铁路车机联控作业标准
车机联控标准
车 站 值 班 员
XLA
二、发车作业
4.向封锁区间发车作业
呼叫时机：向封锁区间开行列车的行车凭证已经交付。
2 、××（次） ×道发车进路好 （了），司机明 白。
1、××（次）× 道发车进路好 （了）。
列 车 司 机
车 站 值 班 员
XLA
三、遇下列情况且需执行车机联控时
1.列车临时机外停车作业 呼叫时机：列车接近前
2 、 ××（次）×× （站）引导（特定引导） 接车，×道停车[通过]， 司机明白。
车 站 值 班 员
列 车 司 机
第一 接近
第二 接近
第三 接近 XLA
三、遇下列情况且需执行车机联控时
5.列车通过，出站反方向行车作业 呼叫时机：列车接近前 注：直向出站时不联控限速。。
1、 ××（次）×× （站）×道通过，反方 向运行，侧向出站限速 ××公里。
2 、××（次）×道通 过，反方向运行，侧向 出站限速××公里，司 机明白。
列 车 司 机
车 站 值 班 员
第一 接近
第二 第三 接近 接近 XLA
三、遇下列情况且需执行车机联控时
6.列车进站停车，尾部压标时 呼叫时机：进站列车尾部压标时
1、 ××（次） 尾部压标。
2 、××（次）尾部 压标，司机明白。
1 、××（次）在 ××公里（处）侵 限，上、下行列车， 立即停车。
2、××（次）在×× 公里（处）侵限，立 即停车，上[下]行 ××（次）司机明白。
本 务 司 机
邻 线 司 机
四、被迫停车或列车脱轨可能妨碍邻线作业
2.被迫停车或列车脱轨可能妨碍邻线作业，本务司机呼叫车站 呼叫时机：列车在区间被迫停车或列车脱轨可能妨碍邻线 注： 1.在××公里后应说明被迫停车原因； 2.被迫停车后可能妨碍邻线时应在被迫停车后增加 “可能侵入邻线”。
车机联控标准
车机联控标准车机联控标准一、正常情况下车机联控用语1、接车作业呼叫时机：自动闭塞区段,列车接近第一接近通过信号机或规定的呼叫点;半自动闭塞区段(双线反方向行车时)，列车在规定的呼叫点。
呼叫人（列车司机）：××（站）××（次）接近。
被呼叫人（车站值班员）：××（次）××（站）×道通过（停车）。
呼叫人（列车司机）：××（次）×道通过（停车），司机明白。
注：有两个及以上运行方向的车站，应在联控用语后增加“去××方向”2、进站、出站、进路作业作业用语呼叫时机：列车机外停车、站内停车再开或列车始发时，信号机开放后。
呼叫人（车站值班员）：××（次）×（道）出站（进站、进路）信号好了。
被呼叫人（列车司机）：××（次）×道出站（进站、进路）信号好了，司机明白。
注：有两个及以上运行方向的车站，应在联控用语中增加“去××方向”3、核对风压时的车机联控程序及用语A、风压正常时呼叫时机：列车起动后越过出站信号机；列车在区间停车再开；进入长大下坡道前；列车运行中实行制动试验后。
呼叫人（列车司机）：××（次）车长核对风压。
被呼叫人（运转车长）：××（次）尾部风压××千帕。
呼叫人（列车司机）：××（次）尾部风压××千帕，司机明白。
B、风压异常作业呼叫时机当列车尾部风压异常时呼叫人（运转车长）：××（次）尾部风压××千帕。
被呼叫人（列车司机）：××（次）尾部风压××千帕，司机明白。
B、无运转车长值乘的货物、军用列车司机在A项规定的呼叫时机应使用列车尾部安全防护装置核对风压。
铁路车辆机械联锁作业规范
铁路车辆机械联锁作业规范1. 背景铁路车辆机械联锁作业是保证铁路交通安全的关键环节。
为了规范车辆机械联锁作业，提高作业效率和安全性，制定本规范。
2. 作业人员要求2.1 作业人员应经过专业培训，持有相应的资格证书。
2.2 作业人员应了解机械联锁作业的原理和操作流程，并熟练掌握操作技巧。
2.3 作业人员应具备良好的沟通能力和团队合作精神，能够与其他作业人员协调配合。
2.4 作业人员应遵守铁路交通安全法律法规，并严格执行作业指挥部的各项规定。
3. 作业流程3.1 作业前准备- 作业人员应查验机械设备是否完好，确保正常运行。
- 作业人员应核对作业指令和工作计划，明确作业要求和任务分工。
3.2 作业操作- 作业人员按照作业指令进行操作，确保操作正确、规范。
- 作业人员应密切关注设备运行情况，及时发现并处理异常情况。
- 作业人员应与其他作业人员保持良好的沟通，确保作业协调顺利进行。
3.3 作业完成后- 作业人员应及时清理作业现场，保持道路畅通。
- 作业人员应将机械设备进行维护和检修，确保下次作业的正常进行。
4. 安全措施4.1 作业人员应穿戴符合规定的个人防护装备，如安全帽、工作服等。
4.2 作业人员应熟悉并遵守机械设备的安全操作规程。
4.3 作业人员应定期接受安全培训，并加强安全意识和应急处理能力的培养。
4.4 作业人员应严格遵守铁路交通信号规定，并与信号员保持密切沟通。
