汽车制动系统检测分析与注意事项
汽车制动实验报告心得
汽车制动实验报告心得1. 引言汽车制动系统是汽车安全性能最重要的部分之一，也是驾驶员操作最频繁的一个系统。
汽车制动实验旨在通过对制动系统的测试，了解车辆制动性能和制动过程中的一些关键指标，从而确保车辆行驶的安全性。
在本次实验中，我们使用了制动试验台进行了一系列的测试，从中获得了许多有益的信息。
2. 实验目的本次实验的目的是测量并分析汽车制动系统的性能，主要包括制动距离、制动时间、制动力分布等指标。
通过对实验结果的分析，能够帮助我们更好地理解制动系统的工作原理和性能特点。
3. 实验过程在实验过程中，我们首先使用了制动力计，通过测量前轮制动力和后轮制动力的分布情况，得到了车辆在制动过程中的动态响应。
然后，在制动试验台上使用了制动距离测量装置，测量了车辆在不同速度下的制动距离和制动时间。
4. 实验结果通过实验测量，我们得到了一系列有关制动系统性能的数据。
其中，最重要的是制动距离和制动时间。
通过对这些数据的分析，我们可以得出一些有用的结论。
首先，制动距离与车辆速度呈正相关关系。
随着车辆速度的增加，制动距离也会增加。
这是因为制动过程需要消耗一定的时间来将车辆的动能转化为制动能量，因此车辆在高速行驶时需要更长的制动距离来停下来。
其次，制动时间与制动压力呈正相关关系。
在相同速度下，当制动压力增加时，制动时间会减小。
这是因为制动压力的增加会加速制动系统的响应速度，使得制动时间缩短。
此外，通过前后轮制动力分布的测量，我们可以得出车辆的制动力分配情况。
通过调整制动系统的参数，可以实现不同的制动力分配方式，以满足不同道路条件和驾驶员的需求。
5. 实验心得通过参与汽车制动实验，我学到了很多关于汽车制动系统的知识。
首先，我深刻认识到汽车制动系统对于行车安全的重要性。
一辆好的汽车制动系统可以在紧急情况下快速停车，避免意外发生。
其次，我了解到制动系统的性能与很多因素有关，包括车辆质量、制动盘和刹车片的磨损程度、制动液的温度等。
汽车制动性能检测系统的设计与分析
该检测系统主要 由机械和电气两部分组成。 机 械部分主要包括双板式称重 台和单轴反力式滚筒 制动试验台， 电气部分采用工业 计算机测控系统 ， 是本文介绍的重点． 制动力检测采用的制动试验台 由框架 、 驱动装置 、 滚筒装置、 举升装置、 测量装置、 控制装置等组成 ， 中滚筒的圆周表面覆盖一定厚 其
维普资讯
第 ２ 卷 第 ５期 ６ ２ ０ 年 １ 月 ０６ Ｏ
西 安 工 业 大 学 学 报
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输出（ 、 电平 ） 高 低 状态发生 改变 ， 从而 给计算机一 个可靠的开始和结束检测信号．
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提示信息和制动力检测值及判断结果 ， 并通过网络 将结果传送给上位计算机．
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文章编号 ： １０—７４２ ０）５４ ５ ４ ００５ １ （０ ６０—３— ０
汽车春 霞
（ 西安工业大学 机 电工程学院 ， 西安 ７ ０ ３ ） １ ０ ２
摘 要 ： 介绍一种汽车制动性能检测 系统的结构及工作原理 ， 并对制动性能测试方法和测试 结果进行 了分析研 究． 结果表明， 由于受到轴荷、 滚筒夹角及滚筒表面附着系数等因素的影响，
况很相似， 使测试结果更接近实 际情况， 平板式 但 制动试验台对传感器 、 检定工具 、 测试方法等有较 严格的要求 ， 使得造价升高 、 测试难度增加． 本文介 绍的这种汽车制动性 能检测系统采用反力 式滚筒
汽车制动系统常见问题分析与处理
汽车制动系统常见问题分析与处理汽车制动系统是保证行车安全的重要组成部分，但在实际使用中，常常会出现一些问题。
本文将针对汽车制动系统常见问题进行分析与处理，帮助车主更好地了解和解决这些问题。
1. 刹车时发出嘎嘎声当刹车时，如果听到嘎嘎声，可能是刹车片磨损严重，需要更换刹车片。
此外，刹车片与刹车盘之间的积灰也可能导致嘎嘎声的产生，可以通过清洗刹车片和刹车盘来解决。
2. 刹车软或刹车距离过长刹车软或刹车距离过长的原因可能是制动液不足或制动系统存在漏气现象。
此时，需要检查制动液的液位是否正常，如果不足，及时添加制动液。
如果制动液正常，可能是制动系统存在漏气现象，需要到专业的汽车维修店进行检修。
3. 刹车抖动当刹车时感觉到刹车抖动，可能是刹车盘不平整或刹车片磨损不均匀。
可以通过修整刹车盘或更换刹车片来解决这个问题。
4. 刹车失灵刹车失灵是一种非常危险的情况，可能是制动液泄漏或制动系统故障导致的。
当发现刹车失灵时，应立即停车，并联系专业的汽车维修人员进行处理。
5. 刹车时异响刹车时出现异响可能是刹车片与刹车盘之间存在异物或刹车片磨损严重。
可以通过清洗刹车片和刹车盘来解决异响问题，如果异响仍然存在，可能需要更换刹车片。
6. 刹车灯常亮当刹车灯常亮时，可能是刹车液位不足或制动系统存在故障。
可以通过检查刹车液位是否正常来解决问题，如果液位正常，可能需要到专业维修店检修制动系统。
7. 刹车过度磨损刹车过度磨损可能是因为刹车片材质不合适或使用方式不正确。
在日常使用中，应避免急刹车、长时间连续制动等行为，同时选择适合自己车辆的刹车片材质。
总结：汽车制动系统常见问题的分析与处理需要根据具体情况进行判断和解决。
在日常使用中，车主应定期检查刹车液位、刹车片磨损情况等，及时发现并解决问题。
如果遇到无法解决的问题，应及时联系专业的汽车维修人员进行处理，以确保行车安全。
汽车制动性能检测
? 汽车列车行车制动系的设计和制造应保证挂车最后轴制动动作滞后于牵引车前轴制动动作的时间不大于。
? 制动系统的各种杆件不允许与其他部件在相对位移中发生干涉、摩擦，以防杆件变形、损坏。
