双离合自动变速器设计
汽车双离合式自动变速箱结构设计毕业设计论文
汽车双离合式自动变速箱结构设计毕业论文目录第1章绪论 (1)1.1双离合器自动变速器的产生背景 (1)1.2 DCT的研究目的及意义 (1)1.3国内外研究现状 (2)1.3.1 国外研究现状 (2)1.3.2 国内研究现状 (3)1.4选题的研究内容 (4)第2章DCT的总体方案 (5)2.1整车主要技术指标 (5)2.2 DCT的组成和工作原理 (5)2.2.1 DCT的组成 (5)2.2.2 DCT工作原理 (5)2.2.3换档过程 (6)2.3 DCT常用结构形式 (7)2.4 双离合器的分析及选用 (10)2.5 DCT总体设计方案的确定 (11)2.6 本章小结 (12)第3章DCT变速箱结构设计计算 (13)3.1 DCT变速箱总体结构设计 (13)3.2 DCT齿轮箱结构基本参数设计计算 (14)3.2.1 DCT的挡位数和传动比设计 (14)3.2.2 中心距设计 (17)3.3 DCT齿轮结构参数设计计算 (18)3.3.1 齿轮形式和材料 (18)IV3.3.2 齿轮参数设计 (18)3.3.3 各挡位齿轮齿数的分配 (19)3.4 DCT轴的参数设计计算 (23)3.4.1 轴的结构分析 (23)3.4.2 轴的结构设计计算 (23)3.5轴承分析及选用 (26)3.6变速箱箱体结构设计和密封润滑 (27)3.6.1 箱体结构设计 (27)3.6.2 变速箱的密封和润滑 (28)3.7本章小结 (29)第4章齿轮轴系的校核 (30)4.1齿轮强度校核 (30)4.1.1斜齿轮弯曲强度计算 (30)4.1.2齿轮接触应力计算 (32)4.2轴强度校核 (33)4.2.1轴的刚度验算 (33)4.2.1轴的强度验算 (36)4.3轴承强度校核 (38)4.4本章小结 (39)结论 (40)参考文献 (41)攻读学士学位期间发表的论文和取得的科研成果 (43)致谢 (44)第1章绪论1.1双离合器自动变速器的产生背景随着社会经济的快速发展，汽车已成为日常中必备的交通工具，步入千家万户，人们对于汽车驾驶的追求已经不再是简单的代步工具。
双离合器自动变速器控制系统软件架构设计
ｔ ｐ ｒｔ ｇｓｓｅ ￣ ／ Ｓ Ｉ ｔｅｓｆ ａｅａｃ ｉ ｃｕｅ ｆ ｉ ｏ ｅａｉ ｙｔｍ Ｃ Ｏ —Ｉ，ｈ ｏｔ ｒ ｒｈｔ ｔｒ ｍｅ ｎ ｗ ｅ ｏ
的自动控制 ， 实现驾驶员的驾驶意图． 这就对控制系 统 提 出 了较 高 的设 计要 求 ， 不但 要 满 足 严 格 的 实 时
性， 而且 还必 须具 有很 高 的可靠 性 ． 统 的 面 向硬 件 传 前后 台式 的控 制 系统难 以满 足这 样 的要求 ｌ ． ＿ ４ ］ 本文 从 软件开 发 方式与 架构 设计 的角 度对 Ｄ Ｔ Ｃ 控 制 系 统进 行 了深 入 剖 析 ， 基 于嵌 入式 操 作 系 统 并 ｕ ／Ｓ Ｃ Ｏ 一Ⅱ提供 的多 任务 管 理 与调 度 功 能 ， 通过 引 入 有 限状 态机 （ Ｓ 实 现 了复杂 的换 挡 过 程 控 制 ． Ｆ Ｍ） 在 此基础 上 ， 计 了 ＤＣ 设 Ｔ控 制 系统 的 软 件 架 构 ， 开 并
中 图分 类 号 ： ６ ． １ ｕ４３２２ 文献标识码 ： Ａ
双 离合 器 自动变 速器 （ Ｃ 是 一 种 新 型 自动 变 Ｄ Ｔ） 速 器 ， 器 所 联 接 的输 入 轴 上 ， 过 离 合 器 的交 替 切 换 通
（ ．Ｃ ｌ ｇ ｏ Ａ ｔｍｏｉｅ ｔｄ ｓ ｏ Ｎｉ ｎｖ ｒｉ ，Ｓ ａ ｇａ １ ｏｌ ｅ ｆ ｕｏ ｔ Ｓｕ ｉ ，Ｔ ｎ Ｕ ｉｅｓｔ ｅ ｖ ｅ ｙ ｈｎ ｈｉ
２ ８ ４， ｉａ ２．Ｉ ｓｉｕｅ ｏ ｎ ｕ ｔｉｌ ｃｅ ｃ ｔ Ｕｎｉｅ ｓｔ ｏ ０１ ０ Ｃｈｎ ； ｎ ｔ ｔ ｆ Ｉ ｄ ｓｒａ Ｓ ｉｎ ｅ，ｈｅ ｔ ｖ ｒ ｉｙ ｆ
完成换 挡 过程 ， 实现 了动力 换挡 ． ＿ １ ］ Ｄ Ｔ 由机 械系统 和控 制 系统 组 成 ． 械 系统 中 Ｃ 机
双离合自动变速器研究内容
双离合自动变速器研究内容双离合自动变速器是一种新型的汽车变速器，其采用双离合器结构，实现了快速、平滑的换挡操作，同时具有高效节能、加速性能好等优点。
本文将探讨双离合自动变速器的研究内容。
1. 双离合自动变速器的工作原理双离合自动变速器采用两个离合器，分别对应发动机和变速器，可以同时预选择两个挡位。
当需要换挡时，一个离合器脱离当前挡位，同时另一个离合器接管相应挡位，实现快速换挡。
双离合自动变速器的工作原理相比传统自动变速器更加复杂，需要涉及到离合器控制、传感器信号处理、电子控制单元等多方面技术的研究和优化。
2. 双离合自动变速器的设计与制造双离合自动变速器的设计需要充分考虑各个部件的匹配度和制造工艺，以确保其可靠性和耐久性。
同时，双离合自动变速器需要充分考虑自动化生产技术，提高生产效率和制造质量。
因此，双离合自动变速器的设计与制造需要涉及到多个工程领域，如机械、电子、控制等。
3. 双离合自动变速器的性能测试与评估双离合自动变速器的性能测试与评估是其研究的重要内容，需要对其换挡速度、平顺性、燃油经济性等多个方面进行测试和评估。
同时，还需要考虑双离合自动变速器在不同驾驶条件下的适应性和可靠性，以保证其在实际使用中的实用性和可靠性。
4. 双离合自动变速器的优化与升级双离合自动变速器的优化与升级是其研究的重要内容。
通过对离合器控制、传感器信号处理、电子控制单元等关键技术的优化和改进，可以提高双离合自动变速器的性能和可靠性。
同时，还可以通过软件升级等手段，为双离合自动变速器添加新的功能和特性，以适应不断发展的汽车市场需求。
综上所述，双离合自动变速器的研究内容涉及到工作原理、设计与制造、性能测试与评估、优化与升级等多个方面。
通过不断的研究和优化，双离合自动变速器将会在未来的汽车领域中发挥更大的作用。
双离合器自动变速器的七档齿轮变速器设计
开题报告摘要双离合器自动变速器由电控机械式自动变速器发展而来，它综合了液力机械自动变速器（AT）和电控机械自动变速器（AMT）的优点，能够实现动力换挡、减少了换档时间、提高了换档品质、极大地提高了汽车的舒适性和操纵性。
本设计以双离合器式自动变速器的结构和工作原理为基础，针对干式双离合器自动变速器的设计方法，分析了各种不同变速器的布置方案并选定了本变速器的最终布置方案。
对变速器中的主要零件包括齿轮形式、换挡结构形式作了阐述并进行了选择并对变速器的传动比的范围、中心距做初步的选择和设计。
对变速器中的齿轮的模数、压力角、螺旋角、进行了选择并计算出齿轮其他的相关参数和对齿轮的校核。
对轴的结构尺寸进行设计和轴承的选用并对其进行了校核。
