汽车塑料外饰件的设计
汽车内外饰结构设计讲解
门护板下本体，通常作为门护板骨架，连接和安装门护板总成的其他零件，并且设计有与 门内板钣金的主要安装定位结构。通常采用注塑工艺成型，需要有足够的刚度和强度，以 保持门护板总成的形状。安装点要分布均匀。
地毯的典型结构、工艺和材料
地毯主要有簇绒地毯、针刺地毯和PVC地毯等。 簇绒地毯一般由尼龙簇绒软面、EVA重涂层和无纺布3层构成，（如下图所示）。其 制作工艺一般是将尼龙和涤纶丝织成簇绒毯面，再将尼龙簇绒软面、EVA重涂层和无纺 布放入模具热压成型。高档簇绒地毯背面还有PU发泡层，其主要作用是为了提供舒适的 感觉和良好的隔声\吸音性能，这要求地毯在热压成型后增加模具内发泡的工艺。 尼龙针刺地毯没有EVA重涂层和无纺布，采用热压工艺成型。 PVC地毯没有EVA重涂层和无纺布，同样采用热压工艺成型。 目前簇绒地毯和针刺地毯在成型后多采用水切割工艺来加工边界和开口。
目前主流汽车厂，大量采用钣金焊接型仪表台横梁。根据其断面形状，又可分为盒形 横梁和管柱型横梁。管柱型横梁，由于有比较明显的价格及性能优势，因而被广泛应 用。 管柱形横梁又分为直管型和弯管型。 直管型横梁对结构和安全性能非常有利，成本较低，但受仪表台总成系统中个零件布 置有较大限制。 弯管型横梁对仪表台总成零件布置相对有利，但会削弱结构和安全性能，制造相对复 杂一些，尺寸稳定性较差。
比较简单的门护板，如左图，由门护板 本体加必要功能件：内扣手、扶手面板、 地图袋、玻璃升降开关等组成。这类门 护板一般在经济型轿车和货车中较常见， 甚至比左图中的更简单。 这类门护板本体，通常采用注塑成型。
Q-JLY_J711168-2008汽车内外饰塑料件通用技术条件
湿箱中保温 24 h，温度为 40℃±2℃，相对温度为 95％。接着在本标准 4.1.2 规定的环境下冷却 24 h。
5.10.2.2 在本标准 4.3 规定的环境温度下，通过测力计测定其所能承受的最大拉伸力，其拉伸速度为
100mm／min，拉伸方向垂直于焊缝方向。
5.10.2.3 试验后，将评估结论及可能观察到的现象进行记录。
5.10.2.1 在待测试的产品上截取两块焊缝长度为 50 mm 的试样。把两块试样分别进行下述两种不同的老
化处理：在本标准 4.1.1 规定的环境箱中保温 100 h，温度为 90℃±2℃；在本标准 4.1.3 规定的恒温恒
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GEELY
汽车内外饰塑料件通用技术条件
Q/JLY J711168-2008
要求
外饰件
1
低温抗冲击性能
经低温抗冲击性能试验后,不允许出现开裂、折断、剥离和永久变形等现象。
2
抗划伤性能
经抗划伤性能试验后,不允许出现肉眼可见的划伤。
3
燃烧性能
应符合 GB8410 中的规定。
4
耐候性能
经耐候性能试验后,应不出现龟裂、斑点或其它缺陷，灰色标度值不小于 4 级。
5
气味性能
气味性应高于 6 级。
Q/JLY J711168-2008
4.1.4 振动试验台：应能实现上下、左右、前后三个坐标轴的振动。 4.1.5 氙光曝晒试验箱: 应符合 GB/T 16422.2-1999 的规定。 4.1.6 测力计：应该能适应拉延速率(0～100)mm/min。 4.2 试验仪器 4.2.1 燃烧特性测定仪：符合 GB 8410 的规定。 4.2.2 耐磨试验仪 4.2.3 钢球：直径 60mm、质量 0.9kg 的钢球，用来做冲击试验。 4.2.4 抗划伤性试验仪：应具有下述特点的刀具组成：
汽车外饰件的镶嵌结构设计
汽 车外饰件 的镶嵌 结构设 计
刘廷 福 ，陈 晓玲
（ 上汽通用五 菱汽车股份有 限公 司 ，广西 柳 州 ４０ ７ Ｉ ５０） ５
【 要】 摘 文章主要阐述汽车外饰件的几种镶嵌结构的设计及其镶嵌结构对塑料件的影响，分析了各种镶嵌结构的
件 内部 ，对 产 品 的 外 观 和 装 配并 无 影 响 ；如 果 镶 嵌 螺 栓 不 能 在
模 具中被放置到位 ，容易使 整个产 品报废或者造成模具损坏。
１１ 镶 嵌 螺栓卡 入 式结 构 的设计 ．． ２
镶嵌螺栓卡入式 的结 构与镶嵌螺栓 直接注塑在塑料件 中结 构的设计主要 的不 同是镶嵌螺栓 与尾 门拉手 主体 的连接方式 ，
别 以 Ｘ 微 型 车 的 尾 门拉 手 、前 盖 装 饰 板 来 说 明几 种 镶 嵌 结 构
的设 计 。
１１ 尾 门拉 手镶 嵌 结构 的设 计 ．
在 尾 门 卜的尾 门拉 手 是 汽 车 外 装 饰 件 ，更 是 在 尾 门 开 启 中
图 １ 镶嵌 结构截 面 （ 单位 ：ｍｍ）
部件功能的要求 。本文 以安装截面 图的形式 ，分析 了各种安装
方式 的优 缺点 ，最 终 确 定 ＿适 合 汽 车 外 饰 件 的镶 嵌 结 构 。 ｒ
１ 汽车外饰件镶嵌结构 的设 计
所 谓 镶 嵌 结 构 是 指 在 塑 料 产 品 中镶 嵌 或 装 配 有 金 属 紧 固件
或者非金属 紧固件 （ 如螺栓 、螺母 、 扣等） 的结构 。我们分
镶 嵌 螺 栓 与 装 配 支撑 座 配 合 尺 寸不 同 。 卡பைடு நூலகம் 式 的结 构 主 要 是 零
汽车轻量化下塑料铰链结构的设计与应用
13910.16638/ki.1671-7988.2021.09.041汽车轻量化下塑料铰链结构的设计与应用刘志明（上汽大众汽车有限公司，上海 210805）摘 要：为实现汽车轻量化设计，汽车塑料零件的集成是一个有效的手段。
以两个典型实例介绍了塑料铰链结构在汽车外饰中的应用场景和设计方法。
利用该技术实现了减少零件和模具数量、节省装配工时等目标。
