干粉砂浆运输方式对砂浆性能的影响
干混砂浆运输方法
干混砂浆运输方法
干混砂浆是一种常用的建筑材料，广泛应用于建筑、道路、桥梁等工
程中。
在运输过程中，需要注意以下几点：
1.包装：干混砂浆应该在运输前进行包装，以防止砂浆的散落和污染。
常用的包装方式有塑料袋、纸袋和桶装等。
2.运输工具：干混砂浆的运输工具应该具备一定的密封性和防潮性，以防止砂浆受潮和变质。
常用的运输工具有货车、集装箱和船舶等。
3.运输路线：干混砂浆的运输路线应该选择平坦、宽敞、无障碍的道路，以保证运输的安全和顺畅。
同时，应该避免经过人口密集区和环境敏
感区域。
4.运输速度：干混砂浆的运输速度应该适中，避免过快或过慢。
过快的运输速度容易导致砂浆的散落和损坏，过慢的运输速度则会延长运输
时间和成本。
5.装卸方式：干混砂浆的装卸应该采用专业的装卸设备和人员，以保证装卸的安全和顺畅。
同时，应该避免在恶劣的天气条件下进行装卸。
总之，干混砂浆的运输需要注意包装、运输工具、运输路线、运输速度和装卸方式等方面，以保证砂浆的质量和安全。
干粉砂浆质量控制
干粉砂浆质量控制干粉砂浆作为建筑施工中常用的材料，其质量直接关系到建筑工程的质量和耐久性。
因此，对干粉砂浆的质量进行严格控制至关重要。
干粉砂浆是由水泥、砂、矿物掺合料、外加剂等原材料按照一定比例，在专业工厂经过精确计量、混合均匀后制成的一种干态混合物。
在使用时，只需按照规定的加水量搅拌均匀即可。
一、原材料的质量控制原材料的质量是保证干粉砂浆质量的基础。
水泥是干粉砂浆中的主要胶凝材料，其品种和强度等级应根据工程要求和砂浆的用途进行选择。
应选用质量稳定、符合国家标准的水泥，同时要注意水泥的生产日期和存放条件，避免使用过期或受潮的水泥。
砂是干粉砂浆中的骨料，其质量和级配直接影响砂浆的性能。
砂应选用质地坚硬、清洁、级配良好的天然砂或人工砂。
对于不同用途的干粉砂浆，砂的细度模数和含泥量等指标应符合相应的标准要求。
矿物掺合料如粉煤灰、矿渣粉等可以改善干粉砂浆的性能，降低成本。
但应选择质量合格、活性良好的矿物掺合料，并严格控制其掺量。
外加剂如减水剂、缓凝剂、早强剂等可以调节干粉砂浆的性能，但外加剂的种类和掺量应根据砂浆的性能要求和施工条件进行选择和试验确定，确保其相容性和稳定性。
二、生产过程的质量控制干粉砂浆的生产过程应严格按照生产工艺和操作规程进行。
首先，要保证原材料的计量准确。
采用先进的计量设备和系统，定期进行校准和检验，确保原材料的配比符合设计要求。
其次，混合过程要充分均匀。
选择合适的混合设备，保证混合时间和搅拌速度，使各种原材料充分混合，避免出现离析和结块现象。
在生产过程中，还应定期对生产出的干粉砂浆进行抽样检测，检测项目包括稠度、保水性、抗压强度等，及时发现问题并调整生产工艺和参数。
同时，要注意生产环境的控制，保持生产车间的清洁、干燥，避免原材料受到污染。
三、储存和运输过程的质量控制干粉砂浆在储存和运输过程中也需要采取相应的措施保证质量。
储存时，应将干粉砂浆存放在干燥、通风良好的仓库内，避免受潮、结块。
干粉砂浆使用过程中需要注意的问题及前景展望
干粉砂浆使用过程中需要注意的问题及前景展望干粉砂浆是将砂浆商品化的工厂化生产，它能更加充分大量使用工业废渣（如粉煤灰、钢渣、铁矿渣、硅粉等），减少这些废渣的对环境的污染和土地的占用。
据2004年中国环境状况报告显示：全国工业固体废弃物产量为12亿吨，比上年增加20%，综合利用率为55.7%，在固体废料中煤矸石、粉煤灰、钢渣、硅铝渣、黄磷渣占了绝大部分，最近近十年中，由于商品砼发展使得粉煤灰废渣变成一种难得的再生资源。
目前全国每年要使用几十亿吨建筑砂浆，随着干粉砂浆发展，如果充分使用好钢渣、铁渣。
特别是硅铝渣在商砼及干粉砂浆中利用，可节省水泥用量10～15%，其经济和社会效益将会更为突出（详见《硅铝粉在干粉砂浆中的应用》）。
另一方面充分使用工业废渣和荒石，能大量减少天然河砂的使用，将对环境与资源做出巨大贡献。
推广干粉砂浆是为节约资源、保护环境、减少城市噪音和粉尘污染、保证建筑工程质量，实现资源综合利用的一项利国利民工程。
符合国家节能减排、循环经济的政策。
目前干粉砂浆的主要优点：⑴工厂化生产，产品质量有保证⑵产品种类多，规格齐全，能满足工程的各方面需求；⑶产品和易性好，方便砌筑、抹灰，为下一步泵送式、机械化施工打下了坚实的基础，并显著的提高了经济效益；⑷便于运输与储存，可减少材料损失与浪费；⑸有利于环境保护和文明施工，可充分利用工业废渣有利于循环经济；⑹适应发展散装水泥，实现物流文明化及时代的需要。
我国干粉砂浆已具有初步的现代化生产规模，但是在干粉砂浆输送、储存、运输、气送过程中使已混合好的砂浆产生不同程度离析。
现场（工地）罐方面，虽然在其中装入挡风板，导向槽，降低砂浆在气体输送中离析程度，但是由于现场罐下端螺旋搅拌距离短（搅拌时间短），搅拌有效容积小，使砂浆出现不同程度离析在搅拌时不能得到改观；在工地上由于砂浆自身缺陷，以及搅拌不充分缺陷，造成砂浆假凝、分层，得不到理想的和易性及施工性能，使已初混合的砂浆须在楼层施工点再加水进行人工拌合后上墙面或地面施工；大幅度增加工人劳动强度及施工成本，影响施工文明。