关键词：双离合器；自动变速器；传动比；齿轮；轴ABSTRACTDCT duo to Mechanical Transmission.Itinherits the advantages of Automatic Transmission(AT) and Automated Mechanical Transmission (AMT).It has the ability of power shifing that can reduce shift time andimprove shift quality.And the comfort and maneuverability of vehicle will be greatly improved.In this thesis,the study of dry type Dual Clutch Transmission is based on the Structural characteristics and working principle of DCT. For dry-type dual-clutch automatic transmission design, analyzed the layout of the various transmission options and selected the final layout of the transmission scheme. The major part of gear, including gear form, elaborated shift structure and make the choice and range of transmission gear ratio, center distance a preliminary selection and design. The gear on the transmission module, pressure angle, helix angle, were calculated gear selection and other relevant parameters and checking on the gear. Structural dimensions of the shaft and bearing design and its selection was checked.Key words: Dual Clutch Transmission；Automatic transmission；Transmission Ratio；Gear ；Axis目录摘要 (I)ABSTRACT (II)第1章绪论 (1)1.1课题研究的目的和意义 (1)1.2课题的研究现状 (3)1.3课题的研究内容及技术路线 (5)第2章双离合器自动变速器传动方案的确定 (7)2.1DCT结构的分析 (7)2.2DCT双离合器形式的分析 (11)2.2.1 干式双离合器性能分析 (11)2.2.2 湿式双离合器性能分析 (12)2.3DCT基本结构方案的确定 (13)2.4本章小结 (13)第3章双离合器自动变速器的设计与计算 (14)3.1变速器主要参数的选择 (14)3.1.1 传动比范围 (14)3.1.2 变速器各档传动比的确定 (14)3.1.3 中心距的选择 (16)3.1.4 变速器的外形尺寸 (17)3.1.5 齿轮参数的选择 (17)3.1.6 各档齿轮齿数的分配 (19)3.1.7 变速器齿轮的变位 (21)3.2变速器齿轮强度校核 (26)3.2.1 齿轮材料的选择原则 (26)3.2.2计算各轴的转矩 (27)3.2.3 变速器齿轮弯曲强度校核 (27)3.2.4 轮齿接触应力校核 (32)3.3轴的结构和尺寸设计 (34)3.3.1 初选轴的直径 (34)3.4轴的强度验算 (36)3.4.1 轴的刚度计算 (36)3.4.2 轴的强度计算 (42)3.5轴承选择与寿命计算 (50)3.5.1 输出一轴轴承的选择与寿命计算 (50)3.5.2 输出二轴轴承的选择与寿命计算 (55)3.6本章小结 (58)第4章变速器同步器及结构元件设计 (59)4.1同步器设计 (59)4.1.1 同步器的功用及分类 (59)4.1.2 锁环式同步器 (59)4.1.3 锁环式同步器主要尺寸的确定 (61)4.1.4 主要参数的确定 (62)4.2变速器壳体 (64)4.3本章小结 (64)结论 (65)参考文献 (67)致谢 (69)第1章绪论汽车自动变速技术是人们长期以来一直努力追求的目标，是车辆改进和完善传动系统的重要方向。
机械原理课程设计--7档双离合自动变速器结构研究与设计
机械原理课程设计7档双离合自动变速器结构研究与设计目录概述 (3)第一章双离合自动变速器简介 (5)1.1 传统变速器以及其他新兴自动变速器存在的问题 (5)1.2 DCT自动变速器的结构与工作原理 (6)一、 DCT自动变速器的结构 (6)二、 DCT变速器的工作原理 (8)1.3 DCT双离合自动变速器的工作特点 (10)第一章双离合变速器的传动路线的设计 (11)2.1 传动轴的设计 (11)2.2 各档传动路线的设计 (12)第三章传动装置几何参数的确定 (16)3.1 各档位传动比的确定 (16)（一）、最大传动比的确定 (16)（二）、最小传动比的确定 (17)（三）、其他各档位传动比的设计计算 (17)3.2 传动齿轮参数的确定 (18)（一）、中心距的设计 (18)（二）齿轮结构特征参数的设计 (19)（三）、各档齿轮齿数分配 (20)总结 (26)参考文献 (27)概述变速器是汽车的关键部件。
随着消费者对汽车动力性、经济性的越来越高的要求，研发动力性能好、机械效率高、操作方便的变速箱已经成为各大汽车厂家的重要工作。
近年来，自动变速器（AT）、手自一体变速器（AMT）、机械式无级变速器（CVT）以及双离合式自动变速器的研究和应用都取得了极大的进步，带来了巨大的经济效益。
双离合器式自动变速器( DCT ) 除具有自动变速器起步和换挡品质优良、实现自动变速的特点外, 还具有手动变速器( MT ) 传动效率高、安装空间紧凑、质量轻、制造成本低等诸多优点, 产品加工制造过程对MT具有良好的工艺继承性, 发展应用前景良好, 是现有量产配套的各类变速器的有效替代产品。
目前, DCT 虽主要用于轿车, 但就其工作原理而言,亦可以应用于大、中型车辆及工程机械、自走式农业机械等其他非道路车辆, 应用范围较广。
国内对DCT的研究主要是以学习和模仿国外技术为主, 尚处于起步阶段。
进行新型DCT 传动原理及功能实现的深入研究和产品化, 对提高我国自动变速器自主创新能力具有积极意义。
双离合器自动变速器毕业论文.