关键词：铰链结构；塑料；外饰零件；轻量化中图分类号：U464.13 文献标识码：A 文章编号：1671-7988(2021)09-139-04Design and Application of Plastic Hinge Structure in Lightweight AutomobileLiu Zhiming( SAIC V olkswagen Automobile Co., Ltd., Shanghai 210805 )Abstract: In order to realize the lightweight design of automobile, the integration of plastic parts is an effective means. The application scene and the development method of plastic hinge structure in automobile exterior parts are introduced with two examples. The purpose of reducing the number of parts and molds, and saving the assembly time was achieved. Keywords: Hinge structure; Plastic; Exterior parts; LightweightCLC NO.: U464.13 Document Code: A Article ID: 1671-7988(2021)09-139-04引言随着汽车造型的日益复杂化，塑料件占据整车重量和成本的比例越来越高。
JT 汽车外饰塑料零件通用技术条件
汽车外饰塑料零件通用技术条件JT1-9902-2013共 4 页重庆长安汽车股份有限公司2013年3月12日汽车外饰塑料零件通用技术条件JT1-9902-2013编制 赖 礼 汇校核 陈 雷审定 王 晓批准 曹 渡更改记录规范编号制定/修订者制定/修订日期批准日期JT1-9902-2013 赖礼汇2013-3-11 曹渡2013-3-12JT1-9902-2013汽车外饰塑料零件通用技术条件1 范围本技术条件规定了前格栅、前罩装饰件、扰流板、防擦条、侧围护板、轮罩衬板、保险杠、三角窗外盖板、后牌照灯盖、发动机装饰罩盖等等外饰塑料零件的基本性能要求及试验方法。
本技术条件适用于长安汽车股份有限公司所开发的所有轿车车型。
2 规范性引用文件SAE J2527 汽车外饰材料加速老化实验标准：可控辐照度氙弧灯SJ-NW-15 塑料件涂装要求规范SJ-NW-16 塑料镀铬件性能要求规范SJ-NW-57 汽车塑料内饰件耐刮擦实验方法及结果判定SJ-NW-101 汽车塑料内饰件耐刮擦实验方法(划格法)3 要求3.1 除非另外规定，否则应符合本技术条件的要求，并按经规定程序批准的图样与技术文件制造。
喷漆零件除了满足本技术条件外，还应满足SJ-NW-15的要求。
电镀零件除了满足本技术条件外，还应满足SJ-NW-16的要求。
3.2 外观要求：所有零件外观应与经确认后的样品一致。
1）产品外观面不允许有裂纹、变形、银纹、波纹、烧焦、飞边、毛刺、气泡、浇口痕迹、顶杆印痕、熔接痕和收缩痕等不可接受表面缺陷。
2）喷涂或镀铬的产品，表面涂层或镀层均匀一致、色泽均匀，外观表面不允许有目视可见的麻点、起泡、漏镀、变色、脱落及其他不可接受缺陷。
3）产品A面上的分模线应小于0.1mm；非主视外观面分模线的痕迹小于0.2mm。
且必须经过长安公司技术部门的认可。
4）零件表面的颜色和花纹应与经规定程序批准的色板或样品一致。
皮纹要清晰、色泽均匀，皮纹类型、纹理方向、纹理深度以及皮纹范围应与长安公司所要求的一致，由于因脱模方向引起的非主要表面皮纹深度变化要均匀，不允许出现皮纹拉伤。
汽车外饰件品质标准
汽车外饰件品质标准
汽车外饰件的品质标准通常包括以下几个方面：
1. 材料质量：汽车外饰件通常使用的材料包括塑料、玻璃纤维、铝合金等。
这些材料需要具备一定的强度、韧性和耐磨性，以确保外饰件在使用过程中不易损坏。
同时，材料还需要符合环保要求，如不含有有害物质。
2. 表面处理：汽车外饰件的表面通常需要经过特殊处理，如镀铬、喷涂等，以提高其表面光泽度和防腐蚀性。
这些处理需要符合相关标准，如耐腐蚀性、耐候性等要求。
3. 外观尺寸和精度：汽车外饰件的外观尺寸和精度需要符合设计要求，以保证其与其他零部件的配合。
这包括外饰件的平直度、曲率、角度等方面的测量。
4. 安装性能：汽车外饰件需要具备一定的安装性能，以便安装在车身上。
这包括外饰件的连接方式、安装孔的位置和尺寸等方面的要求。
5. 耐用性和抗疲劳性：汽车外饰件需要具备一定的耐久性和抗疲劳性，以承受长期使用和各种路况带来的振动和冲击。
这包括外饰件材料的强度、刚度等方面的要求。
以上是一些常见的汽车外饰件品质标准，不同的汽车制造商和车型可能会有不同的要求和标准。
汽车保险杠的配方设计
汽车保险杠的配方设计原料: 共聚PP(EPS30R)增韧剂：POE(8150）交联剂：双马来酰亚胺填料：滑石粉（1250）润滑剂：PE蜡抗氧剂：抗氧剂1010性能：具有较好的透明性，耐冲击性和耐低温性.耐化学性能好，成本低廉, 轻量化，可循环再用等优点产品性能：可与塑料混合抽粒，直接添加成型等多种加工方式。
增韧剂与塑胶混合在不影响塑料本身物性的前提下提高它的抗冲击强度，韧性，拉伸强度，耐曲折性，抗寒性，缓解热胀冷缩，降低成本。
材料份数价格(元／吨）共聚PP 50 12150POE 10 19500双马来酰亚胺0·4 54000滑石粉10 1050抗氧剂1010 0·5 41000PE蜡 1 7783总价71·9 12001注塑成型1）优点：是生产出来的杠刚性好2）缺点：是生产必须采用流动性较佳的材料，制品坚固性较差，受冲撞时易断裂前言汽车保险杠是吸收缓和外界冲击力，防护车身前后部的安全装置。
