浅析路基压实度的检测
浅析市政道路路基压实度的检测方法及控制措施
浅析市政道路路基压实度的检测方法及控制措施发布时间：2021-05-13T10:36:12.663Z 来源：《基层建设》2020年第30期作者：尹慧[导读] 摘要：公路路基压实度试验检测，主要是保证公路路基压实度与施工质量的重要手段。
九方安达工程技术集团有限责任公司湖北武汉 430000摘要：公路路基压实度试验检测，主要是保证公路路基压实度与施工质量的重要手段。
城市化建设步伐加快，出行安全越来越受关注，公路施工期间，必须及时对路基压实度进行试验检测，及时发现施工中的不足，在不断调整与改进基础上，满足城市化对公路施工的要求，同时促进经济发展与实现交通进步。
公路工程施工中，作为重要施工检测环节，路基压实度试验的组织，必须确保检测技术有效，得到的相关数据准确，检测分析到位，如此才能不断将公路施工整体质量提升。
关键词：公路路基；压实度试验；检测技术；灌砂法所谓路基压实度，是保证路基压实质量的重要检验手段，同时也是公路工程项目施工指标达标的关键元素，路基压实度达到规定标准，公路施工质量才能得到保证。
路基压实处理，要做到充分压实，从刚度、强度等方面进行检验，同时还包括路面平整度，由此达到延长公路使用寿命的目的。
路基压实度质量的评价，涉及到路基干密度，具体划分为现场材料压实干密度、材料标准干密度。
根据我国对公路路基施工要求以及相关技术规范，对路基压实质量必须严格控制。
1路基压实度介绍填土路基压实度标准按照填挖类型加以区别。
其中路堤中，上床路与下床路的路床顶面深度分别为0～0.30m、0.30～0.80m，一级/高级公路压实度标准为≥96%，二级公路压实度标准为≥95%，三级/四级公路压实度标准≥94%。
上路堤、下路堤的路床顶面深度分别为0.80～1.50m、＞1.50m，一级/高级公路压实度标准为≥94%、≥93%，二级公路压实度标准为≥94%、≥92%，三级/四级公路压实度标准为≥93%、≥90%。
零填及挖方路基路床顶面以下深度为0～0.30m，一级/高速公路压实度标准≥96%、二级公路压实度标准≥95%，三级/四级公路压实度标准≥94%。
浅谈路基压实度的检测方法
效的资金来源。改“封闭运作”为“政府主导、市场运作”。在保证 高标准。加大科研力量和经费的投入，并将成果及时转化到实际
政府投资力度和财政资金来源的同时，建立良好的投资政策环 工作中，为给排水工程建设提供可靠的技术保障。
境，多渠道地筹集各方资金，打破行业垄断，按照“谁投资、谁受
参考文献
益、谁担风险”的原则，确定投资利益驱动机制和风险约束机制， ［１］ 关鸿滨，张晋峰．城市给排水专项规划的编制要点，科技情报
害，另外需要打洞的仪器，在打洞过程中使洞壁附近的结构遭到 值使用，如果标定有误将对后面的工作产生直接的、连续的影
破坏，影响测定的准确性，对于核子密度湿度仪法，可作施工控 响。
制使用，但需与常规方法比较，以验证其可靠性。
２．３ 认真做好现场检测工作，谨防施工单位弄虚作假。施工单位
１．３ 环刀法。环刀法是测量现场密度的传统方法。国内习惯采用 弄虚作假的手段主要通过如下途径：１）试坑的位置。检测点的位
１ 现场检测路基压实度的方法及其适用范围
防患于未然。４）篡改抽检结果。施工单位由于急于抢进度，经常
１．１ 灌砂法。灌砂法是利用均匀颗粒的砂去置换试洞的体积，它 自己去取抽检报告。有的时候，会将不合格的结果篡改成合格通
是当前最通用的方法，很多工程都把灌砂法列为现场测定密度 知现场监理工程师。试验监理工程师应该增强责任意识，在第一
数值的准确性、操作过程的可控性和结果的可代表性而得到建 层厚度为 ２０ｃｍ，所以，试坑深度也应该为 ２０ｃｍ。由于现场操作
设各方的广泛认可，成为目前公路建设中应用最广泛的压实度 时，其挖坑深度经常达不到要求，越向下的部位其压实度越小。因
检测方法。
而，坑的深度不够，将导致测得的压实度值偏大。３）试坑的形状。
浅析路基压实度检测方法中灌砂法的运用
浅析路基压实度检测方法中灌砂法的运用摘要：公路路基工程压实度影响到路基工程的质量好坏。
只有对路基进行充分压实，才能保证路面面层的平整度，以及最后路基成型后的弯沉值，保证公路的使用寿命。
灌砂法由于具备数值准确、施工过程可控和结果的可代表性而得以广泛使用。
文章主要通过工程实例，针对灌砂法在路基压实检测中的应用情况进行了分析，旨在加强路基施工水平及保证高速公路工程的施工质量。
关键词：路基灌砂法压实度检测Abstract: highway subgrade engineering degree of compaction effect to the subgrade engineering quality stand or fall. Only full of subgrade compaction, to guarantee the road surface flatness, and finally embankment forming the deflection value, ensure the service life of the road. Sand filling method with numerical accurate, because the construction process and the result can be controlled the representative and be able to widely used. This article mainly through engineering examples, in view of the sand filling method in the roadbed compaction test the application of analysis, aims to strengthen roadbed construction level and ensure highway engineering construction quality.Key words: sand filling roadbed compaction degree testing method灌砂法是利用粒径0.30～0.60mm 或0.25～0.50mm 清洁干净的均匀砂，从一定高度自由下落到试洞内，按其单位重不变的原理来测量试洞的容积（即用标准砂来置换试洞中的集料），并根据集料的含水量来推算出试样的实测干密度。
公路工程路基施工中压实度试验检测探析
公路工程路基施工中压实度试验检测探析【摘要】随着我国各等级公路工程建设的飞速发展，不仅为局域经济的发展提供了交通管网，更为国民经济的发展贡献了应有之力。
当然，在加快工程建设速的同时，还应采取切实可行的措施来保证公路工程建设质量。
而要确保公路工程建设质量，就必须加强工程试验检测工作。
