隧道裂缝处理方案[隧道洞口裂缝处理方案]
隧道洞口变形、开裂病害处治
隧道洞口变形、开裂病害处治
1. 病害识别
隧道洞口典型病害主要有洞门墙开裂、倾斜、整体失稳、倒塌等，分级评价标准及主要特征描述如下：
表-1 隧道洞口典型病害评价分级标准
2. 病害成因
洞口段端墙、翼墙等发生倾斜、鼓出、移位、开裂等病害的主要原因有：基底承载力不足、墙后土压力过大、仰坡变形、排水不畅、地震、施工缺陷等。
削竹式洞门结构开裂等病害的主要原因有：基底承载力不足、仰坡变形、排水不畅、地震、施工缺陷等。
3. 潜在危害
当洞门结构发生裂缝、墙体沉陷或倾斜时，可能影响交通安全，若进一步发展，可能导致洞门墙倒塌，洞口整体破坏损毁，严重危及交通安全。
4. 病害处治
洞门结构处治应根据病害特征、病害成因、洞门形式确定具体的处治方案，可按表-2选用。
表-2 洞门结构处治方案一览表。
公路隧道衬砌裂缝成因与处治技术分析
公路隧道衬砌裂缝成因与处治技术分析发布时间：2022-09-30T07:27:39.055Z 来源：《工程管理前沿》2022年第11期作者：王桂睿[导读] 混凝土结构产生开裂是难以避免的王桂睿中国华冶科工集团有限公司四川分公司，四川成都 641400摘要：混凝土结构产生开裂是难以避免的，宏观的来看，混凝土结构出现裂缝是一种可以接受的材料特征，只要采用科学有效的手段将裂缝控制在允许范围内，对隧道工程现场来讲就具有较大的现实意义及经济技术意义。
关键词：公路隧道；衬砌裂缝；成因分析；处治技术1.衬砌裂损原因1.1环境因素造成隧道衬砌裂损的环境因素有很多，例如温度、湿度等。
温度主要指在反复冻融循环作用下，位于寒区的隧道围岩的物理特性发会发生较大变化，低温形成的冻胀圈，会对衬砌产生冻胀压力，围岩冻胀会形成较大的冻胀附加应力，这会进一步加剧衬砌的收缩、膨胀和破裂现象。
高地温隧道产生的附加温度应力也会引起隧道初期支护及衬砌开裂，影响隧道结构的安全和耐久性。
湿度引起的干缩应力对隧道衬砌的影响同样不容忽视。
长期处于高水压状态下的隧道，在突水与渗透变形的正反馈机制下由于层间充填介质透水性差，致使混凝土性能劣化，最终导致衬砌产生开裂、突水等病害。
另外，地下水的存在会加剧衬砌的裂损，致使衬砌产生渗漏水。
在有侵蚀性地下水的隧道中，地下水的侵蚀将造成衬砌疏松、剥落、开裂加剧等现象。
季节性降水造成的围岩淹水也会影响衬砌的受力状态，导致衬砌开裂。
1.2设计因素隧道在进行设计前准备时，由于种种原因无法进行深入勘察，无法准确确定隧道围岩等级，隧道的支护结构和整体线位布置设计依据不充分。
此外，限于个别设计单位缺乏相关经验及自身专业水平欠佳，导致设计过程极不规范，常任意改变或推翻原有设计。
这些现象都是隧道产生病害的关键因素。
1.3施工因素隧道的施工要求较高，良好的施工技术是隧道质量的基本保障。
混凝土水灰比不当、钢筋配筋率不当、骨料品种选择不合理、外加剂种类选用及用量不当都会导致隧道干热地段衬砌产生开裂。
隧道端墙式洞门裂缝的成因分析和处治
第４７卷第１期２０２１年３月湖南交通科技ＨＵＮＡＮＣＯＭＭＵＮＩＣＡＴＩＯＮＳＣＩＥＮＣＥＡＮＤＴＥＣＨＮＯＬＯＧＹＶｏｌ．４７Ｎｏ．１Ｍａｒ．，２０２１ 收稿日期：２０２００１?０７基金项目：湖南省交通科技项目（２０１５２４）作者简介：黄 达（１９８０—），男，硕士，主要从事桥梁与隧道工程。
文章编号：１００８８４４Ｘ（２０２１）０１?０１０７?０４隧道端墙式洞门裂缝的成因分析和处治黄 达１，任 会２，陈立峰１（１ 湖南省高速公路集团有限公司，湖南郴州 ４２３０００； ２ 湖南省交通规划勘察设计院有限公司，湖南长沙 ４１０２００） 摘 要：界牌岭隧道汝城端洞口位于岩溶发育路段，运营过程中发现洞门墙从隧道拱圈到端墙顶部发展有明显的裂缝，需要判断裂缝成因，消除安全隐患。
本文从分析洞门墙及明洞衬砌的结构特征、地基承载力、水害影响等因素着手，开展了力学分析与计算，得出开裂的主要原因是地基的弱化和沉降，并提出了地基注浆加固的处治方案。
关键词：软基；隧道；洞门；裂缝；地基加固；基底灌浆 中图分类号：Ｕ４５７＋２文献标志码：Ｂ１ 概述界牌岭隧道是厦门至成都国家高速公路湖南省汝城（湘赣界）至郴州段一座中短隧道，位于汝城县文明乡西南部，为岩溶低山地貌。
该隧道于２０１２年１２月正式建成通车，汝城端采用端墙式洞门，运营过程中发现洞门墙与隧道明洞拱圈连接处两侧４５°方向一直延伸至墙顶出现较为明显的裂缝，裂缝两侧的墙面饰面板出现掉落。
裂缝的存在给公路的正常运营带来了安全隐患，需对开裂原因及结构安全性进行评价，并提出可行的加固方案。
２ 地质条件汝城端洞口于２００８年１１月开工，在施工中曾因下部开挖导致上部堆积层呈牵引式下滑。
洞口段围岩为粉质粘土、砂质页岩、炭质页岩夹薄煤层等，岩质软硬不均，岩层倾向东，为顺向坡。
洞口以内６０ｍ地段，出露含煤层（标高４６８～４９４ｍ），其中煤层为顺层的软弱夹层，遇水易软化，自稳能力差，该段路面标高４７７ １２ｍ，洞门段处于坡残积土（粉质粘土）滑坡体上。
隧道仰拱施工缝渗水及衬砌开裂处理(技术交底)
关于隧道渗漏水及衬砌开裂的整治方案一、隧道的渗漏水问题经过现场的调查，发现渗漏水部位位于仰拱填充施工缝处、水沟边墙施工缝处、衬砌边墙及拱腰部位，根据现场渗漏情况及借鉴其它线经验，决定采用以引为主的方法处理渗漏水问题。
