道岔与转辙机课件
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第3章 道岔及转辙机ppt课件
②交流转辙机
S700k型、ZYJ7型电液压转辙机 故障率低并控制隔离区
图3 线路连接整理、版交课叉件道岔
4
➢道岔的分类
1、道岔按功能和用途分类有单开道岔、对称道岔、三开道 岔、交叉渡线、复式交分道岔5种标准类型。其中单开道 岔是最常用的类型。
2、道岔按钢轨轨型分有43、50、60、75kg/m钢轨道岔。
3、道岔按号数分类有6、7、8、9、12、18以及大号码（如 30、38、42号道岔）等，主要运营铁路干线常用的单开道 岔有9号、12号、18号，大号码道岔主要用于要求侧线通 过速度较高的联络线。客运专线以18号道岔为主。6号、7 号和8号等道岔主要用于工矿企业专用线或货运站场。
5、道岔的其它分类方式
按岔枕类型分类有木岔枕道岔、钢筋混凝土岔枕道岔 和整体道床道岔。
按设计年代分类有“55型”、“57型”、“62型”
、“75型”、“92型”、“提速型”、“客运专线道岔
”等。其中 “提速型”为当前既有线路大量使用的道岔
；新建客运专线多采用250km/h和350km/h客运专线道岔
整理版课件
34
《技规》
尖轨与基本轨密贴的程度，对行车安全影响很
大，比如列车迎着尖轨运行时，如果尖轨密贴程度差，
即间隙超过一定限度（大于4mm）则车的轮缘有可能撞 着或从间隙中挤进尖轨尖端而造成颠覆或脱轨的严重行车
事故。
因此，对尖轨与基本轨的密贴程度规定有严格地标准。 根据《技规》规定，装有转换锁闭器的电动转辙
整理版课件
11
交分道岔
菱形交叉
整理版课件
12
12号固定型单开道岔
整理版课件
13
客专18号单开道岔
整理版课件
14
S700k型、ZYJ7型电液压转辙机 故障率低并控制隔离区
图3 线路连接整理、版交课叉件道岔
4
➢道岔的分类
1、道岔按功能和用途分类有单开道岔、对称道岔、三开道 岔、交叉渡线、复式交分道岔5种标准类型。其中单开道 岔是最常用的类型。
2、道岔按钢轨轨型分有43、50、60、75kg/m钢轨道岔。
3、道岔按号数分类有6、7、8、9、12、18以及大号码（如 30、38、42号道岔）等，主要运营铁路干线常用的单开道 岔有9号、12号、18号，大号码道岔主要用于要求侧线通 过速度较高的联络线。客运专线以18号道岔为主。6号、7 号和8号等道岔主要用于工矿企业专用线或货运站场。
5、道岔的其它分类方式
按岔枕类型分类有木岔枕道岔、钢筋混凝土岔枕道岔 和整体道床道岔。
按设计年代分类有“55型”、“57型”、“62型”
、“75型”、“92型”、“提速型”、“客运专线道岔
”等。其中 “提速型”为当前既有线路大量使用的道岔
；新建客运专线多采用250km/h和350km/h客运专线道岔
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34
《技规》
尖轨与基本轨密贴的程度，对行车安全影响很
大，比如列车迎着尖轨运行时，如果尖轨密贴程度差，
即间隙超过一定限度（大于4mm）则车的轮缘有可能撞 着或从间隙中挤进尖轨尖端而造成颠覆或脱轨的严重行车
事故。
因此，对尖轨与基本轨的密贴程度规定有严格地标准。 根据《技规》规定，装有转换锁闭器的电动转辙
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11
交分道岔
菱形交叉
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12
12号固定型单开道岔
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13
客专18号单开道岔
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14
转辙机概述 ppt课件
转辙机概述 -- ZD6型
switch machine/point machine
PPT课件
1
轨道交通
高德飞 A B 魏武彪 崔浩东 C D 宋晨涛
PPT课件
2
转辙机的作用
• 1、转换道岔的位置，根据需要转换至定位或反位； • 2、转换道岔至所需位置而且密贴后，实现锁闭，为防止外力转换道岔； • 3、正确的反应道岔的实际位置，道岔的尖轨密贴于基本轨后，给出相应的表示；
自动开闭器的接点
正位
反位
若转辙机定位时1、3排接点闭合，则转辙机向 反位动作，解锁时，左动接点先动作，断开第 三排接点，切断道岔定位表示电路；接通第四 排接点，为反转做好准备。转换至反位后，右 动接点动作，断开第1排接点，切断电动机动作 电路；接通第二排接点，沟通道岔反位表示电 路。
过程与正变反相反。1、4为动作接点，2、3为 表示接点。
• 4、道岔被挤或因故处于“四开”（两侧尖轨均不密贴）位置时，及时给出报警及 表示。
PPT课件
3
转辙机的基本要求
• 1、作为转换装置，应具有做够大的压力，以带动尖轨作直线往返运动； 当尖轨受阻不能运动到底时，应随时通过操纵使尖轨回复原位。
• 2、作为锁闭装置，当尖轨和基本轨不密贴时不应进行锁闭；一旦锁闭， 应保证不致因车通过道岔时的震动而错误解锁。
• 3、作为监督装置，应能正确的反映道岔的状态。
• 4、道岔被挤后，在未修复前不应再使道岔装换。
PPT课件
4
转辙机的分类
1、 按动作能源和传动方式分类， 转辙机可分为电动转辙机、电动液 压转辙机和电空转辙机。
2、 按动作电源分为直流转辙机和 交流转辙机
3、 按动作速度分类，转辙机分为 普通动作转辙机和快动转辙机。 4、 按锁闭道岔方式，转辙机可分 为内锁闭转辙机和外锁闭转辙机。 5、 按是否可挤，转辙机分为可挤 型转辙机和不可挤型转辙机。
switch machine/point machine
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1
轨道交通
高德飞 A B 魏武彪 崔浩东 C D 宋晨涛
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2
转辙机的作用
• 1、转换道岔的位置，根据需要转换至定位或反位； • 2、转换道岔至所需位置而且密贴后，实现锁闭，为防止外力转换道岔； • 3、正确的反应道岔的实际位置，道岔的尖轨密贴于基本轨后，给出相应的表示；
自动开闭器的接点
正位
反位