路基检测工作是公路工程建设试验检测的基础环节之一，因此，探讨路基试验检测质量的提升措施，对于促进工程整体质量具有十分重要的现实意义。
【关键词】公路工程建设；路基施工；试验检测工作；加强措施路基压实质量是道路工程施工质量管理最重要的内在指标之一，充分压实的路基是公路强度、刚度和使用寿命的根本保证。
路基施工的优劣对公路工程建设质量的影响是巨大的，要控制好路基工程施工质量，除了需控制好路基用土的质量外，路基的压实情况是控制的主要环节。
可以说，通过路基施工现场压实质量的试验检测，能够有效提高建设公路的路面平整度与压实度。
路基压实度的检测方法虽然简单，但一些容易忽略的问题，常使检测结果出现不准确现象，这就难以真实反应路基压实情况。
1.路基压实度的检测标准在公路工程实践中，常以基底压实度作为路基填料的检测标准。
按照《路基施工规范》（jtj033-95）规定，路堤基底压实度应≥85%（设计另有要求的除外）；当路堤填土高度<80cm时，基底压实度应≥95%。
当基底含水量偏大难以压实时，宜加铺粒料垫层或掺灰处理。
高速公路和一级公路的桥台、涵洞背后和涵洞顶部的填土压实度标准，从填方基底或涵洞顶部至路床顶面均为95%，检查频率应为每层50m2检查一点，每点都应合格，每一压实层厚度均以不超过20cm为宜。
1.1土质路基压实度检测标准土质路基压实度采用重型击实标准。
根据《公路工程技术标准》（jtgb01-2003）规定，高速公路、一级公路1.5m 以下的路堤压实度标准为93%；二级公路1.5m以下为92%，0.8～1.5m为 94%，0～0.8m为95%。
市政道路路基压实度的检测技术探析
市政道路路基压实度的检测技术探析摘要：在现代化城市发展过程中，各种类型市政工程越来越完善，道路工程是其中重要的构成部分，与广大人民群众紧密相关。
土石混填路基是市政道路路基的常用形式，对压实度具有较高要求。
只有选择快速而可靠的检测技术，才可以确保土石混填路基施工质量与效率。
但是，当前市政道路路基压实度检测时仍然沿用灌砂法，对路基完整性造成了较大的破坏。
因此，根据市政道路路基特点，探究市政道路路基压实度的检测技术创新具有非常重要的意义与作用。
关键词：市政道路；路基压实度；检测技术引言在市政道路长期使用过程中，路基性能劣化是产生路面病害的重要因素。
为提高道路养护维修工程质量，在养护前要对路基性能进行检测分析和评价，准确划分路基性能等级，针对不合格路基实施养护修补措施。
大量工程实践研究证实，路基压实度与路基病害存在一定关系。
1市政道路路基压实度含义与压实度失真常见问题1.1含义压实度是指压缩后土壤的干重与最大干重之间的比率，通常用百分数来表达。
压实性是衡量土层压实程度的一个重要参数，它反映了土层在施工中的紧实性，其密度高表明土层密度大，施工场地的总体品质也较好。
压实度测试方法主要包含实验室测试（即击实实验）和施工现场原位密度检测。
1.2常见问题在市政道路工程施工中，必须进行土壤置换、挖后充填、地基处理和回填方的压实性检验。
但在实际生产中，往往存在着超压问题（如压实率超过100%）。
在工程施工中，从工程性质、经济角度来看，在选择测试方法、样品均匀性、检测点的代表性方面，都会影响到填料的现场选择；对实验资料进行了大量的修正。
参考建筑工程施工现场的密实测试有灌砂法、环刀法等。
2市政道路路基压实度的检测技术2.1环刀法在市政道路路基土样原位检测、土质样本收集、扭实度检测中，常使用环刀法检测技术。
环刀法的使用成本比较低，可以提高道路路基的稳定性。
不过，环刀法也存在较多的缺陷，比如该方法由于技术方面限制，只能检测小颗粒的黏性土，不能检测松散土质。
浅谈路基压实度灌砂法检测技术
３试 验 步 骤 ． ｆ在试 验地点 ， １ ） 选一块平坦表面 ， 并将其清扫干净 ， 面积不得小 其
于基板面积 。
２仪 器 的标 定 ． ２１ ．确定灌砂筒下部圆锥体 内砂 的质量其步骤如下
（ 在灌砂简 中装满砂 。筒 内的高度 与筒顶 的距 离不超过 １ｒ 。 １ ） ５ ｍ ａ 称取筒内砂的质量 叫 ｍ． 准确至 １ 卧 以后每次标定及试 验都应该 维 ． ｇ 持装砂高度与质量不变 ｆ 将开关打 开 ， ２ ） 使灌砂筒筒底 的流砂孔 、 圆锥形 漏斗上端开 口圆 孔及开关铁板 中心的圆孔上下对 准 ， 让砂 自由流 出 ． 并使流 出砂 的体 积与工地所挖试坑 内的体 积相当ｆ 等于标定罐 的容积１然后关上 开 或 ． 关。 （ 不晃 动储砂 筒的砂 ， ３ ） 轻轻地 将灌砂筒移至玻璃 板上 ， 将开关 打 开， 让砂流 出， 到筒内砂不再下 流时 ， 直 将开关关上 ， 并细心地取走 灌
Ｖ＝ｎ － ｈ ｍ￣
式中Ｖ 一标定罐 的体积 ．１ １１ ３， １ ｍ 栎 定罐和水的合计 质量 ｍ 『＿一 标定罐的质量 ， ｇ （ 在储砂筒 中装入质量 为叫的砂 ， ２ ） 并将 灌砂 筒放在标定罐 上 ， 将 开关打开 ， 让砂流 出。在整个 流砂过程 中 ， 碰动灌 砂筒 。 不要 直到储砂 简 内的砂不再下流时 ． 将开关关 闭。 取下罐砂简 ． 称取筒 内剩余砂的质 量（ ， ｍ 准确至 ｌ 。 ｇ （ 按下式计算填满标定罐所需砂的质量 弛 ３ ）
◇ 通与 交 路建◇
科技 目向导
２１年第２ 期 ０１ ６
浅谈路基压实度灌砂法检测技术
杨永刚 朱祖岭 （ 中交第三公路工程局 有限公 司第五分公司 中国 北京 １０ ０ ） ０ １ ７
关于市政道路路基压实度的检测方法及控制要点分析
关于市政道路路基压实度的检测方法及控制要点分析摘要：在城市化建设中，市政道路工程是重点建设项目之一。
在市政道路施工中，要满足压实度与坍落度与使用寿命的指标。
道路路基的压实度与道路质量息息相关，在道路路基施工中，要尽量提高压实度，使用较大的压实压力，保证路面的强度和稳定性。
本文对市政道路路基压实度的检测方法及控制要点展开了探讨。
关键词：市政道路；路基；压实度；检测方法路压压实度是保障市政道路稳定的基础，若路基不稳不实，在车辆冲击荷载的作用下，将会出现道路局部沉降的情况，并引发路面裂缝、变形等病害，严重时会对城市交通与人们出行带来严重阻碍。
因此在市政道路施工中，要重点关注路基压实度情况，使用有效的压实度检测方法，保障道路安全与稳定。
一、道路路基压实度的影响因素（一）碾压厚度在相同的作用力下，随着道路路基的压实厚度的增加，其压实效果将逐渐减弱。
通常情况下，随着压实程度的增加，填土的密度会逐渐降低，表层5cm的压实密度通常最高。
路基的最大压实厚度和最佳压实厚度可以根据不同压实机械仪器的有效压实深度、压实器械的类型、填土材质以及路基的压实质量规范来确定，通常以最佳压实厚度为基准。
（二）压实机械设备在相同填土压实厚度和给定含水率标准的情况下，压实机械在带道路路基压实效果方面也会产生显著影响[1]。
通常情况下，使用轻型压实器械开展道路压实作业时，路基填土的致密效果较差，从而导致压实效果不佳。
若使用重型压实器械，其对路基的致密效果好。