干粉砂浆散装物流系统的开发与应用
干粉砂浆散装物流系统的开发与应用现代建筑已步入产业化的进程，人们对建筑质量的要求在不断提高，对环保节能意识也在不断加强，传统的砂浆已经不能适应需求，预拌砂浆应运而生，预拌砂浆分为预拌湿拌砂浆和预拌干拌砂浆（干粉砂浆），两者相比，干粉砂浆在各方面的性能更为优越，特种袋装干粉砂浆就像食用方便面一样，随取随用，加水15%左右，搅拌5---6分钟即成，而大批量使用的普通干粉砂浆，则采用散装化运输，利用干粉砂浆运输车将干粉砂浆运输到施工现场，打入预先准备好的筒仓，使用的时候只需打开筒仓下面的搅拌器，自动搅拌成成品，供工地使用。
由于干粉砂浆的物流设备滞后于干粉砂浆的发展，使得干粉砂浆现今只能利用袋装运输，这就造成干粉砂浆的推广和运用遇到了瓶颈，限制了干粉砂浆的全面使用。
因此只有散装干粉砂浆才是未来的趋势，散装干粉砂浆相对于袋装的干粉砂浆有以下的优点：第一，环保方面，袋装的干粉砂浆在运输过程中必需采用高劳动强度的人工上下搬运，在使用搅拌时是完全开放的，会产生粉尘，并且大量使用过后的袋子还会造成二次污染。
散装干粉砂浆运输、储存和加工的所有环节中是全封闭的，没有粉尘污染，生产现场和施工现场安全，卫生，环保。
第二，质量控制方面。
袋装的干粉虽然其配比上质量很好，但在搅拌中人员或设备的不同，不能很精确控制其搅拌质量。
散装干粉的拌合机是直接挂接在筒仓的底部，专门设计的挤料螺旋，能够精确控制干粉砂浆的出料量，然后再配于恒定水源，在搅拌筒内充分搅拌，搅拌质量高，而且连续式的拌合机能够不间断的工作，保证在同一段时间内加工的砂浆的质量一致性，充分满足连续、高强度施工要求。
第三，效率方面，袋装的干粉砂浆其本身的包装、运输和使用都需要大量的人力，尤其在运输过程中需要大量的人员搬运，搅拌过程中也需要专门的人员和设备，效率低下，很难满足大工地、高强度施工的要求。
散装的干粉砂浆直接到生产厂商的出料口接料，运至工地，利用压缩空气将干粉砂浆打入筒仓，速度快，省去了包装和拆包装的过程，筒仓底部直接连接着拌合机，即开即出料，大大降低了加工时间，另外，由于整个过程全部机械化，基本上不要专门人员去操作，而且整个运输过程一个人就能完成，大大降低了劳动强度，使人员的工作效率提高很多，可以明显提高工期，减少用工量。
干混砂浆运输车
干混砂浆运输车编辑作者：沧州日东升橡胶制品有限责任公司http：//现今，国内对于干混砂浆的运输大致采用两种方式：一种是在普通散装水泥运输车上加大出料口后改制而成，这是干混砂浆发展初期的一种替代进口的产品；另一种是新型干混砂浆运输车。
下面我们就这两种不同结构的车辆进行一下简单的对比。
一、干混砂浆运输车的运输介质的不同散装水泥车适用于粉煤灰、水泥、石灰粉、矿石粉等颗粒直径不大于0.1mm粉粒干燥物料的运输和气压卸料；而干混砂浆运输车的用途更加广泛，在运输空闲时间可以运输其他颗粒状和粉状生产原料。
同时也可以用于高温（120°C-150°C）颗粒、粉粒物料的运输。
二、干混砂浆运输车的离析问题首先要说明的是传统的运输车是为解决粉粒状物质的散装运输而研制的。
它的结构特点：卧式流化床式气体缷料。
它的工作原理：通过取力器和传动轴将汽车底盘的动力传递给空压机，空压机产生的压缩空气经管道进入罐体底部气化室内，经气化床与水泥混合成流态后沿卸灰管输出。
在这一过程中，气体透过帆布震动，由于干混砂浆由许多种大小、密度不同颗粒组成，容易形成分层，特别是卸料至1/3后，由于压缩空气在整个罐体的底部，对流化床，大面积、长时间的搅动干混砂浆，造成物料本身之间，大面积、长时间的颗粒相互摩擦。
极易产生离析，降低干混砂浆的质量，而且耗气量大、剩灰率高。
这样对于普通砂浆的散装运输存在一定的离析状况，对于特种砂浆的运输存在严重问题。
新型干混砂浆运输车是基于颗粒装物质的散装运输而研制的。
它的结构特点：液压举升气悬浮锥体料仓缷料系统。
它的卸料原理是：卸料时利用液压举升缸将罐体举起，物料呈山体滑坡态势，气浮式缷料原理只是在锥体局部范围内，通过吹入压缩空气在缷料口座均匀分布的气流形成气垫，使浮化后的物料经管道均匀、平稳、快速缷料，避免产生物料本身之间的颗粒相互摩擦，避免大面积、长时间的搅动产生离析，空压机产生的压缩气体通过管道进入罐体尾部“奶嘴”式小气室，形成“气刀”，将尾部物料逐层排出，不影响物料结构，并形成二次混料。
干粉砂浆的性能分析
干粉砂浆从性能来讲有以下优点
1，产品质量高，解决了传统工艺配制砂浆配比难以把握导致影响质量的问题，计量十分准确，质量可靠
2，有很好的抗收缩，抗龟裂效果比较好，同时又保温，防潮功能。
3，同时能够提高工程质量，缩短工程周期。
4，品种全，能够根据不同的施工要求，开发不同的规格的产品，比如说砌筑砂浆、抹面砂浆、地坪砂浆
