引导及引导总锁闭概念(优选材料)
关于总锁闭引导接车的分析与建议
用 ＩＧ Ａ Ｊ的 第 二 组 前 接 点 断 开 Ｙ Ｊ的 自闭 电 路 ， Ｘ 使
Ｙ Ｊ落下 来 关 闭 引导信 号 ， Ｘ 等人 工 确认 列 车完 全 进 入 股道后 ， 消总锁闭引导接车时 ， 取 因引 导 信 号 已 经 关
闭 ， 以不 用 再 按 压 Ｑ Ｘ 此 时 Ｑ Ｘ 的第 一 组 按 所 Ｙ Ａ， Ｙ Ａ 下 接 点 不起 作用 。可 见 ， Ｙ Ａ 的第 一 组 按 下 接点 只 Ｑ Ｘ 有在 试 验总 锁 闭引 导接 车 信 号 和 因故 （ 如道 岔故 障 已
了， 使道 岔先 解 锁 ， 号后 关 闭 ， 信 不符 合 解 锁 电路 的 技
术 要 求 。 改 进 后 取 消 总 锁 闭 引 导 接 车 时 ，先 按 压
Ｑ Ｘ 使 Ｙ Ｊ落 下 ，等 引 导 信 号 关 闭 后 ，再 拉 出 Ｙ Ａ Ｘ
Ｙ Ｓ 使 Ｙ Ｓ 落 下 ， 通 Ｋ — Ｚ Ｊ Ｈ 电源 使各 道 岔 Ｚ Ａ， ＺＪ 接 Ｚ Ｙ Ｓ— 区段 的 Ｓ 吸 起 ， 锁道 岔 。 如果 列 车 已经 接 近 ， 消 Ｊ 解 取
图２ Ｙ ｘＪ电 路示 意 图 下 ， 咽 喉 道 岔 立 即 解 锁 ， 图 ２中 Ｙ （ ｊ采 用 全 从 Ｘｊ Ｙｘ Ｊ ｗｘＣ ３ ０ ）电 路 可 以 看 出 ： Ｊ要 等 Ｙ Ｓ —Ｈ ４ ＶＸ Ｚ Ｊ前 接
１办 理 总 锁 闭引 导 接 车 的手 续
单 操 道 岔 到 规 定 位 置 ， 工检 查 有 关联 锁 条 件 部 人 满 足后 按 压 ＹＺ Ａ， 全 咽 喉 道 岔 锁 闭 ， 按 压 Ｙ 使 Ｓ 使 再 Ａ
点断开再缓放 ０５ ． 秒左右才落 下， 也就是说 ， 取消总锁
闭 引 导 接 车时 ， 解 锁 道 岔 ， 关 闭 信 号 ， 果 列 乍 已 先 后 如
引导信号
5、开放引导信号：当接车进路的区段轨道电路故障，不能排列接车进路，需引导接车时，先将进路中所有道岔单操到要求位置，然后用鼠标右键单击进站信号列车按钮，在弹出的菜单中选择‘开放引导信号’，经过口令确认后引导信号开放。
若引导进路第一区段轨道电路故障，需在10秒钟之内反复按压引导进路始端进站信号按钮，方能保证引导信号的正常开放，否则引导信号将关闭。
当引导进路使用完毕，人工确认车列完全进入股道后，在接车信号的列车始端按钮位置办理总人解，即可人工解锁引导进路。
注：引导接车当列车进入信号机，信号关闭后，进路始端的绿色按钮会红色、白色交替闪光，表明目前的进路为引导进路。
6、办理引导总锁：当接车进路中的道岔失表示，不能排列接车进路与引导进路时，办理引导总锁。
将鼠标移动至相应咽喉的进站信号机列车按钮处，按压鼠标右键在弹出的菜单中选择‘办理引导总锁闭’命令，并输入相应口令，本咽喉中所有道岔将被锁闭，再办理引导进路。
当引导总锁使用完毕人工确认车列完全进入股道后，再次弹出此项菜单，原来位置会变为‘取消引导总锁闭’，选择此命令，并输入相应口令，即可取消引导总锁闭状态。
引导接车进路的解锁引导接车进路的解锁和列车进路的故障解锁略有不同。
在引导接车进路不能正常解锁的情况下，可以采用以下三种故障解锁的办法解锁引导接车进路。
方式1：总人解始端信号机当引导接车进路使用完毕，人工确认车列完全进入股道后，在接车信号的列车始端按钮位置办理总人解，即可人工解锁引导进路。
未曾使用的进路引导接车进路要取消时，在接车信号的列车始端按钮位置办理总人解，即可人工解锁引导进路。
方式2：总人解终端信号机当进路上轨道电路故障，引导接车后，车列完全进入股道后，进路上仍留有红光带，这时用‘总人解’命令解锁始端信号后，进路解锁到故障区段。
从故障点到终端的进路需要用总人解终端信号机的方式解锁。
（根据进路性质相应的列车或调车按钮位置，此信号机上应该有黄色框标识），终端人解要延时30秒。
引导及引导总锁闭概念
引导及引导总锁闭概念特殊情况下的接发车——引导接车作者：北雪编辑来源:中国铁路网更新时间：2009-03-10(一)概念及分类凡进站、接车进路信号机不能使用或在双线区段由反方向开来列车而无进站信号机时，应采用引导办法接车。
正常情况下开放进站、接车进路信号接车，设备会检查一系列联锁条件。
只有满足规定的联锁条件信号才能够开放。
而当进站、接车进路信号机不能使用或在双线区段由反方向开来列车而无进站信号机时，是不可能开放信号接车的。
为避免列车长时间停在机外，影响运行秩序，必须绕过或部分绕过这些联锁条件将列车接入站内。
这就是引导接车。
为保证接车安全，这些绕过的联锁条件必须靠人工去控制，即所谓“人工联锁”。
因此，从本质上看，引导接车与使用书面凭证发车是一样的。
引导接车可分为信号机引导和引导手信号引导。
