钢桥桥面铺装路面 ppt课件
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某立交桥钢桥桥面铺装的设计与施工PPT演示
环氧沥青漆一道 100μm 环氧富锌防锈漆一道 75—100μm
钢板：HC—2无机硅酸锌车间底漆20μm
图1 主铺装层结构
φ8钢筋网片
7cmΦ16剪力钉
பைடு நூலகம்
图2 8cm厚40#钢纤维砼铺装
钢筋砼防撞栏杆
碎石盲沟
SMA—13 钢纤维砼
钢箱梁
图3 碎石盲沟大样图
注：设置碎石盲沟的作用是引导从防撞栏杆边 缘渗下去的水经盲沟排入雨水管，防止沥青面层受 水浸泡。
2.5 SMA—13施工 1、SMA施工工艺 （1）施工温度
① 在正常情况下，施工温度应根据沥青标 号，改性剂的品种及剂量、粘度、气候条件及 铺装层厚度进行选择，改性剂剂量高时选用高 值，反之选低值，气温较低时，施工温度应适 当提高，可参照下表执行。
钢板防锈漆，以防止钢板重 新生锈。
2.2 剪力钉和钢筋网片的施工
采用专用栓钉枪进行施 焊，施焊时，注意焊环不能 受潮，钢表面不能有油污和 灰尘，且表面必须保持干燥 ，施焊时，湿度应<80%。 在绑扎钢筋前，要对每个剪 力钉进行检查，看是否牢固 ，否则进行返工处理。
钢筋网片不能和剪力钉捆绑，否则造成应力集中， 砼易开裂。网片下面采用4cm垫块，垫块的强度必须达 到C30以上，且垫块单块面积不宜大于15cm2。
通过合理级配，要同 时具有优良的抗裂性、抗 车辙能力、良好的防水性 能和较强的变形追从性。
2、铺装方案的实施
2.1 钢桥面板的处理与防护 钢桥面板的喷砂除锈处理，采用专用的喷砂除锈
机进行。喷砂前检查桥面板的外观并对结构焊缝，焊 瘤、焊渣等缺陷部位进行打磨修补，对桥面板上油污 、盐分及其他脏物进行彻底清除，最后用高压水冲洗 整个桥面板，直至无杂物、无尘、无油污为止。干燥 后开始喷砂除锈处理。除锈标准为Sa2.5级，粗糙度达 到40—80μm。并在4h内喷涂
钢板：HC—2无机硅酸锌车间底漆20μm
图1 主铺装层结构
φ8钢筋网片
7cmΦ16剪力钉
பைடு நூலகம்
图2 8cm厚40#钢纤维砼铺装
钢筋砼防撞栏杆
碎石盲沟
SMA—13 钢纤维砼
钢箱梁
图3 碎石盲沟大样图
注：设置碎石盲沟的作用是引导从防撞栏杆边 缘渗下去的水经盲沟排入雨水管，防止沥青面层受 水浸泡。
2.5 SMA—13施工 1、SMA施工工艺 （1）施工温度
① 在正常情况下，施工温度应根据沥青标 号，改性剂的品种及剂量、粘度、气候条件及 铺装层厚度进行选择，改性剂剂量高时选用高 值，反之选低值，气温较低时，施工温度应适 当提高，可参照下表执行。
钢板防锈漆，以防止钢板重 新生锈。
2.2 剪力钉和钢筋网片的施工
采用专用栓钉枪进行施 焊，施焊时，注意焊环不能 受潮，钢表面不能有油污和 灰尘，且表面必须保持干燥 ，施焊时，湿度应<80%。 在绑扎钢筋前，要对每个剪 力钉进行检查，看是否牢固 ，否则进行返工处理。
钢筋网片不能和剪力钉捆绑，否则造成应力集中， 砼易开裂。网片下面采用4cm垫块，垫块的强度必须达 到C30以上，且垫块单块面积不宜大于15cm2。
通过合理级配，要同 时具有优良的抗裂性、抗 车辙能力、良好的防水性 能和较强的变形追从性。
2、铺装方案的实施
2.1 钢桥面板的处理与防护 钢桥面板的喷砂除锈处理，采用专用的喷砂除锈
机进行。喷砂前检查桥面板的外观并对结构焊缝，焊 瘤、焊渣等缺陷部位进行打磨修补，对桥面板上油污 、盐分及其他脏物进行彻底清除，最后用高压水冲洗 整个桥面板，直至无杂物、无尘、无油污为止。干燥 后开始喷砂除锈处理。除锈标准为Sa2.5级，粗糙度达 到40—80μm。并在4h内喷涂
钢桥面铺装技术课件
第三阶段:处理重载交通钢桥面铺装技术旳 难题。
关键之一：防水体系！ 关键之二：铺装材料！
浇注式沥青旳基本情况
矿质材料
最大 11 mm
基本情况
胶泥 = 沥青+ 矿粉
基本情况
沥青含量 矿粉
胶泥含量= 沥青 + 矿粉
质量%
6,5 – 8,0 约. 25
约. 32
体积% 约.17 约. 22
约. 39
钢板 喷砂除锈
65~80mm 30~40mm
经典铺装构造（环氧沥青混凝土铺装构造）
面层 粘接层 环氧改性沥青粘接料 下层 粘接层 环氧改性沥青粘接料 防腐层 环氧富锌漆 钢板 喷砂除锈
50~60mm
钢桥面铺装国内研究发展
第一阶段:建立钢桥面铺装研究体系，初步 掌握桥面铺装旳使用条件 。
第二阶段:引进、吸收、消化国外环氧沥青 铺装、浇注式沥青砼铺装等技术。
60°C 下交通模拟情况下旳车辙形成情况
20.0
10.0
沥青混凝土 AC
浇注式沥青 混凝土有更
5.0
高旳抵抗性
浇注式沥青混凝土
车辙深度 (%)
新一代浇注式沥青 SPEC 1.0
0.5
103
104
105
荷载次数
AK_16
浇注式沥青混凝土旳缺陷