目录第一章汽车双离合器的概述 (1)第一节双离合器变速器的产生及历史 (1)第二节各汽车品牌的DSG (3)第三节双离合器变速器的进一步发展：从湿式到干式 (5)第四节双离合自动变速器在我国的应用现状 (7)第二章DSG变速器的结构和工作原理 (10)第一节DSG的结构组成 (10)第二节汽车双离合器变速器的工作原理 (12)第三章汽车双离合器的优缺点分析 (14)第一节DSG变速器的优点 (14)第二节DSG变速器的缺点 (14)第四章双离合器变速器的正确使用 (16)第一节双离合器变速器的换挡方法 (16)第二节双离合器变速器使用中的注意事项 (16)第五章双离合器变速器的故障诊断 (18)第一节故障案例1 (18)第二节故障案例2 (20)参考文献 (23)致谢 (24)汽车双离合器变速器研究第一章汽车双离合器的概述1.1双离合器变速器的产生及历史汽车变速箱发展经历了100多年，从最初采用侧链传动到手动变速箱，及至液力自动变速箱和电控机械式自动变速箱，再到现在无级自动变速箱的普及，在汽车工业技术不断前进的同时，变速箱也向着更平顺、更省油、更富驾驶乐趣的方向不断发展。
直至双离合自动变速箱的出现，变速箱技术又伴随着速度和梦想，迈向了一个全新的高度。
双离合器变速器（DCT的概念到目前已经有六七十年的历史。
早在1939年德国的Adolphe K^resse （阿道夫加尔奇）第一个申请了双离合器变速器的专利，AdolpheK^resse （阿道夫加尔奇）以开发了半履带车而闻名于世，这是一种装备了橡胶履带的车辆，可以在各种地形中越野行驶。
加尔奇提出了将手动变速器分为两部分的设计概念。
一部分传递奇数档，另一部分传递偶数档，且其动力传递通过两个离合器联结两根输入轴，相邻各档的被动齿轮交错与两输入轴齿轮啮合，配合两离合器的控制，能够实现在不切断动力的情况下转换传动比，从而缩短换档时间，有效提高换文件质量。
明双离合器变速器的人是汽车工程技术方面的先驱。
双离合器变速器(DCT)研发生产方案(一)
双离合器变速器（DCT）研发生产方案一、实施背景随着全球汽车产业的发展，对于高效、节能、环保的需求日益增强。
变速器作为汽车传动系统的重要部件，其性能直接影响车辆的动力传输、燃油经济性和驾驶体验。
双离合器变速器（DCT）作为一种先进的变速器技术，具有高效、快速换挡、燃油经济性好等优点，逐渐成为市场主流。
然而，目前国内DCT技术相对落后，亟需通过自主研发提升国产DCT的技术水平。
二、工作原理DCT主要结构由两个离合器、输入轴、输出轴和换挡拨叉等组成。
通过电子控制系统控制离合器的接合与分离，实现动力的传输与中断。
DCT的工作原理主要涉及以下几个方面：1.双离合器工作原理：双离合器由两个相互嵌套的离合器片组成，通过液压或气压方式进行驱动。
当离合器1与发动机连接时，动力传输至输入轴；当离合器2与发动机连接时，动力传输至输出轴。
通过控制离合器的接合与分离，实现动力的连续传输。
2.换挡拨叉工作原理：换挡拨叉通过电控系统驱动，实现挡位的切换。
当需要换挡时，电控系统会根据车速、发动机转速等信息，控制换挡拨叉动作，完成挡位的切换。
三、实施计划步骤1.技术研究：组织技术团队对DCT的原理、结构、材料、控制等方面进行深入研究，形成全面的技术方案。
2.样机试制：根据技术研究结果，制造出样机进行实际测试与验证，根据测试结果对技术方案进行调整。
3.试验验证：在完成样机试制后，进行严格的台架试验和道路试验，对DCT的性能、耐久性、可靠性等进行全面验证。
4.产品定型：根据试验验证结果，对DCT进行优化和改进，确定最终的产品设计方案。
5.生产准备：完成产品定型后，进行生产线的规划与建设，为批量生产做好准备。
6.批量生产：在生产准备完成后，开始DCT的批量生产。
四、适用范围DCT适用于各类乘用车、商用车以及其他需要高效、快速换挡的车辆。
特别是在追求高性能、燃油经济性和驾驶体验的车型中，DCT具有显著的优势。
五、创新要点1.双离合器控制技术：通过精确控制离合器的接合与分离，实现动力的连续传输，提高传动效率。
双离合自动变速器.(DOC)
DSG双离合自动变速器的结构控制原理摘要：以6速湿式双离合自动变速箱与7速干式双离合自动变速箱为例简要介绍了DSG双离合自动变速箱的结构，原理以及工作过程。
1 概述1.1 DSG双离合变速器起源双离合变速器标准的名字叫DCT，全拼为Double Clutch Transmission 或者Dual Clutch Transmission ，直译就是双离合变速器的意思，DSG是大众集团的双离合变速器的专用名字，全拼为Direct Shift Gearbox中文直译为“直接换挡变速器”DSG有别于一般的半自动变速箱系统，它是基于手动变速箱而不完全是自动变速箱，因此，它也是AMT（机械式自动变速器）的一员。
DSG的起源就如其他汽车高科技一样，其设计都来自赛车运动，因此DSG变速器十分能够满足驾驶者对操控感觉的需求，同时在民用量产时，由于它的“基于手动变速箱”这一本质，使得车辆较为节油，实现了现代社会汽车消费者的“操控和节油并存”双重需求，也为喜欢手动变速器的驾驶者提供了最佳选择。
1.2 DSG双向离合器工作状态DSG通过与变速箱控制模块相联的电磁阀来调节控制双离合器的结合压力。
发动机动力通过曲轴和一个双质量飞轮传递到双离合器。
离合器 1负责控制奇数档，离合器 2 负责控制偶数档和倒档。
相当于将两套变速系统合二为一。
DSG 变速箱系统所包含的智能电子液压换档控制系统、双离合器、双动力输入轴和三个驱动轴共同完成复杂的换档操作。
操控系统指挥换档齿轮在比当前运行档位高一级的档位上“待命”，随时进入工作状态，以实现快速换档。
如当车辆以第6档行驶时，第7档齿轮就已经啮合，处于“待命”状态了，只是还没有被“激活”（未与离合器结合）。
当达到理想的换档速度时，与第6档结合的离合器2分离，同时，控制第7档的离合器1 则迅速结合，就挂上了第7档。
整个换档过程仅仅在百分之几秒内即顺利完成。
2 双离合变速箱的核心技术2.1 双离合的干湿区别双离合器当然是双离合变速箱最重要基础构成部分，然而却不像单独的一个离合器那么简单，单独的一个离合器可以使用简单的压盘实现，而双离合器则需要更加精准的位置变化。
双离合自动变速器
双离合自动变速器
双离合自动变速器 (DCT) 是一种自动变速器系统，它使用两个离合器来控制车辆的前进和倒退。
DCT 系统通常由两个变速器部分组成，分别是输入变速器和输出变速器。
输入变速器通常包括两个离合器，一个用于控制车辆前进，另一个用于控制车辆倒退。
输出变速器与输入变速器相连，并提供动力到车轮。
当车辆需要前进时，第一个离合器将输入变速器与发动机连接，从而使发动机输出动力。
第二个离合器则将输出变速器与车轮连接，从而使车辆前进。
