600MW超临界汽轮机调节保安系统介绍
汽轮机调节保安系统讲解
低压保安系统示意图
无压排油管
复位试验阀组
危急遮断器
当汽轮机的转速达到110～111%(3300～ 3330r/min)额定转速时。危急遮断器的飞环 在离心力的作用下迅速击出，打击危急遮断 器装置的撑钩,使撑钩脱扣 。通过机械遮断机 构使遮断隔离阀组的机械遮断阀动作，泄掉 高压保安油，从而使主汽阀、调节阀迅速关 闭。
遮断隔离阀组
遮断隔离阀组的作用 ：
在提升转速试验下,遮断隔离阀组的机械遮断阀处在 关断状态, 将高压保安油的排油截断 。
在飞环喷油试验情况下, 先使遮断隔离阀组的隔离阀 4YV带电动作,高压保安油的排油被隔离阀截断，
复位试验阀组
复位试验阀组的作用 ： 在掉闸状态下,根据运行人员指令使复位试验阀组
控制系统原理
DEH控制系统的主要目的是控制汽轮发电机组的转 速和功率，从而满足电厂供电的要求 。
机组在启动和正常运行过程中，DEH接收CCS指令 或操作人员通过人机接口所发出的增、减指令，采 集汽轮机发电机组的转速和功率以及调节阀的位置 反馈等信号，进行分析处理，综合运算，输出控制 信号到电液伺服阀，改变调节阀的开度，以控制机 组的运行。
机组在升速过程中（即机组没有并网），DEH控制 系统通过转速调节回路来控制机组的转速，功率控 制回路不起作用。DEH控制系统接收现场汽轮机的 转速信号，此信号与DEH的转速设定值进行比较后， 送到转速回路调节器进行偏差计算，PID调节，然 后输出油动机的开度给定信号到HSS卡。此给定信 号在HSS卡内与现场LVDT油动机位置反馈信号进 行比较后，输出控制信号到电液伺服阀，控制油动 机的开度，即控制调节阀的开度，从而控制机组转 速。升速时，操作人员可设置目标转速和升速率。
300MW、600MW热电厂汽轮机调节系统相关知识讲解
汽轮机调节系统的静态特性曲线
调节系统的静态特性曲线即在稳定状态下 其负荷与转速之间的关系曲线。
调节系统静态特性曲线应该是一条平滑下 降的曲线，中间不应有水平部分，曲线两端 应较陡。如果中间有水平部分，运行时会引 起负荷的自发摆动或不稳定现象。曲线左端 较陡，主要是使汽轮机容易稳定在一定的转 速下进行发电机的并列和解列，同时在并网 后的低负荷下还可减少外界负荷波动对机组 的影响。右端较陡是为使机组稳定经济负荷， 当电网频率下降时，使汽轮机带上的负荷较 小，防止汽轮机发生过负荷现象。
汽轮机调节系统的静态特性和动态特性
调节系统的工作特性有两种：即动态 特性和静态特性。在稳定工况下，汽 轮机的功率和转速之间的关系即为调 节系统的静态特性。从一个稳定工况 过渡到另一个稳定工况的过渡过程的 特性叫做调节系统的动态特性，是指 在过渡过程中机组的功率、转速、调 节汽门的开度等参数随时间的变化规 律。
何谓汽轮机调节系统的动态特性试验
调节系统的动态特性是指从一个稳定工况 过渡到另一个稳定工况的过渡过程的特性， 即过程中汽轮机组的功率、转速、调节汽门 开度等参数随时间的变化规律。汽轮机满负 荷运行时，突然甩去全负荷是最大的工况变 化，这时汽轮机的功率、转速、调节汽门开 度变化最大。只要这一工况变动时，调节系 统的动态性能指标满足要求，其他工况变动 也就能满足要求，所以动态特性试验是以汽 轮机甩全负荷为试验工况。即甩全负荷试验 就是动态特性试验。
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300MW、600MW
热电厂
汽轮机调节系统
知识讲解
汽轮机调节系统的任务
汽轮机调节系统的基本任务 是：在外界负荷变化时，及 时地调节汽轮机的功率以满 足用户用电量变化的需要， 同时保证汽轮机发电机组的 工作转速在正常允许范围之 内。
600MW超临界机组汽轮机危急遮断系统( ETS )-
经确认”灯变红，按一下此键，键上的灯变绿，表示运行人员 已经确认。
• 第二页、第三页、首出遮断、解除保护——这四个按键是画面
切换的功能键，按下后可以转到相应的画面。
3.2 常规在线试验（操作员试验面板）
• 在汽轮机已挂闸的情况下，才能进行在线试验。 • 在ETS试验面板上按“进入试验”键，进入试验方式。 • 按下要试验项目的功能键（例如：EH油压、润滑油压、真空1、
进行试验。
• 超速1、超速2、超速3——在按下“进入试验”键后选择超速 试
验通道，再按“试验确认”键，即可进行该超速通道的试验。
• 试验复位——复置试验，使电磁阀20-1/AST，20-3/AST，20-
2/AST或20-4/AST励磁，复置相应的试验通道。
• 退出试验——退出试验功能，它也能复置遮断，使20-1，
3/AST或20-2，4/AST励磁，指示出汽机被复置。
• EH油压——EH油压试验选择键，带灯按键，灯正常时为绿色，
变红表示选择EH油压试验或在正常状态时指示63-1，2，3， 4/LP压力开关触点动作。
• 润滑油压——润滑油压试验选择键，带灯按键，灯正常时为绿 色
，变红表示选择润滑油压试验或在正常状态时，指示63-1，2， 3 ，4/LBO压力开关触点动作。
为运行人员的信号监测及在线试 验操作。ETS现场接口有两排端 子排，提供了与下面设备相连的 接点：
