9E燃机火灾保护系统详述及相关保护逻辑
9E燃机系统说明
MS9001E燃气轮机的管道系统第一节滑油系统一、概述润滑油系统为燃机和发电机的轴承提供冷却的、洁净的润滑油。
燃机、发电机、变扭器和辅助齿轮箱所需的滑油都来自共同的滑油系统。
该系统包括一个主滑油泵、一个与主滑油泵相同容量的由交流马达驱动的辅助滑油泵、一个直流应急油泵、一个有冷油器的油箱、轴承前端压力调节器和一个压力释放阀。
在燃机正常运行时,滑油是由连接在辅助齿轮箱上的主滑油泵来提供的,在启动、停机和冷却过程中由交流滑油泵提供,或者在某些情况下交流泵退出备用时,由应急滑油泵来提供滑油。
这些泵安装在滑油箱的上部。
温度和压力开关和压力表用于控制、显示和保护滑油系统。
二、系统设备88QA-1:辅助滑油泵电机90KW/2960RPM/400V88QE-1:紧急滑油泵电机7.5KW/1750RPM/125V DC23QA-1:88QA电机加热器润滑油箱: 容量: 3300GAL(12491升)71QH-1:滑油油位高报警报警:10IN/返回:12IN71QL-1:滑油油位低报警报警:17IN/返回:16INLT_0T-1A:滑油箱内低油温电阻式测点LT_0T-2A:滑油箱内正常油温电阻式测点23QT-1,2:滑油箱内部加热器VR1:主滑油泵出口减压阀100+2/-0PSIG(6.9BARG)63QQ-8:变扭器调节滤网压差大报警报警:21.75PSIG(1.5BAR)63QA-2:滑油压力低启动88QA动作:40.6±1PSIG(2.8BAR) /返回:45±2PSIG(3.1BAR) 96QA-2:VPR2阀出口滑油压力变送器VPR2-1:轴承进油压力调节阀设定:25±2PSIG(1.73BAR)63QQ-1:主滑油滤压差大报警动作:15±1PSIG(1.035BAR)/返回:12.7±3PSIG(0.88BAR) LT_TH-1A,1B,2A,2B,3A,3B:轴承滑油母管热电偶式测点LT_BT1D-1A,1B:推力瓦回油温度LT_B1D-1A,1B:#1瓦回油温度LT_B2D-1A,1B:#2瓦回油温度LT_B3D-1A,1B:#3瓦回油温度LT_G1D-1A,1B:#4瓦回油温度(发电机#1瓦)LT_G2D-1A,1B:#5瓦回油温度(发电机#2瓦)63QT-2A:发电机侧滑油压力低测点动作:8±3PSIG(0.552BAR)/返回:9±0.5PSIG(0.621BAR) 96QT-2A:发电机侧滑油压力变送器三、马达的投入和退出1.88QA的投入与退出1.1自动控制电源开关在工作位,电源指示灯亮,操作选择把手应在“AUTO”位.1.2启停情况开机过程中:透平转速≥95% 退出停机过程中:透平转速≤94% 投入保护启:以下任一条件满足时,88QA保护启动。
9E燃机的IGV控制及常见故障分析
9E燃机的IGV控制及常见故障分析9E燃机的IGV控制及常见故障分析摘要本文主要介绍了格尔木300 MW燃气电站燃气轮机进口可调导叶(IGV)系统。
从理论的角度分析了该系统的工作原理,说明了在机组中的作用,介绍了该系统容易出现的故障及解决方法。
关键词燃气轮机;IGV系统;控制1 概述早期的IGV控制方式与缺点。
早期的压气机进口导叶被控制在两个固定位置上,称为双位置控制方式。
在启动和停机的过程中,为了避免压气机在低转速下发生喘振,IGV处在关小的位置,当机组达到运行转速时,IGV调整到全开角度(86°),改善燃气轮机的热效率。
IGV的角度检测一般使用了33TV限位开关(只能指示开位置和关位置),控制方式简单。
这种方式在联合运行时,降负荷运行能力较差,部分负荷时整体热效率下降较多,不具备IGV温控功能。
2 系统的控制作用与原理2.1 系统的控制作用1)处于启机或停机的过程中,燃气轮机转子以部分转速旋转,为了避免压气机出现喘振而调节IGV角度。
IGV的调节范围是34°-57°。
2)IGV温控。
为了充分的利用高温烟气的热量节约能源,我厂采用联合循环方式,在部分负荷运行时适当关小IGV,维持较高的排气温度,提高了锅炉和汽轮机的效率,使联合循环的总效率得到提高。
IGV的调节范围是57°-86°。
3)燃气轮机启动时,IGV处于最小开度,将减小流经压气机的空气流量,降低启动功率。
4)在燃气轮机正常运行时,压气机的耗功大约占到了透平输出功率的2/3。
在机组甩负荷时,控制系统通过开大IGV的角度来增加进气量,以增大压气机耗功,抑制转速飞升,防止超速。
2.2 系统的工作油源IGV系统的工作油源取自两路:第一路是来自液压油母管,主要是作为电液伺服阀90TV-1的控制油以及IGV动作油缸的工作压力油;第二路是来自润滑油系统经20TV-1电磁阀控制,作为IGV跳闸放油切换阀VH3的工作压力油。
9E燃机系统介绍
以下的资料来自燃机论坛的燃机人的帖子,在此对他表示感谢9E燃机的启动燃机的启动涉及一些相关启动装置。