当车辆需要倒退时，第一个离合器将输入变速器与车轮连接，第二个离合器则将输出变速器与发动机连接，从而使车辆倒退。
DCT 系统的独特之处在于，它使用两个变速器部分来模拟手动变速器的功能。
DCT 系统可以根据需要自动切换变速器部分，使车辆在前进和倒退之间自由切换。
这种设计使得 DCT 系统具有更快的换挡速度和更高的燃油效率。
此外，DCT 系统还提供手动模式，允许驾驶员手动控制车辆的前进和倒退。
在手动模式下，驾驶员可以通过换挡杆来控制车辆的换挡，从而在需要时获得更高的驾驶乐趣。
DCT 系统是一种先进的自动变速器系统，它使用两个离合器来控制车辆的前进和倒退，具有更快的换挡速度和更高的燃油效率。
双离合器式自动变速器的七挡齿轮变速器设计-开题报告
1940 年，Darmstadt 大学教授 Rudolph Franke 第一个申请了双离合变速器专利，并在货车上进 行了装车试验，但始终没能投入批量生产。随后保时捷也发明了专用于赛车的双离合变速器。到了 20 世纪 90 年代，国内外各大汽车厂商都投入了较大力量对 DCT 进行研究和开发，并开发出了多 种型式的 DCT 产品。较为突出的是德国大众公司和美国博格华纳（BorgWarner）集团合作开发的 第一款能适用于大批量生产的双离合变速器—直接换挡变速器（Direct Shift Gearbox 简称 DSG）。 大众公司已将 DSG 应用于 Audi TT、第五代高尔夫等多种主流车型上。在大众汽车 DSG 一马当先 的带领下，其他国家厂商纷纷投入人力物力加入”双离合器变速器”的队伍。与大众不同的是，其他 厂商更专注于提高双离合器变速器所承受的最大扭矩，将双离合器变速器装备到跑车上。
正是这样的两个离合器配合换挡的结构，在挡位切换时齿轮早已衔接，DSG 双离合自动变速 器实现了，平顺换挡、快速换挡、动力“无间断”地输出，节约燃油的设计目的。据大众官方数据，
目前普及型的双离合变速器换挡时间只有 0.2 秒左右。即使是全球最好的赛手换挡速度也不可能与 双离合变速器相比。双离合变速器换挡时间也远超出人类操作的极限。
总之，双离合器自动变速器既继承了传统手动变速箱传动效率高、结构紧凑、重量轻、价格便 宜等许多优点，又实现了液力机械自动变速器和金属带式无级自动变速器动力换挡，换挡品质好的 优点，使车辆具有很好的动力性和燃油经济性，具有优异的性能和广阔的应用前景。
车辆毕业设计-双离合器式自动变速器的六挡齿轮变速器设计(全套CAD图纸)
3.1 变速器各档传动比确定..........................................................................................14 3.1.1 设计的给定参数...........................................................................................14 3.1.2 主减速比的确定...........................................................................................14 3.1.3 变速器一档传动比的确定..........................................................................15 3.1.4 变速器各档传动比的确定...........................................................................16
3.2 变速器中心距的确定..............................................................................................17 3.3 变速器的齿轮参数的确定......................................................................................18
六速双离合器自动变速器开发
六速双离合器自动变速器开发随着人们对行车安全和舒适度的要求越来越高，传统手动变速器已经无法满足人们的需求，自动变速器在汽车行业的市场份额逐年攀升，逐步占据了主导地位。
而六速双离合器自动变速器是目前市场上的一种新型自动变速器，它的开发代表了自动变速器技术的一次进步。
六速双离合器自动变速器是一种应用于汽车的机械系统，它利用两个独立的离合器和两个分别接管偶数档位和奇数档位的齿轮箱，实现了快速换挡和提高燃油经济性的双重目标。
与传统自动变速器相比，六速双离合器自动变速器具有更高的换挡效率和更加平滑的换挡过程，并且可以使车辆更加省油。
六速双离合器自动变速器的开发需要高度精密的机械加工和先进的控制技术。
首先，在齿轮箱的制造上，需要用到最先进的CAD/CAM软件以及高速数控加工中心，才能精确地制造出齿轮箱内的各种齿轮和轴。
由于齿轮箱内的齿轮轴都是高精度的零件，需要通过严格的热处理和精密磨床的加工流程，才能制造出符合要求的零部件。
而在控制系统的开发上，六速双离合器自动变速器需要先进的电子控制单元(ECU)和精密的传感器，以实现准确的换挡控制和响应速度。
没当车辆需要换挡时，ECU即时控制离合器的打开和关闭，使得齿轮箱中的换挡操作更加平稳流畅。
在六速双离合器自动变速器的实际应用过程中，具体换挡方式也是一个需要关注的问题。
一般来说，六速双离合器自动变速器的换挡方式有三种：手/脚动，手动加自动和全自动。
手动加自动的方式是当前市场上最普遍的方式，司机可以通过摆动换挡杆来对车速实现精确定位，也可以通过自动变速器来实现自动换挡。
总之，六速双离合器自动变速器在汽车行业中的应用将会越来越广泛。
它跨越了手动变速器和自动变速器之间的鸿沟，实现了高效、省油和舒适的驾驶品质。
虽然这种自动变速器的制造和开发需要高度精密的机械制造和高科技控制技术，但是随着技术的不断发展，相信它的市场份额将会不断扩大。
除了高速的机械制造和控制技术，在六速双离合器自动变速器的开发过程中，还需要大量的实验和测试。
双离合器自动变速器的设计毕业设计
哈尔滨工业大学华德应用技术学院毕业设计摘要双离合器自动变速器由电控机械式自动变速器发展而来，它综合了液力机械自动变速器（AT）和电控机械自动变速器（AMT）的优点，能够实现动力换挡、减少了换档时间、提高了换档品质、极大地提高了汽车的舒适性和操纵性。
本设计以双离合器式自动变速器的结构和工作原理为基础，针对干式双离合器自动变速器的设计方法，分析了各种不同变速器的布置方案并选定了本变速器的最终布置方案。
对变速器中的主要零件包括齿轮形式、换挡结构形式作了阐述并进行了选择并对变速器的传动比的范围、中心距做初步的选择和设计。