• 来自三个独立的转速探头的信号 • 到遮断电磁阀的电源 • 监测遮断状况的压力开关 • 对汽机运行时重要的监视参数，
如轴承油压、EH油压和冷凝器 真空度等进行监测的压力开关。
• 轴向位移传感器 • 对查检运行状况进行控制的试验
600MW汽轮机挂闸系统介绍及掉闸原因分析
１ ４ ０
应 用 科 学
２ Ｆ 儿 科 Ｉ ０ 第期 １ ６ 巷
信号 ，逻辑检测 到上述信号使 复位试验 阀组的喷油电磁 阀２ Ｖ 电 ， Ｙ失 复 位 电磁阔１ Ｖ 带电 ，使危急遮断装置的撑钩复位 。在检测到机械遮断机 Ｙ 构 上设置的限位开关ｚ １ ｓ 的常开触点闭合 ，ｚ ２ ｓ 的常开触点断开后 ，隔离 电磁阀４ ＶＪ Ｙ ／ 能失 电。这表示机械超速部分动作 ，喷油试验成功。 －
１３ 高 压 遮 断 组 件 ．
汽轮机 的跳 闸条件 复位后 ，高压 遮断组件 中的跳 闸 电磁 阀５ Ｖ Ｙ 、 ６ 、 『 、８ 带电，经跳闸电磁阀的安全油回油被切断 ，同时经机械 ＹＶ ｖ ＹＶ 部分 的回油也被切断 ，高压遮断组件中的三取二压力开关 （ Ｓ 、Ｐ ２ Ｐ Ｉ Ｓ、 Ｐ ３ 检测到高压安全油已达到３ 删 Ｓ） ． ９ ，高压安全油已建立。 ２３ 挂闸完成逻 辑 ． 高压安全油压力建立后 ，使复位 电磁阀 （ ｗ ） １ 失电 ， 急遮断器 危 装置活塞 回到下止点，Ｄ Ｈ Ｅ 逻辑检测到行程开关ｚ ｌ ｓ 的常开触点 由闭合一 断开一 闭合 、 Ｓ 的常开触点 由断开一 Ｚ２ 闭合 ，汽轮机挂闸程序完成 。
２ 挂闱过 程及 逻辑 实现
当机组在３０ ｒ 作喷油试验 ，运行画面中操作喷油试验按钮 ，隔 ００ｐ ｍ 离 电磁阀４ Ｖ 电动作 ，隔离高压安全油的排油 Ｖ ， Ｙ带 Ｉ 使得安全油无法排 泄 ，遮断隔离阀组上设置的限位开Ｙｚ ４ ￣ ｓ 的常开触点闭合 ，Ｚ ５ Ｓ 的常开触 点断开 ，逻辑 检测 到该信号后 ， 得复位试验 阀组的喷油电磁 阀２ ｖ 使 Ｙ 带 电 ，润滑油被注入危机遮 断器飞环腔室，飞环被压出，打击危机遮断装 置的撑钩，使危急遮断装置撑钩脱扣。危机遮断电指示器发出飞环压 出
600MW机组调节保安系统
600MW机组调节保安系统背景600MW机组是一种大型的燃煤发电机组，在电力行业具有重要的地位。
为了保证电力系统的安全运行和稳定性，必须要配备高质量的调节保安系统。
在电力系统中，调节保安系统主要负责控制机组的运行，调整机组的负荷，防止机组超载和超速等异常情况发生，保护设备的安全运行。
600MW机组调节保安系统的组成主要控制系统600MW机组调节保安系统的主要控制系统包括机组调节控制系统、保安控制系统、安全保护系统等。
机组调节控制系统主要负责机组的发电功率调节和负荷平衡控制。
保安控制系统主要负责机组的保安控制和操作控制。
安全保护系统主要负责机组的安全保护控制，包括机组的过载保护、超速保护等。
这三个控制系统是互相衔接的，共同组成了600MW机组调节保安系统的核心部分。
调节控制系统600MW机组调节控制系统是实现机组发电功率调节和负荷平衡控制的关键系统。
该系统包括机组调节控制器、机组负荷计算器、机组荷电计算器、机组水平计算器等多个子系统。
它们协同工作，控制冷凝罐水位、锅炉给水流量、汽轮机转速和排汽压力等参数，实现对机组的控制。
保安控制系统600MW机组的保安控制系统主要负责机组的启动、停机、调速以及调节控制等方面的保安控制。
该系统采用先进的计算机控制技术，可以实现对机组的远程监控和控制，保证机组的正常运行和安全停机。
安全保护系统600MW机组的安全保护系统主要负责机组的安全保护控制，防止机组出现严重的超负荷或超速等异常情况。
该系统采用电子隔离保护技术，同时具有自动复位和手动复位功能，可以在机组出现异常情况时自动切断电源，保护机组的安全运行。
600MW机组调节保安系统的特点600MW机组调节保安系统具有以下特点：稳定性高由于600MW机组是一种大型的燃煤发电机组，需要承受巨大的负荷和压力，因此调节保安系统的稳定性非常重要。
该系统采用的先进技术和高质量设备，可以保证系统的运行稳定性。
在实际应用中，600MW机组调节保安系统已经经过了多年的实践检验，具有良好的稳定性和可靠性。
上海600WM汽轮机调节保安系统说明书
资料编号：71.191-7N600-24.4/566/566型600MW超临界中间再热凝汽式汽轮机说明书调节保安系统说明发布实施中华人民共和国上海汽轮机有限公司发布资料编号：71.191-7COMPILING DEPT.