轴弯曲度测量教案
14.曲轴扭曲变形的检验
实训十四 曲轴扭曲变形的检验一、实训内容1、百分表、高度游标卡尺、外径千分尺等工量具的正确使用。
2、曲轴扭曲变形的检验。
二、实训目的与要求1、掌握百分表、高度游标卡尺、外径千分尺等工量具的正确使用方法。
2、培养学生检验曲轴扭曲变形的实际操作能力。
三、所需工具、仪器与设备发动机曲轴、平台、V 型铁、百分表、磁力表座、高度游标卡尺、外径千分尺。
四、安全与环保教育1、树立安全文明生产意识。
2、合理使用工具、量具及设备。
3、操作规范，安全、文明作业。
4、学生应穿工作服进行实习操作，工作场地应打扫清洁，机具摆放整齐。
五、构造、原理、作用、技术标准和检验、维修方法技术标准及维修方法θ≤±8 曲轴轻微扭曲，可结合连杆轴径磨削，进行修理。
θ﹥±8 应报废。
六、实训步骤检验曲轴的扭曲变形时，将曲轴两端的主轴颈支撑于检验平板上的V 形块上，并将一、六缸连杆轴颈转至水平位置，然后用百分表测量第一缸和第六缸连杆轴颈的高度差，计算出扭转角θ，其值应不大于0030/，否则应对其扭曲变形进行校正。
若扭转角θ在±8°范围之内时，曲轴轻微扭曲，可结合连杆轴径磨削，进行修理。
若扭转角θ超过±8°，应报废。
R A /57∆=θ式中：R------曲轴半径，mm;（EQ6100型发动机的曲轴半径为57.5mm,CA6102型发动机的曲轴半径为57.15mm,，桑塔纳JV 发动机的曲柄半径为43.2mm。
)------第一缸和第六缸连杆轴颈高度差，mm.。
A七、测评标准发动机考核项目十四：曲轴扭曲变形的检验班级：姓名：考核时间：20min考核员：年月日八、思考题1、如何计算曲柄半径？。
轴弯曲测量和校直
轴弯曲测量与校正教学目的通过对轴弯曲测量及校直理论学习与实际操作，使学员掌握轴弯曲测量及校直的方法、步骤。
能够进行一般的轴弯曲测量，绘制轴弯曲曲线图，确定轴弯曲的最大弯曲点位置和弯曲值。
并根据轴弯曲的情况选择适当的校直方法进行一般的校直工作。
教学方法通过模拟弯曲轴，理论与实际相结合，讲述轴弯曲测量、校直的方法、过程和操作要点。
教学内容•轴弯曲测量前的检查----对轴进行清扫，外观检查，判断轴的基本情况。
•轴弯曲的测量----正确使用百分表测量、记录转轴各段截面跳动情况，计算绘制截面弯曲向量图，根据各截面弯曲向量图绘制弯曲曲线图，分析确定最大弯曲值及最大弯曲点位置。
直轴前的检查----对轴进行必要的金相检查，以进一步确定轴的整体情况，为直轴做好前期工作。
直轴的方法----机械加压直轴法；捻打直轴法；局部加热直轴法；局部加热加压直轴法；内应力松弛直轴法。
概述转动机械是发电厂设备组成的重要部分，如汽轮机、发电机、电动机、给水泵、循环水泵、凝结水泵、风机以及各类中低压水泵等。
这些设备运行性能的好坏，直接影响机组的经济性和安全性。
这些转动设备在发电厂占据着极其重要的地位。
而对这些转动设备最应引起重视的莫过于转轴，而最易出现问题的也恰恰在转动轴上。
此外，还有一些设备虽然不是转动机械，如阀门、设备的推拉机构等，这些设备中存在轴向承力的阀杆、推拉杆等，这些阀杆、推拉杆出现弯曲的几率也较大，实际检修中出现异常的几率会更高，轴、阀杆、推拉杆弯曲是发电厂设备设备故障较高的部件，转轴、阀杆、推拉杆一般精度较高，价值较大，出现弯曲修复的必要性很高。
在我们现场可进行操作的一般为弯曲情况测量和中小型水泵泵轴、阀杆、推拉杆的校直。
一、轴弯曲测量前的外观检查对拆卸后的泵轴、阀杆、推拉杆等表面进行外观检查时，一般情况下不需要特意加以修整，只需要清除油污，用细砂布打光，对有拉毛或有毛刺的地方用什锦铿修整光滑，使泵轴清洁即可。
检查是否有沟痕，轴颈表面是否有擦伤、碰痕，如果有，则应专门进行修整。
轴弯曲度的测量及说明
P3501B上半轴弯曲情况描述一.轴心弯曲点测量说明图（一）如上图所示：理论上，如果轴的弯曲方向只有一个，在忽略测点截面积的圆柱度以及在不改变轴两端支撑位置的前提下，每个测点沿轴向截面积的高点应该是沿轴向的一条直线。
如上图，假设A为起点，C为该测点截面积的高点，则A点为该点截面积的低点。
那么D点与B点应该为“0-0”，这样就可以在平面直角坐标系中连接各测点，得出该轴的弯曲图。