悬浮式构造、沥青含量高，热稳 性相对较差，需要依赖于使用热 稳性很好旳胶结料确保其热稳性。
断裂延伸率 ％
粘结强度（钢）(25℃) MPa
低温柔性(-20℃，Φ20mm弯曲，900)
Tack Coat No.2胶粘剂
干固时间(23℃) h
活化温度
℃
粘结强度（摊铺浇注式后）(25℃) MPa
关键之一：防水体系！ 关键之二：铺装材料！
浇注式沥青旳基本情况
矿质材料
最大 11 mm
基本情况
胶泥 = 沥青+ 矿粉
基本情况
沥青含量 矿粉
胶泥含量= 沥青 + 矿粉
质量%
6,5 – 8,0 约. 25
约. 32
体积% 约.17 约. 22
约. 39
钢板 喷砂除锈
65~80mm 30~40mm
经典铺装构造（环氧沥青混凝土铺装构造）
面层 粘接层 环氧改性沥青粘接料 下层 粘接层 环氧改性沥青粘接料 防腐层 环氧富锌漆 钢板 喷砂除锈
50~60mm
钢桥面铺装国内研究发展
第一阶段:建立钢桥面铺装研究体系，初步 掌握桥面铺装旳使用条件 。
第二阶段:引进、吸收、消化国外环氧沥青 铺装、浇注式沥青砼铺装等技术。
60°C 下交通模拟情况下旳车辙形成情况
20.0
10.0
沥青混凝土 AC
浇注式沥青 混凝土有更
5.0
高旳抵抗性
浇注式沥青混凝土
车辙深度 (%)
新一代浇注式沥青 SPEC 1.0
0.5
103
104
105
荷载次数
AK_16
浇注式沥青混凝土旳缺陷
悬浮式构造、沥青含量高，热稳 性相对较差，需要依赖于使用热 稳性很好旳胶结料确保其热稳性。
断裂延伸率 ％
粘结强度（钢）(25℃) MPa
低温柔性(-20℃，Φ20mm弯曲，900)
Tack Coat No.2胶粘剂
干固时间(23℃) h
活化温度
℃
粘结强度（摊铺浇注式后）(25℃) MPa
钢桥桥面铺装路面ppt课件
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3
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4
南京长江大桥是长江上第一座由中国自行 设计和建造的双层式铁路、公路两用桥梁。
上层公路桥长4589米，车行道宽15米，可 容4辆大型汽车并行，两侧还各有2米多宽 的人行道；下层铁路桥长6772米，宽14米， 铺有双轨，两列火车可同时对开。
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5
芜湖长江大桥，其桥型为公、铁两用钢桁 梁斜拉桥，铁路为I级，双线；公路为4车道， 车行道宽18米，两侧人行道各宽1.5米。公 路在上层，铁路在下层。
4、受力模式不同 5、纵隔板上方铺装层表面易形成更明显的应力集中 6、铺装层与隔板的黏结性能极为重要，一旦黏结性能丧失，
就预示钢桥面铺装已发生或即将发生破坏。
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34
8.5.2国内外常用的钢桥面铺装层结构形式
英国 铺装层总厚度一般为4cm，分为五个层次。
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35
美国
美国钢桥面铺装结构比较简单，2层结构， 常用结构厚度为5cm.
多应用于美国和中国。到目前为止，我国已有包 括南京长江第二大桥、润扬大桥、南京长江第三 大桥等7座超大跨度桥梁采用此材料。
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23
南京长江第二大桥
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24
8.4钢桥面铺装破坏类型
8.4.1破坏类型
1、纵横向裂纹破坏
产生原因：
（1）汽车荷载过重引起铺装层表面拉应变力过大
（2）桥面系结构刚度不足，引起铺装层表面拉应变 过大
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36
法国 法国钢桥面铺装层采用4层结构，共5cm厚。
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37
德国
德国钢桥面铺装层相对来说比较厚，到达 8cm，共4层。
[PPT]桥面沥青混凝土铺装技术全面解析(166页 配图丰富)_ppt
![[PPT]桥面沥青混凝土铺装技术全面解析(166页 配图丰富)_ppt](https://img.taocdn.com/s3/m/8e220e688e9951e79b89276a.png)
典型铺装结构反应性树脂防水层铺装结构
65~80mm 30~40mm
65~80mm 30~40mm
面层 、 或 粘接层 改性乳化沥青 下层 橡胶沥青砂胶 缓冲层 溶剂型沥青橡胶粘接剂 防水层 反应性树脂（撒布机制砂） 反应性树脂（撒布细砂） 防腐层 环氧富锌漆 钢板 喷砂除锈