：编制部门：自控中心COMPILED BY：编制：程雁菁CHECKED BY：校对：REVIEWED BY：审核：APPROVED BY：审定：STANDARDIZED BY：标准化审查：COUNTERSIGN：会签：RATIFIED BY:批准：资料编号：71.191-7目次1.0 概述2.0 EH供油系统2.1 系统组成及原理2.2 系统设备2.3 系统运行3.0 EH油动机及危急保安系统3.1 系统工作原理3.1.1 油动机3.1.2 危急遮断控制块3.1.3 EH油压低试验块3.1.4 隔膜阀3.1.5 空气引导阀3.2 系统设备3.2.1 主汽门油动机3.2.2 高压调节汽阀油动机3.2.3 再热主汽门油动机3.2.4 再热调节汽阀油动机3.2.5 危急遮断控制块3.2.6 EH油压低试验块3.2.7 隔膜阀3.2.8 空气引导阀4.0 机械超速遮断系统4.1 系统构成4.2 超速遮断机构4.3 超速遮断阀自动复位装置4.4 超速遮断机构校验装置4.5 综合安全装置5.0 控制系统维护导则5.1 一般导则5.2 抗燃油供货商5.3 防止抗燃油变质资料编号：71.191-75.4 抗燃油容器及输送工具5.5 新抗燃油的典型特性参数6.0 高压EH油系统冲洗说明6.1 系统冲洗的准备6.2 将EH油加入系统6.3 冲洗6.4 系统清洁度的测定6.5 系统恢复7.0 DEH控制系统7.1 DEH系统功能7.2 基本系统图像7.3 页面说明7.4 其它8.0 ETS危急保安系统8.1 系统概述8.2 系统组成8.3 使用说明8.4 使用环境要求8.5 电源要求8.6 ETS的相关设备8.7 电气部件清单9.0 TSI汽机监测系统9.1 概述9.2 TSI系统监视和测量的参数9.3 结构说明9.4 功能说明1.0 概述191汽轮机的调节保安系统采用数字式电调系统（DEH），液压部分采用高压抗燃油系统（EH）。
超临界600MW汽轮机组调门流量特性调整及运行优化
设 备性能 直接影 响机 组 的调 节特性 、 行特 性 和 经 运 济 性和 安 全 稳 定 运 行 水 平¨ 。东 方 汽 轮 机 厂 引
进 日立 技 术 生 产 的 超 临 界 ６ ０ ＭＷ 机 组 ， 日立 原 ０ 按
１ 调 节 系统 配汽 调 整前 机 组调 门流
量 特 性
Ｖ０ ． ３ ＮＯ ４ １３ ．
Ｈｅｌｎ ｊａ ｇＥｌｃｒ ｏ ｒ ｉｏ ｇｉｎ ｅ ｔ ｃ Ｐ ｗｅ ｉ
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超 临界 ６ＯＭＷ 汽 轮 机 组 调 门流 量 特 性 调 整 及 运 行优 化 Ｏ
李海 龙 王晋 权。 马 晓峰 ， ，
（ ．哈 尔滨 汽轮 机 厂 有 限 责任 公 司 ， １ 黑龙 江 哈 尔滨 １０ ４ ； ５ １６
运 行 方 式进 行 优 化 。 经 实 际运 行 验 证 ， 轮 机 组整 体 经 济性 得 到 了明 显 提 高 。 汽
关 键 词 ： 临 界 ；流 量特 性 ； 行 优 化 超 运
中 图分 类 号 ：Ｔ ２３ ７ Ｋ ６ ．
文 献 标识 码 ：Ａ
文章 编 号 ：０２—１６ （０ １Ｏ ０ ８ ０ １０ ６ ３ ２ １ ）４— ２ ０— ４
Ａｄｕ ｔ ｎ ｆｃ ｎｒｌ ａｖ ￣ｆ ｗ ｃ ａａ ｔｒ ｔ ｓａ ｄｏ ｅａｉｎ ｏ ｔ ｚｔ ｎ ｊ ｓｍｅ ｔｏ ｏ ｔｏ ｌｅ ｌ ｈ ｒｃｅｉ ｉ ｎ ｐ ｒ ｔ ｐｉ ａｉ ｖ ｏ ｓｃ ｏ ｍｉ ｏ
ｆ ｒ ｓ ｅ ｃ ｉｉ ａ ０ Ｗ ｕ ｂｉ ｅ ｕ ｉｓ ０ ｕｐ ｒ ｒ ｔｃ ｌ６ ０ Ｍ ｔ ｒ ｎ ｎ ｔ
Ｏ 引 言
汽轮 机配 汽机构 既是 重要 的调 节 装置 ， 是 重 也 要的热力 设 备 ， 配 汽 方 式 、 制 方 式 、 其 控 运行 方 式 、
600MW超临界汽轮机介绍范文精简处理
600MW超临界汽轮机介绍
600MW超临界汽轮机介绍
引言
基本原理
600MW超临界汽轮机是基于卡诺循环原理构建的。
其工作流程包括压缩、加热、膨胀和冷却四个过程。
通过高温高压蒸汽的膨胀和旋转叶片的作用，将热能转化为机械能，驱动发电机产生电能。
技术特点
600MW超临界汽轮机具有以下技术特点：
超临界工作参数
与传统的亚临界汽轮机相比，超临界汽轮机的工作参数更高。
这使得超临界汽轮机能够在更高的温度和压力下工作，大大提高了循环效率和发电功率。
高效节能
600MW超临界汽轮机采用了先进的技术和设备，具有高效节能的特点。
通过优化设计和高效燃烧系统，能够减少燃料消耗和排放量，提高发电效率。
稳定可靠
600MW超临界汽轮机在设计上考虑了安全稳定性，具有较高的
可靠性。
其关键部件采用先进的材料和制造工艺，能够在高温高压的工作环境下长时间稳定运行。
灵活调节
600MW超临界汽轮机具有较强的灵活性，可以根据电网负荷的
变化进行调节。
通过调整汽轮机的运行参数，能够在低负荷和高负荷情况下实现高效稳定的发电。
应用领域
600MW超临界汽轮机广泛应用于各类发电厂，特别是大型的火
力发电厂和核电站。
其高效节能和稳定可靠的特点使其成为现代发电厂的首选设备。
结论
600MW超临界汽轮机是一种高效节能、稳定可靠的发电设备。
其超临界工作参数和灵活调节能力使其成为现代发电厂的核心设备。
随着能源需求的增加和对绿色发展的要求，600MW超临界汽轮机将
在继续发挥重要作用。
600mw超临界机组旁路系统简介
爨；塑!釜：凰600M W超临界机组旁路系统简介马旭涛王晓晖(广东红海湾发电有限公司，广东汕尾516600)。
?{‘t■≈脯要]现代大型燃煤积细为了键l保证杠．组安全和调峰快速启停都装配有旁路系统，本文以东方汽轮机和锅炉厂60∞膈r机组旁路系统为，，例介绍了其构成和功能，为正常启停、调峰运行和事故处理时提供参考。
