二手车评估方法-重置成本法详解
二手车评估重置成本法计算过程
二手车评估重置成本法计算过程二手车评估是在购买或销售二手车时，为了确定其价值和条件而进行的过程。
在评估二手车的过程中，有多种方法可供选择，其中一种常用的方法是成本法，即通过估计重置成本来确定二手车的价值。
本文将详细介绍二手车评估中的重置成本法计算过程。
一、什么是重置成本法？重置成本法是一种基于车辆重置成本来确定二手车价值的方法。
所谓重置成本，是指将车辆恢复到与其在购买时相同的状态所需的成本。
该方法认为，二手车的价值应该与其重置成本相当，即二手车的价值应该等于购买相同型号和年份的新车的价格减去车辆的磨损和折旧程度。
二、重置成本法计算过程重置成本法的计算过程可以分为以下几个步骤：1. 确定车辆的购买价格：首先需要确定二手车的购买价格。
这可以通过查找类似型号和年份的二手车的市场价格来得到。
购买价格应该是具有可比性的，即与要评估的二手车的型号和年份相同。
2. 评估车辆的磨损和折旧程度：接下来需要评估二手车的磨损和折旧程度。
这可以通过检查车辆的外观、内饰、发动机、底盘等部件的状况来确定。
磨损和折旧程度越大，车辆的重置成本就越高。
3. 估计车辆的重置成本：根据车辆的磨损和折旧程度，估计将车辆恢复到购买时的状态所需的成本。
这包括修复或更换磨损或损坏的部件、进行维修和保养等。
重置成本应考虑到车辆的年龄、里程数、使用情况等因素。
4. 计算二手车的价值：最后，根据车辆的购买价格和重置成本，计算二手车的价值。
二手车的价值等于购买价格减去重置成本。
如果重置成本高于购买价格，那么二手车的价值可能会低于购买价格。
三、重置成本法的优缺点重置成本法作为一种评估二手车价值的方法，具有以下优点和缺点：优点：1. 相对简单：重置成本法的计算过程相对简单，只需要估计车辆的重置成本即可。
2. 考虑车辆的磨损和折旧程度：重置成本法能够考虑到车辆的磨损和折旧程度，因此可以更准确地评估二手车的价值。
缺点：1. 忽略市场需求和供求关系：重置成本法忽略了市场需求和供求关系对二手车价值的影响，因此可能无法反映二手车的真实市场价值。
二手车评估的评估方法
二手车评估的评估方法我国对二手车评估还没有统一的标准，二手车估价方法主要参照资产评估的方法，主要按照以下五种方法进行：重置成本法、收益现值法、现行市价法、清算价格法、快速折旧法一、重置成本法重置成本法是指在现时条件下重新购置一辆全新状态的被评估车辆所需的全部成本（即完全重置成本。
简称重置全价），减去该被评估车辆的各种陈旧贬值后的差额作为被评估车辆现时价格的一种评估方法。
（一）基本计算公式：（1）被评估车辆的评估值=重置成本-实体性贬值-功能性贬值-经济性贬值（2）被评估车辆的评估值=重置成本×成新率重置成本是购买一辆全新的与被评估车辆相同的车辆所支付的最低金额。
重置成本有两种形式：复原重置成本和更新重置成本。
复原重置成本指用与被评估车辆相同的材料，制造标准、设计结构和技术条件等，以现时价格复原购置相同的全新车辆所需的全部成本。
更新重置成本指利用新型材料，新技术标准、新设计等，以现时价格购置相同或相似功能的全新车辆所支付的全部成本。
在进行重置成本计算时，应选用更新重置成本。
如果不存在更新重置成本，则再考虑用复原重置成本。
影响车辆价值量变化的因素：（1）机动车辆的实体性贬值实体性贬值也叫有形损耗，是指机动车在存放和使用过程中，由于物理和化学原因而导致的车辆实体发生的价值损耗，即由于自然力的作用而发生的损耗。
（2）机动车辆的功能性贬值功能性贬值是由于科学技术的发展导致的车辆贬值，即无形损耗。
（3）机动车辆的经济性贬值经济性贬值是指由于外部经济环境变化所造成的车辆贬值。
外部经济环境，包括宏观经济政策、市场需求、通货膨胀、环境保护等。
外界因素对车辆价值的影响不仅是客观存在的，而且对车辆价值影响还相当大，所以在旧机动车的评估中不可忽视。
（二）重置成本法的估价计算1、估价模型模型1：被评估车辆的评估值=更新重置成本-实体性贬值-功能性贬值-经济性贬值模型2：被评估车辆的评估值=更新重置成本×成新率模型3：被评估车辆的评估值=更新重置成本×成新率×（1－折扣率）模型1中，除了要准确了解旧机动车的更新重置成本和实体性贬值外，还必须计算其功能性贬值和经济性贬值，而这二者贬值因素要求估价人员对未来影响旧机动车的运营成本、收益乃至经济寿命有较为准确的把握，否则难以评估旧机动车的市场价值。
二手车重置成本法计算公式
二手车重置成本法计算公式
二手车重置成本法计算公式如下：
车辆重置成本 = 车辆购买价格/（1-折旧率）
其中，车辆购买价格为该二手车的购买价格；折旧率为该二手车的折旧率，一般根据车龄、公里数、车况等进行估算，通常二手车折旧率在15%到20%之间。
例如，一辆购买价格为10万元的二手车，折旧率为18%（即每年折旧18%），则该车的重置成本为：
车辆重置成本 = 10万元/（1-18%） = 12.2万元