但以P3501B上半轴的弯曲情况为列，说明该轴的弯曲情况。
（表一）各测点截面积的弯曲情况0°45°90°135°180°225°270°315°360°测点1 0 0 0 0 0 0 0 0 0测点2 0 0 0 0 0 0 0 0 0测点3 0 +5 +6 +2 -8 -13 -15 -12 0测点4 0 +13 +12 -7 -34 -48 -50 -34 0测点5 0 +26 +25 -8 -52 -75 -80 -60 0测点6 0 +37 +36 -14 -75 -107 -112 -73 0 图（二）测点截面积等分图图（三）测点分布图二．轴心弯曲示意图及校轴初步方案从表一和图二中可以看出该轴各测点截面积的高点在“90°~270°”，即GOC这条线上，如果该轴只有一个弯曲点，那么，理论上与GOC垂直的AOE 上，即A点与E点的表值应为“0-0”，但从表一和图二中可以看出E（180°）点与H（315°）点基本处于“0-0”的状态，这就说明该轴有两个不在同一平面内的弯曲点，如果要画出该轴轴心的弯曲曲线，就必须在三维坐标系内进行，由于该轴在三维空间内有两个弯曲方向，因此所选则的测点的界面由于轴变形，就不会是标准圆，而是一个椭圆。
（图四所示为该半轴在三维坐标系内的弯曲曲线图）校轴就必须分两步进行，第一步先将轴的弯曲曲线调校到一个平面，第二步再在同一平面内校轴。
实训任务七：曲轴磨损及弯扭变形的检测与维修
实训任务七：曲轴磨损及弯扭变形的检测与维修一、实训目标1、知识目标（1）了解汽车曲轴轴径的磨损规律;（2）了解汽车曲轴弯曲对发动机的影响.2、能力目标（1）掌握汽车曲轴轴径磨损的检验方法;（2）掌握汽车曲轴弯曲度的检验方法.二、实训场所：汽车实训中心汽车检测故障区三、任务要求1、熟悉汽车曲轴磨损以及弯曲对发动机影响的基本知识。
2、掌握使用外径百分表测量汽车曲轴弯曲度的方法。
3、熟练掌握汽车曲轴轴径磨损和弯曲度的检验方法。
4、旷课、事假两次以上者、盗用他人勾绘成果者单项实习成绩以零分记载；旷课事假一次者单项成绩按不合格记载。
四、实训步骤1、教师宣布实训任务及要求，各小组长领取实训工具；2、用水平钢板、v型架支撑曲轴；3、安装要磁性表座和百分表；4、将百分表的表头抵放在主轴径上，缓慢旋转曲轴一圈，读取汽车曲轴轴径的圆跳动误差。
5、曲轴主轴径圆跳动误差低于0.05mm以下，可不用修整，若在0.05-0.10mm 之间可以对轴径加以磨削，若超过0.10mm，则必须加以校正。
6、用千分尺测量主轴径的直径（至少两个方向），最大直径与最小直径之差，即为圆柱度误差。
圆柱度误差超过0.025mm，应按规定尺寸进行修磨。
7 、收拾工具、整理现场。
五、实训形式：1、以小组为单位进行的实训。
2、分组进行，每组4-6名成员，组长1名。
六、实训设备与仪器：充电机、蓄电池、数字万用表、故障解码仪、汽油5升以及汽车常用工具等。
七、成绩评定方法能够按规定时间内正确找出故障的原因占50%，分析故障占25%，排除故障20%，现场卫生和工具整理5%.附：实训报告。
曲轴测量教案
实践教学教案用纸
实践教学教案用纸
教案用纸附页
提要教学内容、方法和过程附记
一、安全教育
1、人身安全教育与实训纪律要求
2、设备、量具的安全、规范使用
二、训练考生操作试卷填写的速度、规范性、准确性
1、信息表格
操作项
目曲轴测量考生姓名
工位号准考证号
曲轴编
号考试时间30分钟
2、设施设备
⑴游标卡尺（0-150mm）、⑵千分尺（0-25mm）、⑶千分尺（25-75mm）、
⑷千分尺（75-100mm）、⑸百分表（1-5mm）、⑹V形铁、⑺电筒、⑻抹布、
⑼标签、⑽记号笔、⑾磁力表座、⑿测量平台。
三、分组操作训练与巡回指导
实践教学教案用纸
教案用纸附页
提要教学内容、方法和过程附
记
一、针对问题，再次讲解工位上的配套标签
二、针对问题，再次讲解量具的清洁与较零
三、针对问题，再次讲解测量部位的清洁、检查
四、针对问题，再次讲解测量方法、动作及正确读取测量值
五、针对问题，再次讲解百分表和磁性表座的组装
六、针对问题，再次讲解读取百分表的测量值并规范记录
七、针对问题，再次讲解测量结果的记录、计算
为计算气缸体的圆柱度误差，请将上表中正确的数值填写到下列公式中，并计算出结果。
