喷油泵的结构与原理

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a型喷油泵的基本结构工作原理及供油量的调整

a型喷油泵的基本结构工作原理及供油量的调整a型喷油泵的基本结构工作原理及供油量的调整一、概述a型喷油泵是内燃机燃油系统中的关键部件之一。

它的基本结构和工作原理对于发动机的正常运转至关重要。

本文将围绕a型喷油泵的基本结构、工作原理以及供油量的调整进行全面评估和探讨。

二、a型喷油泵的基本结构1. 凸轮轴a型喷油泵的凸轮轴是其结构中的核心部分。

凸轮轴通过与发动机曲轴相连，实现了与发动机转速同步运转的功能。

2. 柱塞与柱塞杆a型喷油泵中的柱塞与柱塞杆是负责压缩燃油的关键部件。

当柱塞受到凸轮轴的推动，通过柱塞杆将燃油压缩并且喷射出来。

3. 分配器分配器负责将压缩后的燃油按照一定的顺序送入各个喷油嘴，从而使其在发动机的各个燃烧室中喷射。

三、a型喷油泵的工作原理1. 进油冲程在进油冲程中，柱塞被压向分配器端头，致使缸内燃油压力降低，分配器吸入进油冲程的燃油。

2. 压油冲程压油冲程中，柱塞向气缸推动，压缩分配器中的燃油到高压值。

3. 出油冲程在出油冲程中，分配器内燃油压力迫使配油活门打开，流向喷油器。

4. 供油停止供油停止阶段是柱塞由高压到低压的状态过程。

四、调整a型喷油泵的供油量1. 调整螺母a型喷油泵供油量的主要调整是通过调整螺母完成的。

螺母的松紧程度将影响柱塞在运动过程中的压缩程度，从而影响供油量。

2. 检查喷油压力在调整a型喷油泵供油量过程中，还需要对喷油压力进行检查。

通过专用的喷油压力检测仪器，可以准确地测量出喷油的压力，并且进行相应的调整。

五、个人观点和理解a型喷油泵作为内燃机燃油系统中的重要组成部分，其稳定的工作性能对于发动机的可靠性和燃油经济性有着直接的影响。

在实际使用过程中，需要根据发动机的实际工况和使用情况，合理地调整a型喷油泵的供油量，以保证发动机的正常运转和燃油的有效利用。

六、总结本文总结了a型喷油泵的基本结构、工作原理以及供油量的调整方法。

通过对这些内容的深入了解，可以更好地掌握a型喷油泵在内燃机燃油系统中的作用和调整方法，从而更好地维护和管理发动机的运行状态。

柱塞式喷油泵的基本结构与工作原理解读

柱塞式喷油泵的组成与工作原理
大家都知道，柴油发动机在做功行程是由喷油器向气缸内喷射高压燃油，由活塞将可燃混合气压燃，那么喷油器所喷射的高压燃油由谁提供的呢？以及高压燃油又是如何产生的呢？下面我们来学习一下：柱塞式喷油泵的组成及工作原理。
•喷油泵是柴油供给系中最重要的零件，被称为柴油机的“心脏”。 •功用：根据柴油发动机的负荷，定时定量地向喷油器输送高压柴油。柴油机上最常用的是：柱塞式喷油泵
压油过程：
当柱塞向上移动到将进油孔关闭时，泵油室内的燃油压力将骤然升高，推开出油阀，将高压油压入高压油管。
回油过程：高压油通过柱塞上的直槽或中心油道流回低压油道时，出油阀在弹簧预紧力力的作用下迅速回位，喷油泵停止供油。
回油过程：高压油通过柱塞上的直槽或中心孔高速流回低压油室。出油阀在弹簧和残余压力的作用下迅速回位，油泵停止供油。
3、供油量调节机构
种类：拨叉式、齿杆式。拨叉式组成：调节拉杆、拨叉、柱塞调节臂。柱塞调齿杆式组成：节油量调节齿杆、臂调节齿圈、控制套筒、拨叉调节拉杆
调节供油量方法：
拉动调节齿杆— 带动调节齿圈转动--转动柱塞-改变 hc--改变循环供油量Δ g 。
柱塞套控制套筒榫舌
h h
滚轮
5、喷油提前器柴油机的喷油提前角是指从喷油器喷油到活塞行至上止点时所转过的曲轴转角。
过晚喷油，会导致燃烧条件变差、油耗上升、排气管冒黑烟。
过早喷油，会导致压缩负功增加、油耗上升、产生敲缸现象。
供油提前角自动调节的组成：
如图：喷油提前器装于喷油泵凸轮轴的前端，主要由主动盘、从动盘组成。主动盘接受发动机传来的驱动力，提前器弹簧使主动盘与从动盘形成弹性连接，能相互转动顶平面露出径向油孔之前。（部分真空）