也就是说，如果想要将这辆二手车重置成“新车”状态，需要花费12.2万元来进行维修、更换零部件等操作。
《二手车鉴定评估与交易》教学课件—重置成本法及应用
❖
车辆重置成本=车辆原始成本×
❖ 2.2二手车车成新率的确定
❖ 重置成本法的成新率根据《二手车鉴定评估技术规范》采用综合成 新率。
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4
❖ 2.3重置成本法评估应用 ❖ 应用重置成本法，一般要有四个前提条件： ❖ ⑴购买者对拟行交易的评估对象，不改变原来用途。 ❖ ⑵评估对象的实体特征、内部结构及其功能效用必须与假设重置的全新资产具
单车成本变动值是指由于车辆改进造成分摊在每一部车上的制造成本变动量
❖ ③进口车的重置成本的构成为：到岸价+一次性缴纳的税费，进口车一次性缴 纳的税费主要有关税、消费税、增值税、其他税费等。
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3
❖ ⑵物价指数法
❖ 物价指数法是在二手车原始成本基础上，通过现时物价指数确定其 重置成本。计算公式为：
有可比性。
❖ ⑶评估对象必须是可以再生的，可以复制的，不能再生、复制的评估对象不能 采用重置成本法。
❖ ⑷评估对象必须是随着时间的推移，具有陈旧贬值性的资产，否则就不能运用 重置成本法进行评估。
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❖ 被评估车辆的评估值=重置成本－实体性贬值－功能性贬值－经济性贬值 ❖ 被评估车辆的评估值=重置成本×综合成新率（主要采用此公式计算） ❖ 1.1 机动车辆的实体性贬值 ❖ 1.2 机动车辆的功能性贬值 ❖ 1.3 机动车辆的经济性贬值 ❖ 2、重置成本法计算
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❖ 2.1重置成本及其估算 ❖ ⑴直接法 ❖ ①市场上有与待评估车品牌、型号和配置完全相同的新车出售。 ❖ 重置成本价=新车净车价+车辆购置价格以外一次性缴纳的税费 ❖ ②待评估车已停产，市场上有与之类似的车辆出售 ❖ 重置成本=新车售价—单车成本变动值+车辆购置价格以外一次性缴纳的税费。
二手车交易估价计算公式(很全面实用)
一、汽车的折旧率估价1、重置成本法：二手车评估价格 =新车价格 R×(1-年限折旧率r)2、查询新车价：即新车补贴优惠后的裸车价3、估算折旧率(1)按照经验算法，这种方法最早由官方公布，但实际操作价值较低，很少采用。
新车前 5 年的折旧率分别为 15%、12%、10%、8%、7%，5 年以后每年折旧率大概 5%。
那么使用 4 年的轿车，其折旧率为15%+12%+10%+8%=45%；(2)使用年限为8年的普通轿车，其二手车口诀分别为：87654321 。
[那么同样使用 4 年的轿车，其折旧率为(8+7+6+5) (8+7+6+5+4+3+3+2)=26/38 约为 68.4%] ；(3)使用年限为 10 年普通轿车，采用累计算法，口诀 10，987654321； [将 1 至 10 年累加等于 55，则第一年折旧率是 10/55，第二年折旧率是 9 /55，如此类推，第 10 年折旧率是 1/55。
那么使用 4 年的轿车，其折旧率为 10/55+9/55+8/55+7/55 ，约为 61.2%.]，使用年限为 15 年普通轿车、口诀 87665544332。
4、调整实际折旧率：在以上的基础之上，根据实际车况进行调整。
例如，外表较新则折旧率减 1%，反之则加 1%；行驶里程数(一般不准，仅作参考)小于2 万公里/年的，减 1%，反之则加 1%；私家车减 1%，反之加 1%；该车型市面上仍有销售减 1%，反之加 1%.保有量很大、新车价格稳定、内饰干净整洁等，则各减 1%，反之则加 1%。
二、汽车的折旧率是很高的。
最基本、简便方法是采用重置成本法来计算。
即被评估车辆的现在市场价格＝重置成本×成新率。
重置成本：购买一辆新的与被评估车辆相同相近的车辆所支付的金额(不含装饰)。
成新率：计算方法以使用年限法比较简单。
成新率＝1- 已使用年限／规定使用年限× 100%。
计算时时间单位统一为月。
二手车评估基本方法
二手车评估的基本方法一、重置成本法重置成本法是指在现时条件下重新购置一辆全新状态的被评估车辆所需的全部成本(即完全重置成本。
简称重置全价)，减去该被评估车辆的各种陈旧贬值后的差额作为被评估车辆现时价格的一种评估方法。
基本计算公式：(1)被评估车辆的评估值=重置成本-实体性贬值-功能性贬值-经济性贬值VV(2)被评估车辆的评估值=重置成本X成新率重置成本是购买一项全新的与被评估车辆相同的车辆所支付的最低金额。
重置成本有两种形式：复原重置成本和更新重置成本V复原成本指用与被评估车辆相同的材料，制造标准、设计结构和技术条件等，以现时价格复原购置相同的全新车辆所需的全部成本。