此外，带有震动效果的钢轮压实机能够进一步提高路基压实度，致密效果也更好。
（三）土颗粒含水量在路基压实中，必须克服填土之间的相互作用力，包括摩擦力和黏附力等，以促进土体间的接触，从而提高压实效果。
随着密度的增加，土壤内部的摩擦力和黏附力也会随之增大，特别是在填土含水率较低的情况下，其内部摩擦力也会相应增大。
直到压实到一定程度后，土体之间的抗压能力将无法克服，从而导致压实后的效果不理想[2]。
浅谈路基压实度的检测方法
市政与路桥
爪 幕Ｔ
浅谈 路 基 压 实度 的检 测 方 法
王 斌
（ 黑龙 江省 龙 建 路 桥 股 份 第 一 工 程 有 限 公 司 ， 龙 江 哈 尔滨 １０ ０ ） 黑 ５ ０ ０
摘 要： 主要探 讨 了现场检测路基 压度的方法及其适 用范围、 路基 压实度检测方面存在 的主观 问题 及解决方 法和路基压 实度检 测方 面存在 的 客观问题及解 决办法三个问题。 关 键词 ： ｒ 压 实度 ； 测 ； ｅ基 检 问题
慢。 ２ 核子仪法 。 ） 该法是利用放射性元素测量土或路面材料的密度和含 水量。 这类仪器的特点是测量速度快 ， 需要人员少 。 该类方法适于测量 各
种土或路面材料 的密度和含水量 ，有些进 口仪器可贮存打 印测试结果 。 它 的缺点是放射性物质对人体 有害 ， 另外需 要打洞 的仪器 ， 在打洞过 程 中使洞壁附近的结构遭到破坏 ， 响测定 的准确性 ， 于核子密度湿度 影 对 仪法 ， 可作施工控制用 ， 但需与常规方法比较 ， 以验证其可靠性。 ３ 环刀法 。 ） 环刀法是测量现场密度 的传统方法 。 国内习惯采用 的环 刀容积通常为 ２０ ｍ ， ０ｅ 环刀高度通常约 ５ ｍ 用环刀法测得的密度是环刀 ｃ。 内土样所在深度范围内的平均密度。 环刀法虽然是规范允许使用的方法 ， 但它也有 自身缺点 ， 那就是试样的质量过小 ， 使试验数值的精度 和稳定性 受 到一定的影响进而使人们对该实验结果 的代表性表示忧虑。而灌砂法 则因其数值的准确性 、 操作过程的可控性和结果 的可代 表性而得到建设 各方的广泛认可 ， 目前公路建设 中应用最广泛 的压实度检测方法。 成为 ２ 路基压实度检测方面存在 的主观问题及解决方法 １加强监理程序 。为保证监理工程师能有效 的控 制质量 ， ） 使监理工 作标准化 、 程序化 ， 必须制度一套 质量监理 程序来指导 工程的施工 和监 理， 以规范承包商的施工活动 和监理工程 为监督 、 检查 和管理而 制定 的 工作步骤。在关于程序方 面， 施工单 位的作 弊手法 大致有 以下几 种：． ａ 不 自检而编造 自 检报告。按照《 公路 工程施工监理规范》 的要求 ， 工单位 施 在完成每一 压实任务后应首先 自检 ， 自检频率按技术规范 的规定进行 全 频率抽样试验 。 同时依据《 公路路面施工技术规范》 自检现场操作时间非 影响。曾经过试验 ，结果发 现标定 罐深度 每减 ２ ｃ ，砂密度大约降低 ．ｍ ５ 常漫长 ， 这是施工单位很难 接受的。 以施 工单 位经常不 自检 ， 所 而是完 全 ３ 可见其深度对砂密度影响较大 。因此， ％。 标定罐深度应与试洞深度一 或绝大部分靠编造数据来蒙骗监 理工程师。针对这种情况 ， 监理工程师 致。 Ｃ ｏ 砂的颗粒级配组成对 量砂 密度的影响。 同颗粒料径组成的砂 ， 不 其 可以采取 以下措施 来应对 ： 尽量 到现场监督检 测全过程 ； 如果没有充足 极 配不同 ， 密度 也不同 ， 故建 议量砂应 尽量采用标 准砂（． ～． ｒ ， ０ ５ ０ ０ ｍ） ２ ５ａ 的时间 ， 可以采用事后 现场 数点（ 试验后会 留下痕 迹 ） 的方法来控制 。ｂ 而且要保持砂 的洁净干燥 。 ． 编造虚假报检路段 。 施工单位有 时假会采 用这种 方法来欺 骗试验监理工 ２ 现场 检测时试洞深 度的控 制。对 于厚 度较薄 的测 定层（ ５ｒ 以 ） １ｅ ａ 程师 。 在报检单上填注的施工层次 、 路段是未来 的施工部位 ， 还没有付诸 内） 较为适应 ， 但对 于厚度大 于 １ｅ 的测定层若一定要把 测定层 凿穿 ， ５ｒ ａ 实施。 而施工单位引导试验监理工程师所检测 的部位却是不久前 已经检 则 比较 困难（ 口太小 ）不凿穿则难 以反映该层的实际压实度。建议试 洞 ， 测合格的该路段前一层 次。针对这种情况 ， 现场监 理工程师应该增强责 洞深度应 以 １ｅ 为宜 。因为按此深度进行检测 ， ５ｒ ａ 比较符合实 际情况 ， 能 任心 ， 对所属路段的报检情况认真核实 ， 把住第一关 ， 验监理工程师应 较好地反映钡定层的压实度 ， 试 ４ 提高检测工作效率。 该 与现场 监理工程师配合 ， 以确 定报检 路段 、 次 的符合性 。ｃ 意漏 层 ． 故 ３选点及检测频率。 ） 选点是否得 当， 直接影响到压实度的检测结果。 检 。 工单位为了抢进度而将某些 层次故 意漏 检。 施 这是普遍的不正常现 选点太少 ， 位置不客观 ， 没代表性 ， 很难反映实际情况 ； 选点太多 ， 不但没 象， 但也是最容易露马脚的作弊手法 ， 因为最后若没有这些层 次的报 告 ， 必要 ， 浪费时间 ， 工作效率。 而且 降低 因而 ， 正确的选点 ， 严格按规定的检 将使工程内业有缺陷 ， 同时也会 给计量支付 带来麻烦 ， 给施工单位造 成 测频率进行检测 ， 有很 大的现实指导意义。 具 所以进行压实度检测时 ， 选 损失 。所以应该采 取措施将这种情况防患 于未然 。ｄ ， 篡改抽检结果。施 点应得当， 随机取点 ， 检测频 率也要满足规范要求 。这样 ， 检测结果才 能 工单位 由于急于抢进度 ， 经常 自己去取抽 检报告。有的时候会将不合格 较客观地 反映工程实 际情况 。 的结果篡改成合格通知现场监理 工程师。 试验监理工程师应该增强责任 ４ 试验检测中应注意 的问题 。ａ ） ． 应规则 ， 量砂 每次检测后 ， 晾干 ， 应 意识 ， 一时间里将抽 检报告单交 给现场监理 工程师 ， 在第 而不要通过施 过筛去杂 质， 以保证量砂密度 。ｂ ． 换砂时应 重新标 定量砂密度 ， 试验 确保 工单位转交 。 准确性。ｃ ． 检测量 ， 地表面应处理平整 ， 若凸 凹不平应使用基板 ， 以减少 ２ 做好监理准备工作 。 ． 真检查 承包商实验室人员 、 ） ａ 认 设备情况。 按 试验误差 。 ． ｄ 试坑应垂直 ， 以免影 响检测精度 。 ． ｅ 检测厚度应为整个碾 压 照合 同的要求 ， 核实试验人 员的数量 、 资质 ， 检查 仪器设备数 量、 性能是 层厚 ， 大于 １ｃ ５ ｍ时 ， 一般取 １ｃ ５ ｍ。
浅谈路基压实度影响因素及检测方法
第７ 期
Ｓ Ｉ Ｎ Ｅ＆Ｔ Ｃ Ｎ Ｌ Ｇ Ｆ Ｒ Ａ Ｉ Ｎ ＣＥ Ｃ Ｅ Ｈ Ｏ Ｏ ＹＩ Ｏ Ｍ Ｔ Ｏ Ｎ
Ｏ公路与管理 Ｏ
科技信息
浅谈路基压实度影响 因素及检测方法