对变速器中的齿轮的模数、压力角、螺旋角、进行了选择并计算出齿轮其他的相关参数和对齿轮的校核。
对轴的结构尺寸进行设计和轴承的选用并对其进行了校核。
关键词：双离合器；自动变速器；传动比；齿轮；轴ABSTRACTDCT duo to Mechanical Transmission.Itinherits the advantages of Automatic Transmission(AT) and Automated Mechanical Transmission (AMT).It has the ability of power shifing that can reduce shift time andimprove shift quality.And the comfort and maneuverability of vehicle will be greatly improved.In this thesis,the study of dry type Dual Clutch Transmission is based on the Structural characteristics and working principle of DCT. For dry-type dual-clutch automatic transmission design, analyzed the layout of the various transmission options and selected the final layout of the transmission scheme. The major part of gear, including gear form, elaborated shift structure and make the choice and rangeI哈尔滨工业大学华德应用技术学院毕业设计of transmission gear ratio, center distance a preliminary selection and design. The gear on the transmission module, pressure angle, helix angle, were calculated gear selection and other relevant parameters and checking on the gear. Structural dimensions of the shaft and bearing design and its selection was checked.Key words: Dual Clutch Transmission；Automatic transmission；Transmission Ratio；Gear ；AxisII哈尔滨工业大学华德应用技术学院毕业设计目录摘要 (I)ABSTRACT (I)第1章绪论 (1)1.1课题研究的目的和意义 (1)1.2课题的研究现状 (3)1.3课题的研究内容及技术路线 (5)第2章双离合器自动变速器传动方案的确定 (7)2.1DCT结构的分析 (7)2.2DCT双离合器形式的分析 (11)2.2.1 干式双离合器性能分析 (11)2.2.2 湿式双离合器性能分析 (12)2.3DCT基本结构方案的确定 (13)2.4本章小结 (13)第3章双离合器自动变速器的设计与计算 (14)3.1变速器主要参数的选择 (14)3.1.1 传动比范围 (14)3.1.2 变速器各档传动比的确定 (14)3.1.3 中心距的选择 (16)3.1.4 变速器的外形尺寸 (17)3.1.5 齿轮参数的选择 (17)3.1.6 各档齿轮齿数的分配 (19)3.1.7 变速器齿轮的变位 (21)3.2变速器齿轮强度校核 (26)3.2.1 齿轮材料的选择原则 (26)3.2.2计算各轴的转矩 (27)3.2.3 变速器齿轮弯曲强度校核 (27)3.2.4 轮齿接触应力校核 (32)3.3轴的结构和尺寸设计 (34)3.3.1 初选轴的直径 (34)哈尔滨工业大学华德应用技术学院毕业设计3.4轴的强度验算 (36)3.4.1 轴的刚度计算 (36)3.4.2 轴的强度计算 (42)3.5轴承选择与寿命计算 (50)3.5.1 输出一轴轴承的选择与寿命计算 (50)3.5.2 输出二轴轴承的选择与寿命计算 (55)3.6本章小结 (58)第4章变速器同步器及结构元件设计 (59)4.1同步器设计 (59)4.1.1 同步器的功用及分类 (59)4.1.2 锁环式同步器 (59)4.1.3 锁环式同步器主要尺寸的确定 (61)4.1.4 主要参数的确定 (62)4.2变速器壳体 (64)4.3本章小结 (64)结论 (65)参考文献 (67)致谢 (69)哈尔滨工业大学华德应用技术学院毕业设计第1章绪论汽车自动变速技术是人们长期以来一直努力追求的目标，是车辆改进和完善传动系统的重要方向。
项目三.双离合器式自动变速器DCTppt课件.ppt
病原体侵入机体，消弱机体防御机能 ，破坏 机体内 环境的 相对稳 定性， 且在一 定部位 生长繁 殖，引 起不同 程度的 病理生 理过程
DCT国内外应用情况
国19外40发年展德现国状Darmstadt 大学教 授 Franke 第 一 个申 请了双离合器变速器(DCT) 专利，曾经在载货车上试 验过，但没有投入批量生 产。随后保时捷也发明了 专用于赛车的双离合变速 器(PDK)，然而未能成功将 DCT技术投入批量生产。
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病原体侵入机体，消弱机体防御机能 ，破坏 机体内 环境的 相对稳 定性， 且在一 定部位 生长繁 殖，引 起不同 程度的 病理生 理过程
DCT国内外应用情况
汽车新技术
华国晨内集发团展与现上状汽汽车变速器有限公司合作开发DCT 菲亚特动力科技计划在中国与欧洲市场同步推出 C635DDCT（干式）
病原体侵入机体，消弱机体防御机能 ，破坏 机体内 环境的 相对稳 定性， 且在一 定部位 生长繁 殖，引 起不同 程度的 病理生 理过程
汽车新技术
二 DCT变速器特点
➢ 传动效率高，大大提高了车辆的燃油经济性 ➢ 反应灵敏，具有很好的操纵性 ➢ 加速过程中无动力中断的感觉，使车辆的加速更加强劲 ➢ 采用定轴式结构，生产继承性好 ➢ 只能顺序换挡，跳跃降挡时只能跳三级降挡（6挡降3挡，
汽车新技术
二 DCT系统的结构特点：
6. 取消了结构复杂和传动效率低的液力式变矩器，采 用扭转减振盘的弹簧来传递动力，并吸收传动系统的 扭转振动和噪声，形成了一个“双质量扭转减振系统。