20年前，轿车前后保险杠是以金属材料为主，用厚度为3mm 以上的钢板冲压成U型槽钢，表面处理镀铬,与车架纵梁铆接或焊接在一起，与车身有一段较大的间隙，好像是一件附加上去的部件。
随着汽车工业的发展，汽车保险杠作为一种重要的安全装置也走向了革新的道路。
今天的轿车前后保险杠除了保持原有的保护功能外,还要追求与车体造型和谐与统一，追求本身的轻量化。
为了达到这种目的，目前轿车的前后保险杠采用了塑料，人们称为塑料保险杠。
塑料保险杠是由外板、缓冲材料和横梁三部分组成。
其中外板和缓冲材料用塑料制成，横梁用厚度为1.5mm左右的冷轧薄板冲压而成Ｕ形槽；外板和缓冲材料附着在横梁上，横梁与车架纵梁螺丝连接，可以随时拆卸下来。
这种塑料保险杠使用的塑料，大体上使用聚丙烯系材料，采用注射成型法制成。
国外还有一种称为聚碳酯系的塑料，渗进合金成分，采用合金注射成型的方法，加工出来的保险杠不但具有高强度的刚性，还具有可以焊接的优点，而且涂装性能好，在轿车上的用量越来越多。
汽车外饰件生产工艺流程
汽车外饰件生产工艺流程
汽车外饰件生产工艺流程：
①设计与工程：根据汽车的设计需求，使用CAD软件进行外饰件的初步设计和工程分析。
②模具设计与制造：基于设计图纸，开发模具，这通常涉及数控加工中心（CNC）和电火花加工（EDM）等技术。
③注塑成型：将熔融的塑料注入模具中，冷却固化后得到外饰件的初型。
④后处理：对注塑成型的零件进行修边、打磨、抛光等处理，以去除毛刺和飞边。
⑤装配：将成型的外饰件与其他组件如灯组、徽标、传感器等进行装配。
⑥表面处理：对外饰件进行喷涂、镀铬、印刷标识等表面修饰，以提升外观和耐候性。
⑦钣金冲压（针对金属外饰件）：使用冲压机将金属板材冲压成所需的形状。
⑧焊接与粘接：使用焊接或粘接技术将金属或复合材料的部件固定在一起。
⑨检验：通过视觉检查、尺寸测量和功能测试来确保零件符合质量标准。
⑩包装：对合格的外饰件进行防尘、防潮的包装，以保护其在运输过程中的完好性。
⑪存储：将包装好的外饰件存放于适当的环境中，等待装配线的调用。
⑫运输：将外饰件从制造工厂运送到汽车组装厂，进行最终装配。
浅谈汽车外饰塑料件设计缺陷
浅谈汽车外饰塑料件设计缺陷摘要：对于汽车造型的设计，多样式的设计方案能够为设计汽车外观提供可靠的指引。
汽车造型风格涉及汽车的性能、市场美学、材料应用以及人体工学等方面的内容。
强化汽车外饰塑料零件的设计能够保障汽车造型设计效果。
鉴于此，本文立足于汽车外饰塑料件的概述，围绕塑料件的设计缺陷以及应对措施展开如下探讨。
关键词：汽车；外饰；造型设计；塑料件1.汽车外饰塑料件概述通常情况下，现代轿车外饰件加工通常用到的是注塑加工工艺，在此基础上进行皮纹处理或者喷漆。
为确保喷漆件与车身和漆面质量一致，就需要在材料选择方面考虑到喷漆系统，比如，备煤车身油漆主要用到的是高温烘烤系统，对于外饰件材料的选择，要用到能够耐高温烘烤的原料；在选择皮纹件的时候，要重点考虑原料的性能和颜色，查看其是否满足要求。
当前常用的外饰材料主要有PP、ABS、ASA、POM、PA、PC以及PE等，每个零件对材料的使用不同，以下针对具体零件系统介绍材料的选择以及实际应用情况[1]。
2.汽车外饰塑料件的特点与要求2.1气动性对于汽车外饰件的设计，要将空气动力学性能作为一项关键考量指标，要想进一步提升汽车外饰件的气动性能，就需要关注以下内容：（1）气动饰件数量增加。
随着科学技术水平的不断提升，导流板、隐藏式门把手、气帘以及Air Breather 等气动饰件将逐渐被用在量产车型上。
（2）外饰件的结构/造型设计将更关注空气动力学[2]。
外饰件结构的设计需要考虑到空气流动性能，比如，扁平化/小型化的后视镜等这类结构复杂但是具有降低风阻效果的底护板和气坝的设计。
2.2装饰性Panoz 与 Feynlab 合作将一种记忆聚合物涂层应用于油漆中，这种材料的使用能够在受热时恢复原始结构，从而将表面划痕除去。
这种涂层通常用来处理漩涡痕迹或者轻微划痕。
车漆自修复技术用到的是一种特殊的涂层保护剂，这种密度较高的透明合成树脂，将其以网状结构涂在汽车油漆外层，能够增强汽车表层抗划伤能力，即便出现划痕，基于超强的网状树脂也能够快速修复划痕。
浅谈汽车外饰件感观品质设计方法
浅谈汽车外饰件感观品质设计方法摘要：目前我国经济水平和各行业的快速发展，汽车外饰在整车中主要起到美化、防护、安全等作用。
为了追求整车造型美观，像保险杠等外饰件分缝处圆角越来越小，为了满足其他相关部件固定等需求，保险杠不可避免地需要优化一些内部结构，使得外表面不易出现外观缩痕、熔接痕、翘曲变形等外观缺陷。
为了满足整车造型需求，保险杠造型分块越来越多，如何高品质控制好部件间外观匹配已显得尤为重要。
文中结合了以往汽车保险杠的外观问题及实际工作中的经验，主要研究了汽车外饰注塑件感观品质设计方法及要求，通过迭代车型上的应用，有效提升了汽车外饰注塑件的感观品质。
关键词：汽车外饰；结构设计；精度设计引言汽车内、外饰造型一致性认知是客观存在的，且此认知模式中，不但包含造型形态认知的一致性，也包括车型体量认知的一致性。
虽然在普通用户对汽车产品造型的设计意图进行认知解释时，受此认知模式的刺激程度弱于专家（设计师），但是用户之间对于正确答案的选择，并未出现显著性差异。
这表明，此种刺激在用户群体中具有普遍性。
若能探究此认知模式对用户在进行汽车内、外饰造型形态一致性认知时产生的刺激源，则有助于提升用户解读设计师的设计意图的准确率，进而对品牌形象构建产生正向作用。
1外饰产品设计简介汽车外部非金属件一般属于外饰产品，例如前格栅、前后保险杠、尾翼扰流板、侧裙、挡泥板、底护板、立柱外饰板及顶盖饰条等。
