繁忙铁路干线立交框架桥施工技术
框构桥顶进施工方案
框构桥顶进施工方案为减小对线路的影响，顶进计划分两个阶段进行，第一阶段为空顶，顶进长度为9m，第二阶段为挖土顶进，顶进长度为18m。
框构桥顶进的取决于作业面挖运土速度，因此顶进中，必须不间断施工，挖土进尺一般以2m米左右为宜，开挖面的坡度，不得陡于1：0.58，挖土时应掌握坡面的平整，事先按设计的坡度由上向下开挖，并派人员观察防止路基坍方发生。
（1）顶进及挖土作业：开镐顶进是现场顶进的中心环节，每次开镐前应对顶进设备及线路情况进行全面检查，确认一切正常后再开镐顶进。
完成一个顶程后回镐，更换不同的顶铁再次开镐顶进，如此反复，直到顶进就位。
箱涵顶进开始后，当顶出滑板三分之一后，滑板前端土壤压缩，此时为保证桥涵的位置正确，每顶进一镐就观测桥身中线和水平高程一次。
框构桥在工作坑底板上空顶时，应特别注意桥身的轴线方向，框构桥一经吃土，应加快组织挖土出土速度，实行三班倒连续作业，保持桥身不断顶进，如由于某种原因迫使暂时停止桥身顶进时，亦应间续地顶动桥身，以防止桥身阻力增大。
每班交接前，对千斤顶、油泵液压系统、顶铁、后背和平台等设备，要经过检查保持设备状态良好，掌握桥身当时的方向及高程状况后，才能开始操作继续顶进。
在顶进过程中，要始终做好记录，随班交接有利于桥身顶进。
顶进时，顶铁和后背上不准站人，以防止顶铁弓起崩出后背意外伤人。
顶进桥身在列车慢行45km/h及间隙时间内进行，严禁在列车通过线路时顶进。
为了保证安全，桥下和线路防护人员之间设对讲机、喇叭、信号旗和哨子等，规定一定的联系制度，使桥下桥上密切配合，步调一致。
以便及时停镐，确保行车安全。
（2）挖土、运土作业：根据土质情况及顶镐顶程，严格控制挖土，自上往下挖，一次不超过2m，严禁超挖。
做到“短进尺、快开挖、勤顶进”，严格控制一次土方开挖的数量，避免路基塌方造成事故。
挖土严格按照坡比施工，坡面必须平顺整齐，同时挖土与测量工作紧密配合，根据桥体偏差情况及时掌握挖土方法。
铁路框架桥施工方案
铁路框架桥施工方案1. 背景介绍铁路框架桥是一种常用的桥梁结构，用于跨越河流、道路等障碍物，使铁路线路能够顺利通过。
在设计和施工过程中，需要考虑以下因素：•桥梁类型：铁路框架桥有多种类型，包括钢桁梁桥、混凝土拱桥等。
•施工条件：包括地质环境、水文条件、交通状况等。
•施工材料：包括桥梁主体材料、支撑材料等。
本文将围绕铁路框架桥的施工方案展开讨论，并提供详细的步骤和注意事项。
2. 施工步骤2.1. 前期准备在开始施工前，需要进行充分的前期准备工作。
具体步骤如下：1.获取相关设计文件和图纸：包括施工图纸、结构规范等。
2.确定施工计划：根据设计文件和图纸，制定合理的施工计划，包括工期、人员和设备的安排等。
3.确定施工人员和设备：根据施工计划，确定所需的施工人员和设备，并进行相应的调配和安排。
4.确定桥梁主体材料和支撑材料：根据设计要求和施工条件，选择合适的桥梁主体材料和支撑材料。
5.进行现场勘测和测量：在施工现场进行必要的勘测和测量工作，确保施工的准确性和安全性。
2.2. 施工阶段一般来说，铁路框架桥的施工可以分为以下几个阶段：桩基施工、桥梁主体施工和桥面铺装。
具体步骤如下：2.2.1. 桩基施工1.桩基施工前准备：根据设计要求和现场情况，确定桩基施工的具体方案，并进行相应的准备工作。
2.施工机械和设备安排：安排施工所需的机械和设备，包括钻孔机、打桩机等。
3.桩基施工过程：按照设计要求和施工方案，进行桩基的钻孔和灌注工作。
2.2.2. 桥梁主体施工1.墩台施工：根据设计图纸和规范要求，进行桥墩和台基的施工，包括混凝土浇筑和钢材安装等。
2.主梁施工：将预制的钢梁进行吊装和安装，确保其与墩台的连接牢固和稳定。
3.支座安装：根据设计要求，安装桥梁的支座，确保桥梁的正常运行和承载能力。
2.2.3. 桥面铺装1.桥面铺装材料准备：选择合适的桥面铺装材料，包括沥青、钢筋混凝土等。
2.桥面铺装过程：按照施工图纸和施工规范，进行桥面铺装工作，确保其平整、耐久和安全。
跨铁路立交桥架梁施工方案-secret
跨铁路立交桥架梁施工方案-Secret项目介绍本项目是一项用于跨越铁路的立交桥架梁施工方案。
立交桥是城市道路建设中常见的一个重要工程，而跨越铁路的立交桥更显得复杂而关键。
这项施工方案将着重介绍在跨越铁路的立交桥桥梁施工中的关键步骤和注意事项。
施工步骤1. 立交桥设计首先，施工前需要根据现场实际情况和设计要求制定立交桥的设计图纸，包括梁体结构、支座位置等详细信息。
2. 预备工作在正式施工前，需要进行一系列的准备工作，包括清理施工现场、搭建施工场地、准备必要的工程设备和施工人员等。
3. 支座安装支座是桥梁结构中非常关键的一部分，支撑着整个桥梁的重量。
安装支座需要精确测量位置、调整支座水平度等。
4. 梁体吊装在支座安装完毕后，需要进行梁体吊装工作。
这一步需要严格控制起重设备的操作，确保梁体安全顺利地被吊装到位。
5. 梁体固定吊装完成后，需要对梁体进行固定，确保桥梁整体结构的稳定性和安全性。
6. 桥梁主体验收最后，需要对桥梁主体进行验收，确保桥梁符合设计要求和安全标准。
施工注意事项1.安全第一：在整个施工过程中，必须时刻关注安全防护措施，确保施工人员和施工设备的安全。
2.严格按照设计要求施工：各个施工步骤必须严格按照设计图纸和要求进行，确保桥梁结构稳定性和承载能力。
3.持续监测：在施工过程中需要进行桥梁结构的监测，及时发现并处理可能出现的问题。
4.合理调配资源：要合理安排施工人员和设备，确保施工效率和质量。
5.环境保护：在施工现场要注意环境保护，妥善处理施工中产生的垃圾和废料。
结语跨越铁路的立交桥桥梁施工是一项复杂而重要的工程，本文介绍了施工过程中的关键步骤和注意事项，希望能对相关人员在施工中提供一些帮助。
施工前务必认真筹备和安排，确保施工过程安全、高效、顺利进行。
框构桥下穿高速铁路桥梁段施工工法 (2)
框构桥下穿高速铁路桥梁段施工工法一、前言随着框构桥技术的不断发展，框构桥下穿高速铁路桥梁段施工工法已成为较为常见的施工技术之一。
本文将从工法特点、适应范围、工艺原理、施工工艺、劳动组织、机具设备、质量控制、安全措施、经济技术分析等方面对该工法进行详细介绍，并结合实际工程例子进行分析。
二、工法特点框构桥下穿高速铁路桥梁段施工工法是一种通过在高速铁路桥梁段下穿预制框构桥，实现先桥后路施工的技术。