1、仰拱填充施工缝渗漏水处理方案对于洞口段仰拱填充施工缝有渗漏水部位，沿仰拱填充施工缝走向，先凿宽100mm、深200mm的矩形槽，矩形槽底按2%坡度引至隧道中心水沟，矩形槽底部采用φ80mm的半PVC管扣住，然后用细石砼将PVC管左右空隙填平至仰拱填充表面（剖面图见图1）。
图1.排水沟槽剖面图单位mm对于洞内段仰拱填充施工缝有渗漏水现象且水量较大时，先凿宽100mm、深150mm的矩形槽，矩形槽底按2%坡度引至隧道中心水沟，槽内埋设φ50的透水盲管，然后在槽中用10mm-20mm的洁净碎石填筑至盲管两边并埋住盲管，上方用无纺布通长覆盖、水泥胶封闭，再用细石砼与仰拱填充面找平。
（剖面图见图2）图2.排水沟槽剖面图单位mm对于洞内渗水量不大的区域，先凿宽100mm、深100mm的槽，矩形槽底按2%坡度引至隧道中心水沟，槽底部采用φ100的半PVC管扣住，然后用细石混凝土将PVC管左右空隙填平至PVC管顶部，上方用无纺布通长覆盖、水泥胶封闭，再用细石砼与仰拱填充面找平。
（剖面图见图3）图3.排水沟槽剖面图单位mm2、水沟边墙施工缝渗漏水处理方案根据现场的调查，发现水沟边墙施工缝渗漏水也是因为仰拱填充施工缝渗漏水引起的，和仰拱填充的施工缝渗漏水系是联通的，所以采取的处理措施和上述的方法相同，沿水沟边墙施工缝处理与仰拱填充施工缝处理的排水管路联通，进行综合治理。
（平面图见图4）排水槽布置平面图排水槽布置平面图排水槽布置平面图水沟边墙水沟边墙仰拱填充面施工缝隧道中心水沟隧道中心水沟图4. 仰拱填充及水沟边墙施工缝渗水引排平面图二、衬砌开裂后处理方案经过现场的调查，衬砌的开裂处主要位于环向施工缝处，在个别的综合洞室处也有开裂现象，裂缝较小（均在2mm以内），长度较短（均在1m以内），没有环向、纵向贯通，通过取芯机在裂缝处取的芯样显示，缝的深度在3cm以内，最深处也不到6cm，没有沿衬砌厚度方向贯通，对结构的受立影响微乎其微，经过认真分析后，制定了以下的整改方案。
隧道裂缝堵漏操作方法
隧道裂缝堵漏操作方法
隧道裂缝的堵漏操作方法如下：
1. 确定裂缝位置：首先需要查明隧道裂缝的具体位置和裂缝的尺寸、形状等信息。
2. 清理裂缝：使用清洁工具将裂缝周围的杂物、尘土等清理干净，保持裂缝表面干燥。
3. 填补裂缝：选择合适的填缝材料，如环氧树脂浆、水泥浆等，按照说明书的要求将填缝材料搅拌均匀，然后用刮板或注射器将填缝材料填充进裂缝中，直至裂缝完全被填满。
4. 养护修复：对已填补的裂缝进行养护修复，根据填缝材料的要求进行相应的养护措施，如保持防水层干燥、施加压力等，以确保填缝材料的固化和密封效果。
值得注意的是，以上方法适用于较小的隧道裂缝修复，若裂缝较大或隧道结构受损较为严重，可能需要采取更加复杂的修复措施，如加固隧道结构、更换受损部分等，需要专业工程师进行评估和设计。
因此，在处理隧道裂缝时，建议及早联系专业团队进行维修。
隧道裂缝措施和施工技术
隧道裂缝措施和施工技术隧道裂缝的形成原因以及防治措施1.裂缝的成因该隧道衬砌裂缝出现的最重要原因为隧道衬砌中的个别地方出现厚度及孔洞问题，而其他因素则因为所处的地质条件、地形条件、混凝土的收缩等因素导致开裂。
2.裂缝预防和整治措施预防衬砌裂缝从衬砌结构设计、隧道开挖及支护方法、施工管理方面加以改进，减少衬砌开裂。
对于该隧道裂缝采取仰拱加固注浆工艺，并且对二衬裂缝采用下列施工工艺进行分析及处理。
隧道裂缝施工技术1.仰拱加固注浆施工技术在进行注浆施工过程中，应用Ø50注浆孔进行灌浆，注浆孔的深度一般会深到仰拱底面下约0.4m，其横断面大约有8个孔，其纵间间距1.5m，注浆扩散半径1.0m。
而注浆材料则应用了1∶1的水泥浆液及硫铝酸盐水泥，其硫铝酸盐水泥浆的水灰比应保持在0.8∶1。
其注浆顺序应先从仰拱中心而慢慢向两侧、通过下坡端而逐渐向上坡端。
注浆初始压力则需控制在0.05MPa内，终孔注浆的压力应为0.2MPa，其单孔结束的标准：与之相邻的注浆孔开始慢慢返浆或注浆压力开始慢慢提升，并且注浆量也无明显的变化。
2.裂缝区进行锚杆加固锚杆应沿裂纵向梅花形布置，待钻孔结束后，应把孔中的杂物及时清理，之后注入M40水泥砂浆，同时将锚杆插入，若砂浆满足一定设计强度后，即可及时安装螺母及垫板，直到注浆施工竣工后28d后，还应用拉拔计对锚杆做好抽样检测工作，其拉拔力不小于50kN。
每处抽检不少于3根，待检验合格后将的锚头封闭。
3.裂缝注浆封缝胶应裂缝两边位置约3cm宽度范围内的衬砌表面及时进行清理，将杂物清除干净，之后可沿裂缝位置每间隔大约20~30cm的位置处贴一处胶带，同时采用J-1快干型封缝胶，封缝胶固化后，就可把胶带立刻去除，同时安装灌浆嘴。
将环氧树脂灌注入其中，等到树脂固化后就可把灌浆嘴拆除，应沿裂缝的走向位置，在裂缝两边20cm的范围内的基层表面，应两次涂抹防水涂料，将其厚度控制在20mm内。
隧道裂缝处理方案
隧道裂缝处理方案1. 背景本文档旨在提供一种有效的隧道裂缝处理方案，以确保隧道的结构安全和正常使用。
隧道裂缝是指隧道结构中的裂缝现象，可能会对隧道的稳定性和功能造成影响。
因此，必须采取适当的措施来处理和修复隧道裂缝。
2. 处理方案2.1 裂缝评估在处理隧道裂缝之前，首先需要进行裂缝评估。
通过对裂缝进行调查和评估，可以确定裂缝的类型、大小、位置以及可能的成因。
