船舶抛锚及操舵试验
锚艇起锚、抛锚作业指导书
锚艇起锚、抛锚作业指导书1 目的为规范锚艇起抛锚安全、高效的作业，圆满完成施工任务，特制定本作业指导书。
2 范围适用于本局所属各公司管理的锚艇起锚、抛锚作业。
3 术语定义锚是指从船舶或其他浮体上抛入水中后能啮入底土，通过其顶端所系的锚链或缆绳提供抓力，将船舶或其他浮体系留在预定水域的专用器具。
4 人员分配和职责4.1人员的分配4.1.1驾驶室一人，机舱一人，起锚装置操作一人，船艏指挥一人，机舱人员协助另一个人用钩子捞起锚鼓护缆绳。
4.2职责4.2.1艇长负责指挥全船人员对锚艇甲板以上设备进行日常管理和维修保养工作。
4.2.2轮机长负责机舱、舵机房设备和甲板上锚机的日常管理和维修保养工作，并协助甲板部起锚、抛锚。
4.2.3 其他工作人员听从艇长和轮机长的指挥。
5 作业流程图5.1起锚作业流程图5.2抛锚作业流程图准备工作抛锚作业收尾工作个人防护准备工具放钢丝绳离船收缆绳接锚备锚离锚鼓抛锚准备工作起锚作业收尾工作个人防护准备工具放钢丝绳起锚勾锚鼓绳接近锚鼓备锚离锚鼓抛锚6 起锚、抛锚作业标准6.1起锚作业标准6.1.1 准备工作6.1.1.1 个人防护用品：安全帽、工作服、防滑鞋、防护手套。
6.1.1.2 工具准备：长沟子两把、钢丝绳一条（两头都穿好皮把头）、细尼龙绳一条、大卸扣一个、小卸扣若干。
6.1.2 起锚作业6.1.2.1放钢丝绳：非自航船舶上工作人员将要起锚的钢丝绳放松，使钢丝绳处于不受力的状态，以免在起锚时锚鼓绳受力太大容易断裂。
6.1.2.2 接近锚鼓：无风流条件下，锚艇可以从任意方向对准锚鼓保持一定的距离，当有风流时，锚艇应该顶风流接近锚鼓，并与锚鼓保持一定的距离，当风流方向不一致时，则应顶较大的流或者风接近。
利用车、舵控制锚艇，使船凭惯性以慢速平稳接近锚鼓。
6.1.2.3勾锚鼓绳：接近锚鼓后，便用钩子钩住锚股绳的副缆绳，将其挂在锚机钩上。
6.1.2.4起锚：一人站在锚艇的船首指示钢缆的受力方向，以便调整船位，一人站锚机台上操纵锚机，当钢丝绳的受力方向与船艏垂直时，指挥人员要告诉操作者，操作者根据钢缆的受力程度适时的收、放、停，直到锚离地，再将锚起到安全距离。
航行试验的试验方法总结
航行试验的试验方法总结船舶航行试验，又称试航，是船舶试验的最后一项试验，也是船舶试验中最重要一项。
船舶航行试验的试验项目、内容、方法、程序和试航计划应该会同船东和船级社等有关方面预先商定，并由船厂、船东和船检机构三方代表组成领导小组，负责实施。
首制船通常还请设计单位参加试航。
在试航前，对主要机械设备再做一次检查，并带足燃料、滑油和淡水及生活给养和救生器具，掌握气象预报情况，试验期间，风速尽可能小，海面尽可能平静，水下部分的船体和螺旋桨尽可能清洁，准备好测试仪器和专用工具，测速前应交验计程仪。
船厂对试航全过程作详细记录，为编写产品说明书提供实际数据。
试航一般在指定航区内进行。
一、主机航行试验在船舶航行试验中，主机是主要的试验对象。
主机试验的目的是在船舶处于航行状态下全面地、切实地检查主机，以及直接为主机服务的各种辅机、系统的安装质量、运行稳定性和工作可靠性，并测知主机实际发出的功率和滑油、燃油的消耗率。
主机航行试验包括平衡试验、负荷试验和性能试验。
1 主机平衡试验主机平衡试验就是对主机各缸进行调整，使各缸发出的功率接近相等。
各缸的平衡可通过调整各缸的热工参数来实现。
2 主机负荷试验主机负荷试验应在汽缸平衡试验符合要求后进行。
主机负荷试验是考验主机持续运转的可靠性，确保船舶投入运行后有较好的续航能力。
3 主机性能试验主机性能试验主要包括操纵性能和使用性能和可靠性能三个方面。
(1)操纵性能试验有启动、换向、调速和限速等试验内容。
(2)使用性能试验有最低稳定转速、临界转速和停缸等试验内容。
(3)可靠性能试验有超速、倒车等试验内容。
二、航速试验船舶的航速是船舶的重要性能指标。
航速试验的目的是为了确知船舶处于不同载况（轻载、重载）和不同螺旋桨转数下的航速及其相应的主机功率、螺旋桨推力，从而求得转数、航速、功率和推力间的关系。
三、操纵性试验1 回转试验回转试验的目的是通过对纵距、横距、战术直径和回转直径的测定来了解船舶的回转操纵性能。
船舶操纵第五章 锚泊操纵
第五章 锚 泊 操 纵
第六节 锚泊操纵
一、单锚泊操纵 1. 抛锚的基本方法 1）后退抛锚法 所谓后退抛锚法，即船舶到达预定的抛锚点，在船速略有退势时抛下首 锚的操纵方法。 利用船舶极慢的迟势，分多次少量出链至预定长度。该方法安全方便,抛 出的锚链向前方伸展，不至擦伤船首抛锚一舷外板的油漆漆膜或外 板，而且锚抓底的过程短，抓底概率高。所以，这是商船最常用的 抛锚方法。
第三节 偏荡、走锚及其防止
2) 调成首倾。将船舶调成少量的首倾，使水线上船体所受风动压力中心后 移，水线下船体所受水动力中心前移，这样增加了偏荡时阻尼力，起 到使船首迎风的作用。小型船舶采用该法应谨慎。 3) 加抛止荡锚。止荡锚也称立锚，就是将另一只首锚在船舶偏荡至末抛锚 一舷的极限位置向平衡位置开始荡动时抛下。为充分发挥止荡作用， 同时又必须使之能拖得动，止荡锚的出链长度应控制在适当的长度之 内，根据经验，一般可选在l.5—2.5倍水深之间。 4) 改抛八字锚。当风力加强，估计单锚泊锚抓力不足以抵抗外力时，应不 失时机将单锚泊改抛八字锚。具体操作方法见第六节中的介绍。操作 时应注意将两锚连线保持与风向垂直，两链交角控制在60 °左右，超 大型船舶则以90 °左右为宜。 5)恰当地使用主玑。船舶偏荡激烈时，除采取上述措施外，还可用车来缓 和偏荡。对于主机可连续使用微进车、应舵较快的船舶而言，可通过 微进车辅以舵的配合，抑制偏荡。但大型船舶由于主机转速难以微调， 应舵缓慢，采用进车很难与变化中的外力达到平衡，则可采用连续慢 速倒车。模型试验表明，倒车比进车抑制偏荡的效果好。但由于倒车 增加了锚链张力从而提高了锚的负荷，所以有走锚的可能。因此使用 WUT NC 主机倒车时应采用最低的转速。