5. 作业记录和问题处理5.1 作业人员应按照规定填写作业记录，包括作业时间、作业内容和存在的问题等。
5.2 作业人员应及时上报作业中的问题和隐患，以便及时采取纠正措施。
5.3 作业人员应通过定期会议和培训交流作业经验，总结问题处理经验。
6. 违规处理对于违反本规范的作业人员，依据相关规定进行相应的违规处理。
7. 参考资料- 铁路交通安全法律法规- 机械设备操作手册- 作业指令和工作计划以上为《铁路车辆机械联锁作业规范》的内容，旨在规范作业流程和操作要求，确保铁路交通安全和效率。
车机联控作业标准
2.5遇下列情况列车司机应与车站值班员联系:
2.5.1发现进站（进路）信号显示与本列经由进路不符时；
2.5.2发现出站信号、进路表示器显示与本列运行方向不 符时；
2.5.3发现列车制动机失效或有关闭折角塞门现象时；
2.5.4发现影响本列及其他列车运行安全时。
2.7在规定时机，司机未听到车站联控或车站未听到司机 联控，应及时相互进行补控。
1.列车进入限速地点前的关系站在列车通过（开车）前，须与司机核对限速内容时，按本表规定用语核对。 2.限速地点关系站（简称关系站）：限速地点在区间内，关系站为区间的两端站；限速地点在车站站内或 站内跨区间，关系站为限速地点车站和相邻车站。 3.限速地点在区间内，关系站与司机联控不上或核对不一致时，关系站应及时关闭出站信号；不论出站信 号是否开放，司机均须在站内停车联系。 4.限速地点在车站站内或站内跨区间：（1）限速地点车站的相邻车站与司机联控不上或核对不一致时， 应及时关闭出站信号；不论出站信号是否开放，司机均须在站内停车联系。（2）限速地点车站与司机联 控不上时，限速地点车站应及时关闭进入限速地点前的防护信号机（限速地点在区间跨站内时，关闭进站 信号）；不论信号是否开放，司机均须在进入限速地点前停车联系。 5.列车跨线运行涉及两个及以上线名的，执行车机联控时在里程前增加线名。
呼叫时机
作业人
联控用语 车站值班员
列车司机
呼叫人 列车接近前
被呼叫人
××(次) ××(站) ×道通过[停车]， 调度命令××号，××公里××米 至××公里××米限速××公里。
××(次) ×道通过[停车]，调度命 令××号，××公里××米至××公 里××米限速××公里，司机明白。
呼叫时机
呼叫人 要道：具备作业条 件，准备进路前
铁路工人技师论文：调车联控与调车作业标准
（大同铁路分局遵化北车务段）张 焱调车联控与调车作业标准 调车作业具有偶然性大、随机性大、监控难度大等特点。
因此,保证调车安全的难度很大。
长期以来,各基层站段在分析调车事故原因时,往往把操作者业务素质差,违章违纪定为事故发生的主要原因,而忽视了安全管理在控制事故发生中应有的地位,导致安全工作经常处于失控和滞后状态,使安全工作缺乏系统的控制。
因此,现场作业过程的控制,对确保调车作业安全起着决定性的作用。
那么,如何进一步加强现场调车作业的控制,受车机联控“列列呼、站站应、全呼全控”模式的启迪,在调车作业过程中,如果引入联控制度,要求参加调车作业的各岗位人员,应该加强联系,呼唤应答,增强群体意识,全局观念切实落实每一个作业环节,卡死关键,那么就能最大程度地防止调车作业“冲、脱、挤、溜、伤”惯性事故的发生,真正做到“自控、互控、他控”。
1 调车联控与安全生产的关系调车联控是发挥先进设备作用,解决现场作业惯性问题,确保接发列车安全和人身安全的重要措施,必须处理好三个关系:1.1 调车联控与平面无线调车系统的关系。
目前,遵化北车务段柳村南站、翠屏山站、遵化北站三个卸车站都使用平面无线调车设备。
平面无线调车系统是一项先进的设备,它代替了传统的手信号、旗(灯),降低了调车人员的劳动强度。
调车联控是利用该设备的通话功能来实现现场作业中对进路、防溜等项的控制。
1.2 调车联控与调车作业标准的关系。
调车作业标准是调车作业中各项作业程序的具体标准,是确保调车作业安全的重要措施,是指导调车作业的理论依据。
调车联控办法也是确保调车作业安全的重要措施,两者相辅相成,是落实调车作业标准的有效方法,是控制现场作业的行动指南。
1.3 调车联控与无线调车灯显指挥系统的关系。
调车联控由原来单纯作为通话功能的对讲机,逐渐更换为无线调车灯显指挥系统的对讲机。
先进设备的运用,在“人控”的基础上增加了“机控”的功能,从而形成“人机联控”,实现以科技保安全,即:无线调车灯显设备同机车三项设备融为一体,由此构成了行车指挥人员、调车人员和司机相互联系,彼此制约的全过程、有效的调车联控网络,确保现场作业控制。
沈阳铁路局车机联控实施细则(沈铁安
沈阳铁路局文件沈铁安发…2008‟14号关于印发《沈阳铁路局车机联控实施细则》的通知各办事处,各运输站段：为进一步规范车机联控管理，现将修订后的《车机联控标准实施细则》印发给你们，请与铁道部《车机联控标准》（TB/T3059-2002）一并抓好落实。