因减振弹簧的位置半径大、刚度小、压缩转角 大，使多自由度传力系统的扭转振动，得到有效地衰 减。所以，动力传递柔和、平稳、可靠，传动效率高， 故障率少。
《2024年某轿车干式双离合器设计及分析》范文
《某轿车干式双离合器设计及分析》篇一一、引言随着汽车工业的快速发展，干式双离合器技术已经成为现代轿车传动系统的重要组成部分。
干式双离合器以其高效率、低油耗及良好的驾驶体验等优点，被广泛应用于各种高性能轿车中。
本文将详细介绍某轿车干式双离合器的设计原理、结构特点及其在汽车传动系统中的应用，并对其性能进行深入分析。
二、干式双离合器设计概述干式双离合器是一种自动变速器，其工作原理是通过两个离合器片分别与两个齿轮组连接，实现动力传递的无缝切换。
这种设计能够在保证高效传动的同时，提高驾驶者的驾驶体验。
该款轿车干式双离合器的设计重点包括以下几点：1. 离合器片设计：采用高强度材料，提高离合器片的耐磨性和承载能力。
同时，优化离合器片的结构设计，以降低摩擦损失和热量产生。
2. 齿轮组设计：根据车辆的动力需求和行驶条件，合理匹配齿轮组的传动比，以实现最佳的传动效率和驾驶体验。
3. 控制系统设计：采用先进的电子控制系统，实现对离合器和齿轮组的精确控制，确保动力传递的平稳和高效。
三、结构特点某轿车干式双离合器的结构特点主要包括以下几个方面：1. 双离合器片：由两个独立的离合器片组成，分别与两个齿轮组连接，实现动力传递的无缝切换。
2. 齿轮组：包括多组大小不同的齿轮，通过啮合实现动力传递。
齿轮组的设计考虑到传动效率、承载能力和噪音等因素。
3. 控制系统：包括电子控制单元、传感器和执行器等部件，实现对离合器和齿轮组的精确控制。
四、性能分析某轿车干式双离合器的性能表现在以下几个方面：1. 传动效率高：由于干式双离合器的设计，减少了传动过程中的能量损失，提高了传动效率。
2. 换挡平顺：通过精确的电子控制系统，实现对离合器和齿轮组的平滑切换，提高了驾驶的舒适性。
3. 承载能力强：采用高强度材料和优化设计的离合器片，提高了离合器的承载能力，适应各种复杂的行驶条件。
4. 节能环保：干式双离合器的设计有助于降低油耗和减少排放，符合现代汽车节能环保的要求。
双离合器自动变速器设计(含cad)
完整论文，全套cad ，加qq466491953双离合器自动变速器设计之变速齿轮设计摘要：随着世界汽车对汽车的动力性、经济性、排放性和操纵性提出了更高要求,对于汽车的操纵性,汽车简单分为手动变速器和自动变速器,这次我要设计的是自动变速器DSG变速器齿轮。
本设计以双离合器式自动变速器的结构和工作原理为基础，针对湿式双离合器自动变速器的设计方法，对齿轮进行设计。
对变速器中的主要零件包括齿轮形式、换挡结构形式作了阐述并进行了选择并对变速器的传动比的范围、中心距做初步的选择和设计。
对变速器中的齿轮的模数、压力角、螺旋角、进行了选择并计算出齿轮其他的相关参数和对齿轮的校核。
关键词：双离合器自动变速器传动比齿轮Gear dual-clutch automatic transmission design designAbstract As the world of cars on the car's power, economy, emissions and handling a higher requirement for the handling of the car, the car simply divided into manual and automatic transmissions, this time I want to design a DSG automatic transmission transmission gear.The design of the structure and working principle of dual-clutch automatic transmission as the basis for a wet dual-clutch automatic transmission design, gear design. The main parts of the transmission gear, including the form, the form of the shift structure elaborated and range selection and the transmission ratio of the transmission, the center distance of the preliminary selection and design. Modulus of transmission in gear pressure angle, helix angle, were calculated gear selection and other relevant parameters and on the gear check.Key words Dual-clutch automatic transmission gear ratios双离合器自动变速器设计之变速齿轮设计第一章课题研究的目的和意义 (4)第二章课题的研究现状 (6)2.1 课题的研究现状 (6)2.2 课题的研究内容及技术路线 (8)第三章双离合器自动变速器传动方案的确定 (9)第四章双离合器自动变速器的设计与计算 (10)4.1 变速器主要参数的选择 (10)4.1.1 传动比范围 (11)4.1.2 变速器各档传动比的确定 (11)4.1.3 中心距的选择......................... 错误！未定义书签。
CA7CH350D湿式双离合器式自动变速器关键部件设计与集成
CA7CH350D湿式双离合器式自动变速器关键部件设计与集成CA7CH350D是一款高效、可靠的自动变速器，是传动系统中的核心部件之一。
湿式双离合器是该变速器的关键部件之一。
湿式双离合器是一种通过摩擦副来实现离合变速的装置，它具有快速换挡、平稳舒适、燃油经济、驾驶操作简单等优点。
本文将重点阐述CA7CH350D湿式双离合器式自动变速器关键部件设计与集成的技术细节，旨在为相关技术人员提供参考。
1.双离合器的结构与原理双离合器是一种运用两个离合器和一个单轴行星轮组成的装置，其中一个离合器用于传递动力，另一个离合器用于变换传动比。
这种结构可以达到比普通变速器更快的换挡速度，同时也避免了传统液力耗能的缺陷。
2.湿式双离合器的优势湿式双离合器与干式双离合器相比，具有更高的传动效率和更好的驾驶舒适性能。
湿式双离合器通过使用油液来冷却离合器盘片，可以实现更长寿命、更高的传动效率和更好的驾驶油耗。
此外，双离合器还具有更小的体积、更轻的重量和更高的负载能力。