V更新成本指利用新型材料，新技术标准、新设计等，以现时价格购置相同或相似功能的全新车辆所支付的全部成本。
V在进行重置成本计算时，应选用更新重置成本。
如果不存在更新成本，则再考虑用复原成本。
V(一)影响车辆价值量变化的因素：(1)机动车辆的实体性贬值(2)机动车辆的功能性贬值(3)机动车辆的经济性贬值(1)机动车辆的实体性贬值V实体性贬值也叫有形损耗，是指机动车在存放和使用过程中，由于物理和化学原因而导致的车辆实体发生的价值损耗，即由于自然力的作用而发生的损耗。
(2)机动车辆的功能性贬值功能性贬值是由于科学技术的发展导致的车辆贬值，即无形损耗。
V(3)机动车辆的经济性贬值V经济性贬值是指由于外部经济环境变化所造成的车辆贬值。
外部经济环境，包括宏观经济政策、市场需求、通货膨胀、环境保护等。
VV外界因素对车辆价值的影响不仅是客观存在的，而且对车辆价值影响还相当大，所以在旧机动车的评估中不可忽视。
(二)重置成本法的估价计算V1、估价模型模型1：被评估车辆的评估值=更新重置成本-实体性贬值-功能性贬值-经济性贬值模型2：被评估车辆的评估值=更新重置成本X成新率模型3：被评估车辆的评估值=更新重置成本X成新率X(1—折扣率)V模型1中，除了要准确了解旧机动车的更新重置成本和实体性贬值外，还必须计算其功能性贬值和经济性贬值，而这二者贬值因素要求估价人员对未来影响旧机动车的运营成本、收益乃至经济寿命有较为准确的把握，否则难以评估旧机动车的市场价值。
汽车评估 第5章 重置成本法评估二手车价值
5.1
5.2 5.3 5.4 5.5
重置成本法的基本原理
重置成本的估算 车辆贬值的估算 成新率的计算方法 综合调整系数的确定
5.6
评估实例分析
第五章 重置成本法评估二手车价值
1
教学提示
重置成本法在二手车价值评估中应用最广，应重点讲解
重置成本法的原理，重置成本的确定方法，二手车各种成 新率的计算原理，各种陈旧性贬值的含义及计算方法。应
进行重置成本计算时，如果同时可以取得复原成本和更新成本，应选
用更新成本；如果不存在更新成本，则再考虑用复原成本。
第五章 重置成本法评估二手车价值
6
3.各种陈旧性贬值
各种陈旧性贬值一般包括实体性贬值、功能性贬值和经济性贬值。 （1）实体性贬值 实体性贬值也叫有形损耗，是指二手车在存放和使用过程中，因机件磨损和损耗等原因而导致的车辆实 体发生的价值损耗，亦即是指由于自然力的作用而发生的损耗。投入交易的二手车一般都不是全新状态的， 因此都存在实体性贬值。 （2）功能性贬值 功能性贬值是指由于科学技术和生产力的发展导致的车辆贬值，即无形损耗。这类贬值可能是由于技术 进步引起劳动生产率的提高，生产成本降低而造成重新购置一辆全新状态的被评估车辆所需的成本降低而引 起的车辆价值的贬值。对于营运车辆，也可能由于技术进步，出现了新的、性能更优的车辆，致使原有车辆 的功能、生产率、收益能力相对新车型已经落后而引起其价值贬值。具体表现为原有车辆在完成相同工作任 务的前提下，在燃料、人力、配件材料等方面的消耗增加，形成了一部分超额运营成本。 （3）经济性贬值 经济性贬值是指由于宏观经济政策、市场需求、通货膨胀、环境保护等外部环境因素的变化所造成的车 辆贬值。这些外界因素对车辆价值的影响不仅是客观存在的，而且对车辆价值影响还相当大，在二手车评估 中不可忽视。
二手车评估方法-重置成本法详解
二手车评估方法-重置成本法详解二手车评估方法重置成本法详解重置成本法是指在现时条件下重新购置一辆全新状态的被评估车辆所需的全部成本(即彻底重置成本。
简称重置全价)，减去该被评估车辆的各种陈旧贬值后的差额作为被评估车辆现时价格的一种评估方法。
(一)基本计算公式：(1) 被评估车辆的评估值 =重置成本-实体性贬值-功能性贬值-经济性贬值(2) 被评估车辆的评估值 =重置成本x成新率重置成本是购买一辆全新的与被评估车辆相同的车辆所支付的最低金额。
重置成本有两种形式：复原重置成本和更新重置成本。
复原重置成本指用与被评估车辆相同的材料，创造标准、设计结构和技术条件等，以现时价格复原购置相同的全新车辆所需的全部成本。
更新重置成本指利用新型材料，新技术标准、新设计等，以现时价格购置相同或者相似功能的全新车辆所支付的全部成本。
在进行重置成本计算时，应选用更新重置成本。
如果不存在更新重置成本，则再考虑用复原重置成本。
影响车辆价值量变化的因素：(1) 机动车辆的实体性贬值实体性贬值也叫有形损耗，是指机动车在存放和使用过程中，由于物理和化学原于是导致的车辆实体发生的价值损耗，即由于自然力的作用而发生的损耗。
(2) 机动车辆的功能性贬值功能性贬值是由于科学技术的发展导致的车辆贬值，即无形损耗。
(3) 机动车辆的经济性贬值经济性贬值是指由于外部经济环境变化所造成的车辆贬值。
外部经济环境，包括宏观经济政策、市场需求、通货膨胀、环境保护等。