该工法具有以下几个特点：1.该工法的施工过程不会对高速铁路桥梁段的运行造成影响，保证了高速处的交通通畅性；2.该工法采用的是在高速铁路桥梁段下方建造预制框构桥，相对于其他施工模式更加稳定、更具安全性；3.该工法能够减少施工现场的占地面积和对环境的影响。
三、适应范围框构桥下穿高速铁路桥梁段施工工法适用于高速铁路桥梁段下方的各种土质地层，并能够满足不同的桁架高度和跨径要求。
同时，该工法也可适用于既有路基与新建路基之间的框构桥施工。
四、工艺原理框构桥下穿高速铁路桥梁段施工工法的核心工艺是将预制好的框构桥通过特制的设备从高速铁路桥梁段下方运输至预定位置，并将其与其他框构桥连接为一体。
具体来说，该工艺分为以下几个阶段：1.基础处理阶段：首先需要对原地基进行处理，保证其能够承受预制框构桥的重量并分布合理；2.机器运输阶段：运输设备通过隧道从高速铁路桥梁段下方进入施工现场，将预制框构桥从隧道中运输至预测位置；3.吊装固定阶段：将预制框构桥吊装至预定位置，并通过泵车喷涂混凝土将其固定在地基上；4.桥构连接阶段：桥构连接为一体，并保证各个连接点的精度符合要求。
五、施工工艺在以上工艺原理的基础上，框构桥下穿高速铁路桥梁段施工工艺又进一步分为以下几个阶段：1.场地准备：进行施工现场的平整处理，并预留各种设备的通道，以便于施工的顺利进行；2.基础处理：根据设计要求进行地基处理，保证地基的承载力符合要求；3.机器开挖：通过特制机器在高速铁路桥梁段下方进行开挖，挖出预制桥构的舱室；4.框构桥运输：使用特制设备将预制框构桥运输至舱室中，并精确定位；5.预浇保护层：在桥构桥与地基之间浇注保护层，防止其受到地震、风雨等破坏；6.桥构连接：连接各个桥构并严格保证连接点的垂直度、水平度等；7.检查验收：检查连接质量，并进行验收。
铁路框架桥施工方案
铁路框架桥施工方案1. 引言铁路框架桥是一种常见的铁路桥梁结构，其承载能力强、施工相对简单，被广泛应用于铁路线路的建设中。
本文将介绍铁路框架桥的施工方案，包括桥梁设计、施工准备、施工过程和质量控制等方面的内容。
2. 桥梁设计铁路框架桥的设计是施工方案的基础，合理的设计可以保证桥梁的安全性和稳定性。
桥梁设计需要考虑以下几个方面：2.1 结构形式桥梁的结构形式有刚性框架和柔性框架两种，根据具体情况选择合适的结构形式。
2.2 材料选择桥梁的材料选择直接关系到桥梁的承载能力和使用寿命。
一般情况下，铁路框架桥的主要材料是钢材，包括钢梁、钢柱等。
2.3 桥墩设计桥墩是桥梁的支撑结构，需要考虑到地基的稳定性和承载能力，设计合适的桥墩布置方案。
3. 施工准备在正式施工之前，需要进行一系列的施工准备工作，包括现场勘察、设备准备和人员组织等。
3.1 现场勘察施工前需要对桥梁的建设现场进行详细的勘察，了解地质情况、地面沉降等因素，以便后续施工过程中进行科学的决策。
3.2 设备准备根据施工方案的需要，准备好相应的施工设备和工具，包括起重机械、焊接设备、测量仪器等。
3.3 人员组织合理组织人员，明确各个施工岗位的职责和权限，确保施工过程的顺利进行。
4. 施工过程铁路框架桥的施工可以分为几个步骤，包括基础施工、柱墩架设、梁体安装和接缝处理等。
4.1 基础施工基础施工是整个施工过程的基础，主要包括地基处理、桥台施工等工作。
施工过程中需要控制好土方开挖的深度和施工质量，确保基础的稳定性。
4.2 柱墩架设桥梁的柱墩是桥梁的支撑结构，需要根据设计要求进行准确的布置和架设，保证柱墩的垂直度和稳定性。
4.3 梁体安装梁体是桥梁的承载结构，需要通过起重机械将梁体准确地放置在柱墩之间。
在梁体安装过程中，需要注意梁体的平衡和对称性，防止产生不均匀的荷载。
4.4 接缝处理在梁体安装完成后，需要进行接缝处理，即两个梁体之间的连接。
接缝处理需要使用焊接技术，确保接缝的强度和密封性，以保证桥梁的安全性和稳定性。
框构桥下穿高速铁路桥梁段施工工法
框构桥下穿高速铁路桥梁段施工工法一、前言随着我国快速发展的交通建设，高速公路和高速铁路建设不断加速，各种桥梁工程越来越多的出现在我们的生活中。
而桥梁的建设离不开施工工法，其中框构桥下穿高速铁路桥梁段施工工法是一种十分重要而实用的工法。
框构桥下穿高速铁路桥梁段施工工法能够解决桥梁交叉施工时高速铁路的危险因素和安全问题，保证人员和设备安全，提高施工效率，降低了施工成本。
接下来我们将详细介绍框构桥下穿高速铁路桥梁段施工工法的各个方面。
二、工法特点框构桥下穿高速铁路桥梁段施工工法是通过箱形混凝土结构替换原有砖石环形墙体，在桥墩上下方开凿通道，使桥下高速铁路通行畅通，保证了高速铁路的安全畅通。
在施工上，解决高速铁路施工风险和危险问题，提高施工效率，减少材料浪费和施工成本。
同时，该工法工地面积小，施工所需人员少，安全性高，成功应用于多个高桥梁工程。
三、适应范围框构桥下穿高速铁路桥梁段施工工法适用于新建桥梁、大修旧桥等多种情况，尤其是在有高速铁路穿过的区域进行施工。
四、工艺原理框构桥下穿高速铁路桥梁段施工工法的理论基础是采用箱形混凝土预制元件，替换原有砖石环形墙体，使原有墙体空缺，开凿出桥下通行的空间。
在施工阶段，主要采用先行法和预制法两种技术措施进行施工，以完成整个工程的建设。
在先行法中，按照先确定凿孔工程，再进行箱形混凝土结构的充填固定，然后进行吊装和移位工作，最后对微调工作进行施工。
预制法主要是通过立体设计计算出预制混凝土构件，在工厂进行预制加工，然后运输到现场进行拼装和安装，再进行斜拉支撑、吊装、移位等工程。
通过以上两种施工方式的结合，框构桥下穿高速铁路桥梁段施工工法能够提高工程的完成质量和施工效率，并能减少危险和事故发生的概率。
五、施工工艺1. 准备工作施工前，需要进行现场环境调查，确定钻孔方案和结构设计方案。
然后安装钻机，开始施工准备工作。
2. 钻孔施工通过钻孔法完成桥墩下方的框架结构空间，确保施工顺利进行。
铁路综合交通枢纽施工中的高架桥施工技术要点
铁路综合交通枢纽施工中的高架桥施工技术要点近年来，随着城市化进程的加快，城市交通的发展需求迅速增长。
为了缓解交通压力，铁路综合交通枢纽的建设成为城市规划中不可忽视的一环。
在铁路综合交通枢纽的建设中，高架桥作为承载铁路交通的重要组成部分，其施工技术要点显得尤为重要。
一、高架桥施工前的准备工作高架桥施工前的准备工作是确保施工顺利进行的关键。
首先，需要进行详细的勘察设计工作，确定高架桥的位置、长度、宽度等参数。
其次，要进行地质勘察，了解施工地段的地质条件，以便更好地选择适合的基础工程方案。