（二）行车制动
? 行车制动必须保证驾驶员在行车过程中能控制机动车安全、有效地减速和停车。行车制动必须是可控制的，且必须保证驾驶员在其座位上双手无须离开方向盘(或方向把)就能实现制动。
? 汽车(三轮汽车除外)、摩托车及轻便摩托车、挂车(总质量不大于750kg的挂车除外)的所有车轮应装备制动器。
（四）驻车制动
? 驻车制动应能使机动车即使在没有驾驶员的情况下，也能停在上、下坡道上。驾驶员必须在座位上就可以实现驻车制动。对于汽车列车和轮式拖拉机运输机组，若挂车与牵引车脱离，挂车(由轮式拖拉机牵引的装载质量3000kg以下的挂车除外)应能产生驻车制动。挂车的驻车制动装置应能够由站在地面上的人实施操纵
? 驻车制动应通过纯机械装置把工作部件锁止，并且驾驶员施加于操纵装置上的力:手操纵时，乘用车不应大于400N，其他机动车不应大于600N;脚操纵时，乘用车不应大于500N，其他机动车不应大于700N。
? 驻车制动的控制装置的安装位置应适当，其操纵装置应有足够的储备行程(开关类操作装置除外)，一般应在操纵装置全行程的三分之二以内产生规定的制动效能;驻车制动机构装有自动调节装置时允许在全行程的四分之三以内达到规定的制动效能。棘轮式制动操纵装置应保证在达到规定驻车制动效能时，操纵杆往复拉动的次数不允许超过三次。
浅谈汽车制动系统的检测与维修
２ ． １ ． １ 故障 现象 参考文献 汽 车 制动 系统 制动 失 效或 不 灵主 要表 现 为 ： 踩 下制 动踏 板 进行 ［ １ 】 肖永 清 ， 张祖 尧， 刘波 编著 ． 汽车制 劝 系统 维修 实例【 Ｍ 】 ． 北京 ： 制动 操 作时 ， 车轮 制 动 器没有制 动 或制动 力不足 ， 从 而造 成制 动距 离 人 民邮 电出版社 ， ２ ０ ０ ８ ． 过长不 能 达 到预 期 的制 动效 果 。 另外 ， 在 制动 操 作过 程 中， 需要 比平 ［ ２ 】 霍战 平 ． 浅谈 制 动 系统 的 故障排 除 与维 修［ Ｊ 】 ． 山 东科 常踩 制 动 滑板 的 时 间和力 要大 ， 且 需 要提 前 操 作达 到 预 期 的制 动效 技， ２ ０ １ ０ ， ２ ５ （ ０ ５ ） ： １ ０ ６ —１ Ｏ ７ ．
科 专论
浅谈汽车制动系统的检测与维修
吴诗林 南宁学院 ５ ３ ０ ２ ０ ０
【 摘 要ｌ在汽车维修领域里， 由于种种原因， 很多 维修人 员 在判 有非 常密 切的联 系， 区别在于 制动 跑偏 属于车辆 行驶 过程 中出现 了偏 断故障时失误较多。 在确定维修思路前， 千万不要忙于动手， 首先要排除 离 ， 但车 轮 与地面 间不会 出现横 向的相 对 滑移 ； 联 系在于汽 车 轮 胎出 各 种干扰 ， 然后严格按 照规 定诊 断程序进 行作业。 本文主要 探讨 汽车制 现 跑偏 有 时会 引起 后轴 发 生 侧滑 。 汽 车制 动系 统 出现 制动 跑偏 与制 动系统的检 测 与维 动侧 滑等 故 障时 ， 对 行车安 全影 响非 常 大 。 从 大 量统 计数 据表 明， 交 【 关 键 词】汽车制 动； 检测； 维修 通事故 中大约 有３ ０ ％以上与制 动跑偏 或制动 侧滑 故障 有关 。 １ 、 汽车制动系统检查的一般原则 １ ． １ 查找合适的维修信息 。 对于装有自诊断系统的汽车来说 ， 第 步 是 查找 有用 的维 修 信息 。 必 须查 找 待修 汽 车 的说 明书 和 维修 资 料， 不能 随意 猜测 和 假 想 。 如 果 实在找 不 到原 车说 明书 ， 用 同类车 的 说 明书 作 参 考也可 以 ， 但 要 注 意数 据 的差 异 。 另外 ， 尽量 找到 原车 的 电路 图和结 构 图。 没有相 应的 电路 图， 诊 断计 算机 系统 的 故障是 很 困 难的， 甚 至是 不 可能 的。 制 造商 提供 的 维修 手册 、 通 用维 修手 册或 光 盘 中都载 有维 修程 序信 息。 １ ． ２ 查找故障注意事项。 对于最新的修理常识， 应该及时更新， 少走 弯路 。 有些汽 车 的 故障 是 间歇 性 的 。 换 句话 说 ， 当我 们进 行诊 断 测试 时 ， 故 障 症候 不 出现 ， 故 障 就 难 以诊 断 。 在 汽 车 检 修 中， 如 果计 算机装有可拆卸的 “ 可编程只读存储器” ， 那么必须拥有最新的 “ 可 编程 只读 存储 器” 信息 。 假 如 不具 备 相关 知 识 ， 将 在 检查 、 诊 断上 浪 费时 间和精 力以 及增加 成 本 。 发动 机 的 机械 故 障也 能 产生 诊 断故 障 代码 ， 因此诊断故障代码并不一定是发动机计算机系统某一元件的 故障 。 例如， 如 由于某 种 原 因， 汽 缸 压 缩 性 变差 ， 而 诊 断 故 障代码 显 示的是氧传感器提供的缺氧信号。 这是因为大量的油气混合气在汽 缸内未 完全 燃烧 ， 氧 传感 器接触 到排 气气 流中存在 大量 的氧 气。 ２ ． 汽 车制 动系 统常 见 故障 诊断 与维 修 ２ ． １ 制动失效或不灵
汽车制动系统故障诊断与检测
汽 车 制 动 过 程
T2—从踏板开始动作至制动力达到 75%所需时间称制动协调时间。
6.2 制动系统检测与故障诊断
• （一）路试检验制动性能 • 机动车行车制动性能和应急制动性能检验应在平坦、硬实、 清洁、干燥且轮胎与地面间的附着系数不小于0.7的水泥 或沥青路面上进行；检验时发动机应脱开。 • 路试时，可以检测制动距离和跑偏量，也可以检测制动减 速度、制动协调时间和跑偏量。
制动踏板力的检测 – 制动踏板力的大小，目 前多由检测人员根据实 际踩踏板的反力感觉检 测。如踩制动踏板时的 反力感觉小(俗称 “软”)，则表明制动踏 板力小；反之，如踩制 动踏板时反力感觉大(俗 称“硬”)，则说明制动 踏板力大。 – 精确测量时将TB-A型汽 车制动踏板(驻车制动) 测力计的测力传感器安 装在踏板中央，从液晶 屏上直接读取踏板力。