信号机引导又可分为引导进路锁闭方式引导和总锁闭方式引导。
(二)引导接车的方法1．下列情况应采用引导进路锁闭方式开放引导信号接车（1）进站信号机或接车进路信号机不能开放，但红灯正常；（2）接车进路无岔区段轨道电路故障；（3）接车进路道岔区段轨道电路故障，但准备进路时道岔无需人工转换；（4）到发线轨道电路故障，无其它空闲到发线变更，或来不及变更。
注意事项：（1）确认进路空闲。
开放引导信号接车时，联锁设备不检查进路空闲，必须进行人工检查确认。
轨道电路正常时，可通过控制台检查确认；轨道电路故障时，故障区段必须派人到现场就地检查确认。
（2）排列进路。
开放引导信号时，只使用一个引导按钮，设备本身不选路。
如事先不排列进路，很可能造成向有车线开放引导信号。
因此，开放引导信号前，应先行单独操纵道岔，排好进路；如道岔区段轨道电路故障时，还须将故障区段的道岔单独锁闭，以防故障修复或自行消失后该区段道岔错误解锁。
如使用调车进路方式排列进路，排好后须将调车进路取消。
因为开放正常引导信号设备检查敌对进路，不取消调车进路，正常引导信号将无法开放。
情境4：引导信号电路
二、引导总锁闭
当道岔失去表示或向非接车线路上接车时，只能用 引导总锁闭方式引导接车。办理引导总锁闭，开放引导 信号的手续是:对于道岔失去表示的引导接车，除故障 道岔需用手摇把将该道岔摇至所需位置外，可先将各道 岔单独操纵至所需位置；确认引导进路正确后，破铅封 按下引导总锁闭按钮YZSA，对全咽喉道岔实行锁闭； 然后按压引导按钮YA，开放引导信号。此时，进路不 亮白光带，信号复示器亮红灯和白灯，表示引导信号开 放。向非接车线路上引导接车，可单独操纵道岔至所需 位置。对于单方向运行的正线股道的反向接车，也可以 用按下进路始、终端按钮，以进路方式选出进路，再按 下接通光带按钮TGJ，确认引导进路正确；然后破铅封 按下YZSA，将全咽喉道岔锁闭；当引导总锁闭表示灯 亮白灯后，再按下YA，开放引导信号。此时，进路白 光带也不会点亮。
一、引导进路锁闭
1、引导接车的办理手续： 方法1：先单独操纵道岔，把进路开通好；如果因轨道电路
故障，还要把发生故障区段的道岔按钮拉出，对道 岔实行单独锁闭，以防止故障修复(或自然恢复)后 该区段的道岔解锁；然后破铅封按下引导按钮，开 放引导信号。 方法2：如果确认是信号机灯泡断丝而不能正常开放进站信 号时，先按下该接车进路的始、终端按钮，排通进 路；然后破铅封按下引导按钮，开放引导信号。 2、引导进路的解锁： 是人工确认列车全部进入股道后，由车站值班员按下本 咽喉的总人工解锁按钮ZRA和该进站信号机或接车进路信 号机的列车按钮LA后，不限时解锁。
情境4 引导信号电路
一、基本概念 引导接车： 当进站信号机故障或轨道电路故障，以及在 道岔失去表示或向非接车线路接车时，因不能正常办理接车 进路开放进站信号，可采用开放引导信号的方式，实行引导 接车。 引导信号：当进站信号机显示一个红灯和一个月白色灯光 时，称为引导信号。 引导锁闭：引导接车时，为确保行车安全，对引导接车进 路也要实行锁闭，这种锁闭叫引导锁闭 。 6502电气集中将引导锁闭分为两种:一种是按进路锁闭进 行，叫作引导进路锁闭；另一种是将全咽喉道岔都锁闭，叫 作引导总锁闭。
引导及引导总锁闭概念
特殊情况下的接发车——引导接车作者：北雪编辑来源:中国铁路网更新时间：2009-03-10(一)概念及分类凡进站、接车进路信号机不能使用或在双线区段由反方向开来列车而无进站信号机时，应采用引导办法接车。
正常情况下开放进站、接车进路信号接车，设备会检查一系列联锁条件。
只有满足规定的联锁条件信号才能够开放。
而当进站、接车进路信号机不能使用或在双线区段由反方向开来列车而无进站信号机时，是不可能开放信号接车的。
为避免列车长时间停在机外，影响运行秩序，必须绕过或部分绕过这些联锁条件将列车接入站内。
这就是引导接车。
为保证接车安全，这些绕过的联锁条件必须靠人工去控制，即所谓“人工联锁”。
因此，从本质上看，引导接车与使用书面凭证发车是一样的。
引导接车可分为信号机引导和引导手信号引导。
信号机引导又可分为引导进路锁闭方式引导和总锁闭方式引导。
(二)引导接车的方法1．下列情况应采用引导进路锁闭方式开放引导信号接车（1）进站信号机或接车进路信号机不能开放，但红灯正常；（2）接车进路无岔区段轨道电路故障；（3）接车进路道岔区段轨道电路故障，但准备进路时道岔无需人工转换；（4）到发线轨道电路故障，无其它空闲到发线变更，或来不及变更。
注意事项：（1）确认进路空闲。
开放引导信号接车时，联锁设备不检查进路空闲，必须进行人工检查确认。
轨道电路正常时，可通过控制台检查确认；轨道电路故障时，故障区段必须派人到现场就地检查确认。