一、锚地选择
船舶抛锚及操舵试验解析
操舵试验内容和方法
（3）操舵试验要求
①操舵装置的各个电源、机组、控制系统及操纵 站都应按大纲规定进行转换操舵试验。 ②操舵时间 客船：一套动力操舵装置工作试验，舵机自一舷 35°转舵至另一舷30°所需时间不应大于28秒。
货船：单套动力操舵装置或双套动力操舵装置同 时工作试验，舵机自一舷35°转舵至另一舷30°， 所需时间不应大于28秒。
锚机型式
部位
柴动起锚机
右
合格
操舵试验源自 船舶必须具有良好的操纵性能，即船舶能随 驾驶者的意图而改变其航向的能力，舵设备 就是保证船舶操纵性能的设备。 船设备操纵要轻便、灵活、正确和可靠，通 过试验为船员驾驶船舶（航行、回转、入港、 启航等）提供切实可靠的数据。 （一）试验前应具备条件 1．须对零位进行校准并进行试验，其误差在 ±1°范围内或符合规定的技术要求。 2．试验水域应有足够回旋余地且风浪不大于 3级，应有足够的水深，以不影响船的操纵。
舵机运转试验
1）检验舵机操纵系统转换操舵的可靠性。按操 舵装置的方框图，分别在舵机房、驾驶室起动 和停止液压泵，观察舵机房、驾驶室操纵台， 集控台上运转指示的正确性（应平稳）。试验 时，应连续运转不少于半小时，检验电气装置、 液压泵及液压系统的工作情况，记录电机及泵 的参数。运转时，泵不应有异常响声和泄漏现 象，轴承温升应在规定范围内。
抛锚试验内容和方法
1．试验要求 分别进行左（右）单锚试验，起锚平 均速度不小于9m/min。 2．试验方法 （1）分别将左、右锚各做一次单抛、单起 试验，抛出的锚链长度通常不小于4节。 （2）在快速抛锚时，须试验刹车3次。 （3）锚抛出后，用慢倒车（后退一）将锚 链拉紧，检验掣链器固定锚链的情况。
海洋石油工程船舶起抛锚作业探析
学术ACADEMIC""^海洋石油工程船舶起抛锚作业探析◎张晓红深圳华威近海船舶运输股份有限公司►摘要：多数海洋石油工程船舶作业均是从起锚开始的，而抛锚是保证海洋石油工程系统稳定运行的前提。
因此，本文以某海洋石油工程项目为例，对海洋石油工程项目船舶起锚、抛锚程序进行了简单的分析。
并进一步阐述了海洋石油工程船舶起锚、抛锚作业要点，以期为海洋石油工程作业顺利进行提供有效的借鉴。
►关键词：海洋石油工程船舶起抛锚在海洋石油工程项目中，船舶起锚、抛锚作业可以通过多次拖带操作，协助船舶就位，为导管架准确安装提供依据。
同时可以降低海洋石油工程项目船舶管理风险，保证海洋石油工程项目船舶服务髙效、安全、优质。
因此，为保证海洋石油工程项目顺利进行，对海洋石油工程项目船舶起锚、抛锚作业程序及要点进行适当分析具有非常重要的意义。
1.海洋石油工程项目概述某JZ7-5W油田位于我国东部沿海。
其中JZ7-5W WHPB海洋石油平台至JZ7-5W GCP海洋石油平台的混输管线长度为1.65km, JZ7-5W WHPB海洋石油平台位置水深为7.85m,JZ7-5W GCP海洋石油平台位置水深为7.98m,沿海洋石油平台混输送管线段水深在7.65m〜7.85m之间。
且水深基面为理论层面深度基准面。
2.海洋石油工程船舶起抛锚作业程序2.1起抛锚作业准备基于船舶起抛锚作业高度风险性，为降低船舶受损率、人员伤亡率，应结合相关海洋石油工程项目具体要求，对船舶起抛锚作业者职责、内容进行细化完善。
同时在船舶起抛锚作业开展前，由组织者带领全体操作者，针对船舶起抛锚作业计划、内容，开展作业前会议。
在作业前会议中确定人员配备及设备装备准备情况。
即在人员及安全帽、工作鞋、工作服、护目镜、工作马甲、大铁锤、小方锤、短钢管、工作马甲、断线钳、五米长钩、铁笔、断线钳等劳保用具及作业工具准备完毕后，对鲨鱼钳（正常升降，应急释放，手动应急操控）、船舶起抛锚缆状况、卡环状况、船舶起抛锚刹车、船舶起抛锚机、拖缆机正常运转，应急释放，手动应急操控，，主机正常/应急操控，侧推正常/应急操控，全回转正常/应急操控，配电板正常/应急转换操作等设备运行性能进行详细检査。
抛锚操作与事故预防--赖永彪船长知识交流
抛锚操作与事故预防抛锚操作是船舶操纵中最常用的操作方式之一，当船舶需要在锚地检疫、等候泊位、候潮、加油、加水、过驳或避风等情况时，都可能要在锚地锚泊。
在锚地抛锚，其锚泊操纵说起来并不复杂，但是由于各种各样的原因造成断链和损坏锚机等事故却时有发生。
本文就以下几个方面着重介绍抛锚操作要领及注意事项，以达到预防事故的目的。
1、抵港前抛锚准备：（1）抵港前应提前对锚机及系统包括机座、固定螺栓、止链器、传动机构（包括轴承）、齿轮与离合器的啮合和磨损情况、刹车带、刹车手柄、锚、锚链与连接卸扣等进行认真检查和试验，确保其各项工况正常，保证抛锚操作中锚能抛得出、刹得住，防止因设备缺陷发生事故。
尤其，刹车带属于易磨损部件，在抛锚操作中稍有不慎就可能造成其磨损或损坏，任何时候如发现刹车带的磨损量超过其厚度的30％时应及时予以换新，切勿疏忽大意。