裂缝评估还可以帮助确定裂缝对隧道结构的影响程度，从而为后续处理方案的制定提供依据。
2.2 环境控制隧道裂缝的出现可能与环境因素有关，例如地震、地质活动或温度变化等。
因此，在处理隧道裂缝时，需要对周围环境进行控制。
这可以包括加强地质勘探工作，监测地震活动，并在必要时采取相应的防护措施来减轻裂缝的形成和扩展。
2.3 裂缝修复对于隧道裂缝的修复，应根据裂缝的类型和程度采取适当的措施。
常见的裂缝修复方法包括：- 注浆修复：通过注入特定的浆液材料，填充裂缝并加固结构。
- 补强加固：通过在裂缝周围加固隧道结构，增强其承载能力。
- 裂缝封闭：使用合适的材料对裂缝进行封闭，防止进一步扩展和漏水。
- 钢板加固：将钢板固定在裂缝上，提供额外的支撑和强度。
2.4 监测与维护处理隧道裂缝后，应进行监测和维护工作，以确保修复措施的有效性和隧道的长期稳定性。
定期检查裂缝的状态和变化，并进行必要的维护和修复工作。
此外，还应采取措施来防止裂缝再次出现，如控制地下水位、加强土壤侧向支护等。
3. 总结本文提供了一种隧道裂缝处理方案，包括裂缝评估、环境控制、裂缝修复以及监测与维护。
通过合理的处理和维护措施，可以确保隧道的结构安全和正常使用。
在实施处理方案时，应根据实际情况采取相应的措施，并监测处理效果，及时进行调整和修复。
隧道裂缝处理方案[隧道洞口裂缝处理方案]
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隧道裂缝处理方案[隧道洞口裂缝处理方案] 龙泉山1#隧道左洞进口坡面失稳处理施工方案1、施工情况说明 1.1裂缝产生和发展过程龙泉山1#隧道左洞从xx年5月12日开始上台阶开挖掘进，自5月16日在洞口左右侧竖向、导向墙环向产生细小裂缝，至5月22日裂缝突然急剧加大，同时洞顶路面产生数条横向裂缝，当日在洞口左侧设观测点，5月23日观察12h沉降量达15mm，并有明显增加趋势，经总承包部和设计代表现场察看后讨论决定，立即停止左洞开挖施工，加强观测，至5月24日下午16时10分累计沉降123mm，水平位移164mm，经过两天的观察，鉴于裂缝发展太快，总承包部领导果断采取填土反压措施，有效控制了洞顶沉降和坡面裂缝发展。
经过参建各方领导和技术人员讨论分析，一致认为发生坡面开裂、洞内初期支护沉降变形的主要原因是由于前期雨水较多，围岩具有膨胀性，导致坡面失稳。
1.2洞口围岩情况隧道进口段ZK（YK）1+730～+810地表1～3m为素填土，持力层围岩主要为碎块状强风化泥岩夹砂岩，为全风化V级围岩，遇水膨胀，风干后易干裂。
从洞内开挖揭露围岩情况看，岩层厚0.3～1m，层间夹泥岩，有滑移光面，自稳能力差，容易坍塌。
2、处理措施 2.1处理原则1、加强观测，定期变形情况。
2、做好安全警戒和村民协调工作。
3、做好防排水和洞口地表覆盖措施，防止地表水渗入裂缝。
4、预防坍塌事故，确保施工人员和机具安全。
2.2处理步骤1、回填反压（已施作）。
2、清方减载：包括洞内临时加固支护、施作抗滑钢管桩、人工清除滑移破坏土体、坡面喷锚防护。
3、施工作C20钢筋砼护拱。
4、拆除上台阶已变形开裂的初期支护，并恢复之。
5、回填恢复坡面。
6、下台阶开挖。
7、施作下台阶初期支护，使初支封闭成环。
8、施工仰拱、填充和二衬砼。
其中前五步按抢险施工要求进行组织管理。
3、施工组织机构3.1项目部成立抢险应急小组：负责处理过程中施工组织安排、安全质量控制、协调及反馈工作。
隧道裂缝注浆堵漏方法
隧道裂缝注浆堵漏是一种常见的地下工程修复技术，用于修复隧道内部的裂缝，防止水渗漏和土壤松动。
以下是隧道裂缝注浆堵漏的一般方法步骤：
1. 评估裂缝和损坏程度：首先需要对隧道的裂缝和损坏情况进行全面评估，确定裂缝的类型、大小、方向，以及周围土壤的情况。
这有助于制定合适的修复方案。
2. 准备工作：清除隧道内部的杂物和污垢，确保工作区域干净，为注浆工作做好准备。
需要注意的是，有时候可能需要进行钻孔等工作，以便将注浆材料注入裂缝内部。
3. 选择注浆材料：根据裂缝的性质和要求，选择适合的注浆材料。
常见的注浆材料包括聚氨酯树脂、环氧树脂、水泥浆等，不同材料具有不同的特性和适用范围。
4. 注浆：将选定的注浆材料注入裂缝内部，填充裂缝空隙。
注浆的方法可以是压力注浆、重力注浆或真空注浆，具体方法取决于裂缝的情况和修复要求。
5. 压浆固化：待注浆材料填充裂缝后，需要等待一定时间，使注浆
材料固化。
固化时间取决于所选注浆材料的性质和环境条件。
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6. 清理和检查：等注浆材料固化后，清除多余的材料，进行清理工作，确保隧道内部干净整洁。
此外，还需要对修复后的裂缝进行检查，确保注浆效果满意。
7. 监测和维护：完成注浆修复后，定期监测隧道内部的情况，确保注浆效果持久稳定。
如有需要，可以进行维护和补充修复。
需要强调的是，隧道裂缝注浆堵漏是一项复杂的工程技术，执行过程中需要专业的工程师和施工人员，并且需要根据具体情况制定合适的修复方案。
不同的隧道和裂缝可能需要不同的注浆材料和方法，因此在进行隧道裂缝修复前，建议进行详细的工程评估和规划。
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隧道水泥混凝土路面裂缝处治方案