5，使用方便，随取随用，保质期长，长时间放置不会影响产品的质量和强度。
同时干粉砂浆也存在着很多问题例如成本较高，技术不成熟，砂浆品种不丰富、投资大等阻碍其发展的因素
由于现在的干粉砂浆技术不成熟，更新换代已然成为主流趋势，我们要开发新的生产工艺，开发新的产品，提高工业废料的环保回收利用，同时保证与墙体材料的混合协调使用，保证墙体涂料的和谐发展，同时还要降低成本，为新产品的研发提供市场推广空间。
干粉砂浆是经过骨料，无机胶凝材料和添加剂混合搅拌而成的一种成品物料。在建筑行业起到粘结、衬垫、防护和装饰作用，因此在建筑和修工程行业中应用极为广泛。
干粉砂浆相比施工现场配置的来说产品质量更加稳定，可以满足不同性能的需求，提高工程质量，同时采用自动化器械的使用，改变了传统的落后施工方式，提高了施工的工程难度和施工效率。同时又很强的适应性，使用方便，有利于新型墙体的推广。
干混砂浆运输方法
干混砂浆运输方法
干混砂浆是一种预先混合好的混凝土材料，其制作时不需要添加水，因此可以在运输过程中有效地避免流失和泄漏。
以下是干混砂浆的运输方法：
1.使用袋装干混砂浆：袋装干混砂浆可以方便地进行运输，因为它们可以轻松地装入货车。
此外，袋装干混砂浆还具有灵活性和可移动性，这使得它们可以在需要时被存放在不同的位置。
2.使用桶装干混砂浆：桶装干混砂浆是另一种可行的运输方式。
它们通常使用封闭式铁桶进行包装，以避免砂浆泄漏。
这种运输方式适合大批量的干混砂浆。
3.使用罐车运输：干混砂浆可用罐车进行运输。
这种运输方式适合大量的干混砂浆，并且可以在短时间内完成大量的运输。
总之，使用袋装干混砂浆或桶装干混砂浆可以轻松地进行小规模运输，而使用罐车适合大规模运输。
同时，对于每种运输方式，应确保干混砂浆没有泄漏或流失，以确保运输的安全性和有效性。
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干混砂浆的优缺点
干混砂浆的优缺点干混砂浆的优点1）砂浆品种多。
2）质量优良，品质稳定。
3）使用方便、灵活，储存时间较长。
干混砂浆是在现场加水（或配套液体）搅拌而成，因此可根据施工进度、使用量多少灵活掌握，不受时间限制，使用方便。
砂浆运输比较方便，可集中起来运输，受交通条件的限制较小，储存期长。
4）经济效益显著。
在保证质量的前提下，砂浆的厚度可以减薄，省料。
可减少物料在运输和使用中的损耗。
据统计，现场拌制砂浆的损耗约为20%，湿拌砂浆约为5%～10%，干混砂浆为3%～5%。
5）预拌砂浆符合我国全面建设节约型社会的要求。
干混砂浆质量优于现场拌制砂浆，它可显著减少工程维修保养费用。
据预测，使用50年后，用干混砂浆施工的抹面工程，其初建和期间维修的总费用仅是传统抹灰砂浆的1/20.使用干混砂浆可提高工效5～6倍。
在当前劳动力价格大幅上涨的情况下，使用干混砂浆减员增效的优越性尤为重要。
6）节能减排效果显著。
干混砂浆不仅提高劳动生产率，而且有利于提高劳动保护，体现以人为本。
按传统现场拌制砂浆的生产方式，从原材料准备到生产都使用人工操作，不仅劳动强度大、效率低下，而且劳动生产条件恶劣，大量粉尘弥漫作业现场，有害气体严重影响劳动者身心健康。
使用湿拌和散装干混砂浆后从生产到流通的全过程几乎都是在密闭状态下机械化操作，对劳动者基本不存在健康危害。
干混砂浆的缺点1）干混砂浆生产线的一次投资较大，散装罐和运输车辆的投入也较大，所以干混砂浆价格肯定要比现场拌制砂浆贵。
2）原材料的选择受到一定的限制。
因干混砂浆是由干态原料混合而成的，故对原材料的含水率有较高的要求，尤其是细集料必须经过干燥处理，这样就导致生产成本的增加。
另外，液体组分的使用也受到限制，如外加剂、添加剂等，必须使用粉剂，而不能使用液剂，通常固体外加剂的价格比液体外加剂贵，就使原材料的成本增加。
3）干混砂浆是由施工单位在现场加水搅拌制得的，而用水量与搅拌的均匀度对砂浆性能有一定的影响。
浅谈干混砂浆生产中负压气力输送的应用
浅谈干混砂浆生产中负压气力输送的应用就目前来看，随着建筑行业的发展，干混砂浆的需求量逐渐提升，在干混砂浆生产中，应用负压气力输送能够有效将水泥、石灰粉、矿物掺和料、胶凝材料等运输到筒仓中，相较于其他运输方式而言，负压气力输送有布置灵活、操作简便、污染性等优势。
基于以上，本文简要探讨了负压气力输送在干混砂浆生产中的应用。
1 负压气力输送概述负压气力输送在电力、粮食、煤炭、建材等各个领域中都有着重要的应用，其主要依赖于气源机械吸气作用，能够通过气源机械吸气实现物料的传输，相较于传统的输送方式来说，负压气力输送有着明显的优越性，其占地面积较小，在操作的过程中十分方便，能够有效提升传输效率，且不会对工作环境造成较大的污染。
2 负压气力输送在干混砂浆生产中的应用2.1 负压气力输送在干混砂浆生产中的应用原理在负压气力输送中，风机或真空泵会产生系统负压，粉粒状物料与空气充分混合均匀，在系统负压的作用下，物料会由管道直接抽送到原料筒仓中。