王晓宾 ’ 王森林 ｆ． 郑州 市交通 规划勘 察设计 研究 院 河 南 郑 州 ４ ０ ０ １ ５ ０ ０； ２郑 州新开元 路桥 工程咨 询有 限公 司 河南 郑 州 ４ ０ ０ 】 ． ５ ０ ０
坏 ， 行采 样 。非 破 坏 性试 验是 利 用 科 技 产 品 通 过 探头 针 对 被 检 测 层 进 较 长使 用 寿 命 的关 键 。 目前 压 实 度 的检 测 方 法 有 很 多 种 ， 统 的检 测 传 直 接 进 行 检测 。 方法 具 有 一 定 的缺 陷 ， 代 表 性 差 、 样点 少 ， 验 检 测 得 结 果 复 现 性 如 取 试 ３１ 破 坏性 试 验 检 测 方 法 ． 差 ： 法 在压 实 过 程 中 测 量 或 估 计 压 实 的 程 度 ． 且 针 对路 基 础 压 实 无 并 常 用 的破 坏 性试 验 主 要 有 灌 砂 法 、 袋 法 、 刀 法 、 水 法 、 封 水 环 灌 腊 不足 或 压 实 过 度很 难 急时 发 现 。 随着 科 技 的发 展 ， 基 压 实 度 无 损 检 路 法 ． 面将 对 这 几 种 方 法 进 行 简单 介 绍 。 下 测凭 借 能 够 对 路基 快 速 、 损 、 续 对 压实 度 进 行 检 测 的优 势 ． 越 来 无 连 被 ３１１ 灌砂 法 ．． 越 多 的工 程 技 术人 员 认 可 并 在 工程 上 应 用 。 首 先 在拟 测 量 压 实 度 的地 点 挖 掘 出 来 一 个 圆形 试 洞 ， 洞深 一 般 应 等 于 碾 压 层 的厚 度 。 意 在 挖洞 过 程 中 ， 要 使 洞壁 尽 可 能 垂 直 ， 注 需 避免 洞 径 上 大 下小 。 细 收 集 洞 中挖 出 的全 部 土 或 材 料 ， 要 丢 失 ， 采取 仔 不 并 随 着 我 国 经济 建 设 的 迅 速 发 展 ． 路 车 辆 交 通 量 和 运 载 负 荷 在 日 措 施 一 定 的保 护 措 施 来 保 证其 含 水 量 不 受损 失 ， 需 急 时 称取 洞 中挖 公 并 益增 大 ， 将 导 致 路 面 的 使 用 寿 命 达 不 到 设 计 的使 用 寿命 ， 使 路 面 这 致 出 的全 部 土 或 材 料 的质 量 ，并 需 要 取 出 有 代 表 性 的样 品做 含 水 量 试 出现 过 早 破 坏 。路 面 的破 坏 与 路 基 和 车辆 有 大 关 系 ． 目前 我 国高 等 级 验 。 一步 就 是用 均 匀 的颗 粒 （ 单 一 颗 粒） 砂 ， 一定 高 度 下 落 到规 下 或 的 由 公 路 沥 青 路 面 主要 是 按 半 刚 性 基层 沥青 路 面 的强 基 薄 面 模 式 设 计 的 。 定 容 积 的筒 或 洞 内 ， 据其 单 位 质 量 不 变 原 理 ， 根 来测 量 出试 洞 的容 积 ， 基 层 是 路 面 结 构 的 主要 承 重 层 ，也是 是 路 面 结 构 整 体 强 度 的核 心 层 ， 从 而 可 以 测 出试 洞 的 体 积 。 基层 的强 弱 对 整个 路 面 的使 用 质 量 和使 用 寿 命 都 有 十分 重 要 。 实 度 压 ３１ ．． 水 袋 法 ２ 是 衡 量 基 层 的 重要 的指 标 ． 的 的 检查 和控 制 成 为 进 一 步 发 展 压 实 技 它 首 先 在准 备 测 量 压 实 度 的位 置 挖 掘 一个 圆 形试 验 用 的 洞 ， 洞 深 对 术 的一 个 重 要 而 紧迫 的 内容 。压 实 度 的计 算 公 式 如 下式 ： 的要 求 以 及对 称 量 洞 中挖 出 的 土或 材 料 和 取 样 品 测 量 含 水 量 的要 求 ， ６ ＝ ×１ ｏ％ ｏ 均 与 上 面所 述 的灌 砂 法 相 同 。测 量 试 洞 的 容 积 时 ， 将水 袋 法 中使 用 的 薄 橡 皮 袋 放 入 试 洞 内 ， 规 定 压 力 下将 水 压 入 橡 皮 袋 中 ， 橡 皮 袋 扩 在 使 ６ — 土壤 压 实 后 的 干 密度 与该 土壤 的标 准 干密 度 之 比值 ，用 百 — 张 到 与 试 洞底 和壁 相 接 触 ， 据所 用 水 量 确 定试 洞体 积 。 根 分 比表 示 ： ３１３ 环 刀法 ．． 实 际 干 密度 在 采 用 环 刀 法 测 试 前 ，首 先清 除 干 净 试 验 地 点 表 面 及 未 压 实 土
路基灌砂法压实度检测浅析
路基灌砂法压实度检测浅析发布时间：2022-09-19T08:29:59.825Z 来源：《科学与技术》2022年第10期作者：李玫丽[导读] 我国目前路基最长的是山路的路基，山路地区自然条件对路基的影响最大李玫丽45232919830214****摘要：我国目前路基最长的是山路的路基，山路地区自然条件对路基的影响最大，并且施工过程中也最困难，为了保证施工的质量，就要对路基的施工过程进行严格控制，对于路基填料要严格，选择路基原材料时候要根据要求选择质量好的，对于检测我们更要重视，加强检测力度，严格的控制路基的压实度。
在压实度方面，还要重视土方的距离压实度，它主要受到的是填料颗粒的配比情况及其含水量，当然也不免受到自然环境和人为环境的影响。
本文从路基压实度检测的角度浅析路基工程施工质量控制要点。
关键词：路基施工；压实度检测1、前言路基工程质量的好坏，压实度是最重要的内在指标之一，只有对路基进行充分压实，才能保证路基的强度、整体稳定性，并保证和延长公路的使用寿命。
路基现场压实度检测主要检测方法有灌砂法、环刀法、核子法、水袋法等检测方法。
根据施工实际情况主要运用灌砂法进行路基压实度检测。
由于灌砂法其操作过程繁琐，数据和操作过程受人为因素影响大，所以实际使用中如不按照规范要求实施也存在一些问题，在靠检测数据来评定路基压实的质量时，往往会出现误判，对工程质量缺乏有效的动态控制和指导，无法完全贯彻“靠数据说话”的原则。
如何规范灌砂法试验的操作程序，减少和消除人为因素对灌砂法试验的影响，是摆在试验检测人员和质量管理人员面前的一件大事，也是确保路基压实质量的重要环节和内容。
现结合多年的施工经验，谈一些粗浅的认识和体会。
2、灌砂法基本原理灌砂法（标准方法，但不适用于填石路堤等有大孔洞或大孔隙材料的压实度检测）基本原理是利用粒径0.30～0.60mm清洁干净的均匀砂，从一定高度自由下落到试洞内，按其单位重不变的原理来测量试洞的容积（即用标准砂来置换试洞中的集料），并根据集料的含水量来推算出试样的实测干密度。
路基压实度的检测方式及存在问题的探讨
路基压实度路基压实度【degree of compaction】(原：指的是土或其他筑路材料压实后的干密度与标准最大干密度之比，以百分率表示。
）路基压实度是路基路面施工质量检测的关键指标之一，表征现场压实后的密度状况，压实度越高，密度越大，材料整体性能越好。
简介标准密度（最大干密度）肯定和现场密度实验。
体建设质量监督总站组织编写）路基压实度是填土工程的质量控制指标。