隧道水泥混凝土路面裂缝处治方案
针对隧道水泥混凝土路面裂缝的治理，我们可以从多个方面进
行全面的方案设计和措施实施。
首先，对于已经形成的裂缝，可以考虑采用修补材料进行修复。
修补材料可以是聚合物修补材料、环氧树脂修补材料等，这些材料
具有较好的粘结性和抗压强度，能够有效填充和修复裂缝，提高路
面的整体承载能力。
在选择修补材料时，需要考虑其与混凝土的粘
结性、耐久性以及施工的便捷性。
其次，可以考虑在路面裂缝处进行局部加固。
局部加固可以采
用碳纤维加固、钢筋加固等方式，通过在裂缝处加固材料，提高路
面的承载能力和抗裂性能。
这些加固材料具有较高的强度和耐久性，能够有效延长路面的使用寿命。
此外，对于隧道水泥混凝土路面裂缝的治理，还可以考虑加强
路面的排水设计。
良好的排水系统能够减少路面受水侵蚀的可能性，降低裂缝扩展的风险。
因此，在治理裂缝的同时，也需要对路面的
排水系统进行检查和维护，确保路面排水畅通。
最后，定期的路面检测和维护也是非常重要的。
定期的检测能够及时发现裂缝和损坏情况，采取相应的维护措施，避免裂缝扩大和损坏加剧。
同时，对于已经出现的裂缝，及时的维护和修复也能够延长路面的使用寿命，减少维护成本。
综上所述，针对隧道水泥混凝土路面裂缝的治理，可以采取修补材料修复、局部加固、排水设计和定期维护等多种方案，综合考虑路面的使用情况和裂缝的具体情况，制定合理的治理方案，确保路面的安全和可靠使用。
隧道裂缝处理方案
111111111111隧道裂缝处理方案1 工程概况该工程位于湖南省娄底市境内,为0000000湖南段的一个双线隧道。
111111111111隧道进口位于涟源市三甲乡白溪村，出口位于涟源市白溪镇泉冲村，为单洞双线隧道,起讫里程为改222265+358～改2222167+020，全长1662m，最大埋深约102.24m、其中2222166+840-890段为明洞。
隧道进口至改2222167+512.327701位于直线上，改2222167+512.327701至出口位于曲线上；2222165+358-2222167+020全隧长1662米，为12.9‰单面上坡。
2 裂缝描述铁道部工程质量安全监督总站广州监督站于2012年11月对沪昆线CKTJ-3标111111111111隧道洞内衬砌进行钻芯监测。
二衬取芯里程为2222166+594左侧仰拱上1.7米，取芯时在二衬表面发现存在一条竖向裂缝，缝宽度1-0.1mm长度约3米。
2222166+594段隧道原设计为IV级围岩，支护为类型IVb,原设计物探解译裂隙岩溶发育带，泥质为灰岩地段。
日常涌水量为165m³/d。
二次衬砌为C35钢筋混凝土。
2012年7月17日掌子面开挖2222166+581揭露岩性为泥盆系上统锡矿山组砂岩段弱风化泥质灰岩，围岩呈块状结构，完整度较好，节理裂隙发育一般，围岩自稳良好定掌子面干燥。
由此经四方确定2222166+581-2222166+604由原设计IVb复合式衬砌变更为IIIa复合式衬砌，支护类型按III级a施工，二衬为素混凝土强度等级C30。
3 观察结果该裂缝发现后，我部及时采用红漆对裂缝进行标识，并每天对裂缝进行观察，从宽度和长度观察结果后未发现有扩展趋势。
裂缝位置由于在由原设计IV级变III级范围中，岩体本身比较稳定。
并从监控量测小组数据观看，施工二衬时该段围岩已稳定。
裂缝宽度1-0.1mm渐变裂缝且无变化，应属结构稳定。
隧道衬砌裂缝及渗水处理方案
隧道衬砌裂缝及渗水处理方案针对目前隧道衬砌表面存在裂缝和渗水的质量缺陷，特制订本处理方案，要求施工现场参照方案内容做好衬砌裂缝及渗水的治理工作。
一、衬砌裂缝原因及处理措施1、裂缝成因分析裂缝的类型主要分为：干缩裂缝、温度裂缝、外荷载作用产生的变形裂缝及施工缝处理不当引起的接茬缝等。
（1）干裂裂缝混凝土在硬化过程中水分逐渐蒸发散失，使水泥石中的凝结胶体干燥收缩产生变形，由于受到围岩和模板的约束，变形产生应力，当应力值超过混凝土的抗拉强度时，就会出现干燥裂缝。
干燥裂缝多为表面性的，走向没有规律。
影响混凝土干燥裂缝的原因主要有：水泥品种、用量及水灰比，骨料的大小和级配，外加剂品种和掺量。
（2）温度裂缝水泥水化过程中产生大量的热量，在混凝土内部和表面间形成温度梯度面产生应力，当温度应力超过混凝土内外的约束力时，就会产生温度裂缝。
裂缝宽度冬季较宽，夏季较窄。
温度裂缝的产生与二次衬砌混凝土的厚度及水泥品种、用量有关。
（3）变形裂缝仰拱和拱墙基础的虚碴未清理干净，混凝土浇筑后，基底产生不均匀沉降；过早脱模，在外力荷载的作用下发生变形进而产生裂缝；脱模时混凝土受到较大外力撞击（大型施工机械、爆破产生的冲击波或大块石等）产生变形裂缝。
（4）接茬缝施工过程中由于停电、机械故障等原因迫使混凝土浇注中断时间超过混凝土的初凝时间，继续浇筑混凝土时，原有的混凝土基础表面没有进行凿毛处理，或者凿毛后没有用水冲洗干净，也没有铺水泥砂浆垫层，就在原混凝土表面浇筑混凝土，致使新旧混凝土接茬间出现裂缝。
2、裂缝调查及观测（1）对排查出的裂缝进行统计，根据裂缝的里程位置、长度、宽度建立观测记录，在裂缝未稳定前指派专人按一定频率进行观测，记录裂缝是否有新的发展。