（2）排列进路。
开放引导信号时，只使用一个引导按钮，设备本身不选路。
如事先不排列进路，很可能造成向有车线开放引导信号。
因此，开放引导信号前，应先行单独操纵道岔，排好进路；如道岔区段轨道电路故障时，还须将故障区段的道岔单独锁闭，以防故障修复或自行消失后该区段道岔错误解锁。
如使用调车进路方式排列进路，排好后须将调车进路取消。
因为开放正常引导信号设备检查敌对进路，不取消调车进路，正常引导信号将无法开放。
（3）开放引导信号。
引导总锁闭接车操作流程
引导总锁闭接车操作流程下载温馨提示：该文档是我店铺精心编制而成，希望大家下载以后，能够帮助大家解决实际的问题。
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道岔无表示(需手摇道岔)引导总锁闭接车(通过)
32.现场手摇故障道岔至所需位置，听到咔哒声，再摇两圈。并将道岔加锁。同时，对进路上有关道岔及邻线的防护道岔进行确认。口呼：“×道开通，故障道岔已加锁”
34.听取报告，回答：“好(了)”
33.报告：“×号，×道接车进路开通正确，故障道岔已加锁”
27.复诵：“×(次)×道停车(通过)，准备进路”
29.通过控制台复检进路，口呼：“×道进路上非故障道岔位置正确”
28.单操进路上非故障道岔，眼看、手指、口呼：“‘定(反)位’、‘×号”’，同时按压，拉出“×号”按钮。按压“接通光带”按钮，确认正确后，口呼：“×道进路上非故障道岔位置正确”
30.指示扳道员：“×号，×(次)×道停车(通过)，准备进路”听取复诵无误后，命令：“执行”
38.报告：“×道进路正确。故障道岔已加锁”
四、引导接车
(五)听取开车通知
40.复诵发车站开车通知，口呼：“×(站)×(次)(×点)×(分)开”
41.填写《行车日志》
42.通知信号员、助理值班员：“×(次)开过来(了)，×道停车(通过)”，并听取复诵
43.复诵：“×(次)开过来(了)，×道停车(通过)”，并填写占线板
48.眼看、手指、口呼：“破‘引导总锁闭’和‘引导’按钮封；先按压‘引导总锁闭’按钮，再按压‘引导’按钮”，确认正确后，口呼；“×道引导信号好(了)”
五、接车
(七)列车接近
50.通过控制台监视信号和进路表示，口呼：“×道引导信号好(了)”
52.无线电主动呼叫司机：“×(次)×(站)引导接车，×道停车(通过)，注意引导信号”，并传达调度命令
51.接近铃响，(一接近红光带)，口呼：“列车一接近”
续上表
铁路职业考试车站值班员高级工实作
车站值班员高级工实作车站值班员高级工实作考核试卷01A卷一、进站信号机开放后，因轨道电路（无岔区段、道岔区段、接车线路）亮红，造成进站信号自动恢复，进站信号机不能开放，如何办理接车？（25分）答：遇进站（接车进路）信号机开放后，轨道电路瞬间亮红，造成进站（进路）信号自动恢复时：⑴预告接近的列车在进站（接车进路）信号机外停车。
（2.5分）⑵向列车调度员汇报，内容包括时间、设备名称、故障现象、影响范围；同时汇报站段调度室，并通知站长（干部）上岗监护。
（2.5分）⑶按规定登记《行车设备检查登记簿》，通知胜任人员现场检查，通知电务人员检修,必要时通知相关场（区）值班员（调车区长）。
（2.5分）⑷设备及时恢复时，在《行车设备检查登记簿》上消记、签认后，重新排列进路、开放信号接车。
（2.5分）⑸得到胜任人员线路无障碍物及异状的报告，电务无法及时修复时：①通过控制台、各种行车表示牌、行车日志确认接车线路空闲。
（2.5分）②对接车进路上的对向道岔和邻线的防护道岔挨个单操锁闭。
（2.5分）③通过控制台、各种行车表示牌、行车日志再次确认接车线路空闲，申请开放引导信号接车的调度命令，然后登记《行车设备检查登记簿》，破封开放引导信号接车。
（2.5分）④确认信号开放正确后，执行指路行车“X（次）X（站）引导接车，（X场）X道通过（停车），注意引导信号”，并听取司机应答。
（2.5分）⑤不间断的监视控制台，当列车接近，通知助理值班员按规定接车；（2.5分）⑥确认列车整列到达（或通过）后，解锁道岔、开通区间，向邻站和列车调度员报点“X（次）X（点）X（分）到（通过）”（通过列车，应先向前方站报通过点）。
（2.5分）二、集中联锁的道岔，其锁闭方式有哪几种？其中的进路锁闭方式有哪几种？（25分）答：一、集中联锁的道岔，其锁闭方式有：⑴单独锁闭——因检修或作业需要，将控制台上该道岔按钮拉出（或点击按压），该道岔被锁闭。
（2.5分）⑵进路锁闭——办理接发列车、调车作业的进路排好后，自动将进路上所有道岔锁住（2.5分）。
6502电气集中联锁完整版.ppt
六、引 导 接 车 的 办 理 方 法
办理引导接车时，为了保证行车安全，也要锁闭进路上的道岔， 叫引导锁闭。