本《细则》自印发之日起执行（车机联控作业程序及用语规定部分自2008年1月18日起执行）。
前发《车机联控标准实施细则》（沈铁安函…2005‟152号）、《关于规范、补充车机联控用语的通知》（沈铁总发…2006‟33号）和《关于动车组车机联控用语的通知》（沈铁总电…2007‟300号）同时废止。
前发有关车机联控管理规定及用语与本《细则》相抵触时，一律按本《细则》— 1 —执行。
沈阳铁路局二〇〇八年一月五日— 2 —沈阳铁路局车机联控标准实施细则第一章总则第１条为进一步规范车机联控工作，根据铁道部《车机联控标准》（TB/T3059－2002）和《关于实施（车机联控标准）的通知》（铁安监…2002‟246号）的要求，特制定本《细则》。
第２条车机联控是车务、机务等有关行车人员利用无线调度通信设备，按规定时机、用语进行联络，确认行车要求，提示有关安全信息，确保行车安全的联防互控措施。
第３条车机联控必须“站站列列呼唤应答”（京哈线秦沈段除外），做到程序规范，用语准确、清晰。
第４条各有关行车单位应建立车机联控管理机构。
第５条沈阳铁路局管内运用的机车、动车组、轨道车、接触网检测车、作业车、大型养路机械和地方铁路、合资铁路的机车司机必须执行联控作业标准；参与车机联控的各部门、各工种都要严格执行本《细则》的规定；铁通公司及分支机构应建立车机联控管理机构、配备专职人员、完善管理考核办法，并保证必要的资金；在局管内运行的外局列车有关人员亦应执行本《细则》规定。
第二章管理制度第6条路局成立车机联控领导小组— 3 —组长：主管安全副局长。
成员：安全监察室主任，运输、机务、工务、电务处处长。
车机联控标准
呼叫人（车站值班员）：××（次）××（站），×道通过，调度命令XX号，路票电话记录X号（绿色许可证X号），注意手信号。
被呼叫人（列车司机）：××（次）××（站），×道通过，调度命令
XX号，路票电话记录X号（绿色许可证X号），注意手信号，司机明白。
5、反方向发车时车机联控程序及用语
呼叫时机：车站值班员在反方向发车进路信号准备妥当，具备发车条件后。
呼叫人（车站值班员）：××（次）×道反方向出站（进路）信号好了，注意运行。
被呼叫人（列车司机）：××（次）反方向出站（进路）信号好了，注意运行，司机明白。
复诵人（运转车长）：××（次）车长明白。
C进站信号机不能开放，出站信号机开放时
呼叫时机：进站信号机不能开放，出站信号机开放时
呼叫人（车站值班员）：××（次）××（站）特定引导手信号接车，×道通过，调度命令XX号，注意手信号。
被呼叫人（列车司机）：××（次）××（站）特定引导手信号接车，×道通过，调度命令XX号，注意手信号，司机明白。
呼叫时机：列车接近前
呼叫人（车站值班员）：××（次）××（站）×道通过，站内限速××公里或区间××公里限速××公里。
被呼叫人（列车司机）：××（次）×道通过，站内限速××公里或区间××公里限速××公里，司机明白。
4、施工特定行车办法时车机联控程序及用语
A、进、出站信号机不能开放时
呼叫时机：引导接车并正线通过，进、出站信号机均不能开放时。
呼叫时机：当道口发生险情时
呼叫人（道口工）： ××公里道口发生险情，上（下）行接近列车立即停车（如知道车次时呼叫××次）。
被呼叫人（列车司机）：立即停车，××（次）司机明白。
中华人民共和国铁道行业标准
接发列车作业第1部分：双线自动闭塞集中联锁（设信号员）1 范围TB/T1500的本部分规定了双线自动闭塞集中联锁设备车站的接发列车作业程序、岗位作业技术要求。
本部分适用于双线自动闭塞集中联锁设备设信号员的车站。
2 接发列车作业程序图2.1 接车（通过）作业程序图（见图1）图 12.2发车作业程序图（见图2）图 23接发列车作业程序及技术要求3.1 接车（通过）作业（见表1）表13.2 发车作业（见表2）表23.3有关规定3.3.1接发列车时，接发列车人员应穿着规定服装，衣帽整齐，佩戴臂（胸）章，携带列车无线调度通信设备，持规定信号旗（灯），立正姿势，站在《站细》规定地点，面向列车，注意列车运行和货物装载状态。
3.3.2办理接发列车用语应使用普通话。
遇“0”、“1”、“2”、“7”可发“dòng（洞）、“yāo（幺）”、“liǎng（两）、“guǎi”（拐）”音。
用语中括号内的“站”、“次”、“×点”、“分”、“了”可省略。
办理动车组以外的旅客列车时，车次前冠以“客车”两字（向列车调度员报点除外）。
例如：动车×（次），客车×（次），客车直（特、快、内、临、诶、游）×（次）。
3.3.3开放信号时，执行“一看、二按（点击）、三确认、四呼唤”及“眼看、手指、口呼”制度。