外界因素对车辆价值的影响不仅是客观存在的，而且对车辆价值影响还相当大，所以在旧机动车的评估中不可忽视。
(二)重置成本法的估价计算1、估价模型模型 1：被评估车辆的评估值 =更新重置成本-实体性贬值-功能性贬值-经济性贬值模型 2:被评估车辆的评估值 =更新重置成本x成新率模型 3:被评估车辆的评估值=更新重置成本x成新率x( 1—折扣率)模型 1 中，除了要准确了解旧机动车的更新重置成本和实体性贬值外，还必须计算其功能性贬值和经济性贬值，而这二者贬值因素要求估价人员对未来影响旧机动车的运营成本、收益乃至经济寿命有较为准确的把握，否则难以评估旧机动车的市场价值。
二手车评估方法重置成本法详解
二手车评估方法重置成本法详解重置成本法的基本原理是假设二手车在维持其功能和质量方面应该与新车相同，因此评估车辆的价值就是根据将其还原为新车所需的成本。
首先，评估师需要了解二手车的现状和车龄，比如车辆的品牌、型号、车内外的磨损情况、事故记录等。
然后，他们会通过研究市场数据和了解维修和更换组件的成本来估算重置成本。
在计算重置成本时，可以将其分为两部分。
首先是外部重置成本，包括车身、车灯、玻璃、轮胎等外部部件的修复和更换成本。
其次是内部重置成本，包括发动机、制动系统、悬挂系统、传动系统等内部机械部件的修复和更换成本。
对于外部重置成本，评估师需要根据车辆的实际情况估算修复和更换每个部件的成本，并与车辆现有部件的状况进行比较。
例如，如果车身存在严重的划痕或凹陷，评估师将基于其修复或更换整个车身的成本来估算修复成本。
对于内部重置成本，评估师需要根据车辆的实际情况和维修记录，预测需要进行修复或更换的部件，并计算其成本。
例如，如果发动机存在故障，评估师会估算修复或更换发动机的成本。
在确定重置成本时，还需要考虑车辆的车龄。
一般来说，随着车辆使用时间的增加，修复和更换部件的成本会逐渐增加。
然而，需要注意的是，重置成本法只是评估二手车价值的一种方法，它无法全面考虑影响二手车价值的其他因素，比如市场需求、品牌知名度、里程数等。
因此，在进行二手车评估时，评估师还应该综合考虑其他因素，以得出更准确的评估结果。
总之，重置成本法是一种常用的二手车评估方法，它通过计算将二手车重置为新车所需的成本，来衡量其现有价值。
通过对车辆外部和内部部件的修复和更换成本的估算，评估师可以得出二手车的价值范围，帮助买家和卖家做出合理的决策。
然而，需要注意的是，重置成本法只是评估的一种方法，评估师还应该综合考虑其他因素，以得出更准确的评估结果。
二手车交易估价计算公式(很全面实用)
一、汽车的折旧率估价1、重置成本法：二手车评估价格=新车价格R×(1-年限折旧率r)2、查询新车价：即新车补贴优惠后的裸车价3、估算折旧率（1）按照经验算法，这种方法最早由官方公布，但实际操作价值较低，很少采用。
新车前5年的折旧率分别为15%、12%、10%、8%、7%，5年以后每年折旧率大概5%。
那么使用4年的轿车，其折旧率为；15%+12%+10%+8%=45%（2）使用年限为8年的普通轿车，其二手车口诀分别为：87654321。
[那么同样使用4年的轿车，其折旧率为（8+7+6+5）(8+7+6+5+4+3+3+2)=26/38 约为68.4%] ；（3）使用年限为10年普通轿车，采用累计算法，口诀10，987654321；[将1至10年累加等于55，则第一年折旧率是10/55，第二年折旧率是9 /55，如此类推，第10年折旧率是1/55。
那么使用4年的轿车，其折旧率为10/55+9/55+8/55+7/55，约为61.2%.]，使用年限为15年普通轿车、口诀87665544332。
4、调整实际折旧率：在以上的基础之上，根据实际车况进行调整。
例如，外表较新则折旧率减1%，反之则加1%；行驶里程数(一般不准，仅作参考)小于2万公里/年的，减1%，反之则加1%；私家车减1%，反之加1%；该车型市面上仍有销售减1%，反之加1%.保有量很大、新车价格稳定、内饰干净整洁等，则各减1%，反之则加1%。
二、汽车的折旧率是很高的。
最基本、简便方法是采用重置成本法来计算。
即被评估车辆的现在市场价格＝重置成本×成新率。
重置成本：购买一辆新的与被评估车辆相同相近的车辆所支付的金额（不含装饰）。
成新率：计算方法以使用年限法比较简单。
成新率＝1-已使用年限／规定使用年限×100%。
计算时时间单位统一为月。
汽车的规定使用年限为15年。
举例说明：2002年1月份购买的高尔夫 1.6/5VAT舒适型，规定使用年限为15年，即180个月。
用重置成本法评估二手车价值
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重置成本法的基础内容
成新率的计算方法及其运用
使用整车观测法确定成新率
整车观测法是指二手车鉴定评估 人员凭职业经验，靠感觉（视觉、听 觉、触觉）或借助检测工具，对鉴定 车辆的状态和损耗程度进行职业判断、 分级，以确定成新率的种方法。