通过电动葫芦将物料包吊起至拆包机的上方，通过拆包机将物料包拆开，此时物料会直接送入到拆包机体中。
吸风机在运转的过程中，系统会产生负压，管道内的压力和管道外的压力出现变化，产生内外压力差，在压力差的作用下，管道会将外部空气吸入。
旋转供料器位于拆包机的底部，在空气流的带动下，旋转供料供入管道的粉料会被带动，在管道之内进行传输，到达除尘器中，除尘器对粉料进行过滤，此时空气和粉料分两路输出，通过吸送风机口将空气排出，在失去空气流的作用下，粉料会沉积在除尘器的料斗中，通过两个蝶阀交替闭合，从而存储到出料筒仓中。
在整个系统中，气源位于输送设备末端，不会产生外泄露，这就避免了扬尘现象的出现，在设备密闭性良好的情况下，不会对生产环境造成污染。
2.2 干混砂浆生产中负压气力输送系统组成2.2.1 旋转供料器。
旋转供料器的功能主要是为负压气力输送系统供卸料，例如在气力输送中的供卸料、除尘系统中的供卸料等，同时旋转供料器还能够通过锁风、锁气来保证管道内正负压的稳定性。
干混砂浆运输车作用与原理
干混砂浆运输车作用与原理干混砂浆运输车是一种专门用于运输干混砂浆的车辆，其作用是将预制的干混砂浆从生产地点运输到施工现场，为建筑工程提供材料保障。
干混砂浆运输车的运行原理是将预制的干混砂浆通过车辆的装载器装载在车辆的罐体中，然后将其运输到指定地点，最后通过车辆的卸料器将干混砂浆倒出。
干混砂浆运输车是建筑施工中必不可少的设备之一，其作用主要体现在以下几个方面：1. 提高施工效率干混砂浆运输车可以将预制的干混砂浆直接运输到施工现场，无需重新搅拌和配料，从而提高了施工的效率，缩短了施工周期。
2. 保证施工质量干混砂浆运输车采用全封闭的罐体和卸料器，能够保护干混砂浆在运输过程中不受外界污染和水分的影响，从而保证施工质量。
3. 减少劳动强度干混砂浆运输车使用机械化装载、卸料和运输，可以减少人力搬运和操作，降低了工人劳动强度，提高了工作效率。
4. 节省成本由于干混砂浆运输车可以直接将预制的干混砂浆运输到施工现场，减少了中转和人工搬运环节，从而节省了施工成本。
干混砂浆运输车的运行原理主要包括以下几个步骤：1. 装载将预制的干混砂浆通过装载器装载到车辆的罐体中。
装载器通常采用液压系统，能够实现快速、稳定的装载操作。
2. 运输将装满干混砂浆的运输车运输到指定地点。
在运输过程中，车辆的罐体必须保持稳定，避免砂浆在运输过程中分层或流动。
3. 卸载到达指定地点后，通过车辆的卸料器将干混砂浆倾倒出来。
卸料器通常与罐体相连，能够实现快速、准确的卸载操作。
总之，干混砂浆运输车是建筑施工中必不可少的工程车辆之一，能够提高施工效率、保证施工质量、减少劳动强度和节省成本。
在使用干混砂浆运输车时，必须严格按照操作规程进行操作，确保车辆和砂浆的安全。
抹灰砂浆施工工艺对质量的影响浅析
0前言在建筑生态化、绿色化的进程中，预拌砂浆已经越来越受到建筑业的广泛欢迎，大力发展预拌砂浆已经成为建筑业节能减排的重要举措。
工人现场加水搅拌干混砂浆不仅会产生大量的粉尘污染，还会影响作业人员的健康。
虽然现场搅拌砂浆方便、快捷，只需安装小型设备，但是没有专业的技术人员指导，只凭借工人的“经验”施工难免会造成砂浆质量波动，砂浆运用到工程上经常会出现裂缝、空鼓等问题，最后带来的经济损失不可估量。
湿拌砂浆作为预拌砂浆的一种，可以在保证高质量的前提下大大降低工程成本，符合节能减排降噪的绿色环保理念。
其生产可以在原有的混凝土搅拌站将设备稍微改进即可，可以节约资源、保证工期、提高施工质量。
但是作为建筑产品而言，施工工艺很大程度上决定了后期的质量，尤其是抹灰砂浆对不同墙材、抹灰部位的施工工艺都有着苛刻的要求。
长期以来抹灰砂浆容易出现开裂、空鼓、渗漏等问题，一直是施工企业、亟待解决的问题。
本文针对湿拌抹灰砂浆易出现的质量问题提供一些施工方案及技术参数，希望对业界提供一些有价值的参考资料。
1湿拌抹灰砂浆存在的问题及原因分析湿拌抹灰砂浆对砂浆的技术参数、施工环境、施工工艺都有着严格的要求，任何一个环节的纰漏都有可能导致施工后墙面的开裂、空鼓、粉化等问题。
经过对施工工地的实地追踪总结以下需要注意的问题：（1）由于混凝土墙体在拆模后会留下脱模剂，若抹灰前没有将其清理干净，会在抹灰层与墙体之间形成隔离层，降低砂浆的粘结力，容易形成空鼓。
（2）对于吸水比较慢的墙材，如蒸压粉煤灰砖、轻骨料混凝土砌块、加气混凝土砌块等，若没有提前湿润处理或墙体的湿润程度不够，当墙体过干时，抹灰层的水会不断地被砌体吸走，造成砂浆强度和粘结力下降，出现抹灰层粉化、空鼓、剥落现象。
（3）施工人员易忽视不同季节空气潮湿程度对抹灰砂浆的重要性。
夏季北方干燥炎热、空气湿度较小，需要将墙面湿润至少3mm才能保证砂浆在上墙后不被快速吸水；而夏秋两季空气潮湿，若墙面过湿上墙后的砂浆迟迟不硬化，不仅影响二层抹灰也会导致两层之间粘结力下降。
影响砂浆生产质量的因素