眼看：看准应操纵的按钮；手指：中、食指并拢成“剑指”，指向应确认的按钮（计算机联锁设备为鼠标箭头或光电笔对准应确认的按钮）；口呼：规定用语，吐字清楚。
3.3.4填写《行车日志》（旅客列车使用红笔）、调度命令及各种行车凭证，要做到正确齐全，字迹清晰。
使用无线传送系统传送各种行车凭证时，有关输入、核对、传送、接收等办法由铁路局规定。
3.3.5一端有两个及其以上列车运行方向，办理预告及下达接发车命令时，应以线名或邻站名区别方向（“线”或“站”字可省略）；有两个及其以上车场或经路时，要讲明车场或经路。
车机联控作业程序及用语标准
车机联控作业程序及用语标准一、车机联控应逐站逐列呼唤应答，使用普通活，做到用语准确、吐字清晰。
遇数字“0”、“1”、“2”、“7”可读“dong(洞)”、“yao(幺)”、“liang（两）”、“guai （拐）”。
联控用语中，车次读法按下列要求：特快旅客列车T××次称为: 客车特××次；快速旅客列车K××次称为: 客车快××次；管内快速旅客列车N××次称为: 客车内××次；普通旅客列车××次；称为: 客车××次；临时旅客列车L××次；称为: 客车临××次；临时旅客列车A××次；称为: 客车诶(读音为“ei”) ××次；旅游列车Y××次；称为: 客车游××次；回送客车底O××次称为: 零××次;行包列车X××次称为: 行××次;货物列车称为: ××次。
因故折返旅客列车F××次称为: 客车返××次。
二、电力机车牵引的列车在原联控用语前冠“电力”。
电力（内燃）（动车组列车，动检车，动车组自走行回送时“客车”，“电力”用语不再戴帽：动车组使用内燃机牵引回送时，“内燃”用语按规定戴帽。
1.担当电化区段的客货列车（或使用内燃机车牵引动车组回送时）车机联控用语：列车司机：XX站内燃XX次（客车XX次）接近。
2.外段和本段本务机出入库联控用语：列车司机：XX站内燃（电力）XX号机车出（入）库，请求进路。
3.运用整备点机车入库与机务段外勤联控用语：司机：机务段外勤，内燃（电力）XX机车请求进库。
外勤值班员：内燃（电力）XX机车进XX道。
车机联控作业及信息管理标准
车机联控作业及信息管理标准文章属性•【制定机关】铁道部(已撤销)•【公布日期】1993.06.21•【文号】铁安监[1993]72号•【施行日期】1993.07.15•【效力等级】部门规范性文件•【时效性】失效•【主题分类】铁路正文*注：本篇法规已被《铁道部关于公布铁道部规章及规范性文件清理结果的通知》（发布日期：2003年6月17日实施日期：2003年6月17日）废止关于颁布《车机联控作业及信息管理标准》的通知（铁安监〔1993〕72号）各铁路局、广州铁路（集团）公司：为落实全路运输安全工作会议提出的“要统一车机联控模式和标准用语，制定和完善信息传递、检查和考核制度”的要求，在各铁路局执行现行《车机联控办法》的基础上，经过反覆研讨，制定了《车机联控作业及信息管理标准》，现印发给你们，自1993年7月15日开始施行。
各铁路局、广州铁路（集团）公司要根据本《标准》，结合本局情况修改、制定实施细则。
郑州铁路局现行的联控办法可继续试行，呼叫时机与用语，由铁路局参照本标准自定。
中华人民共和国铁道部一九九三年六月三十一日车机联控作业及信息管理标准1．总则1．1 为达到各铁路局〔含广州铁路（集团）公司，下同〕间车机联控作业标准和信息管理协调统一，强化安全生产管理和列车在运行中的动态控制，加强行车部门主要工种间结合部的互控、联控，确保列车安全，根据《技规》有关规定特制定本标准。
1．2 车机联控是以列车安全为对象，以促进现行规章与作业标准的落实为主要内容，以防止列车“冒进信号”、“错办进路”事故为重点的安全管理制度。
本标准规定了列车司机（副司机，下同）、车站值班员（助理值班员，下同）、运转车长利用列车无线调度电话实行列列、站站呼唤应答的作业及车机联控信息管理的内容。
1．3 为保证本标准的执行，必须配备车机联控专职管理人员，并应在有无线列调场强“盲区”的区段和半自动闭塞区段的适当地点设置呼叫标。
1．4 无线列调设备是实行车机联控的基础设施，因此应建立机、车、电无线列调设备运用状态联系制度，确保设备状态良好和正确使用。
铁路车机联控作业标准
铁路车机联控作业标准铁路车机联控标准及用语一、基本要求1.车机联控应逐站逐列呼唤应答，确保用语准确、吐字清晰。
当遇到数字“”、“1”、“2”、“7”时，应该读成“dong(洞)”、“yao(幺)”、“liang(两)”、“guai (拐)”。
2.联控用语中，货物列车、单机、重型轨道车应称为××次，未提及的按铁路有关规章规定执行。
