城市道路交通设施建设和发展分析

城市道路交通设施建设和发展分析

作者：薛冰王强

来源：《中国科技纵横》2020年第03期

摘; 要：城市道路交通设施建设的重要性不言而喻，交通拥堵会影响城市整体形象，也会滞后城市发展。因此，改善城市道路交通设施建设的不足之处，使城市道路能迎合车流量，是根治城市交通拥堵、减少交通事故的主要方法。本文基于城市道路交通设施分类，分析了城市道路拥堵及其原因，并给出了城市道路交通设施建设和发展的措施。

关键词：城市道路;交通设施建设;发展

中图分类号：U491; ; 文献标识码：A ; ; ; 文章编号：1671-2064（2020）03-0000-00

0 引言

随着城市建设进程步伐的加快，人们生活水平不断提高，家庭购买能力也随之提升，机动车辆的数量激增，给城市道路交通造成巨大挑战，老旧城区的道路拥堵现象日益加剧，新城区的交通道路建设与管理也存在诸多不足，城市交通受到越来越多人的诟病。城市道路路网的密度小、现有道路较狭窄、道路交通管理水平不高等因素，成为城市道路交通拥堵、交通事故频发的主要因素。为了缓解城市交通压力，提高交通管理水平，缓解交通拥堵问题，本文对城市道路交通设施的建设现状及发展前景进行分析。

1 城市道路交通设施分类

交通设施方便人们安全出行，根據其作用可将城市道路设施分为两大类：一是安全设施，包括路障、标牌、隔离栅和标志标线等;二是管理设施，包括监控系统和红绿灯等。合理设置城市道路交通设施，能使交通秩序得到良好维持，也可提高人们出行的安全性。随着我国城市化进程的加快，城市数量飙升，因此，涌入城市的小轿车增多，给城市道路交通建设带来巨大挑战，也对城市道路交通设施的质量提出高要求[1]。

2 城市道路拥堵及导致此现象的原因

2.1城市道路路网结构不合理

现阶段我国的大部分城市道路网结构都有支路网的密度小、道路断面的实用功能缺乏、畸形交叉和断头路较多等问题，部分生活区和住宅区切割了城市道路的交通网，致使支路不畅通，未发挥其实用功能，主干道路则负担交通疏散的功能，致使交通堵塞严重，影响城市整体的交通运行功能[2]。

2.2城市道路交通的基础设施建设落后

城市道路的建设与道路管理部门由于各有分工，各司其职，两者未能有效联系，导致城市道路建设和道路管理衔接不紧密，且工作配合度不高，长此以往，会导致道路的通行能力下降，也会影响道路交通安全，引起交通拥堵和交通事故等不良事件。同时旧城区的道路存在道路狭窄、车辆乱停乱放、红绿灯等基础设施缺失的问题，非机动车辆、行人的道路安全得不到保障，经常出现交通混乱的现象，交通管理无法从根本上解决交通拥堵的问题[3]。

2.3城市道路配套设施不足

现阶段我国家用轿车的数量较多，且处于不断增加的状态，城市停车场建设跟不上，停车位极度缺乏，再受到居民区停车位建设不足等因素影响，会出现部分私家车占用道路停车，影响道路的通行度;也会出现车辆寻找停车位难的现象，只能在道路上寻找，严重影响交通通行能力[4]。

2.4城市道路交通管理不到位

现如今，受到城市交通拥堵影响，摩托车和电动车等轻小的交通工具受到越来越多人的喜爱，但是摩托车和电动车的管理困难，影响到机动车辆通行，也会带来极大的安全隐患。部分城市的支路还有商贩占道经营的问题，致使车辆通行困难，也极易引发车辆刮擦、车辆撞人等交通事故[5]。

2.5城市道路建设机构与交通管理部门的联动机制缺乏

城市道路建设部门在道路建设完成之后，对于道路运行中的情况并未跟踪调查，致使部分道路在运行过程中，不能满足城市的车流量需求;公共交通管理部门在公路建设时期，未参与其中，并未给予道路建设部门道路合理性或车流量方面的建议，导致后期运行中出现使用功能缺陷[6]。

3 改善城市道路交通设施建设和发展的措施

3.1建设和完善城市道路路网结构

改造已有的道路网，城市道路建设部门需要听取交通管理部门的意见，在实地调查的基础上，提出整改方案。可对局部区域的道路断面进行优化，也可分步实施，从根本上解决道路拥堵问题。对于新区城市建设，需使道路网结构更合理，对于道路横断面的布置和交叉口建设，均采取优化政策，确保道路交通设施体系更加合理化[7]。

3.2改善城市道路交通的基础设施建设

城市道路交通基础建设需要重视实地调查，并向交通管理部门了解道路的管理现状，对于交通基础设施不足或不合理的地方，需进行改善。加强城市道路建设部门与管理部门之间的联系，提高其配合度，共同为缓解交通拥堵建言献策。对于旧城区的狭窄道路段，通过改道、增加支路或减少车辆乱停乱放和增加红绿灯等基础设施建设的方式，解决其道路拥堵问题，也可拓宽狭窄道路，规划非机动车辆道和人行道，使车辆和行人的安全均得到保障[8]。

3.3增加城市道路配套设施

对于停车场等基础设施的建设，需根据城市发展和城市车流量的实情而变化，在城市道路建设中，交通管理部门就需要估计城市车辆的最大量，建议道路建设部门尽量增加停车场的数量，并在商场、住宅区等区域增加停车位，确保道路畅通。同时也可在道路宽阔的支路上设置临时停车位，确保滞留于道路的车辆减少。但是在扩建停车场的过程中，需要控制停车位的规模，加大收费力度，从而解决市民停车困难的问题[9]。

3.4加强城市道路交通管理

交通管理部门不能拘于现状，需要采取长远的眼光看待交通管理工作，在现有道路网的基础上，结合现有城市交通的车流量实情，加强交通的组织管理，掌控道路网的运行。对于道路交通流量变化大的区域，需要通过设置公共交通设施的方式，使城市道路网的通行度提升[10]。对于摩托车和电动车的管理，需采取专车专管的方式，可对其进行卫星定位或上牌照的方式，控制摩托车和电动车的数量;尽量将机动车道路和非机动车道路分隔开，确保非机动不会影响机动车通行。同时对于城市道路的支路上摊贩占道经营的现象，城市交通管理部门需要加强管治力度，通过设置固定摊点，禁止沿街摆摊设点的方式，改善占道经营的乱象[11]。

3.5构建城市道路建设机构与交通管理部门的联动机制

城市道路交通的建设部门与交通管理部门需要加强联动机制，从道路交通建设之初到投入使用的整个过程，确保城市道路设施建设工作能稳步进行，且道路投入使用符合实际的运行条件。在城市道路规划建设时，公共交通管理部门需要对城市道路建设的周围进行实地探查，了解人流量和车流量，并对城市道路建设部门提出合理化的建议，使建设方案更优化，确保城市道路投入使用后，其运行能力符合实情。另外，城市道路使用的时候，城市道路建设和规划部门需要跟踪调查，积极参与到道路管理工作中，对道路使用的实情和拥堵状况进行调查，对于道路拥堵严重的区域，需进行道路整改，使其能符合道路通行实际[12]。

4 结语

综上所述，尽管现阶段我国的城市道路交通建设和管理工作存在诸多不足指出，跟不上现代化的城市建设和发展步伐，但我国的道路建设部门与交通管理部门会加强自身的沟通交流，建立联动机制，互通消息，全面提升道理交通的基础设施和配套设施建设，完善现有的城