面层 或 粘接层 改性乳化沥青 下层 橡胶沥青砂胶 缓冲层 溶剂型沥青橡胶粘接剂 防水层 反应性树脂（撒布机制砂） 反应性树脂（撒布细砂） 防腐层 环氧富锌漆 钢板 喷砂除锈
① 钢桥面铺装层的热稳性病害，主要表现为在夏季长时间的高 温季节，在车辆荷载特别是超载车的作用下，出现车辙、推移、泛 油等病害。
车辙破坏
铺装层泛油
病害调查及原因分析
② 钢桥面铺装层与钢板之间的粘接出现问题，以及在使用过程中 水的浸蚀、行车振动使粘结力衰减导致铺装层与钢板出现脱层，开裂 和推移。
钢桥面铺装开裂及推移破坏
1.3、桥面铺装的重要性 桥梁作为公路建设项目中的主要组成部分， 其结构的耐久性及桥面的使用功能也越来越受 到重视。合理和可靠的桥面铺装体系，不仅能 为桥梁提供行驶性能良好而耐久的桥面，而且 能作为桥面板的有效防护体系，防止水份的渗 透，保证桥梁结构耐久性。
一、桥面铺装概述
1.4、桥面铺装结构及各层位的功能
桥面铺装结构层位及功能
保护层（铺装底层）不只是要有良好的承重和传递荷载
的性能，需要有良好的热稳性、抗水损害性能、适应桥 梁结构变形的能力等，还要有良好的密水性。一般情况 下，保护层应采用空隙率小，抗渗水性好的混合料类型。
桥面铺装结构层位及功能
磨耗层（铺装面层）直接与车辆轮胎及大气接触，需提
供平整、抗滑、耐久的行驶表面。因此，铺装表面层应 粗糙，有足够的纹理以提供长期的抗滑功能。铺装表面 层也是在高温天气直接承受阳光照射，温度也最高，也 直接与雨水、酸雾等接触，因此要有足够的热稳性、抗
《钢桥施工》课件
施工难点
施工过程中，需要考虑城市交通流量和施工对周边环境的 影响，合理安排施工时间和施工顺序；同时需要解决钢梁 的吊装和焊接过程中的技术问题。
施工方法
采用常规的施工方法，即先进行桥梁基础和桥墩的施工， 然后进行钢梁的吊装和焊接。施工过程中，需要合理安排 施工顺序，确保施工的顺利进行。
经验教训
施工过程中，需要加强施工现场的管理，确保施工的顺利 进行；同时需要加强与周边居民和相关部门的沟通协调， 减少施工对周边环境的影响。
紧急联络机制
建立紧急联络机制，确保在发 生紧急情况时能够及时与相关
部门取得联系并获得支援。
05
钢桥施工案例分析
某大桥的钢桥施工案例
01
案例概述
某大桥是一座大型跨江桥梁， 采用钢结构设计。施工过程中 ，采用了大型预制桥梁段的拼 装施工方法，有效缩短了施工 周期。
02
施工方法
采用预制桥梁段的拼装施工方 法，将大型桥梁段在预制场内 制作完成，然后运输到施工现 场进行拼装。施工过程中，采 用了先进的焊接工艺和吊装设 备，确保桥梁结构的稳定性和 安全性。
材料质量控制
对进场的钢材、焊材等材料进行质 量检验，确保符合规范和设计要求 。
施工设备检查
对施工设备进行全面检查和维护， 确保设备性能良好、安全可靠。
钢桥施工中的质量控制
焊接质量控制
对焊接工艺进行审查，确保焊工持证上岗，对焊接过程进行全程 监控，确保焊接质量符合要求。
钢材加工质量控制
对钢材加工过程进行监督，确保加工精度和尺寸符合设计要求，对 关键部位的加工进行重点控制。
过程。
钢桥的施工材料
总结词
钢桥的施工材料主要包括钢材、焊接材料、防腐材料等。
详细描述
施工过程中，需要考虑城市交通流量和施工对周边环境的 影响，合理安排施工时间和施工顺序；同时需要解决钢梁 的吊装和焊接过程中的技术问题。
施工方法
采用常规的施工方法，即先进行桥梁基础和桥墩的施工， 然后进行钢梁的吊装和焊接。施工过程中，需要合理安排 施工顺序，确保施工的顺利进行。
经验教训
施工过程中，需要加强施工现场的管理，确保施工的顺利 进行；同时需要加强与周边居民和相关部门的沟通协调， 减少施工对周边环境的影响。
紧急联络机制
建立紧急联络机制，确保在发 生紧急情况时能够及时与相关
部门取得联系并获得支援。
05
钢桥施工案例分析
某大桥的钢桥施工案例
01
案例概述
某大桥是一座大型跨江桥梁， 采用钢结构设计。施工过程中 ，采用了大型预制桥梁段的拼 装施工方法，有效缩短了施工 周期。
02
施工方法
采用预制桥梁段的拼装施工方 法，将大型桥梁段在预制场内 制作完成，然后运输到施工现 场进行拼装。施工过程中，采 用了先进的焊接工艺和吊装设 备，确保桥梁结构的稳定性和 安全性。
材料质量控制
对进场的钢材、焊材等材料进行质 量检验，确保符合规范和设计要求 。
施工设备检查
对施工设备进行全面检查和维护， 确保设备性能良好、安全可靠。
钢桥施工中的质量控制
焊接质量控制
对焊接工艺进行审查，确保焊工持证上岗，对焊接过程进行全程 监控，确保焊接质量符合要求。
钢材加工质量控制
对钢材加工过程进行监督，确保加工精度和尺寸符合设计要求，对 关键部位的加工进行重点控制。
过程。
钢桥的施工材料
总结词
钢桥的施工材料主要包括钢材、焊接材料、防腐材料等。
详细描述
桥面铺装施工课件ppt