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重置成本法的基础内容
成新率的计算方法及其运用
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重置成本法的基础内容
成新率的计算方法及其运用
使用年限法确定成新率
等速等折速旧折法旧法
例1：某辆轻型载货汽车已使用了5年，试用等速折旧法 计算其成新率。
解：根据机动车强制报废标准规定，轻型载货汽车的规定 使用年限为15年，即G＝15，Y ＝ 5，则其成新率为：
CD
1
Y 100 % G
1 5 100 % 15
12
重置成本法的基础内容
成新率的计算方法及其运用
二手车成新率是表示二手车的功能或使用价值占全新机动车 的功能或使用价值的比率，也可以理解为二手车的现时状态与机 动车全新状态的比率，是反映二手车新旧程度的指标。
C 1 1C
C —成新率
—有形损耗率
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重置成本法的基础内容
成新率的计算方法及其运用
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重置成本法的基础内容
成新率的计算方法及其运用
使用年限法确定成新率
年份数求和法
CF
1
2
GG 1
Y G 1 n 100%
n1
CF —年份数求和法成新率 G —规定使用年限，即机动车的使用寿命 Y —已使用年限，是指机动车从登记日期开 始到评估基准日所经历的时间
注：对于不足一年的部分，应按十二分之几折算，而不应化成月份。
二手车交易估价计算公式很全面实用
一、汽车的折旧率估价1、重置成本法：二手车评估价格=新车价格R×(1-年限折旧率r)2、查询新车价：即新车补贴优惠后的裸车价3、估算折旧率（1）按照经验算法，这种方法最早由官方公布，但实际操作价值较低，很少采用。
新车前5年的折旧率分别为15%、12%、10%、8%、7%，5年以后每年折旧率大概5%。
那么使用4年的轿车，其折旧率为15%+12%+10%+8%=45%；（2）使用年限为8年的普通轿车，其二手车口诀分别为：87654321。
[那么同样使用4年的轿车，其折旧率为（8+7+6+5）(8+7+6+5+4+3+3+2)=26/38 约为68.4%] ；（3）使用年限为10年普通轿车，采用累计算法，口诀10，987654321；[将1至10年累加等于55，则第一年折旧率是10/55，第二年折旧率是9 /55，如此类推，第10年折旧率是1/55。
那么使用4年的轿车，其折旧率为10/55+9/55+8/55+7/55，约为61.2%.]，使用年限为15年普通轿车、口诀87665544332。
4、调整实际折旧率：在以上的基础之上，根据实际车况进行调整。
例如，外表较新则折旧率减1%，反之则加1%；行驶里程数(一般不准，仅作参考)小于2万公里/年的，减1%，反之则加1%；私家车减1%，反之加1%；该车型市面上仍有销售减1%，反之加1%.保有量很大、新车价格稳定、。
1%内饰干净整洁等，则各减，反之则加1%二、汽车的折旧率是很高的。
最基本、简便方法是采用重置成本法来计算。
即被评估车辆的现在市场价格＝重置成本×成新率。
购买一辆新的与被评估车辆相同相近的车辆所支付的重置成本：。
金额（不含装饰）已使用年1-计算方法以使用年限法比较简单。
成新率＝成新率：汽车的规定使计算时时间单位统一为月。
100%。
限／规定使用年限×年。
用年限为15舒适型，规定月份购买的高尔夫1.6/5VAT举例说明：2002年1月进行估年103年后即200515使用年限为年，即180个月。
二手车评估重置成本法计算公式
二手车评估重置成本法计算公式一、重置成本法基本原理。
重置成本法是指在现时条件下重新购置一辆全新状态的被评估车辆所需的全部成本（即完全重置成本。
简称重置全价），减去该被评估车辆的各种陈旧贬值后的差额作为被评估车辆现时价格的一种评估方法。
二、重置成本法计算公式。
1. 评估值 = 重置成本 - 实体性贬值 - 功能性贬值 - 经济性贬值。
- 重置成本：是购买一辆全新的与被评估车辆相同的车辆所支付的最低金额。
一般可以通过市场调查获取同型号新车的价格，并根据车辆配置等因素进行适当调整。
- 实体性贬值：是指由于使用磨损和自然损耗造成的车辆贬值。
- 实体性贬值的计算方法有多种，常用的是：- 实体性贬值=(重置成本×已使用年限)/规定使用年限。
- 这里的已使用年限是车辆从开始使用到评估基准日所经历的时间（一般以年为单位）；规定使用年限是车辆按照正常使用情况预计可以使用的年限。
- 功能性贬值：是由于技术相对落后造成的贬值。
例如，老款车辆可能没有新款车辆的某些先进功能（如更先进的安全系统、节能技术等）。