我厂9E燃机的启动装置主要包括启动电机88CR,盘车电机88TG,液力变扭器,液力变扭器导叶调整电机88TM,辅助齿轮箱,充油式半柔性联轴器等辅机。
盘车电机与启动电机之间,通过柔性联轴器相联,启动电机与液力变扭器之间,液力变扭器与辅助齿轮箱之间是通过靠背轮螺栓相连(刚性连轴器),辅助齿轮箱与燃机大轴(压气机)是通过充油式半柔性联轴器相联。
启动电机带动燃机启动,当燃机的进气流量达点火需求后,燃机点火完成(经一分钟的轻吹过程),燃机点火后继续升速,当燃机转速达自持转速后,启动电机停运,其间,液力变扭器导叶角度也按要求不断调整(通过88TM)实现。
脱扣后,燃机转速在透平的带动下不断上升,直至FSNL(FULL SPEED NO LOAD).9E燃机停机及冷机•正常停机—(NORMAL SHUTDOWN),它是油运行人员手动放出停机命令或由于机械或调节问题而不需紧急停机,由保护装置发出自动停机命令(L94AX);对于我厂9E燃机,自动停机将出现在下面几种情况:燃机大轴启动故障(L48CR);液力变扭器故障( L94TC);顶轴油泵故障(L94QB);雾化空气温度高(L94AAZ);发电机温度高高或故障(L94GHT);轻油温度低(L26FDLZ-ALM);某一组振动传感器故障(L39VD2);发电机电器故障(L86NX);负荷通道温度TTIB1高(L94LTH);滑油母管温度热电偶(LTTH1,LTTH2,LTTH3)三个中有两个故障(L94LTTH);等。
•紧急停机—(EMERGENCY SHUTDOWN).通常,我们称之为跳闸。
它是通过运行人员按下紧急停机按钮或在某些较为严重的故障情况下,由保护装置动作来实现机组跳闸。
燃机故障跳闸的情况较多,主要从:振动保护,燃烧检测(分散度,排气温度),超温,超速,熄火,滑油压力,滑油温度,进气压降,燃油截止阀前压力等方面来实现。
9E燃机MCC及其辅机介绍
DE-ENERGIZED
K4(1)
ENERGIZED
K1
LATCHED
K2
LATCHED
K3
LATCHED
K4(1)
NOLATCHED
BASE
IB
0.55In
IRUN
0.1IB
tST
2.7s
DIRECT READ
Inp
200A
Ienp
100A
49
DΘ>
1.2DΘB
DΘAL1
1.0DΘB
DΘAL2
160L4
Δ
6309ZZC3/
6309ZZC3
负荷间风机88VG1/2
7.5
400
15.1
1450
132M4
Δ
6308ZZC3/
6308ZZC3
气体小间风机88VL1/2
0.37
400
0.75
1450
6203ZZC3
水洗泵88TW
30
400
54
2950
200L2
Δ
顶轴油泵88QB
18.0
400
32.1
1.燃机6KV系统
1.188CR电动机保护介绍
1.1.188CR电动机保护种类
49热保护
动作原因:
长时间的过负荷
频繁的启停电机
低电压下运行
启动时间过长
在运行中机械急停
50过流
短路
51R堵转
启动太慢
转子堵转
46负序过流
三相不平衡
不对称短路
37低电流
电机运行时甩负荷
66最多启动次数
防止频繁启动电机
50N零序过流
9E型燃机原理
9E型燃气轮机原理燃气轮机是一种以气体作为工质、内燃、连续回转的、叶轮式热能动力机械。
通常,燃气透平发出的机械功约2/3左右用来驱动压气机,其余1/3左右的机械功驱动负荷(发电机等)。
9E机组--PG9171E,即为箱装式发电机组MS9001系列E型,简单循环单轴机组,出力约位17万马力。
压气机进气系统相当重要,燃气轮机的性能和运行可靠性与进入机组的空气质量和清洁程度有密切的关系。
工作环境越清洁,进入压气机空气流量就越大,从而提高燃气轮机出力。
同时,大气参数即温度(Ta)、压力、湿度等变化对燃气轮机性能的影响很大。
其中大气温度对燃机出力影响最大,即Ta上升效率下降。
在压气机进气道上加装空气冷却系统,在夏季能够经济的增加基本负荷间的发电出力。
但是要进行综合后才能采用(如投资、技术、设备)。
GE公司MS9001E燃气轮机上采用分管型燃烧室。
由压气机送约20%压气机流量。
燃烧室有2个点火器(火花塞),有四个超声波火焰探测器,装有14个分管型燃烧室,以联焰管相连。
压送到燃烧室的空气与燃料混合燃烧成为高温、高压燃气,经过过渡段后进入透平第一级喷嘴,去透平中膨胀作功,从透平中将空气转向90°,至大气自然放热。
透平静子和转子冷却空气自压气机不同级处引采,正因为如此,使燃气轮机在燃气初温高达1124℃的情况,能够长期安全的运行。
对运行人员来讲,通过监视轮间温度参数可以判别泄漏的高温燃气。
通常,在燃气轮机的进气道装有过滤系统(进气滤网),空气的状况(即所含有害杂质的情况)对燃气轮机的安全可靠工作有很大的影响。
由于空气中湿度大等原因造成滤网差压高,所以定期要进行一次清洗。