引导锁闭
引导进路锁闭 引导总锁闭
引导进路锁闭：按照进路锁闭方式进行。 引导总锁闭：锁闭全咽喉的联锁道岔。
六、引 导 接 车 的 办 理 方 法
引导进路锁闭办理步骤如下： •将进路上有关道岔转换到规定位置开通进路，如果有道 岔区段轨道电路故障还要对该区段的道岔进行单独锁闭。
二、主 要 技 术 要 求
（３）区间故障解锁 当发生车站停电后回复供电，以及进路没有完全解锁等情况 时，控制台上全部或部分轨道电路区段显示白光带，此时有 关区段均处于锁闭状态，须办理“区段故障解锁”手续，才 能将有关轨道区段解锁。
二、主 要 技 术 要 求
７）道岔的锁闭 除进路锁闭外，联锁道岔还有以下几种锁闭方式：
第三章 联锁设备 第二节 6502电气集中联锁
6502 电 气 集 中 联 锁
电气集中联锁就是通常所说的继电联锁，是用继电电路集 中控制和监督全站的道岔、进路和信号，实现车站的联锁关系 和对室外设备的控制，操作人员通过控制台集中操纵和监督全 站信号设备。
我国上海地铁1号线、北京地铁1号线车辆段、广州地铁1 号线车辆段等均采用6502电气集中联锁。
6502 电 气 集 中 联 锁
六、引导接车的办理方法
六、引 导 接 车 的 办 理 方 法
引导接车是车站联锁设备发生故障时采用的 接车方法，采用引导接车时，准许列车在该 信号机前方不停车，以不超过20km/h的速度 进入站内，并准备随时停车。 如进站信号机故障不能开放或某一段轨道电 路区段故障不能正常建立进路接车时。
八、控制台其他操作
八、控 制 台 其 他 操 作
信号联锁基本知识(六厂)
一次解锁：车列完整通过进路后，进路自动解锁。
分段解锁时，要证明车确实进入了进路内方区段、确 实离开了进路内方区段，该区段才能解锁。
证明方法：“三点检查”法，即证明车进入了本区段的前一 区段、本区段、本区段的下一区段，然后离开了前一区段、 离开了本区段，之后，本区段才能解锁。
例：D11→5G进路：
XD
信号关闭 13 11
7 D11 21
5G 25S5 IIIG
SIII
该区段故障 无法解锁
“三点检查”不满 足，无法自动解锁
对21DG：采用区段故障解锁方式解锁； 对11-13DG：故障修复后，采用区段故障解锁方式解锁。
13
引导接车 前面介绍的进路能建立、能开放信号，前提条件是进 路中信号设备工作正常（不出现故障）。 接车进路内信号设备故障情况下要求接车，此时接车 进路无法正常建立。 以引导方式接车： 引导进路 引导总锁闭
2
1、进路建立： 包括几个子阶段：
操作 （确定进路的范围、列车进路还是调车进路）
选路/岔 （确定进路能否选出？如能，确定道岔位置）
车站 控制
道岔转换 （控制转辙机转换进路上道岔到规定的位置）
系统 执行
选排一致检查（检查进路上道岔是否都转换到规定位置）
锁闭进路 （锁闭进路上道岔；封锁敌对进路）
开放信号 （使室外信号机点亮相应颜色的灯光）
①可靠性冗余结构：模块A和模块B经或门输出，两个模块只要有一个模块正 常输出即可保证整个系统不停机，提高了系统工作的可靠性。
输入
模块A 模块B
或门 ≥1
可靠性冗余结构
输出
24
利用进站信号机开放引导信号办理引导接车的探讨
利用进站信号机开放引导信号办理引导接车的探讨作者：李景华来源：《时代汽车》2020年第21期摘要：提高接发列车作业人员的正确办理能力是确保非正常情况下接车作业的安全的关键。
本文阐述了如何利用进站信号机开放引导信号的两种方法，分别就采用条件、办理方法、解锁方法和注意事项等进行介绍，为在校生学习和企业员工现场实际作业提供一定的参考。
关键词：接发列车工作引导接车引导进路锁闭引导总锁闭Discussion on Using Incoming Signals to Open Guiding Signals for Guiding CarsLi JinghuaAbstract：Improving the correct handling ability of train receiving and dispatching operators is the key to ensuring the safety of train receiving operations under abnormal conditions. This article explains how to use the inbound signal machine to open the two methods of guiding signals， and respectively introduces the conditions， handling methods， unlocking methods and precautions，etc.， to provide a certain reference for the learning of school students and the actual work of enterprise employees.Key words：train receiving and dispatching work， guided train receiving， guided approach locking， guided total locking安全始终是铁路运输永恒的主题。
