CRTSⅡ型板式无砟轨道设计

目前，京沪高速铁路以及国内的大部分客 运专线铁路均采用了 CRTSⅡ型式无砟轨道， 其主要结构特点如下：
CRTSⅡ型板式无砟轨道与其他类型无砟轨 道的明显区别在于全线轨道板和桥上底座 板均为纵向连续结构，这是 CRTSⅡ型板式 无砟轨道系统的主要特点。
1.轨道板采用工厂化预制，通过布板软件计 算出轨道板布设、制作、打磨、铺设等工 序所需的全部轨道几何数据，实现了设计、 制造和施工的数据共享；
2.技术要求
支承层材料的物理力学性能及施工工艺等性能指标应符合 《客运专线铁路无砟轨道支承层暂行技术条件》 （科技基 『2008』74号）的相关规定。
混凝土结构对材料的选定、施工工艺及耐久性措施参照 《铁路混凝土结构耐久性设计暂行规定》 （铁建设 『2005]157号）等规范执行。
左右线支承层间填筑矿物混合料，其顶面采用 C25 混凝土 封闭。
（二）形式尺寸及相关技术要求 1.形式尺寸 轨道结构高度：直线地段为 679mm；曲线超高 180mm 地
段轨道结构高度为 753mm；其余超高地段，轨道结构高度 按线性内插计算确定。 轨道板宽度为 2550mm，厚度为 200mm，标准轨道板长度 为 6450mm，异型轨道板（补偿板）长度根据具体铺设段 落合理配置。 砂浆调整层设计厚度为 30mm。 底座宽度为 2950mm，直线地段平均厚度为 200mm，曲线 地段根据超高设计情况计算确定，最大厚度约 500mm，最 小厚度约 180mm。全桥纵向连续铺设。
致，均为标准轨道板，利于工厂化、标准化生产， 便于质量控制，同时简化轨道板的安装和铺设；
5.摩擦板、 端刺结构是桥上 CRTSⅡ型板式无砟轨道系统 的锚固体系，通过摩擦板和端刺将温度力和制动力传递到 路基；
6.梁面设置滑动层，隔离桥梁与轨道间的相互作用，以减 小桥梁伸缩引起的钢轨和板内纵向附加力，实现大跨连续 梁上取消伸缩调节器；
京沪高速铁路 CRTSⅡ型板式无砟轨道
设计概况
一、概 述
2005年，我国系统引进了德国博格板式无砟 轨道设计、制造、施工、养护维修及工装、 工艺等成套技术。在铁道部“引进、消化、 吸收、再创新”的战略部署下，通过京津 城际铁路的工程实践，无砟轨道系统技术 总结、系统技术再创新工作，已经形成了 我国 CRTSⅡ型板式无砟轨道系统成套技术。
标准摩擦板长度为 50m，宽度为 9m，厚度约 0.4m。
一般地段采用的标准端刺：上部结构沿线路纵向厚度为
1m，沿线路横向宽度为 9m，高度为 2.75m；下部结构沿 线路纵向为 8m，沿线路横向为 9m，厚度为 1m。
侧向挡块长度为 800mm，顶面宽度为 590mm，底面宽度为 400mm，高度根据计算确定。
（3）摩擦板、端刺及过渡板采用 C30 级混凝土， 现场浇筑。
（4）滑动膜采用 PE-HD 聚乙烯高密度薄膜，厚 度为 1mm；土工布采用白色聚丙烯，厚度 2.2mm。
（5） 底座板与摩擦板间铺设两层土工布， 摩擦 系数控制在 0.5～0.8，摩擦板表面做凿毛处理。
（6）梁缝处和过渡板下设置高强度挤塑板，宽度 为 500~600mm；
轨道外侧支承层表面采用乳化沥青进行表面处理。
直线地段利用线间 C25 混凝土封层上的人字坡向线路两侧 排水；曲线地段利用线间集水井进行排水。
三、桥梁上 CRTSⅡ型板式无砟轨道
（一）结构组成
主要由钢轨、配套扣件、预制轨道板、砂 浆调整层、连续底座板、滑动层、侧向挡 块等部分组成，每孔梁固定支座上方设置 剪力齿槽，梁缝处设置硬泡沫塑料板，台 后路基上设置摩擦板、端刺及过渡板等部 分组成。
2.轨道板相互之间通过纵向精轧螺纹钢筋连 接，较好地解决了板端变形问题，提高了 行车舒适度；
3.轨道板采用数控机床打磨工艺，打磨精度可达 0.1mm，通过高精度的测量和精调系统，轨道板 铺设后即可获得高精度的轨道几何，最大限度的 降低铺轨精调工作，大幅度提高综合施工进度。
4.桥上底座板不受桥跨的限制，为跨越梁缝的纵 向连续结构， 桥上的轨道板与路基、隧道内的一
（7）桥上底座板采用 C30 混凝土现场浇注，钢筋 采用 HRB500 级钢筋，全桥范围纵向连续铺设。
底座板根据正常使用极限状态和承载能力 极限状态进行配筋设计。配筋以钢板连接
器后浇带为起终点，底座板纵向设置上、 下两层纵向钢筋（φ16 和φ20，间距 100mm） ，不考虑梁缝（底座板厚度不变） 和剪力齿槽的影响，考虑施工时温度变化
砂浆调整层理论厚度为 30mm，相关技术条件应符合《客 运专线铁路CRTSⅡ型板式无砟轨道水泥乳化沥青砂浆暂 行技术条件》（科技基 『2008』74 号）的有关规定。
水硬性材料支承层顶面宽度为 2950mm，底面宽度为 3250mm，厚度为300mm；
线间 C25 混凝土封闭层最小厚度为 150mm。
2.技术要求
（1）轨道板横向设置 60 根直径为 10mm 的预应 力筋，纵向通过 6 根直径为 20mm 的精轧螺纹钢 筋连接成整体；标准轨道板上设置 10 对承轨台， 纵向间距 650mm，承轨台间设置横向预裂缝；混 凝土强度等级为 C55。
（2）水泥乳化沥青砂浆调整层设计厚度为 30 mm； 相关技术条件应符合《客运专线铁路 CRTSⅡ型板 式无砟轨道水泥乳化沥青砂浆暂行技术条件》 （科技基『2008』74号）的有关规定。
浆调整层及支承层等部分组成。
（二）形式尺寸及相关技术要求
1.型式尺寸 轨道结构高度（内轨轨顶面至支承层底面）为 779mm，曲
线超高在路基表层上设置；
轨道板宽度为 2550mm，厚度为 200mm，标准轨道板长度 为 6450mm，
异型轨道板（补偿板）长度根据具体铺设段落合理配置；
7.一般情况下，在桥梁固定支座上方，桥梁和底座板间设 置剪力齿槽、预埋件，将制动力和温度力及时向墩台上传 递；
8.在梁缝处设置高强度挤塑板，减小梁端转角对无砟轨道 结构的影响；
9.在底座板wenku.baidu.com侧设置侧向挡块进行横向、竖向限位；
二、路基上 CRTSⅡ型板式无砟轨道
（一）结构组成 主要由钢轨、配套扣件、预制轨道板、砂