6.2 制动系统检测与故障诊断
• 1. 行车制动性能检验 • ⑴ 用制动距离检验行车制动性能 • 制动距离：是指机动车在规定的初速度下急踩制动时，从 脚接触制动踏板（或手触动制动手柄）时起至机动车停住 时止，机动车驶过的距离。
6.2 制动系统检测与故障诊断
• ⑵ 用充分发出的平均减速度检验行车制动性能 • 充分发出的平均减速度FMDD：
62制动系统检测不故障诊断五轮仪的结构及工作原理传感器部分送来的电信号整形成矩形脉冲后通过控制器送入测距电路进行测距计数经数据选择器及译码器萤光数码管直接显示汽车行驶距离送入车速计数电路通过时标电路以036s瞬时车速值通过寄存器译码器由另一组数码管直接显示汽车行驶速度62制动系统检测不故障诊断1基本结构
6.2 制动系统检测与故障诊断
二.汽车制动性能的检测方法
汽车制动系统故障的处理步骤与注意事项
汽车制动系统故障的处理步骤与注意事项在日常驾驶中，汽车的制动系统是极其重要的安全保障。
然而，偶尔会出现制动系统故障的情况，这不仅会影响行车安全，还可能导致事故发生。
因此，了解汽车制动系统故障的处理步骤以及注意事项，是每位驾驶员都应该掌握的知识。
一、故障判断1. 判断故障类型：汽车制动系统故障种类繁多，常见的包括刹车距离延长、刹车失灵、制动踏板下沉、制动力不均衡等。
在发现异样情况时，驾驶员应该先判断故障类型。
2. 分析故障原因：了解制动系统的构造和工作原理有助于更好地分析故障原因。
常见的故障原因包括制动片磨损、制动液泄漏、制动片粘膜等。
通过了解原因，可以有针对性地解决问题。
二、紧急处理措施1. 保持镇定：在发现制动系统故障时，驾驶员要保持冷静，避免恐慌和急躁的情绪。
镇定的心态可以为后续的处理提供更好的条件。
2. 用力踩刹车：尽量用力踩刹车踏板以增加制动力，并通过不断踩踏增加制动频率。
这能够尽量减少车辆的速度，降低事故发生的几率。
3. 换挡减速：对于自动挡车辆，可以尝试将档位调至低速以实现减速效果。
对于手动挡车辆，换挡减速同样可以帮助驾驶员控制速度。
4. 使用手刹：在紧急情况下，手刹可以作为辅助制动的手段。
驾驶员可以适度地拉起手刹，但需注意手刹的使用过程中不能过度使用力。
三、故障修复1. 停车检查：在确保安全的情况下，驾驶员应尽快将车辆停在安全地带，并关闭发动机。
接下来，可以对制动系统进行检查，例如观察制动踏板高度、检查刹车油液量等。
2. 寻求专业帮助：如果驾驶员自己无法解决制动系统故障，或者对于修复不够有经验，应及时寻求专业技师的帮助。
技师会通过专业的设备和经验来解决车辆故障。
四、预防与注意事项1. 定期维护：定期对汽车进行制动系统的检查和维护至关重要。
制动系统的部件磨损、液压系统漏油等问题在维护中可以得到及时解决，并避免更严重的故障发生。
2. 注意驾驶习惯：合理驾驶习惯对于减少制动系统故障的发生具有积极的作用。
汽车防抱死制动系统故障检测分析
Ｑ． 苎
工 业 技 术
Ｃ ｉ ａＮｅ ｅ ｈ ｏｏ ｉｓａ ｄ Ｐ ｏ ｕ ｔ ｈ ｎ ｗ Ｔ ｃ ｎ ｌｇｅ ｎ ｒｄ ｃｓ
汽 车 防抱 死制 动 系统 故术 学院 ， 北 黄 冈 ４ ８ ０ ） 黄 湖 ３０２ 摘 要： 防抱 死锚动 系统鞍普 通剖 动 系统 的优点 在 于 ： Ｂ Ａ Ｓ系统 不但 能缩 短制动 距 离 ， 而且 能增 强 驾驶 员在翩 动过 程 中控制 转 向盘 ， 绕 开障碍 物的 能力。此外 还能保证翩 动 时的 车辆 方向稳 定性 。本文 对防抱 死制动 系统的检修 做 一 阐述 。 关键 词 ： 防抱 死制 动 系统 ； 障 ； 故 贮能 器 外 侧 的线 是保 护屏和 搭铁线 ， 中心 线用 于传 递 轮 速传感 器 的信号 。 速 度信 号 。 轮速传 感器 与布线 间的连 接是通 过 （ ） 上 Ｆ Ｕ 的插 接 器 ， 发 动 机运 转 ， １插 Ｃ 使 插 接器进 行 的 ， 且使 插接器靠 近轮速 传感器 。 再 检查 接柱 １ 的蓄 电池 电压 Ｅ Ｕ的供 电米 上 Ｃ 为进行 下述 检查 ， 汽车停 放位置 的要 求 自过 压继 电 器 的接柱 ８ ，若 教有 示 出蓄 电池 对 ７ 是 ， 使 汽车 的 ４只轮子 都离 开 地 面 ， 且 每 电压 ， 应 而 除应 检查 过压 继 电器外 ｔ 还要检查 Ｅ Ｕ Ｃ 个 轮速传 感器 都 易于接近 。 面只说 明某一个 插 接器 的 ３ 接柱 上的 蓄电池 电压 。此 电压来 下 ２ 轮 速传 感器 的检测程 序 ， 它 的轮速传 感器 检 自电磁 阀继 电器 的接 柱 ３ 若 蓄 电酒 电压值 不 其 Ｏ 查 方 法相 同。 正常 ， 则应 检查 电磁 阎继 电器 。 （ ） 下 轮速 传感 器 插接 器 ， 一个 示 波 １拔 把 检 查 Ｅ Ｕ插 接 器 的 接 柱 ｌ 蓄 电池 电 Ｃ ５的 器 或 交流 电压 表 连接 至 轮速 传感 器 的两 接 柱 压 ，其 读 数 应 为 １ ～５ 它是 由发 电机 提供 ２ １Ｖ 上 。注 意 ， 把检 测导线 和搭 铁连接都 接 到 的 。检查 应在 发 电机上 进行 ， 电压读教不 必须 如果 轮速 传 感 器 的接 线 柱上 ， 后 ， 转 车轮 ｔ 然 旋 并 正确 ， 枪查＿ 还吏 甘接线 。 注意所 得到 的 电压波形 。 在使 用制 动踏 板 时 ，检查 Ｅ Ｕ插 接器接 Ｃ （ ） 没有 电 压读 数或 电压波 形 ， 常 是 柱 ｌ 蓄电弛 电压 。如 果 制动灯 开关 的电 压 ２若 通 ５的 轮 速传感 器有 故 障 ｔ 应对其 作 电阻检查 。 欧 没 示 出 ， 检查 制动灯 开关和有关 竹连线 。 把 则应 姆 表 的检 测导 线 接 到轮 速传 感器 的两个 接 拄 （ ） 发动机 停车 并切 断 Ｅ Ｕ插 接器 ， ２使 Ｃ 捡 上 ，欧姆 表读数 应在 ９ｏ２０ａ ０～２ ｏ 之间 。 