同时，还需对施工风险进行评估，制定相应的保护措施。
最后，还需要进行材料的采购、设备的调配和施工队伍的组织，确保施工资源的充分准备。
二、高架桥基础施工技术要点高架桥的基础施工是保证其稳固性和安全性的基础步骤。
一般来说，基础施工可以采用桩基础、承台基础等形式。
在桩基础的施工过程中，需要注意选择适合地质条件的桩型和桩长，并加强桩身与地基之间的连接，提高桩的承载能力。
在承台基础的施工过程中，要保持基础的平整度和垂直度，以确保后续的上部结构施工顺利进行。
三、高架桥上部结构施工技术要点高架桥上部结构的施工是高架桥施工的重要环节。
在上部结构的施工过程中，需要关注施工安全和施工质量。
首先，要合理选择施工工艺和施工序列，确保施工的连续性。
其次，要严格控制施工质量，保证构件的尺寸准确、焊缝的牢固等。
此外，施工过程中需要合理安排施工人员和设备，确保施工进度和效率。
四、高架桥施工中的防护措施高架桥施工过程中，要及时采取一系列的防护措施，保证施工安全。
首先，在施工现场周围设置围挡和安全标志，防止外界干扰和误伤。
其次，要保证施工人员的安全，例如佩戴安全帽、安全鞋等个人防护用品。
另外，还需要定期对施工设备和场地进行检查和维护，确保设备的正常运转和施工场地的整洁。
五、高架桥施工质量的控制高架桥施工质量是铁路综合交通枢纽建设中不可忽视的一环。
为了保证施工质量的稳定性和可靠性，需要从施工开始就严格控制质量。
繁忙干线多孔框架桥顶进施工技术
张 家伟 （ 海 路 安 地 铁 开 有 公司， 徽 合 ２ ０ ） 上 铁 局 徽 方 路 发 限 安 肥 ３ ８ ０８
摘
要 ： 着城 市的发展 ， 下 穿铁路框架桥成 为较 常见的建筑形式 ， 随 公路 它结构
简单、 造价低 、 对铁路的影响较小、 安全可靠。 文章叙 述 了 忙干线下多孔框 架桥 繁
顶进 施工方法 ．着重介 绍 了繁 忙干线加 固技术和 多孔框 架桥 顶进施工质量控 制
技 术。
关键 词 ： ； 干线 线路加 固； 多孔框 架桥 ； 顶进
中图分类号 ： ４ ５４ Ｕ ４ ． 文献标 识码 ： Ｂ
文章编号 ：０ ７ ７ ５ （ １ ） １ ０ — ３ １ ０ — ３ ９２ ０ — １ ７ ０ ０２ ７
１ 工 程概 况
本框架桥为徐州新 城区至铜 山新 区快速通道下穿铁路部分 ，框架 桥 位于京沪线高家营与三堡站之 间的区间上 ，此 区段为 ２ ０ ｍ ｈ区段 ， ０ｋ ／ 桥 位处 铁路 共两股道分 别为京 沪上下行 ， 日约 ５ 每 Ｏ对列车通过 。 架桥 框 净 跨 ８ ｍ ８５ ８ ｍ ８５ 为并列等 高 ４座 单孔框架 结构 ， ． ＋． ５ ｍ＋ ． ＋ ． ５ ｍ， 总宽度 为 ４ ． 各框架 间 ０１ ０３ ｍ（ ．ｍ ｏ 桥址处岩土成层性 好 ， 主要为粘土及粉质粘 土 ， 基本承载力不 小于 １０ Ｐ ， ８ ｋ ａ 地下水主要接受大气降水及地表水的入渗补 给 ， 埋深约 １ｍ， ３ 水 位、 水量随季节和地 区降水量的变化而变化 ， 年变 幅 ２０ ． ｍ～５ ｍ。 ． ０
行保护 。
２３线 路 加 固 ．
施工 前期 查明现场管线 并落实“ 电” 三 管线保 护 措 施 ， 时通知设 备管理单 位到现场监 护 ； 及 无缝线 路 在线路 加固前进 行应力释放 ；严格按照 “ 技规 ” “ 、安 规” 规定设置限速牌及作业标 。 ２３１ ．． 架设便梁 为最 大程度减少施工对列车的影 响， 本工程线路 加固采用 ４孔 Ｄ ４型便梁 ，可同时施工 ２个条基 ， ２ 大 大缩短 了工期 ，便梁进场前将 ３、 ４ 条基 西侧路肩外 ５ ｍ填土夯实 ， 与路肩标高一致 ， 搭设 枕木垛基础 以存 放便梁 ， 用汽车 吊将便梁放置在枕木垛基础上。 第一步 ： ２次同时封锁 上下行 ｌ ， 分 ｈ 在轨顶横 向
铁路桥梁施工方法
铁路桥梁施工方法随着交通网络的不断发展，铁路桥梁的建设显得尤为重要。
在铁路桥梁的施工过程中，施工方法的选择和应用直接影响到桥梁的质量和施工效率。
本文将介绍几种常见的铁路桥梁施工方法，包括预制成桥、倒立浇筑、现浇施工以及施工材料的选用。
一、预制成桥预制成桥是一种常见的铁路桥梁施工方法，适用于中、小型梁桥和跨径较小的连续梁桥。
该方法的特点是在施工现场预制构件，然后将构件吊装至桥墩上完成桥梁的组装。
这种方法不仅施工周期短，而且质量易于控制，能够减少现场施工对环境的影响。
二、倒立浇筑倒立浇筑是一种适用于大跨度连续刚构桥的施工方法。
在该方法中，首先建立一个临时支架，将钢筋骨架悬挂在支架上，然后进行混凝土浇筑。
待混凝土凝固后，撤销临时支架，桥梁便完成了。
这种方法施工简单、效率高，适用于大规模工程，但需要注意混凝土的浇筑速度和质量控制。
三、现浇施工现浇施工是一种常用的桥梁施工方法，适用于各类梁桥和框架梁桥。
该方法的特点是先施工墩台，再进行横梁和桥面板的现浇施工。
现浇施工虽然工期相对较长，但施工过程可控性强，能够满足不同类型桥梁的设计要求。
此外，在现浇施工中，还需要注重调整施工工艺，以提高施工效率。
四、施工材料的选用在铁路桥梁施工中，材料的选用至关重要。
一方面，材料的质量直接影响到桥梁的承载能力和使用寿命；另一方面，合理选用材料还能够降低施工成本并提高施工效率。
在钢筋的选用上，应根据桥梁的设计要求选择合适的规格和材质；在混凝土的选用上，应注意配合比的合理性和材料的标准化。
综上所述，铁路桥梁施工方法的选择和应用对工程质量和施工效率具有重要影响。
选择合适的施工方法、合理控制施工进度以及合理选用材料，能够保障桥梁的质量和使用寿命。
同时，也需要注意施工中的安全措施和环境保护措施，确保施工过程的顺利进行。
跨繁忙铁路干线架梁安全专项施工方案