铁路信号课件 14__引导信号电路
②信号开放：KZ—X/YA12—X/LXJF33— X/YXJ3-4—X/1DJ32—YZSJ33—X/YJJ33— X/YAJ32—11线—……KF
→YXJ↑→信号开放
③自闭电路：KZ—X/YAJ12—X/YAJ1-2— X/YJJ13—D3/ZJ33—KF→YAJ自闭
KZ—ⅠAGJ22—YXJ12—YXJ1-2— X/1DJ32—YZSJ33—X/YJJ33—X/YAJ32— 11线—……KF→YXJ自闭
第十四章 引导信号继电器 电路
二种方式： 1. 进路锁闭式方式引导 2．全咽喉总锁闭方式引导
设置： 每架进站信号机、接车进路信号机设： 一个YAJ、一个YXJ、一个YJJ（在F组合） 每个咽喉设一个YZSJ（在DY组合） 开放引导信号亮什么灯？
一、引导进路锁闭 在轨道电路故障（故障区段道岔在进路要求 位置）或信号点灯电路故障时应采取进路锁 闭方式引导接车。
引导总锁闭解锁不经12、13线。 引导总锁闭的联锁条件检查全部是人工检查， 不能轻易使用。
提问： 1。有哪几种引导方式？ 2. 什么情况用进路式引导方式？ 3。什么情况用引导总锁闭？ 4。进路式引导怎样办理？ 5。引导总锁闭怎样办理？
（8）YJJ33的条件是实验引导电路时解锁 用的。
（9）YXJ用缓放型继电器是让信号关闭滞后 一个瞬间关闭，防止司机误停车。
4．引导解锁 人工确认列车全部进入股道后，办理引导 解锁手续：同时按压ZRA、进路始端LA。 → YJJ↑ ： KZ—X/LAJ42—X/YAJ72— X/YJJ1-4—KF-ZRJ-Q 吸起后自闭。
YJJ动作时机：吸起时机：LAJ↑、KF-ZRJ-Q 有电（YAJ↑） 落下时机：ZRJ↓（松开ZRA后1.5~2秒）
地铁信号楼接车方式
调车进路代替列车进路接车
适用范围： 运用库以外的其他线路接车时可使用调车进路代替列车进路接车（如检 修库、洗车线、L31道） 操作方法： 1.确认接车线路空闲，具备接车条件。 2.正排调车进路，对进路上的道岔进行单独锁闭。 3.联控列车进段。
注意事项： 调车进路不检查接车线是否空闲，必须确认接车线空闲后方可办理。 车机联控与正常接车有区别。
车辆段/停车场接车方法
信号楼培训教材
车辆段接入列车的几种方式
1.正常方式接车 2.调车进路代替列车进路接车 3.引导方式接车 4.引导总锁闭方式接车 5.人工引导方式接车
如何选择接车方式？
联锁设备正常时，停车列检库接入列车，采用正常方式接车。 接车线路或进路上轨道区段出现红光带，信号机故障无法开放入段信号机时， 采用引导方式接车。
引导总锁闭方式接车
操作方法： 1.联锁设备正常时向非到发线接车，确认接车线路及进路上无车占用，无敌对进路， 线路满足接车条件， 2.道岔失去表示时，确认道岔满足接车条件，将故障道岔现场手摇至所需位置，使用 钩锁器加锁，其他道岔单操至所需位置并接通光带检查无误后点击引导总锁闭按钮， 输入密码，然后点击引导按钮，输入密码开放引导信号接车。 注意事项： 1. 2.入段信号机内方第一轨道区段红光带时，引导信号不能保持，须在1时，无法办理其他进路，接车时如有其他行车作业，须先排列其他 作业所需进路完毕，然后使用引导总锁闭方式接车。 4.如道岔区段红光带，道岔不在接车所需位置，手摇道岔后道岔将失去表示，此时应 采取引导总锁闭方式接车。 5.入段信号机红灯断丝时引导无法开放。 6.引导总锁闭方式接车设备不确认进路空闲，道岔位置正确，敌对进路等联锁条件， 必须人工确认线路满足接车条件后使用引导总锁闭开放引导信号。
信号专业引导按钮、引导总锁闭、总人解按钮、总取消按钮、区故解按钮的用法
引导进路的办理与解锁方法用到了；引导按钮、引导总锁闭按钮、总人解按钮、区故解按钮引导进路的办理与解锁分为三种方式：（一）是接车进路已锁闭后转为引导方式。
在这种方式下，本系统对进路实施了双重锁闭，即进路锁和引导锁。
在解除锁闭时，需先解除引导锁，后解除进路锁；(二)是接车进路不能锁闭时，办理引导进路方式。
该方式对引导进路仅实施了引导锁；(三)是全咽喉道岔引导总锁闭方式。