于有 查 Ｅ Ｕ插 接器 的 ２ 和 ３ 对 Ｃ ０ ４接柱是 否有 良好 的 缺陷 的轮速传 感 器应示 出开路或 短路 的读数 。 搭 铁连 接 。 欧姆 表的一根 检测导 线接在两接 把 （ ） 由上 述 检测 证 实 ， 速传 感 器 确 实 柱 上 ，另 一根 检测 导线接 在汽 车 的搭 铁点上 ， ３若 轮 处 于 工作 状态 ，则 必 须确 保 由插接 器 到 Ｅ Ｕ 于是 ， Ｃ 可得 到 ０ 欧姆 的读数 。 如果 读教 比较 高 ， 的接线 是好 的 ， 确保信 号到达 Ｅ Ｕ 才能 Ｃ。 应该检 查连线 和搭 铁点是 否有故 障 。 ３ ． ３压力调 节器 的检查 （ ） 用切 断 插接 器来 检查 接 柱 ４和 ６８ ３利 、 在压 力调节 器上 只能进行 简单检 查 ， 且 和 ９ １ 和 ２ 以及 ２ 而 、１ １ ４和 ２ 间 的轮 速 传感 ６之 无 须使 用专 用的 Ａ Ｓ Ｂ 诊断 装置 。 如前 所述 ， 压 器 信号 力调 节器 的 阀是通 过 Ｅ Ｕ工作 的 ，而且 只在 Ｃ （ ）Ｃ 插 接 器 各 接柱 和 压 力调 节 器 以 ４Ｅ Ｕ 使 用 上述装 置且 正确操作 的情况 下进行 检测 。 及插接 器 之间应有 良好 的连接 。 使用标准 的 可 从理 沦上来 说 ， 电磁 阀加 上 ＩＶ的 电压 防水 润 滑剂 来 清 洗 和重 新连 接插 接器 ，以防 对 ２ 来检 查是 可行 的 ， 同时把 电磁 阀的其 它连 接搭 产 生腐 蚀 。 铁 应 说 明 的是 ｔ 由于 电磁 阀的工 作 电流 为、— ２ ３ Ｂ 警告 灯 ．Ａ Ｓ ６ ５ 而在 作 上述 检测 时 ， Ａ， 电磁 阀的工 作 电流 将 Ａ Ｓ警 告 灯 是 用 于 向 驾 驶 员 提 供 Ｅ Ｕ Ｂ Ｃ 变速箱里 ， 或者方向节侧。 由于制动 盘磨薄需要 更换 ， 盘时 应注 意 达 到 ＩＡ以上 ， 换 ２ 由此将使 电磁 闷线 圈损坏 。这 已检查 出 Ａ Ｓ系统 中发生故 障 ，或 Ａ Ｓ系统 Ｂ Ｂ 新 旧盘 的 区别 。有 的 Ａ Ｓ 圈就装 在 制动 盘 里要强调的是，对液压电磁闷其作安全检查 ， 已被切 断 的信 息。 Ｂ齿 它是 由 Ｅ Ｕ操纵 的 ， 过 Ｃ 并通 Ｂ ９为警告 灯提 供一搭 铁通道 。若 电磁 上 ， 不带 齿 圈的翩 动盘 几 乎无 差别 ， 与 换上 未 而不 使用 专用 的 Ａ Ｓ诊断装 置 。首先 是 测量 其接 柱 ２ 装 齿 圈的制动盘 ， 就等 于把 Ａ Ｓ 没 了 。 那 Ｂ换 各个 电磁 阀线 圈的电 阻 ， 然后再 进行 压力调 节 阀或 Ｅ Ｕ 出现故障， 由Ｅ Ｕ点亮警告灯在 Ｃ 则 Ｃ ２３各插 接件 的连 接应可 靠无误 － 器 和 Ｅ Ｕ之 间的导通性 检查 和 电压检 查 。 Ｃ 正 常工 作情 况 下 ，在 发动 机 启动 后 的儿秒 之 Ａ Ｓ的电气故 障大多数并 不足元 件失 效 ， Ｂ ３４制 动灯开 关 ． 内 ， 告灯 一直点 亮 然后 美断 。 警 警告灯持 续点 而 是连接 不 良或 脏污所致 ， 因而 应特 别注 意各 制 动灯 开关用 于 向 Ｅ Ｕ指示制 动操 作在 亮 ， 明 Ｅ Ｕ 已 发现 Ａ Ｓ系统有故 障 。在 汽 Ｃ 表 Ｃ Ｂ 进 行 中 于是 Ｅ Ｕ就 开始 监 控 各 个 车 轮 的速 车 停车时 ， 告灯仍 亮 ， Ｃ 若警 表明 蓄电池 电压 、 过 插 接接头 的连接 要可靠无 误 。 电磁 阀继 电器 、 轮速传 感器 、Ｃ Ｅ Ｕ和 如故障代 码提示传 感器故 障 ， 首先检 查 度 ， 应 如车轮抱 死 ， 就操作 Ａ Ｓ系统 Ａ Ｓ 统使 压 继电器 、 Ｂ Ｂ系 ９ ５年 以前 装 用 的 接线 及 发电机 不充 电等方 面有故 障。 传 感器 的各个接 点处是 否 良好 ， 有无 锈蚀 。如 用 标 准 的 制 动 灯 开关 对 １９ ４结 束语 Ｂ系 Ｅ Ｕ不使 用制动 灯开关 。 发现 锈迹 ， 应予 清 理并 敷 防护 油 ， 新 接好 再 Ａ Ｓ 统 ，Ｃ 重 （） １为检 查 制 动灯 开关 的工 作 ， 把 电压 要 通 过介 绍 汽车 防抱 死制 动 系统 （Ｂ）了 Ａ Ｓ， 行 测试 。如传感 器安装 在变速箱 中 ， 润滑 油 中 工 故 的铁屑被 磁头 吸附后也 可能导致 传感 器故 障 ， 表 接在 Ｅ Ｕ 的 ２ 接拄 上 。启动 发动机 ， 当 解 系统 的构 成 、 作 原理 、 障诊 断 及排 除方 Ｃ ５ 且 踩 制动踏 板时 ，接柱 ２ 上 的电压应 近似 为蓄 法 ，能够解 决 驾驶过 程 中的一些 具体 问题 ， ５ 为 此 时应 清理磁 头并更换 润滑油 。 电池 电压 。若 电压 为 ０或 者是 在松 开制 动踏 人 们安 全驾驶 提供 帮助 。 ， ３故 障检查 分析 参 考 文 献 ３ ． １检查用装 备 板 时示 出蓄 电池 电压 ， 进行 （ ） 应 ２ 项检查 ； 若制 应检 ｆ 夏 雪松 ，许 志军． 海 凯越 轿 车维修手 册【 １ ］ 上 对于 轮速传感 器的检查 ， 最理想 的是 使用 动 灯开 关是好 的 ， 查点火 开关 的布线 。 （ ） 由制 动灯 开 关来 的引线 ，当踩 下 Ｍ】 京 ： 民 交通 出版社 ． ０ ． ２切断 ． 北 人 ２ ４ ０ 能显示 低压波形 的示 波器 ， 使用 交流 电压 也可 ２ ］ 王 国产轿 车故 障诊 断与排 除 实例 表 。 Ａ Ｓ 统的某些检 测项 目， 对 Ｂ系 只能使 用专 制 动 踏板 时检 查 开关 两 接柱 问是否 导通 松 开 ｆ 张凤 山， 璇． 二） ． Ｍ北 机械 工业 出版社． ０ ． ２ ４ ０ 开关两 接柱 间应为 开路 。 如有 必要 ， 精 选（ 『 ］ 京 ： 应使 门 的检测装 置。在对 Ａ Ｓ Ｂ 系统 进行检 查之 前 ， 踏板 ， 应首 先对制 动系统 的基本状 况进行 检查 ， 中 用专 门的调 整工具 对开关 进行 调整 若开关 有 其 包括 检查有 否制 动液体泄漏 和堵 塞 ， 制 动 故障 ， 以及 应予更 换 。 ３ Ｃ ． Ｅ Ｕ的检查 ５ 主缸 和车 轮缸的工作 情况 。 Ｅ Ｕ 的检查 ，包 括其 插 接器 的检 查 ，应 Ｃ ３ ． ２轮速传 感器 的检查 首 先 用双 线把 轮 速传 感 器 与 Ｅ Ｕ相连 。 确 立供 电 电压 和搭 铁 良好 ， Ｅ Ｕ 接 收来 自 Ｃ 使 Ｃ