（1）气缸圆度误差上部面计算：（—）÷2 =
气缸圆度误差中部面计算：（—）÷2 =
气缸圆度误差下部面计算：（—）÷2 =
（2）气缸圆柱度误差计算：（—）÷2 =
教案用纸附页
实践教学教案用纸
教案用纸附页。
实训七 EQ6100发动机曲轴的弯曲度、扭曲度测量
实训七 EQ6100发动机曲轴弯曲度、扭曲度的测量（3课时）
一、实训目标：
2、掌握检修曲轴的弯曲方法。
3、掌握检修曲轴的扭转方法。
二、实训重点与难点：
2、检修曲轴的弯曲方法。
3、检修曲轴的扭转方法。
三、实训设备：EQ6100发动机曲轴、千分尺、
四、实训安排：讲授---演示----观摩---分组操作---小结
实训理论内容
1、曲轴的弯曲度的测量
（1）将曲轴两端主轴颈支承在V型块上；
（2）用百分表触头抵住中间主轴颈，慢慢转动曲轴一周，百分表所示最大摆量除以2即为弯曲度，其值不得大于O.15mm；
2、曲轴扭曲度的测量
（1）将曲轴的第一和第七道主轴颈支承在平板上的V型块上，然后把第一和第六缸连杆轴颈转动到水平位置，在这二个同位连杆上测得的高度差即为曲轴的扭转量，并由此求得扭转角θ=360ΔA/2лR=57ΔA/R
式中：R——曲轴半径(mm)。
EQ6100 R ＝57.5± 0.10(mm)；
其值不得大于0.10度；
实训操作内容
六、实训分组练习：学生分组操作，教师巡回检查进行指导并及时纠正学生操作时的错误。
七、实训小结：1、检修曲轴轴颈方法。
2、检修曲轴的弯曲方法。
3、检修曲轴的扭转方法。
八、实训作业：实习报告一份。
2、曲轴
以上数据仅供参考
因工具不同，如果测量范围在±0.02内视为正确值。
发电厂水泵轴弯曲度的测量
发电厂水泵轴弯曲度的测量泵轴弯曲度的测量一、轴弯曲概述轴的弯曲变形分为两种:即临时性弯曲变形和永久性弯曲变形。
前者是轴受外力(机械力或温差应力)弯曲时，其应力在该材料的弹性极限范围内,当外力除掉后，弯曲变形随之消失,这种变形为弹性变形;后者是轴受外力(机械力或温差应力)弯曲时,所受应力超过该材料的屈服极限，存在残余弯曲变形,这种变形称为塑性变形。
临时性弯曲变形是任何轴都存在的,是设计时充分考虑了的，不会影响轴的使用。
而永久性弯曲变形是影响轴的正常使用的,是不允许存在的。
现在所讨论的轴弯曲的测量就是指对永久性弯曲变形的而言的。
二、轴弯曲产生的原因1、设备运输或停放不当,由于受有机械外力的作用而造成轴的永久性弯曲变形。
2、由于材质不佳或加工不良,使轴内存有残余应力,运行时此种应力消失导致轴的永久性弯曲变形。
3、由于安装、检修质量不好或运行方式不当,造成动静部分在运转中的强烈摩擦或转子振动,均能使轴产生永久性弯曲变形。
汽轮机轴的永久性弯曲变形多属于这种原因。
下面就几种情况来讨论。
(1)运行中强烈振动导致轴弯曲这多是安装检修中对轮找中心不良,转子不平衡(或因叶轮磨损,更换部件等使转子平衡破坏),轴承间隙过大、轴承座或地脚螺栓松动等所造成的。
(2)运行中局部摩擦过热使轴弯曲这多是由于安装检修中动静部分间隙留得过小造成其摩擦力增大,摩擦部分金属受热膨胀,因周围温度较低部分金属的限制而承受压应力所致。
如图a所示,其应力分布情况如图b，当压应力大于该温度下金属的屈服极限(屈服极限随温度升高而降低)时,则产生塑性变形,即受热部分金属受压而缩短;完全冷却后,轴就产生相反方向的永久性弯曲,摩擦伤痕处于轴的凹面侧,此时应力分布如图(c)所示。
根据相同原理可采用局部加热直轴法把轴校直,即在轴弯曲处凸侧局部加热使其产生塑性变形,冷却时则因附加应力而使轴伸直，应力分布如图d所示。
(3)对于汽泵来说，小汽轮机停机、启动操作不当也会造成轴弯曲停机后,汽缸内上部温度高于下部温度,轴的下部比上部冷却快,轴将向上弯曲,随着冷却时间的延长,汽缸内温度逐渐趋于均匀,轴弯曲逐渐减少而接近自然伸直。
轴弯曲的测量讲义
一、轴弯曲的种类
轴的弯曲变形分为两种:即临时性弯曲变形和永
久性弯曲变形。前者是轴受外力(机械力或温差应力)
弯曲时，其应力在该材料的弹性极限范围内,当外力
除掉后，弯曲变形随之消失,这种变形为弹性变形；
后者是轴受外力(机械力或温差应力)弯曲时,所受应
力超过该材料的屈服极限，存在残余弯曲变形，这 种变形称为塑性变形。