若转辙机定位时1、3排接点闭合，则转辙机向 反位动作，解锁时，左动接点先动作，断开第 三排接点，切断道岔定位表示电路；接通第四 排接点，为反转做好准备。转换至反位后，右 动接点动作，断开第1排接点，切断电动机动作 电路；接通第二排接点，沟通道岔反位表示电 路。
过程与正变反相反。1、4为动作接点，2、3为 表示接点。
• 4、道岔被挤或因故处于“四开”（两侧尖轨均不密贴）位置时，及时给出报警及 表示。
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3
转辙机的基本要求
• 1、作为转换装置，应具有做够大的压力，以带动尖轨作直线往返运动； 当尖轨受阻不能运动到底时，应随时通过操纵使尖轨回复原位。
• 2、作为锁闭装置，当尖轨和基本轨不密贴时不应进行锁闭；一旦锁闭， 应保证不致因车通过道岔时的震动而错误解锁。
• 3、作为监督装置，应能正确的反映道岔的状态。
• 4、道岔被挤后，在未修复前不应再使道岔装换。
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4
转辙机的分类
1、 按动作能源和传动方式分类， 转辙机可分为电动转辙机、电动液 压转辙机和电空转辙机。
2、 按动作电源分为直流转辙机和 交流转辙机
3、 按动作速度分类，转辙机分为 普通动作转辙机和快动转辙机。 4、 按锁闭道岔方式，转辙机可分 为内锁闭转辙机和外锁闭转辙机。 5、 按是否可挤，转辙机分为可挤 型转辙机和不可挤型转辙机。
S700K转辙机 ppt课件
主要部件和作用（3）
• 检测杆、锁闭块和锁舌 • 作用：密贴和锁闭检查
基本轨
对密贴轨的检测精度: 第一牵引点 (28-25)/2=1.5mm 第二牵引点 (29-25)/2=2.0mm
尖轨
右锁闭块 上层检测杆
左锁闭块
侧股开通
下层检测杆
下层检测杆检查离转辙机远的尖轨
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12
主要部件和作用（4）
• 部件：接点系统 • 作用：构通表示电路
ppt课件
13
S700K转辙机动作原理（1）
• 动作过程分三步 解锁、转换、锁闭
电机 通电
原表示电路 被切断
（机内）
电机被 断电电
新表示电 路被接通
动作杆 被解锁 外锁闭装置 （道岔尖轨） 被解锁
动作杆被转换
（220mm)
（机外）
外锁闭装置 （道岔尖轨）
被解锁
另一锁闭块伸出
接通新的表示电路
相应的锁舌伸出（锁闭）
ppt课件
15
ppt课件
16
ppt课件
4
S700K电动转辙机左装与右装的判别：
左开道岔
右装转辙机
左装转辙机
右开道岔
右伸
①
பைடு நூலகம்
左伸
电
机
③检测杆
右装转辙机
左装转辙机
（装在直股右侧）
（装在直股左侧）
面向岔芯，观察转辙机，安
装在直股右侧为右装，装在左侧
为左装
ppt课件
5
S700K转辙机的结构（一）
ppt课件
6
ppt课件
7
S700K的整体结构
动作杆 被解锁 外锁闭装置 （道岔尖轨）
道岔与转辙机
CHAPTER
选型依据和建议
铁路线路类型
根据铁路线路类型（如干线铁 路、地铁、轻轨等）选择适用
的道岔型号和转辙机类型。
道岔用途
根据道岔的用途（如正线道岔 、联络线道岔、渡线道岔等） 选择相应的道岔结构形式和转 辙机类型。
运营要求
考虑铁路运营速度、通过能力 、安全性能等要求，选择满足 相关标准的道岔和转辙机。
道岔表示器
道岔表示器是用于显示道岔开通 状态的设备，通常安装在道岔尖 轨尖端附近。当道岔开通直向时 ，表示器显示绿色灯光；当开通 侧向时，显示黄色灯光。
02 转辙机概述与工作原理
CHAPTER
转辙机定义及功能
转辙机定义
转辙机是道岔转换系统的核心设 备，用于改变道岔的位置，引导 列车从一股道转入另一股道。
06
总结：提高道岔与转辙机应用水平，确保铁 路运输安全
CHAPTER
回顾本次课程重点内容
道岔与转辙机的基本概念和原理
介绍了道岔与转辙机在铁路运输中的重要作用，以及其基本结构、工 作原理和分类。
道岔与转辙机的选型与配置
详细阐述了如何根据铁路线路的特点和运输需求，选择合适的道岔与 转辙机型号，并进行合理的配置。
。
道岔对转辙机的锁闭功能有要求 ，以防止外力对道岔的干扰和破
坏。
转辙机在道岔中作用
转辙机是道岔动作的动力来源 ，通过电机驱动或手动操作， 使道岔尖轨进行转换。
转辙机具有表示功能，能够实 时反映出道岔的当前位置和状 态。
转辙机还具备锁闭功能，确保 道岔在转换过程中的稳定性和 安全性。
二者关联性分析
故障排除方法和技巧
对于道岔不密贴问题，可以调整尖轨与基本轨、尖轨与顶铁之间的间隙 ，确保其密贴良好。
选型依据和建议
铁路线路类型
根据铁路线路类型（如干线铁 路、地铁、轻轨等）选择适用
的道岔型号和转辙机类型。
道岔用途
根据道岔的用途（如正线道岔 、联络线道岔、渡线道岔等） 选择相应的道岔结构形式和转 辙机类型。
运营要求
考虑铁路运营速度、通过能力 、安全性能等要求，选择满足 相关标准的道岔和转辙机。
道岔表示器
道岔表示器是用于显示道岔开通 状态的设备，通常安装在道岔尖 轨尖端附近。当道岔开通直向时 ，表示器显示绿色灯光；当开通 侧向时，显示黄色灯光。
02 转辙机概述与工作原理
CHAPTER
转辙机定义及功能
转辙机定义
转辙机是道岔转换系统的核心设 备，用于改变道岔的位置，引导 列车从一股道转入另一股道。
06
总结：提高道岔与转辙机应用水平，确保铁 路运输安全
CHAPTER
回顾本次课程重点内容
道岔与转辙机的基本概念和原理
介绍了道岔与转辙机在铁路运输中的重要作用，以及其基本结构、工 作原理和分类。
道岔与转辙机的选型与配置
详细阐述了如何根据铁路线路的特点和运输需求，选择合适的道岔与 转辙机型号，并进行合理的配置。
。
道岔对转辙机的锁闭功能有要求 ，以防止外力对道岔的干扰和破
坏。
转辙机在道岔中作用
转辙机是道岔动作的动力来源 ，通过电机驱动或手动操作， 使道岔尖轨进行转换。
转辙机具有表示功能，能够实 时反映出道岔的当前位置和状 态。
转辙机还具备锁闭功能，确保 道岔在转换过程中的稳定性和 安全性。
二者关联性分析
故障排除方法和技巧
对于道岔不密贴问题，可以调整尖轨与基本轨、尖轨与顶铁之间的间隙 ，确保其密贴良好。
城市轨道交通道岔转辙机
4）道岔被挤后，在未修复之前不应再使道岔转换。
4、道岔转辙机分类