汽车制动系统检测标准
汽车制动系统检测标准随着汽车行业的不断发展，汽车的安全性成为了最重要的考量之一。
而汽车制动系统作为保障车辆行驶安全的重要组成部分，其性能的可靠与否直接关系到驾驶者和乘客的生命安全。
因此，制定并遵守严格的汽车制动系统检测标准显得尤为重要。
1. 汽车制动系统的重要性汽车制动系统是车辆行驶中最关键的安全设备之一。
它能够控制车辆的速度和停止车辆，确保在紧急情况下能够及时停车。
制动系统的性能稳定与否对车辆的安全性、稳定性以及乘客的舒适性都有着直接的影响。
因此，制动系统需要严格的质量检测与标准约束。
2. 制动系统检测标准的制定与依据制定汽车制动系统检测标准的主要依据有两个方面，一是法律法规的要求，二是技术标准的指引。
在法律法规方面，各国都有相关的汽车制动系统标准。
这些标准规定了制动系统的性能参数、检测方法以及限制要求。
例如，在中国，国家质检总局制定了《汽车制动器性能检测方法》等标准，对制动器进行性能检测，包括刹车制动力、刹车盘温度等指标。
技术标准则由汽车制造商、行业组织和研究机构制定。
这些标准基于实现安全、可靠和高性能制动系统的目标制定。
例如，国际社会机构联盟（ISO）制定了《汽车制动试验方法》（ISO 3795）等标准，旨在确保制动系统在不同条件下的性能表现符合要求。
3. 汽车制动系统的性能指标与检测方法汽车制动系统的性能指标涵盖了刹车力、制动系统的灵敏性、制动距离、制动失效警示、制动温度等多个方面。
这些指标可以用于评估制动系统的性能和安全性。
常用的检测方法包括动态制动试验、制动失效试验、制动距离试验等。
在动态制动试验中，实验车辆以一定的速度行驶，然后进行刹车，通过测量转动的车轮的减速度来评估制动系统的性能。
制动失效试验则是模拟刹车失灵情况，对刹车系统的工作性能进行评估。
制动距离试验则是用于评估车辆在不同速度下刹车距离的试验。
4. 汽车制动系统检测得到的结果与应用通过严格的汽车制动系统检测，可以获得制动系统各项性能指标的数据。
汽车制动系统检测分析与注意事项
汽车制动系统检测分析与注意事项制动检测不合格分析：测试车辆的制动性能，一般采用的是滚筒反力式制动检验台和路试等方法，而目前国内大部分车辆综合性能检测场都使用的是滚筒反力式制动检验台对车辆的制动性能进行检测，至于判定该车制动性能合格与否，则需严格参照GB7258(《机动车安全运行技术条件》)－2008的相关标准。
滚筒反力式制动检验台的检测方式是，先将待检车辆驶上滚筒，摆正位置后，摘入空挡。
启动滚筒，运行2秒钟后测得车轮阻滞力。
在随后的制动过程中，仪器将对制动力增长全过程中左右轮制动力差以及各车轮的最大制动力进行测录，轮胎抱死的情况也被记录在案。
按照国家标准，如果汽车制动力总和与整车重量的比值为空载时大于60％、满载时大于50％，主要承载轴的制动力与该轴的轴荷的比值为空载时大于60％、满载时大于50％，被检测车辆的制动性能就算合格。
对于采用路试法测试车辆的制动性能,虽然路试法能更加真实地反映车辆综合制动性能，但是，由于这种测试方法需要大片的开阔场地，很多车辆检测场都不具备这种条件。
针对同样采用滚筒反力式制动检验台，但同一辆车有时在不同的检测场得到的结果存在出入的情况，客观上确实有一些因素可能影响到检测场使用滚筒反力式制动检验台的测试结果，一般说来，主要有4个原因:一是胎压的影响。
轮胎气压直接影响着轮胎的滚动阻力系数。
胎压越低，胎体变形越大，滚动过程中的迟滞损失也越大，这样有可能造成阻滞力因过大而不合格。
因此，车主在进行车辆制动性能检测之前，一定要确保轮胎处于标准气压状态，否则就会影响测试成绩。
二是采样时机。
进行台试时，在车辆开始制动后，当车轮与大滚筒之间的滑移率达至20％，驱动滚筒的电动机就会被关闭，以减弱滑移现象，减轻对轮胎的不必要磨损。
事实上，台试过程中，滚筒转动的速度并不高，车轮旋转的速度也达不到通常制动情况下的旋转速度，因此，所测制动力的上升速度也会受到影响，制动协调时间也会变长，这将给采样时机的准确选取带来难度。
别克君威制动系统的维护与注意事项
别克君威制动系统的维护与注意事项
别克君威的制动系统维护与注意事项主要包括以下几个方面：
1. 定期保养：定期检查和更换制动盘和刹车片，遵循制动系统维护手册上的规定
进行保养，保持制动系统的良好工作状态。
2. 注意刹车油的更换：刹车油是制动系统的重要组成部分，要定期更换刹车油，
遵循制动系统维护手册上的更换周期。
3. 注意刹车踏板的使用：在行车中要注意稳定刹车踏板的使用，避免突然踩刹车，以免造成熄火等意外情况。
4. 加强制动系统的检查：定期检查制动系统的各个部件，包括制动盘、刹车片、
刹车管路等，及时发现并更换磨损或损坏的部件，确保制动系统的正常工作。
5. 避免恶劣驾驶条件：尽量避免在雨雪天气、泥泞道路、陡坡等恶劣驾驶条件下
长时间使用刹车，以免过度磨损制动系统。
6. 配件选择：在更换制动系统零件时，选择原厂或经过认证的配件，以确保质量
可靠。
定期的维护保养能够确保别克君威的制动系统始终处于良好状态，提升安
全性能和驾驶舒适度。
如果对制动系统维护不了解或不确定，建议咨询专业的汽
车维修技师。
制动系统检查步骤：确保安全行车
制动系统检查步骤：确保安全行车要判断制动系统是否工作正常，可以采取以下步骤：
1.检查制动液液位：打开制动液储液罐的盖子，检查制动液的液位是否在最
高和最低标记线之间。