（2）结合裂缝分布及工程实际情况，采用仪器检测裂缝发展的深度和宽度，同时采用定位钢筋的仪器测定裂缝段的钢筋位置并检测对应位置的钢筋保护层厚度和衬砌厚度，在此基础上判定裂缝是否穿透钢筋保护层厚度或贯穿隧道衬砌。
隧道渗水、裂缝、错台处理方案
一、工程概况*****为双洞分离式隧道，平均长度4531米，为特长隧道。
左洞全长4520米，右洞全长4542米，其中0.5座位于**合同段内，0.5座位于本合同段内（**合同段），本合同段内*****左洞全长2428米(起讫里程：****+780～****+208)，右洞全长2452米(起讫里程：****+800～****+252)，平均长度2440米。
隧道二衬结构渗漏水、裂缝、错台的处理是决定了结构外观质量的关键。
同时也保证了隧道内所有设备、管线良好的运转环境和后期使用时工程质量。
一、渗水原因分析1、隧道光面爆破不佳，初期支护不平顺、外露锚杆头清理不彻底或防水卷材铺设太紧，灌注混凝土时的巨大冲击力作用于防水板造成防水板刺破、拉裂，使防水板丧失防水作用。
2、混凝土浇注不密实，且施工缝处止水带安装不规范，使衬彻背后的游离水可顺利地渗出。
3、横向排水管间距过大或浇注混凝士时对泄水管保护不力而堵塞，使围岩渗水不能顺畅地从横向排水管排除，背后聚积，形成静水压力后渗出。
4、渗漏水多出现在结构薄弱和水压力较大处，如混凝土添加剂掺量、养护不当、温度和不均匀沉降等原因引起的混凝土裂缝，都会产生渗水。
5、混凝土浇筑过程中存在停歇现象，由于混凝土拌合站离浇筑现场距离较远，运输时经过镇中心经常出现堵车、堵路现象，加上恶劣天气影响导致在浇筑混凝土时出现间歇时间过长现象。
二、根据以上原因分析我单位制定以下措施1、严格控制超欠挖，超挖处挂钢筋网喷平，保证喷射砼表面圆顺；防水层铺设时预留一定松弛度，不得紧绷，根据断面实际情况铺设，遇初支不平顺处按现场实际弧线铺设，不得紧绷，防水层铺设完毕必须仔细全面检查，如有破损或焊接合格处及时修补。
2、混凝土浇筑过程中利用插入式振捣器与附着式振动器配合使用，确保拱顶与边墙均振捣到位。
止水带安装过程中利用钢筋卡固定止水带，保证止水带无破损，无偏离，如止水带被水泥浆掩埋，脱模后及时使用工具凿出，确保止水带起到止水作用。
隧道裂纹处理方案
目录一、编制依据 (2)二、工程概述 (2)三、隧道裂纹的分类 (3)四、裂纹成因分析 (4)六、人员机械物资组织 (10)七、安全保证措施 (10)隧道混凝土裂纹处理方案一、编制依据1、本工程的特点和施工现场的环境条件。
2、《混凝土结构工程施工质量验收标准》3、《铁路混凝土工程施工技术指南施工》4、《铁路混凝土施工质量验收补充标准》5、《普通混凝土配合比设计规程》6、《粉煤灰混凝土应用技术规范》二、工程概述＊＊*隧道位于弥勒～石林板桥区间，为单洞双线隧道，左右线间距4.977~5.0米，设计为18‰单面下坡，全隧位于半径R=5500的右偏曲线上，本隧按200km/h,预留250km/h客货共线双线隧道设计，隧道进口里程为DK670+025,出口里程为DK670+310,隧道全长258米，最大埋深约33米，全隧为Ⅴ级围岩，进口采用台阶式洞门,出口采用斜切式洞门，进出口边仰坡采用混凝土骨架护坡，本隧道洞身采用大拱角台阶法施工。
洞口端墙按抗震设防要求采用C35耐腐蚀钢筋混凝土，本隧洞身部分采用Ⅴ级C型衬砌。
＊＊＊＊隧道本隧道位于弥勒～石林板桥区间，为单洞双线隧道，左右线间距5.0米,设计为18‰单面下坡,全隧位于直线上，本隧按200km/h,预留250km/h客货共线双线隧道，隧道进口里程为DK670+565,出口里程为DK670+720，隧道全长155米，最大埋深约32米，全隧为Ⅴ级围岩，进口采用斜切式洞门，出口采用单压式明洞门,进口边仰坡采用骨架护坡，出口边仰坡采用锚杆框架梁,本隧道洞身采用大拱角台阶法施工.洞口端墙按抗震设防要求采用C35耐腐蚀钢筋混凝土。
全隧除DK670+565～+585及DK670+707～+720段采用明洞斜切式衬砌外，其余地段均采用Ⅴ级C型衬砌。
*＊**隧道位于弥勒~石林板桥区间，为单洞双线隧道,设计为18‰的单面下坡，全隧位于直线上。
本隧按200km/h预留250km/h 条件客货共线双线隧道设计.隧道进口里程DK671+691，出口里程DK672+102，全长411米.隧道进、出口均接路基,全隧浅埋，最大埋深约21米。
隧道衬砌开裂处理方案
新建铁路××线××隧道进口软岩大变形段衬砌开裂处理及剩余工程施工组织编制:复核:审核:中铁××集团有限公司二〇一一年一月××隧道进口软岩大变形段衬砌开裂处理及剩余工程施工组织一、编制依据、范围1.1编制依据⑴ 2010年11月22日《××隧道进口软岩大变形段问题处理方案研究会议纪要》；⑵ 2009年9月6日《关于××隧道有关问题处理的专题会议纪要》；⑶×××标实施性施工组织设计；⑷《新建铁路××线指导性施工组织设计》；⑸设计文件、图纸和现场调查的相关地质资料。
1.2 编制范围编制范围为××标×××隧道进口：右线YDK301+150～+334段；左线DK301+110.5～+372段。
二、工程概况××隧道为双洞单线隧道，左右线进口DK300+947～DK301+350为小间距软弱围岩段，线间距14.27m～22.95m，埋深10～60m。
岩性为全风化砂土状石英片岩夹变粒岩，地下水不发育，其中Ⅴ级围岩373m、Ⅳ级围岩30米。