外饰产品设计在整车项目开发的预研可研、概念设计、详细设计、设计验证及认证与生产准备的五个大阶段分别对应着如下具体工作：外饰技术方案设计、结构设计、精度设计及设计验证。
本文重点阐述结构设计、精度设计与设计验证，简要阐述方案设计。
2汽车外饰件主要外观缺陷在实际生产制造中，汽车外饰注塑件还存在不少外观缺陷，如填充不足、飞边、缩痕、熔接痕、气泡、翘曲变形等。
其中缩痕、熔接痕、翘曲变形等常见缺陷与产品设计强相关，出现在前后脸、侧面的大型注塑件上就会严重影响整车外观品质。
汽车内外饰结构设计及成型工艺分析
汽车内外饰结构设计及成型工艺分析摘要：汽车内外饰件的设计已成为人们购买汽车时考虑的一个重要因素，对整个汽车行业的发展起着十分重要的作用。
基于此，本文重点论述了汽车内外饰结构设计及成型工艺。
关键词：汽车；内外饰；结构设计；成型工艺汽车生产属于高科技生产工艺，其程序复杂，不仅对内外饰结构设计有所要求，还需精妙的成型工艺。
因此，科学的工程设计能促进更好的人工制造，并与汽车生产的品质和质量密切相关。
所以，为了保证汽车产品的美感和品质，有必要掌握汽车内外饰结构设计的原则和基本内容，从而改善和提高成型技术与水平。
一、汽车内饰概述汽车内饰(AutomotiveInterior)是指汽车内部改装所用到的汽车产品，这部分零部件不光只有装饰作用，其所涉及到的功能性、安全性及工程属性较丰富。
汽车内饰系统是汽车车身的重要组成部分，内饰系统的设计工作量占到车造型设计工作量的60％以上。
车身设计分为造型设计和工程设计两部分，其次就是内饰系统的设计，车身外观覆盖件的设计排在最后。
二、汽车内外饰件的发展现状近年来，汽车几乎成为每家每户的标配，人们在选择汽车时对其内外饰部件提出了更高的要求。
因此，不仅汽车的外观越来越受到用户的关注，而且其内饰也是用户关注的重点。
舒适优美的车内环境无疑能给用户带来更好的使用体验，而汽车内饰也不仅仅是为了赢得用户的视觉青睐。
除了装饰车内空间给用户带来良好的视觉、触觉体验外，更重要的是具备安全性能。
虽然汽车内外饰部件只是汽车组装中的一小部分，但汽车内外饰件的质量和外观将直接影响到汽车给用户带来的整体体验。
因此，汽车零部件的设计水平及专业化生产无疑是提高汽车满意度的科学途径。
内外饰是车身系统的重要部件，它属于车身系统的一大主要零部件组件，与车身壳体、车身附件、座椅等部件共同构成一个完整的车身系统。
内外饰关系到汽车产品的安全、舒适、视觉性。
内外饰分为内饰件和外饰件，内饰件是具有功能性、装饰性的部件，更强调舒适性和视觉性，通常为非金属件。
汽车外饰塑料件表面皮纹的开发
21610.16638/ki.1671-7988.2019.08.069汽车外饰塑料件表面皮纹的开发柴凯，李志鹏，徐晶才，李瑞生（华晨汽车工程研究院，辽宁 沈阳 110141）摘 要：针对汽车感官质量要求越来越高的前提，外饰零部件的色彩纹理细节处理也越来越高。
文章从皮纹的定义、工艺流程、开发认可流程、设计注意事项、皮纹对模具的要求等几个方面，进行了论述，能够使产品开发人员对皮纹有一定的认识。
关键词：汽车外饰件；模具；皮纹腐蚀；工艺；设计中图分类号：U461.4 文献标识码：A 文章编号：1671-7988(2019)08-216-03Texture Development of Plastic Parts for Automobile ExteriorChai Kai, Li Zhipeng, Xu Jingcai, Li Ruisheng（Brilliance Auto R&D Center, Liaoning Shenyang 110141）Abstract: The higher the sensory quality requirement of automobile, the higher the color and texture details of exterior parts. The article discussed many items about texture, incluing the definition of texture, texture process, development and approval process, design key points, and the requirements of the texture on the mould, which can make the product developers comprehend the texture.Keywords: Automobile exterior parts; Mould; The texture of corrosion; Process; Design CLC NO.: U461.4 Document Code: A Article ID: 1671-7988(2019)08-216-03引言随着汽车产业的高速发展，消费者对汽车的要求越来越高。
汽车设计内外饰常用结构设计规范
目录一、使用范围 (1)二、引用文件 (1)三、术语和定义 (1)四、数模分类和用途 (2)五、数模的输出格式和基本要求 (3)六、卡扣的典型安装结构 (8)七、自攻螺钉结构的技术要求 (17)八、聚丙烯（PE）酸泡棉胶带的选用 (18)九、注塑件工艺要求 (19)十、内外饰基础公差设计要求 (21)一、使用范围本规范规定了内外饰三维数模的基本要求、包含的内容、格式及一般工艺要求。
本设计规范适用于技术中心新开发或衍生开发车型的内外饰设计。
二、引用文件下列文件中的条款通过本设计规范的引用而成为本标准的条款。
凡是注日期的引用文件，其随后所有的修改单（不包括勘误的内容）或修订版均不适用于本设计规范，然而鼓励根据本设计规范达成协议的各方研究是否可使用这些文件的最新版本。
凡是不注日期的引用文件，其最新版本适用于本设计规范。