（2）抵达锚地前，应详细查阅相关的航海图书资料，贝托最新版海图，了解和熟悉锚地及其附近水域的情况，包括水深、底质、定位条件、回旋余地、潮汐、风流和传播密度等情况以及港口的相关规定和要求。
（3）依据掌握的情况，认真研究和制定锚泊计划和抛锚操作方案，提前将具体要求和注意事项包括锚地水深、底质、准备抛左锚或右锚、预定松链长度和使用何种抛锚方法等等清楚明确地告知相关人员，做到心中有数，避免在抛锚时出现误操作的情况。
（4）进入锚地之前，尽早利用雷达、AIS和目视等手段选择水域宽阔、容易进入和操作又适合本船特点的锚泊点；如港口规定锚位必须由港口VTS指定，则应尽早通过VHF取得联系并索要准确的锚位，以便为下一步操作留出更充裕的实际那。
有GPS信号输入的雷达，可将选定的锚位点预先标示在雷达和海图上，便于识别和操纵。
（5）认真做好抵港前对驾驶、航行和通信导航设备的试验，包括主辅机、车钟、舵机、雷达、汽笛、航行灯、信号灯、VHF和对讲机等等。
（6）为了安全起见，船舶在进入锚地前都应选择较宽阔的水域进行主机倒车试验，确保一切正常后才可继续驶往锚地。
船舶建造检验 14第十章系泊试验3
制淡装置试验
制淡装置也称海水淡化装置， 制淡装置也称海水淡化装置，利用主机冷却水余热通过高 真空装置制造淡水，满足船员海上生活需要。 真空装置制造淡水，满足船员海上生活需要。
制淡装置试验内容
小时， （1）制淡装置抽真空试验：要求抽至 ）制淡装置抽真空试验：要求抽至96kpa，保持 小时， ，保持4小时 装置内压力无明显回升。 装置内压力无明显回升。 （2）自动控制系统及报警装置效用试验：盐度报警试验、 ）自动控制系统及报警装置效用试验：盐度报警试验、 回流阀动作检验。 回流阀动作检验。 （3）制淡装置制淡效用试验：包括附属泵等设备的试验。 ）制淡装置制淡效用试验：包括附属泵等设备的试验。
水密门、 水密门、窗和风雨密小舱口盖密性试验
水密门、 水密门、窗、盖的密性试验按其所在部位的不问，有不同 盖的密性试验按其所在部位的不问， 的试验要求。 的试验要求。 水密门、 水密门、窗、盖的密性试验方法： 盖的密性试验方法： （1）水压试验； ）水压试验； （2）气压试验； ）气压试验； （3）冲水试验； ）冲水试验； （4）淋水试验； ）淋水试验； （5）阻气试验。 ）阻气试验。
空气压缩机及系统试验
空气压缩机系统包括：空气压缩机、驱动原动机、空气瓶、 空气压缩机系统包括：空气压缩机、驱动原动机、空气瓶、 管路、压力仪表、控制及报警装置等。 管路、压力仪表、控制及报警装置等。
空气压缩机及系统试验内容
（1）安全阀及减压阀进行压力调整。 ）安全阀及减压阀进行压力调整。 （2）用空压机向空气瓶充气，测定充满所需时间。 ）用空压机向空气瓶充气，测定充满所需时间。 （3）空压机自动充气装置效用试验。 ）空压机自动充气装置效用试验。 （4）空压机各报警点动作试验。 ）空压机各报警点动作试验。 （5）压缩空气系统的密性试验。 ）压缩空气系统的密性试验。
船舶操纵性试验规范
船舶操纵性试验规范1 范围本规范规定了用差分全球卫星定位系统(DGPS)接收机测试船舶操纵性的方法。
本规范适用于海船实船操纵性试验，水面舰艇可参照执行。
2 试验目的测定船舶操纵性能，绘制船舶驾驶室挂图，检验船舶操纵性能是否满足IMO 相关要求。
3 试验仪器、设备3.1 DGPS 测试系统包括DGPS 接收机、计算机、打印机。
3.2 DGPS 接收机DGPS 接收机应符合GB/T 15527的规定，且在差分信号作用200 n mile 内，定位误差应不大于 5 m（置信度95％，水平精度因子值不大于4）。
如果为双天线DGPS 接收机，定向误差不大于。
接收机应在标定的有效期内使用。
D 13.3 坐标和时间3.3.1 DGPS 测量采用WGS－84大地坐标系。
3.3.2 DGPS 测量采用协调世界时（UTC）记录。
每秒钟采集一组数据。
3.4 应用软件数据处理软件，包括采样软件和数据计算分析软件，应经检验合格认可后方可使用。
4 试验条件4.1 试验海区试验海区应开阔，有足够回旋余地。
水深不应小于船舶吃水的5倍。
4.2 试验海况风力不应大于蒲氏3级，海浪不应超过2级，潮流平稳。
4.3 船舶状态液货船一般为装载状态，其他船舶可为压载状态。
5 试验项目操纵性试验一般包括回转试验、紧急停船和惯性停船试验、Z 形操纵试验、威廉逊（Williamson)救生试验和航向稳定性试验等。
6 试验程序和方法6.1 试验前的准备 6.1.1 天线安装6.1.1.1 天线安装位置应尽量远离无线电干扰。
天线仰角以上的空间对卫星的视野应清晰，天线接地线应与船的接地系统连接。
D 56.1.1.2 天线位置尽可能安装在船舶重心垂直上方，否则应对测试结果进行位置修正。
如果为双天线，则两个天线中心位置的连线应与船舶中纵剖面线方向一致。
6.1.2 卫星信号和差分信号接收6.1.2.1 应能接收到4颗以上有足够强度的卫星信号。
6.1.2.2 应选择差分信号最强的差分台，保证差分信号良好。
船舶操纵与避碰实验报告
实验（实践）1 船舶操纵性试验1.实践内容（1）（选做）：旋回试验（满载、压载），实践要求：完成操作、记录、绘图，求出旋回要素。
1）试验方法：（1）保持船舶直线定常航速；（2）旋回之前一个船长时，记录初始船速、航向角、及推进器转速等；（3）发令，迅速转舵到指定的舵角，并维持该舵角；（4）随着船舶的转向，每隔不超过20秒的时间间隔，记录轨迹、航速、横倾角、及螺旋桨转数等数据。