一j ：拱键词】旁路；旁路系统；回收工质；快速启停．，，．．j．．，～。
一．一。
．’i，_：?0。
．，‘一√．|，’…√?，．崩广东红海湾发电有限公司一期工程样1、掸2机组为国产600M W 超临界压力燃煤发电机组，循环冷却水取白海水，为开式循环，三大主设备由东方电气集团公司属下的东方锅炉厂、东方汽轮机厂、东方电机股份有限公司制造，容量及参数相互匹配。
汽轮机型号：N600—24．2／566／566，型式：超临界压力、一次中间再热、单轴、双背压、三缸四排汽、凝汽冲动式汽轮机。
1设备概况机组旁路采用高压和低压两级串联的旁路系统，其中高压旁路容量为40％锅炉最大容量，布置在汽机房的6．4m平台上。
低压旁路设置两套装置，总容量为高压旁路的蒸汽流量与喷水流量之和，布置在汽机房的13．7m平台上。
高、低压旁路各由一套液压控制装置驱动控制。
高压旁路系统从汽饥高压缸进口前的主蒸汽总管接出，经减温减压后接入再热蒸汽冷段总管上。
低压旁路系统从汽机中压-缶I进12]前的再热蒸汽总管接出，经两路减温减压后，分别接八久B凝汽器。
高、低压旁路各设有独立的液压控制装置，通过电液伺服阀调节。
高、低旁正常调节全行程开、关均需20—30秒，在事故状态下，高、低压旁路均可实现快开(2秒全开)和快关(2秒全关)，高压旁路减温水来自给水母管，低压旁路减温水来自凝结水精处理装置出口母管。
高、低压旁路减温水调节阀也是用各自液压控制装置电液伺服阀控制。
2旁路系统的构成及主要作用2l构成由高压旁路和低压旁路串联而成，高压旁路为40％容量，低压旁路为52％容量。
日立600MW超临界机组DEH控制系统介绍
日立600MW超临界机组DEH控制系统介绍摘要：本篇论文主要介绍了日立公司生产的600MW超临界机组的DEH(数字电子式液压控制)系统的工作原理和控制方式。
该系统采用数字电路和微处理器控制，具有高精度、高可靠性和灵活可调节的特点。
其控制方式为前馈预测控制和反馈控制相结合，能够有效地实现汽轮机的稳定控制和负荷调节。
关键词：DEH控制系统，数字电路，微处理器，前馈预测控制，反馈控制，稳定控制，负荷调节。
正文：一、引言DEH(数字电子式液压控制)系统是目前主要用于汽轮机控制的一种高精度、高可靠性的控制系统。
其主要工作原理是通过数字电路和微处理器将输入的信号进行处理，控制流体液压进行运动控制，以实现汽轮机的稳定控制和负荷调节。
日立公司生产的600MW超临界机组采用了最先进的DEH控制系统，其控制方式为前馈预测控制和反馈控制相结合，能够有效地实现汽轮机的稳定控制和负荷调节。
下面将介绍该系统的主要工作原理和控制方式。
二、DEH控制系统的工作原理DEH控制系统主要由传感器、数字控制器、执行机构等组成。
其中，传感器用于采集机组的运行状态信号，如转速、温度、压力等；数字控制器则用于将输入的信号进行处理，控制执行机构的运动，以实现机组的稳定控制和负荷调节。
该系统采用数字电路和微处理器控制，能够实现高精度、高可靠性和灵活可调节的特点。
其中，数字电路主要用于数字信号处理和控制逻辑设计，具有处理速度快、精度高和抗干扰能力强等优点；微处理器则用于实现算法运算和控制策略设计，能够灵活、快速地实现控制计算和控制切换。
此外，该系统还采用了智能控制技术，能够自动调节控制参数，实现自适应控制和优化控制。
三、DEH控制系统的控制方式DEH控制系统的控制方式主要包括前馈预测控制和反馈控制。
前馈预测控制是指根据系统的模型和预测算法，预测未来一段时间内的运行情况，并根据预测结果进行提前调节，以达到稳定控制和负荷调节的目的。
该控制方式能够有效地解决传统反馈控制存在的滞后和迟钝等问题，实现更为迅速和精准的控制。
汽轮机调节保安系统讲解
电液伺服阀的工作原理
电液伺服阀是由一个电力矩马达以及带有机械反馈的二级液压功率 放大所组成。第一级是由一个双喷嘴及一个单挡板组成，此挡板固定在 衔铁的中点，并且在二个喷嘴之间穿过，使在喷嘴的端部与挡板之间形 成了二个可变的节流间隙。由挡板及喷嘴控制的油压作用在第二级滑阀 两端的端面上。第二级滑阀是四通滑阀结构，在这种结构中，在相同的 压差下，滑阀的输出流量与滑阀开口成正比。一个悬臂反馈针固定在衔 铁上，穿过挡板嵌入滑阀中心的一个槽内。在零位位置，挡板对流过二 个喷嘴的油流的节流相同，因此就不存在引起滑阀位移的压差。当有信 号作用在力矩马达上时，衔铁及挡板就会偏向某一个喷嘴，使得滑阀两 端的油压不同，从而推动滑阀移动，使高压油进入油缸高压腔或将油缸 高压腔中的高压油泄放至回油，油动机的动作使LVDT的反馈信号与阀位 指令信号趋向一致。此时，作用在力矩马达上的电流消失，挡板在喷嘴 作用下回到中间位置，滑阀两端的压差为零，滑阀就在反馈针的作用下 回到原始位置，直到输入另一个信号电流为止。
各机构的工作原理:
油动机均为单侧型，油压提供开启力，关闭依靠弹簧力。油动机有可控 型和全开全关型2种，其中RSV为全开全关型，其余为可控型。 在汽机复位（建立隔膜阀上方油压，关闭隔膜阀）和挂闸（给4个AST电 磁阀通电，使之关闭）后，高压油（HP）经RSV的截止阀和节流孔进入油 缸高压腔，该油腔与卸荷阀高压腔相通，卸荷阀的主阀芯上有一个节流 孔，高压油流过节流孔后经逆止阀向危急遮断（AST）油母管供油，使 AST油压上升接近HP油压，随着油压的上升，RSV逐渐打开，直到全开。 要关闭RSV有3种途径，一是泄去AST母管油压（相当于停机状态）；二 是松出卸荷阀的压力调节手柄，使溢流阀打开，但由于AST逆止阀的作用， AST母管油压不会泄去，因而其它油动机的状态不会受到影响，适用于手 动门杆活动试验或调试时对某一油动机进行单独操作；三是给试验电磁 阀（20/RSV）通电，起到卸去卸荷阀的压力。适用于进行遥控门杆活动 试验
600MW汽轮机调节保安系统说明书
600MW汽轮机调节保安系统说明书一、引言二、系统工作原理600MW 汽轮机调节保安系统的工作原理基于液压控制和电液调节技术。
通过对汽轮机进汽量的精确控制，实现对转速和负荷的调节。
同时，利用各种保护装置和联锁逻辑，在机组出现异常情况时迅速动作，确保汽轮机的安全停机。
系统中的转速传感器实时监测汽轮机的转速，并将信号传输给控制系统。
控制系统根据预设的转速设定值和实际转速的偏差，计算出需要调整的进汽量，然后通过电液转换器将电信号转换为液压信号，控制调节汽阀的开度，从而实现转速的调节。
在负荷调节方面，系统根据电网的需求和机组的运行状况，综合考虑各种因素，如蒸汽压力、温度等，精确控制进汽量，以满足负荷的变化要求。
三、系统组成结构600MW 汽轮机调节保安系统主要由以下几个部分组成：1、液压调节系统油泵：为系统提供稳定的压力油源。
油箱：储存液压油，并具有过滤、冷却等功能。
油动机：将液压能转换为机械能，驱动调节汽阀的动作。
电液转换器：实现电信号与液压信号的转换。
2、保护系统超速保护装置：当汽轮机转速超过设定值时，迅速动作关闭主汽阀和调节汽阀。
轴向位移保护：监测汽轮机转子的轴向位移，超过允许值时触发保护动作。
润滑油压低保护：保证润滑油压在正常范围内，过低时停机保护。
3、控制系统数字控制器：采用先进的控制算法，实现对汽轮机的精确控制。
传感器：包括转速传感器、压力传感器、温度传感器等，采集各种运行参数。
4、联锁系统与其他系统之间的联锁，如与锅炉、发电机等设备的联锁，确保整个机组的协调运行。
四、主要功能1、转速控制能够实现汽轮机的启动、升速、定速和超速试验等过程中的转速控制，确保转速稳定在设定范围内。
2、负荷调节根据电网需求和机组运行条件，自动或手动调节汽轮机的负荷，实现功率的稳定输出。
3、保护功能在汽轮机出现超速、轴向位移过大、润滑油压低等异常情况时，及时触发保护动作，保障机组的安全。
4、联锁功能与其他相关系统进行联锁，实现机组的协调启停和故障情况下的安全停机。
汽轮机调节保安系统
再生装置 冷油器
出口高压蓄能器
电气控制箱
电气控制箱
温度控制器 压力开关 试验电磁阀 压力变送器 循环泵
控制块 溢油阀
EH主油泵
再生泵
压力油出口 加热器 循环泵过滤器
回油过滤器
热电阻 磁性过滤器
空气滤清器
无压回油口
有压回油口
调压杆
循环冷却系统 本装置还设有自成体系的EH油循环系统的循环统。循环油泵 的将抗燃油从油箱经循环油泵吸入口滤网吸送入滤油器和冷却器 进行过滤和冷却。在汽轮机运行时,EH油冷却系统也可独立进行。 当EH油温度≥57℃时，循环冷却系统自动启动，投冷水，启 动循环泵。当EH油温度≤40℃时，循环冷却系统自动止。
3. 汽轮机调节保安系统主要控制功能 1）.汽轮机控制系统远方挂闸功能 2）.汽轮机控制系统超速限制功能OPC（＞103%） 3）.汽轮机控制系统危机遮断保护功能AST（电 超速＞109%。机械超速＞110%） 4）.主汽门在现活动试验功能 5）.危机遮断器撞击子在现活动试验 6）.汽轮机转速控制，并网控制，负荷控制， 抽汽控制等控制功能 7）.就地手动/控制室手动/DEH自动打闸停机功 能
汽轮机机械超速保护是通过汽轮机危急遮断系统中的两只 机械飞锤式危急遮断器、危急遮断器杠杆和危急遮断器滑阀实现。 当汽轮机转速达到110-112额定转速时，危急遮断器的撞 击子飞出打击危急遮断器杠杆，压下危急遮断器滑阀，泄掉透 平油系统的保安油压，使薄膜阀下的EH油口打开，泄掉EH油系统 的AST油压，使EH系统各油动机关闭，从而关闭所有的进汽阀门， 进而实现汽轮机停机。 机组透平油危急遮断系统与EH油危急遮断系统（AST）之间 的接口为薄膜阀,它接受透平油危急遮断系统保安油的控制,用以 遮断EH油危急遮断系统。
汽轮机调节保安系统讲解
汽轮机危急遮断系统采用1.96MPa透平油系统供油。由危急遮 断器，危急遮断器杠杆，危急遮断器滑阀，保安操纵箱等部套组成。
当机组机组甩负荷时，机组转速达到或超过汽轮机103% 额定转速时，DEH控制EH油系统中OPC保护系统中的两个并联 的OPC电磁阀动作。这两个电磁阀得电打开，迅速泄掉各油动 机的OPC油压，使各调节汽门关闭，切断汽轮 机的进汽，以限制机组转速的进一步飞升。
当机组运行转速降低到额定转速时，DEH控制OPC电磁阀失 电关闭，OPC母管控制油压得以恢复，各调节汽门重新开启， DEH控制汽轮机在3000RPM附近运行。
3. 汽轮机调节保安系统主要控制功能
1）.汽轮机控制系统远方挂闸功能 2）.汽轮机控制系统超速限制功能OPC（＞
103%） 3）.汽轮机控制系统危机遮断保护功能AST（电