先取压实前的土样送实验室测定其最佳含水量时的干密度，此为试样干密度。
再取由实实验后所得的试样最大干密度，用实际干密度除以最大干密度即是土的实际压实度。
用此数与标准规定的压实度比较，路基压实度=试样干密度/最大干密度（100%）传统压实度查验方式①环刀法，是一种破坏性的检测方式，适用于不含骨料的细粒土。
长处是设备简单操作方便；缺点是受土质限制，当环刀打入土中时，产生的应力使土松动，壁厚时产生的应力较大，因此干密度有所降低。
②灌砂法，是一种破坏性检测方式，适用于各类土。
长处是测定值精准；缺点是操作较复杂，须常常测定标准砂的密度和锥体重。
③核子密度仪法，是一种非破坏性测定方式。
能快速测定湿密度和含水量，知足现场快速、无破损的要求，并具有操作方便，显示直观的长处，但应与灌砂法进行对比标定后方可利用。
灌沙法的检测步骤首先要在实验地址选一块平坦表面，其面积不得小于基板面积，并将其打扫干净。
将基板放在此平坦表面上，沿基板中孔凿洞，洞的直径100毫米，在凿洞进程中应注意不使凿出的试样丢失，并随时将凿松的材料掏出，放在已知质量的塑料袋内，密封。
试洞的深度应等于碾压层厚度。
凿洞毕，称此袋中全数试样质量，准确至1 克。
减去已知塑料袋的质量后即为试样的总质量。
然后从挖出的全数试样中取有代表性的样品，放入铝盒，用酒精燃烧法测其含水量。
最后将灌砂筒直接安放在挖好的试洞上，这时灌砂筒内应放满砂，使灌砂筒的下口对准试洞。
打开灌砂筒开关，让砂流入试洞内。
直到灌砂筒内的砂再也不下流时，关闭开关，取走灌砂筒，称量筒内剩余砂的质量，准确至1克。
公路路基压实度试验检测技术分析
公路路基压实度试验检测技术分析发布时间：2021-08-30T17:04:41.517Z 来源：《城镇建设》2021年第4月第11期作者：岳鑫[导读] 随着经济发展和社会的进步，我国道路交通工程建设取得了快速的发展，岳鑫四川朝阳公路试验检测有限公司四川省成都市邮编：610200摘要：随着经济发展和社会的进步，我国道路交通工程建设取得了快速的发展，对工程施工质量和安全性提出了更高的要求。
路基工程是公路工程建设的基础，直接影响整个工程的建设进度和质量，因此应加强路基工程施工质量管理，加强路基压实度检测，提高公路路基稳定性，保障整个公路工程施工质量。
关键词：公路；路基；压实度；试验检测引言为提升公路工程质量，除确保原材料质量合格，加强每道工序质量管理外，还需按要求进行试验检测，以获取详细的数据指标，了解施工材料性能和工程施工质量，为公路工程质量控制提供数据依据。
作为试验检测工作人员，应加强自身学习，把握试验检测要点，严格按要求操作，获取准确的试验检测数据，促进试验检测水平提升。
1公路工程试验检测的重要性(1）科学评定材料质量，推动新材料和新技术应用公路工程施工前需评定材料质量，只有合格的材料才能用于现场施工，通过试验检测，能掌握材料性能，客观、科学、公正评定材料质量，推动新材料和新技术的应用。
（2）保障施工进度计划，节约工程建设成本试验检测能保障施工进度计划，防止延误工期。
材料质量在很大程度上影响施工进度。
施工前进行材料试验检测，选用合格的材料，能推动施工顺利进行，提高施工质量及效率，保障施工进度正常推进。
进而防止延误工期，节约公路工程施工成本。
（3）促进工程质量提升，提高竣工验收水平试验检测能帮助相关各方了解原材料、成品、半成品质量，及时发现问题。
(交)竣工验收阶段开展试验检测，能检测出不合格项目，帮助施工方及时修复缺陷，提高（交）竣工验收水平，促进公路工程质量提升。
2公路路基压实度检测技术手段2.1灌砂法灌砂法是公路工程路基压实度检测的标准方法，也是最常用的方法，但不适用于填石路堤等有大孔洞或大孔隙材料的压实度检测。
浅析路基压实质量检测技术
席红 媛 ．齐 广超 ．齐月 华
（． 家庄 市 公 路 工 程 质 量 监督 站 ，河 北 石 家 庄 ０ ０ ０ １ 石 ５０ ０；２河 北 省交 通 厅 质 检 站 ，河 北 石 家 庄 ０ ０ ０ ； ． ５ ０ ０ ３郑 州 大 学 环 水 学 院 ．河 南 郑 州 ４ ０ ０ ） ． ５０ １
Ｃｏ ｓｒａ ｃ ｇｎ ｅｉｇ，Ｚ ｅ ｇｈ ｕ Ｕｎｖ ｒｉ ， Ｚ ｅ ｇ ｈ ｕ ４ ０ ０ ， Ｃ ｉａ） ｎｅ ｎ ｙ Ｅｎ ｉｅ ｒ ｖ ｎ ｈ ｎ ｚ ｏ ｉｅｓｔ ｙ ｈｎｚｏ ５０ １ ｈｎ
Ａｂｓｒ ｃ ： Ｒｏ ｄ ｅ ｉ ａ ｔａｔ ａ ｂ ｄ ｓ ｍａ ｎ ｏ ｙ ｆ ｈ ｇ ｗａ ａ ｄ ｏ ｎ ａ ｉ ｎ ｆ ｈ ｇ ｗａ ｒ ａ ｅ ｉ ｂ ｄ ｏ ｉ ｈ ｙ ｎ ｆ ｕ ｄ ｔｏ ｏ ｉ ｈ ｙ ｏ ｄｂ ｄ，ｔ ｅ ｅｏ ｅ ｓ ｕｒｎ ｈ ｒ ｆ ｒ ａ ｓ ｉ ｇ ｔ ｅ ｏ ａ ｔｏ ｑ ａｉｙ ｓ ｎ ｃ ｎ ｍｉ ａ ｄ ｆｅ ｔｖ ｍｅ ｓ ｒ ｆ ｒ ｅ ｓ ｉ ｇ ｈ ｉ ｔ ｎ ｉ ａ ｓａ ｉｉｙ ｆ ｔ ｅ ｈ ｃ ｍｐ ｃｉ ｎ ｕ ｌｔ ｉ ａ ｅ ｏ ｏ ｃ ｎ ｅ ｆ ｃｉ ｅ ａ ｕ ｅ ｏ ｎ ｕｒｎ ｔｅ ｎ ｅ ｓｔ ｎｄ ｔ ｂ ｌｔ ｏ ｈ ｙ
路基 是道路 的 主体 和路 面 的基础 ，确保 路 基 的 有效 压实 质量是 保证 路基强 度 和稳定 的一项 经 济而 且 有 效 的技 术 措 施 。在 我 国 已建 成 的 高 等 级 公 路 中 ，有些 还未达 到设 计年 限就 已 出现 早期破 坏 ，其 中有 相 当一部分 是 由于路基 原 因而引 起 的 ．故对 这 些 问题 的产 生应 当加 以重视 。本 文将从 控制 指标 和 技术 标准 两方 面对 其 进行深 层 次的分 析 ，对 路 基压
浅谈路基路面压实检测质量的管理和控制
浅谈路基路面压实检测质量的管理和控制一、前言路基路面压实质量是道路施工质量的重要检测指标，与道路的强度、刚度和平整度息息相关，并决定了道路的使用寿命。
二、压实度概述1、压实度的定义由于外部环境的种种限制，当土基在野外施工时，得到的最大干重度r不能满足室内标准击实试验要求，可以适当进行调低。
保持工地实测干密度为R，它与r值之比的相对值，称为压实度K，已知r值，规定压实度K，则工地实测干密度R值，应符合下列要求K=R/r在现行规范规定下，公路压实度关系到路基路面设计要求、土路基受力状态以及公路施工条件，其K就是路基压实度标准，因此，正确选定K值，讲究经济性和效率性。
2、压实的机理由于土的组成结构是三相体，水分和气体占据颗粒之间的孔隙，压实的目的在于形成密实的整体，压缩孔隙密度，是土粒重新组合，彼此挤紧，土的单位质量提高。
最终提高了稳定性，加大了强度。
大量的试验和工程实践证明：土基压实后，路基的渗透系数、塑性变形、隔温性能以及毛细水的作用等都有明显的改善。
在无数次实践和实验中，以上的观点已经被反复证明。
3、压实路基路面的意义压实路基路面是提高路面稳定性和强度的根本技术措施，同时也是路基施工过程中一个重要的工序。