(2)运行中局部摩擦过热使轴弯曲。这多是由于安装
检修中动静部分间隙留得过小所造成的,例如汽轮机
端部轴封或隔板汽封局部发生家擦,摩擦部分金属受
热膨胀,因周围温度较低部分金属的限制而承受压应
力所致。如图a所示,其应力分布情况如图b，当压应
力大于该温度下金属的屈服极限(屈服极限随温度升 高而降低)时,则产生塑性变形,即受热部分金属受压 而缩短;完全冷却后,轴就产生相反方向的永久性弯 曲,摩擦伤痕处于轴的凹面侧,此时应力分布如图(c) 所示。
现代的汽轮机均有盘车装置,为避免汽轮机 主轴在停机后产生过大的临时性弯曲,而影响在短 时间内进行再次起动,在停机后或启动前,要进行 一段时间连续盘车使轴均匀冷却或受热。 (4)运行中若出现水冲击也会使轴弯曲蒸汽带水进 入汽缸,由于水速低于汽速,一般在汽轮机中会形 成水塞,使叶片前后压差增大,推力增加,严重时导 致推力瓦烧损。另外汽缸进水后将导致汽缸不均 匀冷却和变形,造成汽机动静部分摩擦,很容易使 轴局部过热产生永久性弯曲。 (5)检修时对轴进行补焊后,未经过很好的热处理, 在运行过程中也会发生永久性弯曲变形。
4、将百分表装在测量位置上(最好在每个测段都装
一个百分表),测量杆要垂直轴线,其中心通过轴心。
将表的大针调到"0"处, 把小针调到量程中间,然
轴弯曲的测量
4、将百分表装在测量位置上(最好在每个测段都装
一个百分表),测量杆要垂直轴线,其中心通过轴心。
将表的大针调到"0"处, 把小针调到量程中间,然
后缓缓将轴转动一圈,表针应回到始点。
、将轴按同一方向缓慢地转动,依次测出各点读
数,并作好记录。读数误差应小于0.005mm 。
6、根据记录,算出各断面的弯曲值.取同断面内相
临时性弯曲变形是任何轴都存在的,是设
计时充分考虑了的，不会影响轴的使用。而
永久性弯曲变形是影响轴的正常使用的,是不
允许存在的。现在所讨论的轴弯曲的测量就
是指对永久性弯曲变形的而言的。
二、轴弯曲产生的原因
1、设备运输或停放不当,由于受有机械外力的作
用而造成轴的永久性弯曲变形。
2、由于材质不佳或加工不良,使轴内存有残余应
(2)运行中局部摩擦过热使轴弯曲。这多是由于安装
检修中动静部分间隙留得过小所造成的,例如汽轮机
端部轴封或隔板汽封局部发生家擦,摩擦部分金属受
热膨胀,因周围温度较低部分金属的限制而承受压应
力所致。如图a所示,其应力分布情况如图b，当压应
力大于该温度下金属的屈服极限(屈服极限随温度升 高而降低)时,则产生塑性变形,即受热部分金属受压 而缩短;完全冷却后,轴就产生相反方向的永久性弯 曲,摩擦伤痕处于轴的凹面侧,此时应力分布如图(c) 所示。
个弯、弯曲方向及弯曲值。
轴弯曲的测量
一、轴弯曲的种类
轴的弯曲变形分为两种:即临时性弯曲变形和永
久性弯曲变形。前者是轴受外力(机械力或温差应力)
弯曲时，其应力在该材料的弹性极限范围内,当外力
除掉后，弯曲变形随之消失,这种变形为弹性变形；
后者是轴受外力(机械力或温差应力)弯曲时,所受应
曲轴的测量6
实训六：曲轴的测量一、实训目的及要求（黑小四号）1、掌握曲轴磨损、弯曲、扭曲的检测方法。
2、熟悉曲轴易产生裂纹的部位、原因及检查方法。
3、了解曲轴形位公差项目要求及其他部位的技术要求。
二、实训仪器设备1、压力机1台，曲轴l根，检测平台1块，与曲轴相配套的V型铁2块。
2、磁座百分表、外径千分尺及高度游标卡尺各1个，机油少许。
三、实训内容与操作步骤（一）、实训内容1、曲轴裂纹的检验2、轴颈磨损的检修3、弯曲变形的检修（二）、操作步骤将待检测的曲轴上的油污、积碳、锈迹等彻底清洗干净。
1、曲轴裂纹的检验曲轴裂纹一般出现在应力集中处，如主轴颈或连杆轴颈与曲柄臂相连的过渡圆角处，表现为横向裂纹。
也有在轴颈中的油孔附近出现轴向延伸的裂纹。
常用检查方法有：磁力探伤仪检查、超声波探伤或浸油敲击法等。
2、轴颈磨损的检修(1)曲轴轴颈的检验：检验曲轴轴颈磨损量，测量主轴颈及连杆轴颈的圆度和圆柱度，判定是否需要磨修及磨修的修理尺寸，检验方法如下：用外径千分尺先在油孔两侧测量，然后旋转90°再测量，同一截面最大直径与最小直径之差的1／2为圆度误差；轴颈各部位测得的最大与最小直径差的1／2为圆柱度误差；圆度、圆柱度误差大于0.025mm时，应按修理尺寸磨修，见图1。