（5）在整个船舶旋回中，保持舵角、转速不变，直至船舶航向角旋回360º以上。
2）实验报告内容（1）初始状态：船舶首、尾吃水、排水量，初始船速、主机转速。
（2）环境条件：水深、波浪(浪级，涌浪的周期及方向)、流向流速、风向风速。
旋回轨迹和旋回要素绘图离、超越角。
1）试验方法：以10º/10º(分子表示舵角，分母表示进行反向操舵时的航向角)Z形操纵试验为例：（1）保持船舶直线定常航速；发令之前记录初始船速、航向角、及推进器转速等；（2）发令，迅速转右舵到指定的舵角(10º)，并维持该舵角；（3）船舶开始右转，当船舶航向变化量与所操舵角相等时，迅速将舵转为左舵到指定的舵角(10º)，并维持该舵角；（4）当船舶航向改变量与所操左舵角相等时，迅速将舵转为右舵到指定的舵角(10º)，并维持该舵角；（5）如此反复进行，操舵达5次时，可结束一次试验。
除上述10º/10ºZ形操纵试验之外，根据需要，还可进行20º/20º、5º/5ºZ形操纵试验。
2）实验报告内容（1）初始状态：船舶首、尾吃水、排水量，初始船速、主机转速。
（2）环境条件：水深、波浪(浪级，涌浪的周期及方向)、流向流速、风向风速。
Z型试验绘图1）试验方法（1）保持船舶直线定常航速；发令之前记录初始船速、航向角及推进器转速等；（2）发令，将主机由全速进车改为全速倒车；（3）船舶开始减速，当船舶对水速度为0时，可结束一次试验。
船体系泊及航行试验大纲
3）冲水试验要求：水枪口径不小于16mm，水枪水压力应保证水枪喷射的水柱高度不小于10m，冲水时喷嘴至试验接缝处距离不得大于3m，水枪向接缝处垂直喷水，做冲水试验时，应在其内侧仔细检查，不得有渗漏现象。
6、信号设备的检查和试验
1）检查信号设备的布置、数量、装设位置和固定情况是否符合设计图纸，并在装船前审查设备的产品合格证。
4）在驾驶室及舵机室分别操舵试验，各试15分钟。
3、救生设备的检查和试验
1）检查救生设备的布置、安装、数量和种类是否符合设计图纸。取用是否方便。
2）检查救生衣、救生圈的数量、种类和固定情况。
4、系泊设备
1）根据设计图纸检查系泊设备的安装是否正确。
5、门窗、舱口盖及其他开口的关闭装置的检查和试验
1）检查各种门、窗及开口的关闭装置的牢靠性和使用的方便性。
6）试验后，应仔细检查各个部件。
6、操舵试验
（1）船舶在最大航速时，进行主操舵装置的操舵试验。操舵试验方法如下：
1）正舵→右满舵35°，保持5分钟。
2）右满舵35°→左满舵35°，保持5分钟。
3）左满舵35°→右满舵35°，保持5分钟。
4）右满舵35°→正舵，保持5分钟。
5）正舵→左满舵35°，保持5分钟。
6）左满舵35°→正舵。
（2）舵机自一舷35°转舵至另一舷30°所需时间不大于28秒。
（3）操舵试验时，检查液压系统各运动部件无异常发执、敲击及漏油等现象。并记录操舵时船舶的最大横倾角。
（4）在主机倒车时的操舵试验
主机以航行试验时倒车转速时进行操舵，使操舵角逐渐增加，直到舵机油泵的油压接近额定压力为止。检查舵机在船舶后退时的操舵可能性并测定其最大可操舵角。
2）检查舵角指示器，操舵器与舵叶之间的误差，检查时自中间位置向两舷转舵，舵角增加5°核对一次，其实际舵角与舵角指示器之间的误差应不大于±1°，且正舵（中间）位置应无误差。
船舶操纵性试验方法
船舶操纵性试验方法船舶操纵性是在“船舶原理”各学科中新近发展起来的、并且还不很完善的一门学科。
对于操纵性，可简单地理解为船舶按照驾驶者的意图去保持或改变船舶运动状态的性能。
就我国内河水运航道目前的状况和船舶驾驶者的实用角度来讲，较为实用的实船操纵性试验主要有以下几种：①定常回转性试验；②航行稳定性试验；③实船航行制动性试验；④Z形操纵试验。
1 船舶定常回转性试验船舶定常回转性试验的目的是评价船舶回转的迅速程度和所需要的水域大小，从而使驾驶者掌握船舶在港湾、狭窄江面或航道上安全地回旋、转向并在紧急情况下正确地进行避让，防范碰撞事故的能力。
定常回转性试验是船舶实船试验中典型的操纵性试验。
大多数船舶在交船试验中都必须进行此项试验。
船舶定常回转性试验的方法很多，内河船舶常采用轨迹观察法和轨迹测量法测试。
前一种方法主要考核船舶在满车（100%的主机转速）满舵角条件下回转的安全性，对定常回转性直径作定性观察，主要定量的测量参数是船舶回转式的最大动力横倾角和定常回转性时的最大静力横倾角（船舶在稳定回转时的最大横倾角）。
后一种方法，是我们要详细介绍的，即轨迹测量法：轨迹测量的具体实施办法有许多种，较为常用的是经纬仪交会法。
该方法的主要优点是：①比较适合我国目前内河航道的要求，只要有足够的助航段（主机转速稳定后，船舶进入直航时的距离能保证有60～100倍的船长），在满车满舵的工况下，被测船舶或船队能回旋540°～720°的航道宽度即可。
②通过测量船舶在试验航行时的船位测点，并将船位测点的数据经计算机或人工数据分析处理，就可以绘出船舶在操纵航行过程中的实际运动轨迹，从而定量地得到船舶在规定工况下的定常回转直径、回转时最大动力横倾角、定常回转时最大静力横倾角、定常回转时的平均角速度及回转率（定常回转直径与船长之比）等。
③该测量方法还同时可以用于船舶诸如航速、横移、船舶制动性等试验，并减少了架设测量仪器等繁琐工作。
20140517--船体部分系泊及航行试验大纲
