共享电动电瓶车的可能性分析报告

共享电瓶车的可能性分析报告（对比共享单车）

目录

一、摩拜单车商业模式与技术模式分析 (2)

二、OFO单车商业模式与技术模式分析 (4)

三、共享汽车的商业应用情形 (6)

四、当前城市治理电瓶自行车的案例与技术解决方案 (10)

五、总结分析与趋势预测 (13)

一、摩拜单车商业模式与技术模式分析

首先，我们以摩拜单车与OFO单车为例，分析了现今共享单车的商业模式与相关的技术，并将从此出发，分析共享单车的商业模式拓展到电瓶车的可能性。

1.商业模式

（1）收入和利润来源

目前来看，用车费用几乎是共享单车唯一的营收来源。根据报道，现在共享单车的日均使用频次已经回落到了2 -5次；在暂不考虑补贴的情况下，摩拜单车价格为每半小时1 元。平均每辆车每天起码可获2 元左右收入。以一年为周期，如果把冬季及雨天、三伏天等极

端天气从总使用时间中刨去，一年大约有300 天的有效骑行日；再乘以每天2 元收入，一辆共享单车一年可获得的总收入大概在500 元以上。而摩拜为了加长使用年限，单车采购价格昂贵，并且其带有GPS 的智能锁成本很高，总体成本预估在千元以上。这意味着，一辆共享单车在两年后才可以实现盈利。而目前公共自行车的使用寿命多在3 年左右。即使摩拜从一代开始，就宣扬“四年免维修”，产品在加固上多下功夫，不惜牺牲用户体验，据摩拜CEO 王晓峰透露，在上海地区，运营四个月时的摩拜就已达到了10% 的损毁率。假如将单辆车成本定为1000 元，只要三辆车中有一辆报废，这三辆车的总回本时间就会至少加长一年。因此，在日均使用频次下滑的危机以外，车辆损毁更是直接影响到盈利的关键因素，能否把损毁率控制在一定范围内，并将相关的运营成本尽可能降到最低，会直接影响到共享单车企业的盈利状况。

除此之外，押金也常被认为有可能成为共享单车的重要盈利来源，但其中存在巨大风险，也让相关企业慎之又慎。目前摩拜宣布用户总量达到1000 万，以摩拜299 元的押金计算，其押金总额在30 亿元以上。而在押金退还方式上，按照摩拜其此前的官方表述，押金在注册用户申请退款后方可退回，且一般退回时间需要2 - 7 个工作日。原则上银行转账都是“实时到账”，这意味着摩拜有可能自行扣押了押金。通过延迟退还的规则，押金极有可能形成一个“资金池”，企业即便只靠做理财就能获取巨大收益。而资金池问题极有可能涉及“非法集资”。依据相关法规，给付押金与押金保障的对象都应是租赁行为发生且处于存续状态；租赁行为一旦解除，平台还对押金不予退还就牵涉到资金非法占用问题。对此，摩拜已经开始自我约束以规避风险，其宣布与招商银行合作，而银行表示将对摩拜押金加以严管。

但如今看来，摩拜单车并未看到盈利，其资金依旧主要来源于融资。

（2）业务模式

摩拜单车利用手机APP进行手机绑定和实名制注册，需要缴纳299元作为押金。完成注册之后，打开APP就可以寻找附近的单车，扫码进行租借。使用完毕后将摩拜单车还至可以停车区域，锁上车锁即可完成还车，并自动计费。摩拜单车目前使用费用一般为1元/半小时。

2.技术模式

摩拜单车在车锁方面有自己的专利。其车锁里面内置了芯片、电路板、互联网协议、GPS和SM卡，以方便用户寻找自行车位置。并且当单车发生非法移动或剧烈冲击时会发出警报声，同时发送消息给摩拜后台与派出所。

另一方面，摩拜从一代开始，就宣扬“四年免维修”，其车身采用了SC-7000超强航空铝合金，抗拉强度达到650mpa，是普通车架的2倍安全系数；轮胎采用实心轮胎，免充气、防爆胎；轮毂借鉴汽车轮毂技术，防冲击、避免损坏。这些设计最大程度地避免了人力维修的介入，节约了运营成本。

然而，其技术也存在许多缺陷。摩拜单车在地下车库等没有GPS信号或信号弱的地方难以被后台监控，租用问题和安全隐患依旧存在。此外，摩拜单车的过重车身设计也使用户体验不高。

二、OFO单车商业模式与技术模式分析

摩拜单车与OFO单车作为当前共享单车领域的两大主要竞争者，其商业模式与技术模式存在共性也存在特性。下面将围绕OFO单车的商业模式与技术模式分析OFO单车特有的竞争力以及不足之处。

1.OFO单车商业模式

OFO单车商业模式从平台式B2C模式、战略目标、目标客户、收入和利润来源分析：（1）平台式B2C模式

OFO共享单车作为连接+共享模式的单车平台，其商业模式主要是平台式B2C。

OFO单车的链接共享战略可分为B端与C端两个板块，其中连接B端是通过开放平台，接入自行车生产商和自行车运营方；连接C端是鼓励用户把自己的单车放到平台共享。2016年11月OFO发布会宣布与700bike达成供应链的合作从而实现B端连接。

OFO单车前期以发展B端为主，类似滴滴专车以平台式B2C运营模式打开共享单车市场，从而形成成熟市场，培养用户习惯后小黄车（B端）会逐渐弱化，促进C端即用户共享单车业务。早期延续的正是学生捐赠自行车的共享模式，后来为了大规模进入市场才集中采购了易识别的“小黄车”。这一商业模式与自营式B2C相比，更能实现盘活存、利用闲置资源的目标。

（2）战略目标

OFO单车战略是开放战略即通过“城市大共享”计划、“自行车企业共享”计划，在全国多个城市乃至全世界范围内推广共享单车，打造连接+共享模式的单车平台而不只是基

于互联网的自行车租赁公司。

（3）目标客户

OFO单车发展初期目标客户以校园市场内的师生群体为目标客户。而其竞争对手摩拜单车，其初期定位市场就是面向社会市场解决城市居民最后一公里问题。

根据百度指数分析，OFO单车与摩拜单车的目标用户群体大致相同，主要分布在东南沿海城市，由校园市场带动城市更大的用户群体，用户群体的年龄分布以及性别比例均大体相似。

但是，随着共享单车的市场扩大，OFO单车走向城市市场时，以校园运营模式应对开放市场环境时出现定位错误问题，与摩拜单车相比进入开放市场的成本更高，和自行车上密码锁等技术缺陷如何应对素质不均的用户群体以及其管理成本的提高等问题亟待思考。（4）收入与利润来源

目前共享单车圈包括OFO单车、摩拜单车等展开类似2015年滴滴优步融资大战。截止2016年10月，OFO完成1.3亿美元C轮融资，截至目前融资总额为12.72亿元；摩拜单车完成C轮融资，截至目前融资总额为10.6亿元；小鸣单车完成B轮融资，融资总额为1.3亿元。

OFO 创始人戴威曾表示，OFO在部分地区已经开始盈利，明显将实现全面盈利。然而共享单车市场的盈利模式尚未清晰，或者说仍处于花钱的阶段，用资本的钱做大规模和品牌。摩拜单车和OFO相比，其成本呈现两极化特征：前者单辆车的生产制造成本在3000元左