图1 测量曲轴轴颈磨损量(2)曲轴轴颈的磨修：在专用曲轴磨床上进行。
除恢复轴颈尺寸及几何形状精度外，还应保证轴颈的同轴度、平行度、曲轴过渡圆半径及各连杆轴颈间的夹角等相互位置精度。
3、弯曲变形的检修(1)弯曲变形的检验：将曲轴的两端用V型块支承在检测平板上；用百分表的触头抵在中间主轴颈表面，见图2；转动曲轴一周，百分表上指针的最大与最小读数之差，即为中间主轴颈对两端主轴颈的径向圆跳动误差(通常也用指针的最大与最小读数差值之半做为直线度误差或弯曲度值)；桑塔纳轿车发动机曲轴的直线度误差不大于0.03mm，否则进行冷压校正或更换曲轴。
图2 曲轴弯曲变形的检验(2)曲轴的冷压校正：曲轴冷压校正通常在压力机上进行，如图3—3—8所示。
曲轴弯曲变形及磨损的检验
曲轴弯曲变形及磨损的检验一、实训目的（1）掌握各种量具的使用方法。
（2）掌握曲轴变形、曲轴磨损的检查内容。
（3）掌握曲轴变形、曲轴磨损的检查方法。
二、实训的重点和难点量具的使用与曲轴磨损、曲轴变形的检查方法。
三、实训量具、工具、设备外径千分尺、磁性表架、百分表、曲轴、V形块、检验平台等。
四、实训技术标准及要求（1）曲轴弯曲变形：径向圆跳动误差一般不应超过0.04~0.06mm。
（2）曲轴轴颈：圆度和圆柱度误差一般不超过0.01~0.0125mm。
五、实训注意事项（1）往检验平台上放置量具、零件时要轻拿轻放，以免损坏平台，影响测量数据的准确性。
（2）检验平台使用完以后，应涂抹防护油。
（3）曲轴不能随意放置，应放在专用支架上。
六、实训操作步骤1、曲轴弯曲变形的检测如图所示，将曲轴放在检测平台上的V形块上，百分表指针抵触在中间主轴颈上，转动曲轴一圈，百分表指针的摆差一般不应超过0.04~0.06mm。
2、曲轴磨损的检测用外径千分尺或游标卡尺来测量主轴颈及连杆轴颈的磨损量，从而计算圆的及圆柱度误差来判别曲轴是否需要大修。
（1）根据曲轴轴颈选用适当量程的外径千分尺。
（2）依据磨损规律用外径千分尺在曲轴主轴颈及连杆轴颈分别测量磨损量，并计算圆度、圆柱度误差。
先在轴颈油孔的两侧测量，然后选择90°再次测量。
每一轴颈选取两个截面，每个截面大约选在轴颈长度的1/3处，如图所示图曲轴弯曲变形的检测图曲轴磨损的检测七、整理现场（1）将各个量具清洁后放入相应的量具盒内。
（2）将其他工具清洁后放回工具车里。
（3）清洁工作台，清扫地面。
（4）将抹布或棉纱等垃圾放入清洁箱中。
八、实训评分标准九、相关资料1、曲轴轴颈表面不允许有横向裂纹。
对横向裂纹，其深度如在轴颈修理尺寸以内，可通过磨削磨掉，否则应予以报废。
2、发动机曲轴圆度、圆柱度误差大于0.025mm时，应按修理尺寸磨修。
3、桑塔纳、捷达轿车发动机曲轴轴颈修理分为三级修理尺寸，每0.25mm为一级。
轴弯曲度测量教案
轴弯曲度测量教案轴弯曲度测量教案一、轴弯曲测量工器具准备二、测量步骤1.检查平台及平板是否放置牢固。
2.将平板和V型铁清理干净，将轴打磨光滑，无毛刺。
3.将V型铁支在轴的两端变径处。
4.防止轴窜动用V型铁靠在轴的变径处。
在平板上将轴颈两端支撑在滚柱架或V型铁上，轴的窜动限制在0.10mm以内。
5.将轴的对轮端面八等分（可用纸做好并粘在对轮上，或直接在对轮上标记），并标好序号，序号1点应定在有明显固定记号的位置，如键槽、止头螺钉孔，并把1点放在最上面，画图并标转动方向。
6.将测量段轴分成五个等分，测量点应选在无锈斑、无损伤的轴段上，并做好标记，同时标出V型铁支承点位置（单位:mm）。
7.在各测量点上装一个百分表，百分表测量杆垂直轴线并通过轴心，并指在圆面最高点上，从侧面检查各百分表测量杆应在一条线上，为方便记录，应将百分表面向测量人一侧，要求各磁力表座固定牢固。
8.将各表的大针调到“50”（转动百分表盘），小针调到量程中间，缓缓盘动轴一圈，表针应回到初始点。
9.做记录图，将轴沿序号方向转动，依次记录各百分表在等分点的读数，注意不要倒转（单位：0.01mm）。
10.根据记录图计算每个测段截面的弯曲向量值，取同一断面内相对两点差值的一半即为轴的弯曲值，并制作向位图（单位：0.01mm）。
11.根据各截面弯曲向位图，绘制弯曲曲线图，纵坐标为轴的弯曲值，横坐标为全轴长和各测量截面的距离（按同一比例绘制），根据各交点连线成轴的弯曲曲线图。