该方式对引导进路实施了引导总锁。
对这3种方式的操作说明如下：1、接车进路锁闭后转引导方式：接车进路已经锁闭。
由于某种故障不能开放允许信号时，需按本方式办理引导进路。
（1）办理操作：a.当信号机内方第一轨道区段电路无故障时的操作为：引导按钮+输入口令。
引导信号开放后保持到列车驶入信号机内方或人工关闭时为止。
b.信号机内方第一轨道电路区段故障时的操作为：引导按钮+输入口令。
此后必须断续地点击引导信号按钮。
重复点击的间隔时间不应超过14s。
否则引导信号自动关闭。
（2）解锁操作c.轨道电路无故障（含进路为白光带）情况下的解锁列车未驶入进路时的解锁操作：第一步：取消引导锁的操作：总人解+输入口令+列车信号按钮第二步：取消进路锁的操作：总取消+列车信号按钮。
列车到达股道后的解锁操作：第一步：取消引导锁的操作：总人解+输入口令+列车信号按钮第二步：按“区故解”方式解除进路锁。
d.信号机内方第一轨道电路区段（以下简称第一区段）故障情况下的解锁列车尚未驶入接近区段时的解锁操作：第一步：取消引导锁的操作：总人解+输入口令+列车信号按钮第二步：按“区故解”方式解除进路锁。
列车驶入接近区段则必须在列车到达股道后才能进行解锁操作：第一步：取消引导锁的操作：总人解+输入口令+列车信号按钮第二步：按“区故解”方式解除进路锁。
e.信号机内方非第一轨道电路区段（其它区段）故障情况下的解锁列车尚未驶入接近区段，或先办理引导进路然后列车驶入接近区段的解锁操作：第一步：取消引导锁的操作：总人解+输入口令+列车信号按钮第二步：按“区故解”方式解除进路锁。
敌对进路,引导锁闭与引导总锁闭的区别
两条（或两条以上的）进路同时排出来以后有可能造成冲突的进路称为敌对进路。
国铁中关于敌对进路的定义：定义：两条进路道岔位置相同又有重叠部分的进路属敌对进路。
具体有以下几种情况：1.同一到发线上对向的列车进路与列车进路；如同一线路上、下行接车进路2.同一到发线上对向的列车进路与调车进路；3.同一咽喉区对向重叠的列车进路；4.同一咽喉区对向重叠或顺向重叠的列车进路与调车进路；5.同一咽喉区对向重叠的调车进路；6.进站信号机外方列车制动距离内接车方向为超过6%的下坡道，而在该下坡道方向的接车线末端未设有线路隔开设备时，该下坡道方向的接车进路与对方咽喉的接车进路，非同一到发线上顺向的发车进路以及对方咽喉的调车进路；7.由于防护进路的信号机设在侵限绝缘节处，而禁止同时开通的进路；说明：对于上面第6项一般的做法是设置延续进路，所以出现特殊敌对情况比较少；对于上面第7项比较特殊，跟定义有点冲突，因为这种情况下两条进路可能道岔位置并不相同（可能敌对的另一条进路上的道岔位置与该进路完全不相关）；根据以上几条规定套下来并置与差置信号机几乎都不会出现敌对。
但是对于那些在接近区段有要求的情况就不同了，举个例子：在有方向特性要求的信号系统中，接近区段的方向要唯一，因此对并置信号机它的接近区段是另外一条进路内的区段，对差置信号机它和另一个信号机公用一个接近区段，因此如果两个信号同时开放，方向将会发生冲突。
这时就需要按敌对处理了。
1、引导进路锁闭的使用情况：（1）进站、接车进路信号机不能显示进行信号，但能正常显示红灯;(2）引导进路道岔能正常表示；（3)在正线、到发线上办理引导接车。
2、引导总锁闭的使用情况：(1)、进站、接车进路信号机不能显示进行信号，但能正常显示红灯;(2）引导进路道岔失去表示；（3)在正线、到发线以外的线路上办理引导接车。
二者的区别：（1）引导总锁闭锁闭整个咽喉区的道岔，对该咽喉接发列车、调车作业影响较大。
铁路信号课件 14__引导信号电路
④YAJ吸起时机：按压YA→YAJ↑ 落下时机：YJJ↑→YAJ↓ YXJ吸起时机：YAJ↑（11线通）→YXJ↑ 落下时机：列车压入ⅠAG ⅠAGJ↓→YXJ↓ 引导信号自动关闭
3．电路分析：
（1）LXJF33的作用：若开放进站信号则 不允许开放引导信号。误碰YA，不会使引 导信号开放。且YAJ↑断11线，即引导信号 和接车信号互切。
YXJ↑→ 引 导 信 号 开 放 ， 列 车 进 入 ⅠAG 时 YXJ↓引导信号自动关闭。 检查1DJ是检查红灯灯丝完整。
当人工确认列车全部进入股道后，拉出 YZSA→YZSJ↓→SJ↑道岔解锁。 试验电路时拉出YZSA→YZSJ↓→YXJ↓。 （列车经过进路时，控制台上光带亮红光 带，出清后灭灯）
（5）YAJ↑将YXJ挂上11线，与正常情况一 样检查联锁条件，但不检查进路空闲，（因 为XJJ不动作，电路从9线开始），在11线故 障区段用DGJF↓、CJ↑串接接通11线。
（6）列车压入ⅠAG，信号自动关闭。特殊 情况：若ⅠAG轨道电路故障，就必须一直按 压YA直至列车进入信号内方为止。