3.司机应主动与车站联系，当发现以下情况时：1）发现进路（进站、出站信号机，进路表示器）显示与本列车经由进路、运行方向不符时；2）发现列车制动机失效或有关闭折角塞门现象时；3）发现影响本列及其他列车运行安全，认为有必要时。
4.道口工发现危及列车安全时，应立即呼叫列车司机和车站值班员。
5.有关联控人员发现影响列车运行安全时，应及时与有关被呼叫人联系。
6.联控一次呼通率应达到85％以上。
当遇到联控呼叫后未应答时，应再次呼叫（不少于三次）。
当超过规定时机，应答方未听到呼叫时，应进行反呼叫。
7.列车机外停车（包括已呼叫停车，还未停车）、站内停车再开（包括已呼叫停车，还未停车），已呼叫前次列车未整列进站时，车站（助理）值班员应按规定在信号开放后再呼叫列车司机。
8.执行车机联控时，当呼叫与复诵有误时，对方应及时给予纠正，并核对正确。
二、接车1.在半自动闭塞区间中，当列车接近预告信号机前，列车司机（包括重型轨道车司机，以下同）应主动呼叫车站。
列车司机：××（站）××（次）接近。
车站值班员：××（次）××（站）×道通过（停车）。
列车司机：××（站）××（次）×道通过（停车），司机明白。
注：当有两个及以上运行方向的车站（场）时，列车通过时应在联控用语后增加“去××方向”。
2.当列车机外停车后再开时，车站值班员应在信号开放后呼叫司机。
铁路作业安全联控实施细则
铁路作业安全联控实施细则第一章总则第一条为充分发挥安全联控在运输安全生产中的保障作用，规范结合部安全管理，根据《普速铁路技术管理规程》、《行车组织规则》和铁路总公司（原铁道部）《车机联控标准》（TB/T3059-2009）、《公司安全联控实施细则》（内集铁安监〔2015〕551号），结合我段安全联控工作实际修订本细则。
适用于段属各车间、班组，各工种均按本《细则》规定办理。
第二条本《细则》明确了段安全联控组织机构、工作制度、设备管理和奖惩办法，规定了联控范围、联控用语和信息收集、整理、传递、处理程序以及重要信息、一般信息、自产信息等内容。
第三条安全联控是利用无线列车调度通信等联控设备，按规定的联控程序和标准进行联络，提示列车运行、现场作业安全信息，保证列车运行、道口作业、施工作业等结合部安全联控措施有效落实，超前控制和消除安全隐患。
第四条安全联控主要车间（班组）：线路车间（工区、道口）、检查监控车间、桥梁车间（作业组）、探伤车间（作业组）、重点维修车间（施工点）及修配所车间（轨道车班组）。
第二章安全联控组织机构第五条段成立安全联控领导小组组长：段长、党委书记副组长：段其他班子成员组员：安全科、线路技术科、桥隧技术科、调度科科长，各线路车间、桥梁车间、探伤车间、重点维修车间、修配所车间主任。
第六条段安全联控领导小组下设安全联控办公室(简称联控办) 设在段安全科。
主任：安全科科长成员：各线路车间、桥梁车间、探伤车间、检查监控车间、重点维修车间、修配所车间主任及各车间安全技术员，主管安全联控的安全员、当班调度员。
第七条工作职能1.段安全科设联控兼职人员1名，负责全段安全联控工作的落实、督促、检查等，并总结分析、检查通报各车间联控落实情况，掌握、分析全段联控信息，向段联控领导小组汇报安全联控工作。
2.各车间及施工队伍要成立相应的安全联控领导小组，安全技术员负责日常安全联控工作，及时进行信息传递、反馈，负责督促、检查、落实本车间（施工队）联控工作，掌握、分析本车间（施工队）联控信息。
铁路车机联控作业标准
铁路车机联控作业标准1、范围本标准规定了车机联控的管理、设备、作业人员、信息、作业程序及用语等要求。
本标准适用于国家铁路，合资铁路、地方铁路、专用铁路参照执行。
2、引用标准下列文件中的条款通过本标准的引用而成为本标准的条款。
凡是注日期的引用文件，其随后所有的修改单（不包括勘误的内容）或修订版均不适用于本标准，然而，鼓励根据本标准达成协议的各方研究是否可使用这些文件的最新版本。
凡是不注日期的引用文件，其最新版本适用于本标准。
《铁路技术管理规程》3、术语与定义下列术语和定义适用于本标准。
车机联控车务、机务等行车有关人员使用列车无线调度通信设备，按规定联络，提示行车安全信息、确认行车要求的互控方式。
呼叫人在车机联控作业中首先进行呼叫的一方。
被呼叫人在车机联控作业中被呼叫后进行应答的一方。
复诵人在车机联控作业中被呼叫或回应（应答）后进行重复应答的一方。
4、管理4．1铁路运输企业应有车机联控管理机构，配备专职人员，完善管理考核制度，并保证必要的资金。
4．2车机联控设备维护单位应建立相应的管理机构及管理办法，并接受相应的铁路运输企业车机联控管理机构的监督检查。
4．3凡对行车安全没有直接影响的信息不应纳人车机联控作业。
5、设备5.1车机联控使用的设备包括：列车无线调度通信系统的调度台、车站电台、机车电台、便携电台，铁路数字移动通信系统（GSM-R)的调度台、值班台、手持终端，通信记录装置等。