12. 根据弯曲曲线图可以看出最大弯曲部位在C表处，转动轴找出最大弯曲值，，用钢板尺测量距离对轮端面距离，用半圆仪测量实际角度，记录测量数据，并制作总结图。
13.答：最大弯曲部位在3点向4点10度处，距离对轮端面280mm处，最大弯曲值为0.125mm。
三、制图要求1.端面等分图2.测量尺寸图3.实测记录图4.相位图5.弯曲曲线图6.总结图7. 答：最大弯曲部位在3点向4点10度处，距离对轮端面280mm处，最大弯曲值为0.125mm。
轴弯曲测量
免得粘有灰尘的油污进入表内，影响表的灵活性。 (6)使用前，应检查测量杆活动的灵活性。即轻轻推动测量杆时，测量杆在套筒内的移动
要灵活，没有如何卡涩现象，每次手松开后，指针能回到原来的刻度位置。
(7)使用时，必须把百分表固定在可靠的夹持架上。切不可贪图省事，随便夹在不稳固的 地方，否则容易造成测量结果不准确，或摔坏百分表。 (8)测量时，不要使测量杆的行程超过它的测量范围，不要使表头突然撞到工件上，也不 要用百分表测量表面粗糙度或有显著凹凸不平的工作面，亦不要把零件强迫推入测量头 下面，免得损坏百分表的机件而失去精度。 (9)百分表不用时，应使测量杆处于自由状态，以免使表内弹簧失效,并应拆下来保存。
五、轴弯曲的测量方法
Байду номын сангаас
五、轴弯曲的测量方法
（6）将同一轴向断面的弯曲值 , 列入直角座标系。纵座标表示弯曲值 , 横座标
表示轴全长和各测量断面间的距离。根据向位图的弯曲值可连成两条直线,两直线的交
点为近似最大弯曲点 , 然后在该点两边多测几点 , 将测得各点连成平滑曲线与两直 线相切,构成一条轴的弯曲曲线 , 如下图所示。
四、测轴弯量具介绍（三）---V型铁、转子支架
V形铁（V型铁）用来装夹或枕垫圆柱形零件，作为铸铁平台测量的辅助工具。例如测量 圆柱体的不直度、维度、圆度、椭圆度，常借助V形铁作为基准支架。转子支架是火力发 电厂在检修汽轮机、发电机时必用的装备，有时大型水泵检修时也会用到，分为手动支 架和电动支架。它们能很好地满足各种型号转子检修时的需求。 V形铁、转子支架的形 状、结构如图。
三、轴弯曲产生的原因
(1)运行中强烈振动导致轴弯曲
汽车智能技术专业《曲轴弯曲度检测4》
曲轴弯曲度检测
清洁曲轴，重点清洁曲轴的主轴颈位置。
清洁百分表，重点清洁百分表的测量头，清洁磁性表座，清洁V型块。
检查百分表，看百分表大小指针是否能灵活转动，如果指针有卡滞现象那么更换。
检查磁性表座，检查磁性表座各组成零件是否齐全，是否有损坏。
检查两块V型块的V型口的最低点是否对准，高度是否一致。
组装磁性表座。
正确组装好磁性表座。
安装百分表。
组装好百分表和磁性表座，再一次检查各旋钮的旋紧程度，不要有滑动现象，特别是百分表的夹装，再将磁性底座旋钮转至“ON〞档。
把V型块放置到钢板上。
两V型块最低点对准，高度保持一致。
根据曲轴的长度调整两块V型块到适宜的距离，以便放置曲轴。
把曲轴放在V型块上。
水平放置曲轴，不要倾斜，否那么会影响测量结果。
把磁性底座旋钮转至“OFF〞档，移动磁性表座，把组装好的百分表移动至曲轴中间主轴颈的位置，再把磁性底座旋钮转至
“ON〞档进行固定。
调整磁性表座连接件，使百分表测头垂直抵住曲轴中间主轴颈径向的最高点位置，并对百分表预压〔〕，即百分表小指针指向1。
调整好后锁紧百分表的调整螺母。
用大拇指和食指轻轻转动百分表表盘，使大指针完全对准表盘的“0〞刻度线。
双手慢慢转动曲轴一圈，一边转动一边仔细观察百分表大指针的转动情况。
读数，百分表大指针逆时针偏离0刻度线的最大格数与顺时针偏离0刻度线的最大格数之和再乘以所得结果那么为曲轴的圆跳动量，圆跳动量越大，那么曲轴弯曲度越大。
轴弯曲测量ppt课件
5、被测量轴-轴向位置固定
1.将轴分成若干测段，测点应选在无锈蚀无损伤的 轴段。
2.将轴的端面八等分，序号的1点应在有明显固定 记号的位置，如键槽等（见下图片）。
3.为保证转动角度一致，应在轴端设一固定标点， 如磁力表座。将轴沿序号方向缓慢转动，不能回转， 依次测出各等分点的读数。
利用捻棒敲打校直：轴径较大及弯曲较小时，可以采用