抵抗荷载作用的能力，严重影响结构的强度和耐久性。
取芯情况：总监办7月22日和26日取芯情况：裂纹两侧有脱 皮、破碎 ；6个芯样裂缝均已贯穿底部；钢筋网片沉底，保 护层位置严重不符合设计要求 ；部分调平层砼底部松散， 甚至个别有空洞 ；
裂缝严重处后开孔检查的情况：印证了施工过程中钢筋网格严重
违背了设计图纸的规定，没有支垫，混凝土罐车直接在钢筋网格上行走 ；
其结果是：裂缝现状一
裂缝现状二
由于左幅桥面施工没有完工，所有的车辆均通过桥面右幅 通行，致使右幅桥面呈现裂缝,由于左幅车辆通行不频繁 ，裂纹裂缝不明显;
裂缝主要有横裂、纵裂、斜裂、网裂等多种裂缝； 其特点是呈现网状及纵横错状，部分裂纹逐渐转变为裂缝
，甚至呈贯穿性，详见下面芯样； 出现裂缝不仅有损外观、降低建筑结构的整体性、刚度和
2、桥面处理
凿除桥面板上浮浆及松散砼，特别是护栏根部调平层止浆带、湿接缝与预制梁体翼 缘板接缝处、中横梁与预制梁体端头接缝处，需重点监控。然后用空压机辅助人工冲水 将桥面板彻底清理干净，做到无积尘、浮浆及松散砼，并确保桥面没有积水。
工人使用 风枪清理 桥面
3、钢筋网片铺设
钢筋网片采用D8带肋钢筋焊接网，尺寸为 11.65m×2.3m,钢筋间距为10cm×10cm，搭接长度不小于 20cm。
其中预制箱梁桥面现浇层设计为Φ8冷轧带肋钢筋焊接网 ，网格间距为100mm*100mm，网格顶部混凝土净保护层厚 度为20mm，设计图纸特别规定：桥面现浇层内Φ8冷轧带 肋钢筋焊接网网格间距为100mm×100mm,同时强调施工时 需要采取一定措施，保证其到桥面现浇层顶面的距离。
设计钢筋网格目的：
原因分析
在浇筑混凝土时,由于、挤压钢筋网片,致使钢筋网格下沉落底,几何 尺寸严重变位,严重超出设计图纸规定的上方净保护层厚度2.0 cm， 网片上方砼厚度过厚，远大于2cm,由于荷载的作用，混凝土中将出现 水平向的主拉应力,而混凝土的抗拉强度较低，在拉应力作用下出现 裂纹，然后发展为上下贯穿裂缝；
取芯情况：总监办7月22日和26日取芯情况：裂纹两侧有脱 皮、破碎 ；6个芯样裂缝均已贯穿底部；钢筋网片沉底，保 护层位置严重不符合设计要求 ；部分调平层砼底部松散， 甚至个别有空洞 ；
裂缝严重处后开孔检查的情况：印证了施工过程中钢筋网格严重
违背了设计图纸的规定，没有支垫，混凝土罐车直接在钢筋网格上行走 ；
其结果是：裂缝现状一
裂缝现状二
由于左幅桥面施工没有完工，所有的车辆均通过桥面右幅 通行，致使右幅桥面呈现裂缝,由于左幅车辆通行不频繁 ，裂纹裂缝不明显;
裂缝主要有横裂、纵裂、斜裂、网裂等多种裂缝； 其特点是呈现网状及纵横错状，部分裂纹逐渐转变为裂缝
，甚至呈贯穿性，详见下面芯样； 出现裂缝不仅有损外观、降低建筑结构的整体性、刚度和
2、桥面处理
凿除桥面板上浮浆及松散砼，特别是护栏根部调平层止浆带、湿接缝与预制梁体翼 缘板接缝处、中横梁与预制梁体端头接缝处，需重点监控。然后用空压机辅助人工冲水 将桥面板彻底清理干净，做到无积尘、浮浆及松散砼，并确保桥面没有积水。
工人使用 风枪清理 桥面
3、钢筋网片铺设
钢筋网片采用D8带肋钢筋焊接网，尺寸为 11.65m×2.3m,钢筋间距为10cm×10cm，搭接长度不小于 20cm。
其中预制箱梁桥面现浇层设计为Φ8冷轧带肋钢筋焊接网 ，网格间距为100mm*100mm，网格顶部混凝土净保护层厚 度为20mm，设计图纸特别规定：桥面现浇层内Φ8冷轧带 肋钢筋焊接网网格间距为100mm×100mm,同时强调施工时 需要采取一定措施，保证其到桥面现浇层顶面的距离。
设计钢筋网格目的：
原因分析
在浇筑混凝土时,由于、挤压钢筋网片,致使钢筋网格下沉落底,几何 尺寸严重变位,严重超出设计图纸规定的上方净保护层厚度2.0 cm， 网片上方砼厚度过厚，远大于2cm,由于荷载的作用，混凝土中将出现 水平向的主拉应力,而混凝土的抗拉强度较低，在拉应力作用下出现 裂纹，然后发展为上下贯穿裂缝；
钢桥面铺装技术概述PPT
良好的铺装材料具有防滑、 耐磨、降噪等特性，提高 行车安全性和舒适性。
降低维护成本
合理的铺装设计可以降低 后期维护和翻修的成本， 节约资源。
钢桥面铺装的主要类型
沥青混凝土铺装
广泛用于各类桥梁，具有较好的耐磨、防滑和降 噪性能。
耐磨耐压砖铺装
适合人行道和小型车辆行驶，耐磨、耐压性能好， 但防滑性能一般。
铺装施工
按照测量放样的位置和尺寸， 进行铺装材料的铺设，确保平 整、密实。
清理桥面
清除钢桥面上的油污、锈迹和 其他杂质，确保表面干净、干 燥。
铺装材料加工与运输
对铺装材料进行加工，确保其 尺寸、形状符合设计要求，并 安全运输至施工现场。
质量检测与验收
施工完成后，进行质量检测和 验收，确保符合设计要求和相 关标准。
耐久性材料铺装
如耐久性混凝土、耐久性沥青等，适用于重型车 辆行驶，具有较高的承载能力和耐久性。
钢桥面铺装的材料选择
根据桥梁用途和交通量选择合适的铺装材料