- 功能性贬值的计算相对复杂，通常需要对被评估车辆与新型车辆在功能上的差异进行量化分析。
一种简单的计算方式（在某些假设条件下）是：- 功能性贬值 = 被评估车辆年超额运营成本×(1 - 所得税率)×年金现值系数。
- 其中，年超额运营成本是被评估车辆相对于新型车辆在运营成本（如油耗、维修等方面）每年多支出的金额；年金现值系数可根据车辆剩余使用年限和折现率通过年金现值系数表查得。
- 经济性贬值：是由于外部经济环境变化造成的车辆贬值。
例如，由于某种车型市场需求下降导致车辆价值降低。
- 经济性贬值的计算也较为复杂，常见的计算方法（在一定假设下）：- 经济性贬值=(重置成本×经济性贬值率)- 经济性贬值率可以根据市场调查、行业分析等确定，如某车型由于市场竞争加剧，预计其市场价值下降10%，则经济性贬值率为10%。
二手车如何定价的公式和方法
二手车如何定价的公式和方法二手车的定价公式和方法主要有以下几种：一、重置成本法：1. 重置成本：是指购买一辆与待评估二手车相同的新车的成本。
它包括购车发票上的价格、购置税、车船税等费用。
2. 成新率：是指二手车的成新程度，通常用百分比表示。
成新率越高，二手车的价值就越高。
3. 计算公式：二手车价值=重置成本×成新率。
这种方法考虑了二手车在购买时的原价以及其现在的状态，但并未考虑市场供求关系等因素。
二、现行估价法：1. 现行估价法是以同款式、同年份、同使用期限的车辆在二手车市场上的平均价格为基础，再考虑所评估车辆的现时技术状况评定系数，以平均价格乘以系数从而判定车辆价格。
2. 这种方法是最贴近市场真实价格的二手车评估方法。
但是，它并没有一个固定公式，二手车价格受很多实际因素影响，需要根据不同车辆不同情况具体确定公式中的参数和系数值。
三、收益现值法：1. 收益现值法是将被评估的车辆在剩余寿命期内预期收益，折现为评估基准日的现值，借此来确定车辆价值的一种评估方法。
现值既为车辆的评估值，此方法的原理基于车辆购买后，如果原购买者还打算购买同样款式的车辆，就要比较现在购买新车所需的全部成本和继续使用旧车所需要的成本哪一个更低。
2. 在评估实践中，收益现值法较少采用，客观上是由于二手车市场不完善，人们很难取得对未来收益的准确预测值。
从主观上讲，未来收益具有不确定性，难以预测。
四、清算价格法：清算价格法是以清算价格为标准，对二手车进行评估的方法。
所谓清算价格，是指企业由于破产或其他原因，要求在一定的期限内将车辆变现，在企业清算之日预期出卖车辆可收回的快速变现价格。
对于二手车的购买者而言，要根据自身的经济实力和需要选择合适的定价公式和方法。
二手车评估的基本方法
二手车评估的基本方法我国对二手车评估还没有统一的标准，二手车估价方法主要参照资产评估的方法，主要按照以下五种方法进行：重置成本法、收益现值法、现行市价法、清算价格法、快速折旧法一、重置成本法重置成本法是指在现时条件下重新购置一辆全新状态的被评估车辆所需的全部成本（即完全重置成本。
简称重置全价），减去该被评估车辆的各种陈旧贬值后的差额作为被评估车辆现时价格的一种评估方法。
（一）基本计算公式：（1）被评估车辆的评估值=重置成本-实体性贬值-功能性贬值-经济性贬值（2）被评估车辆的评估值=重置成本×成新率重置成本是购买一辆全新的与被评估车辆相同的车辆所支付的最低金额。
重置成本有两种形式：复原重置成本和更新重置成本。
复原重置成本指用与被评估车辆相同的材料，制造标准、设计结构和技术条件等，以现时价格复原购置相同的全新车辆所需的全部成本。
更新重置成本指利用新型材料，新技术标准、新设计等，以现时价格购置相同或相似功能的全新车辆所支付的全部成本。
在进行重置成本计算时，应选用更新重置成本。
如果不存在更新重置成本，则再考虑用复原重置成本。
影响车辆价值量变化的因素：（1）机动车辆的实体性贬值实体性贬值也叫有形损耗，是指机动车在存放和使用过程中，由于物理和化学原因而导致的车辆实体发生的价值损耗，即由于自然力的作用而发生的损耗。
（2）机动车辆的功能性贬值功能性贬值是由于科学技术的发展导致的车辆贬值，即无形损耗。
（3）机动车辆的经济性贬值经济性贬值是指由于外部经济环境变化所造成的车辆贬值。
外部经济环境，包括宏观经济政策、市场需求、通货膨胀、环境保护等。
外界因素对车辆价值的影响不仅是客观存在的，而且对车辆价值影响还相当大，所以在旧机动车的评估中不可忽视。
（二）重置成本法的估价计算1、估价模型模型1：被评估车辆的评估值=更新重置成本-实体性贬值-功能性贬值-经济性贬值模型2：被评估车辆的评估值=更新重置成本×成新率模型3：被评估车辆的评估值＝更新重置成本×成新率×（1－折扣率）模型1中，除了要准确了解旧机动车的更新重置成本和实体性贬值外，还必须计算其功能性贬值和经济性贬值，而这二者贬值因素要求估价人员对未来影响旧机动车的运营成本、收益乃至经济寿命有较为准确的把握，否则难以评估旧机动车的市场价值。