目录1.编制依据 (1)2.编制目的 (1)3.工程概况 (1)3.1工程概况 (1)3.2封锁要点影响范围 (2)3.3第36孔梁与既有线位置关系示意图 (2)4.施工组织 (3)4.1组织机构 (3)4.2任务划分 (3)4.3施工准备 (5)4.435#、36#墩复核测量 (5)4.5拟投入施工的主要机械设备表 (5)4.6通信设备及防护用品配备 (6)4.7驻站联络办法 (6)5. 施工方案 (6)5.1总体施工方案 (6)5.2施工方案 (8)6.安全保证措施 (20)6.1安全施工管理措施 (20)6.2营业线施工安全措施 (22)6.3营业线行车安全保证措施 (24)6.4邻近营业线施工安全措施 (25)6.51号车安全措施 (26)6.6高空作业安全措施 (27)6.7防高空坠物的安全防护措施 (27)6.8第一片梁架设防倾覆措施 (28)6.9过孔加固措施 (29)6.10机械施工安全措施 (29)7.质量保证措施 (30)7.1建立健全质量保证体系 (30)7.2建立健全工程质量责任制 (31)7.3确保质量检查工程师监督的有效性、权威性 (31)7.4加强人员素质培训制度，强化质量意识 (31)8.安全应急预案 (31)8.1抢险领导小组 (31)8.2抢险小组及主要机具材料 (32)8.3安全应急预案 (34)8.4抢险实施步骤 (36)9.相关单位联系电话 (37)9.1在建项目主要负责人联系电话 (37)9.2配合单位主要负责人联系电话 (37)10.五图一表 (38)10.1架梁施工作业计划流程图 (38)10.2防护示意图 (39)10.3方案示意图 (41)10.4照明示意图 (42)10.5接触网停电示意图 (43)10.6施工安全卡控表 (44)11、附件 (46)11.1TJ165架桥机作业程序图 (46)11.2架桥机技术参数 (46)11.3摇头把杆防护示意图 (46)11.4架桥机检验证书 (46)11.1TJ165架桥机作业程序图 (47)11.2架桥机技术参数 (49)11.3摇头把杆防护示意图 (51)11.4架桥机检验证书 (52)跨繁忙铁路干线架梁安全专项施工方案1.编制依据1）《铁路营业线施工及安全管理办法》（铁运[2012]280号）；2）《铁路工务安全规则》（铁运[2006]177号）3）《XX铁路局营业线施工安全管理实施细则》(济铁总发[2013]66号)；4）《铁路架桥机架梁暂行规程》（铁建设[2006]181号）5）《客货共线铁路桥涵工程施工技术指南》(TZ203-2008)；6）《铁路桥涵工程施工安全技术规程》(TB10303-2009)；7）《铁路工程基本作业施工安全技术规程》(TB10301-2009)；8）《施工现场临时用电安全技术规范》（JGJ46-2005）；9）新建XX烟铁路XX至XX段设计文件、施工图纸，相关会议、文件、通知要求；10）施工技术调查所获得的有关资料、数据及现场情况。
铁路桥梁施工技术及施工工艺
铁路桥梁施工技术及施工工艺一、引言随着城市发展的进程，铁路交通的建设和发展已成为国家重点规划的一部分。
作为铁路交通的关键组成部分，铁路桥梁的建设显得尤为重要。
铁路桥梁的施工技术和施工工艺直接关系到桥梁的安全性、稳定性和使用寿命。
本文将重点探讨铁路桥梁施工技术及施工工艺，以期为相关从业人员提供一定参考。
二、铁路桥梁施工技术1. 桥梁特点及选址在进行桥梁施工技术的选择之前，需要对桥梁的特点和选址进行充分了解。
桥梁特点包括桥梁类型、跨度、荷载、地质条件等方面的因素。
选址是指根据工程需要，确定桥梁在河流、沟谷或城市之间的位置。
2. 施工方案设计施工方案的设计是进行桥梁施工的重要环节。
在设计施工方案时，需要综合考虑诸多因素，包括施工周期、施工方式、材料选择、施工设备和人员配置等。
施工方案设计的合理性将直接影响到后续施工工序的顺利进行。
3. 基础处理与施工桥梁的基础是其承载能力和稳定性的保证。
在铁路桥梁施工中，基础的处理和施工十分重要。
常见的基础处理方式包括桩基础、槽基础等。
施工过程中需要充分考虑地基条件、荷载特点和地质情况，并根据桥梁类型选择适当的基础处理方案。
4. 支承与结构施工在铁路桥梁施工中，支承与结构施工是关键的环节。
支承施工是指桥梁上部结构的支撑与固定，常见的支承方式有悬臂梁支架、吊装水平支撑等。
结构施工是指桥梁上部结构的建设，包括钢筋混凝土浇筑、预应力构件张拉等。
5. 安全与质量控制铁路桥梁施工过程中的安全性和质量控制是极为重要的。
施工现场应建立科学的安全生产管理体系，确保施工人员的人身安全。
同时，对施工材料的选用、施工工艺的执行和施工质量的监督，也应严格把控，以确保桥梁的安全稳定。
三、铁路桥梁施工工艺1. 预制段施工工艺预制段施工工艺是指在工地以外的地方对桥梁进行部分或全部的预制加工。
预制将一定程度上减少了现场施工工期，提高了施工效率。
在预制段施工过程中，需要注重材料选择、加工精度和运输方式的合理性。
铁路立交桥顶进框架桥施工组织设计
XX线xxx处1-4.0*4.0m框架桥施工组织设计一、工程概况１.1工程简介根据xx线平改立施工计划，拟拆除xx线xxx处平交道口，在原址修建下穿式立交。
立交主体为1-4.0×4.0m矩形框构桥，总长10m，与铁路斜交，斜交角度75°。
１.2桥址处线路状况xxx处立交位于xx线xx至xx区间，既有道口宽度3.0米，铁路两侧为5.0米宽砼道路,道路两侧为农田。
该处铁路为单线路堤地段，直线无缝线路，非电气化区段，允许速度85km/h，线路坡度为11.5‰上坡。
1.3主要工程内容⑴新建1-4.0×4.0×10m矩形框构桥；⑵框构桥两侧引道工程；⑶框构桥两侧限高防护架；⑷铁路有关专业的配合迁建过渡工程；1.4铁路其它专业设施情况1.4.1通信专业：铁路西侧路肩坡脚上有1条埋地通信光缆通过。
1.4.2信号专业：铁路西侧路肩处有1条埋地信号电缆通过。
1.4.3电力专业：铁路西侧路肩坡脚处有1条贯通线。
二、编制依据与技术标准：2.1xx线平改立协议、图纸会审记录、纪要；2.2本工程施工设计图及其它设计文件；2.3有关施工规范、技术标准、相关铁路施工手册；2.4现场勘查资料。
2.5采用规范：（1）《铁路桥涵施工规范》（TB10203-2002）（2）《铁路桥涵施工质量验收标准》（TB10415-2003）（3）《铁路桥隧建筑物修理规则》（铁运〔2010〕38号）（4）《铁路技术管理规程》（部令29号）（5）《xxx局营业线施工及安全管理实施细则》（6）《郑州铁路局营业线施工安全管理补充办法》（郑铁办〔2011〕132号）（7）《铁路工程施工组织设计编制指南》（铁建设〔2009〕226号）（8）《铁路工务安全规则》（铁运〔2006〕177号）（9）《铁路线路修理规则》（铁运〔2006〕146号）2.6技术标准：2.6.1铁路荷载：铁路中—活载2.6.2框架顶板、底板及边墙厚：45cm2.6.3轨底至框架桥顶板顶高度：0.8m2.6.4框架主体：C35混凝土；架空桩桩身：C20混凝土；引道路面：C20混凝土；挡墙：M10浆砌片石；三、施工组织3.1施工管理组织机构施工负责人：施工协调负责人:技术主管：现场施工负责人：施工安全负责人：材料运输负责人：现场安全监察员：施工配合负责人：施工技术员：现场施工员：参加部门：劳力组织：民工45人、职工20人。
