1、零环拼装直线环，整环拼装。

安装机安装-9、-8、-7环负环管片 盾构机前移 安装机安装-6、-5环管片 安装负环管片三角支撑 盾构推进，安装负-4~零环负环管片

安装负环管片上

部八字反力架 盾构正常推进

第二节安装负环管片三角支撑

在拼装负环管片的同时，在负环管片底部安装三角支撑，三角支撑落在始发架基础上并与始发架之间用螺栓进行连接，每侧的三角支撑上部用一根工字钢相连用以支撑负环管片，三角支撑上的工字钢与负环管片之间以及始发架与负环管片之间的间隙用木楔子垫实。三角支撑长度为从反力架至洞门钢环，每次安装长度可视现场负环管片安装进度确定。

第三节安装负环管片

盾尾与反力架之间存在间隙，可以安装-9、-8、-7环共三环负环管片。

因盾尾走道板处空间较小，在管片下吊时吊环穿过管片吊装孔，用吊机将管片竖向吊入盾尾，每次施吊一块，经双梁将管片运至管片安装机位置安装。管片安装时从底部开始，落底块为XB2，左侧为XB1，右侧为XB3。每安装一块管片，立即将管片纵环向连接螺栓插入连接孔，并戴上螺帽用电动扳手紧固。管片安装到位后，应及时伸出相应位置的推进油缸顶紧管片，其顶推力应大于稳定管片所需力，然后方可移开管片安装机。管片安装完后及时使用整圆器整圆，并在管片环脱离盾尾后要对管片连接螺栓进行二次紧固。拼接完成后，用盾构千斤顶将拼接完成的3块标准块后移，为下一环安装预留位置。如此安装-9、-8、7环负环管片，直至将3环管片抵到反力架上，为盾构机前移提供反力。为减小负环管片的失圆影响，外部设支撑钢楔撑紧。由于此时盾构始油缸推力较小，为防止管片之间发生位移，在负环管片之间可加设槽钢拉紧，槽钢焊接在管片连接螺栓上。

负9环负环砼管片测量定位时，管片的后端面应与线路中线垂直，在管片安装机位置定出管片中线，第2标准块中线螺母与之对应。在安装第1标准块时，先用管片安装机将管片就位，把纵向连接螺栓插入连接，上部用钢筋将螺栓连接孔焊在盾壳上，将管片定位，防止下滑，在安装第3标准块后将其割除。因盾尾内径与管片外径之间有3厘米间隙，在拼装负环管片时，需要在盾尾盾壳上焊接1.2米长的直径为30毫米的圆钢4根，沿盾构方向放置，尾部靠在盾尾刷附近。圆钢与盾壳点焊，以方便负环管片安装完成后将其移除。

负9环负环管片安装示意图见下图。