超速＞109%。机械超速＞110%） 4）.主汽门在现活动试验功能 5）.危机遮断器撞击子在现活动试验 6）.汽轮机转速控制，并网控制，负荷控制，
当机组紧急停机时，DEH自动通过控制EH油系统中AST控 制块中的四个AST电磁阀来控制汽轮机紧急停机。这四个AST 电磁阀连接成两“或”一“与”的连接方式，既可以防止电磁阀 “拒动”又可以防止电磁阀“误动”，它们接受DEH各种停机信号， 遮断汽轮机。
汽轮机机械超速保护是通过汽轮机危急遮断系统中的两只 机械飞锤式危急遮断器、危急遮断器杠杆和危急遮断器滑阀实现。
抽汽控制等控制功能 7）.就地手动/控制室手动/DEH自动打闸停机
汽轮机调节保安系统及设备
汽轮机调节保安系统及设备第一节概述汽轮机调节与保护系统是实现汽轮机启停、带负荷运行、防止机组在事故工况下严重超速、保护机组安全的转速（或频率）与负荷（或功率）的自动调节装置。
一个好的调节系统在运行中应能适应各种运行工况的要求，即及时地调节汽轮机的功率，使它满足外界负荷的变化需要，同时又要维持电网的频率在50HZ左右，使两者有机地互相联系起来。
一、汽轮机运行对调速系统的要求汽轮发电机组在运行中，作用在子上的力矩有：蒸汽作用在汽轮机转子上的主动力矩Md;转子旋转时叶轮和轴颈等产生的磨擦阻力矩Mf;发电机转子在磁场中旋转时受到的电磁阻力矩Mem o若视汽轮发电机组的转子为刚体，则根据刚体转动的定律，转子的运动方程式为式中，I和3分别为汽轮发电机组转子的转动惯量和旋转角速度；τ为时间。
1.电负荷变化后转速变化规律当功率平衡时，即Md=Mf+Mem时r Idω∕dτ=0H⅛,由于率0,则dω∕dτ=0,也就是说转子的角速度等于常数；当用户耗电量减少时，引起电磁阻力矩Mem 相应减少，如果保持主动力矩Md和磨擦阻力矩Mf不变，则Md>Mf+Mem z dω∕dτ>0,也就是说转子角速度增加，供电频率随之增加。
反之，当用户耗电量增加时，转子角速度3减少,供电频率降低。
2、汽轮机运行对调节系统的要求一个好的调节系统在运行中应能满足如下要求：1）当电网频率不变时，调节系统应能保证机组的转速不变。
2）当蒸汽参数或供电频率在允许范围内变化时，调节系统仍能维持机组在零负荷至满负荷之间稳定运行，并能保证汽轮发电机组能顺利并网或解列。
3）当负荷变化时，调节系统应能保证机组安全地从一个稳定工况过渡到另一个稳定工况，而不发生较大的和长时间的摆动。
4）当机组突然甩去全负荷时，调节系统应能保证机组维持空转。
5）调节系统中的保护装置,应能在被监控的参数超过规定的极限值时，迅速自动动作，自动控制机组负荷或使机组紧急停机，以保证机组的安全。
600MW亚临界机组DEH控制系统概述共8页文档
600MW亚临界机组DEH控制系统概述一、概述?S着汽轮发电机组装机容量的提高，蒸汽的温度、压力等参数大幅提升，对汽轮发电机组控制系统的要求也更加严格，需要更加稳定、精准、高效。
伴随着计算机技术的发展及其在自动化领域中的应用，目前广泛使用的控制系统为汽轮机数字电液控制系统（Digital Electric Hydraulic control system），以下简称DEH系统。
DEH系统是大型汽轮机必不可少的控制系统，是电厂自动化系统最重要的组成部分之一，DEH系统的主要任务就是调节汽轮发电机组的转速、功率，使其满足电网的要求。
汽轮机控制系统的控制对象为汽轮发电机组，它通过控制汽轮机进汽阀门的开度来改变进汽流量，从而控制汽轮发电机组的转速和功率。
在紧急情况下，其保安系统迅速关闭进汽阀门，以保护机组的安全。
由于液压油动机独特的优点，驱动力大、响应速度快、定位精度高，汽轮机进汽阀门均采用油动机驱动。
汽轮机控制系统与其液压调节保安系统是密不可分的。
汽轮机数字电液控制系统DEH分为电子控制部分和液压调节保安部分。
电子控制主要由分布式控制系统DCS及DEH专用模件组成，它完成信号的采集、综合计算、逻辑处理、人机接口等方面的任务。
液压调节保安部分主要由电液转换器、电磁阀、油动机、配汽机构等组成，它将电气控制信号转换为液压机械控制信号，最终控制汽轮机进汽阀门的开度。
台山电厂一期的DEH&MEH控制系统是上海新华控制公司的产品，型号为DEH-ⅢA。
汽轮机由上海汽轮机有限公司提供，并带ETS系统；小汽轮机是杭州汽轮机公司的产品，保护系统在DCS中组态。
二、DEH控制系统的组成及原理DEH控制系统主要由数字控制器和EH油系统两大部分组成。
DEH控制系统的原理：（一）保护原理为了防止汽轮机在运行中因部分设备工作失常可能导致的汽机重大损伤事故，在机组上装有危急遮断系统监视汽机的一些运行参数，当这些参数超过运行限制值时，该系统就送出遮断信号关闭全部汽机蒸汽阀门。
600mw机组跳闸保安系统
600mw机组跳闸保安系统1、低压保安系统低压保安系统由危急遮断器、危急遮断装置、危急遮断装置连杆、手动停机机构、复位试验阀组、机械停机电磁铁（3YV）和导油环等组成，见图12－5。
润滑油分两路进入复位试验电磁阀组件，一路经复位电磁阀（1YV）进入危急遮断装置活塞侧腔室，接受复位电磁阀组1YV的控制；另一路经喷油电磁阀（2YV），从导油环进入危急遮断器腔室，接受喷油电磁阀2YV的控制。