目录1. 总则 (3)2. 系泊试验 (3)2.1 锚机试验 (3)2.2 Z型全回转舵桨装置试验 (4)2.3 锚机主卷筒和绞车试验 (4)2.4 液压拖缆机试验 (4)2.5 救生设备试验 (5)2.6 甲板起重机试验 (6)2.7 门、窗、舱口盖及其他开口关闭装置试验 (6)2.8 信号设备的检查和试验 (7)2.9 消防设备的检查 (7)2.10 厨房设备效用试验 (7)3. 航行试验 (8)3.1 测速试验 (8)3.2 停船试验 (9)3.3 回转性试验 (10)3.4 航向稳定性试验 (10)3.5 倒车航行试验 (10)3.6 船舶最低稳定转速航行试验 (10)3.7 持久航行试验 (11)3.8 抛锚试验 (11)3.9 操舵试验 (11)3.10 系柱拖力试验 (12)1. 总则本大纲参照“海船系泊及航行试验通则”(GB3471-1995)制定。
本船建成后，按本大纲进行船体方面的试验，动力、电气及专用设备部分另见有关文件。
试验大纲中规定的各项试验，船厂应通知用船单位和设备商参加试验和验收，其中验船部门规定的试验项目，须通知船检部门参加，设计方也应参加本船的相关试验。
试验由船厂组织与主持。
试验使用的各种测试仪器和仪表，其测量精度，应具有国家主管机构检定的合格证件。
船厂在试验中应做好各种测试记录，整理出有关技术文件和试验报告。
作为检船和交船的技术文件和资料，提交验船部门和用船单位，其中涉及设计性能、强度及安全的技术文件和资料应向设计方提交。
试验报告及记录表参见GB3471-1995“海船系泊及航行试验通则”附表B及船东的有关附加要求。
试验的项目和范围如有变动，船厂应会同有关单位共同商定，并经验船部门同意。
2. 系泊试验2.1 锚机试验2.1.1 检查锚机﹑锚链﹑锚及掣链器等安装的完整性，在装船前，审查锚机、锚链和锚产品船检证书。
2.1.2 检查系统的完整性和电气系统接线的正确性；安全阀、减压阀及过载保护等校验合格。
非最深航海吃水的船舶操舵装置试验
非最深航海吃水的船舶操舵装置试验 条文 1. SOLAS 第II-1/29.3条原文:主操舵装置和舵杆应：.1具有足够强度，并能在经过试验证明的最大营运前进航速下操纵船舶；.2 能在船舶最深航海吃水和以最大营运前进航速前进时将舵自一舷35°转至另一舷35°，以及于相同条件下在不超过28秒内将舵自一舷35°转至另一舷30°；如船舶在试航中无法处于最深航海吃水并以与主机最大连续转速和最大设计螺距相应的速度前进，从而证明符合本要求时，无论其建造日期，船舶可通过下列方法之一证明符合本要求：.1 试航中船舶处于平浮且舵完全浸没，同时以与主机最大连续转速和最大设计螺距相应的速度前进；或.2 如试航中不能实现舵完全浸没，应使用建议的试航装载工况下浸没的舵叶面积计算合适的前进速度。
计算出的前进速度应导致主操舵装置上的受力和扭矩至少与船舶处于最深航海吃水并以与主机最大连续转速和最大设计螺距相应的速度前进时所测得的值同等大小；或.3 试航装载工况下的舵力和扭矩已经可靠预测并推断至满载工况。
船速应与主机最大连续转速和螺旋桨最大设计螺距相对应。
.3 为了满足3.2的要求，以及在任何情况下主管机关要求舵柄处的舵杆直径超过120 mm 时(不包括航行冰区的加强)，该操舵装置应为动力操作；.4 设计成在最大后退航速时不致损坏；但是这个设计要求不需要用最大后退航速和最大舵角的试验来验证。
SC 246 (June2011)(Corr.1Dec2011)(Rev.1Sept2015)2. SOLAS第II-1/29.4条原文:辅助操舵装置应：.1 有足够强度和足以在可驾驶的航速下操纵船舶，并能于紧急时迅速投入工作；.2 能在船舶最深航海吃水和以最大营运前进航速的一半或7节前进时(视何者为大而定)，在不超过60秒内将舵自一舷15°转至另一舷15°；如船舶在试航中无法处于最深航海吃水并以与主机最大连续转速和最大设计螺距相应的速度的一半或7节（取大者）前进，从而证明符合本要求时，无论其建造日期，包括2009年1月1日以前建造的船舶，可通过下列方法之一证明符合本要求：.1 试航中船舶处于平浮且舵完全浸没，同时以与主机最大连续转速和最大设计螺距相应的速度的一半或7节前进（取大者）；或.2 如试航中不能实现舵完全浸没，应使用建议的试航装载工况下浸没的舵叶面积计算合适的前进速度。
船舶抛锚及操舵试验
于滋广
2014 -3
一、抛锚试验
1、锚设备是船舶的重要甲板机械之一，船 舶除了正常航行之外，由于各种原因需要 停泊，如到达某一港口，因无泊位需要在 锚地停泊，等候进港通知；遇到台风，要 找避风港停泊；接受检验而停泊；进出港 时避让或离靠码头等都需要使用锚设备来 辅助。
2 、锚机有柴动锚机、电动锚机和液压锚机。 近年来我们片区建造的船舶使用柴动锚机 的较多。
操舵试验内容和方法
1．主操舵装置试验 （1）主操舵装置试验应在主机正车全速航行工况
下进行（或在船舶最大航速时）。 （2）操舵程序如下： ①正舵0°→右满舵35°，保持10秒钟； ②正满舵35°→右满舵35°，保持10秒钟； ③左满舵35°→右满舵35°，保持10秒钟； ④右满舵35°→正舵0°，保持10秒钟； ⑤正舵0°→左满舵35°，保持10秒钟； ⑥左满舵35°→正舵0°
操舵试验内容和方法
（3）操舵试验要求 ①操舵装置的各个电源、机组、控制系统及操纵
站都应按大纲规定进行转换操舵试验。 ②操舵时间
客船：一套动力操舵装置工作试验，舵机自一舷 35°转舵至另一舷30°所需时间不应大于28秒。
货船：单套动力操舵装置或双套动力操舵装置同 时工作试验，舵机自一舷35°转舵至另一舷30°， 所需时间不应大于28秒。