1）按动作能源和传动方式 电动ZD、电动液压ZY、电空转辙机ZR 2）按供电电源的种类 直流：ZD6系列直流220v，电空系列24v。由于存在换向器和电刷，
易损坏，故障率高；
交流：单相或三相电源，有S700K、ZYJ7系列交流380v。故障率低 并控制隔离区。 3）动作速度： 普通动作：3.8s以上，大多
滚珠丝杠副
电机减速器
摩擦联接器
5)按是否可挤，可分为可挤型和不可挤 型转辙机：
可挤型：设有道岔保护（挤切或挤
脱）装置，道岔被挤时，动作杆解锁， 保护整机。
不可挤型：道岔被挤时，挤坏动作
杆与整机的连接结构，应整机更换。
5、ZD6道岔转辙机
6、S700k道岔转辙机
７、ZDJ9道岔转辙机
７、ZDJ9道岔转辙机
左右锁闭(表示)杆 接点组 接线端子
快动：0.8s以下
4、道岔转辙机分类
4)按锁闭道岔的方式：
内锁闭：依靠转辙机内部锁闭装置锁闭道岔尖轨，是间接锁闭方式. 内锁闭可靠程度较差，列车对转辙机的冲击大。
4、道岔转辙机分类
4)按锁闭道岔的方式： 外锁闭：依靠外锁闭装置直接将基本轨与尖轨密贴，将斥离轨锁于
固定位置。直接锁闭方式，锁闭可靠，列车对转辙机几乎无冲击。
城市轨道交通道岔转辙机
1、道岔 机车车辆从一股轨道转入或越过另一股轨道时的线路设备。
1、道岔
1、道岔
1、道岔
1、道岔
1、道岔
1、道岔
辙叉
护轮轨
护轮轨
连接转辙器 尖轨 尖轨
1、道岔
站前折返
站后折返
1、道岔
第四章道岔及转辙机
下行进站信号机（东郊方向）：XD 上行进站信号机：S
反向进站信号机：
上行反向进站信号机：SF 下行反向进站信号机：XF
F≠复示，看坐标，找主体信号机；
D ≠调车，看位置，看标号，看图标
补充：反向进站信号机
作用： 与进站信号机一样，保护车站 使用情况 双线区段，当上行或下行的线路断轨、事故等 原因不能行车时列车可以利用另一条线路反方 向运行，此时开放反方向进站信号机接车，因 为列车反方向运行时限速的，所以列车要越过 反方向进站信号机才能加速。
上行：D2 D4 D6 D8 D10 D12 D14 D16 D18 下行： D1 D3 D5 D7 D9 D11 D13 D15
并置调车信号机： D7 D9 D10 D12
（同坐标、同线、背向）
差置调车信号机：D5 D15 D4 D14
(不同坐标、同线、背向、无岔（大于50m）)
尽头调车信号机： D18 ， D2
三、转辙机的分类
按动作能源和传动方式 按供电电源分类 按动作速度分类 按照锁闭道岔的方式 按照是否可挤分类
按动作能源和传动分类： ① 电动转辙机 ② 电动液压转辙机 ③ 电空转辙机
三种转辙机比较
名称 动力提供 传动方式
电动转辙机 电动机 机械转动
电动液压 电动机 液力传动 转辙机
电空转辙机 压缩空气 电磁换向阀
摩擦制动板
弹簧
（4）起动片
起动片 （速动片配合) 减速器和主轴的传动媒介
(5)主轴
由输出轴通过起 动片带动旋转，主轴 上安装锁闭齿轮。由 锁闭齿轮和齿条块相 互动作，将转动运动 变为平动，通过动作 杆带动尖轨运动，并 完成锁闭作用。
各结构功能
(1)电动机：
最新4-第四章-铁路信号转辙机解析教学讲义PPT课件
(5)动作杆：与齿条块之间用挤切削相连，正常动作时，
齿条块带动动作杆，挤岔时，挤切削折断，动作杆
与齿条块分离，避免机件损坏。
(6)表示杆：由前后表示杆以及两个检查块组成。随着尖轨移动， 只有当尖轨密贴且锁闭后，自动开闭器的检查柱才能落入表示杆的缺 口之中，接通表示电路。挤岔时，表示杆被推动，顶起检查柱，从而 断开表示电路。
4-第四章-铁路信号转辙机 解析
第四章 转辙机
二、对转辙机的基本要求
1、足够的拉力，以带动尖轨作直线往返运 动；当尖轨受阻不能运动到底时，应随时 通过操纵使尖轨回复原位。
2、作为锁闭装置，当尖轨与基本轨不密贴 时，不应进行锁闭，一旦锁闭，应保证道 岔不因列车通过的震动而错误解锁。
3、作为监督装置，应正确反映道岔的状态。 4、道岔被挤后，在未修复之前不应再使道
二、ZD6系列转辙机
为了满足现场重型钢轨和 大号道岔的大量上道，额 定负载2450N的ZD6—A型 不能满足要求。于是产生 了其它型号的转辙机: A、D、F型可以单机使用， E、J型配套双机使用
三、ZD7—A型
取消了第一级的齿轮减速， 速度更快
四、ZD6型电动转辙机的安装
1、安装于角钢
2、安装方式 站在电动机侧看，动作杆 向右伸，即为正装，反之， 为反装。 正装拉入和反装伸出为定 位时，自动开闭器1、3排 接点接通 正装伸出和反装拉入为定 位时，2、4排接点闭合。 动作杆、表示杆的运动方 向与自动开闭器动接点运 动方向相反。
分动：两尖轨之间没有连接杆连接，在转换时，一根先动，另一根后动。 降低了转换时的启动力矩。
外锁闭：当道岔由转辙机带动转换至某个特定位置后，通过本身所依附的 锁闭装置，直接把尖轨与基本轨或心轨与翼轨密贴夹紧并固定，称为外锁
齿条块带动动作杆，挤岔时，挤切削折断，动作杆
与齿条块分离，避免机件损坏。
(6)表示杆：由前后表示杆以及两个检查块组成。随着尖轨移动， 只有当尖轨密贴且锁闭后，自动开闭器的检查柱才能落入表示杆的缺 口之中，接通表示电路。挤岔时，表示杆被推动，顶起检查柱，从而 断开表示电路。
4-第四章-铁路信号转辙机 解析
第四章 转辙机
二、对转辙机的基本要求
1、足够的拉力，以带动尖轨作直线往返运 动；当尖轨受阻不能运动到底时，应随时 通过操纵使尖轨回复原位。
2、作为锁闭装置，当尖轨与基本轨不密贴 时，不应进行锁闭，一旦锁闭，应保证道 岔不因列车通过的震动而错误解锁。
3、作为监督装置，应正确反映道岔的状态。 4、道岔被挤后，在未修复之前不应再使道
二、ZD6系列转辙机
为了满足现场重型钢轨和 大号道岔的大量上道，额 定负载2450N的ZD6—A型 不能满足要求。于是产生 了其它型号的转辙机: A、D、F型可以单机使用， E、J型配套双机使用
三、ZD7—A型
取消了第一级的齿轮减速， 速度更快
四、ZD6型电动转辙机的安装
1、安装于角钢
2、安装方式 站在电动机侧看，动作杆 向右伸，即为正装，反之， 为反装。 正装拉入和反装伸出为定 位时，自动开闭器1、3排 接点接通 正装伸出和反装拉入为定 位时，2、4排接点闭合。 动作杆、表示杆的运动方 向与自动开闭器动接点运 动方向相反。
分动：两尖轨之间没有连接杆连接，在转换时，一根先动，另一根后动。 降低了转换时的启动力矩。
外锁闭：当道岔由转辙机带动转换至某个特定位置后，通过本身所依附的 锁闭装置，直接把尖轨与基本轨或心轨与翼轨密贴夹紧并固定，称为外锁
铁路道岔转辙设备讲义.