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二手车评估方法重置成本法详解重置成本法是指在现时条件下重新购置一辆全新状态的被评估车辆所需的全部成本（即完全重置成本。
简称重置全价），减去该被评估车辆的各种陈旧贬值后的差额作为被评估车辆现时价格的一种评估方法。
（一）基本计算公式：（1）被评估车辆的评估值=重置成本-实体性贬值-功能性贬值-经济性贬值（2）被评估车辆的评估值=重置成本×成新率重置成本是购买一辆全新的与被评估车辆相同的车辆所支付的最低金额。
重置成本有两种形式：复原重置成本和更新重置成本。
复原重置成本指用与被评估车辆相同的材料，制造标准、设计结构和技术条件等，以现时价格复原购置相同的全新车辆所需的全部成本。
更新重置成本指利用新型材料，新技术标准、新设计等，以现时价格购置相同或相似功能的全新车辆所支付的全部成本。
在进行重置成本计算时，应选用更新重置成本。
如果不存在更新重置成本，则再考虑用复原重置成本。
影响车辆价值量变化的因素：（1）机动车辆的实体性贬值实体性贬值也叫有形损耗，是指机动车在存放和使用过程中，由于物理和化学原因而导致的车辆实体发生的价值损耗，即由于自然力的作用而发生的损耗。
（2）机动车辆的功能性贬值功能性贬值是由于科学技术的发展导致的车辆贬值，即无形损耗。
（3）机动车辆的经济性贬值经济性贬值是指由于外部经济环境变化所造成的车辆贬值。
外部经济环境，包括宏观经济政策、市场需求、通货膨胀、环境保护等。
外界因素对车辆价值的影响不仅是客观存在的，而且对车辆价值影响还相当大，所以在旧机动车的评估中不可忽视。
（二）重置成本法的估价计算1、估价模型模型1：被评估车辆的评估值=更新重置成本-实体性贬值-功能性贬值-经济性贬值模型2：被评估车辆的评估值=更新重置成本×成新率模型3：被评估车辆的评估值＝更新重置成本×成新率×（1－折扣率）模型1中，除了要准确了解旧机动车的更新重置成本和实体性贬值外，还必须计算其功能性贬值和经济性贬值，而这二者贬值因素要求估价人员对未来影响旧机动车的运营成本、收益乃至经济寿命有较为准确的把握，否则难以评估旧机动车的市场价值。
因此，模型1让估价人员很难操作。
模型3是在模型2的基础上再减去一定的折扣，从而估算出被估价机动车的价值。
模型3较模型1而言，较充分地考虑了影响汽车价值的各种因素，可操作性强。
2、重置成本的估算方法（1）重置成本的构成更新重置成本＝直接成本+ 间接成本直接成本是指购置全新的同种车型时直接可以构成车辆成本的支出部分。
它包括现行市场购置价格，加上运输费和办理入户手续时所交纳的各种税费，如车辆购置税、车船使用税、入户上牌费、保险费等。
间接成本是指购置车辆时所花费的不能直接计入购置成本中的那部分成本。
如购置车辆发生的管理费、专项贷款发生的利息、洗车费、美容费、停车管理费等。
在实际的评估作业中，间接成本可忽略不计。
（2）重置成本的估算直接询价A．直接询价法：查询当地新车市场上，被评估车辆处于全新状态下的现行市场售价。
B．帐面成本调整法：对于那些无法从现行市场上寻找到重置成本的车型，如淘汰产品或是进口车辆，也可根据汽车市场的物价变动指数调整得到旧机动车的重置成本。
重置成本＝帐面原始成本×（车辆鉴定估价日的物价指数／车辆购买日的物价指数）重置成本＝帐面原始成本×（1 + 车辆购买日到鉴定估价日的物价变动指数）3、成新率的估算方法成新率是指被评估车辆新旧程度的比率。
旧机动车成新率是表示旧机动车的功能或使用价值占全新机动车的功能或使用价值的比率。
它与有形损耗一起反映了同一车辆的两方面。
成新率和有形损耗率的关系是：成新率＝1-有形损耗率成新率的估算方法（1）使用年限法（2）综合分析法（3）行驶里程法（4）部件鉴定法（5）整车观测法（6）综合成新率法（1）使用年限法成新率＝（规定使用年限—已使用年限）÷规定使用年限×100%车辆已使用年限是指从车辆登记日到评估基准日所经历的时间（进口车辆登记日为其出厂日）。
车辆规定使用年限是指《汽车报废标准》中规定的使用年限。
已使用年限计量的前提条件是车辆的正常使用条件和正常使用强度。
在实际评估中，运用已使用年限指标时，应特别注意车辆的实际使用情况，而不是简单的日历天数。
例如，对于某些以双班制运行的车辆，其实际使用时间为正常使用时间的两倍，因此该车辆的已使用年限，应是车辆从开始使用到评估基准日所经历时间的两倍。
（2）综合分析法综合分析法是以使用年限法为基础，综合考虑车辆的实际技术状况、维护保养情况、原车制造质量、工作条件及工作性质等多种因素对旧机动车价值的影响，以系数调整成新率的一种方法。
成新率＝（规定使用年限—已使用年限）÷规定使用年限×综调系数×100%综合调整系数可参考表5.2中推荐的数据，用加权平均的方法确定。
使用综合分析法鉴定评估时要考虑的因素有：车辆的实际运行时间、实际技术状况；车辆使用强度、使用条件、使用和维护保养情况；车辆的原始创造质量；车辆的大修、重大事故经历；车辆外观质量等。