影响砂浆生产质量的因素砂浆常见质量影响因素及分析干混砂浆的离析问题（1）装车、向储罐打料、储罐下料的过程料量要大，速度要快，避免产生离析现象；（2）选择专用的散装干混砂浆运输车，罐的体内干混砂浆最好满罐储存，平稳、匀速运输，谨防发生离析；（3）保持施工现场散装移动筒仓中的干混砂浆量不少于3 吨，避免使用时因移动筒仓中的干混砂浆导致离析，以及干混砂浆在打入散装移动筒仓过程中，由于下料高度差过大，造成严重离析。
干混砂浆本身质量问题（1）砂子的含泥量或石粉的含量过大，或砂子太细造成墙体开裂，应控制原料砂子的含泥量与细度，尽量使用中砂。
（2）根据不同的温度、不同的材料墙体等条件进行配合比调整。
如果夏季气温较高时，在砌块墙体上抹灰时，抹灰砂浆的保水率要大一些，达到93％～95％；在多孔砖和红砖抹灰时，抹灰砂浆的保水率应达到89％～93％。
施工单位影响的干混砂浆质量问题（1）砂浆凝结后要保湿养护，避免造成砂浆开裂。
（2）在施工时一次性抹灰太厚，造成砂浆开裂，应按照规范施工操作，抹灰不要太厚。
（3）砂浆强度等级低的基体或基层上最好不要开展抹灰施工，如果无法避免，最好用分层过渡的方式开展施工，以免抹灰层开裂或空壳。
（4）混凝土墙体抹灰之前，一定要用界面剂进行处理，并且保持湿润。
（5）不同材质交界处应采取加强网进行处理，避免造成墙体开裂。
（6）在高温、多风、空气干燥的季节进行室内抹灰时，宜对门窗进行封闭，室外抹灰需采取遮阳防风等措施。
工程应用中经常遇到的问题及原因分析砂浆使用时感觉较粗，人工砂生产的干混砂浆，砂的最大粒径一般小于3.5mm，远小于规定的4.75mm标准，施工人员感觉砂浆还是较粗，其实感觉较粗主要是砂浆的和易性差，施工性不好，显得大颗粒较多，究其原因主要是人工砂的颗粒级配不好，往往砂的组成是“两头多，中间少”，需要补充在中间区域的砂。
抹灰砂浆空鼓开裂，砂浆开裂分为塑性开裂和干缩开裂两种。
塑性开裂是砂浆硬化前或硬化过程中产生开裂，一般发生在砂浆硬化初期，裂纹通常都比较粗，裂缝长度较短；干缩开裂指砂浆在硬化后产生开裂，一般生成在砂浆硬化的后期，裂纹特点是细且长。
干粉砂浆混合规律及影响因素
干粉砂浆混合规律及影响因素发表时间：2018-01-31T15:00:53.173Z 来源：《建筑学研究前沿》2017年第26期作者：张启超[导读] 干粉建材产品在出厂前就被混合均匀，通过利用高度发展的物流系统完成供货。
黑龙江泰达干粉砂浆有限公司哈尔滨 150000摘要：近些年，我国干粉砂浆逐渐被推广到市场，本文根据甲基紫法表征干粉砂浆混合度，研究滚筒式混合机混合效果，分析了混合时间、转速、砂子细度模数、装载系数等对干粉砂浆混合效果的影响。
研究发现混合度随混合时间呈周期性变化，而转速、砂子细度模数及装载系数对混合度的影响曲线上存在一个极值点，该点表示配合料达到最佳混合效果。
高质量干粉砂浆的生产对原材料和生产工艺的要求，期望促进粉砂浆的推广和使用。
关键词：干粉砂浆；混合规律；影响；因素引言干粉建材产品在出厂前就被混合均匀，通过利用高度发展的物流系统完成供货，采用特殊的应用技术实现机械化输送和施工，这些构想逐渐成为现实，它们带来了许多机会：始终如一的高产品质量；满足客户需求的物流系统；建筑工地的合理化。
成功的关键是建筑干粉集成技术，它给商家们提供了从原材料到市场成功依靠，即从市场分析，原料选择，科学配方，生产技术，物流系统，施工应用技术直到用户的培训和应用服务，以此满足市场需求。
1.干粉砂浆简介干粉砂浆于19世纪末出现在奥地利，中国20世纪末才开始发展干粉砂浆，世界范围内的干粉砂浆年产量近亿吨。
在中国短暂的十年发展过程中，干粉砂浆在品质、效率、经济和环保等方面的优越性已曰益显现出来。
干粉砂浆由胶凝材料、矿物掺合料、细骨料、外加剂等按一定比例混合而成，使用前在施工现场搅拌时加入一定量的水。
干粉砂浆品质由配料精确度和混合均匀度来保障，确保干粉砂浆的物理和化学性能的发挥。
在20世纪90年代中后期，我国建筑节能的大力推进与发展，保温材料配套的干粉砂浆具有巨大的市场需求。
在干粉砂浆基础上，不断地衍生出外墙保温用新型水泥基保温隔热材料和无机复合型保温隔热砂浆及配套防护材料。
干混砂浆 运输过程中的离析问题汇编
干混砂浆运输过程中的离析问题汇编chshajiang初级会员1、严格控制工序首先干粉砂浆离析问题的防范，不仅要在生产过程中严格控制工序质量以外，而且其重点要放在成品以后的各工序点上。
2. 各种物料的休止角干粉砂浆离析产生的主要原因，是由于物料下落堆积成椎体状以后而产生的。
由于粉体物料和颗粒物料的休止角不同，当干混砂浆在堆积过程中自然形成椎体状，粉体随椎体自然往上堆积，而砂石等颗粒料从椎体四周自然往下滑落，最终导致“离析”产生。
下料落差的大小，决定了粉体料和颗粒料“离析”的轻重。
3．干粉砂浆储料罐的结构干粉砂浆储料罐结构的不合理也是导致干粉砂浆离析问题的主要因素之一。
储料罐内物料是整体下落还是“抽心”下落，以及物料下落是否顺畅，是导致干混砂浆是否发生“离析”的关键。
所以我们选择储料罐要结构合理的。