汽车产品零部件编号规则电子类设计文件管理规定数模设计验收标准外饰件三维数模设计规范汽车产品塑料零部件结构设计规范车门外装饰板设计规范三、术语和定义3.1 一次开发件指一个部件，其由设计部门独立完成全部设计和性能开发的零部件。
3.2 二次开发件指一个部件，其需要由设计部门和供应商联合完成设计或完全由供应商进行设计开发。
因此，二次开发件分为黑匣子件和灰匣子件。
黑匣子件：由设计部门确定或确认供应商提供的安装硬点,由供应商负责完成结构、功能设计的零部件，其设计职责属于供应商；设计部门通常限制于要求与相关件接口连接和功能性要求的验证。
灰匣子件：指一个部件，其由设计部门负责局部设计（主要指满足整车结构需要的零部件修改部分），由供应商主导完成性能开发的零部件。
四、数模分类和用途4.1 在技术设计过程中，由于设计的不断深化，从而不同阶段有不同的数模精确度，为此内外饰三维数模又分成不同的阶段。
4.2 根据阶段不同，分别对内外饰三维数模进行定义并说明其用途，见表1表1五、数模的输出格式和基本要求5.1 三维数模输出格式要求三维数模以CATIA V5R17文件格式输出（如以UG格式输出，应与标准化部特别约定，版本则为UG2.0）5.2 数模版本要求输出数模文件名的构成由零部件编号、版本号、日期三个部分组成，版本号定义如下：S 为逆向数模、Y为工艺数模、Z为NC数模，详细要求按Q/CC JG011《电子类设计文件管理规定》执行。
汽车外饰塑料件涂装及涂料质量评价分析
AUTO PARTS | 汽车零部件汽车外饰塑料件涂装及涂料质量评价分析刘壮柳州五菱汽车工业有限公司山东分公司 山东省青岛市 266555摘 要： 新世纪半个多世纪以来，为了更好地提高汽车的碰撞安全系数，塑料保险杠逐渐得到应用：近年来，为了更好地实现汽车的轻量化和汽车零部件原材料的可回收性（生态环保法规）需要回收，汽车零部件塑化的比例越来越高。
塑料行业取得了快速发展的态势。
各种橡胶制品以其质轻、耐腐蚀、易于生产加工等特点被广泛使用。
简要详细介绍了汽车外饰塑料件喷涂的目的、加工工艺和油漆质量。
执行了与常见故障模式的审查和分析相关的新项目。
关键词：汽车外饰塑料件涂装 涂料质量 评价分析1 前言现阶段，一辆汽车的塑料件使用量已达到200kg左右，在日系车中占整车质量的比重30%—40%。
外塑件也从保险杠扩展到后镜壳、门把手、后翼子板、侧裙防雨罩、水箱格栅、车牌防雨罩、防刮条、轮毂盖等。
当前，在汽车涂装生产中，自动喷涂系统的应用已成为衡量涂装生产线工艺水平高低的重要因素，自动静电喷涂机是广泛采用的自动喷涂系统之一，其工艺参数的设置直接影响车身涂装质量。
所以成为当下一种流行的喷涂方式。
在国外一些大型汽车公司的新车设计方案中，汽车引擎盖、行李箱盖、挡泥板等零部件也使用了塑料材料，塑料化的发展非常显着。
用于汽车外饰件的塑料有多种类型，例如 PP、ABS、PA 和 GFP。
常见的表面处理方法有模具着色、喷漆、装饰设计保护亮镀（镀铬）等，下面就外部塑料件涂料的作用规定、涂装工艺、新的质量评价项目和常见的失效模式进行讨论。
2 汽车外饰塑料件涂装的目的虽然塑料件不易生锈，但具有耐腐蚀性和一定的装饰艺术性，但在塑料件上喷涂合适的涂层仍然可以增加使用寿命并提高相关性能。
一般来说，喷塑件的目的关键在于以下3个三个层次：第一，装饰设计效果：达到高光外观、与车身同色或异色、装饰艺术的实际效果；第二，保养效果：提高塑件的抗紫外线、耐洗、耐化学品、抗老化性能；第三，特殊功能：根据喷涂防刮涂层，提高零件表层的防刮性能。
汽车保险杠设计指导
1.3 适用范围 塑料保险杠适用于乘用车前后端。
1.4 零部件构成图
S18 前保险杠构成图
S18 后保险杠构成图
1.5 产品开发工艺介绍 通常情况下本体注塑成型，横梁冲压成型，发泡式缓冲器发泡成型。
1.6 产品开发流程介绍 产品开发有 10 个阶段，从 P0 到 P9。 开发设计阶段的流程，在本设计指南中不过多介绍，主要说明一下开发阶
汽车保险杠设计指导
1、简要说明
1.1 该部分综述 1.1.1 产品简介
汽车保险杠是吸收缓和外界冲击力，保护车身前后部的安全装置，有着很 强的造型美观功能，追求和车体造型的和谐统一。
随着汽车工业的发展,汽车保险杠作为一种重要的安全装置也走向了革 新的道路.今天的轿车前后保险杠除了保持原有的保护功能外,还要追求与车 体造型和谐与统一,追求本身的轻量化. 为了达到这种目的，目前轿车的前后 保险杠采用了塑料，人们称为塑料保险杠。保险杠是重要的外观件安全件。 保险杠在碰撞时充分吸收能量，保护车辆的功能件能正常工作，行人碰撞时， 降低对人体的伤害程度。
现今，汽车保险杠一般为塑料组成，可以达到美观、吸能、和轻量化的 目的，是乘用车的重要外饰件 1.1.2 产品分类
塑料保险杠由外板蒙皮、缓冲材料和横梁三部分组成。外板蒙皮和缓冲 材料由塑料材料制成，横梁为厚度为 1.5ｍｍ的钢板冲压，可以有多层板焊接 而成。 1.2 设计该产品的目的
塑料保险杠具有强度、刚性和装饰性，从安全上看，汽车发生碰撞事故 时能起到缓冲作用，保护前后车体；从外观上看，可以很自然的与车体结合 在一块，浑然成一体，具有很好的装饰性，成为装饰轿车外型的重要部件。
段从 P3 以后的主要流程。 1、试制阶段：试制的目的是对设计进行验证，并对设计进行确认； 2、模具、检具开发阶段：经过试制阶段，对设计进行验证，并对设计进行改
CVTC 52020-2012 外饰塑料件技术要求
上汽商用车技术中心企业标准CVTC 52020-2012外饰塑料件技术要求Performance requirements for exterior plastic parts2012-12-30发布 2012-12-30实施 上汽商用车技术中心标准化技术委员会发布CVTC 52020-2012前 言本标准按照GB/T 1.1—2009给出的规则起草。