进口滤网自清洗的脉冲气源来自空气预处理单元。
反冲洗从最顶端层开始清吹,每次一层,由上而下,灰从上层落到下层,最后落到集灰处。
调换滤网应在停机状态下进行,在线不调换。
并在调换过程中应清除积在进气内壳上的灰层,这样可延长滤网使用寿命。
滑油系统是任何一台燃机所必要的一个重要的辅助系统。
浅谈9E型燃气轮机发电机同期系统双重化闭锁改造
浅谈9E型燃气轮机发电机同期系统双重化闭锁改造摘要众所周知,同期装置是发电机并入电网时使用的一种设备,通过微调整待并发电机组与系统的电压、频率尽可能达到一致(同步表中显示为偏差夹角≯20°)。
如果并网时电压、频率不达到一致,那么就会发生非同期并列,将严重损坏发电机或变压器,对系统造成相当大冲击,严重时会烧毁设备,因此,同期装置性能是否良好至关重要。
某燃气轮机电厂2×200MW级燃气-蒸汽联合循环机组,燃气轮机为美国GE公司生产的9E型;发电机型号为:QFR-135-2J,接线型式为单星形;主变压器型号为:SF-170000/110,变压比121±2×2.5%/13.8kV,连接组别Yd11。
同期装置并网操作采用燃气轮机MarkⅥ控制系统中软件功能实现,且未加装同期鉴定闭锁继电器,不符合反事故措施要求。
按照国家电网生〔2007〕883_号《国家电网公司发电厂重大反事故措施》第11.9.1条“微机自动准同期装置应安装独立的同期鉴定闭锁继电器”,特制订该机组同期装置技术改造方案。
关键词:9E燃气轮机;双重化闭锁19E型燃气轮机发电机同期系统现状分析近年来,在发电机同期控制系统设计中存在取消自动准同期回路中同期检测闭锁的情况;其理由是:同期控制装置已微机化并“设计严密”,由于取消同期检测闭锁“有利于使发电机的并网过程不致因允许频差过小产生频差符号交替变换而延缓并网过程”。
同样,燃气轮机发电机组作为国外引进型机组,其先进的工业制造水平和较为完备的集成化、智能型保护控制系统赢得了普遍赞誉。
但作为核心技术,燃气轮机控制系统诸多功能模块的内部计算方式和逻辑组态情况尚未完全向用户开放。
由于缺乏深入研究,这对于国内多数燃气轮机电厂维护人员来说无异于“暗箱”操作。
针对这种情况,发电厂如何保证重大操作万无一失、如何规避涉网风险?制定相应的反事故措施势在必行。
同期并网操作的安全性是其中一个关键课题。
试析9E燃机燃烧故障的分析与处理
试析9E燃机燃烧故障的分析与处理摘要:燃气轮机在运行中经常会出现燃烧故障,不仅制约了燃气轮机的使用,甚至影响了工业生产的发展。
本文以南方某厂9E燃气轮机燃烧事故为例,对引起事故的主要因素进行了分析,并且有针对性地提出了解决对策,对提高燃气轮机运行维护质量,确保其科学合理应用,具有一定的参考价值。
关键词:燃气轮机;燃烧故障;应对分析引言南方某厂有2台S109E型联合循环发电机组,在某日开机过程中巡检发现:3号燃机出现了燃烧事故,有黑烟不断涌出,随即运行人员手拍5E按钮停机。
通过检修人员的详细查看,发现有2个火焰筒和1个连接段已经全部烧坏,剩下的几个火焰筒和连接段,在进行了认真的修复以后还能够再继续用一段时间。
该9E燃机的燃烧故障导致设备损坏,不仅给电力企业造成了一定的经济损失,而且由于设备抢修需要一定时间,也影响了电网供电可靠性。
笔者试就本次9E燃机燃烧故障发生的原因进行分析,针对不同情况提出几点应对措施。
1燃气轮机燃烧故障的概况某日,某厂3号9E燃机按两部制调峰方式热态开机(详见图1),当3号机负荷带至80 MW时,排烟分散度TTXSP1:26.7 ℃;负荷升至100 MW时,TTXSP1也升至38.3 ℃,随后,运行发现在当前负荷下,TTXSP1有缓慢上升趋势,半小时内升至50 ℃,于是采取降负荷措施,负荷降至85 MW,TTXSP1降至40℃,之后保持在这种状态下运行,10分钟后,突然发现有黑烟冒出来,随即停止3号机运行。
通过全面检查,发现3号燃机毁损:一是2个火焰筒被烧坏,有1个已经烧穿,管体形状发生了改变。
二是有一个火焰筒烧损的比较严重,根部已经烧溶,密封处已经失去了裙环,而且绝大部分已经变成了黑色,烧溶的地方完全堵住了筒体。
三是除了其余的连接段出现了轻微的斑点和斑垢,有1个连接段已经全部烧穿,而且烧损严重的连接段对应的几个静叶凹口处的外表出现了黑烟,有1个还粘上了很多烧溶的金属碎渣。
四是其余的设施完好无损,基本能够维持正常运转。
基于9E型燃机一次调频与AGC反调问题的逻辑优化
基于9E型燃机一次调频与AGC反调问题的逻辑优化摘要:针对9E型燃机一次调频与AGC反调问题的逻辑优化进行研究,对江苏电网的一次调频要求进行说明,介绍9E燃机现有的一次调频方法和弊端,分析燃机调频逻辑问题并提出解决方法,并通过实验证明优化后的逻辑解决了一次调频与AGC反调问题。
供同类燃气轮机电厂参考。
关键词:燃气轮机;一次调频;反调闭锁;AGC0引言目前江苏电网两个细则中调频功能由原先的一次加二次调频变为一次调频,且对发电企业的考核日趋严格。