如果制动液不足，需要及时添加。
2.检查制动踏板：踩下制动踏板，感受踏板的自由行程。
自由行程应在6-
20mm之间。
如果感觉踏板非常软或者没有阻力，说明制动系统可能存在问题。
3.检查制动盘和刹车片：检查制动盘和刹车片的磨损程度。
如果制动盘或刹
车片磨损严重，需要更换新的。
4.检查制动管路：检查制动管路是否有漏油、漏气等现象，以及各连接部位
是否松动。
如果发现异常，需要及时修复。
5.检查真空助力器：对于采用真空助力的制动系统，检查真空助力器的功能
是否正常。
可以尝试在发动机运转时踩下制动踏板，如果踏板感觉非常沉重，说明真空助力器可能存在问题。
6.检查制动反应：在行驶过程中进行制动测试，检查制动系统的反应是否迅
速且稳定。
如果在制动时出现跑偏、甩尾等现象，说明制动系统可能存在问题。
总之，要判断制动系统是否工作正常，需要从多个方面进行检查。
如果发现任何异常情况，需要及时修复或更换部件，以确保制动系统的正常工作和车辆的安全行驶。
汽车实验报告制动性能
一、实验目的1. 理解汽车制动系统的工作原理和重要性。
2. 学习汽车制动性能的测试方法和评价指标。
3. 通过实际测试，分析汽车制动性能的优劣，为汽车安全性能提升提供参考。
二、实验对象与设备实验对象：某型号小型轿车实验设备：1. 制动性能测试台2. 车载惯性测量系统3. 数据采集与分析软件4. 车载视频监控系统三、实验原理汽车制动性能是指汽车在行驶过程中，通过制动系统使车辆减速或停止的能力。
制动性能的好坏直接关系到行车安全。
实验主要测试以下指标：1. 制动距离：从开始制动到车辆完全停止所需的距离。
2. 制动减速度：制动过程中车辆速度的变化率。
3. 制动稳定性：制动过程中车辆方向是否保持稳定。
四、实验步骤1. 测试准备：将实验车辆驶入制动性能测试台，连接好实验设备，调整测试参数。
2. 测试开始：启动测试系统，进行制动测试。
测试过程中，车载惯性测量系统实时记录车辆速度、加速度等数据，车载视频监控系统记录制动过程。
3. 数据采集与分析：测试结束后，将采集到的数据导入数据采集与分析软件，进行数据处理和分析。
4. 结果分析：根据实验数据，分析汽车制动性能的优劣，并找出影响制动性能的因素。
五、实验结果与分析1. 制动距离：实验结果显示，该型号小型轿车的制动距离为35.2米，符合国家标准要求。
2. 制动减速度：实验结果显示，该型号小型轿车的制动减速度为8.5米/秒²，高于国家标准要求。
3. 制动稳定性：实验结果显示，该型号小型轿车在制动过程中方向保持稳定，制动稳定性良好。
六、结论通过本次实验，我们对汽车制动性能有了更深入的了解。
实验结果表明，该型号小型轿车的制动性能良好，符合国家标准要求。
但在实际驾驶过程中，仍需注意以下几点：1. 定期检查和维护制动系统，确保制动系统处于良好状态。
2. 遵循交通规则，合理使用制动系统，避免急刹车和频繁制动。
3. 在雨雪天气或路面湿滑的情况下，降低车速，保持安全距离。
七、展望随着汽车技术的不断发展，制动性能将越来越受到重视。
汽车制动性能主要检测方法分析
车辆工程技术69车辆技术 汽车的制动性能是汽车安全行驶的重要功能。
汽车的制动性能是影响汽车行驶的重要因素。
制动性能的好坏将直接影响汽车的安全行驶。
在许多交通事故中，汽车的制动性能在事故原因中占有很大的比重。
汽车的制动时间、制动距离和制动减速度对避免交通事故有着巨大的影响。
因此，测试汽车的制动性能具有重要意义，关系到数万人的安全。
1 衡量汽车制动新的指标1.1 制动效能 制动效率主要表现为驾驶员在紧急情况下踩下制动踏板，车辆能立即减速直至完全停止的能力。
一般来说，制动性能主要包括四个方面，即制动距离、制动力、减速度和制动时间。
制动距离是指车辆以50km/h的速度行驶，制动踏板完全踩下时，从制动点到车辆完全停止位置的距离。
车辆的制动距离与车辆的载荷、尺寸和质量有关。
同一车辆在空载和满载情况下的制动距离不相等。
车辆制动力与制动距离密切相关。
制动力是使汽车完全停止的关键因素。
当制动力大于规定值时，会增加汽车的驾驶难度，增加驾驶员的疲劳，不利于汽车的安全运行。
制动力与制动减速度成正比，即随着制动力的增大，制动减速度逐渐增大。
制动力越大，制动减速度越大，制动效率越好。
1.2 制动效率恒定性 恒常性主要表现为汽车制动装置的抗水退和抗热退水平。
首先，汽车制动装置被水浸泡后，由于水附着在制动盘上，汽车制动性能会降低。
具有良好抗水衰退性能的汽车可以减少水对制动性能的影响。
一般来说，当汽车刹车进水时，在反复刹车10次左右，就能使汽车的刹车性能恢复到正常水平。
其次，汽车在高频使用制动器时，制动装置的温度会不断升高，从而影响制动器的制动性能。
汽车制动器的抗热衰退性能越好，温度对制动性能的影响越小。
1.3 制动过程稳定性 在车辆紧急制动过程中，车辆能够平稳地静止，在此过程中不会出现跑偏、甩尾和车辆失控现象，说明车辆制动过程具有良好的稳定性。
从大量的交通事故中可以看出，制动过程的不稳定性是导致许多交通事故的重要因素。
因此，汽车制动过程的稳定性也是评价汽车制动性能的关键因素。
实验四 汽车制动性能试验
实验四汽车制动性能试验一、实验目的及要求1.实验目的了解汽车制动性能实验的要求；掌握汽车制动性能的道路实验方法；学习实验记录处理和分析实验结果；评价实验车辆制动性能的优劣。
培养学生理论联系实践的学习精神，增强学生动手能力。
2.实验要求（1）车辆条件对新车或大修后的车辆进行试验，试验前需进行一定行程的走合，新车一般按照制造厂的规定进行走合(行程一般为1000km～1500km)。
试验前还应注意各总成的技术状况和调整状况，应使之处于良好状态，如点火系、供油系、制动蹄鼓间隙、车轮轴承紧度、车轮定位、轮胎气压与标准值相差不超过±10kPa等。
对于车辆载荷，我国规定动力性试验时汽车为满载，货车内可以按规定载质量均匀放置沙袋；轿车、客车以及货车驾驶室的乘员可以重物替代，每位乘员的质量相当于65kg。