手动停机机构、机械停机电磁铁、遮断隔离阀中的机械遮断阀通过危急遮断装置连杆与危急遮断器装置相连，高压保安油通过高压遮断组件、遮断隔离阀组件与无压排油管相连。
此系统主要完成以下功能：1）挂闸在复位试验电磁阀组中设置有复位电磁阀（1YV），机械遮断机构的行程开关ZS1、ZS2供挂闸状态判断用。
挂闸程序如下：按下挂闸按钮（设在DEH操作盘上），复位试验阀组中的复位电磁阀（1YV）带电动作，将润滑油引入危急遮断装置活塞侧腔室，活塞上行到上止点，使危急遮断装置的撑钩复位，通过危急遮断装置连杆的杠杆将高压遮断组件的紧急遮断阀复位，接通高压保安油的进油的同时将高压保安油的排油口封住，建立高压保安油。
当高压压力开关组件中的三取二压力开关检测到高压保安油已建立后，向DEH发出信号，使复位电磁阀失电，危急遮断器装置活塞回到下止点，DEH检测行程开关ZS1的常开触点由断开转换为闭合，再由闭合转为断开，ZS2的常开触点由闭合转换为断开，DEH判断挂闸程序完成。
2）遮断从可靠性角度考虑，低压保安系统设置有电气、机械及手动三种冗余的遮断手段。
A、电气遮断该功能由机械停机电磁铁和高压遮断组件来完成。
本系统设置的电气遮断本身就是冗余的，一旦接受电气停机信号，ETS使机械停机电磁铁3YV带电，同时使高压遮断组件中的主遮断电磁阀（5YV、6YV、7YV、8YV）失电。
机械停机电磁铁3YV通过危急遮断装置连杆的杠杆使危急遮断装置的撑钩脱扣，危急遮断装置连杆使紧急遮断阀动作，切断高压保安油的进油并将高压保安油的排油口打开，泄掉高压保安油，快速关闭各主汽、调节汽阀，遮断机组进汽。
上汽600MW超临界汽轮机DEH说明书.
600MW超临界机组DEH系统说明书1汽轮机概述超临界600/660MW中间再热凝汽式汽轮机主要技术规范注意：上表中的数据为一般数据，仅供参考，具体以项目的热平衡图为准。
由于锅炉采用直流炉，再热器布置在炉膛较高温区，不允许干烧，必须保证最低冷却流量。
这就要求在锅炉启动时，必须打开高低压旁路，蒸汽通过高旁进入再热器，再经过低旁进入凝汽器。
而引进型汽轮机中压缸在冷态启动时不参与控制，仅全开全关，所以在汽轮机冷态启动时，要求高低旁路关闭，再热调节阀全开，主蒸汽进入汽轮机高压缸做功，经高排逆止门进入再热器，经再热后送入中低压缸，再进入凝汽器。
由于汽轮机在启动阶段流量较小，在3000 r/min 时只有3-5%的流量，远远不能满足锅炉再热器最低的冷却流量。
因此，在汽轮机启动时，再热调节阀必须参加控制，以便开启高低压旁路，以满足锅炉的要求。
所以600MW 超临界汽轮机一般要求采用高中压联合启动（即bypass on）的启动方式。
2高中压联合启动高中压缸联合启动，即由高压调节汽阀及再热调节阀分别控制高压缸及中压缸的蒸汽流量，从而控制机组的转速。
高中压联合启动的要点在于高压缸及中低压缸的流量分配。
启动过程如下：2.1 盘车（启动前的要求）2.1.1主蒸汽和再热蒸汽要有56℃以上的过热度。
2.1.2 高压内缸下半第一级金属温度和中压缸第一级持环下半金属温度，大于204 ℃时，汽轮机采用热态启动模式，小于204℃时，汽轮机采用冷态启动模式，启动参数见图“主汽门前启动蒸汽参数”，及“热态起启动的建议”中规定。
冷再热蒸汽压力最高不得超过0.828MPa(a)。
高中压转子金属温度大于204℃，则汽机的启动采用热态启动方式，主蒸汽汽温和热再热汽温至少有56℃的过热度，并且分别比高压缸蒸汽室金属温度、中压缸进口持环金属温度高56℃以上，主蒸汽压力为对应主蒸汽进口温度下的压力。
第一级蒸汽温度与高压转子金属温度之差应控制在 56℃之内，热再热汽温与中压缸第一级持环金属温差也应控制在这同样的水平范围。
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调节保安系统
调节保安系统组成
EH系统 DEH控制系统 ETS保护系统 TSI监测系统
一.EH系统 1、 供油系统
EH供油系统是组合式结构，由油箱、 油泵、过滤器、蓄能器、冷油器、再生装 置、油管路，各种阀门及端子箱等基本部 件，以及用来监控供油系统运行工况的就 地仪表、控制设备组成'。
冷油器 冷油器
冷却水出口 冷却水进口
EH 油 TC2265 取 样 口
交流主马达和泵 M/MP-1
交流备用马达和泵 M/MP-2
GA4080 FIC-P1
63 MPF-1
GA4090 FIC-P2
63 MPF-2
3u
63
OFL-2
溢
流
阀
GA4100
蓄
能
器 63
XD
LP
EHP
20 MPT
S
EH油站原理图
DV1 无压力回油1 DV2 无压力回油2 DP 有压力回油 HP 高压油
连至EH油动机 原理图
63 MP
2、 液压执行机构
EH系统的液压执行机构由电液转换器，液压油缸 ，液压块（组块），位移传感器及试验电磁阀等部件 组成'。执行机构用来控制高压主汽门、高压调节汽阀 ，再热主汽门，和再热调节汽阀'。试验电磁阀用以在 线（遥控）进行定期的阀杆活动试验'。
(SEE NOTE2)
AUTO STOP 1
AUTO STOP 2
63-1 ASP
63-2 ASP
S 20-1 AST