燃气轮机(简称燃机)是目前清洁能源的代表,同时也由于其启停特性快担负着电网调峰电源点。
对于燃机控制系统来说一次调频与国外燃机逻辑设计理念存在冲突,这些因素无时无刻不影响着燃机发电企业的一次调频性能。
一次调频功能的完善是关系电网安全的重要因素之一。
本文结合对燃机调频逻辑问题的分析研究,设计一套一次调频的负荷限制逻辑。
1.燃机一次调频逻辑基本现状1.1调度系统对燃机一次调频功能的具体要求江苏电网对燃机一次调频的逻辑要求是按照10万千瓦以上发电机组均应具备一次调频功能,负荷调整限幅设置不得低于±6%额定容量,且要优先于机组AGC指令。
按照要求一次调频逻辑放在燃机侧,对汽机侧的逻辑不作具体要求,当电网频差超过0.033Hz并时间持续20秒以上,最大频差大于0.045Hz或者跃变时间不超过15秒时,一次调频信号应该动作于机组负荷。
1.29E型燃机现有一次调频逻辑方法和弊端目前,江苏区域内燃气轮机机组一次调频逻辑最终是叠加到功率信号中,并未涉及逻辑闭锁负荷信号,如AGC指令稳定时测试一次调频是能够满足要求,如AGC指令动态变动时普遍采用两种方法:第一种是将一次调频信号直接作用于机组的调节系统。
以9F级燃气机组为例,一次调频的负荷指令直接作用于机组的燃料阀的开度,该方法易造成燃烧震荡,情况严重时甚至造成机组的熄火,产生机组非停事故。
实际调研也表明9F机组的一次调频逻辑虽然提高了调频响应的速率,但是确实对燃烧系统的扰动很大。
9E燃气轮机火焰检测系统故障处理
2017年第24卷第12期技术与市场技术研发9E燃气轮机火焰检测系统故障处理徐小东(广州协鑫蓝天燃气热电有限公司,广东广州510000)摘要:主要简述某电厂9E燃气轮机火焰检测系统故障而导致燃气轮机跳闸,通过对故障现象的描述和故障因素的分 析,确定故障因素主要在于燃气轮机的冷却水系统出现故障,进而提出3种解决措施。
最后通过优选,确定组合措施加以 解决。
通过对燃气轮机火焰检测系统故障的判断与分析,燃气轮机操作人员在理解火焰检测系统控制逻辑的同时,也应 当全面分析安装环境、配套设施等对火焰检测器运行情况的影响,多角度考虑提高燃气轮机组运转质量。
关键词!9E燃气轮机;火焰检测系统;故障处理doi:10. 3969/j.issn.1006 - 8554. 2017.11.026〇引言某电厂二期工程配置2台总计360 M W的燃气轮机组,燃 气轮机的型号为P E9171E,分别在2013年4月7日完成投产。
该燃气轮机在预混稳定模式正常运转,但是某一区域发生火焰 强度异常状况,在重新点火失败后造成燃气轮机组跳闸情况。
1火焰信号探测与处理步骤燃气轮机组配备D L N- 1.0燃烧系统,并且其主、辅燃烧 区需要使用8个U V火焰检测器进行火焰检测。
由于含氢燃 料燃烧时产生的射线更加可靠,并且火焰检测器内部封装的感应气体能够识别火焰的紫外线辐射,并形成电流回路,因此通 常采用识别紫外线来判断燃烧室的点火效果。
在燃气轮机上 使用的火焰探测器输出锯齿形的脉冲信号,频率与火焰强度呈 正相关关系。
图1为典型的火焰检测系统逻辑图,由图可知该火焰检测 系统有8个火焰检测通道,火焰检测通道输出的逻辑信号分别 被输出至保护系统和控制系统,以保证燃烧室的点火效果并在 燃烧运行时提供熄火保护和提示。
图1典型火焰检测系统逻辑图2故障分析及处理2.1 故障现象根据燃气轮机组的运转记录,燃气轮机组主要发生过2次 火焰检测系统故障,故障的具体发生情况和现象如下所述。
9E燃气轮机的压气机控制和保护
9E燃气轮机的压气机控制和保护燃气轮机是现代工业重要的动力设备,燃气轮机的开发研制工作事关工业经济,特别是装备工业的健康发展,对于国家国民经济总体发展都有着至关重要的影响。
压气机是燃气轮机的关键部分,也是开发燃气轮机的基础和前提。
文章围绕9E燃气轮机的压气机控制和保护有关问题进行探讨,首先介绍了轴流式压气机的功能与特性,其次对9E燃气轮机压气机启动过程进行了分阶段分析、描述,最后对9E压气机的控制和保护技术措施进行了阐述和说明,对于优化燃气轮机压气机设计,提高压气机开发性能质量有着一定参考作用。
标签:燃气轮机;轴流式压气机;特性曲线;启动过程;运行保护引言现代社会,机械化大生产成为社会生产活动的主流方式,机械设备广泛应用于各行各业,作为热力发动机的主要种类,燃气轮机在国民经济建设发展、国防安全等各个方面发挥出极为重要的作用,高性能燃气轮机的开发生产一直以来都是国家发展工业所必须跨过的门槛。
压气机是燃气轮机的组成要素之一,其性能水平对于燃气轮机的输出功率、效率、运行可靠性和维修特性等方面有着直接且重要的影响。
开发新型燃气轮机,首先要进行新型压气机的开发设计。
大流量、高压比、高效率是当前压气机开发工作的主要方向。
一般情况下,新型压气机的研制工作多数采用对原有型号进行设计优化、放大、加级的方法来完成。