３ 、由于锚设备的重要性，对其要求有：
1．工作安全可靠； 2．抛锚、起锚迅速； 3．锚和锚链应有足够的质量和尺寸； 4．锚链应有足够的长度； 5．锚与锚链应牢靠地系住在锚链舱和锚 链筒固定端上；
6．锚机在全负荷下能够平稳地工作，操 作方便；
7．在特殊的应急情况下，能够迅速弃锚。
1．锚、锚链和锚机应有验船部门的钢印和 合格证书。
海上施工船舶抛锚起锚移锚作业操作规程
海上施工船舶抛锚、起锚、移锚作业操作规程一、抛锚、起锚、移锚作业按规定悬挂或显不相应的作业信号。
二、做好锚泊设备的检查、清理、加油、试运转等工作，使其工作安全可靠。
三、整理圈放缆绳时，应按抛、放缆方向圈放成斜坡并防止“抽芯”或扭结；安装锚链和钢缆连接的卸扣时，应将卸扣的尾部向外、开挡向内，避免顶撞裂开，造成锚链、钢缆脱落。
四、抛锚前，要察看周围水域是否有禁抛标志，抛锚地点是否在指定的锚位，并注意下游有无船只和其他东西，以防抛错和砸坏东西（以防抛出的锚影响别船航行（作业）或其他东西造成破坏）。
起锚时，要随时清除锚链、钢缆和锚上的杂草泥砂。
并使锚杠和锚爪在船舷上正确落位。
五、选择锚位时，应结合现场情况和水上、岸上建筑设施及航道、土质、流速、潮位、气象等具体条件，选择最佳位置和抛锚数量。
严禁在禁止抛锚区进行抛锚、起锚、移锚作业。
（严禁在禁止抛锚区进行抛锚作业）六、抛锚时，应掌握水深，流速、土质和施工操作的要求进行抛锚，锚到底后就刹住，待锚链（缆）得力后，再徐徐放出。
七、抛锚应按锚位顺序：一般先抛上水或上风开锚，再抛上水上风边锚或系带岸缆；后抛下水下风开锚，再抛下水下风边锚或系带岸缆。
起锚反之。
八、用锚艇（包括其他机动船）进行抛锚、起锚、移锚时，应先按施工要求、锚地情况与其商定操作程序、联系信号等，必要时派人到锚艇上协同工作，指示抛锚方向、位置。
在横移锚时，应注意锚缆松紧适度及锚缆与锚艇船尾距离，以防锚缆拉拽锚艇导致船身倾斜及缠绕车叶。
正确执行锚艇发出的联系信号、及时松放或收紧锚缆。
九、使用锚艇（包括其他机动船）抛锚、起锚、移锚时，必须正确使用联系信号，信号显示必须鲜明，声音必须瞭亮清晰，应择顶流或平水进行，避免锚艇顺流行驶，无法控制速度而崩断锚链或钢缆发生危险。
十、松放锚缆时，不能用刹车控制放开松紧，应用锚机倒车缓慢来控制锚缆，以免松紧变化突然影响锚艇的动态、平衡和安全。
十^一、操作锚缆时，操作人员，要集中精神，脚不准踏在钢缆圈内，并应留有适当的"后手"，及时与锚艇（拖轮）联系停车或抛锚。
船舶操纵实操
船舶操纵实操内容一、抛起锚（一）影响锚抓力大小的主要因素锚型、锚重、链长、抛锚方法、水深、底质、水底地形等。
（二）锚地选择应考虑的因素1.水深适宜。
2.良好的河床底质和水底地形。
3.流速平缓，流向稳定。
4.良好的避风条件。
5.有足够的回旋余地。
6.让出航道，避免遮蔽助航标志。
7.远离装卸危险品码头和水底电缆、沉船、暗礁等障碍物。
8.附近有良好的定位条件。
（三）锚泊方式的分类及适用条件1.单锚泊抛单锚适用条件：一般适用于锚泊时间不长，或锚地宽敞，底质好，风浪不大，操纵用锚等情况。
2.双锚泊（包括一字锚、八字锚、平行锚、艏艉锚）（1）抛一字锚适用条件：适用于有潮汐影响的狭窄航道或短时间锚泊。
（2）抛八字锚适用条件：适用于锚地底质差、风大流急、单锚泊的锚抓力不足时。
（3）抛平行锚适用条件：适用于抗台风或内河抵御急流。
（4）抛艏艉锚适用条件：适用于有往复流的水域，或港口狭窄，或有障碍物的水域。
（四）抛锚前的准备工作通知相关人员到位，驾驶台要将抛锚意图传达到船首抛锚现场，检查锚设备有无异状、作业现场有无障碍物、刹车是否紧固，空车试转锚机，打开制链器准备抛锚。
（五）抛锚操作注意事项1.船身与风向、流向的交角宜小。
2.抛锚时航速宜小。
3.注意控制船速、船向,掌握好抛锚时机、落点和态势。
4.松链一次到底不可中途刹车，随时注意锚链方向及受力情况，防锚链受损或断链失锚。
5.深水抛锚应先倒出适当锚链后再抛，防松链惯性大损坏设备。
6.泊妥后，应及时显示锚泊信号。
（六）深水抛锚操纵要领当水深超过25米时，需采用深水抛锚法，其操纵要领如下：1.水深大于25米但小于50米时，应先用锚机将锚送出至接近河底5～10米处后，再松刹车按普通抛锚法将锚抛出。
2.水深大于50米时，可直接用锚机将锚松至河底后，再按普通抛锚法将锚抛出（七）起锚前的准备工作在起锚前，有关人员应做好准备工作。
首先脱开链轮检查锚机的运转情况，然后合上离合器，打开制链器，使锚机处于随时可收绞状态。
船舶试航安全管理规定
船舶试航安全管理规定为了加强船舶试航的安全管理，确保船舶试航的顺利进行，特制定本安全管理规定：一、船舶试航，应按照有关航行规定，配备足够良好的救生衣、救生圈、救生艇、救生筏、防火器材及其它安全设施。
二、船舶试航，应由主管的建造师对全船的安全工作负责，安环科指派安全员参加，协助做好试航工作中的安全工作。
三、凡参加船舶试航的人员，都必须严格遵守各项规章制度，按时到达岗位，试航中必须坚守岗位，不准擅自离开。
工作时间内不准喝酒，不准随便进入危险区域。
驾驶室内非驾驶人员，未经许可，严禁入内。
四、船在高速航行时，试航人员一律不准坐在船舷两旁的栏杆上或带缆桩上，以防浪花冲击落江。
五、船在夜航中，试航人员不要站在甲板、船舷等处停留，应回到指定的地方休息，以防发生意外事故。
六、船舶做操舵试验时，甲板上除了值班的人员外，其他人员都必须回到舱室内。