（7） YXJ↑检查了1DJ↑的条件，证明红灯 灯丝完整。
2． 电路原理：
KZ—YZSA12—YZSJ1-4—KF →YZSJ↑ KZ—X/YA12—X/LXJF33—X/YXJ3-4— X/1DJF32—YZSJ32—KF →YXJ↑ YXJ↑后自闭
YZSJ↑→KZ-YZSJ-H条件电源无电→全咽喉 的SJ↓→全咽喉道岔锁闭。 YZSJ↑断YAJ励磁电路，YAJ不吸起，9线、 11线不参加工作。
（ 2 ） YZSJ23 ： 在 办 理 引 导 总 锁 闭 时 ， 不 让 YAJ↑不向9线送电，QJJ不会吸起，不实行进 路锁闭。
有关6502实训报告要点
6502控制台实训报告实训是每一个大学生必须拥有的一段经历，它使我们在实践中了解社会、在实践中巩固知识；实训又是对每一位大学毕业生专业知识的一种检验，它让我们学到了很多在课堂上根本就不到的知识,既开阔了视野，又增长了见识，也是我们走向工作岗位的第一步。
一、实训主要过程老师主要给我们讲解了6502控制台的实操练习：⑴信号表示器信号表示器是地面信号机显示状态的一个复示，分为行车信号机表示器与调车信号表示器。
信号表示器除引导信号有一红一白两个灯光显示外，正常情况只能显示一个灯光。
⑵光带表示器每一段光带表示器代表现场的一段轨道电路，轨道电路是以一段线路的两条钢轨为导体，两端以绝缘断开，由室内电源屏向一端输入经降压后的电流，另一端受电钢轨将电流升压后送回机械室与室内继电器相连接构成回路，通过电阻参数值的变量值造成继电器电流量的变化来促使继电器接点的起落控制其他设备动作从而达到联锁作用，也可监视线路和列车运行的情况。
未向轨道电路输出电源时，控制台无显示；当这段轨道良好、空闲时，反馈回来在控制台上显示白色光带；当这段轨道断裂、被机车车辆占用造成断路，反馈回来在控制台上显示红色光带；⑶、接近、离去表示灯接近、离去表示灯—将自动闭塞区间划成几个闭塞分区，每一个闭塞分区用一条轨道电路表示灯代替。
接车方向表示列车接近；发车方向则表示离开本站；此两种表示灯的顺序均以列车运行方向来排序。
⑷、总取消按钮和总人工解锁按钮总取消按钮—作用是用来取消尚未被机车车辆占用的进路，其操作办法为同时按压总取消按钮和进路始端按钮，光带消失，进路解锁。
注意：如果进路已被机车车辆占用或机车车辆已进入进路接近区段轨道电路，其作用只能关闭信号，进路并不能解锁，如想恢复信号只需按压进路始端按钮即可。
总人工解锁按钮—作用一是无论进路是否被机车车辆占用或机车车辆已进入进路接近区段轨道电路及列车车列通过进路后整条进路白光带不消时，均能取消和解锁进路，操作方法与总取消相同。
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特殊情况下的接发车——引导接车
作者：北雪编辑来源:中国铁路网更新时间：
2009-03-10
(一)概念及分类
凡进站、接车进路信号机不能使用或在双线区段由反方向开来列车而无进站信号机时，应采用引导办法接车。
正常情况下开放进站、接车进路信号接车，设备会检查一系列联锁条件。
只有满足规定的联锁条件信号才能够开放。
而当进站、接车进路信号机不能使用或在双线区段由反方向开来列车而无进站信号机时，是不可能开放信号接车的。
为避免列车长时间停在机外，影响运行秩序，必须绕过或部分绕过这些联锁条件将列车接入站内。
这就是引导接车。
为保证接车安全，这些绕过的联锁条件必须靠人工去控制，即所谓“人工联锁”。
因此，从本质上看，引导接车与使用书面凭证发车是一样的。
引导接车可分为信号机引导和引导手信号引导。
信号机引导又可分为引导进路锁闭方式引导和总锁闭方式引导。
(二)引导接车的方法
1．下列情况应采用引导进路锁闭方式开放引导信号接车
（1）进站信号机或接车进路信号机不能开放，但红灯正常；
（2）接车进路无岔区段轨道电路故障；
（3）接车进路道岔区段轨道电路故障，但准备进路时道岔无需人工转换；
（4）到发线轨道电路故障，无其它空闲到发线变更，或来不及变更。
注意事项：
（1）确认进路空闲。
开放引导信号接车时，联锁设备不检查进路空闲，必须进行人工检查确认。
轨道电路正常时，可通过控制台检查确认；轨道电路故障时，故障区段必须派人到现场就地检查确认。
（2）排列进路。
开放引导信号时，只使用一个引导按钮，设备本身不选路。
如事先不排列进路，很可能造成向有车线开放引导信号。
因此，开放引导信号前，应先行单独操纵道岔，排好进路；如道岔区段轨道电路故障时，还须将故障区段的道岔单独锁闭，以防故障修复或自行消失后该区段道岔错误解锁。
如使用调车进路方式排列进路，排好后须将调车进路取消。
因为开放正常引导信号设备检查敌对进路，不取消调车进路，正常引导信号将无法开放。