如高速公路桥梁应选择耐磨耐压性能好的材料，而城市桥梁则需考虑降噪和美观因素。
考虑环境因素
如气候、湿度、温度等对铺装材料的影响，以及材料的耐久性和稳定性。
VS
机遇
随着社会对基础设施安全性和耐久性的日 益重视，钢桥面铺装技术的发展迎来了新 的机遇。例如，政府加大对基础设施建设 的投入，为钢桥面铺装技术的发展提供了 资金支持；科研机构和企业加大研发投入 ，推动钢桥面铺装技术的创新发展。
THANKS
感谢观看
复工作，确保桥面尽快恢复正常通行。
自然灾害应对
02
在遭遇洪水、地震等自然灾害后，应对桥面进行全面检查和修
复，确保结构安全。
限行措施
降低维护成本
合理的铺装设计可以降低 后期维护和翻修的成本， 节约资源。
钢桥面铺装的主要类型
沥青混凝土铺装
广泛用于各类桥梁，具有较好的耐磨、防滑和降 噪性能。
耐磨耐压砖铺装
适合人行道和小型车辆行驶，耐磨、耐压性能好， 但防滑性能一般。
铺装施工
按照测量放样的位置和尺寸， 进行铺装材料的铺设，确保平 整、密实。
清理桥面
清除钢桥面上的油污、锈迹和 其他杂质，确保表面干净、干 燥。
铺装材料加工与运输
对铺装材料进行加工，确保其 尺寸、形状符合设计要求，并 安全运输至施工现场。
质量检测与验收
施工完成后，进行质量检测和 验收，确保符合设计要求和相 关标准。
耐久性材料铺装
如耐久性混凝土、耐久性沥青等，适用于重型车 辆行驶，具有较高的承载能力和耐久性。
钢桥面铺装的材料选择
根据桥梁用途和交通量选择合适的铺装材料
如高速公路桥梁应选择耐磨耐压性能好的材料，而城市桥梁则需考虑降噪和美观因素。
考虑环境因素
如气候、湿度、温度等对铺装材料的影响，以及材料的耐久性和稳定性。
VS
机遇
随着社会对基础设施安全性和耐久性的日 益重视，钢桥面铺装技术的发展迎来了新 的机遇。例如，政府加大对基础设施建设 的投入，为钢桥面铺装技术的发展提供了 资金支持；科研机构和企业加大研发投入 ，推动钢桥面铺装技术的创新发展。
THANKS
感谢观看
复工作，确保桥面尽快恢复正常通行。
自然灾害应对
02
在遭遇洪水、地震等自然灾害后，应对桥面进行全面检查和修
复，确保结构安全。
限行措施
钢桥面铺装技术44页PPT
66、节制使快乐增加并使享受加强。 ——德 谟克利 特 67、今天应做的事没有做，明天再早也 是耽误 了。——裴斯 泰洛齐 68、决定一个人的一生，以及整个命运 的，只 是一瞬 之间。 ——歌 德 69、懒人无法享受休息之乐。——拉布 克 70铺装技术
6、纪律是自由的第一条件。——黑格 尔 7、纪律是集体的面貌，集体的声音， 集体的 动作， 集体的 表情， 集体的 信念。 ——马 卡连柯
8、我们现在必须完全保持党的纪律， 否则一 切都会 陷入污 泥中。 ——马 克思 9、学校没有纪律便如磨坊没有水。— —夸美 纽斯
10、一个人应该：活泼而守纪律，天 真而不 幼稚， 勇敢而 鲁莽， 倔强而 有原则 ，热情 而不冲 动，乐 观而不 盲目。 ——马 克思
钢桥面铺装技术PPT课件
由于正交异性钢桥面板的结构特性，铺装力学分析时的布置荷位较多，可通过计 算确定最不利荷位。
25 25
20
10
20
xx大学
单位：cm
130
20
10
20
钢桥面铺装
14 钢桥面铺装
钢桥面铺装挠跨比的计算
铺装结构受力变形特性
铺装竖向位移(mm)
-1.5
-1.8 0
2
4
6
8
10
12 (m)
-2.1
-2.4
图14.0.6 钢桥面铺装的挠跨比
xx大学
钢桥面铺装
14 钢桥面铺装
钢桥面铺装挠跨比的计算
力学模型之模型规模
17.7m
18.75m
4.0m
xx大学
界面
280mm
沥青混凝土铺装(55mm) 钢板(14mm) 8mm 170mm
钢桥面铺装
14 钢桥面铺装
钢桥面铺装挠跨比的计算 力学模型之单元划分
沥青混凝土铺装
300mm×500mm 174mm×300mm
5.5mm×5.5mm
0.8mm×0.8mm
钢箱梁
界面
壳单元(S4)
界面单元(COH3D8) 实体单元(C3D8I)
xx大学
钢板
界面
沥青混凝土铺装
钢桥面铺装
14 钢桥面铺装
钢桥面铺装挠跨比的计算
车轮荷载
采用《桥规》中车辆荷载的后轴，轴重取140KN，选用单轴双轮均布荷载形式， 单轮接地面积为500cm2，其宽度为20cm、长度为25cm，两轮侧间距为10cm，轮胎 接地压力0.7MPa，考虑30%的冲击系数，则加载轮压为0.91MPa。
xx大学
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单位：cm
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10
20
钢桥面铺装
14 钢桥面铺装
钢桥面铺装挠跨比的计算
铺装结构受力变形特性
铺装竖向位移(mm)
-1.5
-1.8 0
2
4
6
8
10
12 (m)
-2.1
-2.4