1 轴流式压气机的功能与特性分析燃气轮机是热力发动机的一种主要类型,它使用连续流动的气体作为工质进行能量传递,通过高温高压气流推动汽轮做功,实现热能向机械能的转换。
在这个过程中,压气机作为工质来源,将高压空气持续输送至燃烧室,从而实现布雷顿循环的吸气增压过程。
压缩空气进入燃烧室后与燃料混合剧烈燃烧,温度和压力急剧增大,燃烧后的燃气进入透平,膨胀做功,推动压气机和外负荷转子转动做功,从而完成一个完整的简单循环。
从上述讨论可以看到,压气机的工作动力也来源与透平,是透平负载因子之一。
实际上,在透平负载中,压气机消耗的能量占据着很大比例,约占透平负载的三分之二左右。
9E型燃气轮机逆功率保护动作故障的分析2
9E型燃气轮机逆功率保护动作故障分析摘要:描述我厂#3燃气轮机在停机过程中逆功率保护动作的过程,结合保护逻辑和燃油系统对故障原因和处理措施等作了分析和阐述。
关键词:9E燃气轮机;逆功率保护动作;跳机;上海闸电燃气轮机发电厂采用的是美国GE公司生产到PG9171E型的燃气轮机,燃机控制系统为机组出厂配置的MARK V控制系统,以国产重油为主要燃料,轻油为启停备用燃料。
2010年06月18日,3号燃气轮机正常停机过程中,发现功率降至-9MW,发电机断路器仍未断开,运行人员迅速手动再启动,于是发逆功率保护动作,至此发电机断路器才断开。
通过对该机组的停机保护逻辑和该次停机过程的相关数据进行分析和讨论,找到了机组出现该现象的原因。
1 故障现象2010年06月18日,13:02 3号燃气轮机在40MW负荷时,切至轻油,轻油烧10分钟,13:12点击STOP按钮停机,燃机负荷开始下降,然而在负荷接近0时,运行人员发现发电机功率出现了较大幅度的波动,而且出现燃机功率已降至-9.000MW,发电机断路器仍未断开现象。
而正常停机中,燃机负荷一般在-4.000MW左右,发电机断路器会自动断开,于是,运行人员立即点击START 按钮,致使发电机逆功率保护动作,MARK V发“GENERA TOR BREAKER TRIP - REVERSE POWER”和“GENERA TOR BREAKER TRIPPED”报警,至此,发电机断路器才跳闸,与电网断开。
2 故障分析根据跳机时MARK V发的“GENERA TOR BREAKER TRIP - REVERSE POWER”和“GENERATOR BREAKER TRIPPED”报警,我们对MARK V控制程序进行了深入分析,逻辑图如下:由逻辑图可知,在正常停机过程中,即发电机断路器在闭合位置及功率变送器没有故障(不低于-70.000MW)时,发电机断路器断开的条件为:机组负荷DWATT 低于-2.000MW并延时3sec。
9E燃机基本原理构成
第一章 燃气轮机原理
功角过大,易引起叶背面进气气流旋转脱离, 压气机喘振),防止压气机喘振。 用在部分燃机负荷带联合循环中, IGV 通过关小IGV角度,减小进气流量,提高燃机 通过关小IGV角度,减小进气流量,提高燃机 排气温度,从而提高整体联合循环的热效率。 EGV的作用:用于将旋转的压气机排气气流导 EGV的作用:用于将旋转的压气机排气气流导 向为径向的排气,保持燃烧的稳定。气流流速 (动能)的增加主要在动叶中完成,气流压力 的增加(增压)主要在静叶中完成。另外,从 压气机的第10级后抽气(4 压气机的第10级后抽气(4路)作为防喘放气 支路,从第4级后抽气(2 支路,从第4级后抽气(2路)一部分作为燃机 轴承密封空气;一小部分作为透平第三级护
第一章 燃气轮机原理
压气机的排气中,参与燃烧的空气为小一部 分的,约占总压气机量的15%, 分的,约占总压气机量的15%, 大部分作为冷却,参混空气。满足透平叶 片材质的长期运行的安全热疲劳温度 (1200℃左右)。 1200℃左右)。 透平:轴流式透平,三各膨胀级。每一组喷嘴 (NOZZLE)后其后的一组动叶(BUCKET)组成透 NOZZLE)后其后的一组动叶(BUCKET)组成透 平的一个级;在喷嘴中主要完成工质的膨胀过 程(热能向动能的转换过程),温度降低,压 力降低,流速增加,完成焓降的过程,工质的 动能增加,在透平动叶中,主要完成由动能向 机械能的转换过程,速度下降,压力,温度有 小幅的下降(视透平的反动度)。
9E燃机系统培训演示稿 9E燃机系统培训演示稿
月亮湾、樟洋燃机电厂2003年度燃 月亮湾、樟洋燃机电厂2003年度燃 机专业 培训文稿
第一章 燃气轮机原理
1.1.1基本原理: 1.1.1基本原理: 燃气轮机主要由三大主机组成:压气机,燃烧室,透 平。 压气机:对进气增压; 燃烧室:通过对压气机的压缩空气燃烧加热,增加工 质的做功能力, 质的做功能力,增加比容;(等压,增容); 透平:通过膨胀做功,将燃气的热能转变为对燃机大 轴转动的机械能。 旋转的压气机就向一把风扇,将进气加压并驱动之进 入燃烧系统。流体工质