在公路施工中，破坏了土体的天然状态，导致颗粒重新组合，土体结构松散。
从提高其密实度的角度考虑，路基必须具有足够的稳定性和强度，因此要进行严格压实。
在行车荷载作用下，进行路面压实可以减少路面和路基的永久形变，充分发挥路基土和路面材料的强度，对于增强路基的使用性能而言，进行路面压实可以增强路基土和路面材料的强度稳定度，确保其不透水性，延长公路寿命。
三、压实技术影响因素探析1、土壤土质。
路基施工针对的就是路基周围的土壤结构，改变其原始结构，并且在外力作用下重新组合土体颗粒，并且对基层进行密实。
就路基施工的概念看来，不同的土质会对土壤产生不一样的压实效果。
例如，粘性土质就比沙土颗粒的压实更加具有难度，因为其具有较大的湿度和水分含量。
市政道路路基压实度的检测方法及控制措施
市政道路路基压实度的检测方法及控制措施摘要：本文首先分析了市政路基压实度检测技术概述，然后对市政道路路基压实度的控制措施进行了探讨。
希望能够为相关人员提供有益的参考和借鉴。
关键词：市政道路；路基；压实度；检测方法；控制措施引言：对于市政道路路基工程而言，路基的主要作用在于承载外界的荷载压力。
路基工程施工时其稳定、强度质量的高低直接关系到工程的安全性与稳定性，因此，压实度能够对市政道路的施工质量产生直接影响。
1市政路基压实度检测技术概述对于压实度而言，行业内又称之为夯实度，具体而言即是土体材料在其他压实设备作用下体现出来的与最大干密度的比例，通常都是由百分率来表示的。
在市政道路工程当中，关于路基压实度以及压实质量是能够直接影响到工程施工质量的重要因素之一。
在当前的技术领域中，其检测方法可以被分为传统检验方法和智能检测方法。
在检测的过程中，传统手段主要采用挖坑灌砂方法与核子密度仪法进行操作的。
这些方法应用时会给路基结构造成破坏性的影响，并且在操作时难度较低，且操作步骤简单，但是这种检测方法最大的弊端是会受到筑路材料的土质限制。
挖坑灌砂法在进行基层、砂石路面及路基结构压实度测定中，对比于上述的环刀法而言，无论是在精确性或是操作性上体现的优势较为明显。
在具体工作开展时，主要是通过采用0.3mm～0.6mm清洁干燥的标准砂去置换试洞的体积，这也是当前检测工程中较为常用的一种检测方法，但是其应用过程中存在的弊端是需要使用较多的砂，而且称量的次数较多，检测时间较长。
核子密湿度仪法则与上述两种不同，这是一种非破坏性直接透射方式，且操作方便，能够较为直观的展示出检测结果，且能够最大限度地降低对于施工场地的负面影响。
在路基压实度检测的过程中，随着新技术的不断发展智能检测技术种类也越来越多。
例如常见的ICC智能压实检测技术，其主要是通过嵌入式系统计算机技术与传感器技术等各种信息技术系统集合而成的车载式压实质量监测技术，能够帮助实现压路机的自动化控制，在操作的过程中能够实时展示压路效果，并能够将效果图转化为更加直观的压路区域图，更加完美的实现了对于路基压实度的无损检测。
浅议公路路基压实度的检测与控制
１ ２ 核子仪 法 ． 该 法是利 用放射 性元 素测量 土或路 面材 料的密 度和含 水量 这类 仪器 的 特 点是测量 速度快 ，需要 人员 少 。该类 方法 适用于 测量 各种土 或路面 材料 的 密度 和含水 量 ，有 些进 口仪器 可贮存 打 印测试结 果 。它的缺 点是 ，放 射性 物 质对 人体有 害 ，另外需 要打洞 的仪 器，在打 洞过程 中使 洞壁 附近 的结 构遭 到 破坏 ，影 响测定 的准确 性，对 于核 子密度湿 度仪 法 ，可作施 工控制 使用 ，但
浅谈公路路基压实度检测方法
浅谈公路路基压实度检测方法随着社会对公路工程质量要求的提高,公路建设项目管理水平、质量监控体系、监管办法和机械化施工水平也随之提升。
路基、路面压实质量是道路工程施工质量管理最重要的内在指标之一,只有对路基、路面结构层进行充分压实,才能保证路基、路面的强度、刚度及路面的平整度,并可以保证及延长路基、路面工程的使用寿命。
公路路基压实质量,主要是靠具体的检测方法和检测数据来评定的,这些质量检测方法和检测数据是否科学、真实、有效,直接影响着路基质量评定是否准确。
现场压实质量用压实度表示,对于路基土及路面基层,压实度是指工地实际达到的干密度与实试验所得的最大干密度的比值;对沥青路面,压实度是指现场实际达到的密度与室内标准密度的比值。
1、标准密度(最大干密度)和最佳含水量的确定方法所谓压实度,是指土被压实后的干容重与该土的标准干密度之比。
在压实过程中,土颗粒间的引力和斥力的相对大小决定了压实土的结构。
当土样的含水量较小时,粒间引力较大,在一定的外部压实功能作用下,还不能有效地克服引力而使土颗粒相对移动,这时压实效果较差;增大含水量后,结合水膜逐渐增厚,引力减小,土颗粒在相同功能条件下易于移动而挤密,所以压实效果较好;当含水量增大到一定程度后,孔隙中已出现了自由水,结合水膜的扩大作用不再显著,因而引力的减少也不是十分显著,同时自由水填充在孔隙中阻止土颗粒移动的作用却随着含水量的增加而渐渐显著起来,所以此时压实效果反而下降。
所以,通过检测土壤的干密度能有效评判路基压实度的质量。
由于筑路材料结构层次等因素的不同,确定室内标准密度的方法也多样化,有些方法需在实践中进一步完善。
最大干密度是指在标准击实曲线(驼峰曲线)上最大的干密度值,该值对应的含水量即为最佳含水量。
1.1路基土的最大子密度和最佳含水量确定方法根据路基受到的荷载应力不同,路基压实度要求也不同。
公路等级高,对路基强度的要求则相应提高,对路基压实度的要求也应高一些。
浅析公路工程检测之中的压实度超密问题以及如何做好试验数据处理
浅析公路工程检测之中的压实度超密问题以及如何做好试验数据处理摘要：随着经济的快速发展，我国公路建设亦越来越完善。
在公路工程施工中需要对压实度进行科学的检测，并需要对压实度超密问题进行科学的分析。
鉴于此，本文通过对公路工程检测之中的路基压实度超密问题进行阐述的基础上，探讨了试验数据的分析和处理。
关键词：公路工程检测；压实度超密；试验数据；处理1.公路工程检测压实度概述路基、路面压实质量是道路工程施工质量管理最重要的内在指标，只有对路基、路面结构层进行充分压实，才能确保路基密实，提高结构层的强度，保证路基、路面的强度、刚度及路面的平整度，保证及延长路基、路面工程的使用寿命。
压实度定义：路基及路面基层的压实度是指施工现场实际测试的干密度与室内标准击实试验所得的最大干密度的比值；对沥青路面，压实度是指施工现场实际测试的密度与室内标准密度（马歇尔试验）的比值。
目前我国国内最常用的检测压实度的方法有：环刀法，灌砂法，取芯法，核子密度仪法。
一般在公路工程中，个别试验结果超过100%较为常见，因为最大干密度只是个试验数据，而用在道路上的材料成分只是相对稳定，所以可能会出现这种情况，但是如果过多或最后都超过100%，那就是严重的超密现象，影响了工程的实际质量，那就说明试验的取样有问题或是检测有问题。