此法。这个方法是利用捻棒来冷打轴的弯曲凹面，使轴在 此处表面延伸而较直。捻棒应由硬度低于泵轴硬度的材料 制成，或在硬度高的材料上镶铜套，捻棒的边缘必须有园 角。在直轴时，将轴的凹面朝上，并支持住最大弯曲的凸 面顶点。在两端用拉紧装置向下加压，然后利用1-2公斤
4.据各截面弯曲向量图绘制弯曲曲线图，纵坐标为 轴各截面同一轴向的弯曲值，横坐标为轴全长和各 测量截面的距离。
5.据各交点连成直线，在直线交点及两侧多测几个
截面，将测得各点连成平滑曲线与直线相切，构成 轴的弯曲曲线量图进行的。从上图中可以轴各截面 的最大弯曲向量位于同一方向，说明该轴只一个弯。
预先将轴固定，凸面朝上，然后用外加载荷将弯曲
轴向下压，在凸面造成压缩应力，然后再在凹面处 加热，亦可直轴。此法仅适用于弯曲度较小的轴。
谢谢大家
重的锤子敲打捻棒，使轴的凹面材料受敲打而延伸。捻打 时,先自最低凹面中央进行敲打，逐渐移向两侧，并沿圆
周三分之一的弧面上进行，但越往中央敲打密度应当越大。 轴的校直量与敲打次数通常成正比。注意最初敲打时，轴 校直较快，以后较慢。敲打时应注意掌握捻棒，勿损伤轴 的表面。
将弯曲的凸面朝上，在周围用石棉布包扎，然后 用喷灯或气焊急热。加热温度约比材料临界温度 低100℃左右。急热后，由于金属产生塑性变形，
轴弯曲的测量
端部轴封或隔板汽封局部发生家擦,摩擦部分金属受
热膨胀,因周围温度较低部分金属的限制而承受压应
力所致。如图a所示,其应力分布情况如图b，当压应
力大于该温度下金属的屈服极限(屈服极限随温度升
高而降低)时,则产生塑性变形,即受热部分金属受压
而缩短;完全冷却后,轴就产生相反方向的永久性弯曲,
摩擦伤痕处于轴的凹面侧,此时应力分布如图(c)所示。
轴尚存在有较大热弯曲值,此时的启动也一样。在
转于弯曲情况下启动,动静部分将发生摩擦,导致强
裂振动,最终会使轴弯曲加剧,发展成永久性弯曲。
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现代的汽轮机均有盘车装置,为避免汽轮机主 轴在停机后产生过大的临时性弯曲,而影响在短时 间内进行再次起动,在停机后或启动前,要进行一段 时间连续盘车使轴均匀冷却或受热。 (4)运行中若出现水冲击也会使轴弯曲蒸汽带水进 入汽缸,由于水速低于汽速,一般在汽轮机中会形成 水塞,使叶片前后压差增大,推力增加,严重时导致 推力瓦烧损。另外汽缸进水后将导致汽缸不均匀 冷却和变形,造成汽机动静部分摩擦,很容易使轴局 部过热产生永久性弯曲。 (5)检修时对轴进行补焊后,未经过很好的热处理, 在运行过程中也会发生永久性弯曲变形。
轴弯曲的测量
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一、轴弯曲的种类
轴的弯曲变形分为两种:即临时性弯曲变形和永久
性弯曲变形。前者是轴受外力(机械力或温差应力)
弯曲时，其应力在该材料的弹性极限范围内,当外力
除掉后，弯曲变形随之消失,这种变形为弹性变形；
后者是轴受外力(机械力或温差应力)弯曲时,所受应
力超过该材料的屈服极限，存在残余弯曲变形，这
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三、轴弯曲的测量 测量轴弯曲时,应在室温状态下进行。大部分
轴弯曲测量课件
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二、轴弯曲的原因
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轴弯曲的原因
很多种原因，主要有： 1、泵轴加工不良，存在弯曲应力。 2、泵轴设计强度不够。 3、运行中动静摩擦。 4、超负荷运行 对于汽轮机转子而言： 1、启动前晃动度超过规程要求 2. 上下缸温差超限（疏水不畅，汽缸进水，下缸保温不良等） 3. 机组发生振动时未按规程规定紧急故障停机 4. 汽缸进冷水冷汽或主再热汽温突变 5. 汽封系统使用不当 6. 转子发生摩碰局部过热 抽汽级数 7. 转子应力释放
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谢谢大家!