下穿沈大铁路立交框架桥顶进施工的几个关键技术
１ 工 程 概 况
辽溪 铁 路辽 阳至 安平 段改 移工 程新 华街 立交 框 架 桥位 于辽 阳市 新华 街 上 ， 新 建辽 溪 铁 路 自辽 阳 站 引出， 上、 下 行线 分 别位 于 既有 沈 大 铁 路 的两 侧 ， 与 之 并行 。新 华街 为 辽 阳 市 区 的主 要 道 路 ， 目前 路 面 宽８ ． ０ ｍ， 与 沈 大 铁路 平 交 。重 新 规 划 的新 华 街 宽 ３ ４ ｍ， 快、 慢 车 道分 离设 置 ， 规 划道 路 中心线 与 沈大
２ 框 架桥顶进施工方案及施工工艺流程
本桥 按 现 场整 体 预制 、 顶进 就 位 的施 工 方法 组
织施 工 。
框架 桥 顶进 施 工工 艺 流 程 ： 施 工 准 备一 井 点 降
水施 工一 路基 防护挖 孔桩施 工一 旋 喷桩基 底加 固施
工一 开挖工 作坑一 修 筑 后 背 、 滑 板一 浇筑 框 架 桥 一 沈大 线线路 加 固架空 一 安 装 顶进 设 备 、 试 顶 一 挖 运 土、 循 环顶 进一 框架桥 就位一 拆 除线路 加 固设备 、 恢 复线 路 。 工作坑 设置 在既 有 沈 大 上行 线 东 侧 （ 由东 向西 顶 进施 工 ） 。架 空顶 进 时 ， 实 施 既有 沈大 铁 路 上 、 下
下行线 交叉处铁路 里程为 Ｋ３ ３ ３ ＋９ １ ８ ． ３ ， 交角 ５ ０ ． ２ 。 。
新 华街 拟在 此交叉 处 下 穿 铁 路 ， 增 建 新 华街 立 交 框
架 桥 。框 架 桥建成 后 桥 上 运 行 既有 的 沈大 上 、 下 行 线 和新 建 的辽溪 上 、 下 行线共 ４条铁路 ， 平 面布 置如 图 １所 示 。框 架 桥 顶 进 时 ， 辽溪 上、 下 行 线 尚未 修
铁路工程框架桥施工方案
铁路工程框架桥施工方案一、前言铁路交通在现代社会中扮演着重要的角色，而铁路工程中的桥梁建设更是不可或缺的一部分。
本文将围绕铁路工程中的框架桥施工方案展开探讨，分析其设计与施工过程。
二、框架桥的特点框架桥是一种常见的桥梁结构，其特点主要包括结构简单、承载力强、施工方便等。
在铁路工程中，框架桥的应用广泛，能够有效支撑铁路线路，确保铁路运输的安全与畅通。
三、施工前的准备工作1. 方案设计在施工前，必须进行详细的方案设计，包括桥梁的结构设计、材料选取、承重力计算等内容。
设计方案的合理性直接影响到施工的顺利进行。
2. 安全评估在设计完成后，需要进行安全评估，确保桥梁在使用过程中不会存在安全隐患。
安全评估过程中需考虑桥梁的承载能力、抗震性能等因素。
四、施工过程1. 地基处理施工开始前，需要对桥梁的地基进行处理，确保地基的坚固稳定。
地基处理工作包括挖掘、填土、压实等步骤。
2. 桥梁组装桥梁的组装是整个施工过程中的重要环节。
根据设计方案，将预制好的桥梁构件进行组装，确保每个构件的连接牢固可靠。
3. 混凝土浇筑桥梁的混凝土浇筑是保证桥梁整体结构强度的关键步骤。
浇筑过程要求严格控制混凝土的配比和浇筑质量。
4. 完善设施建设除了桥梁本身的施工外，还需要对桥梁周边的设施进行建设。
如路基修整、护栏安装等工作，以确保桥梁的功能完善。
五、施工后的检测与验收施工完成后，需要对桥梁进行严格的检测与验收。
通过检测，确认桥梁的结构完整性和安全性，满足交付使用的要求。
六、总结铁路工程中的框架桥施工方案是一个复杂而又重要的工程环节，需要精心设计和施工。
本文对框架桥施工方案进行了简要介绍，希望能为相关工程人员提供一些参考与帮助。
框架桥的施工是一项需要高度专业技能和精确操作的工作，只有做好每个细节，才能确保桥梁的质量和安全性。
铁路框架桥施工工艺及方法
基础处理 箱身、翼墙基础施工 (碎石垫层、混凝土基础) 测量放线 浇注混凝土 箱身内模及内支撑安装 钢筋绑扎 箱身底板及1m 墙身钢筋绑扎 钢筋、模板制作 养 护 制 作 混 凝 土试件 墙身及顶部混凝土浇注 养 护外模安装、操作平台搭设 转入下一段框架施工 附属设施施工及填筑两侧、顶部路基填料 铁路框架桥施工工艺及方法（1）基础施工①基础开挖、回填采用人工配合挖掘机开挖基坑，边坡1：1。
基底以上30cm 由人工挖除，砂砾土层上预留0.05～0.1cm 土层进行夯实至设计高程。
若为石质基坑，采用浅眼控制爆破，控制超钻，局部不平处采用风镐凿除。
基坑断面外周边设置截水沟、开挖排水沟、集水井，汇集地下水和雨水，以防止雨水浸泡基坑。
用抽水机抽排基坑内积水。
框架桥两边路堤填筑材料按设计要求回填、夯实，回填土土质满足设计和规范要求。
施工时分层回填，分层夯实，每层松铺厚度不宜超过150mm ，框架桥两侧同步进行，并应按设计宽度一次填足。
（2）模板安装根据图纸要求和施工要求制作，采用特制大块钢模板，每个箱身结构作为一个施工体，先施工箱身基础，然后施工底板与1m箱身，最后整体浇注墙身和顶板混凝土。
根据框架的结构尺寸，由工厂制作定型钢模板，高度根据结构布置，以减少接缝。
先在现场安装支架、组装内模，钢筋绑扎完成安装框架外模；两箱体之间按设计要求设置隔离层。
模板安装由汽车吊配合，人工组装。
③钢筋加工、绑扎钢筋在加工场加工，现场绑扎成型，同一断面的焊接接头错开距离及焊缝长度必须满足施工规范要求。
预埋件在施工时提前进行定位、加固，保证位置准确、不遗漏。
④混凝土施工由拌和站集中拌制混凝土，混凝土搅拌运输车运输，通过混凝土泵车输送至工作面，分层浇注。
采用振捣棒充分振捣，以混凝土停止下沉、不冒气泡、表面泛浆为准。
⑤混凝土养护混凝土养生均用草袋覆盖洒水养生，养护时间满足规范和设计要求的养生期。
道路下穿铁路框架桥顶进施工关键技术
道路下穿铁路框架桥顶进施工关键技术摘要：道路和铁路立体交叉分为道路上跨铁路和道路下穿铁路两种形式，后者简称下穿立交，为框架结构，它具有结构高度低、引道短、造价低的优点。
框架桥顶进施工是在既有铁路线路不停运的情况下，将预制的钢筋混凝土框架桥顶入铁路路基下方，从而形成一个交叉的立交桥。
关键词：铁路框架桥，顶进施工，关键技术引言为不中断既有铁路运营，下穿立交一般采用架设钢便梁加固线路顶进施工。
随着城市经济的发展，经常出现道路需从车站范围下穿铁路，与从区间下穿铁路相比，设计与施工均显著增加难度。