转辙设备讲课教师：刘晓峰道岔及转换系统是轨道交通必不可少的基础设备，它又是线路上的薄弱环节，需要专门技术和设施来保障通过类车安全。
我们所说的转辙设备主要有电动、电液及电空转辙机。
第一章电动转辙机第一节、电动转辙机的工作原理及技术要求一、技术概念：1、道岔：用来实现列车在两条件线上转换所必须具备的设备。
2、电动转辙机：道岔控制系统的执行机构，用来实现转换道岔、锁闭道岔，及反映道岔尖轨所处的位置。
二、运输对电动转辙机的要求：（1）作为转换器：应具有足够的拉力，以带动尖轨作直线往复运动，当尖轨被阻不能继续移动时，应随时通过操纵向回移动恢复原位。
（2）作为锁闭器：尖轨与基本轨不密贴时不应锁闭，不锁闭不应使转换过程终了，一经锁闭，应不致因列车通过时的振动而解锁。
（3）作为监督器：应能反映出道岔的三种状态，道岔在定位并且尖轨密贴，道岔在反映位并且尖轨密贴，道岔不密贴或被挤的不正常状态。
（4）道岔被挤后在未修复前，最好不应使道岔能转换。
三、电动转辙机的组成：电动机，减速器，转换锁闭器，自动开闭器，摩擦联结器，挤岔装置。
各部分功能及要求：1、电动机：直流串激可逆电动机（激磁绕组，电枢绕组）。
要求：要具有足够大的起动转矩克服尖轨与滑床板间的最大静摩擦。
原理：定子与转子串联：通电后转子在定子产生的磁场中受到力的作用转动，转矩的大小决定于电枢电流的大小和定子磁感应强度的大小，电流越大，磁场越强，转矩越大。
2、减速器：转动着的物体，它所需要的N （功率）为转矩M 与转速W 的乘积，W M N ⋅=。
当N 为定值时W NM =，转矩与转速成反比，转辙机用的电动机选定后功率不变，转速时每分钟2000转，为了获得较大的转矩带动道岔必须进行减速。
对减速器的要求：一、要有足够大的减速比；二、传动效率高；三、要占地空间小；四、要容易与其它部件配合。
行星齿轮减速器.此减速器分为两级减速，第一级为大小齿轮减速器（定轴传动外啮合齿轮）传动比为103：27=3.815。
第四章 转辙机
可动心轨
5.按是否可挤:
可分为可挤型和不可挤型转辙机: 可挤型：设有道岔保护（挤切或挤脱）装 置，道岔被挤时，动作杆解锁， 保护整机。 不可挤型:道岔被挤时，挤坏动作杆与整 机的连接结构，应整机更换。
四、转辙机的设置
固 定 辙 叉
可 动 心 轨
（一）未提速区段 1.未提速之前，每一 组道岔岔尖处均设 一台转辙机，称谓 单机牵引 2.12号AT道岔，尖轨 加长且有弹性，需 两台转辙机。（岔
当发生尖轨受阻不能密贴和道岔转 换完毕电动机惯性运动的情况下，输 出轴不能转动，外齿轮受滚棒阻止而不 能自转，但在输入轴的带动下作摆式运 动，这样外齿轮对内齿轮产生一个作用 力，使内齿轮在摩擦制动板中旋转（摩 擦空转），消耗能量，保护电动机和机 械传动装置。 调整过紧会失去摩擦联结作用，损坏电 动机和机件，过松则不能正常带动道岔 转换。其松紧可以通过调整螺母来调整 弹簧的压力实现。标准是1.3---1.5倍的
尖，第一牵引点；岔 腰,第二牵引点）。
3.可动心轨道岔心 轨需单独设置一 台转辙机。 4.复式交分道岔的 两组尖轨和两组 可动心轨分别一 台转辙机牵引。 5.18号道岔尖轨需 两个牵引点，可 动心轨需两个牵 引点。
各种道岔尖轨长度及通过速度表
60Kg道岔类型 尖轨长度 岔心 通过速度、直股／弯股(Km/h)
过渡型12号
7.7m
固定
110Km/50Km 120Km/50Km
弹性尖轨12号
11.27m
固定
弹性尖轨12号
11.27m
活动
140Km/50Km
提速12号
13.88m
固定
140Km/50Km
提速12号
13.88m
活动
5.按是否可挤:
可分为可挤型和不可挤型转辙机: 可挤型：设有道岔保护（挤切或挤脱）装 置，道岔被挤时，动作杆解锁， 保护整机。 不可挤型:道岔被挤时，挤坏动作杆与整 机的连接结构，应整机更换。
四、转辙机的设置
固 定 辙 叉
可 动 心 轨
（一）未提速区段 1.未提速之前，每一 组道岔岔尖处均设 一台转辙机，称谓 单机牵引 2.12号AT道岔，尖轨 加长且有弹性，需 两台转辙机。（岔
当发生尖轨受阻不能密贴和道岔转 换完毕电动机惯性运动的情况下，输 出轴不能转动，外齿轮受滚棒阻止而不 能自转，但在输入轴的带动下作摆式运 动，这样外齿轮对内齿轮产生一个作用 力，使内齿轮在摩擦制动板中旋转（摩 擦空转），消耗能量，保护电动机和机 械传动装置。 调整过紧会失去摩擦联结作用，损坏电 动机和机件，过松则不能正常带动道岔 转换。其松紧可以通过调整螺母来调整 弹簧的压力实现。标准是1.3---1.5倍的
尖，第一牵引点；岔 腰,第二牵引点）。
3.可动心轨道岔心 轨需单独设置一 台转辙机。 4.复式交分道岔的 两组尖轨和两组 可动心轨分别一 台转辙机牵引。 5.18号道岔尖轨需 两个牵引点，可 动心轨需两个牵 引点。
各种道岔尖轨长度及通过速度表
60Kg道岔类型 尖轨长度 岔心 通过速度、直股／弯股(Km/h)
过渡型12号
7.7m
固定
110Km/50Km 120Km/50Km
弹性尖轨12号
11.27m
固定
弹性尖轨12号
11.27m
活动
140Km/50Km
提速12号
13.88m
固定
140Km/50Km
提速12号
13.88m
活动
道岔与转辙机ppt课件
• 道岔转换到位后，自动开闭器上的检查柱就落入表示杆检查块的缺 口之中，两侧的间隙为1.5mm。
道岔与转辙机
38
摩擦联结器
（输出轴与主轴的软性连接 ）
• 防止电动机突然停转， 导致因电流过大使电动 机烧坏。
• 防止电动机的转动惯性 过大，使内部机件受到 撞击或毁坏。
道岔与转辙机
39
挤切装置
• 包括挤切削和移位接触器， 用来进行挤岔保护，并给出 挤岔表示。
定位 反位
道岔与转辙机
7
各种道岔尖轨长度及通过速度表
道岔与转辙机
8
道岔与转辙机
9
对向道岔和顺向道岔
道岔本身并无顺向和对向之分。它只是根据列车运行方向而言的。 列车迎着道岔尖轨运行时，该道岔就叫对向道岔。 反之，列车顺着道岔尖轨运行时，就叫顺向道岔。
运行方向
（a）对向道岔
四开
道岔与转辙机
（b）顺向道岔
利用其正反两面相互垂直成“十”字形的沟槽，在旋转时补偿两轴
不同心的误差,同时，还能够对自动开闭器起到控制作用。
道岔与转辙机
32
传动装置
• 主轴—带动锁闭齿轮，通过与齿条块配合完成转换和锁闭道岔
道岔与转辙机
33
转换锁闭装置
• 由锁闭齿轮和齿条块、动作杆组成：将旋转运动变为直线运动以带 动道岔的尖轨位移，并完成内部锁闭。
• 可动心轨道岔心轨需单独设 置一台转辙机
道岔与转辙机
26
转辙机的设置
提速区段（采用S700K 及钩式外锁闭）
• 提速12号道岔，2+2或2 • 提速18号道岔，需5台（
3+2），30号需9台（ 6+3）实现牵引。两台以 上的称谓多机牵引。
道岔与转辙机