本标准由上海汽车集团股份有限公司商用车技术中心车身及造型部提出。
本标准由上海汽车集团股份有限公司商用车技术中心标准化技术委员会归口。
本标准起草部门：车身及造型部。
本标准主要起草人：宁贵欣CVTC 52020-2012外饰塑料件技术要求警告：使用本标准的人员应有正规实验室工作的时间经验。
本标准并没有指出所有可能的安全问题。
使用者有责任采取适当的安全和健康措施，并保证符合国家有关法规规定的条件。
1 范围本标准规定了汽车外饰塑料零件的试验准备、技术要求及试验方法以及在图纸及文件中的表示。
本标准适用于上汽商用车技术中心开发设计的车辆上所用的外饰塑料零件。
注：汽车外饰塑料零件包括外饰总成件或者各种金属件、装饰件或者功能件中的塑料子零件以及塑料组成部分。
对于需要进行表面处理（喷漆、电镀等）塑料零件不需要进行本标准中所有试验。
各种表面处理的技术要求参见相关的表面处理标准。
本标准不能替代法律法规。
2规范性引用文件下列文件对于本文件的应用是必不可少的。
凡是注日期的引用文件，仅注日期的版本适用于本文件。
凡是不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改单）适用于本文件。
ASTM D523 镜面光泽度试验方法ISO 4892-1 塑料实验室光源暴晒方法ISO 4892-2 塑料实验室光源暴晒方法ISO 7724-1 色漆和清漆颜色测量方法SAE J1545 外饰件颜色测量方法SAE J2527 汽车外饰材料加速老化试验方法3试验准备3.1 试验设备3.1.1 设备标定所有的试验设备应该能够正常工作并在标定的有效期内。
汽车内外饰常用工艺简介
1.3超声波焊接：超声波焊接是利用高频振动波传递到两个需焊接的物体表面， 在加压的情况下，使两个物体表面相互摩擦而形成分子层之间的熔合。是一种 快捷，干净，有效的装配工艺，用来装配处理热塑性塑料配件，及一些合成构 件的方法。
焊接后的装配零件
2.螺接装配工艺
内外饰主要使用的是ST系列的自攻螺钉
方式一：自攻螺钉与boss柱 配合。
IMG优点：能均匀的在表皮上印出满意的皮纹效果。
阳模成型
6：热压覆合成型工艺
热压成型包括很多类型，内饰 这块主要介绍的是麻纤维板的 热压成型。主要用于汽车门板 ，嵌饰板件上应用较多。主要 优点是重量轻、吸音性好、隔 热性良好、环保等特点。缺点 为价格成本高，设计自由度差 ，防水性能差等。一般用于轿 跑或者中高端车型上。
1：注塑（注射）成 型工艺
一种工业产品生产造型的方法。 产品通常使用橡胶注塑和塑料注 塑。注塑还可分注塑成型模压法 和压铸法。注射成型机(简称注 射机或注塑机)是将热塑性塑料 或热固性料利用塑料成型模具制 成各种形状的塑料制品的主要成 型设备，注塑成型是通过注塑机 和模具来实现的。
2：吹塑成型工艺
汽车内外饰常用工艺简介
苏焕周 2018.10.25
CONTENTS
目录
概述现代轿车塑料内饰件与外装件的应用 汽车内外饰常用材料分布情况 汽车内外饰常用成型工艺 汽车内外饰常用表面处理工艺 汽车内外饰常用装配工艺
概述现代轿车塑料内饰件与外饰件的应用
轿车工业具有明显的技术密集、资金密集、综合性能及附加值高、经济效益 好的特点，轿车工业与社会生产的关联程度很大，围绕轿车生产的发展可以 带动大量的零部件生产企业以及原材料工业，对整个社会经济有巨大的带动 作用。据估计，零部件的价值占一辆轿车的2/ 3以上。轿车是高附加值产品， 产品加工深度大、增值多，劳动生产率高于其它产品，轿车的国际市场已超 过1000多亿美元。
汽车内外饰常用工艺及新技术展望
汽车内外饰常用工艺及新技术展望1. 概述汽车内外饰是汽车设计中非常重要的部分。
它不仅影响着汽车的外观美观度，还能提高乘坐舒适度，并承载着许多功能和安全性的要求。
随着技术的不断进步，汽车内外饰领域也发展出了许多常用工艺和新技术。
本文将对常用工艺进行介绍，并展望未来的发展趋势。
2. 汽车内饰常用工艺汽车内饰常用工艺主要包括以下几个方面：2.1. 内饰材料选择在汽车内饰设计中，材料的选择非常重要。
常用的内饰材料包括皮革、织物、木材、塑料等。
皮革和织物材料的使用可以提升车内的豪华感和舒适度，而木材材料则能赋予车内更加自然和独特的氛围，塑料材料则常用于内饰件的制造。
2.2. 内饰细节处理内饰细节处理对于提升汽车内饰的品质和美感非常重要。
细节处理包括缝线处理、装饰件的选取、按键和开关的设计等。
通过合理的细节处理，能够为乘客提供更加舒适的使用体验，并赋予汽车内饰更加时尚和个性化的元素。
2.3. 环保技术应用随着社会对环境保护的重视程度不断提高，汽车内饰的环保性也成为了一个重要的考量因素。
常用的环保技术包括采用环保材料、提高废物回收率、降低排放等。
这些技术的应用能够减少对环境的负载，为可持续发展做出贡献。
3. 汽车外饰常用工艺汽车外饰常用工艺主要包括以下几个方面：3.1. 外饰造型设计汽车外饰的造型设计是吸引消费者的重要因素之一。
外饰造型设计既要考虑美观程度，也要考虑空气动力学和安全性。
现代汽车外饰设计越来越注重流线型和科技感，并且运用各种设计元素来打造独特的外观。
3.2. 涂装技术涂装技术在汽车外饰中起着至关重要的作用。
传统的涂装技术包括喷涂、电泳涂装等，而新技术中的水性漆涂装技术则能减少对环境的污染，节约能源，具有更好的环保性能。
3.3. 表面处理技术为了使汽车外饰更加光滑、均匀并且抗腐蚀，表面处理技术应用广泛。
这些技术包括抛光、电镀、阳极氧化等，能够提高外饰零部件的耐久性和质感。
4. 汽车内外饰新技术展望随着科技的不断发展，有许多新技术有望应用于汽车内外饰领域。
汽车外饰烫印塑料件设计开发