1工程概况该工程位于某市装备园区经二路北延道路建设工程，下穿京包铁路K361+095．780m+8．5m+8．5m+8．0m框架桥，下穿铁路采用框架桥结构形式，穿越处京包铁路里程为K361+095．7，框架桥中心线与京包上行线夹角为90．2°，与京包下行线夹角为89．7°，框架桥结构按90°设计。
为保障铁路行车安全，施工前在征得铁路部门的同意后，对影响范围内的铁路设备进行改迁和防护。
2顶进施工方法分析顶进施工方法主要体现在：顶进法施工，是不需要爆破直接施工开挖土层的地下结构施工，经常用于建设地下重要管线和下穿既有道路或铁路的各种框架桥。
其施工特点就是施工开挖不影响既有运行车辆的日常出行，将利用千斤顶力施加预制完备的箱涵上，顶入路面下的地层之中。
顶进法是地下结构物施工重要的施工方法，根据工程地质条件、施工技术要求、工期要求等因素的不同，顶进法可分为顶入法、中继间法、对顶法、顶拉法等，下面详细阐述施工方法的适用性：首先是顶入法施工桥梁下穿既有道路或者铁路工程，不管是斜交角度、框架结构跨度、覆土厚度等不同因素的限制，在施加顶力完备的情况下，顶入法可将结构一次性顶进完成。
它最初用来建设地下管道，其优势就是工序简单明了、施工方便。
但下穿铁路修建箱涵施工，工作坑布设在铁路一侧，这就需要很大的顶力顶入施工。
铁路框架桥施工方案
铁路框架桥施工方案1. 引言本文档旨在提供一种铁路框架桥的施工方案，旨在确保桥梁的安全施工和质量控制。
本施工方案适用于一般铁路框架桥施工，并包含了施工前的准备工作、施工过程、质量控制、安全措施等内容。
2. 施工前准备工作在施工前，需要进行以下准备工作：2.1 工程确定和设计确定施工的桥梁类型、长度、宽度、高度等工程参数，并进行合理的设计。
确保设计符合相关的技术标准和要求。
2.2 材料准备根据设计要求，准备好所需的钢材、混凝土和其他辅助材料。
确保材料的质量和数量满足施工的需求。
2.3 设备准备提前准备好所需的施工机械和设备，包括吊车、起重机、焊接机等。
对这些设备进行检查和维护，确保其正常运行。
2.4 人员组织组织施工人员，确保施工队伍的合理编组和人员的培训。
指定专业的施工人员负责相关工作，并确保他们具备相应的证书和资质。
2.5 施工图纸和文件准备准备好施工图纸和文件，确保与设计图纸一致，并能够满足施工的需要。
3. 施工过程本章节将介绍铁路框架桥的施工过程，包括基础施工、主桥施工和辅助施工等。
3.1 基础施工基础施工是整个铁路框架桥施工的基础，包括桥墩的基础和桥台的基础等。
3.1.1 桥墩基础1.将现场清理干净，并开挖合适大小的基坑。
2.进行土方作业，确保基坑底部平整。
3.搭设合适的模板和支撑结构。
4.浇筑混凝土，按照设计要求进行加固和振捣。
5.等待混凝土养护，确保基础强度达到要求。
3.1.2 桥台基础1.挖掘桥台基坑，确保底部平整。
2.搭设模板和支撑结构。
3.浇筑混凝土，进行加固和振捣。
4.等待混凝土养护，确保基础强度满足要求。
3.2 主桥施工主桥施工是桥梁的关键环节，需要进行吊装、安装和焊接等工作。
3.2.1 拼装桥梁1.将预制的钢桁梁、主梁等构件运输至施工现场。
2.根据施工图纸和要求进行拼装，包括焊接和连接等工作。
3.对拼装的构件进行检查和质量控制，确保其符合要求。
3.2.2 吊装和安装1.使用合适的吊车和起重机等设备将拼装好的桥梁吊装到预留位置。
复杂条件下框架桥施工及纵横向顶进技术
２ ． ２既有 线施 工 安全 风 险 大
工作 坑 后靠 背 采用 单 排 １ ． ８ ｍ 钻 孔桩 嗣护 ； 基坑 西 侧 采用 双 排 １ ． ５ ｍ 钻 孔桩 围 护 ， 排 间距 ４ ｍ； 基坑 东侧 采 用 单排 １ ． ５ ｍ 钻 孔 桩 围护 ， 每 隔 三根 桩设 钢
／ 天， 正 线运 行通 过 速度 为 １ ２ ０ ～ １ ６ ０ ｋ ｍ ／ ｈ ， 其 他 站线 通过 速 度４ ５ ｋ ｍ ／ ｈ 。框架 桥 结 顶 进 的施 工 方法 ， 本 工 程框 架 中框 架 Ｉ、 Ⅱ均涉 及 到此 方法 。 Ｋ １ １ ５ ０ ＋ １ ５ ５ ． ２ １ 。新 建框 架桥 处 现有 两 孔８ ． ５ ｍ ＋ ８ ． ５ ｍ 框 架桥 ， 长６ １ ４ ｍ， 需 同步 破 离 ， 再 进行 横 向顶进 ， 横 移 到框 架 中 心线 与 就 位 线 在 同一 条 直线 上后 再 进 行
施 工范 围 地处 南京 站 西侧 咽 喉 区 ， 站场 线路 股 道 多 。 运 输 繁忙 ， 列 车运 行 密度大 ， 且周边环境复杂 ， 站场设备改造 、 恢复施工及框架桥主体工程施工期 间 既要 保 证铁 路 行 车安 全 ， 又要 保 证 周 边 建 筑物 的 安 全 ， 同时 施 工期 间需 保 证行 人 及非 机 动 车的 正常 通行 。
蘩忙干线 。站场既有线路１ Ｏ 股， 其中京沪正线２ 股， 南京至南京西正线２ 股， 到 发线６ 股。为满足架设Ｄ 型施工便梁条件， 留设 １ 、 ｌ Ｉ 、 ５ 、 Ⅶ、 ８ 、 ９ 道线路 ， 其余线 路予 以改 造 、 拆 除 或停 用 。 京沪 铁 路线 路运 输繁 忙 ， 列 车 运行 密 度大 ， 达２ ７ １ ｇ ４
繁忙铁路干线立交框架桥施工技术
繁忙铁路干线立交框架桥施工技术作者：王卫国余自刚李熙来源：《科技资讯》 2012年第16期作者简介：王卫国性别：男出生日期：1954年3月16日毕业院校及时间：1980年毕业于西南交大，职称：工程师工作单位：邯济铁路扩能改造工程建设指挥部。
王卫国1 余自刚2 李熙2（1.邯济铁路扩能改造工程建设指挥部山东聊城 252000；2.中铁二局股份有限公司四川成都610031）摘要：新建沪昆上行线上跨既有京沪上下行线及新建沪宁城际上下行线，设计采用在京沪、沪宁线上建造错位框架，新建沪杭上行线在框架上用小半径曲线引入上海西枢纽。
针对上跨繁忙京沪铁路干线，为保证既有线行车安全，经方案必选，决定采用沪宁城际线框架移位预制横向顶进就位，京沪线框架纵向顶进就位立交框架桥施工技术。
主要介绍了在保证工程质量和安全的前提下该框架桥施工方案的比选及施工工艺。
关键词：繁忙铁路框架桥纵横向顶推中图分类号： U24 文献标识码：A文章编号：1672-3791(2011)06(a)-0000-001 工程概况在既有线改造中，跨线桥施工是经常遇到的问题。
新建线与既有线斜交角度小情况下，由于斜交段较长，上跨桥的孔跨及墩台布置受常规限制而无法采用梁式桥型式，而采用钢筋混凝土框架跨越，通过调整其纵向长度即可满足线路布设要求。