投人使用的设备应保持状态良好。
5.2上线运行的机车、动车组、自轮运转特种设备等应装设列车无线调度通信（车载）设备，机车司机无运转车长值乘列车的车辆乘务员及参与车机联控的有关人员应配备列车无线调度通信（便携）设备6、作业人员6．1参与车机联控的人员应经过培训，能够正确使用列车无线调度通信设备，掌握车机联控的作业标准，严格按照标准作业。
6．2执行车机联控时，应使用普通话，做到用语准确、吐字清晰。
7、信息7．1分类车机联控信息分为重要信息和一般信息7．2重要信息7．2．1线路不良、列车严重晃车；塌方落石或线路上有障碍物等严重危及行车安全的情况。
车机联控作业标准精简
一、接车作业
（一）、正常接车作业见表1
表1
（二）、自动闭塞区间，遇前行列车正常运行未到达（通过）车站，追踪列车在区间呼叫车站见表2。
二、发车作业
（一）、正常发车见表4。
表4
五、车站主动呼叫司机的作业
（一）、列车临时机外停车后接车见表14。
表14
（二）、当进站信号开放好，出站（发车进路）信号未开放，办理通过列车见表15。
（六）、旅客列车变更固定接车线路见表19。
表19
（七）、图定旅客列车在站技术停车变通过见表20。
表20
的作业
（一）、车站使用列车无线调度通信设备向司机、运转车长转达调度度命令见表24。
表24
八、列车被迫停车后的作业
（一）、列车在区间被迫停车不能运行，请求救援见表31。
表32
（三）、列车被迫停车，车站立即呼叫追踪列车见表33.
表33
表34
（五）、自动闭塞区段，单机使用紧急制动停车后的作业：
1、单机使用紧急制动停车后，司机报告车站见表37。
表37
2、单机使用紧急制动停车后，车站呼叫追踪该单机运行的列车就地停车见38。
表38
3、单机由停车位置启动运行后，司机报告车站见表39。
4、单机由停车位置启动运行后，车站通报停车列车注意运行见表40。
表40
2、遇接触网故障，车站通知运行中的列车降弓停车见表53。
表53
3、遇接触网故障等原因，需使停车的列车降弓等待见表54。
表54
4、接触网恢复供电时车站通知司机见表55。
表55
5、遇接触网故障，需临时降弓运行时作业见表56。
表56。
车机联控作业程序及用语标准
车机联控作业程序及用语标准一、车机联控应逐站逐列呼唤应答，使用普通活，做到用语准确、吐字清晰.遇数字“0"、“1”、“2"、“7”可读“dong(洞)”、“yao（幺）"、“liang(两）”、“guai(拐)"。
联控用语中，车次读法按下列要求:特快旅客列车T××次称为: 客车特××次；快速旅客列车K××次称为：客车快××次；管内快速旅客列车N××次称为: 客车内××次；普通旅客列车××次；称为: 客车××次；临时旅客列车L××次；称为: 客车临××次；临时旅客列车A××次；称为：客车诶（读音为“ei”) ××次；旅游列车Y××次;称为：客车游××次；回送客车底O××次称为：零××次；行包列车X××次称为：行××次；货物列车称为: ××次。
因故折返旅客列车F××次称为：客车返××次。
二、电力机车牵引的列车在原联控用语前冠“电力”。
电力（内燃）（动车组列车，动检车，动车组自走行回送时“客车"，“电力”用语不再戴帽：动车组使用内燃机牵引回送时，“内燃”用语按规定戴帽。
1。
担当电化区段的客货列车（或使用内燃机车牵引动车组回送时）车机联控用语: 列车司机：XX站内燃XX次（客车XX次）接近.2。
外段和本段本务机出入库联控用语：列车司机：XX站内燃（电力）XX号机车出(入)库，请求进路。
3。
运用整备点机车入库与机务段外勤联控用语：司机：机务段外勤,内燃（电力）XX机车请求进库。
解析铁道行业标准《铁路车机联控作业》
解析铁道行业标准《铁路车机联控作业》
魏恩会;晁阳
【期刊名称】《铁道技术监督》
【年(卷),期】2022(50)1
【摘要】车机联控是车务、机务等行车有关人员提示行车安全信息、确认行车要求的互控方式。
为满足现场作业实际需求,制定TB/T 30003—2020《铁路车机联控作业》。
介绍标准制定背景、制定原则、主要技术内容,以便标准使用者更好地理解和实施TB/T 30003—2020。
【总页数】3页(P21-23)
【作者】魏恩会;晁阳
【作者单位】国家铁路局运输监督管理司;中国铁道科学研究院集团有限公司运输及经济研究所
【正文语种】中文
【中图分类】U292-65
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车机联控标准
车机联控标准中华人民共和国铁路行业标准TB/T3059—2002车机联控标准1 范围本标准规定了车机联控作业的设备、人员、信息、作业程序和用语等要求。
本标准适用于国有铁路、合资铁路、地方铁路(以下简称铁路运输企业)、以及铁通公司等参与车机联控的部门。