15910.16638/ki.1671-7988.2019.20.057汽车外饰烫印塑料件设计开发柴凯，马玉姣，徐晶才，李瑞生（华晨汽车工程研究院，辽宁 沈阳 110141）摘 要：文章简要概述了汽车外饰塑料零部件，一种绿色节能环保的表面处理方式，烫印工艺。
文章从烫印的定义、工艺流程、设计注意事项、技术标准等几个方面，进行了论述。
能够使产品设计开发人员，对烫印技术有更深的认识。
关键词：汽车外饰件；烫印；设计；环保中图分类号：U465 文献标识码：A 文章编号：1671-7988(2019)20-159-03Design and Development of Hot Stamping Plastic Parts for Automobile ExteriorChai Kai, Ma Yujiao, Xu Jingcai, Li Ruisheng( Brilliance Auto R&D Center, Liaoning Shenyang 110141 )Abstract: This article briefly outlines a green, energy-saving and environmental protection surface treatment method of the plastic parts for automobile exterior, Hot stamping process. The definition, process, design considerations and technical standards of hot stamping are discussed.Design engineerwill have a deeper understanding. Keywords: Automobile exterior parts; Hot stamping; Design; Environmental protection CLC NO.: U465 Document Code: A Article ID: 1671-7988(2019)20-159-03引言汽车产业在我国国民经济中占有重要地位。
汽车外饰件基础介绍课件
材料种类的确定： 塑料种类繁多，目前汽车上广泛采用的主要是一些TPO、PP、PE、ABS、PA6、 PA66、PC+ABS等。 根据汽车外饰件不同的功能，使用工况，大致有选用如下：
PP
汽车外饰件常用材料
外饰件制造工艺、流程
汽车外饰产品生产工艺表面处理主要以下几类： 1.注塑：将熔融的塑料利用压力注进塑料制品模具中，冷却成型得到想要的塑料件。例如：前后保险杠、轮眉、格栅和散热器装饰罩等； 2.吸塑：将平展的塑料硬片材加热变软后，采用真空吸附于模具表面，冷却后成型。例如 防溅垫、成型货箱宝等； 3.吹塑：热塑性树脂经挤出或注射成型得到的管状塑料型坯，趁热（或加热到软化状态），置于对开模中，闭模后立即在型坯内通入压缩空气，使塑料型坯吹胀而紧贴在模具内壁上，经冷却脱模，即得到各种中空制品。例如：尾翼。 汽车外饰产品生产工艺表面处理主要以下几类： 1.产品表面喷漆处理； 2.产品表面皮纹； 3.产品电镀；
外饰件制造工艺、流程
喷漆工艺简介：
1、产品经修边 、打磨 、擦拭及空气除尘 、火焰处理； 2、静电除尘、喷涂底漆、底漆流平、底漆烘干； 3、打磨并除尘、静电除尘、喷涂色漆、色漆流平； 4、喷涂清漆、清漆流平、清漆烘干。
外饰件制造工艺、流程
电镀工艺简介：
外饰件制造工艺、流程
电镀工艺简介： 其他工艺简介： 另外常见的工艺还有：挤出成型 、滴塑、真空镀、喷塑、印刷 等
目 录
饰件制造工艺、流程
汽车外饰件简介
汽车外饰件主要指前后保险杠、轮眉、格栅、散热器装饰罩、防擦条等通过螺栓和卡扣或双面胶条连接在车身上的部件。在车身外部主要起装饰保护作用及开启等功能。外饰件在车身上的主要位置及大致形状如下图：
前保险杠
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汽车塑料外饰件的设计
二．汽车外饰件简介
汽车外饰件主要指前后保险杠、轮口、进气格栅、散热器面罩、防擦条等通过螺栓和卡扣或双面胶连接在车身上的部件。
在车身外部主要起装饰保护作用，及开启等功能。
汽车外饰件在车身上主要位置及大致形状见图一。
1．前保险杠，后保险杠，散热器面罩，前后轮口，侧饰条，防擦条，后视镜，进气格栅，背门饰板，车门外开手柄，扰流板，行李箱手柄
三．汽车塑料外饰件设计标准
由于汽车的特殊功能，外饰件设计必须坚持标准化，系列化，通用化的“三化”设计原则，同时满足合理性，先进性，维修方便性，可靠性，经济性，制造工艺性“六性”要求。
3.1产品“三化”设计
根据设计车型将要投放国家地区的不同，设计过程中必须全面贯彻执行当地的法规标准。
在造型设计之初产品设计师须学习了解相关法规标准并以此为依据进行设计。
这主要包括前保险杠上牌照安装孔间距尺寸规定，是否需欲留雾灯安装孔，外部突出物表面圆角及开口尺寸等相关要求。
另外有关散热器面罩迎风面积是否满足发动机，空调制冷要求，需在设计发布前得到相关部门认可。
充分考虑系列化产品的发展，零件安装固定尽量采用统一的螺栓螺母及卡扣等连接件，或通用其他车型的固定件，提高零件通用化程度，保证维修安装的方便性。
3.2材料的确定
3.2.1材料种类确定
塑料的种类繁多，目前汽车上广泛采用的主要是一些TPO，PP，ABS，PA6/PA66。
根据汽车外饰件不同的功能，使用工况，大致如下：
汽车外饰件材料一览表
3.2.2材料标准确定
同一类材料执行不同材料标准，其试验项目，成品性能，模具设计均有差异。
根据产品将要投放国家地区的不同，汽车材料工程师可确定材料具体执行的标准，或请原材料供应商提供相关资料。
现代轿车外饰件一般多为注塑喷漆或皮纹件，喷漆件为保证与车身颜色及漆面质量的一致，在选材时必须考虑喷涂系统。