（3）开放引导信号。
车站值班员必须确认道岔开通位置正确后方可开放引导信号。
开放引导信号前必须登记破封。
使用完毕，须及时通知电务人员对破封按钮加封。
若是进站信号机内方第一个轨道电路区段故障，由于引导信号开放后不能保留，电气集中联锁设备必须一直按住引导按钮，计算机联锁设备必须每隔一定时间点击引导按钮，直到列车越过引导信号后方可停止。
2．下列情况应采用引导总锁闭方式开放引导信号接车
（1）电动道岔失去定反位表示（电气集中联锁车站进路表示光带正常时除外）；
（2）道岔区段轨道电路故障，准备进路时道岔须经人工转换；
（3）单方向运行的正线或到发线反向接车；
（4）向联锁范围以外的线路上接车时（如非到发线接车）。
使用引导总锁闭方法开放引导信号接车，联锁设备既不能检查接车进路空闲，也不能检查敌对进路，而且实行全咽喉锁闭。
具体注意事项：
（1）确认进路空闲。
确认的方法与引导进路锁闭方式相同。
（2）准备进路。
排列接车进路前应注意排除敌对进路和考虑接车端其他作业的平行进路。
对控制台上能操纵的道岔，可在控制台上操纵。
对控制台上不能操纵的道岔，在现场手摇操作。
对失去联锁的道岔必须按规定施行人工加锁。
（3）开放引导信号。
车站值班员确认接车进路排列正确无误，道岔按规定加锁后，登记破封，按下引导总锁闭按钮。
此时全咽喉道岔锁闭，再按下引导信号按钮，引导信号开放。
若进站信号机内方第一轨道区段轨道电路故障，仍需按前述要求进行操作。
3．下列情况必须采用引导手信号接车
（1）无双向闭塞设备的双线区段接入反方向开来的列车时；
（2）进站信号机或接车进路信号机的主体信号红灯灭灯（包括停电）；
（3）引导信号的月白色灯光不能亮灯时。
适用信号机引导接车的各种情况，若不采用开放引导信号接车，可采用引导手信号接车。
注意事项：
（1）确认进路空闲。
轨道电路正常时，可通过控制台检查确认；轨道电路故障或停电时，必须派人到现场就地检查确认。
（2）准备进路。
非故障道岔可排列调车进路准备，也可采用单独操纵单独锁闭的方法准备。
故障道岔应单独锁闭，失去联锁的道岔必须按规定施行人工加锁。
（3）通知引导人员引导。
车站值班员确认接车进路准备妥当，并接到邻站开车通知后，应立即通知引导人员引导接车。
引导人员必须得到值班员的命令才能显示引导手信号。
引导员接车应站在引导地点标处(未设者，引导人员应在进站信号机、进路信号机或站界标外方)，于列车接近时显示，列车头部越过显示地点后收回。
引导信号的显示方式：昼间为展开的黄色信号旗高举头上左右摇动；夜间为黄色灯光高举头上左右摇动。
（三）其他要求
1．车站值班员应严格执行车机联控的有关规定，引导接车时车站值班员应主动呼叫司机。
2．司机确认引导信号或引导手信号显示正确后，鸣笛一长声通知运转车长，以免运转车长误认冒进信号，使用紧急制动阀停车。
3．列车在进站信号机外不停车，在确认引导信号后即可直接进站。
由于引导接车时进路失去联锁，为保证列车的运行安全，列车应以不超过20km／h的速度进站或通过接车进路，并做好随时停车的准备。
k5b计算机联锁如何开放引导信号？
引导按钮的延时抬起
引导按钮是自复式按钮。
电气集中技术条件规定，在进站信号机内方第一区段故障情况下办理进路引导时，必须人工保持引导按钮在按下状态，使引导信号保持开放。
由于鼠标操作方式不能实现按钮的保持点击状态，因此本系统设计采取引导按钮延时抬起的方法。
在进站信号机内方第一区段故障情况下办理进路引导时，首先点击引导按钮，输入密码(888)后点击确认按钮，引导信号开放，引导按钮倒计时开始，保持按下状态15秒。
在此倒计时内，必须重复点击引导按钮（不需再输入密码及确认），使引导按钮连续保持按下状态，引导信号保持开放，直到列车进入进站信号机内方。
否则，倒计时结束，引导按钮自动抬起，引导信号随之关闭。
在进站信号机内方第一区段正常情况下办理进路引导时，首先点击引导按钮，输入密码(888)后点击确认按钮，引导信号即可开放。
引导按钮自动抬起，引导信号保持开放。
列车压入信号机内方后，引导信号随之关闭。
取消引导进路，需先点击总人解按钮，输入密码(888)后再点击确认按钮，在总人解的倒计时结束之前点击要人解的信号引导按钮，输入密码(888)后再点击确认按钮。
或者在人工解锁的倒计时结束前点击进路的始端信号按钮。
特殊情况下取消引导进路
当列车进路信号开放且列车接近后，如果进路内方区段故障，信号员将列车进路转为引导进路后，这条引导进路不能立即取消。
如果要取消这条引导进路，在办理了取消引导进路的操作后，需要延时3分钟，进路方可解锁，以保证行车安全。
引导进路延时解锁期间，CRT上显示其人工解锁倒计时。
引导总锁闭按钮操作
引导总锁闭按钮为非自复式铅封按钮。
操作时需用鼠标点击引。