9E燃机MKVie逻辑学习解析
检漏程序启动允许信号“L3GLT”
A段检漏计时
•A段检漏计时:30秒
A段检漏判断
B段检漏
•L86GLT2计时器,用于速比阀使能信号(L3GRV)
B段检漏
•速比阀控制使能(L3GRV)发1秒脉冲
速比阀控制偏移量(FPKGNO)
Gas Ratio Valve Reference and PI Loop (FPRGV3)
“MKVie” PDF版阶梯图中的信息
“MKVie” PDF版阶梯图中的信息
MKVie逻辑图中信号小写的含义
•在查看MKVie逻辑图过程中会发现一些小写的信号名。 •小写的信号表示: •1、就地传至MKVie的开关量、模拟量信号,如:压力值、温 度值、位置信号等; •2、 MKVie至就地设备的控制信号,如:伺服电流、电磁阀 的控制信号、点火信号等一切就地设备的控制信号。
数据类型
含义 输入变量1 输入变量2 输入变量3 最大到最小差值极限 块使能逻辑 中值选择输出值 最大到最小差值极限超出逻辑
带使能的“MEDIAN” 中位选择器在MKVie中的应用
“MOVE”变量移动功能块
字母代号 ENABLE SRC DEST
数据类型 布尔数 任何 任何
含义 功能块允许,默认为“真”值 源变量 由块类型强制执行的目标变量
“CALC“计算器功能块在MKVie中的应用
“COUNTER”计数器
“COUNTER”计数器含义
字母代号 INC
MAX_CNT RESET RUN AT_CNT
CUR_CNT
数据类型 布尔数
布尔数 布尔数 布尔数
含义 在上升沿触发另一个计数 最大计数值 复位 运行 计数器达最大计数值 当前计数值(总是≤最大计数值)
9E燃机燃烧系统简介
燃机燃烧系统简介一概述压气机出口的高压空气流入过渡段的周围,然后进入包围14个火焰筒的环形空间,空气通过小孔、火焰筒上的冷却空气槽和其他控制燃烧过程的小孔进入燃烧室供给每个燃烧室的燃料通过喷嘴与燃烧室内一定量的燃烧空气混合,在燃烧室燃烧产生的燃气用于驱动透平。
二基本组成14个火焰筒过渡段导流衬套联焰管燃料喷嘴2个可回缩式火花塞 4个紫外线火焰探测器结构型式为分管回流三火焰筒压气机排气在导流衬套导流下,沿火焰筒外部从前端流入,部分空气通过火焰筒罩壳孔和旋流板从前部流入且进入火焰筒的反应区。
反应区的高温燃气通过热掺混区,然后进入掺混区与其他的空气混合。
掺混区的计量孔允许适量空气进入,将燃气冷却到所希望的温度。
沿火焰筒长度方向分布的环形槽,其作用是为冷却火焰筒壁提供空气膜,而火焰筒的罩壳是由其上的鱼鳞片冷却的。
1 火焰筒空气的划分:燃烧空气(一次空气)掺混空气(二次空气)冷却空气2 火焰筒的工作特点:高温高速高燃烧强度高过量空气系数(4-5左右)四过渡段:过渡段将火焰筒的高温燃气直接导入透平喷嘴过渡段侧面密封过渡段浮动密封五燃料喷嘴(双燃料):每一火焰筒内都配置有燃油喷嘴,燃油喷嘴将等量的燃料喷入火焰筒;液体燃料通过高压空气雾化后进入燃烧区;气体燃料通过位于旋流器内边的计量孔直接进入每一火焰筒。
天然气和液体燃料在双燃料设计的燃机中可以同时燃烧,每种燃料的百分比由运行人员和控制系统决定。
1 双燃料喷嘴组成(从外到内):旋流器雾化空气锥雾化空气环过渡件外壳2 气体燃料的燃烧:气体燃料燃烧空气雾化空气(少量)3 燃料喷嘴检查与试验:燃料喷嘴过渡件壁厚检查燃料喷嘴雾化空气锥壁厚检查燃料喷嘴试验流量检查流量分布均匀度检查雾化角度检查泄露检查六火花塞燃机点火是通过两个15000V可伸缩电极的火花塞放电来实现的。
点火时,一个或两个火花塞的火花使燃烧室点燃,余下的火焰筒通过联焰管点燃。
随着燃机转子转速和空气流量增加,火焰筒内的压力也随之提高,导致火花塞回缩离开反应区。
9E燃机的启动系统介绍
周函翔 2013年07月29日
9E燃机启动系统
概述
系统设备 马达的投入和退出
9E燃机启动系统(概述)
启动系统的作用是使燃机在启动过程中能
升速至一个自持转速。启动系统包括一个主驱
动马达和一个液力变扭器。液力变扭器通过可 变的转子转速来控制点火的速度和转子转动速 度。
盘车系统是为燃机在冷机过程中转动转子 使转子均匀冷却而设计的。它包括一个电动 马达,被称为盘车马达。盘车马达带动驱动 马达和液力变扭器来驱动透平。
透平转子的脱扣总是由驱动马达来 完成的。在压气机水洗过程中燃机运 行机从静止状态完成启动盘车或燃气 轮机从静止状态、盘车状态启动燃气轮机至 并网运行都需要启动系统来完成。燃气轮机
的启动涉及一些相关启动装置,我厂9E燃气
轮机的启动装置主要包括启动电机88CR,盘
88CR停运,燃气轮机转速将下降,直至14HP失
电;
(6)14HP失电后盘车电机将启动,液力变扭
器导叶角由68度调整至盘车角度45度,燃气轮
机转
速将上升至盘车转速约4%TNH左右。
谢谢!