因此，就有必要讨论分析超密原因的所在，并采取必要的措施，来避免和消除超密现象，确保结构层压实质量。
2.公路工程检测之中，压实度超密问题分析及解决办法在公路工程施工中，影响路基路面压实度的因素有填筑材料级配的好坏、基底的处理、含水量控制、松铺厚度以及施工机械设备的配套情况等。
我国的地域辽阔、地形复杂，施工单位和建设单位处于经济效益方面考虑的因素，大多数都是遵循就地取材的原则来进行公路建设。
公路工程压实度是一个衡量结构质量的关键性指标，对于超密问题的出现，从工程检测方面进行分析，表现在下面三个方面：2.1 取样的问题有时候在施工过程中，施工单位的现场施工指挥人员在指挥进料时没有考虑到所上的材料的均匀性，导致所进的材料在同一段落，同一层次，同一断面竟然出现了好几种不同组成的材料，这样由于材料的杂乱，导致实际使用的材料与做击实实验所取得材料有差别，就会出现压实度的超密。
市政道路路基压实度的检测方法探究
市政道路路基压实度的检测方法探究摘要：做好市政道路路基路面的压实施工，不仅能够确保路基路面的施工质量，而且能够延长市政道路的使用寿命。
因此，在市政道路施工中，施工人员要掌握路基路面压实度的检测方法，对路基路面压实施工质量进行严格的控制和管理，从而确保市政道路的整体性能和质量。
本文对市政道路路基压实度的检测方法进行了分析探讨，仅供参考。
关键词：市政道路路基；压实度检测方法；适用性1 路基路面的压实原理和方法1.1 冲击力作用使用以冲击为主要作用的压力机做压实作业时，当压路机滚过路面凸角处，压路机的非圆压轮可以形成瞬间坠落的冲击作用，形成自由落体般冲击作用，对压轮下路基土壤造成巨大压力，形成压力波。
压力波冲击作用中，路基路面土壤被处在一种动态作用过程中，路面凸角位置高能量向周围低能量区域流动，从而形成良好的压实效果。
1.2 振动力作用连续高频冲击荷载会滋生振动力作用，通常压路机采用20到50Hz 的震动频率，采用该振动荷载让土壤颗粒发生高频振动，消除土壤颗粒间内摩擦力；压路机质量产生静态压力作用，会对压实土壤产生压应力和剪切应力，从而达到重置土壤颗粒排列的效果，将土壤小颗粒挤压直土壤大颗粒间隙之中，并将土壤颗粒间多余的空气和水分排除，实现减少土壤颗粒间间隙确保路面压实效果的目的。
1.3 静态压力作用经过静态压力，让土壤颗粒间保持靠近状态，从而确保土壤本身具有优良的密实度。
然而静态压力产生的作用力效果有限，若只增加荷载力，无法产生预期的压实效果，压力太大则会对土壤表层产生结构性破坏。
2 市政道路路基压实度的检测方法2.1 路基压实度检测灌砂法2.1.1 灌砂法的适用性及缺点通常公路现场测定压实度的方法是灌砂法。
灌砂法的适用范围较广，可以测定不同土和不同路面材料，是最常用的一种测定方法。
但灌砂法需要称量很多次，且每次需要很多的砂，工作效率较低。
使用灌砂法需要满足以下条件：1）集料粒径最大值为15mm，测定层的最大厚度为150mm，此时使用准100mm的小型灌砂筒进行测试；2）集料粒径最小值为 15mm而最大值为 40mm，且测定层厚度最小值为 150mm 而最大值为 200mm，这种情况下采用准150mm 的大型灌砂筒测试。
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浅析路基压实度的检测摘要：路基工程质量的好坏，压实度是最重要的内在指标之一，只有对路基进行充分压实，才能保证路基的强度、整体稳定性，并保证和延长公路的使用寿命。
检测压实度的方法有灌砂法、环刀法和核子密度仪法。
路基、路面的质量控制指标很多，而压实质量就是道路工程施工质量管理最重要的内在指标之一，只有对路基、路面的结构层进行了充分的压实，才能更好的延长路基、路面的使用寿命。
关键词：压实度检测干密度含水量一、概述不同的土质其化学成分和物理性质都可能存在着一定的差异对特殊路段加强检测，提高试验频率，遵循规范的要求，取得了很好效果，早通常情况下对路基进行碾压时，产生的物理现象有：使大小块重新排列，和互相靠近。
使担搁土颗粒重新排列和互相靠近，使小颗粒进入大的颗粒中，多种路基结构层材料通常主要是由各种不同粒径的单位粒径组成的，在碾压过程中，主要发生的想象是重新排列，互相靠近和小颗粒进入大颗粒的空隙中，产生这些不同物理想象的结果是增加单位体积内固体颗粒的数量，减少空隙率，这个过程称做压实。
二、影响压实效果的主要因素(一)含水量的影响土的含水量对压实效果的影响很大，无论是路基压实还是沟槽回填均应控制其含水量。
严格控制含水量在最佳含水量的±2%的范围内。
土在此状态下，土粒间引力较小，保持有一定厚度的水膜，起着润滑作用，外部压实功较易使土粒相对移动，压实效果最佳，且碾压完成后土体稳定。
在最佳含水量时土处于硬塑状态，较易获得最佳压实效果，压实到最大密实度的土体，水稳定性最好。
(二)土质的影响不同性质土的压实性能是不一样的，就填土压实而言，最适宜的是砂砾土、砂土和砂性土。
这些土易压实，有足够的稳定性，沉陷小。
在同一压实功能作用下，含粗颗粒较多的土，其最大干密度越大，而最佳含水量越小，即随着粗粒土增多，其击实曲线的峰点越向左上方移动。
在道路施工时，应根据不同取土场的不同土类，分别确定其最大干密度和最佳含水量。
(三)压实工具及压实层厚度不同的压实工具，其压力传播的有效深度也不同。
夯击式机具传播最深，振动式次之，碾压式最浅。
一种机具的作用深度，在压实过程中不是固定不变的，土体松软压力传播较深，随着碾压遍数增加，上部土层逐渐密实，土的强度相应提高，其作用深度也就逐渐减小。
每一压实土层的密实度随深度的增加是呈递减趋势的，在表面5cm范围内的密实度最高，底部最低。
压实过程中，压路机速度的快慢对压实效果也有影响，当对压实度要求较高，以及铺土层较厚时，行驶速度要慢一些。
碾压开始宜用慢速，随着土层的逐渐密实，速度逐步提高。
正式碾压时，若为振动压路机，第一遍应静压，然后振动碾压，且由弱振至强振。
这样的话，既能使整个填土层达到良好、均匀的压实效果，还保证了路基的平整度。
三、检测压实度的方法在路基施工中，土的最佳含水量和最大干密度是两个十分重要的指标。
压实前应测定填土的含水量使之接近最佳含水量。
土中含水量过大时，应作翻晒处理;当含水量较小时，应适当洒水补充水分，使含水量适宜。
石灰稳定土和水泥稳定土等含有无机结合料的土，成型后本身反应还需要一定量的水，在碾压时更应严格控制含水量。
压实度检测的主要方法有灌砂法、环刀法、核子密度仪法。
在工地上，判断土是否接近最佳含水量可采用简易鉴定方法：用手捏土（或灰土等）可成团，较费劲，手掌无水印，土团自50cm处落在地上散成蒜瓣状，自100cm高处落在坚实地面上即松散，出现这些现象即表明土已接近最佳含水量。
在实验室中，尽可能参照工程施工技术规范要求，做好最佳含水量的验证检测。
由于上的性质、颗粒的差别，确定最大干密度的方法也有区别，除了一般上的“击实法”以外，还有粗粒上和巨粒上最大干密度的确定方法。