图14.0.6 钢桥面铺装的挠跨比
xx大学
钢桥面铺装
14 钢桥面铺装
钢桥面铺装挠跨比的计算
力学模型之模型规模
17.7m
18.75m
4.0m
xx大学
界面
280mm
沥青混凝土铺装(55mm) 钢板(14mm) 8mm 170mm
钢桥面铺装
14 钢桥面铺装
钢桥面铺装挠跨比的计算 力学模型之单元划分
沥青混凝土铺装
300mm×500mm 174mm×300mm
5.5mm×5.5mm
0.8mm×0.8mm
钢箱梁
界面
壳单元(S4)
界面单元(COH3D8) 实体单元(C3D8I)
xx大学
钢板
界面
沥青混凝土铺装
钢桥面铺装
14 钢桥面铺装
钢桥面铺装挠跨比的计算
车轮荷载
采用《桥规》中车辆荷载的后轴，轴重取140KN，选用单轴双轮均布荷载形式， 单轮接地面积为500cm2，其宽度为20cm、长度为25cm，两轮侧间距为10cm，轮胎 接地压力0.7MPa，考虑30%的冲击系数，则加载轮压为0.91MPa。
xx大学
桥面铺装施工标准做法PPT36页3466
关键施工工艺和方法
2、施工测量放样 2.2 对梁顶面标高进行网格挂线检查
2.2.1首先在防撞护栏内侧每5m（直线段 ）将桥梁的桩号 用红油漆标注在防撞护栏底部，同时用碳素笔将此桩号对应的 桥面铺装设计标高水平线对称标记在防撞护栏两侧。
2.2.2其次用墨斗线将已标识好的标高线贯通连成一条直线 ，这条线就形成了贯穿整个桥梁的铺装纵向标高线。
3.4.1绑扎钢筋网时须先在梁顶面进行划线，然后铺设绑扎 钢筋网，钢筋网片绑扎做到横平竖直，钢筋网片交叉点采用扎 丝绑扎结实，扎丝成梅花型布置，钢筋接头应注意错位。
关键施工工艺和方法
3、标准带施工 3.4标准带钢筋网片的固定和安装
3.4.2 然后将钢筋网片铺上，与架立钢筋之间点焊；靠近护 栏一侧设置短钢筋垫块，与架立钢筋1m×50cm梅花形布置。 确保钢筋保护层厚度和钢筋网片的整体性。一联的两侧及中间 标高带可同时铺设，同时施工。
3.5.4 夏季铺装混凝土施工时间最好是傍晚或晚上，防止温 度过高引起的坍落度损失或者表面浆液蒸发过快，造成混凝土 表面裂纹等缺陷。
关键施工工艺和方法
关键施工工艺和方法
关键施工工艺和方法
4、桥面铺装钢筋网片的固定和安装 4.1 在铺设桥面铺装钢筋网之前，首先把负弯矩张拉槽加强钢 筋网和墩顶加强钢筋铺设就位，张拉槽加强钢筋采用Ⅱ级Ф12 钢筋，网距为10cm。
关键施工工艺和方法
1.2 桥面浮浆、浮碴及杂物清理完成后，人工用扫把进行清扫 ，再用高压风吹桥面残留的灰尘，接着使用高压水枪进行冲洗 并配以竹扫把或钢刷再次清扫，冲洗沿着桥梁横坡，将水及杂 物从泄水孔排出，冲洗后的桥面达到干净、无积水。
关键施工工艺和方法
2、施工测量放样 2.1设置控制点
在桥面铺装开始施工之前，先按照不低于一级导线和四等 水准的精度要求，将平面控制点和高程控制点引测到桥面的稳 固点上，平面控制点的间距不大于200m，高程控制点的间距 不大于100m
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缺点：铺装层较厚（大于60mm），对集料要求 高，在我国工程实践中保质期限较短。
德国和日本等国多采用。我国的虎门大桥、厦门 海沧大桥、武汉白沙洲大桥等均采用SMA为铺装 材料。
虎门大桥
厦门海沧大桥
8.3.3环氧沥青混合料(Epoxy Asphalt)
优点：强度高，高温时抗塑流和抗永久变形的能 力很强，低温抗裂性能很好，具有极好的抗疲劳 性能，具有很好的抵抗化学物质侵袭的能力，包 括溶剂、燃料和油。
钢桥桥面主要结构主要有：桥面梁格、桥 面板、桥面铺装、排水防水系统、人行道、 护轮带、栏杆、照明灯具、伸缩缝等。
8.1.3桥面结构的分类
1、按桥面系承受的荷载和功能不同进行分类： 公路桥面 铁路桥面
2、按承重结构主要材料进行分类： 钢桥面 混凝土桥面 木桥面
3、按桥面系的受力性能进行分类： 结合桥面（桥面板同时参与桥面系梁格或者主
它与沥青混合料铺装层组成完整体系作为 桥面系。
8.2.2铺装层
从对钢桥面进行有效保护，提高桥梁使用 寿命、行车舒适性与安全性，以及减少震 动与噪声和提高经济效益与社会效益等方 面考虑，要求在钢桥面板上施加一层多功 能的保护层结构，这就是铺装层。
常用的铺装层大致可分为两类：水泥混凝 土铺装和沥青混凝土铺装
2、温度变化明显，影响铺装层变形。 3、大跨径钢桥还要受到强风、台风及其他各
因素对其产生的震动作用。 4、受力模式不同。 5、钢桥的最大弱点之一就是遇水生锈。
8.2.4钢桥面铺装【bridge deck pavement 】
是直接铺设在钢桥面板上，保护钢板并提 供满足汽车行驶要求的路表面功能，与钢 桥面结构共同承重，厚度约为35~100mm 的单层或双层的承重构造物。
用下，混合料蠕变，形成永久变形积累。 （2）地区温度过高、常年高温季节过长及封