S 20-3 AST
S 20-2 AST
S 20-4 AST
EMERGENCY TRIP CONTROL BLOCK
220VAC#2 （SEE NOTE 1）
PURCH'S REMORT TURB TRIP #2
63-3 LBO
BEARING OIL 1
S 20-1 LPT TEST
63-1 LP
63-3 LP
EH FLUID1
TBS1
ROTOR POSITION PICKUP
PU PU RP1 RP3
GOV
PU PU RP2 RP4
TBS2
TSI ROTOR POS ALARM 1 THRUST BRC TRIP 1#
TSI ROTOR POS ALARM 2 THRUST BRC TRIP 2#
THRUST BEARING
TRIP 1
PU/OS2
THRUST BEARING TRIP 2
PU/OS1 ROTOR PU/OS3
OVERSPEED TRIP
S 20-2 LPTTEST Nhomakorabea63-2 LP
63-4 LP
CONDENSER VACUUM
-+
AST油
OPC油
63-1
63-2
63-3
AST
AST
AST
GA4361
20-1 LPT
63-1 LP 63-3 LP
GA4360
20-2 LPT
63-2 LP
63-4 LP
63 OPC
20-1 OPC
20-2 OPC
20-1
20-2
AST
AST
63-1 63-2
ASP
ASP
20-3
20-4
AST
HP DV
20/AST SOLENOID VALVE SCHEMATIC EMERGENCY TRIP CONTROL BLOCK
Figure 2
S 20-1 LVT TEST
63-1 LV
63-3 LV
CONDENSER VACUUM
TEST BLOCKS
S 20-1 LBOT TEST
63-1 LBO
TEST BLOCKS
S 20-2 LBOT
TEST
63-2 LBO
63-4 LBO
BEARING OIL 1
20-2 LVT
S TEST
63-2 LV
63-4 LV
EH FLUID1
220VAC#1 （SEE NOTE 1）
PURCH'S REMORT TURB TRIP #1
TRIP ALARM OUTPUTS
LEGEND
S
2 WAY SOLENOLD
ASP
VALVE-NORMALLY OPEN
LBO
S
2 WAY SOLENOLD
LP
VALVE-NORMALLY CLOSERD OS
PRESSURE SWITCH
PU
AST- AUTO STOP TRIP
RP
LV- LOW VACUUM
TSI
AUTO STOP PILOT
AST
-+
-+
63 OPC OPC
AST
20-1 OPC
S
20-2 OPC
S
S
20-1 AST
S 2A0S-T3
MECHANICAL OVERSPEED AND MANUAL TRIP HEADER
S
20-2 AST
63-1 63-2 ASP ASP
20-4 S AST
AUTO STOP 1
AUTO STOP 2
LOW BEARING OIL LOW EH FLUID PRESS OVERSPEED PICKUP
ROTOR POSITION TURBINE SUFERYISORY INSTRUNTS
ELECTRONIC AND ELECTRICAL BOX
OPERATOR'S PANEL (CONTROL ROOM)
液位开关 71/HL、LL、LLL
空气滤清器
磁
XD/EHL
棒
液
位
指
示
100u 100u 100u
加热器 HTR/EHR
23 EHR
T
油箱 放油 阀
TM0030
加
油 口
滤油系统 交流马达和泵
M/EHF
离子交换树脂过滤器
阳离子滤器
GA4090
阴离子滤器
双筒过滤器
63 OFL-1
3u
TC2276 TC2275
Figure 1
GA4354
20-1 LBO S 63-1 LBO 63-3 LBO
TSET BLOCKS
GA4355
S
20-2 LBO
63-2 LBO
63-4 LBO
BEARING OIL
FIGURE 3
二、DEH控制系统概述和功能
DEH控制系统是高可靠性的汽轮机控制器，它以分、结 构和微处理器为基础，再加冗余处理特性，使在线维修 更加容易，并扩展了控制和监视功能'。控制系统的核心 是数据高速公路通讯，数据高速公路提供了系统的基本 管理功能，可以使控制器之间或站之间相互隔离，这样， 一个系统发生故障就不会影响其它系统'。DEH控制的数 据高速公路是冗余的，两条高速公路可以同时使用，一 条数据高速公路出故障时，另一条备用的数据高速公路 即自动投入使用'。
REMOTE TRIP RESERT(LATCH) AT DEH OPERATOR'S PANEL
NOTES 1 BOTH TRIP CHANELS ARE POWERED FROM EITHER OF THE TWO 220 VAC POWER INPUTS. 2 ALL SENSORS AND/OR PICKUPS ARE TESTED FROM OPERATORS PANEL