七、船舶抛锚或锚机进行调试，除操作人员外，其他人员必须离开，不准靠近，以防发生人身事故。
八、船舶试航途中遇有大风大浪时，操作人员应穿好救生衣，并要加强值班检查。
值班人员至少要有两人在一起，不准单独行动，发现问题立即处理或向领导报告采取措施解决。
九、机舱工作人员，应经常检查主机、辅机的运转情况，密切注意各种仪表、信号，严守岗位，听从指挥。
各种泵浦、气泡、副锅炉、废气锅炉等设备，要保持良好的状态，发现问题要及时报告，并认真做好值班记录。
十、机舱内应保持清洁，每天用油、用水情况要认真进行记录，废回丝要倒在有盖的桶内，不准乱丢在机舱内。
严禁吸烟(吸烟必须到指定场所)。
无关人员不准进入机舱内。
十一、应急逃生的通道内不准堆物，逃生的进出口不准阻塞，装设的壁梯要保证良好，必须畅通无阻，并要有醒目标记。
十二、船上备用的各种油漆和溶剂，要分开存放在空气流通的房间内，应有专人负责保管，室内严禁吸烟和接触明火。
十三、乙炔瓶和氧气瓶，要放在甲板上的固定位置，不准接近明火和热源区。
严禁带用乙炔发生器及碳水钢瓶。
2-4自由自航船舶操纵性试验
回 转试验
4. 对回转试验的结果进行分析。
K、T分析: 运动有非线性影响， K、T是一个平均概念。
如图所示： 当t很大时，转首角
随时间的变化呈直线关系
斜率Kδ0 =tgβ 。
回 转试验
4. 对回转试验的结果进行分析。
K、T分析: 运动有非线性影响， K、T是一个平均概念。
2-4 自由自航船舶操纵性试验
船舶操纵性试验
目的----求取船舶操纵性衡准及各运动要素，从
而评价操纵性优劣。
实船 船模
自航模
回转试验 螺旋与逆螺旋试验 Z 型操舵试验
所测数据 代表各项 流体动力 综合影响
第九章
约束模
直线拖曳试验 位置导数
悬臂试验
回转导数
平面运动机构试验 加速度导数
在约束模试验中，通过各专门装置强迫船模进行精确控制下 的运动，每次可变换一个参数，令其他参数为零，可分别求得 此单一参数下的流体动力（力矩）导数
Z形操舵试验
2. 特征参数
(2) 转首滞后(Overshoot Time)
物 转首滞后（航向超越时间）是从时间方面对船
理 舶转动惯性的一种度量。超越时间越长，船舶
意 义
转动惯性越大。
它意味着零舵角之后出现零角速度的时间
滞后。TL越小跟从性越好。
超越角
转首滞后
Z形操舵试验
3.K—T的标准算法
a. 分析原理 b. 试验中运动描述方程为： c.
绪论
➢试验方法：
实船和无线电遥控自航船模操纵性试验均 属无约束的自由自航试验。在操纵性试验中， 可以直接测得各种运动参数，能较直观地分析 比较船舶的操纵性能，长期以来被广泛应用。
舰船抛锚验收规范
舰船抛锚验收规范
锚机操作规程
实施步骤
使用前检查刹车带、制链设备、导链设备、离合器等是否正确，马达正反空转试验并确认正常。
1、抛锚操作：根据锚地及周围情况、风、流、压及本船状况选择抛锚方法。
（1)把船舶对地停住，用锚机倒出锚和锚链至适当位置，用刹车刹住锚链，脱开锚机离合器，把握时机，用刹车控制出链速度，将锚抛下，松链时把锚链拉紧伸直，避免锚链在海底堆积起来，如为深水抛锚，应尽早将锚链松至海底后再按上述步骤抛锚。
另外，在已松出两节锚链或足以使锚抓底之后，暂停松链，使船舶回转到朝着顺行的风或流作用力的方向上，然后再继续松出锚链，必要时根据需要运用主机实现或制止对地移动。
（2)视情况也可采取把船对地停住，用锚机动力倒出锚和锚链的方法使船锚泊，直到所需的锚链长度完全松到海床上。
（3)抛妥锚后，擎上制链设备，刹好刹车带，离合器脱开，切断锚机电源。
（4)大风浪中，船舶一般不宜在无遮蔽区抛锚，以避免断链、丢锚和损坏锚机。
2、起锚操作：提前通知供应动力及锚链水，合上离合器，打开刹车带及制链设备，按指令进行起锚操作。
收绞过程中注意观察，避免超负荷运转，收妥锚后刹车，擎上制链设备，脱开离合器，关闭电源，做好收尾工作。
注意事项：
1、注意四周有无阻碍物；
2、检查齿轮箱油位是否正常；
3、检查各油杯内润滑脂是否饱满；
4、起动主令开关并置于慢速档运转；
5、注意是否有异声和振动；
6、注意机组的工作情况（有无不正常的声音和振动）；
7、注意各轴承的运转情况（轴承工作温度不宜超过65℃）。
BRM实操 船舶进出港航行与锚泊作业
实操(?) 船舶进出港航行与锚泊作业1.目的通过船舶进出港航行与锚泊作业训练，使受训学员加深对BRM理念理解和应用，掌握驾驶台班组协同工作的要领，熟练掌握驾驶台工作的基本程序，有效利用驾驶台所有资源减少和避免人为失误，掌握制定各种计划的基本方法，提高高级船员的领导、决策能力和紧急情况下的应变能力，能够预测各类“偶发事件”并制定应对策略，以达到保证船舶营运的安全性和有效性之目的。
2.操作程序2.1 训练初始状态设置船舶类型：65000载重吨散货船满载进港初始位置：29°45′.0N 122°21′.8E起始时间：0900LT外部环境：NE风4级，落潮流速2节，能见度良好。
2.2操作过程1）训练任务开始前，对受训者就目标和任务作充分说明，并且在训练开始前给其足够的准备时间，受训团队完成航行计划、任务分派等工作2）与VTS及PILOT STATION 联系进港及引水计划；3）数分钟后，设定主机失控，正确处理应急情况；4）数分钟后，主机恢复正常，设定能见度不良，正确采取雾航措施及内外部资源的合理利用；5）10分钟后接到引航站通知，由于浓雾进港计划取消。
返回锚地，进行抛锚作业。
3.操作要求训练过程中，严格遵守驾驶台规则，透彻有效管理团队。