38
摩擦联结器
（输出轴与主轴的软性连接 ）
• 防止电动机突然停转， 导致因电流过大使电动 机烧坏。
• 防止电动机的转动惯性 过大，使内部机件受到 撞击或毁坏。
道岔与转辙机
39
挤切装置
• 包括挤切削和移位接触器， 用来进行挤岔保护，并给出 挤岔表示。
定位 反位
道岔与转辙机
7
各种道岔尖轨长度及通过速度表
道岔与转辙机
8
道岔与转辙机
9
对向道岔和顺向道岔
道岔本身并无顺向和对向之分。它只是根据列车运行方向而言的。 列车迎着道岔尖轨运行时，该道岔就叫对向道岔。 反之，列车顺着道岔尖轨运行时，就叫顺向道岔。
运行方向
（a）对向道岔
四开
道岔与转辙机
（b）顺向道岔
利用其正反两面相互垂直成“十”字形的沟槽，在旋转时补偿两轴
不同心的误差,同时，还能够对自动开闭器起到控制作用。
道岔与转辙机
32
传动装置
• 主轴—带动锁闭齿轮，通过与齿条块配合完成转换和锁闭道岔
道岔与转辙机
33
转换锁闭装置
• 由锁闭齿轮和齿条块、动作杆组成：将旋转运动变为直线运动以带 动道岔的尖轨位移，并完成内部锁闭。
• 可动心轨道岔心轨需单独设 置一台转辙机
道岔与转辙机
26
转辙机的设置
提速区段（采用S700K 及钩式外锁闭）
• 提速12号道岔，2+2或2 • 提速18号道岔，需5台（
3+2），30号需9台（ 6+3）实现牵引。两台以 上的称谓多机牵引。
铁路信号设备——转辙机
铁路信号设备——转辙机序道岔是决定列车运行进路的关键设备，而动作道岔的设备是转辙机，转辙机设置于道岔尖轨的轨旁或轨间，转辙机的动作、表示电路，俗称道岔控制电路，它是信号电路的重要组成部分。
目录一、定义二、作用三、对转辙机的基本要求四、转辙机与道岔五、转辙机的设置六、转辙机的分类七、ZD6系列电动转辙机八、S700K型电动转辙机九、转辙机的运行状态十、转辙机的检测与维护一、定义转辙机是重要的信号基础设备，用于实现对道岔的转换和锁闭，是直接关系行车安全的设备，对于保证行车安全，提高运输效率，起着非常重要的作用。
二、作用在集中联锁设备中，转辙机的作用是接到命令后带动道岔转换，其主要功能为：转换道岔、锁闭道岔尖轨、表示道岔所在位置，具体表现为：1)根据操作要求，将道岔转换至定位或反位；2)道岔转换至规定位置而且密贴后，自动实行机械锁闭，防止外力改变道岔位置；3)当道岔尖轨与基本轨密贴后，正确反映道岔位置，并给出相应表示；4)发生挤岔以及道岔长时间处于“四开”位置（尖轨与基本轨不密贴）时，及时发出报警。
三、对转辙机的要求（一）对转辙机的基本要求如下：1、作为转换装置，应具有做够大的压力，以带动尖轨作直线往返运动；当尖轨受阻不能运动到底时，应随时通过操纵使尖轨回复原位。
2、作为锁闭装置，当尖轨和基本轨不密贴时不应进行锁闭；一旦锁闭，应保证不致因车通过道岔时的震动而错误解锁。
3、作为监督装置，应能正确的反映道岔的状态。
4、道岔被挤后，在未修复前不应再使道岔装换。
（二）对转辙机的技术要求如下：1、转辙机的安装应与道岔成方正，转辙机外壳纵侧面的两端于基本轨或中分线垂直距离的偏差，不大于10mm（外锁闭道岔，不大于5mm）.2、列车运行速度大于120km/h的道岔应采用外锁闭装置。
3、多点（含两点及以上）牵引道岔应采用多机牵引方式。
4、发生挤岔时，转换设备（快速转辙机除外）应可靠切断道岔表示。
5、列车运行速度大于120km/h的线路，道岔应采用三相380V 电源电压的交流电动、电液转辙机牵引。
《铁道工程》03道岔PPT课件
客的舒适度。
道岔施工
03
道岔施工前的准备
施工图纸，制定详细的施工计划，包括
施工步骤、时间安排和人员分工等。
施工现场的勘察
02
对道岔铺设位置进行实地勘察，了解地形、地质、水文等条件，
为施工提供依据。
施工设备和材料准备
03
根据施工需要，准备足够的设备和材料，包括道岔、轨枕、钢
脱轨事故
由于道岔设备故障或操作不当，导致列车脱轨。主要原因包括设备老 化、维护不当、操作失误等。
列车冲突事故
由于道岔位置不正确或信号显示错误，导致列车相撞或追尾。主要原 因包括设备故障、信号系统故障、人员失误等。
挤岔事故
列车经过道岔时，由于道岔尖轨与基本轨不密贴，导致列车受到损坏 或脱轨。主要原因包括设备老化、维修不当、异物侵限等。
道岔动力学设计
01
分析列车通过道岔时的动力学行为
利用动力学理论和方法，分析列车通过道岔时的动力学行为，以确保列
车运行的平稳性和安全性。
02
确定道岔的动力学参数
根据列车类型、运行速度和道岔结构，合理确定道岔的动力学参数，如
固有频率、阻尼比等，以提高道岔的动力学性能。
03
设计道岔的减震降噪措施
采取有效的减震降噪措施，降低列车通过道岔时的振动和噪音，提高乘
《铁道工程》03道岔 ppt课件
contents
目录
• 道岔概述 • 道岔设计 • 道岔施工 • 道岔维护与检修 • 道岔安全与事故预防
道岔概述
01
道岔的定义与作用
总结词
道岔是铁路线路中重要的连接设备，用于实现列车从一条股道转向另一条股道。
详细描述
道岔是一种特殊的轨道设备，它能使行驶在一条股道上的列车顺利、安全地转 入另一条股道，从而实现列车的转线或交叉。在铁路运输中，道岔起到了至关 重要的作用，是列车运行的基础设施之一。
《道岔知识》课件
道岔的工作原理
横移原理
道岔转换时，只要道岔翘板与对应的转换器之间的 连接执行部件得到控制，道岔就会偏移位置。
曲线原理
用单心圆弧代替铁路的弓形线，通过板梢位置变化 解决车轮的切向力问题。
卡扣原理
凸轮滚动道岔执行部件转动，控制道岔的位置，再 通过卡扣机构将道岔定位在所需位置。
挤出原理
利用道岔的弹性和杆件的弯曲，达到道岔位置改变 的目的。
模型比对法
将模型相关零部件搭建起来，然后 按照实际应用情况逐一检查。
设备检修法
使用专用测试装置来逐一检查设备 是否在正常工作状态。
计算机辅助检修法
利用计算机软件进行电气线路图、 气动及液压线路的仿真分析 。
道岔的发展趋势
1 高速中国
2 绿色环保
3 集成智能化
随着铁路交通运输的快速发 展，铁路道岔技术也不断在 前进，它的速度和成本已经 成为业界关注的焦点。
道岔也将会往环保型方向发 展，铁路系统中的道岔，不 仅要发挥它作为一种交通工 具的性能，同时还要降低对 环境的污染。
道岔的集成度、自动化程度 越来越高，智能化的技术更 是被广泛应用到道岔中。
总结
普及程度
铁路道岔作为铁路交通系统中必 不可少的组成部分，已经在很多 国家广泛使用。
效率提升
道岔是铁路交通中最为复杂的技 术之一，但也是核心部件之一， 发挥了关键作用。
《道岔知识》PPT课件
道岔是铁路交通系统中必不可少的组成部分。本课件将深入介绍关于道岔的 各种知识。
道岔的分类和结构
单动道岔
通过一个转换器实现轨道位置的改 变。
复动道岔
通过两个转换器实现两条轨道位置 的改变。
虎口道岔