4．干粉砂浆的装、下料速度干粉砂浆的装、下料的速度快慢也是干粉砂浆离析产生的一个原因，实验表明，料量小、下料速度慢比料量大、下料速度快的干混砂浆“离析”问题要严重，所以不论是装车、泵料，还是储罐下料，装、下料量要大，速度要快。
long0652干混设备产品经理别用XX了，我知道M-TEC有，但那是原装进口的，价格昂贵。
如果在进入一个新的施工现场时，先用背罐车将所需的几个重罐背到工地，确实是可以减少砂浆散装车再次背料运输。
关于离析问题，北京建筑材料研究总院对散装普通干混砂浆在物流设备中的均匀性做了研究，得出结论：从散装普通干混砂浆在物流过程中的离散情况动态分析结果可以看出，散装普通干混砂浆在出厂、运输、出料、使用全过程中都会出现不同程度的离析，但离析最大的环节为干混砂浆在散装车中的进料和出料环节。
实验时，变换了运输距离和路况，但从运输车到达目的地后取样分析结果可以看出，在运输过程中因为司机操作习惯、运距和路况的不同给砂浆的离散情况会带来一定影响，但对散装普通干混砂浆到达工地交货检验时的离散情况影响不大。
散装普通干混砂浆的质量控制可以通过生产、散装普通干混砂浆运输车和移动筒仓进行控制。
干混砂浆运输车作用与原理
干混砂浆运输车是基于颗粒装物质的散装运输而研制的。
干混砂浆运输车结构特点：液压举升气悬浮锥体料仓缷料系统。
干混砂浆运输车卸料原理是：卸料时利用液压举升缸将罐体举起，物料呈山体滑坡态势，气浮式缷料原理只是在锥体局部范围内，通过吹入压缩空气在缷料口座均匀分布的气流形成气垫，使浮化后的物料经管道均匀、平稳、快速缷料，避免产生物料本身之间的颗粒相互摩擦，避免大面积、长时间的搅动产生离析，空压机产生的压缩气体通过管道进入罐体尾部“奶嘴”式小气室，形成“气刀”，将尾部物料逐层排出，不影响物料结构，并形成二次混料。
耗气量小，剩灰率低。
由于以上特点有效的解决了干混砂浆卸料过程中的离析问题。
对于普通砂浆和特种砂浆以及生产原料中干沙散装运输都可以轻松完成。
干混砂浆运输车与普通散装水泥运输车的区别目前，国内对于干混砂浆的运输大致采用两种方式：一种是在普通散装水泥运输车上加大出料口后改制而成，这是干混砂浆发展初期的一种替代进口的产品；另一种我司在学习欧洲现有的干混砂浆运输车技术上消化吸收研制而成的产品，它是干混砂浆物流发展的必然趋势，下面我们就这两种不同结构产品做一下简单的对比：一、离析问题1、从两者的卸料原理看：首先要说明的是传统的运输车是为解决粉粒状物质的散装运输而研制的。
它的结构特点：卧式流化床式气体缷料它的工作原理：通过取力器和传动轴将汽车底盘的动力传递给空压机，空压机产生的压缩空气经管道进入罐体底部气化室内，经气化床与水泥混合成流态后沿卸灰管输出。
在这一过程中，气体透过帆布震动，由于干混砂浆由许多种大小、密度不同颗粒组成，容易形成分层，特别是卸料至1/3后，由于压缩空气在整个罐体的底部，对流化床，大面积、长时间的搅动干混砂浆，造成物料本身之间，大面积、长时间的颗粒相互摩擦。
极易产生离析，降低干混砂浆的质量，而且耗气量大、剩灰率高。
这样对于普通砂浆的散装运输存在一定的离析状况，对于特种砂浆的运输存在严重问题。
二、清理余料根据国外对干混砂浆的运输要求：在每次运输卸料后，必须快速排尽剩余料，以避免运输不同品种的干混砂浆造成混料。
商品砂浆运输方案
商品砂浆运输方案1. 概述在商品砂浆生产过程中，有效的砂浆运输方案对于保证产品质量、提高效率、降低成本至关重要。
本文将就商品砂浆运输的相关问题进行分析，提出一种高效且经济的商品砂浆运输方案。
2. 运输方式选择2.1 集装箱运输集装箱运输是一种常用且高效的运输方式。
通过将砂浆装入标准集装箱，可以确保砂浆在运输过程中的安全，并提供便于装卸和堆放的便利性。
此外，集装箱运输还可以降低仓储和装卸成本，并减少损耗和浪费。
2.2 敞口车运输敞口车运输适用于短距离或小规模运输。
通过直接运输敞开的货车，可以省去集装箱的装卸和堆放过程，减少运输时间和人力成本。
然而，敞口车运输存在货物易受天气和路况影响的问题，所以适合于天气条件良好、路况较好的短距离运输。
2.3 罐车运输罐车运输是将砂浆装入特制的罐体中进行运输。
罐车运输适用于中长距离运输，并且可以用于砂浆的直接施工。
不过，罐车运输需要专门的罐体和车辆，成本较高，而且需要考虑罐体清洁和维护的问题。
3. 运输流程设计3.1 装载和封装根据所选择的运输方式，将砂浆进行装载和封装。
如果选择集装箱运输，将砂浆装入标准集装箱，并进行严密封装；如果选择敞口车或罐车运输，可以直接将砂浆装入车辆中。
3.2 运输和配送安排运输车辆按照既定的路线和时间表进行运输和配送。
确保在运输过程中的路况和天气情况良好，并采取必要的保护措施，防止砂浆受损或污染。
3.3 卸货和存储根据需要进行卸货操作，并将砂浆存放在合适的仓储设施中。
如果选择集装箱运输，可以直接将集装箱存放在仓库中；如果选择敞口车或罐车运输，需要将砂浆从车辆中卸下，并存放在堆放区域或仓库中。
4. 运输方案管理4.1 订单管理建立订单管理系统，实时跟踪订单的生成、处理和配送情况。