该段隧道洞身穿越F1、F2两条断层破碎带。
2009年5月开始，进口左、右线隧道及平导初期支护施工中先后多次发生较大变形，钢架发生变形扭曲，平导二衬混凝土表面严重开裂等问题，局部发生脱落。
2009年9月4日，铁道部工管中心有关专家与向莆线四方代表共同形成了《关于××隧道有关问题处理的专题会议纪要》，2009年11月18日向莆公司组织设计院专家组等四方代表形成了《××隧道进口左右线及平导有关问题的会勘纪要》，两次会议纪要明确了施工初期支护变形地段及未施工地段的支护措施。
2.1施工情况目前按照变更后施工方案：进口左线开挖施工至DK301+334，二衬施工至DK301+308，仰拱施工至DK301+310；进口右线开挖施工至YDK301+264，二衬施工至YDK301+248，仰拱施工至YDK301+250；××斜井右线进口方向开挖施工至YDK301+317，二衬施工至YDK301+336，仰拱施工至YDK301+334。
隧道墙身裂缝处理方案
西大街-中南大道隧道结构混凝土裂缝处理方案一、工程概况省道256、358东莞段大修工程第四标段位于长安沙头至上沙路段，线路全长1.9km，主要结构物为西大街-中南大道下穿隧道长1650m，共计58节，其中挡土墙段180m，开口段18节450m，闭口段40节1020m。
二、进度与质量控制隧道主体工程已全部完成，附属工程正在有条不紊的施工中。
主体部分经东莞市交通质监站检测，结构尺寸、回弹强度均满足设计及规范要求。
三、混凝土裂缝调查与形成原因分析项目部总工组织技术人员对隧道结构水泥砼裂缝进行了现场调查与裂缝检测（裂缝分部情况与裂缝宽度见附表），并进行分析讨论。
水泥混凝土裂缝发生在隧道个别节段的侧墙，中墙与底、顶板没有。
裂缝形状呈现为中间宽、两头细且长短不一，且裂缝多发生在35m、30m长节段（节段长度有35m、30m、25m、20m与）及110m、100m较厚节段（侧墙厚度随顶板上覆土厚度分为：80m、90m、100m、110m）。
裂缝宽度经检测，基本上＜0.15mm，只有小部分裂缝宽度≥0.15mm ，个别裂缝贯穿混凝土而形成渗水。
裂缝形成原因分析：裂缝发生在隧道的个别节段侧墙，因此可以判定是由非受力变形变化引起的裂缝及配合比的问题。
同时根据侧墙长节段与较厚节段裂缝较多的情况，可以判定为大体积混凝土产生的温度应力和混凝土的收缩引起的。
四、裂缝的处理措施1.施工依据⑴《公路桥梁加固施工技术规范》JTG/T J23-2008⑵《公路桥涵施工技术规范》（JTJ 041-2000）；⑶《公路桥涵养护规范》（JTG H11-2004）；⑷《混凝土结构加固技术规范》（GB 50367-2006）；⑸《城市桥梁养护技术规范》（CJJ 99-2003）；⑹《公路桥梁加固设计规范》JTG/T J22-2008；⑺《公路桥涵设计通用规范》JTG D60-2004及JTJ02-89；⑻《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》（JTG D62-2004）；⑼《广东省城市桥梁检测和检验评定方法》（试行粤建字[1999]105号）；2.施工要点及技术工艺流程2.1裂缝处理的材料水泥混凝土裂缝处理首选材料为环氧树脂，它的粘结力强、稳定性好、收缩小、耐腐蚀性及机械强度高，但与水相憎。
隧道二次衬砌裂缝修补方案
隧道二次衬砌裂缝修补施工方案一、工程概况我单位承建的赢丰隧道、小关垭隧道二次衬砌表面在营运期间出现很多裂缝，据现场实际排查，裂缝宽度绝大多数在0.1mm-0.5mm之间，最大裂缝宽度为0.8mm，裂缝长度1m-10m,属自然因素及施工操作因素出现的表面裂缝，呈环向分部。
这些裂缝一定程度上影响了外观质量，若整治不及时可能会进一步发展成深层裂缝，给正常营运带来一定隐患，也影响了隧道的使用寿命。
我部针对此问题进行认真分析研究，并结合我部实际整治经验，制定如下整改方案。
二、整治的基本原则1、方案和施工要符合确保质量、技术先进、经济合理、安全适用的要求；2、方案和施工遵循“刚柔相济、因地制宜、综合治理”的原则；3、方案和施工要采用经过试验、检测、和鉴定并经实践检验质量可靠的新材料，行之有效的新技术、新工艺、也应符合国家现行的有关强制性规范、标准规定；4、方案和施工必须符合环境保护的要求，并采取相应的措施。
三、混凝土裂缝的治理方案（一）总体方案裂缝宽度≤0.3mm,采取环氧树脂防水砂浆表面直接封闭；裂缝宽度＞0.3mm，采用环氧树脂压力注胶法。
1、材料选择（1）胶结材料选择材料时首先要考虑裂缝整治材料对混凝土原有结构是否有负面影响，以及对环境保护的要求。
根据我部的成功实践，决定采用防开裂性能好、无毒副作用、高强度、高弹性以及抗拉伸、抗腐蚀性能好的EP-01环氧树脂高分子材料为主材，按照胶结料、增韧剂（丁二酯）、固化剂（乙二胺）、填料（水泥）、骨料（砂）=100：15：10：150：450配置环氧树脂砂浆。
（2）固化剂的性能我部选择乙二胺固化材料与主材EP-01高分子环氧树脂按一定比例混合，对注浆液有一定的固化、速凝、防水性能，固化后使原液态浆变成固态高弹性高分子聚合物。
（3）增韧剂的性能环氧树脂固化后伸长率低，脆性较大，当粘接部位承受外力时很容易产生裂纹，并迅速扩展，导致胶层开裂，不耐疲劳，加入丁二酯增韧剂可以大大降低脆性，增大韧性，提高承载强度。