2 引用标准以下标准所包含的条文,通过在本标准中引用而构成为本标准的条文。
本标准出版时,所示版本均为有效。
所有标准都会被修订,使用本标准的各方应探讨使用以下标准最新版本的可能性。
中华人民共和国《铁路技术管理规程》(1999年12月第9版)3 定义3.1 车机联控车机联控是车务、机务等行车有关人员利用列车无线调度 ,按规定联络,确认行车要求,提示行车安全信息,确保行车安全的互控措施。
3.2 呼叫人在车机联控作业中首先进行呼叫的一方.3 被呼叫人在车机联控作业中被呼叫后进行应答的一方。
4 管理4.1 铁路运输企业应建立车机联控管理机构,配备专职人员,完善管理考核方法,并保证必要的资金。
4.2 铁通公司及分支机构应建立相应的车机联控管理机构,并接受相应的铁路运输企业车机联控管理机构的领导。
4.3 未经铁路局批准,任何单位和个人不得擅自加入列车无线调度系统通话。
5 设备5.1 车机联控的主要设备包括:车站电台、机车电台、便携电台及通信记录装置等。
5.2 车机联控系统设备的设置和使用应符合国家和铁道部有关标准的规定,采用取得铁道部入网资格的产品。
5.3 上线运行的机车、动车等应配备机车电台,无运转车长值乘的列车司机及参与车机联控的有关人员应配备便携电台。
5.4 投入运用的车机联控设备应保持状态良好。
6 作业人员6.1 参与车机联控的人员必须经过培训,能够正确操作列车无线调度及设备,正确理解并熟悉车机联控的作业标准。
6.2 参与车机联控的人员在作业中应严格按照本标准作业。
7 信息7.1 信息分类车机联控信息是列车运行中需要及时反映和处理的行车有关人员违反作业标准、行车主要设备故障和危及行车安全关信息。
铁路车辆通信控制作业标准
铁路车辆通信控制作业标准1. 引言铁路车辆通信控制是铁路运输系统中重要的技术环节，对于保障列车运营安全和顺畅起着重要作用。
本文档旨在制定铁路车辆通信控制的作业标准，确保操作人员在车辆通信控制过程中能够按照规范进行操作，降低事故发生的风险。
2. 车辆通信控制的基本要求2.1 操作人员应具备相关资质和培训，熟悉车辆通信控制系统的操作流程和技术要求。
2.2 操作人员应保持警觉，及时响应车辆通信控制系统的指令和报警信息。
2.3 操作人员应正确使用车辆通信控制设备，保持设备的正常运行状态。
2.4 操作人员应配合车辆通信控制系统的自动化功能，确保列车的准时运行和运营安全。
3. 车辆通信控制的操作流程3.1 车辆通信控制前的准备工作3.1.1 操作人员应按照规定的作业程序和安全要求，对车辆通信控制设备进行检查和测试。
3.1.2 操作人员应检查车辆通信控制系统的网络连接和电源供应情况。
3.1.3 操作人员应确保车辆通信控制系统的正常运行和稳定性。
3.2 车辆通信控制操作步骤3.2.1 操作人员应按照列车运行计划，在车辆通信控制系统上设置列车的行车参数，如速度、停站信息等。
3.2.2 操作人员应及时调整车辆通信控制系统的设置，以应对不同运行情况和路况变化。
3.2.3 操作人员应密切关注车辆通信控制系统的信息显示和报警信息，并及时采取相应措施。
3.2.4 操作人员应配合列车驾驶员和调度员的指令，确保车辆通信控制系统的正确运行和协调。
4. 车辆通信控制的安全要求4.1 车辆通信控制系统应具备防护措施和安全机制，防止未经授权的操作和外部干扰。
4.2 车辆通信控制系统应具备数据备份和恢复功能，以防止数据丢失和系统故障。
4.3 车辆通信控制设备应定期维护和检修，确保设备的性能和稳定性。
4.4 操作人员应按照相关安全规定和操作规程进行作业，不得擅自修改系统设置和参数。
5. 车辆通信控制的监督和管理5.1 监督部门应定期对车辆通信控制作业进行检查和评估，确保操作符合标准要求。
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铁路车机联控作业标准
1、范围
本标准规定了车机联控的管理、设备、作业人员、信息、作业程序及用语等要求。
本标准适用于国家铁路，合资铁路、地方铁路、专用铁路参照执行。
2、引用标准
下列文件中的条款通过本标准的引用而成为本标准的条款。
凡是注日期的引用文件，其随后所有的修改单（不包括勘误的内容）或修订版均不适用于本标准，然而，鼓励根据本标准达成协议的各方研究是否可使用这些文件的最新版本。
凡是不注日期的引用文件，其最新版本适用于本标准。
《铁路技术管理规程》
3、术语与定义
下列术语和定义适用于本标准。
车机联控
车务、机务等行车有关人员使用列车无线调度通信设备，按规定联络，提示行车安全信息、确认行车要求的互控方式。
呼叫人
在车机联控作业中首先进行呼叫的一方。
被呼叫人
在车机联控作业中被呼叫后进行应答的一方。