交叉两条轨道的道岔，适用于在车 站设立小型站内车场时使用。
转辙机PPT课件
28
转辙机故障时应急处理的基本方法
❖ 转辙机出现故障——道岔失去正常的定位表示，无 法保证列车的安全运行——道岔与信号机、轨道电 路间的联锁关系遭到破坏，信号机无法正常开放， 以ATO或SM模式运行的接近列车也会自动停车或 出现紧急制动
❖ 转辙机故障的应急处理——站线转辙机故障应急处 理；折返线转辙机故障应急处理
❖ 站务人员执行值班站长指示，到站台协助1312次 司机疏散乘客，并防止乘客上车，作业完毕后汇 报：值班站长，1312次列车全部乘客已离开列车。
❖ 值班站长、1312次司机：行调，乘客已全部离开。
3
❖行车调度员：调度长， 1312次列车全部乘客已 离开列车。
❖调度长： 行调，通知1312次司机将列车遣返车 辆基地。
16
❖ 行车值班员：在LOW工作站进行“轨区逻空”操 作后，报告行车调度员
❖ 调度长：收到行车调度员已排除故障的汇报并予 以确认
❖ 行车调度员：通知行车值班员，收回该LOW工作 站控制权
❖ 行车值班员：按程序办理，交回该LOW工作站控 制权
17
❖ 5.恢复正常运行 ❖ 行车调度员：收回LOW工作站控制权后排列有关
转辙机
尖轨
20
导曲线
辙叉 护轨
道岔
21
道岔
1-尖轨；2-基本轨；3，4-合拢轨；5-翼轨；6-岔心；7-护轮轨
22
道岔
❖ 有两根可以移动的尖轨，尖轨的外侧是两根固定 的基本轨，与尖轨和基本轨相连接是四根合拢轨 ，其中两根合拢轨是直的，两根合拢轨是弯的， 两根内侧合拢轨相连的是辙叉，有两根翼轨，一 个岔心，两根护轮轨组成，护轮轨是为了固定车 轮运行方向。
的落槽声后停止。 ❖ 四确认：手指尖轨的“尖轨密贴开通X位”，并与
转辙机故障时应急处理的基本方法
❖ 转辙机出现故障——道岔失去正常的定位表示，无 法保证列车的安全运行——道岔与信号机、轨道电 路间的联锁关系遭到破坏，信号机无法正常开放， 以ATO或SM模式运行的接近列车也会自动停车或 出现紧急制动
❖ 转辙机故障的应急处理——站线转辙机故障应急处 理；折返线转辙机故障应急处理
❖ 站务人员执行值班站长指示，到站台协助1312次 司机疏散乘客，并防止乘客上车，作业完毕后汇 报：值班站长，1312次列车全部乘客已离开列车。
❖ 值班站长、1312次司机：行调，乘客已全部离开。
3
❖行车调度员：调度长， 1312次列车全部乘客已 离开列车。
❖调度长： 行调，通知1312次司机将列车遣返车 辆基地。
16
❖ 行车值班员：在LOW工作站进行“轨区逻空”操 作后，报告行车调度员
❖ 调度长：收到行车调度员已排除故障的汇报并予 以确认
❖ 行车调度员：通知行车值班员，收回该LOW工作 站控制权
❖ 行车值班员：按程序办理，交回该LOW工作站控 制权
17
❖ 5.恢复正常运行 ❖ 行车调度员：收回LOW工作站控制权后排列有关
转辙机
尖轨
20
导曲线
辙叉 护轨
道岔
21
道岔
1-尖轨；2-基本轨；3，4-合拢轨；5-翼轨；6-岔心；7-护轮轨
22
道岔
❖ 有两根可以移动的尖轨，尖轨的外侧是两根固定 的基本轨，与尖轨和基本轨相连接是四根合拢轨 ，其中两根合拢轨是直的，两根合拢轨是弯的， 两根内侧合拢轨相连的是辙叉，有两根翼轨，一 个岔心，两根护轮轨组成，护轮轨是为了固定车 轮运行方向。
的落槽声后停止。 ❖ 四确认：手指尖轨的“尖轨密贴开通X位”，并与
轨道信号信号基础设备维护转辙机-教学课件
(7)移位接触器：监督挤切削的受损状态，道岔被挤 或挤切削折断时，断开道岔表示电路。
(8)自动开闭器：由动，静接点、速动爪、检查柱组 成，用来表示道岔尖轨所在的位置。
(9)安全接点（遮断开关）用来保证维修安全。
(10)外壳：固定各部件，防止器件受损坏和雨水、尘 土等的侵入。
2.ZD6-A型转辙机各主要部件及作用 （1）电动机 要求具有足够的功率，以获得必要的转矩和转速。电 动机要有较大的起动转矩，以克服尖轨与滑床板之间的 静摩擦。
（3）列车运行速度大于160km/h区段的道岔密贴 检查应满足以下要求：
①牵引点中心线处尖轨与基本轨、心轨与翼轨间 有4mm及以上间隙时，锁闭机构不得锁闭或接通 道岔表示。
②尖轨、心轨的密贴段，在牵引点间有5mm及以
上缝隙时不得接通道岔表示。
③多点牵引道岔在尖轨与基本轨和心轨与翼轨不 密贴段的牵引点可不设表示杆，也不进行密贴 检查。
(4)主轴：由输出轴通过起动片带动旋转。 主轴上安装锁闭齿轮、由锁闭齿轮和齿 条块相互动作，将旋转运动变为直线运 动，通过动作杆带动尖轨运动，并完成 锁闭作用。
(5)动作杆：与齿条块之间用挤切削相连，正常 动作时，齿条块带动动作杆，挤岔时，挤切 削折断，动作杆与齿条块分离，避免机件损 坏。
(6)表示杆：由前后表示杆以及两个检查块组成。 随着尖轨移动，只有当尖轨密贴且锁闭后， 自动开闭器的检查柱才能落入表示杆的缺口 之中，接通表示电路。挤岔时，表示杆被推 动，顶起检查柱，从而断开表示电路。
1.提速12号道岔，需 1+1台
2.提速18号道岔，需5 台（3+2），30号 需9台（6+3）实现 牵引。两台以上的 称谓多机牵引。
(二)提速区段（采 用ZYJ7及钩式 外锁闭）
城市轨道交通转辙机培训课件
(3)同一咽喉区对向重叠的列车进路。
(4)同一咽喉区对向重叠的调车进路。
(5)同一咽喉区对向重叠或顺向重叠的列车进路与调车进路。
(6)进站信号机外方制动距离内接车方向为超过6‰下坡道，
(7)防护进路的信号机设置在侵限绝缘处，禁止同时开通的进路。
小结：
1.进路的定义
2.进路的的分类
3.敌对进路
(1)接车进路是列车进入车站所经过的进路，由进站信号机防护，始于进站信号机，终于另一咽喉的出站信号机。
(2)发车进路是列车由车站出发进入区间所经过的进路，由出站信号机防护，始于出站信号机，终于发车口。
(3)通过进路是列车经正线不停车通过车站所经过的进路，由同方向的正线接车进路和正线发车进路组成。
(4)调车进路包括单元调车进路(短调车进路)和组合调车进路(长调车进路)。短调车进路从调车信号机开始，至同方向次一架调车信号机(或股道、站界标、车挡表示器等)为止的线路。长调车进路由两个以上的短调车进路组成，与调车进路的长度无关
(2)作为锁闭器，当尖轨和基本轨不密贴时，不应进行锁闭；一旦锁闭，不致由于车辆通过道岔时的震动而错误解锁。
(3)作为监督器，应能正确反映道岔的状态。
(4)道岔被挤后，在未修复前不应再使道岔转换。
三、转辙机的分类
（1）按动作能源和传动方式分为电动转辙机、电动液压转辙
提要
教学内容
（15分钟）
（7分钟）
（2分钟）
城市轨道交通转辙机培训课件
授课时间
讲次
第11讲
课题
转辙机
教学目的
与要求
1.掌握转辙机的作用
2.了解对转辙机的基本要求及分类
教学重点
转辙机的作用
教学难点