闭式箱梁内部温度较高等引起铺装温度过 高 （3）汽车轴载过重（超载）。
缺点：高温稳定性差，易形成车辙。 以德国和日本应用为代表
8.3.2改性沥青SMA (Stone Mastic Asphalt)
优点：较好的柔韧性、抗松散能力、抗裂能力强， 具有良好的耐久性和防水性能，抗塑流和抗永久 变形的能力强，不易产生车辙，具有粗糙的表面 结构，防滑性能好，施工要求低，施工期短，费 用较低。
缺点：环氧沥青混凝土配制工艺比较复杂，施工 中对时间和温度要求十分严格，施工难度大，材 料费用也高，相关技术资料在国外多属专利产品。
多应用于美国和中国。到目前为止，我国已有包 括南京长江第二大桥、润扬大桥、南京长江第三 大桥等7座超大跨度桥梁采用此材料。
南京长江第二大桥
8.4钢桥面铺装破坏类型
南京长江大桥是长江上第一座由中国自行 设计和建造的双层式铁路、公路两用桥梁。
上层公路桥长4589米，车行道宽15米，可 容4辆大型汽车并行，两侧还各有2米多宽 的人行道；下层铁路桥长6772米，宽14米， 铺有双轨，两列火车可同时对开。
芜湖长江大桥，其桥型为公、铁两用钢桁 梁斜拉桥，铁路为I级，双线；公路为4车道， 车行道宽18米，两侧人行道各宽1.5米。公 路在上层，铁路在下层。
钢桥桥面铺装路面
主要内容
8.1钢桥【steel bridge】 8.2正交异性板桥面铺装 8.3钢桥面铺装常用材料 8.4钢桥面铺装破坏类型 8.5铺装结构受力和变形特点
8.1钢桥【steel bridge】
8.1.1定义
钢桥是用钢材作为主要建造材料的桥梁。 具有强度高，刚度大的特点，相对于混凝 土桥可减小梁高和自重。
它一般由防锈层、防水黏结层、沥青混凝 土铺装层等构成。
8.2.5钢桥面沥青混合料铺装类型的选用
1、较高的铺装层强度及合理的厚度 2、优良的层间黏结性能 3、优良的高温稳定性、低温抗裂性 4、较好的耐久性，即较好的抗老化性、水稳定性和
抗疲劳特性 5、优良的适应钢桥面板非周期性变形，即变形稳定
性 6、优良的平整性、抗滑性及耐磨性 7、良好的防水防渗透性能 8、可靠的施工工艺与质量控制
梁共同工作的桥面） 非结合桥面
8.2正交异性板桥面铺装
8.2.1正交异性板桥面铺装
加劲梁、横肋、纵肋在垂直方向互相交织，形成网 格状承重结构，与上部的钢板共同称为正交异性钢桥 板面。
由于正交异性钢桥面板具有构件质量轻、 运输与架设方便。施工周期短、造价低、 结构性能优良等特点，已建成或正在建成 的大跨径桥梁桥面板大多数采用正交异性 钢桥面板。
水泥混凝土铺装的造价低，耐磨性能好， 适合重载交通，但养护期长，日后修补比 较麻烦。
沥青混凝土铺装具有重量轻、变形协调性 好、与桥面板黏着性能优越、易于维修以 及行车舒适等优点，维修养护方便，通车 速度快，但易老化和变形。
8.2.3正交异性板桥面铺装的特点
1、钢桥面沥青混合料铺装直接铺筑在正交异 性钢桥面板上。
8.3钢桥面铺装常用材料
常用的铺装层材料主要有以下四类： 1、热拌沥青混凝土或改性密级配沥青混凝土 2、高温拌合浇注式沥青混凝土（德、日） 3、改性沥青SMA (Stone Mastic Asphalt) 4、环氧沥青混凝土(Epoxy Asphalt)
8.3.1浇注式沥青混凝土
优点：空隙率接近零，具有优良的防水、 抗老化性能，无需防水层，抗裂性能强， 对钢板的追从性、与钢板间的黏结性能好 于一般沥青混凝土。
8.4.1破坏类型 1、纵横向裂纹破坏 产生原因： （1）汽车荷载过重引起铺装层表面拉应变力过大 （2）桥面系结构刚度不足，引起铺装层表面拉应变
过大 （3）铺装材料耐疲劳性能不足 （4）铺装整体抗拉强度不足，在辙破坏
产生原因： （1）铺装热稳定性不足，在汽车反复荷载作
铁路桥长10616米，公路桥长6078米，其 中跨江桥长2193.7米。
8.1.2钢桥的主要特点
优点： 1、跨越能力大 2、最合适工业化制造，便于运输 3、韧性、延展性好，可提高抗震性能 4、易于修复和更换 5、利于环保
缺点：
1、易于腐蚀 2、铁路钢桥行车时噪声
与震动均比较大
雪梨港大桥正遭到铁锈腐蚀
德国和日本等国多采用。我国的虎门大桥、厦门 海沧大桥、武汉白沙洲大桥等均采用SMA为铺装 材料。
虎门大桥
厦门海沧大桥
8.3.3环氧沥青混合料(Epoxy Asphalt)
优点：强度高，高温时抗塑流和抗永久变形的能 力很强，低温抗裂性能很好，具有极好的抗疲劳 性能，具有很好的抵抗化学物质侵袭的能力，包 括溶剂、燃料和油。
钢桥桥面主要结构主要有：桥面梁格、桥 面板、桥面铺装、排水防水系统、人行道、 护轮带、栏杆、照明灯具、伸缩缝等。
8.1.3桥面结构的分类
1、按桥面系承受的荷载和功能不同进行分类： 公路桥面 铁路桥面
2、按承重结构主要材料进行分类： 钢桥面 混凝土桥面 木桥面
3、按桥面系的受力性能进行分类： 结合桥面（桥面板同时参与桥面系梁格或者主
它与沥青混合料铺装层组成完整体系作为 桥面系。
8.2.2铺装层