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隧道裂缝处理方案[隧道洞口裂缝处理方案] 龙泉山1#隧道左洞进口坡面失稳处理施工方案1、施工情况说明 1.1裂缝产生和发展过程龙泉山1#隧道左洞从xx年5月12日开始上台阶开挖掘进，自5月16日在洞口左右侧竖向、导向墙环向产生细小裂缝，至5月22日裂缝突然急剧加大，同时洞顶路面产生数条横向裂缝，当日在洞口左侧设观测点，5月23日观察12h沉降量达15mm，并有明显增加趋势，经总承包部和设计代表现场察看后讨论决定，立即停止左洞开挖施工，加强观测，至5月24日下午16时10分累计沉降123mm，水平位移164mm，经过两天的观察，鉴于裂缝发展太快，总承包部领导果断采取填土反压措施，有效控制了洞顶沉降和坡面裂缝发展。
经过参建各方领导和技术人员讨论分析，一致认为发生坡面开裂、洞内初期支护沉降变形的主要原因是由于前期雨水较多，围岩具有膨胀性，导致坡面失稳。
1.2洞口围岩情况隧道进口段ZK（YK）1+730～+810地表1～3m为素填土，持力层围岩主要为碎块状强风化泥岩夹砂岩，为全风化V级围岩，遇水膨胀，风干后易干裂。
从洞内开挖揭露围岩情况看，岩层厚0.3～1m，层间夹泥岩，有滑移光面，自稳能力差，容易坍塌。
2、处理措施 2.1处理原则1、加强观测，定期变形情况。
2、做好安全警戒和村民协调工作。
3、做好防排水和洞口地表覆盖措施，防止地表水渗入裂缝。
4、预防坍塌事故，确保施工人员和机具安全。
2.2处理步骤1、回填反压（已施作）。
2、清方减载：包括洞内临时加固支护、施作抗滑钢管桩、人工清除滑移破坏土体、坡面喷锚防护。
3、施工作C20钢筋砼护拱。
4、拆除上台阶已变形开裂的初期支护，并恢复之。
5、回填恢复坡面。
6、下台阶开挖。
7、施作下台阶初期支护，使初支封闭成环。
8、施工仰拱、填充和二衬砼。
其中前五步按抢险施工要求进行组织管理。
3、施工组织机构3.1项目部成立抢险应急小组：负责处理过程中施工组织安排、安全质量控制、协调及反馈工作。
组长：*** 副组长：*** 组员：***、*** 3.2劳动力安排劳动力以施工1队为主，共36人，其中钻孔班8人，开挖班14人，支护班6人，组合班8人。
4、施工机械根据本抢险工程时间紧、安全性高的施工特点，主要拟投入以下列施工机具：5、进度安排抢险施工总工期22天。
从xx年5月29日开始，至6月19日结束。
具体工序进度如下：洞内初支临时加固：2天钢管桩施工：4天（与洞内初支临时加固同时进行）；人清除土方及道路改线：3天；坡面防护：2天（与人工清除土方交错进行）；护拱施工：5天；拆除上台阶破裂、侵限初期支护：3天，恢复上台阶初期：3天；回填恢复坡面：2天。
6、施工方案 6.1回填反压已实施。
6.2改移临时道路因现有便道路面开裂，且位于刷坡范围，需要在开挖坡口线10m 以外改移现有便道。
6.3洞内临时加强支护采用I18钢拱架对上台阶已下沉开裂的初期支护进行临时加固，拱架纵向间距0.8m，共14榀，拱脚如果不在坚硬的基岩上，则在拱架加垫槽钢，以加大受力面积。
拱架纵向用Φ22螺纹钢筋焊接定位，连接筋环向间距2m，拱架背后与初支不密贴的部分用喷射砼封闭。
6.4钢管桩施工在开挖边坡线1m外打设φ108钢管桩，右侧边坡和仰坡地表设4排，左侧边坡设2排，钢管桩长15～20m，伸入下台阶大于2m，纵横间距越1.5m，交错布置。
管内设4根Φ25钢筋束，孔内灌注M20细粒砂浆。
1、钻孔钻孔孔径130mm，在钻孔前，要先将钻机做好水平竖直固定，钻孔采用地质钻，钻机宜采用螺旋式（干钻），当采用液压循环钻机时要严格控制用水量，钻孔时循环水要做专用的临时沉淀池，并做好排水措施，防止水流进入裂缝。
成孔后应立即进行钢管安装，以防塌孔。
2、安装钢管钢管采用φ108钢花管，壁厚6mm，节长6m，节间采用套筒焊接，孔口2m不打孔。
钢管顶入采用钻机配合人工打入。
3、灌浆孔内灌浆采用M20砂浆，砂灰比1：1，水灰比1：0.6，以孔内灌满浆为止，灌浆不做压力要求，灌浆量以现场实际发生为准。
6.5人工清除失稳坡体土左右边坡坡率1：0.3,仰坡坡率1：0.5。
清方主要采用人工进行，洞顶裂缝范围内禁止重型机械作业，洞顶径向4m以外可用机械清理（在坡面前反压土上堆置挖机作业临时平台），清方分台阶进行，台阶高度以2m为宜，做好坡面喷锚支护后，再进行下一台阶土方开挖。
在洞身初期支护锚杆范围内，采用人工挖土，清除土方人工倒运至坡前，再用挖机装卸，汽车倒运至碴场。
清方时外露的锚杆采用气焊切割。
清方前在坡口外5m以外做好临时截排水沟，对地表裂缝采用砂浆封闭，防止地表水渗入失稳土体内。
6.6坡面喷锚防护坡面采用喷锚防护，10cm厚C20喷射砼，φ8钢筋网，网格间距20×20cm，锚杆采用Φ22药卷式锚杆，长3.5m，间距100×100cm，梅花形布置。
1、Φ22砂浆锚杆施工锚杆施工流程：施工放样→钻孔→吹洗孔→验收→注浆→安插锚杆①、放样：使用全站仪放出每个工作段的控制线轴线，具体孔位由技术人员用钢尺测量定位，并用红油漆标明孔号。
②、钻孔：采用人工手风YT28风钻成孔，孔径φ40mm，孔向尽量与破面或岩层面垂直。
③、吹洗孔：钻孔完成后，采用高压风冲洗孔，清除孔内积水和松碴。