由于击实功的不同，可分为重型和轻型击实，两个试验的原理和基本规律相似，但重型击实试验的击实功提高了4.5倍。
击实试验中按采集土样的含水量，分湿土法和干土，法；按土能否重复使用，也分为两种，即土能重复使用和不能重复使用。
选择时应根据下列原则进行：根据工程的具体要求，按击实试验方法种类中规定选择轻型或重型试验方法；根据土的性质选用于土法或湿土法，对于高含水量土宜选用湿土法；对于非高含水量土则选用干土法；（除易击碎的试样外）试样可以重复使用。
各试验方法的仪器设备、试验步骤等详见《公路土工试验规程》（JTJ 051-93）。
四、压实度不够时的处理与预防在施工中，路基压实度不能满足施工要求，主要原因包括：压实遍数不够；压路机质量偏小；填土松铺厚度过大；碾压不均匀，局部有漏压现象；含水量偏离最佳含水量，或超过有效压实规定值；没有对紧前层表面浮土或松软层进行处治；土场土质种类多，出现不同类别土的混填；填土颗粒过大（＞10cm），颗粒之间空隙过大，或采用不符合要求的填料，如粉质土、有机土及高塑指的粘土等。
采取的预防措施：（1）确保压路机的质量及压实遍数符合规范要求；（2）选用振动压路机配合三轮压路机碾压，保证碾压均匀；（3）压路机应进退有序，碾压轮迹重叠、铺筑段落搭接超压应符合规范要求；（4）填筑土应在最佳含水量±2%时进行碾压；（5）当下层因雨松软或干燥起尘时，应彻底处治至压实度符合要求后再进行当前层施工；（6）不同类的土应分别填筑，不得混填；每种填料层累计总厚度一般不宜小于0.6m；（7）填土应水平分层填筑、分层压实，通常压实厚度不超过20cm，路床顶面最后一层的最小压实厚度不小于15cm。
五、对于压实度超百的防治（一）路基压实度“超密”如何防治？1.质量问题及现象路基检验过程中有时出现压实度值超过100%的现象，不能客观地反映实际压实情况。
2.原因分析（1）不同种类的填料混填；（2）标准击实所用土样与路基填筑用土不同；（3）压实设备类型与击实标准不匹配；（4）现场检测压实度时，取样层位偏上或偏下，而路基填筑层在铺筑、碾压、成型过程中不同层位往往存在施水偏差，即使是同一个取样试坑，不同层位的含水量也有偏差，甚至相差悬殊，这将直接影响试验结果，所以取样层位很关键，稍有疏忽，就可能出现“超百”的假象；（5）试验误差所致3.预防措施（1）路基施工中不同种类的填料应分层填筑，不可混填；（2）标准击实所用土样应与路基填筑用土一致，当取土坑土层发生变化时应及时进行标准击实试验，确定适宜的最大干密度；（3）采用的压实设备类型应与击实标准类型相匹配，可参照表2选用压实设备；（4）施工中检验填筑层压实度时，应注意试坑不同部位含水量的偏差，选取有代表性的土样，测试其含水量，确定其压实度。
（5）标准、标定检验试验仪器；审核检验试验人员资格；严格按试验检验规程操作，正确确定测试层位，消除检验、试验及操作误差。
4.处理措施校核试验仪器，核查填料类型，增加检验试验频度，如仍查找不到明显原因，则重做“标准击实”试验，并用“试验路”验证。
（二）路基压实超过规定遍数，压实度仍然不够，如何防治？1.质量问题及现象路基压实超过现场压实试验提供的控制遍数，压实度仍然达不到标准的要求。
2.原因分析（1）填筑层超厚或填料的含水量不当；（2）碾压速度太快，轮迹重叠宽度太小，层间搭接长度太短；（3）压实设备类型与击实标准不匹配；（4）碾压工艺不合理；（5）路基土实际颗粒组成与标准击实试验样品不一致；（6）路基当前压实作业段前层存在软土地基或未消除的“弹簧”、翻浆等病害。
3.预防措施（1）压实应根据现场“试验路”提供的松铺厚度和控制压实遍数进行。
若控制压实遍数超过10遍，应考虑减小填土层厚或改换压实机具类型（2）各种压路机的碾压行驶速度开始时宜用慢速，最大速度不宜超过4km/h；碾压时直线段由两边向中间，小半径曲线段由内侧向外侧纵向进退式进行；横向接头对振动压路机一般重叠0.4-0.5m。
对三轮压路机一般重叠后轮宽的1/2,前后相临两区段纵向宜重叠1.0-1.5m.使用夯锤压实时，首遍各夯位宜紧靠，如有间隙，则不得大于15cm，次遍夯位应压在首遍夯位的缝隙上，如此连续夯实直至达到规定的压实度。
（3）标准击实试验样品应与路基实际用土颗粒组成等技术指标相一致，否则，应现场取样重新做击实试验。
（4）严格控制碾压含水量在最佳含水量±2%范围内。
（5）路基某层施工时，应在前层软基、“弹簧”、翻浆等病害彻底处治合格后开工。
六、提高路基压实度检测准确度应注意的问题路基压实度检测，是公路建设中既普遍又重要的工作。
只有检测数据准确可靠，才能真实反映出路基压实情况。
路基压实度的检测方法操作起来并不难，但有很多问题容易被忽略，造成检测结果不准确。
1、提高标准击实试验的准确性标准击实试验是模拟现场施工条件下，得出路基填土的最大干密度和最佳含水量。
路基压实度检测准确与否，最大干密度起着决定性的作用。
一个不正确的标准击实试验，是得不出最大干密度和最佳含水量的准确值的。
做标准击实试验时应注意一下几个问题：（1）闷土时间要足够长。
对于高液限粘土，闷土时间不得小于一昼夜。
对于低液限粘土不得小于12h。
如闷土时间较短，土与水不能充分混合，影响击实结果。
（2）击实筒要放在具有一定刚性的地面上。
如地面刚性不好，在击实过程中，锤下落击到土表面时将产生能量损失，击实效果不好，使最大干密度值偏低。
建议有条件的单位应在地面下打一个水泥混凝土座。
（3）填土层厚度要均匀。
（4）锤的落点应分布均匀，无盲点。
（5）击实结束之后，击实筒内土的高度要略高于击实筒。
如果土低于击实筒，使土的体积偏低，导致试验失败。
如土样高于击实筒太多，则在击实时，一部分能量浪费在多余的土上，产生能量损失，使试验结果偏低。
2、实际工作中一些经验由于土质变化很大，标准击实试验所做的土样不能代表实际检测的路基填土，或者是标准击实试验做得不准确而导致最大干密度较低时，即使压实效果不好，没有达到规范要求，检测数据也可能合格。
怎样判断最大干密度不准确，数值较低呢？在正式检测之前，可选择碾压较好的几处路基，分别测它们的干密度与含水量，如果测得的含水量没达到最佳含水量，而干密度已超过最大干密度，这时就应怀疑击实试验的准确性，应重新原地取样做击实试验。
再者选择碾压较差有明显轮迹的几点，分别检测它们的干密度与含水量，如含水量没达到最佳含水量，而压实度却达到了规范的要求，也应怀疑标准击实试验的准确程度，重新做击实试验，以上方法仅供参考。
当然最好的方法是增加击实试验频率，并将击实试验结果与路基填土相对应。
七、结语强化路基、路面工程施工与管理、确保工程质量及施工安全是一项系统工程,需要坚持标本兼治的原则。
质量是一项工程的生命。
在建筑工程中,质量关系着整个工程的成败,为了保证工程质量,必须对路基路面进行压实实验检测，进而确保工程质量和施工进度，才能够更好的取得了良好的经济效益。
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