因此，在斜交角度小、跨越股道少的情况下，框架桥被广泛运用于新建线或改建既有线施工中。
在沪宁城际铁路工程上海西枢纽过程中，沪昆上行线（上海动车走行线与之并用）特大桥工程，在DCZDK000+778.14处采用2-12.0m分离式斜交框架跨越4股道，北侧框架跨越既有京沪铁路上下行线，南侧框架跨越线路为新建线路，线间距依次为5m、8m、5m。
北侧1#框架总长62.59m，跨越既有京沪铁路上下行线；南侧2#框架桥总长为66.09m，位于既有线南侧。
南北两侧框架设计均分为四个节段，最大节段长19.0m，单体重约2000t。
框架净高12.0×8.5～9.0m（宽×高），框架顶板及底板厚分别为1.0m、1.3m，顶、底板与边墙连接处设倒角。
铁路桥梁建设中的施工技术
铁路桥梁建设中的施工技术铁路桥梁建设那可是一项超级厉害的大工程！这里面的施工技术，就像是一场精彩绝伦的“魔法表演”。
咱先来说说基础施工这一块儿。
就像盖房子得先打牢地基一样，铁路桥梁的基础那也得稳稳当当的。
有一次我去参观一个铁路桥梁的施工现场，那场面真是壮观。
工人们正在进行钻孔灌注桩的作业，巨大的钻孔机发出“轰隆隆”的声音，钻头不停地往地下钻，就像一只巨大的钢铁蚯蚓在努力地往土里钻。
钻出来的泥土被运走，然后钢筋笼被小心翼翼地放下去，再灌注混凝土。
我站在旁边，看着那混凝土从管子里流下去，心里想着：“这就是桥梁的根基啊，可得结实喽！”再讲讲桥梁上部结构的施工技术。
预制拼装技术就挺有意思的，在工厂里把桥梁的部件做好，然后运到现场进行拼装。
这就好比搭积木，只不过这些“积木”可大多了，也重多了。
有一回我看到一块预制梁被缓缓吊起，在空中晃晃悠悠的，我的心都提到嗓子眼儿了，就怕它出啥岔子。
好在工人们技术娴熟，精准地把预制梁安装到位，那一刻，我忍不住为他们鼓掌。
还有悬臂施工法，这可是个高难度的技术活。
桥梁的一部分从桥墩开始向外延伸，一点点地“长”出来。
我曾经看到一个工人站在挂篮上，全神贯注地进行作业，那专注的神情，仿佛他正在雕琢一件绝世珍宝。
说到模板工程，那也是相当重要的一环。
钢模板、木模板，各有各的用处。
记得有一次，因为模板的拼接不够严密，导致混凝土浇筑的时候出现了漏浆的情况，工人们赶紧进行处理，那紧张忙碌的场景，让我深刻体会到了施工中的每一个细节都不能马虎。
在铁路桥梁建设中，施工测量也是必不可少的。
精准的测量就像是给桥梁建设装上了一双“眼睛”，确保每一个部分都能准确无误地拼接在一起。
测量人员扛着仪器，在工地上跑来跑去，那认真的样子，真让人佩服。
另外，混凝土施工技术也有很多讲究。
从混凝土的配合比到浇筑、振捣，每一个环节都关系到桥梁的质量。
有一次，因为混凝土的坍落度没控制好，浇筑出来的部分表面不够平整，工人们不得不进行修补，这可费了不少功夫。
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繁忙铁路干线立交框架桥施工技术摘要：新建沪昆上行线上跨既有京沪上下行线及新建沪宁城际上下行线，设计采用在京沪、沪宁线上建造错位框架，新建沪杭上行线在框架上用小半径曲线引入上海西枢纽。
针对上跨繁忙京沪铁路干线，为保证既有线行车安全，经方案必选，决定采用沪宁城际线框架移位预制横向顶进就位，京沪线框架纵向顶进就位立交框架桥施工技术。
主要介绍了在保证工程质量和安全的前提下该框架桥施工方案的比选及施工工艺。
关键词：繁忙铁路框架桥纵横向顶推1 工程概况在既有线改造中，跨线桥施工是经常遇到的问题。
新建线与既有线斜交角度小情况下，由于斜交段较长，上跨桥的孔跨及墩台布置受常规限制而无法采用梁式桥型式，而采用钢筋混凝土框架跨越，通过调整其纵向长度即可满足线路布设要求。
因此，在斜交角度小、跨越股道少的情况下，框架桥被广泛运用于新建线或改建既有线施工中。
在沪宁城际铁路工程上海西枢纽过程中，沪昆上行线（上海动车走行线与之并用）特大桥工程，在DCZDK000+778.14处采用2-12.0m分离式斜交框架跨越4股道，北侧框架跨越既有京沪铁路上下行线，南侧框架跨越线路为新建线路，线间距依次为5m、8m、5m。
北侧1#框架总长62.59m，跨越既有京沪铁路上下行线；南侧2#框架桥总长为66.09m，位于既有线南侧。
南北两侧框架设计均分为四个节段，最大节段长19.0m，单体重约2000t。
框架净高12.0×8.5～9.0m（宽×高），框架顶板及底板厚分别为1.0m、1.3m，顶、底板与边墙连接处设倒角。
下部钻孔灌注桩+承台结构。
桩基直径为φ80cm钻孔灌注桩，桩长42m，1.5m厚钢筋混凝土承台。
南侧框架位于既有线一侧，因此，先施工南侧2#框架后，将既有京沪铁路上下行线改移到1#框架内临时行车后，再施工北侧1#框架。
框架施工完成后，其顶面为沪昆线，北侧框架内为京沪下行线、沪宁城际下行线；南侧框架内为沪宁城际上行线、京沪上行线。
由于建造框架桥处是京沪铁路沪宁段行车速度最高、行车密度最大、线间距为8m的区段，寻求一种合理的施工方法，确保施工和行车安全，是本工程的重点与难点。
2 施工方案的比选由于京沪下行线与沪宁城际上行线线间距为8m,南北两框架正与两线间错位分开，即南侧框架边距京沪下行线为4m,框架基础开挖深度距既有京沪线轨顶3.4m，原地面以下2.5m，电气化立柱在既有线南侧，及南侧框架框架一侧。
因此，开挖框架基础是对既有线的防护、框架边墙立模模板对行车的影响、接触网对施工的影响成为该桥施工的重点和难点。
方案一：设计原位现浇（1）设计考虑框架采用原位现浇分孔施工，首先施工2#框架，待2#框架施工完成后，拨道既有京沪线从已建成框架内通过，再施工1#框架，并与框架一同施工C、D连接块；（2）框架施工完毕后再施工两侧桥台；（3）最后施工框架与桥台之间的A、B连接块。
（4）临近既有线框架基础施工防护采用钢板桩防护。
方案特点：1、现浇混凝土施工采用钢板桩防护既有线路，挖基深度2.5m暴露时间长，对运营线路不安全。
2、如四个节段同时施工，纵向对既有线防护较长，安全隐患大；而分节段要点施工施工工期长。
3、靠近既有线侧考虑搭设防护架，施工处距线路中心3.9m，距接触网回流线只有0.8m，长时间作业安全隐患大,且边墙高达10m，加固相当困难，难以保证边墙在立模加固及灌注过程中的行车安全。
4、南侧框架施工完成后施工北侧框架时的工况和南侧一样，面临同样的问题。
5、施工完成后钢板桩难以拔出。
方案二：南侧2#框架移位预制横向顶进，1#框架纵向顶进施工为了减少对既有线行车干扰时间且保证既有线行车安全，框架高10m。