启停情况 开机过程中:机组转速≥4%时,88TG退
出运行。
停机过程中:机组转速≤3.3%时且L63QT 节点未动作且压力开关63QB-1未动作,
88TG投入运行。 保护停:燃机已熄火14小时且已选择 “COOLDOWN CONTROL”栏目下的“OFF” 靶标或L63QT节点动作或压力开关63QB-1 动作。
清吹程序结束后(即14HM动作后1分钟)动
作一次,TMGV由510下降至150。点着火2秒
后动作一次,TMGV由150上升至680
停机过程中:熄火后动作一次,TMGV由680 下降至500。14HM复归后动作一次,TMGV由 500上升至680。盘车投入后动作一次,TMGV 由680下降至450
9E燃机各项操作详述
第二十六讲 9E燃机各项操作详述1#燃机起动作业指导书目的:在一定时间内,使燃机从禁止状态迅速、稳定、经济地达到满负荷运行状态。
参考该作业指导书,对起动过程中出现的异常现象加以分析,有利于设备的安全运行。
条件:1.无影响机组安全起动、运行、停机的因素存在;2.无影响正常操作的因素存在;3.接到值长起机命令;涉及系统:润滑油系统、液压油系统、跳闸油系统、液力变扭器系统、IGV系统、燃油系统、29E燃机起动操作要点1.作起动前的检查。
(详见“起动前的检查”)2.确认重油板式加热器进汽手动阀HV401。
3.确认1#间隔主变恻刀闸11014已合闸。
4.确认机组是否处于准备起动状态。
5.在MARK V显示屏上进行主复位.6.点击“AUTO”,“ EXECUTE”。
7.机组启动点火后,检查各喷嘴背压有无差异。
检查88BT-2风机有无停运,若有停运,需再次按“START+EXECUTE”8.对机组进行全面巡视,机组不应有漏气、漏油、异常振动,异常声音等情况。
9.在发电机励磁与控制柜右侧柜门表面第四隔板上选择自动同期。
(并网前强制锅炉温态信号“L3BOIL_W”为“1”,并臵预选负荷设定值为85MW.10.将发电机合闸开关旋至CLOSE,将同期开关旋至OFF状态。
11.投入功率因数。
12.先选择预选负荷,待燃机负荷超过80MW后,将负荷选择打至“BASE LOAD”。
13.燃机带满负荷后,解除锅炉温态信号“ L3BOIL_W”。
1#燃机轻重油切换作业指导书目的:为了降低机组发电成本,提高经济效益,使机组平稳地从燃用轻油运行转换到燃用重油运行。
针对我厂9E机组现有设备,依照操作指导书,确保机组稳定切换。
条件:在起机过程中,燃机已并网带负荷至基本负荷后,满足下列要求:A.重油回油温度在120℃以上;(但不要超过130度)。
B.检查雾化空气系统,没有出现压差低信号;C.检查MARKE V控制器内<R>、<S>、<T>机正常;D.检查重油压力与轻油压力指示相近,在5.0Bar左右;涉及系统:重油前臵系统、轻油前臵系统、抑钒剂系统、板式加热系统、雾化空气系统、仪用空气系统、油罐区。
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火灾保护系统
(1)慨述
高压CO2灭火系统是9E燃机一个十分重要的保护系统。
特别是在辅机间、轮机间及负荷间中,由于运行时仓室内温度很高,一旦有滑油、燃油(或气体燃料)的泄漏,很容易发生火灾。
发生火灾后,如不能及时扑灭,将使机组受到严重的破坏。
因此,使高压CO2灭火系统始终处于良好的备用状态,详细掌握这一系统的情况,进行严格的检查和维护是每一个运行人员必尽的职责。
高压CO2灭火系统随燃气轮机机组一起供货。
该系统的设计思想是:一旦在仓室内发生火灾,该系统立即释放CO2气体,同时关闭仓室的通风口,使CO2气体充放在仓室中,将仓室内氧气的含量从大气的正常含量21%减少到15%以下,这样的氧气浓度不足以维持燃油或滑油的燃烧,从而达到灭火的目的。
另外,考虑到暴露在高温金属中的可燃物质在灭火后的再次复燃的可能性,该系统提供有后续的CO2排放系统,可使CO2浓度保持在熄火浓度达40或60分钟之久,从而把再次起火的可能性减小到最低程度。
(2)系统的组成
A: 火灾探头:
跟据机组仓室运行温度的不同,按CO2火灾保护将燃机化分为两个域(ZONE 1、ZONE 2),其中辅机间和轮机间属ZONE 1域,负荷间属ZONE 2 域。
在ZONE 1中又分为两个区(AREA 1、AREA 2),其中辅机间属AREA 1区,轮机间属AREA 2区。
在辅机间内(AREA 1)安装有两组四个温感的火灾探头:45FA1A,45FA1B及45FA2A,45FA2B;
在轮机间内(AREA 2)安装有三组六个温感的火灾探头:45FT1A,45FT1B及45FT2A,45FT2B及45FT3A,45FT3B;
在负荷间(ZONE 2)安装有两组四个温感的火灾探头:45FT8A,45FT8B 及45FT9A,45FT9B;
B: CO2气瓶:
燃机CO2灭火气瓶供布置有70个;其中:
用于ZONE 1喷射的有57个气瓶。