例如北美车身油漆多采用高温烘烤系统，外饰件选材时相应亦须选择可高温烘烤的原料。
皮纹件选材时须特别考虑原料的颜色及耐候性能是否满足设计要求。
四．汽车塑料外饰件安装
外饰件一般均通过螺栓卡扣等连接件与车身本体或相邻件诸如翼子板或车门等相连。
为保证汽车外型的美观和防盗，所有外饰件安装点设计尽量隐藏在四门两盖内，但同时为方便维修拆卸，设计时更需考虑在更换零件时尽可能少拆或不拆周边零件。
车身外饰件安装方式和安装点数量与外饰件形状、外形尺寸及其功能有直接关系。
4.1安装方式
最简单的安装即用螺栓、螺母。
大部分外饰件均用此方式，如图二所示P点。
在设计安装面时应考虑安装工具所占空间，并尽量采用相同和常见的标准件，方便调整及维修。
一些小型非开启件常采用销定位胶粘接的连接方式，如防擦条（图一零件6）。
采用双面胶粘接的件为使零件与车身装配后配合紧密，设计时预先在零件上留出一凹槽面定的粘胶位置，为保证粘接强度，双面胶粘双面胶厚度一般为1mm至1.2mm，宽8mm至10mm，零件上凹槽为双面胶厚度的一半，如右图为防擦条基本结构。
有些外饰件如散热器面罩（图一零件8），侧饰条（图一零件5）常无法用螺栓连接，又不宜采用胶粘接的形式，则常常利用零件自身结构与其他件相连，或通过卡扣直接装在车身上。
如图二所示保险杠和散热器面罩的配合。
两件可在分装线上先分装成一体或由供应商直接提供分总成。
4.2安装点数量
外饰件安装点数量与零件的大小有直接关系，其安装点位置直接影响装配质量，主要是间隙和面差。
其中前后保险杠又是外饰件中最主要也是最直接影响整车效果的零件。
以前保险杠为例，上下左右安装点是支撑整个零件的核心，至少保证上部中间两点，左右各一点，下部不可少于四点。
同时为防止零件下沉，中部及侧边需有支撑支架或托板，见图二。
五．汽车塑料外饰件结构设计
塑料件设计不仅要满足使用要求，而且要符合塑料的成型工艺特点，并且尽可能使模具结构简单。
这样，可使成型工艺稳定，保证制品的质量，又可使生产成本降低。
外饰件的结构设计主要包括形状、壁厚、脱模角度、加强筋、支撑面、圆角、孔等。
5.1零件的形状
在造型师进行零件造型的同时，产品设计师更多考虑的则是零件的可制造性，可靠性等细节。
5.1.1可制造性
首先需分析确定零件的脱模方向，检查零件所有断面是否存在无法脱模的负角，尽量避免侧壁凹槽或与脱模方向垂直的孔，这样可简化模具结构，见图三。
零件边缘设计的好坏直接影响模具结构和制件的质量。
图四是一些设计中常常碰到的典型断面。
5.1.2可靠性
尽量避免零件局部突出过大的悬臂结构，如图二前保险杠上部两安装点M区域刚性较差，装配后零件易变形。
设计之初最好考虑两安装点连成一体或加宽凸缘，如图虚线所示，或背面加筋等方法解决。
在与车身要求有配合的边界加凸缘可以减少零件的变形量，提高配合精度，保证质量，见图二A-A、B-B断面所示。
5.2零件的壁厚
零件的壁厚一般力求均匀，否则会因固化或冷却速度不同而引起收缩不均匀，产生内因力，导致零件产生翘曲变形或缩孔。
图二散热器面罩基本断面，a为原结构，b为改进后结构，保持了料厚均匀一致，为提高模具寿命将局部不可见面削去。
汽车外饰件一般壁厚取2.5+0.25mm，大型件如保险杠取3+0.25mm至3.5+0.25mm。
为避免壁厚的变化影响零件表面质量，设计时特别强调料厚变化需保证足够的过渡区，如下图示。
T2-T1=T3
如果T3 1.0mm, D=25mm
如果T3 2.0mm, D=75mm
如果T3 2.5mm, D=100mm 推荐方案错误设计
5.3脱模角度
塑料件设计必须考虑脱模角度，避免脱模角度为零或负角。
脱模角度越大，零件越容易脱模，但容易造成零件厚度不均，影响制造精度。
图二散热器面罩断面，基本壁厚为3mm，如果脱模角度选择3，其最大壁厚处达7mm，最终零件表面会收缩，变形，并且浪费材料，减少迎风面积，甚至影响水箱冷却。
一般脱模角度与零件深度有关，最小和最大脱模角度可参考表二。
但皮纹件脱模角度相对非皮纹件需大些，具体与皮纹深度有关，一般每0.025皮纹深度需1脱模角度，皮纹深度增加时脱模角度随之加大。
表二：零件深度与脱模角度关系
4
15
130″6
26
2
5．4 加强筋
塑料件特别是大型零件如果仅仅有一定的壁厚是无法保证制件的形状和尺寸的，更谈不上一定的强度。
因此必须在一些如孔，大曲面或安装点处加筋，以提高强度和刚性。
外饰件主要表面（CLASSA）一般不宜加筋，次表面（CLASSB）加筋时根部壁厚也不可大于壁厚的3/4，对表面质量要求低或非可见表面（CLASS C&D），其相关尺寸见下图：
有时由于结构的限制，需在主要表面（CLASSA）背后布置安装点等，如图五为轮口安装点结构，此时为防止表面缩印，安装点壁厚尽量薄或局部开口，由于安装时此部位应力集中，为防止断裂，常加一些小筋。
5.5支撑面
若用整个面作为零件的支撑面，稍有变形就会影响与车身的配合。
因此实际常采用凸边或局部凸起的支角作为支撑面，而且对一些需紧密配合的零件设计时常采用如右图所示结构。
5.6圆角
外饰件表面不可有尖锐的楞线，凸出车身的外饰件圆角必须按相关标准设计，如我国GB11566《轿车外部突出物》对其有严格规定。
一般零件最小圆角取R0.5，但零件分型面避免有圆角，否则将增加制造成本和难度。
5.7孔
外饰件孔形状应尽量简单，孔与壁之间应保持一定距离，孔至边界最小至少是孔径的1.5倍。
6.结束语
现代汽车开发设计是汽车发展的核心,其本身又是一个技术高度密集的产业，强调各专业人员的团
队协作。
作为汽车设计的一部分,塑料外饰件的设计亦不例外，更是造型师，产品工程师，材料工程师，零件供应商以及方方面面各专业合作的结晶。
本人作为产品工程师，在多年的设计工作中更是深有体会，以上几个方面是本人在设计中积累的一点经验和体会，希望与各位交流探讨。