确保订单的准确性、及时性和完整性，避免因为错误的订单信息导致运输混乱和错误。
4.2 运输车辆管理对运输车辆进行管理，包括车辆的定期维护、保养和检查。
确保运输车辆的安全可靠，以提高运输的效率和可靠性。
运输环节对商品混凝土质量的影响及控制
运输环节对商品混凝土质量的影响及控制!摘要：商品混凝土运输环节，是整个混凝土生产链中的重要一环，控制运输环节对混凝土质量产生的不良影响，对于商品混凝土生产有着重要意义。
关键词：运输环节；搅拌工程车；质量控制0 引言在商品混凝土生产中，一般侧重点大都放在搅拌站操作上。
的确，作为生产混凝土的主要装置区域，搅拌站的正常操作和设备的正常运行都是决定混凝土产品质量的主控因素。
但是，混凝土搅拌只是整个生产链的一个环节，最终实现混凝土交货还需要搅拌工程车输送至施工现场来实现。
一个完整的混凝土产品链应包括：原材料准备→搅拌站搅拌→搅拌车运输→施工养护，如若其中任何一个环节发生问题，这个混凝土产品都不能称之为合格的产品。
1 原因查找离析[1]是指混凝土拌合物组成材料之间的粘聚力不足以抵抗粗集料下沉的一种现象。
主要表现为混凝土骨料分离和分层、和易性差等。
混凝土离析将严重影响混凝土的各方面性能，离析所造成的危害主要表现在以下几个方面：(1) 影响混凝土的施工性能，造成粘罐、堵管、影响工期等，降低经济效益。
(2) 致使混凝土结构部位出现砂纹、骨料外露、钢筋外露等现象，破坏混凝土钢筋保护层，影响混凝土的表观效果。
(3) 混凝土的匀质性差，致使混凝土各部位的收缩不一致，易产生混凝土收缩裂缝。
特别是在混凝土楼板施工时，由于混凝土离析使表层的水泥浆层增厚，收缩急剧增大，出现严重龟裂现象。
(4) 使混凝土强度大幅度下降，严重影响混凝土结构承载能力，破坏结构的安全性能，严重的将造成返工，造成巨大的经济损失。
也极大地降低了混凝土抗渗、抗冻等混凝土的耐久性能。
混凝土离析主要分为两类：浆水离析，表现为泌水；骨料离析，表现为下面粗骨料多，上面浆体多的分层状态[2]。
一般情况下，两种离析往往同时发生。
商品混凝土是不同比重材料的混合物，水的比重最小，有上浮到表面的趋势，依靠胶凝材料的吸附作用，将水保持在浆体中。
砂石的比重大于浆体比重，有下沉的趋势，依靠水泥浆体的粘滞阻力阻止下沉。
施工现场干粉砂浆的应用及影响分析
施工现场干粉砂浆的应用及影响分析发表时间：2018-03-14T14:28:51.963Z 来源：《防护工程》2017年第31期作者：王贵平[导读] 新时期，随着我国建筑技术的发展与成熟，各类新型技术已广泛应用于建筑施工领域，取得了良好成效。
江苏南通三建集团股份有限公司摘要:新时期，随着我国建筑技术的发展与成熟，各类新型技术已广泛应用于建筑施工领域，取得了良好成效。
而新型干粉砂浆技术的推广，为我国建筑行业注入了新时代的活力。
本文简易阐述了干粉砂浆的性能、施工质量控制，着重对其应用优势及存在问题进行了分析与探讨。
关键词:干粉砂浆；应用分析；环保；质量控制；21世纪，我国逐步进入信息化时代，可持续发展战略方针的提出，推动了我国建筑行业逐步向着绿色环保无污染的方向稳步迈进。
基于上述时代背景，新型干粉砂浆技术应运而生，既能够有效提升房屋建筑的整体质量，又起到了降低建筑施工成本保证企业经济效益的重要作用，值得进行大力深入推广。
一、新型干粉砂浆技术的应用情况干粉砂浆作为一种新型建筑材料，其材质环保，耐磨性能高，材料运输难度低，取材方便，造价低廉，符合我国建筑行业的未来发展需求。
而新型环保建筑概念的提出，体现了新时期建筑用户对建筑企业的内在要求，既要充分延长房屋建筑使用寿命，又要有效降低建筑资源的消耗，减少施工过程中对生态环境的污染；既要充分发挥建筑的安全性与耐久性，又要最大限度提升建筑的实用性与美观性。
因此，大力推广干粉砂浆技术，已成为未来建筑行业发展的趋势。
干粉砂浆在西方发达国家的应用已有50多年历史，仍然受到高度重视。
但值得注意的是，干粉砂浆在我国起步时间较晚，缺乏先进的技术理念支撑，历史经验相对匮乏，致使这一技术的普及程度与发达国家相比存在一定的差距，在国内的应用范围较窄，应引起建筑行业的高度重视。
二、干粉砂浆的性能特点（一）干粉砂浆的生产干粉砂浆作为一种新型环保建筑材料，在保温系统，内外墙抹灰，装饰，普通砌筑，地坪浇筑等施工方面得到了广泛的应用。
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干粉砂浆运输方式对砂浆性能的影响
苏州一工机械有限公司杜道军
干粉砂浆经过近十年的发展，现在已经进入大面积推广阶段，国内多个城市的应用已经逐步普及。
在砂浆商品化的过程，实际上也是技术不断的过程。
比如推广初期考虑推广湿拌砂浆，因运输量与施工设备不相匹配等原因未能推广开来。
干混砂浆现拌现用的特点就解决了这一问题。
随着干粉砂浆应用量的增加，干粉砂浆运输方式的合理性受到了更多的关注。
干粉砂浆的用量很大，仅靠包装已经无法满足市场需求。