每组人员应在操作中注意运用BRM的管理理念，充分利用掌控的资源，发挥团队的作用，谋求管理的最佳效果。
因此，应在下列环节考察一个团队：1.操作前是否有足够的计划和必要的情况介绍;2.团队领导者在分配职责或任务时是否具备文化意识；3.通信与交流是否规范、简洁和准确；4.各种资源的利用是否全面、合理；5.工作态度和情景意识是否良好；6.团队意识是否足够，其他船员能否积极提出建议；7.应急处置和危机化解的能力。
8.最后的总结情况。
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３ 、由于锚设备的重要性，对其要求有：
1．工作安全可靠； 2．抛锚、起锚迅速； 3．锚和锚链应有足够的质量和尺寸； 4．锚链应有足够的长度； 5．锚与锚链应牢靠地系住在锚链舱和锚 链筒固定端上； 6．锚机在全负荷下能够平稳地工作，操 作方便； 7．在特殊的应急情况下，能够迅速弃锚。
1．锚、锚链和锚机应有验船部门的钢印和 合格证书。 2．抛锚、起锚试验。试验应选择水深不小 于１0m及良好河底土质水域，并在河流风 平浪静条件下进行试验。 3．如果试验水深达不到１0m时，应事先 征得验船师和船东的同意。 4 ．试验结束后，应将试验数据汇总，出 具试验记录。
抛、起锚试验时应检验内容
（1）锚链和卸扣通过锚链筒、掣链器和链 轮时有无跳动和扭转现象。 （2）锚链冲水装置的冲洗效果。 （3）各运动部件有无异常发热、敲击等现 象。 （ 4）快速抛锚时的刹车功能。 （5）制链器固定锚链情况。 （6）起锚后，锚与船体贴合情况。
抛锚起锚试验记录
舵机运转试验
（2）舵机转舵时间的测定。先做连续操舵 试验，试验应自0°→左（右）35°→0°→ 右（左）35°→0°交替进行，并不少于10 个循环。测定自一舷35°所需时间是否在规 定时间内，并做好转舵时间原始记录。试 验结束后，测量电机及控制箱热态绝缘电 阻是否符合要求。
操舵试验记录
（三）试验记录
船名 气候情况 XX 晴 试验水域 试验日期 锚 型式 左艏锚 右艏锚 霍尔锚 霍尔锚 左 锚机 右 左 锚链闸 备注 重量KG 490 600 正常 正常 合格 直径mm 25 25 30 120 链 长度(m) 抛出长度(m) 9 12 9 9 沙颍河太河段 XX 平均起锚速度 单起m/min 双起m/min
操舵试验内容和方法
（3）操舵试验要求
①操舵装置的各个电源、机组、控制系统及操纵 站都应按大纲规定进行转换操舵试验。 ②操舵时间 客船：一套动力操舵装置工作试验，舵机自一舷 35°转舵至另一舷30°所需时间不应大于28秒。
货船：单套动力操舵装置或双套动力操舵装置同 时工作试验，舵机自一舷35°转舵至另一舷30°， 所需时间不应大于28秒。
操舵试验结束，应将测试数据汇总，出具 试验记录，见表所示。
操舵试验记录表
试验 项目 操舵时主机转速 r/min 左 1500 右 1500 1 2 00--左350 左350 --00 8 9 1 1 0.6 操舵顺 序 操舵角度 操舵时间 s 船舶最大横倾角 压力 mpa 备注
主 操 舵 试 验
船舶抛锚及操舵试验
于滋广
2014 -3
一、抛锚试验
1、锚设备是船舶的重要甲板机械之一，船
舶除了正常航行之外，由于各种原因需要 停泊，如到达某一港口，因无泊位需要在 锚地停泊，等候进港通知；遇到台风，要 找避风港停泊；接受检验而停泊；进出港 时避让或离靠码头等都需要使用锚设备来 辅助。 2 、锚机有柴动锚机、电动锚机和液压锚机。 近年来我们片区建造的船舶使用柴动锚机 的较多。
抛锚试验内容和方法
1．试验要求 分别进行左（右）单锚试验，起锚平 均速度不小于9m/min。 2．试验方法 （1）分别将左、右锚各做一次单抛、单起 试验，抛出的锚链长度通常不小于4节。 （2）在快速抛锚时，须试验刹车3次。 （3）锚抛出后，用慢倒车（后退一）将锚 链拉紧，检验掣链器固定锚链的情况。
操舵试验内容和方法
1．主操舵装置试验 （1）主操舵装置试验应在主机正车全速航行工况 下进行（或在船舶最大航速时）。 （2）操舵程序如下： ①正舵0°→右满舵35°，保持10秒钟； ②正满舵35°→右满舵35°，保持10秒钟； ③左满舵35°→右满舵35°，保持10秒钟； ④右满舵35°→正舵0°，保持10秒钟； ⑤正舵0°→左满舵35°，保持10秒钟； ⑥左满舵35°→正舵0°
3
0--左300 左350—右300 右350 --00
9
15 16 9
1
1 1 1
结束
锚机型式
部位
柴动起锚机
右
合格
操舵试验
船舶必须具有良好的操纵性能，即船舶能随 驾驶者的意图而改变其航向的能力，舵设备 就是保证船舶操纵性能的设备。 船设备操纵要轻便、灵活、正确和可靠，通 过试验为船员驾驶船舶（航行、回转、入港、 启航等）提供切实可靠的数据。 （一）试验前应具备条件 1．须对零位进行校准并进行试验，其误差在 ±1°范围内或符合规定的技术要求。 2．试验水域应有足够回旋余地且风浪不大于 3级，应有足够的水深，以不影响船的操纵。
舵机运转试验
1）检验舵机操纵系统转换操舵的可靠性。按操 舵装置的方框图，分别在舵机房、驾驶室起动 和停止液压泵，观察舵机房、驾驶室操纵台， 集控台上运转指示的正确性（应平稳）。试验 时，应连续运转不少于半小时，检验电气装置、 液压泵及液压系统的工作情况，记录电机及泵 的参数。运转时，泵不应有异常响声和泄漏现 象，轴承温升应在规定范围内。