试验前汽车应通过运行而充分预热。
新车通常进行满载制动检验；在用车进行空载检验。
（2）道路条件动力性试验的大多数项目应在混凝土或沥青路面的直线段上进行。
要求路面平整、干燥、清洁、纵向坡度不大于0.1%，路长2-3km，宽不小于8m，测试路段长度200米。
（3）气候条件试验应避免在雨雾天进行，气压在99.3kPa～120kPa；气温在0℃～40℃；风速小于3m／s；相对湿度小于95％。
二、实验预习及准备（一）实验原理汽车的制动性能是汽车的主要性能，汽车的制动性试验主要是通过道路试验来评定。
通常从制动效能、制动效能恒定性和制动时的方向稳定性三方面评价。
一般要测定冷制动及高温下(热态)汽车的制动距离、制动减速度、制动时间等参数。
另外还要测定在转弯与变更车道时汽车制动的方向稳定性。
装有防抱制动系统的车辆，还要进行防抱制动性能试验。
1.磨合试验（1）磨合前的检查试验。
首先检查仪表及汽车的技术状况。
制动初速度为30km／h，保持制动减速度为3m／s2或保持相应的踏板力、管路压力值，直至车辆完全停止。
制动间隔为1.6km，制动次数不超过10次，记录管路压力和踏板力、减速度、制动初温。
新能源汽车维修中制动系统故障排查与修复的注意事项与技巧
新能源汽车维修中制动系统故障排查与修复的注意事项与技巧随着环保意识的增强和能源危机的日益严峻，新能源汽车作为一种低碳、环保的交通工具，受到了越来越多消费者的青睐。
然而，与传统燃油汽车相比，新能源汽车在维修方面存在一些不同之处，特别是制动系统的故障排查与修复。
本文将就此话题展开论述，介绍一些注意事项与技巧，帮助维修人员更好地处理新能源汽车的制动故障。
首先，了解新能源汽车制动系统的特点是非常重要的。
新能源汽车的制动系统一般由制动踏板、制动液、制动盘和制动片组成。
相比传统燃油汽车，新能源汽车的制动系统通常采用电动助力制动系统，即通过电机提供制动力矩，而不是依赖于发动机的真空助力制动系统。
因此，在排查和修复制动系统故障时，维修人员需要重点关注电动助力制动系统的电路和电机。
其次，制动系统故障的排查需要使用专业的检测设备和工具。
新能源汽车的制动系统与传统燃油汽车相比，更加复杂，因此需要使用专门的故障诊断仪器进行排查。
这些仪器可以帮助维修人员快速定位故障，并提供相应的修复方案。
此外，还需要一些常用的工具，如扳手、螺丝刀等，用于拆装制动系统的零部件。
在排查制动系统故障时，需要注意安全问题。
制动系统是汽车重要的安全装置，因此在进行维修时，必须确保车辆处于停放状态，并使用安全支撑装置，防止车辆滑动或倾斜。
此外，维修人员应佩戴适当的防护装备，如手套、护目镜等，以防止受伤。
另外，制动系统故障的修复需要根据具体情况采取相应的措施。
在排查故障时，维修人员可以通过观察和听觉判断来初步确定故障原因。
例如，如果车辆制动时出现异常噪音或制动距离明显增加，可能是制动盘磨损或制动片老化导致，需要及时更换。
如果制动踏板行程过长或制动力不足，可能是制动液泄漏或制动系统气泡过多，需要检查制动液管路和排气系统。
如果制动系统故障灯点亮，可能是制动电路或电机故障，需要进行电路检测和电机维修。
最后，制动系统的维修需要维修人员具备一定的专业知识和技能。
新能源汽车制动系统检测与调整的方法
新能源汽车制动系统检测与调整的方法随着环保意识的增强和能源危机的日益严重，新能源汽车逐渐成为了人们关注的焦点。
作为新能源汽车中的重要组成部分，制动系统的检测与调整显得尤为重要。
本文将介绍一些新能源汽车制动系统检测与调整的方法，以帮助读者更好地了解和维护自己的新能源汽车。
首先，我们需要了解新能源汽车制动系统的基本组成。
新能源汽车的制动系统主要由制动踏板、制动助力装置、制动总泵、制动分泵、制动管路、制动器等组成。
在检测和调整制动系统之前，我们需要先了解这些组成部分的工作原理和联系。
一、制动踏板的检测与调整制动踏板是驾驶员操作制动的重要部件，其灵敏度和行程长度直接影响到制动系统的性能。
在检测和调整制动踏板时，可以通过以下步骤进行：1. 检查制动踏板的位置和行程是否正常，是否有松动或卡滞现象；2. 调整制动踏板的行程长度，确保制动力的输出符合要求；3. 检查制动踏板的灵敏度，确保驾驶员操作时能够准确控制制动力的大小。
二、制动助力装置的检测与调整制动助力装置是新能源汽车制动系统中的重要部件，它能够提供额外的制动力以增强制动效果。
在检测和调整制动助力装置时，可以采取以下措施：1. 检查制动助力装置的工作状态，是否有漏油或损坏现象；2. 调整制动助力装置的工作压力，确保制动力的输出符合要求；3. 检查制动助力装置的灵敏度，确保能够根据驾驶员的操作准确地提供制动力。
三、制动总泵和制动分泵的检测与调整制动总泵和制动分泵是制动系统中的重要组成部分，它们能够提供制动液压力以驱动制动器。
在检测和调整制动总泵和制动分泵时，可以参考以下步骤：1. 检查制动泵的工作状态，是否有漏油或损坏现象；2. 调整制动泵的工作压力，确保制动力的输出符合要求；3. 检查制动泵的泵送能力，确保能够提供足够的制动液压力。
四、制动管路和制动器的检测与调整制动管路和制动器是制动系统中的关键组成部分，它们能够将制动力传递到车轮以实现制动效果。
在检测和调整制动管路和制动器时，可以按照以下步骤进行：1. 检查制动管路的连接是否牢固，是否有漏油或损坏现象；2. 检查制动器的工作状态，是否有卡滞或磨损现象；3. 调整制动器的工作间隙，确保制动力的输出符合要求。
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汽车制动系统检测分析与注意事项
滚筒反力式制动检验台的检测方式是，先将待检车辆驶上滚筒，摆正位置后，摘入空挡。
启动滚筒，运行2秒钟后测得车轮阻滞力。
在随后的制动过程中，仪器将对制动力增长全过程中左右轮制动力差以及各车轮的最大制动力进行测录，轮胎抱死的情况也被记录在案。