综合分析法较为详细地考虑了影响二手车价值的各种因素，并用一个综合调整系数指标来调整车辆成新率，评估值准确度较高，因而适用于具有中等价值的二手车评估。
这是旧机动车鉴定评估最常用的方法之一。
（3）行驶里程法车辆规定行驶里程是指按照《汽车报废标准》规定的行驶里程。
（老标准中规定为45万公里。
此方法与使用年限法相似，在按照行驶里程法计算成新率时，一定要结合旧机动车本身的车况，判断里程表的记录与实际的旧机动车的物理损耗是否相符，防止由于人为变更里程表所造成的误差。
由于里程表容易被人为变更，因此，在实际应用中，较少采用此方法。
（4）部件鉴定法部件鉴定法（也称技术鉴定法）是对二手车评估时，按其组成部分对整车的重要性和价值量的大小来加权评分，最后确定成新率的一种方法。
基本步骤为：①将车辆分成若干个主要部分，根据各部分建造成本占车辆建造成本的比重，按一定百分比确定权重。
②以全新车辆各部分的功能为标准，若某部分功能与全新车辆对应部分的功能相同，则该部分的成新率为100%；若某部分的功能完全丧失，则该部分的成新率为0。
③根据若干部分的技术状况给出各部分的成新率，分别与各部分的权重相乘，即得某部分的权分成新率。
④将各部分的权分成新率相加，即得到被评估车辆的成新率。
在实际评估时，应根据车辆各部分价值量占整车价值的比重，调整各部分的权重。
部件鉴定法费时费力，车辆各组成部分权重难以掌握，但评估值更接近客观实际，可信度高。
它既考虑了车辆的有形损耗，也考虑了车辆由于维修或换件等追加投资使车辆价值发生的变化。
这种方法一般用于价值较高的车辆的价格评估。
（5）整车观测法整车观测法主要是通过评估人员的现场观察和技术检测，对被评估车辆的技术状况进行鉴定、分级，以确定成新率的一种方法。
运用整车观测法应观察、检测或搜集的技术指标主要包括：①车辆的现时技术状态；②车辆的使用时间及行驶里程；③车辆的主要故障经历及大修情况；④车辆的外观和完整性等。
运用整车观测法估测车辆的成新率，要求评估人员必须具有一定的专业水平和相当的评估经验。
这是运用整车观测法准确判断车辆成新率的基本前提。
整车观测法的判断结果没有部件鉴定法准确，一般用于中、低价值车辆成新率的初步估算，或作为利用综合分析法确定车辆成新率的参考依据。
五种成新率估算方法的应用场合：使用年限法、行驶里程法一般适用于价值量较低的车辆的评估；综合分析法一般适用于中等价值的车辆的评估；部件鉴定法适用于价值较高的机动车辆的评估；整车观测法则主要用于中、低等价值的旧机动车的初步估算，或作为综合分析法鉴定估价要考虑的主要因素之一。
（6）综合成新率法前面介绍的使用年限法、行驶里程法和部件鉴定法（也称技术鉴定法）三种方法计算的成新率分别称为使用年限成新率、行驶里程成新率和现场查勘成新率。
这三个成新率的计算只考虑了旧机动车的一个因素。
因而就它们各自所反映的机动车的新旧程度而言，是不完全也是不完整的。
为了全面的反映旧机动车的新旧状态，我们在对旧机动车进行鉴定评估时，可以采用综合成新率来反映旧机动车的新旧程度，即将使用年限成新率、行驶里程成新率和现场查勘成新率分别赋以不同的权重，计算三者的加权平均成新率。
这样，就可以尽量减小使用单一因素计算成新率给评估结果所带来的误差。
因而是一种较为科学的方法。
其数学计算公式如下：综合成新率N=N1×40%+N2×60%其中：N1为机动车理论成新率；N2为机动车现场查勘成新率；N1=η1×50%+η2×50%η1为机动车使用年限成新率η1=（机动车规定使用年限-已使用年限）÷机动车规定使用年限×100%η2为机动车行驶里程成新率η2=（机动车规定行驶里程-已行驶里程）÷机动车规定行驶里程×100%N2由评估人员根据现场查勘情况确定。
可见，综合成新率的确定，必须以现场技术查勘、核实为基础。
实际操作时，把被评估车辆的基本情况、技术状况的主要内容和查勘鉴定结论编制成《车辆状况调查表》，由评估人员查勘后填写。
有了《车辆成新率评定表》，就可以根据车辆成新率评定表,确定综合成新率。
例：使用综合成新率法评估车辆综合成新率N的确定:N=N1×40%+N2×60%=91%×40%+83%×60%=36.4%+49.8%=86.2%4、折扣率的估算上述成新率的估算方法往往只是考虑了一种因素，如使用年限法计算的成新率仅仅考虑了使用年限因素对车辆的实体性损耗的影响。
行驶里程法仅考虑了行驶里程因素所导致的损耗，部件鉴定法虽然考虑了各个部件的损耗情况，但却没有充分考虑到年限以及行驶里程对车辆价值的影响。
因此如果采用公式：评估值=重置成本×成新率,计算得到的数值作为被评估车辆的价值，显然是不准确的。
为了避免单一因素成新率计算的不足，我们以一个折扣率来衡量其他因素对车辆价值影响的大小。
折扣率的估算根据市场同种车型的供求关系、宏观经济政策和对车价变化的未来预期以及市场实现的难易等因素，由旧机动车估价师依据评估经验进行判定。