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（3）将百分表装在测量位置上（最好在每个测段都装一百分表）, 测量杆要垂直轴线 , 其中心通过轴心 , 如下图所示 ，将表的大针调 到 “5 0 ” 处 , 把小针调到量程中间 , 然后缓缓将轴转动一圈 , 表针应回到始点 。
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XINGTAI P, 依次测出各点读数 , 并作好记 录 ，， 每个断面测 8 点 。测量时各断面应测两次 , 以便校对 , 每次转动的角度应一致 , 读数误差应小于 0.005mm。（下面举例说明， 如图共有5个测量断面
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三、测量轴弯曲的方法
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测量轴弯曲时 , 应在室温状态下进行 。大部分轴可在平板或平 整的水泥地上 , 将轴颈两端支撑在滚珠架或 V 形铁上进行测量 , 而 重型轴如汽轮机转子轴 , 一般在本体的轴承上进行 。测量前应将轴 向窜动限制在0.1mm 以内。
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轴弯曲度测量教案
轴弯曲测量工器具准备
测量步骤
1.检查平台及平板是否放置牢固。
2•将平板和V型铁清理干净，将轴打磨光滑，无毛刺。
3•将V型铁支在轴的两端变径处。
4.防止轴窜动用V型铁靠在轴的变径处。
在平板上将轴颈两端支撑在滚柱架
或V型铁上，轴的窜动限制在0.10mm以内。
5•将轴的对轮端面八等分（可用纸做好并粘在对轮上，或直接在对轮上标记），并标好序号，序号1点应定在有明显固定记号的位置, 如键槽、止头螺钉孔，并把1点放在最上面，画图并标转动方向。
6•将测量段轴分成五个等分，测量点应选在无锈斑、无损伤的轴段上，并做好标记，同时标出V型铁支承点位置（单位：mm）。
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7.在各测量点上装一个百分表，百分表测量杆垂直轴线并通过轴心, 并指在圆
面最高点上，从侧面检查各百分表测量杆应在一条线上，为方便记录，应将百分表面向测量人一侧，要求各磁力表座固定牢固。
8•将各表的大针调到“ 50”（转动百分表盘），小针调到量程中间, 缓缓盘动轴一圈，表针应回到初始点。
9•做记录图，将轴沿序号方向转动，依次记录各百分表在等分点的读数，注意不要倒转（单位：O.OImn）。
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10. 根据记录图计算每个测段截面的弯曲向量值，
取同一断面内相
对两点差值的一半即为轴的弯曲值，并制作向位图（单位：
0.01mm 。
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11. 根据各截面弯曲向位图，绘制弯曲曲线图，纵坐标为轴的弯曲
值，横坐标为全轴长和各测量截面的距离（按同一比例绘制），根 据各交
点连线成轴的弯曲曲线图。
12•根据弯曲曲线图可以看出最大弯曲部位在 C 表处，转动轴找出最 大弯曲值，，用钢板尺测量距离对轮端面距离，用半圆仪测量实际角
度，记录测量数据，并制作总结图
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13.答：最大弯曲部位在3点向4点10度处，距离对轮端面280mn处, 最大弯曲值为0.125mm 三、制图要求
1.端面等分图
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2.测量尺寸图
3.实测记录图
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妙更
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4.相位图
5.弯曲曲线图
6.总结图
7.答：最大弯曲部位在3点向4点10度处，距离对轮端面280mn处,
最大弯曲值为0.125mm
四、弯曲度测量标准
1.测量弯曲值与实际值误差不大于0.01mm
2.轴向位置误差应在5mn以内。
3.周向误差在22.5度以内。
五、试简述测量轴弯曲的方法。
答案：沿整个轴长装若干只百分表，各表距离大致相等，各表杆要位于通过轴中心线的同一平面内，表杆接触的轴表面要选择整圆和无损伤处。
检查表的正确性后进行测量。
一般先按联轴器螺栓孔把轴端面等分，并编号作为测量方位，测量出每个方位各表所在断面的晃度，晃度的二分之一就是对应断面处的弯曲度。