根据场地条件：1、将南侧框架横向移位至安全距离以外预制，经计算较设计位置横行移位6.5m处进行框架预制。
2、将接触网回流线改成电缆后放在道床边坡上，距既有线路中线3.9m处利用天窗时间打入钢板桩防护；3、承台分两次施工，承台垂直线路方向共5排钻孔桩，先施工2#框架远离既有线南侧的3排桩，后施工剩余2排，为预制框架的提前进行创造场地条件。
3、在预制框架的同时施工靠近线路的2排桩及承台；4、分段横向顶进框架到设计位置；5、2#框架顶进完成后，然后将既有京沪上下行线过渡到南侧2#框架内通过，拆除既有轨道施工北侧1#框架。
北侧1#框架，在错位部分同样存在挖基影响既有线安全，为不影响对既有运营线和不再拆迁地方房屋，考虑在2#框架北侧背后将1#框架分节预制完成，再采用纵向顶推方法将框架推至设计位置。
方案特点：1、2#框架远离既有线预制顶进施工，使基础开挖暴露时间短；2、远离既有线不需搭设防护架，施工作业场地宽敞，减少了施工对既有线的影响，确保行车安全；3、四节框架同时预制，分节横向顶进，施工工期短；4、北侧1#框架在2#框架背后施工，不会对既有线的行车安全存在隐患。
经方案比选，考虑减少对既有线的影响，节约工期，决定采用方案二作为施工方案。
施工程序如下：第一阶段（2#框架施工）：接触网钢柱拆除、迁改接触网回流线→要点插打钢板桩防护→框架基础钻孔桩施工→部分挖基及桩头凿除→框架部分承台及全部工作坑施工→框架箱身移位预制→框架涵身顶推施工就位→框架附属及B、D连接块和6号桥台施工。
第二阶段：线路拨接。
既有沪宁上下行线，转入2#框架内运行。
第三阶段1#框架施工：为保行车安全，使1#框架放在2#框架北侧现浇施工，这样施工时就不临近既有线。
为了便于顶进，并将框架由原设计4个节段重新变更为5个节段，即从南京方向往上海方向依次为：10.59m（原位现浇第1节段）+16m（顶进后现浇第2节段）+11m（顶进后现浇第3节段）+15m（纵向顶进第四节段）+10m（纵向顶进第五节段）。
既有线路拆除及场地坪整→框架钻孔桩施工→挖基及凿除桩头施工2#框架背后承台的施工第一、二、三节承台→框架第一节原位现浇，四、五节框架预制在第二三承台上→顶推施工第四节、五节框架→第二、三节框架原位现浇→框架附属及A、C连接块和5号桥台施工。
3施工工艺3.1 2#框架横向顶进关键工序施工工艺及操作要点三电迁改：探明承台范围的地下管线，对影响施工的接触网杆进行过渡、回流线落地，电力、通信电缆等改移后平整场地。
钻孔桩施工：顺线路方向共5排钻孔桩。
先施工远离既有线的3排，后施工剩余2排。
为预制框架的提前进行创造场地条件。
选用小型钻机回旋钻机钻孔，泥浆护壁工艺。
承台施工：预制框架底部承台宽度为7.5m，开挖深度2.2～2.5m，基坑不放坡开挖，用插打6m长的拉森钢板桩防护，先插打基坑防护桩，后开挖基坑。
基坑开挖完成一段，凿除桩头，基桩检测、混凝土铺底，绑扎底板钢筋，浇筑混凝土，顶面整平。
横向顶进工作坑底板及后背墙施工：基坑同该段承台一起开挖，除去承台已有的宽度，满足14.0m的框架预制及2.0m顶进操作空间及后背宽度后，基坑宽度选用9.5m。
工作坑底板呈渐变形，靠近承台部分厚0.5m，底板在后背处厚1.5m，其顶面与承台面同高，后背宽1.0m，高出底板顶面1.0m，底板及后背选用钢筋混凝土，与承台连接处通过承台预埋横向水平钢筋实现可靠连接。
润滑层施工：制作方法为铺石蜡掺机油一层，厚3mm，将石蜡加热至150℃左右，掺入25%的废机油，浇洒刮平；上洒1 mm厚滑石粉，再铺一层塑料薄膜，薄膜接缝的搭接宽度为0.2 m，使接茬口朝线路方向。
框架预制：每节框架分底板、墙身、顶板三次现浇完成，四节框架顺序作业。
墙身采用大块钢模施工，钢筋采用直螺纹连接，顶板采用碗扣式支架法，木模施工。
边墙及顶板施工时，靠线路一侧的脚手架操作平台的搭设、连接应牢固，材料吊装要设专人指挥，避免危及行车和接触网的安全事件发生。
框架与既有线间桩基、承台施工：框架预制完成后，施工剩余桩基，利用天窗点插打9m长拉伸钢板桩，同时申请接触网停电；钢板桩插打完成，利用列车限速80km/h行车条件，分段开挖和浇筑承台混凝土。
其中，为确保承台纵向施工竖直施工缝的可靠连接，在先施工的承台预埋横向水平钢筋，同时对竖向连接面混凝土凿毛处理。
框架顶进：对线路中心线、框架中心线、设计位置进行放样，采用4台600t水平液压千斤顶分段顶进就位。
采用低速顶进，随时观察箱体偏移情况，及时调整参与工作的千斤顶数量、顶程，确保到位后的箱体位置满足要求。
顶进完成后，对框架伸缩缝采用外防水处理。
3.2 1#框架原位浇筑和纵向顶进关键工序施工工艺及操作要点1#框架原位浇筑和纵向顶进相结合的施工工艺，是基于施工场地狭窄、施工及行车的安全等综合因素考虑而确定的。
即既有京沪上下行线临时拨接改由2#框架内行车后，除桩基、承台施工作业外，全部框架施工均在已修建的2#框架背面进行，对既有线的行车安全及施工无影响。
场地平整：拆除施工范围内京沪上下行线无缝线路、迁移地下管线等。
基础施工：钻桩设备同前述，承台分段开挖和浇筑混凝土施工。
框架节段划分：将框架由原设计4个节段重新划分为5个节段。
即从南京方向往上海方向依次为：10.59m（原位现浇节段）+16m（顶进后现浇节段）+11m（顶进后现浇节段）+15m+10m（纵向顶进节段）。
后背及润滑层设置：利用南京端已现浇完成框架作为后背，承台作为工作坑底板，其上施作润滑层，预留2m顶进操作空间。
框架预制及顶进：在2#框架北侧背面分别预制上海端15m、10m 两节框架，框架亦分三次浇筑。
墙身施工时，先施工外边墙，后施工内边墙，1#框架边墙与2#框架北侧墙身之间用2.5cm的泡沫隔板挂贴于2#框架边墙外表作为墙身模板，保证混凝土外观质量，又不影响顶进施工。
框架顶进：为防止发生两节框架同时顶进困难，在节间伸缩缝处增设3个锯齿形顶进口，必要时采用中继顶。
在侧向设好钢筋混凝土限位块，以防箱位发生偏移。
由于顶进距离达25m，采用不同长度组合的φ600mm预应力混凝土管桩作顶撑。
增加顶撑时，始终保持其轴线一致。
框架顶进就位后，原位浇筑剩余两节框架。
4 结语上海动车走行线跨京沪铁路框架桥工程，是沪宁城际铁路引入上海枢纽的控制工程，涉及由两条线增加至四条线跨线施工，施工环境复杂，安全要求高，根据现场实际，开创性地综合应用了横向顶推、原位浇筑、纵向顶进的施工技术，顺利完成工程的建设任务，对类似工程施工具有借鉴意义。