在这57个气瓶中有12个气瓶为初始(快速)释放气瓶,它能启动迅速灭火的作用,其喷管管径为50mm,在1分中之内能将仓室中CO2的浓度提高至34%以上的体积浓度;其他45个气瓶为长时(慢速)释放气瓶,它的作用是维持仓室内的CO2浓度,使氧气含量保持在15%以下达40分钟之久,其喷射管径为20mm,保证仓室内不复燃。
用于ZONE 2喷射的有13个气瓶。
在这13个气瓶中有2个气瓶为初始(快速)释放气瓶,它能启动迅速灭火的作用,其喷管管径为25mm,在1分中之内能将仓室中CO2的浓度提高至34%以上的体积浓度;其他11个气瓶为长时(慢速)释放气瓶,它的作用是维持仓室内的CO2浓度,使氧气含量保持在15%以下达60分钟之久,其喷射管径为15mm,保证仓室内不复燃。
C: 声光组合报警器及闪光报警器
在辅机间、轮机间(ZONE 1)箱体外两侧各装有一个声光组合报警器:
XA 060及XA 061;
在负荷间(ZONE 1)箱体一侧装有一个声光组合报警器:XA 062;
在辅机间、轮机间(ZONE 1)仓室内各装有一个闪光报警器:XL 065、XL 066;
在辅机间、轮机间、负荷间门边各装有一个手动破碎玻璃式报警器:HS 051、HS 052、HS 053、HS 054、HS 055
(3)保护设置:
在保护设置上,首先将各区域火灾探头分成及个环(LOOP): 在辅机间的火灾探头中:45FA1A和45FA2A组成一个环,45FA1B和45FA2B 组成一个环;
在轮机间的火灾探头中:45FT1A和45FT2A和45FT3A组成一个环,45FT1B 和45FT2B和45FT3B组成一个环;
在负荷间的火灾探头中:45FA8A和45FA9A组成一个环,45FA8B和45FA9B 组成一个环;
对于上述每一个环中的任意一个火灾探头动作,该环即被激活.
(4)相关报警及响应:
A: 预报警(FIRE PRE-ALARM)
当ZONE 1或ZONE 2中任何一个火灾探头动作,无其他动作,控制系统会发出:
(1)ONE LOOP ACTUATED ZONE 1 (2);
(2)FIRE PRE-ALARM ZONE 1 (2);
两条报警,若机组当时正常运行,对机组无影响;若机组当时停运,
则禁止机组启动。
B: 火灾报警(FIRE ALARM ZONE 1 (2))
若在一个AREA 内的两个环都被激活,则系统会发出火灾报警,机组响应如下(XIAN响应的ZONE:
ZONE 1 区:
——声光组合报警器XA 060及XA 061动作,发出声光报警;
——报警闪光灯XL 065及XL 066动作,发出闪光报警;
——机组跳闸,燃油截止阀VS-1关闭;
——1分钟内MCC所有通风马达停运(88BT-2、88VG-2、88TK-1,-2);
另由于我厂加装了手动控制的88BT-1,88VG-1,若运行的是手动风
机则需运行人员手动停运;
——30秒后,电磁阀FY151和FY152带电,使驱动气瓶101QA,102QA 排气,同时带动助动筒动作使103QA~112QA气瓶排气。
后续排放
气瓶115QA~159QA同样同时由操作气瓶带动排气;
——火灾保护柜发出“CO2 RELEASED IN ZONE 1”报警;
——1分钟后,初始气瓶101QA~112QA排放完毕;
——40分钟后,后续气瓶115QA~159QA排放完毕。
ZONE 2 区:
——声光组合报警器XA 062发出声光报警;
——机组跳闸,燃油截止阀VS-1关闭;
——1分钟内MCC所有通风马达停运(88BT-2、88VG-2、88TK-1,-2);
另由于我厂加装了手动控制的88BT-1,88VG-1,若运行的是手动风
机则需运行人员手动停运;
——30秒后,电磁阀FY251和FY252带电,使驱动气瓶201QA,202QA 排气,同时带动助动筒动作使210QA~220QA气瓶排气。
——火灾保护柜发出“CO2 RELEASED IN ZONE 2”报警;
——1分钟后,初始气瓶201QA,202排放完毕;
——60分钟后,后续气瓶210QA~220QA排放完毕。
(5)手动释放操作:
ZONE 1区:
A:释放手动拉板
——无延时释放CO2;
若火灾保护投运:
——压力开关PSH199动作发出“CO2 RELEASED IN ZONE 1”报警;
——燃机跳闸,VS-1关闭;
——燃机MCC所有风机自动停运,若运行的是手动风机,则需手动停运;
——声光组合报警器XA 060及XA 061动作,发出声光报警;
——报警闪光灯XL 065及XL 066动作,发出闪光报警;
若火灾保护未投运:
——燃机需手动跳闸;
——燃机MCC所有风机需手动停运;
——CO2释放时无报警;
ZONE 2区:
A:释放手动拉板
——无延时释放CO2;
若火灾保护投运:
——压力开关PSH299动作发出“CO2 RELEASED IN ZONE 2”报警;
——燃机跳闸,VS-1关闭;
——燃机MCC所有风机自动停运,若运行的是手动风机,则需手动停运;
——声光组合报警器XA 062,发出声光报警;
——报警闪光灯XL 065及XL 066动作,发出闪光报警;
若火灾保护未投运:
——燃机需手动跳闸;
——燃机MCC所有风机需手动停运;
——CO2释放时无报警;。