转辙机的基本要求
(4)同一咽喉区对向重叠的调车进路。
(5)同一咽喉区对向重叠或顺向重叠的列车进路与调车进路。
(6)进站信号机外方制动距离内接车方向为超过6‰下坡道，
(7)防护进路的信号机设置在侵限绝缘处，禁止同时开通的进路。
小结：
1.进路的定义
2.进路的的分类
3.敌对进路
(1)接车进路是列车进入车站所经过的进路，由进站信号机防护，始于进站信号机，终于另一咽喉的出站信号机。
(2)发车进路是列车由车站出发进入区间所经过的进路，由出站信号机防护，始于出站信号机，终于发车口。
(3)通过进路是列车经正线不停车通过车站所经过的进路，由同方向的正线接车进路和正线发车进路组成。
(4)调车进路包括单元调车进路(短调车进路)和组合调车进路(长调车进路)。短调车进路从调车信号机开始，至同方向次一架调车信号机(或股道、站界标、车挡表示器等)为止的线路。长调车进路由两个以上的短调车进路组成，与调车进路的长度无关
(2)作为锁闭器，当尖轨和基本轨不密贴时，不应进行锁闭；一旦锁闭，不致由于车辆通过道岔时的震动而错误解锁。
(3)作为监督器，应能正确反映道岔的状态。
(4)道岔被挤后，在未修复前不应再使道岔转换。
三、转辙机的分类
（1）按动作能源和传动方式分为电动转辙机、电动液压转辙
提要
教学内容
（15分钟）
（7分钟）
（2分钟）
城市轨道交通转辙机培训课件
授课时间
讲次
第11讲
课题
转辙机
教学目的
与要求
1.掌握转辙机的作用
2.了解对转辙机的基本要求及分类
教学重点
转辙机的作用
教学难点
转辙机的基本要求
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编为连续的单数或双数。 • 位于同一坐标的道岔先编靠近信号楼的道岔，对同一端有两个及其以上方
向时，应先编主要方向的道岔号码。
转辙机
转辙机的作用
• 转换道岔的位置，根据需要转换至定位或反位 • 道岔转换到所需的位置并密确反映道岔的实际位置，道岔尖轨密贴于基本轨后，给出相应的表示
• 要求具有足够的功率，以获得必要的转矩和转速。电动机要 有较大的起动转矩，以克服尖轨与滑床板之间的静摩擦。同 时，道岔需要定反位转换，要求电动机能够逆转。通过改变 定子绕组中或电枢（转子）中的电流的方向来实现。
减速器
为了得到足够的转矩要求将电机的高速旋转降下来。其由两级组 成：第一级小齿轮带动大齿轮，减速比103：27，第二级为行星 传动式，减速比为41：1，总的减速比为103/27×41/1=156.4。
传动装置
• 包括有减速齿轮、输入轴、减速器、输出轴、起动片、主轴。 • 起动片—介于减速器与主轴间的传动媒介。它连接输出轴与主轴，
利用其正反两面相互垂直成“十”字形的沟槽，在旋转时补偿两轴
不同心的误差,同时，还能够对自动开闭器起到控制作用。
• 由于道岔数量多、限制列车 速度、行车安全性低，与曲 线、接头并称为轨道的三大 薄弱环节。
道岔
道岔的组成
1－尖轨；2－基本轨；3－直合拢轨； 4－弯合拢轨；5－翼轨；6－辙岔心；7－护
轮轨。
有害空间
道岔的辙叉号
• 由岔心所形成的角，叫辙叉角，它有大有小。道岔号码（N）是
代表道岔各部主要尺寸的。通常用辙叉角α的余切来表示。 • N=ctgα= F E
➢ 交流转辙机 S700k型、ZYJ7型电液压转辙机 故障率低并控制隔离区
转辙机的分类
• 按动作速度分类：
➢ 普通动作转辙机：3.8S以上 ➢ 快动转辙机：0.8S以下
（ZD7型电动转辙机、ZK系列电空转辙机）
转辙机的分类
• 按照锁闭道岔的方式
➢ 内锁闭转辙机 ➢ 外锁闭转辙机
•按照是否可挤的方式
• 道岔按钢轨轨型分有43、50、60、75kg/m钢轨道岔。
• 道岔按号数分类有6、7、8、9、12、18以及大号码（如30、38、 42号道岔）等，主要运营铁路干线常用的单开道岔有9号、12号、 18号，大号码道岔主要用于要求侧线通过速度较高的联络线。客运 专线以18号道岔为主。6号、7号和8号等道岔主要用于工矿企业专用 线或货运站场。
AE • 辙叉角α越小，N值越大，导曲线半径也就越大，道岔全长越长，
侧线过岔速度越高。
道岔的位置与表示
• 道岔的定位：道岔经常所处的位置（道岔直股） • 道岔的反位：临时根据需要改变的另一位置（道岔弯股） • 道岔的图形表示：一般在图纸上，都采用中心线形式表示道岔。
定位 反位
各种道岔尖轨长度及通过速度表
➢可挤转辙机 ➢不可挤转辙机
转辙机的设置
未提速区段
• 未提速之前，每一组道岔岔 尖处均设一台转辙机，称谓 单机牵引。
• 12号AT道岔，尖轨加长且有 弹性，需两台转辙机
• 可动心轨道岔心轨需单独设 置一台转辙机
转辙机的设置
提速区段（采用S700K 及钩式外锁闭）
• 提速12号道岔，2+2或2 • 提速18号道岔，需5台（
道岔的分类
单开道岔 对称道岔
道岔的分类
三开道岔 交叉渡线
道岔的分类
复式交分道岔
道岔的编号
• 用阿拉伯数字从车站两端由外向里依次编号。上行用偶数，下行用奇数； • 站内道岔，通常以车站站台中心线作为划分单数号与双数号的分界线。 • 每一道岔均应编为单独的号码，对于渡线、交分道岔等处的联动道岔，应
转辙机的作用
• 道岔被挤或因故处于“四开”位置时，及时给出报警和表示。
12
4 3
对转辙机的基本要求
• 足够的拉力，以带动尖轨作直线往返运动；当尖轨受阻不能运动到底时 ，应随时通过操纵使尖轨回复原位。
• 作为锁闭装置，当尖轨与基本轨不密贴时，不应进行锁闭，一旦锁闭， 应保证道岔不因列车通过的震动而错误解锁。
3+2），30号需9台（ 6+3）实现牵引。两台以 上的称谓多机牵引。
ZD6电动转辙机
ZD6系列电动转辙机是我国铁路使用最广泛的电动转辙机。 • 主要应用于非提速道岔，提速区段的侧线。 • 以直流电动机为动力，机械传动方式，内锁闭结构，靠挤切销
和移位接触器实现挤岔表示功能。
ZD6转辙机的结构
电动机
对向道岔和顺向道岔
道岔本身并无顺向和对向之分。它只是根据列车运行方向而言的。 列车迎着道岔尖轨运行时，该道岔就叫对向道岔。 反之，列车顺着道岔尖轨运行时，就叫顺向道岔。
运行方向
（a）对向道岔
四开
（b）顺向道岔
挤岔
对向道岔和顺向道岔
• 尖轨与基本轨密贴的程度，对行车安全影响很大，比如列车迎着尖轨 运行时，如果尖轨密贴程度差，即间隙超过一定限度（大于4mm） 则车的轮缘有可能撞着或从间隙中挤进尖轨尖端而造成颠覆或脱轨的 严重行车事故。
• 因此，对尖轨与基本轨的密贴程度规定有严格地标准。根据《技规》 规定，装有转换锁闭器的电动转辙机，电空转辙机的道岔，当在转辙 杆处的尖轨与基本轨之间插入厚4mm，宽为20mm的铁板时，应不 能锁闭和开放信号。
道岔的分类
• 道岔按功能和用途分类：单开道岔、对称道岔、三开道岔、交叉渡线 、复式交分道岔5种标准类型。其中单开道岔是最常用的类型。