从对钢桥面进行有效保护，提高桥梁使用 寿命、行车舒适性与安全性，以及减少震 动与噪声和提高经济效益与社会效益等方 面考虑，要求在钢桥面板上施加一层多功 能的保护层结构，这就是铺装层。
常用的铺装层大致可分为两类：水泥混凝 土铺装和沥青混凝土铺装
2、温度变化明显，影响铺装层变形。 3、大跨径钢桥还要受到强风、台风及其他各
因素对其产生的震动作用。 4、受力模式不同。 5、钢桥的最大弱点之一就是遇水生锈。
8.2.4钢桥面铺装【bridge deck pavement 】
是直接铺设在钢桥面板上，保护钢板并提 供满足汽车行驶要求的路表面功能，与钢 桥面结构共同承重，厚度约为35~100mm 的单层或双层的承重构造物。
用下，混合料蠕变，形成永久变形积累。 （2）地区温度过高、常年高温季节过长及封
闭式箱梁内部温度较高等引起铺装温度过 高 （3）汽车轴载过重（超载）。
缺点：高温稳定性差，易形成车辙。 以德国和日本应用为代表
8.3.2改性沥青SMA (Stone Mastic Asphalt)
优点：较好的柔韧性、抗松散能力、抗裂能力强， 具有良好的耐久性和防水性能，抗塑流和抗永久 变形的能力强，不易产生车辙，具有粗糙的表面 结构，防滑性能好，施工要求低，施工期短，费 用较低。
缺点：环氧沥青混凝土配制工艺比较复杂，施工 中对时间和温度要求十分严格，施工难度大，材 料费用也高，相关技术资料在国外多属专利产品。
多应用于美国和中国。到目前为止，我国已有包 括南京长江第二大桥、润扬大桥、南京长江第三 大桥等7座超大跨度桥梁采用此材料。
南京长江第二大桥
8.4钢桥面铺装破坏类型
南京长江大桥是长江上第一座由中国自行 设计和建造的双层式铁路、公路两用桥梁。
上层公路桥长4589米，车行道宽15米，可 容4辆大型汽车并行，两侧还各有2米多宽 的人行道；下层铁路桥长6772米，宽14米， 铺有双轨，两列火车可同时对开。
芜湖长江大桥，其桥型为公、铁两用钢桁 梁斜拉桥，铁路为I级，双线；公路为4车道， 车行道宽18米，两侧人行道各宽1.5米。公 路在上层，铁路在下层。
钢桥桥面铺装路面
主要内容
8.1钢桥【steel bridge】 8.2正交异性板桥面铺装 8.3钢桥面铺装常用材料 8.4钢桥面铺装破坏类型 8.5铺装结构受力和变形特点
8.1钢桥【steel bridge】
8.1.1定义
钢桥是用钢材作为主要建造材料的桥梁。 具有强度高，刚度大的特点，相对于混凝 土桥可减小梁高和自重。
它一般由防锈层、防水黏结层、沥青混凝 土铺装层等构成。
8.2.5钢桥面沥青混合料铺装类型的选用
1、较高的铺装层强度及合理的厚度 2、优良的层间黏结性能 3、优良的高温稳定性、低温抗裂性 4、较好的耐久性，即较好的抗老化性、水稳定性和
抗疲劳特性 5、优良的适应钢桥面板非周期性变形，即变形稳定
性 6、优良的平整性、抗滑性及耐磨性 7、良好的防水防渗透性能 8、可靠的施工工艺与质量控制
梁共同工作的桥面） 非结合桥面
8.2正交异性板桥面铺装
8.2.1正交异性板桥面铺装
加劲梁、横肋、纵肋在垂直方向互相交织，形成网 格状承重结构，与上部的钢板共同称为正交异性钢桥 板面。
由于正交异性钢桥面板具有构件质量轻、 运输与架设方便。施工周期短、造价低、 结构性能优良等特点，已建成或正在建成 的大跨径桥梁桥面板大多数采用正交异性 钢桥面板。
水泥混凝土铺装的造价低，耐磨性能好， 适合重载交通，但养护期长，日后修补比 较麻烦。
沥青混凝土铺装具有重量轻、变形协调性 好、与桥面板黏着性能优越、易于维修以 及行车舒适等优点，维修养护方便，通车 速度快，但易老化和变形。
8.2.3正交异性板桥面铺装的特点
1、钢桥面沥青混合料铺装直接铺筑在正交异 性钢桥面板上。
8.3钢桥面铺装常用材料
常用的铺装层材料主要有以下四类： 1、热拌沥青混凝土或改性密级配沥青混凝土 2、高温拌合浇注式沥青混凝土（德、日） 3、改性沥青SMA (Stone Mastic Asphalt) 4、环氧沥青混凝土(Epoxy Asphalt)
8.3.1浇注式沥青混凝土
优点：空隙率接近零，具有优良的防水、 抗老化性能，无需防水层，抗裂性能强， 对钢板的追从性、与钢板间的黏结性能好 于一般沥青混凝土。
8.4.1破坏类型 1、纵横向裂纹破坏 产生原因： （1）汽车荷载过重引起铺装层表面拉应变力过大 （2）桥面系结构刚度不足，引起铺装层表面拉应变
过大 （3）铺装材料耐疲劳性能不足 （4）铺装整体抗拉强度不足，在辙破坏
产生原因： （1）铺装热稳定性不足，在汽车反复荷载作
铁路桥长10616米，公路桥长6078米，其 中跨江桥长2193.7米。
8.1.2钢桥的主要特点
优点： 1、跨越能力大 2、最合适工业化制造，便于运输 3、韧性、延展性好，可提高抗震性能 4、易于修复和更换 5、利于环保
缺点：
1、易于腐蚀 2、铁路钢桥行车时噪声
与震动均比较大
雪梨港大桥正遭到铁锈腐蚀