3.湿式双离合器式自动变速器的设计CA7CH350D湿式双离合器式自动变速器的设计中，关键部件的选材和制造工艺非常关键。
双离合器上的离合器盘片需要使用高强度、高耐磨的特殊材料，这是确保离合器盘片寿命和传动效率的关键。
此外，双离合器的缸体需采用高强度铝合金，这不仅有助于抵御扭矩和应力，同时也使离合器更加轻量化。
在制造方面，湿式双离合器式自动变速器要求制造精度极高，以确保双离合器的严密封闭和准确的离合。
制造过程中需要采用先进的加工工艺和高精度设备，以确保精确的尺寸和高质量的内部表面。
4.湿式双离合器式自动变速器的集成湿式双离合器式自动变速器与发动机和车辆之间的接口十分重要。
它们需通过复杂的控制系统实现对发动机输出和车辆行驶速度的调整和协调。
基于此，双离合器式自动变速器集成了丰富的传感器和控制模块，以实现高精度的调节和控制。
此外，双离合器式自动变速器也支持行车模式选择、自动启停、Eco 驾驶模式等先进的功能。
乘用车双离合变速箱结构设计
乘用车双离合变速箱结构设计双离合变速箱是一种新型的汽车变速器，其结构设计是基于传统手动变速器和自动变速器的结合而产生的。
与传统的手动变速器相比，双离合变速箱具有更高效、更平顺、更省油等优点。
本文将详细介绍乘用车双离合变速箱的结构设计。
1. 双离合变速箱的基本结构双离合变速箱由液压控制系统、双离合器、齿轮组成三个主要部分。
其中，液压控制系统负责控制整个变速过程，双离合器则负责连接发动机和齿轮，齿轮则负责实现不同档位之间的切换。
2. 双离合器的工作原理双离合器是双离合变速箱最重要的组成部分之一，其工作原理类似于手动挡车辆中的离合器。
但是，在双离合变速箱中，有两个独立操作的离合器：一个用于连接发动机和前置齿轮（称为干式单向制动器），一个用于连接后置齿轮（称为湿式多片摩擦片）。
这两个离合器的独立操作意味着，在切换档位时，一个离合器可以保持连接，而另一个离合器则可以断开连接，从而实现更快速、更平稳的换挡。
3. 齿轮组的设计齿轮组是双离合变速箱中最重要的部分之一，其设计需要考虑到多个因素。
首先，齿轮比应该尽可能地宽，以便在不同转速下提供更大的扭矩。
其次，齿轮比应该能够实现快速换挡。
最后，齿轮组应该具有足够的强度和耐久性。
4. 液压控制系统的设计液压控制系统是双离合变速箱中最复杂、最重要的部分之一。
其主要功能是控制双离合器和齿轮组之间的切换，并确保变速过程平稳无误。
液压控制系统通常由多个传感器、电子控制单元（ECU）和液压泵等组成。
其中，ECU负责监测车辆状态并发送指令给液压泵和其他执行机构，以确保变速过程顺利完成。
5. 双离合变速箱的优点相比传统的手动变速器和自动变速器，双离合变速箱具有以下几个显著的优点：（1）更高效。
双离合变速箱可以实现更快速、更平稳的换挡，从而提高汽车的燃油经济性。
（2）更平稳。
由于双离合器的独立操作，换挡过程更加平稳，减少了车辆颠簸和震动。
（3）更智能化。
液压控制系统可以监测车辆状态并自动调整变速过程，从而提供更加智能化的驾驶体验。
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本科毕业设计题目：双离合自动变速器设计学院: 汽车与交通工程专业: 车辆工程学号:学生姓名:指导教师:日期: 二〇一四年六月摘要双离合器式自动变速器(DualClutehTransmission，即DCT)，是由双轴式手动变速器发展而来的。
它既保留了结构简单、传动效率高的优点，又具有电液控制方式的优点，改善了换档品质，降低了油耗、故障率和制造成本。
目前国内外有许多汽车大公司与学者在致力于双离合器式自动变速器的开发与研究，并已在多款车上应用。
因此研究双离合器式自动变速器的工作特性，并对其齿轮变速器进行设计，是非常重要和必须的。
本文设计研究了双离合器式自动变速器的六挡齿轮变速器，对变速器的工作原理做了阐述，对各种不同变速器的布置方案及变速器的倒档方案做了详细的分析后选定了本变速器的最终布置方案，对变速器中的主要零件包括齿轮形式、换挡结构形式作了阐述并进行了选择、并且对变速器的挡位数、传动比的范围、中心距、做初步的选择和设计。
对变速器中的齿轮的模数、压力角、螺旋角、进行了选择、对变速器的各挡齿轮和轴做了详细的设计计算，并进行了强度校核，对一些标准件进行了选型。
变速器的传动方案设计。
简单讲述了变速器中各部件材料的选择。
关键字：双离合器；挡位数；传动比；齿轮；自动变速器ABSTRACTPair of dyadic clutch automatic transmission (DualClutehTransmission , namely DCT), is to come from biax style hand movement change gear by developing. Now that it having reserved the structure simplicity , efficient merit of drive, have had electricity liquid control mode merit , improvement shifting into quality , lessening oil consumes , the malfunction leads cost of manufacture to draw. And at present, there is a lot of important automobile company in home and abroad and the scholar is in exploitation and research concentrating efforts on dyadic Yu Shuang clutch automatic transmission, already have applied to much money vehicle. And automatic transmission performance data studying pair of clutches are dyadic therefore, change gear carries out design on it's gear wheel, be very important and necessary.This design double clutch type automatic transmission gear transmission, the six blocked for transmission principle of work done on various transmission, the layout and the