而从环境保护的层面考虑，由于使用袋装砂浆环节的复杂，包装、运输、使用过程中都增加了扬尘的可能，造成环境污染的同时还会造成产品损耗的加大。
再者，袋装砂浆由于包装袋的使用，加之灌装、搬运、拆袋等工序的增加，使干粉砂浆的成本大幅度增加。
因而推广散装砂浆是大家都认同的。
散装运输从灌装开始到现场应用，砂浆在封闭环境中流动，减少了浪费。
经过近几年的不断摸索，散装砂浆的应用已经初具规模。
国内干混砂浆的散装运输，目前主要是沿用了散装水泥的运输形式，即在干粉砂浆生产工厂内，将砂浆灌入散装运输车，运到工地后，通过气力输送的方式输送到预先安置在工地的散装罐内。
干粉砂浆的主要组成材料是砂、水泥和外加剂，它的生产过程就是将这几种材料按一定的比例混合均匀。
混合均匀的砂浆经过混合机下方的接料斗或进入包装环节进行袋装作业，或进入散装运输程序。
由于组成砂浆的材料粒径和比重相差较大，经过混合均匀的砂浆，在输送过程中存在分离的危险，实际上这一现象已在多地发生。
这里主要讨论不同不同生产工艺及运输方式对成品砂浆的影响。
目前已经建成的干混砂浆生产线的成品散装、运输主要有以下几种方式（部分结构图示可参见苏州一工机械有限公司网站）：大容量筒仓储藏
早期建设的干粉砂浆生产线大部分采用了大容量储仓的形式，其出发点一是储存量大便于计划生产，合理安排生产时间，二是安排晚间生产可以利用谷峰电降低生产成本，三是晚间生产可以间接提高单条生产线的生产能力。
从产品供应的角度，希望市场需求的产品随时都有可能大量供应。
这就要求有一定的成品储存。
储存仓的容量相对要大些，单仓容量需满足储存日产量，仓的数量也要满足品种上的需要。
一般做法是用斗式提升机将混合砂浆提到储存仓上方后，通过分料器和输送机分送到不同的仓内储存。
储仓的底部安装散装机，散装砂浆运输车在筒仓下装料。
储存仓的加大，除增加设备投资外，砂浆分离的危险性随之加大。
实际应用证明这种担心确实存在，即便是在筒仓内增加滑梯、旋转溜槽、下料柱等多种防分离的措施也尚未能很好地解决好分离问题。
设立中间仓
对于中小规模的干混砂浆生产线，由于选用机型较小，不想因为储仓大造成严重分离现象，同时又为了减少散装车灌装的等待时间，就设计了中间储料仓。
将混合好的砂浆预先存
入中间仓，中间仓砂浆出口高于散装车入料口。
中间仓的容量设计为稍大于罐装车的容量，仅作为过度仓使用，而不作为储存仓，因而体积较小。
混合好的砂浆经过U型螺旋或封闭皮带输送机送到斗式提升机的物料入口，提升到中间仓。
中间仓内部布置物料防分离装置，因为物料下料高度和横向滑动距离的减小，从而降低了物料的分离程度。
实际上，物料混合均匀后在流动过程中的分离趋势始终存在，我们要做的是近可能减少物料的流动，尽量减少砂浆流动的距离、次数，并通过输送形式减少流动过程中的分离。
中间仓的设计只是要减少散装车的等待时间，提高散装车的使用效率。
中间仓的容量设计以满足单车灌装要求即可，从而有效减少物料下落高度和横向流动距离。
采用单罐小容量仓的设计，也使得对品种变化的适应性增强，根据用量随时调整产品的种类和数量比较方便。
直接进入散装车
这是近期干混砂浆生产线优先选用的形式。
类似于混凝土搅拌站的混凝土装入运输车，只是在混合机下方设置容量稍大的成品接料斗，缓冲混合机放料速度大于进散装车速度的问题。
采用混合砂浆直接装入散装车的砂浆生产线，一般设计产量都比较大，多在小时产量在60吨以上。
从根本上避免了成品在生产环节因装入储存仓而造成分离的问题，同时由于生产速度的加快，又解决了运输等待的问题。
此种布置完全根据市场需求进行生产，比较灵活。
但它的缺点也是显而易见，就是完全没有储量。
对于砂浆在施工中应用的实际，鲜见像混凝土浇筑那样在晚上施工，因而砂浆生产的时间受到了限制，生产计划难于安排，总生产量受到了限制。
背罐储藏、运输
背罐已经是干粉砂浆散装应用的必备设备之一，国内目前多以背空罐到施工现场。
根据工程量和需求砂浆种类的情况，一个工地可以安放多个背罐。
砂浆由散装运输车运到工地，经运输车自带的气力输送系统将砂浆送入背罐内。
通过气力输送的方式把砂浆从运输车送入背罐是造成砂浆分离的又一环节。
因而我们想象，如果把生产好的干混砂浆在混合机底部不是装入散装车，而是直接将砂浆灌入背罐内，再用专门的车辆将装满砂浆的背罐运送到工地使用，既解决了气力输送造成砂浆分离的危险，又可以通过背罐的过度，按照销售计划安排生产。
此种形式对安排砂浆生产的数量及品种的灵活性是显而易见的。
问题是此种方式对专门运输背罐的车辆要求较高，需要具备对满载砂浆背罐进行自装、运输、自卸、自立的能力。
小结
分析目前干粉砂浆生产中几种砂浆运输方式，其分离的危险都有存在，但程度不同。
随着干混砂浆的推广，砂浆生产线的规模逐步趋向大型化，采用混合机下直装式减少了预先装入储存罐再装入罐的环节，减少了分离的危险。
建议国家加大对干粉砂浆行业的扶持力度，组织重型背罐车的研发，从根本上解决运输环节造成的砂浆分离问题，提高施工质量，巩固干混砂浆推广成果。