复诵人
在车机联控作业中被呼叫或回应（应答）后进行重复应答的一方。
4、管理
4．1铁路运输企业应有车机联控管理机构，配备专职人员，完善管理考核制度，并保证必要的资金。
4．2车机联控设备维护单位应建立相应的管理机构及管理办法，并接受相应的铁路运输企业车机联控管理机构的监督检查。
4．3凡对行车安全没有直接影响的信息不应纳人车机联控作业。
5、设备
5.1车机联控使用的设备包括：列车无线调度通信系统的调度台、车站电台、机车电台、便携电台，铁路数字移动通信系统（GSM-R)的调度台、值班台、手持终端，通信记录装置等。
投人使用的设备应保持状态良好。
5.2上线运行的机车、动车组、自轮运转特种设备等应装设列车无线调度通信（车载）设备，机车司机无运转车长值乘列车的车辆乘务员及参与车机联控的有关人员应配备列车无线调度通信（便携）设备
6、作业人员
6．1参与车机联控的人员应经过培训，能够正确使用列车无线调度通信设备，掌握车机联控的作业标准，严格按照标准作业。
6．2执行车机联控时，应使用普通话，做到用语准确、吐字清晰。
7、信息
7．1分类
车机联控信息分为重要信息和一般信息
7．2重要信息
7．2．1线路不良、列车严重晃车；塌方落石或线路上有障碍物等严重危及行车安全的情况。
7．2．2机车车辆燃轴或配件脱落等
7．2．3列车火灾或货物装载不良、坠落。
7．2．4列车无线调度通信设备、列控车载及地面设备、机车信号、列车运行监控装置、通信记录装置、区间通过信号机、列车尾部安全防护装置故障
7．3一般信息
7．3．1作业人员未按标准用语呼唤应答
7．3．2作业人员错呼错答。
7．3．3作业人员联控呼叫三次以上应答。
7．3．4铁路运输企业根据实际情况补充规定的信息。
7．4信息管理
7．4．1铁路运输企业要建立车机联控信息传递渠道和信息管理、考核、奖惩制度。
7 .4.2重要信息的传递、处理、反馈不超过24h；一般信息的传递、处理、反馈不超过72ho
8 、要求
8.1基本要求
8.1．1车机联控应逐站逐列呼唤应答，使用普通话，做到用语准确、吐字清晰。
遇数字“0"“1”“7"可读“dong（洞）"、“yao（幺）"、“liang（两）"、“ai〈拐）"
8．1．2联控用语中，车次读法按下列要求：城际列车
c××次称为：城××次；动车组D××次称为：动车××次；直达特快旅客列车z××次称为：客车直××次；特快旅客列车T××次称为：客车特××次；快速旅客列车K××次称为：客车快××次；管内快速旅客列车N××次称为：客车内××次；普通旅客列车××次称为：客车××次；临时旅客列车L××次称为：客车临××次；
临时旅客列车A××次称为：客车诶（读音为“ei"）××次；旅游列车Y××次称为：客车游××次；动车组检测列车DJ××次称为：动检××次；回送客车底0××次称为：零××次；行包列车x××次称为：行××次；一一货物列车称为：××次。
其他未定车次用语由铁路运输企业规定
8.1.3执行指路式联控作业的标准用语，由铁路运输企
业规定，通知相关铁路运输企业，同时报铁道部备案。
8．2作业要求
8.2.1接车
8．2.1．1正常接车见表1。
×道通过[停车] 8·2·1．2机外停车后接车见表2。
8·2．2发车,发车见表3。
8·2·3核对风压
8·2·3·1风压正常见表4。
8·2·3·2列车尾部风压异常见表5。
8.2．4被迫停车
8.2．4.1列车脱轨可能妨碍邻线，列车司机呼叫邻线列车见表6。
8.2．4.2被迫停车或列车脱轨可能妨碍邻线，本务司机呼叫车站见表7。
8．4.3列车被迫停车，列车司机呼叫追踪列车见表
8。
8.2．4．4列车被迫停车车站立即呼叫追踪列车见表9。
车站接到列车在区间被迫停车的通知
8.2.4．5列车脱轨可能妨碍邻线，车站立即呼叫邻线列车见表10。
8.2．5道口发生险情
道口发生险情见表11。
8. 6线路发生险情
线路发生险情见表12。
表12
8．2.7车站值班员应主动呼叫列车司机的作业8．2.7.1动车组及动车组检测列车接车见表13。
8.2．7.2列车临时机外停车见表14。
机外停车，司机明白8.2.7.3通过列车变为停车见表巧。
表15
8.7.4旅客列车变更固定接车线路见表16。
表16
8．2．7．5列车直进侧出（固定径路除外）见表17。
8.2.7.6车站引导接车见表18。
列车通过，出站反方向行车见表19。
表19
8.2.7.7
8.2．7.8站内或区间限速见表20。
表20
8.2.8列车通过严重晃车地段
8.2．8.1司机呼叫两端车站见表21。
表21
米严重晃车
8.2.8.2车站呼叫将通过晃车地段的列车见表22。
米严重晃车，注意运行，司
机明白
8．3其他规定
客运专线、调度集中区段的车机联控作业办法，由铁路
运输企业自定。