transmission of reverse scheme after a detailed analysis of the transmission of the final selection for transmission, the layout of main parts including gear shift structure forms, expounds the choice, and the number of transmission gears and scope, the transmission, the center distance, preliminary design and choice. Transmission of transmission scheme design. Simply tells the transmission components of material selection.Key words:Pair of clutches; Number of Gear; Transmission Ratio; Gear; Automatic Transmission目录摘要 (Ⅰ)Abstract (Ⅱ)第1章绪论 (1)1.1 课题研究的目的意义 (1)1.2 课题的研究现状 (3)1.3 双离合器式自动变速器的结构及其优点 (4)1.3.1 双离合器式自动变速器的结构 (4)1.3.2 双离合器式自动变速器的工作原理 (6)1.4 设计的主要内容与技术路线 (12)第2章双离合器式自动变速器方案的选择和基本尺寸的确定 (15)2.1 方案的选择 (13)2.1.1变速器的功用和要求 (13)2.1.2变速器结构方案的确定 (14)2.2 变速器主要零件结构的方案分析 (16)2.3 本章小结 (18)第3章变速器主要参数的选择与主要零件的设计 (19)3.1 变速器主要参数的选择 (19)3.1.1挡位数 (19)3.1.2传动比范围 (19)3.1.3中心距A (20)3.1.4轴向尺寸 (20)3.1.5齿轮参数 (20)3.2 变速器各挡传动比的选择 (23)3.2.1初选传动比 (23)3.2.2最大传动比的选择 (23)3.2.3其他各挡传动比的确定 (24)3.3 各挡齿轮齿数的分配 (24)3.3.1 一档齿轮参数 (25)3.3.2 确定二档齿轮参数 (26)3.3.3 确定三档齿轮参数 (28)3.3.4 确定四档齿轮参数 (29)3.3.5 确定五档齿轮参数 (31)3.3.6 确定六档齿轮参数 (32)3.3.7 确定倒档齿轮参数 (33)3.4本章小结 (35)第4章变速器齿轮的计算与校核 (36)4.1 齿轮的损坏原因及形式 (36)4.2 齿轮材料的选择 (36)4.3 齿轮材料的强度计算与校核 (36)4.4 各轴上的转矩的计算 (38)4.5 各挡齿轮弯曲强度计算 (39)4.6 各挡齿轮接触应力的计算 (40)4.7 本章小结 (42)第5章变速器轴的设计与校核 (43)5.1 轴的功用与类型 (43)5.1.1 轴的功用 (43)5.1.2 轴的分类 (43)5.1.3 轴的材料 (43)5.1.4 轴的工艺要求 (44)5.2 轴的结构设计 (44)5.2.1 轴的加工工艺性 (44)5.2.2 轴的装配工艺性 (44)5.2.3 轴的设计 (44)5.3 轴的校核 (46)5.3.1 第一输出轴的校核 (46)5.3.2 第二输出轴的校核 (48)5.4 本章小结 (50)第6章轴承的选择与校核 (51)第7章变速器同步器设计 (51)6.1 同步器的结构 (51)6.2 同步器的主要参数确定 (52)6.3 本章小结 (53)结论 (54)参考文献 (55)致谢 (56)附录 (57)附录A 外文文献原文 (57)附录B 外文文献原文中文翻译 (63)第1章绪论1.1变速器的类型及发展方向汽车传动系的基本功用是将发动机发出的动力传给车轮，一般来说，车轮由外力负载决定的转矩、转速与发动机所提供的有大的偏差，因此传动系的功用可概括为：通过变换传动比来调节或变换发动机的性能，将动力经济而方便的传给车轮，以适应外界道路和负载的变化。
在汽车传动系的发展过程中，自动变速一直是人们追求的目标。
随着计算机技术在汽车领域的广泛应用，自动变速技术得到了飞速的发展。
在轿车日益普及,非熟练驾驶员大量增加的今天,汽车自动变速器的应用有着更加重要的意义。
汽车自动变速器主要有液力机械式(AT,Automatic Transmission)、电控机械式(AMT,Automated Manual Transmission)、双离合器式（DCT Double Clutch Transmission）、无级变速器(CVT,ContinuouslyVariable Transmission)等几种形式。
在AT中，液力变矩器具有无级连续变速和变矩的能力，对外部负载具有良好的自动调节和适应性能，使车辆起步平稳，加速迅速、均匀、柔和，加之液体传动本身特有的减震性能，又进一步降低了传动系的尖峰载荷和扭转振动。
它延长了传动系的使用寿命，提高了乘坐舒适性和车辆平均速度，以及行使安全性和通过性等。
因此，它是目前世界车辆自动变速器的主导产品。
目前美国轿车AT的装车率达到95%左右[1]，西欧也达到30%左右[1]。
1、手动变速器(MT)手动变速器（Manual Transmission）采用齿轮组，每档的齿轮组的齿数是固定的，所以各档的变速比是个定值(也就是所谓的“级” )。
比如，一档变速比是3.85[2],二档是2.55[2],再到五档的0.75[2],这些数字再乘上主减速比就是总的传动比，总共只有5个值(即有5级)，所以说它是有级变速器。
2、自动变速器（AT）自动变速器（AutomaticTransmission），利用行星齿轮机构进行变速，它能根据油门踏板程度和车速变化，自动地进行变速。
而驾驶者只需操纵加速踏板控制车速即可。
虽说自动变速汽车没有离合器，但自动变速器中有很多离合器，这些离合器能随车速变化而自动分离或合闭，从而达到自动变速的目的。
3、手动/自动变速器（AMT）其实通过对一些车友的了解，他们并不希望摒弃传统的手动变速器，而且在某些时候也需要自动的感觉。
这样手动/自动变速器便由此诞生。
这种变速器在德国保时捷车厂911车型上首先推出，称为Tiptronic，它可使高性能跑车不必受限于传统的自动档束缚，让驾驶者也能享受手动换档的乐趣。
此型车在其档位上设有“+”、“-”选择档位。
在D档时，可自由变换降档(-)或加档(+)，如同手动档一样。
4、无级变速器当今汽车产业的发展，是非常迅速的，用户对于汽车性能的要求是越来越高的。
汽车变速器的发展也并不仅限于此，无级变速器便是人们追求的“最高境界”。