按照国家标准，如果汽车制动力总和与整车重量的比值为空载时大于60％、满载时大于50％，主要承载轴的制动力与该轴的轴荷的比值为空载时大于60％、满载时大于50％，被检测车辆的制动性能就算合格。
对于采用路试法测试车辆的制动性能,虽然路试法能更加真实地反映车辆综合制动性能，但是，由于这种测试方法需要大片的开阔场地，很多车辆检测场都不具备这种条件。
针对同样采用滚筒反力式制动检验台，但同一辆车有时在不同的检测场得到的结果存在出入的情况，客观上确实有一些因素可能影响到检测场使用滚筒反力式制动检验台的测试结果，一般说来，主要有4个原因: 一是胎压的影响。
轮胎气压直接影响着轮胎的滚动阻力系数。
胎压越低，胎体变形越大，滚动过程中的迟滞损失也越大，这样有可能造成阻滞力因过大而不合格。
因此，车主在进行车辆制动性能检测之前，一定要确保轮胎处于标准气压状态，否则就会影响测试成绩。
二是采样时机。
进行台试时，在车辆开始制动后，当车轮与大滚筒之间的滑移率达至20％，驱动滚筒的电动机就会被关闭，以减弱滑移现象，减轻对轮胎的不必要磨损。
事实上，台试过程中，滚筒转动的速度并不高，车轮旋转的速度也达不到通常制动情况下的旋转速度，因此，所测制动力的上升速度也会受到影响，制动协调时间也会变长，这将给采样时机的准确选取带来难度。
如果采样时机太早，就会使测得的制动力比车辆真实的最大制动力小，车辆就有可能被误判为制动性能不合格。
三是车轮抱死滑移的影响。
台试时，车辆处于空载状态，使轮胎附着力比正常情况低。
另外，车辆在台试时只有车轮随滚筒旋转，真实制动过程中的荷重前移现象就不存在，进一步降低制动时前轮的附着力，因此前轮与滚筒之间容易出现抱死滑移现象，影响制动测试成绩。
四是人为因素的影响。
由于不能确保检测站的每位检测员都不犯错误，而他们在检测过程中的疏忽或不规范同样会对制动检测结果产生影响。
不过，尽管台试检测法可能受到上述因素影响而存在一些不足，但比较而言，滚筒反力式制动检验台耗时短、安全、受外界因素影响小等特点决定了其更适合检测场使用。
而且，台试的测录对象是制动力，它能记录制动过程中各车轮制动力的情况，能准确查出制动性能不济的车辆究竟是哪个环节出了问题，具有指导意义。
另外，如果车辆在年检时被测出车辆制动性能不合格，
车主也不必很着急，因为国家对汽车制动安全的要求标准，除了台架测试制动力外，还有另一个指标，就是在车速50公里/小时，刹车距离必须在20米以下。
如果滚筒测试不合格，路试也不合格，车主的爱车才真的是需要接受“治疗”。
制动系统对于汽车行驶的安全性至关重要，但对制动系统的保养却常被驾驶员忽视。
往往等到发现制动系统工作不正常的时候，才对制动系统进行检修。
这样很有可能由于突发故障而导致制动失灵酿成大祸。
因此，只有经常对制动系统进行维护和保养才能保证制动系统的正常工作，进而保证行驶安全。
生活中制动系统的检测和养护一、制动液的检查及更换
制动液在使用一定时间后，会出现沸点降低、污染及不同程度的氧化变质，所以应根据气候、环境条件、季节变化及工况等及时检查其质量性能，做到及时更换。
普通工况下，制动液在使用两年或5万公里后就应更换。
原则上，不同型号的制动液不能混用，以免相互间产生化学反应，影响制动效果。
不同车型，使用的制动液也往往不同。
制动液有醇型制动液、矿物油型制动液、硅油型制动液、合成型制动液等几种类型。
车主在选用制动液时应注意以下几点：一是自己的车型与所使用的制动液型号相匹配；二是尽量使用合成型制动液，并优先选用高等级产品；三是使用专业设备进行更换。
二、制动摩擦片的检查
无论任何制动系统最终都是由制动摩擦片(盘式)或制动蹄片(鼓式)完成制动作用。
因此要定期检查制动摩擦片或制动蹄片的厚度。
当发现其厚度接近或小于制造商规定的最小厚度时应立即更换。
检查制动摩擦片的同时，还要检查制动盘或制动鼓的磨损，如接触表面出现凹痕要及时到维修站进行处理。
查看制动摩擦片或制动蹄片可以通过目测的方法，以盘式制动器为例，细心的车主会发现在车轮内有一些金属装备，这部分就是起制动作用的摩擦片，内部光亮的盘状金属则为制动盘。
拆下外部轮胎，整个制动器就一目了然了。
定期观察摩擦片的厚度以及制动盘的光洁程度，就可以对车辆的制动系统做到心中有数了。
如果对摩擦片的厚度没有一个具体的概念，则可以参见随车使用手册，并结合对摩擦片的实际测量来确认。
三、驻车制动的检测和养护
驻车制动检测与检测制动踏板一样，驻车制动手柄也有一个拉动的行程。
通常规定，当手柄提拉到整个行程的70%时，驻车制动系统就应该处于正常的制动位置了，所以在检查驻车制动的制动力之前，应该先找出这个70%的工作点，这个工作点可以通过数棘轮的响声来确定。
把汽车停在比较安静的地方，慢慢拉起驻车制动手柄，边拉边数棘轮发出的卡嗒声，直到手柄拉到尽头为止。
然后算出响声总数的70%位置，这个位置就是驻车制动手柄的有效工作点。
把汽车开到坡度较大、路面状况良好的斜坡上，踩住制动踏板，挂空档(如果是自动变速则挂在N挡)，将驻车制动手柄拉到刚才确定的工作点位置。
然后慢慢松开制动踏板，如果汽车没有发生滑动，就说明驻车制动的效能良好。
由于制动器内存在间隙，有时在松开踏板后，汽车会轻微滑动，只要这个滑动的距离很小，驻车制动的效能也属正常。
上坡和下坡应该各做一次。
在上述检查中，如果发现驻车制动的制动效能或灵敏度不理想，通常可以通过调节驻车制动的操作钢缆来解决。
在驻车制动手柄的底部与钢缆的连接处(一般由内饰件覆盖)有一个可调的补偿机构，用扳手松开锁紧螺帽，就可以拉伸制动钢缆的长度。
但是，多数汽车的调节机构设在车底，不便调整，建议把这项工作交由专业的维修人员来处理。
很多人以为，如果遇上制动系统失灵，可以拉动驻车制动来减速，其实这种做法是错的，因为驻车制动机构并不精密，左右两侧的制动力分布不均，在高速行驶时拉动驻车制动很容易使其中一边的后轮抱死，发生侧滑，分危险。
正确的做法是通过降挡来减速，到车速很低时才拉动驻车制动将车辆刹停。