④、验孔：孔位、孔深与孔径：开孔孔位偏差及孔斜偏差应符合设计及规范要求。
⑤、安装药卷：药卷采用锚杆专用锚固剂，药卷由于凝固时间快，初凝时间仅为5min，因此要掌握时间，在水中浸泡时间不超过2min，要随用随泡，不得提前浸泡。
装药卷时用竹杆推入孔底，药卷量长度不小于锚杆长的三分之一。
⑥、安插锚杆：采用人工插入孔内，药卷放入后应立即安装锚杆。
锚杆按设计要求采用φ22螺纹钢筋，，每根长3.5m，交错布置，间距1m×1m。
进场时应附有出厂材质证明，并按规定进行现场取样抗拉试验，符合要求后才能使用。
2、挂钢筋网挂网钢筋采用φ8钢筋，网格间距20cm×20cm。
将加工好的钢筋材料运至现场后，由人工现场绑扎，利用锚杆头点焊固定。
3、喷射混凝土施工喷射采用C20混凝土，喷混厚度10cm。
根据现场施工条件，采用干喷法施工工艺。
①、喷射混凝土配合比喷射混凝土配合比，应通过室内试验和现场试验选定，并应符合施工图纸要求，在保证喷层性能的前提下，尽量减少水泥和水的用量。
速凝剂以及其它外加剂的掺量应通过现场试验确定，喷射混凝土的强度应符合施工图纸要求，配合比试验成果应报送监理人。
②、配料、拌和及运输拌制混和料严格按配合比配料，采用机械现场拌制。
采用电子自动计量。
③、喷射混凝土工艺a、喷射距离和喷射方向：喷射混凝土时，喷嘴在可能条件下，应保持与岩面距离0.8m，喷射方向大致垂直于岩石面。
b、喷射混凝土作业应分段分片依次进行，喷射顺序自下而上，分层喷射时，分层厚度以每层5cm为宜。
c、喷射机作业应严格执行喷射机的操作规程：应连续向喷射机供料；保持喷射机工作风压稳定；因故中断喷射作业时，应将喷射机和输料管内的积料清除干净。
④、喷射混凝土养护喷射混凝土初凝2h后，一般应喷水养护；当采用普通硅酸盐水泥时养护时间不少于10d；当采用矿渣硅酸盐水泥或火山灰硅酸盐水泥时，养护不得少于14d；气温低于+5℃时，不得喷水养护。
6.7护拱施作护拱设在已初支的喷射砼层外，把管棚浇筑在护拱内，护拱与已初支层间用低标号砂浆抹面，形成底模，铺设采条布隔离，以便于下一步拆除初支施工。
护拱采用C2O钢筋砼，厚1.5m，采用早强砼。
因护拱自重较大、地基较软、后期还要承受回填压力，拱脚采用扩大基础，基础宽2m，厚1.5m，宜采用C25钢筋砼。
1、模板安装：底模利用已施作初支抹面，外模采用定型钢模，钢拱架支撑，挡头板采用木模板，钢管支架定位。
2、钢筋绑扎：钢筋按设计图下料，在加工场预先加工成型，搬运至现场后人工绑扎。
3、砼浇筑：砼采用C20商品砼，宜采用砼泵车输送入模，捣固棒振捣。
因砼方量较大，浇筑速度不宜过快，随时观察模板及支撑情况，发现变形即时处理。
大体积砼浇筑时要采取降低水化热的措施，可在砼中掺入不大于15%粉煤灰或掺入一定量的片石。
砼终凝后应及时覆盖洒水养护，养护时间不小于7d。
6.8拆除上台阶初期支护护拱强度达到设计70%后，可拆除洞内临时加固支撑和已施作开裂的初期支护。
拆除时注意安全，防止初支坍塌和砼块掉落伤人。
拆除时搭设临时作业平台，人工凿除喷射砼，用气焊割开连接筋，卸开钢拱架连接板，然后用挖机拉开拱架。
拆除时分左右半侧逐榀进行，先拆除临时加固钢架，再拆除初支部分。
6.9恢复上台阶初期支护拆除完已开裂、侵限的初支后，应立即进行初支恢复施作，重新按初期支护要求施作。
6.10洞顶回填、恢复坡面及支护洞内初期支护恢复完成后，对洞顶土进行回填，回填土两侧同时进行，两侧高差不大于0.5m，分层厚度不大于0.3m，用蛙式打夯机碾压密实。
回填土恢复至原地面高程，仰坡面坡比1：1.25，回填完成后用彩条布对坡面进行覆盖，防止雨水渗入坡体。
6.11下台阶开挖当回填土完成，洞内初期支护恢复后，进行下台阶开挖施工，下台阶开挖分左右半侧交错、跳槽进行。
同时施工仰拱初支钢架，使初支尽早封闭成环。
施工工艺同原施组。
6.12仰拱及填充仰拱初支完成后，及时进行仰拱砼浇筑和回填。
施工工艺同原施组。
6.13洞身二衬初支完成后，进行监控量测，当围岩稳定后进行洞身二衬施工。
施工工艺同原施组。
7、质量控制措施（1）加强原材料进场验收和抽样检验。
（2）严格控制每道工序质量。
（3）认真执行质量三检制度和隐蔽工序报验制度。
（4）认真执行工序交接班检查验收制度。
（5）加强定期质量检查制度。
（6）加强关键工序检查验收制度和技术保证措施，认真执行技术交底制度。
8、安全保证措施8.1 健全安全管理制度认真贯彻执行必须严格贯彻执行《中华人民 __安全生产法》、《建设工程安全生产管理条例》，建立健全安全生产责任制度；安全生产制度；安全交底制度；生产检查制度；职工伤亡事故处理制度；安全设计制度；安全操作挂牌制度；班前安全讲话制度；临时设施验收制度；交接班制度；安全活动日制度；安全生产奖惩制。
8.1安全保证技术措施（1）加强安全警戒，防止非作业人员进行施工现场。
（2）加强监控量测，定期观察裂缝发展情况，发现异常立即汇报。
（3）做好地表防排水措施，对裂缝进行封闭和覆盖。
（4）施工期间，现场施工负责人将会同有关人员对各部进行定期检查。
（5）当发现量测数据有突变或异变时，及时通知现场负责人，并采取应急措施，保证施业安全。
（6）作业人员穿戴好防护用品。
（7）把防止初支坍塌、落物伤人做为安全工作的重点，指派专职安全人员值班监督检查。
内容仅供参考。