• 作为监督装置，应正确反映道岔的状。 • 道岔被挤后，在未修复之前不应再使道岔转换。
转辙机的分类
• 按动作能源分类：
➢ 电动转辙机 ➢ 电动液压转辙机 ➢ 电空转辙机
转辙机的分类
• 按供电电源种类
➢ 直流转辙机 ZD6,ZY系列直流电220V； 电空转辙机直流24v 由于存在换向器和电刷，易损坏，故障率高
道岔与转辙机
主要内容
✓道岔
•道岔的组成 •道岔的辙叉号 •道岔的位置与表示 •对向道岔和顺向道岔 •道岔的分类 •道岔的编号
主要内容
✓ 转辙机
转辙机的作用 对转辙机的要求 转辙机的分类 转辙机的设置
✓ 实用转辙机举例
ZD6电动转辙机
• 道岔：是列车由一条线路转 到另一条线路的轨道连结设 备，它是铁路线路中最关键 的特殊设备，是铁路信号的 主要控制对象之一。
向时，应先编主要方向的道岔号码。
转辙机
转辙机的作用
• 转换道岔的位置，根据需要转换至定位或反位 • 道岔转换到所需的位置并密确反映道岔的实际位置，道岔尖轨密贴于基本轨后，给出相应的表示
• 要求具有足够的功率，以获得必要的转矩和转速。电动机要 有较大的起动转矩，以克服尖轨与滑床板之间的静摩擦。同 时，道岔需要定反位转换，要求电动机能够逆转。通过改变 定子绕组中或电枢（转子）中的电流的方向来实现。
减速器
为了得到足够的转矩要求将电机的高速旋转降下来。其由两级组 成：第一级小齿轮带动大齿轮，减速比103：27，第二级为行星 传动式，减速比为41：1，总的减速比为103/27×41/1=156.4。
传动装置
• 包括有减速齿轮、输入轴、减速器、输出轴、起动片、主轴。 • 起动片—介于减速器与主轴间的传动媒介。它连接输出轴与主轴，
利用其正反两面相互垂直成“十”字形的沟槽，在旋转时补偿两轴
不同心的误差,同时，还能够对自动开闭器起到控制作用。
• 由于道岔数量多、限制列车 速度、行车安全性低，与曲 线、接头并称为轨道的三大 薄弱环节。
道岔
道岔的组成
1－尖轨；2－基本轨；3－直合拢轨； 4－弯合拢轨；5－翼轨；6－辙岔心；7－护
轮轨。
有害空间
道岔的辙叉号
• 由岔心所形成的角，叫辙叉角，它有大有小。道岔号码（N）是
代表道岔各部主要尺寸的。通常用辙叉角α的余切来表示。 • N=ctgα= F E
➢ 交流转辙机 S700k型、ZYJ7型电液压转辙机 故障率低并控制隔离区
转辙机的分类
• 按动作速度分类：
➢ 普通动作转辙机：3.8S以上 ➢ 快动转辙机：0.8S以下
（ZD7型电动转辙机、ZK系列电空转辙机）
转辙机的分类
• 按照锁闭道岔的方式
➢ 内锁闭转辙机 ➢ 外锁闭转辙机
•按照是否可挤的方式
• 道岔按钢轨轨型分有43、50、60、75kg/m钢轨道岔。
• 道岔按号数分类有6、7、8、9、12、18以及大号码（如30、38、 42号道岔）等，主要运营铁路干线常用的单开道岔有9号、12号、 18号，大号码道岔主要用于要求侧线通过速度较高的联络线。客运 专线以18号道岔为主。6号、7号和8号等道岔主要用于工矿企业专用 线或货运站场。
AE • 辙叉角α越小，N值越大，导曲线半径也就越大，道岔全长越长，
侧线过岔速度越高。
道岔的位置与表示
• 道岔的定位：道岔经常所处的位置（道岔直股） • 道岔的反位：临时根据需要改变的另一位置（道岔弯股） • 道岔的图形表示：一般在图纸上，都采用中心线形式表示道岔。
定位 反位
各种道岔尖轨长度及通过速度表
➢可挤转辙机 ➢不可挤转辙机
转辙机的设置
未提速区段
• 未提速之前，每一组道岔岔 尖处均设一台转辙机，称谓 单机牵引。
• 12号AT道岔，尖轨加长且有 弹性，需两台转辙机
• 可动心轨道岔心轨需单独设 置一台转辙机
转辙机的设置
提速区段（采用S700K 及钩式外锁闭）
• 提速12号道岔，2+2或2 • 提速18号道岔，需5台（
道岔的分类
单开道岔 对称道岔
道岔的分类
三开道岔 交叉渡线
道岔的分类
复式交分道岔
道岔的编号
• 用阿拉伯数字从车站两端由外向里依次编号。上行用偶数，下行用奇数； • 站内道岔，通常以车站站台中心线作为划分单数号与双数号的分界线。 • 每一道岔均应编为单独的号码，对于渡线、交分道岔等处的联动道岔，应
转辙机的作用
• 道岔被挤或因故处于“四开”位置时，及时给出报警和表示。
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对转辙机的基本要求
• 足够的拉力，以带动尖轨作直线往返运动；当尖轨受阻不能运动到底时 ，应随时通过操纵使尖轨回复原位。
• 作为锁闭装置，当尖轨与基本轨不密贴时，不应进行锁闭，一旦锁闭， 应保证道岔不因列车通过的震动而错误解锁。
3+2），30号需9台（ 6+3）实现牵引。两台以 上的称谓多机牵引。
ZD6电动转辙机
ZD6系列电动转辙机是我国铁路使用最广泛的电动转辙机。 • 主要应用于非提速道岔，提速区段的侧线。 • 以直流电动机为动力，机械传动方式，内锁闭结构，靠挤切销
和移位接触器实现挤岔表示功能。
ZD6转辙机的结构
电动机
对向道岔和顺向道岔
道岔本身并无顺向和对向之分。它只是根据列车运行方向而言的。 列车迎着道岔尖轨运行时，该道岔就叫对向道岔。 反之，列车顺着道岔尖轨运行时，就叫顺向道岔。
运行方向
（a）对向道岔
四开
（b）顺向道岔
挤岔
对向道岔和顺向道岔
• 尖轨与基本轨密贴的程度，对行车安全影响很大，比如列车迎着尖轨 运行时，如果尖轨密贴程度差，即间隙超过一定限度（大于4mm） 则车的轮缘有可能撞着或从间隙中挤进尖轨尖端而造成颠覆或脱轨的 严重行车事故。
• 因此，对尖轨与基本轨的密贴程度规定有严格地标准。根据《技规》 规定，装有转换锁闭器的电动转辙机，电空转辙机的道岔，当在转辙 杆处的尖轨与基本轨之间插入厚4mm，宽为20mm的铁板时，应不 能锁闭和开放信号。
道岔的分类
• 道岔按功能和用途分类：单开道岔、对称道岔、三开道岔、交叉渡线 、复式交分道岔5种标准类型。其中单开道岔是最常用的类型。
• 作为监督装置，应正确反映道岔的状。 • 道岔被挤后，在未修复之前不应再使道岔转换。
转辙机的分类
• 按动作能源分类：
➢ 电动转辙机 ➢ 电动液压转辙机 ➢ 电空转辙机
转辙机的分类
• 按供电电源种类
➢ 直流转辙机 ZD6,ZY系列直流电220V； 电空转辙机直流24v 由于存在换向器和电刷，易损坏，故障率高
道岔与转辙机
主要内容
✓道岔
•道岔的组成 •道岔的辙叉号 •道岔的位置与表示 •对向道岔和顺向道岔 •道岔的分类 •道岔的编号
主要内容
✓ 转辙机
转辙机的作用 对转辙机的要求 转辙机的分类 转辙机的设置
✓ 实用转辙机举例
ZD6电动转辙机
• 道岔：是列车由一条线路转 到另一条线路的轨道连结设 备，它是铁路线路中最关键 的特殊设备，是铁路信号的 主要控制对象之一。