柱塞式喷油泵的基本结构与工作原理

高精度柱塞式喷油泵的创新技术
• 电控技术：采用电子控制系统，实现更精准的燃油供应。 • 喷油嘴多喷孔设计：通过优化喷油嘴的结构，增加喷孔数量，提高喷
雾质量。 • 高压泵体材料改进：选用高强度材料，提高泵体的耐磨性和可靠性。
柱塞式喷油泵的维护和故障排除
保持燃油清洁，定期更换滤清器。常见故障包括泵体漏油、泵腔磨损等，及时维修和更换损坏部件。
柱塞式喷油泵的工作原理
1
吸油过程
柱塞向上运动，形成负压，进油。
2
压油过程
柱塞向下运动，压榨燃油并将其送至高压油管。
3
喷油过程
喷油嘴打开，高压燃油喷入发动机燃烧室。
柱塞式喷油泵的应用领域
Hale Waihona Puke 汽车发动机柱塞式喷油泵被广泛应用于汽车发动机的燃油供给系统。
船舶
柱塞式喷油泵可用于船舶的主机或辅机的燃油供给系统。
工业领域
柱塞式喷油泵也常见于工业领域的发电机组和压缩机等设备中。
柱塞的作用和构造
柱塞在喷油泵中起到压榨燃油和运动控制的重要作用。它通常由高强度合金材料制成，保证结构的刚性和耐磨性。
柱塞式喷油泵的供油系统
柱塞式喷油泵的供油系统包括燃油箱、燃油泵、燃油滤清器和高压油管等组成，确保燃油供应的可靠性和稳定性。
柱塞式喷油泵的基本结构与工作原理
柱塞式喷油泵是一种常用于内燃机燃油供给系统的重要部件。了解其基本结构与工作原理，对于深入理解发动机的工作原理至关重要。
柱塞式喷油泵的基本结构
• 柱塞：负责压榨燃油并将其送入喷油嘴。 • 凸轮轴：通过凸轮轴上的凸轮将柱塞推动向下，以完成燃油供给过程。 • 喷油嘴：将高压燃油喷入发动机燃烧室。 • 高压油管：连接柱塞与喷油嘴，传输高压燃油。

柴油泵工作原理

柴油泵工作原理一、引言柴油泵是柴油机燃油系统中的核心部件，它的工作原理直接影响着柴油机的性能和经济性。

本文将从柴油泵的类型、结构和工作原理三个方面来详细介绍柴油泵的工作原理。

二、柴油泵类型根据喷油方式不同，可以将柴油泵分为两种类型：行程式喷油泵和旋转式喷油泵。

1. 行程式喷油泵行程式喷油泵是指通过凸轮轴来控制高压柱塞运动，实现燃料的高压喷射。

常见的行程式喷油泵有单元式和分配式两种。

（1）单元式行程式喷油泵单元式行程式喷油泵是由一个高压缸体、一个凸轮轴和多个高压柱塞组成。

凸轮轴通过连杆驱动高压柱塞进行上下运动，实现燃料的高压喷射。

单元式行程式喷油泵结构简单，但无法满足大功率发动机对于燃料供应量和稳定性等方面的要求。

（2）分配式行程式喷油泵分配式行程式喷油泵是由一个高压缸体、一个凸轮轴和多个高压柱塞组成。

凸轮轴通过连杆驱动高压柱塞进行上下运动，实现燃料的高压喷射。

不同的是，分配式行程式喷油泵还有一个分配器，用于控制每个高压柱塞的工作时间和工作顺序，从而实现对燃料供应量和稳定性等方面的精确控制。

2. 旋转式喷油泵旋转式喷油泵是指通过内部转子的旋转来实现燃料的高压喷射。

常见的旋转式喷油泵有单元式和多元素共轴两种。

（1）单元式旋转式喷油泵单元式旋转式喷油泵是由一个圆柱形壳体、一个内部转子和多个活塞组成。

内部转子通过曲轴驱动，使得活塞在圆柱形壳体内做往复运动，从而实现燃料的高压喷射。

单元式旋转式喷油泵结构简单，但无法满足大功率发动机对于燃料供应量和稳定性等方面的要求。

（2）多元素共轴旋转式喷油泵多元素共轴旋转式喷油泵是由一个圆柱形壳体、一个内部转子和多个活塞组成。

内部转子通过曲轴驱动，使得活塞在圆柱形壳体内做往复运动，从而实现燃料的高压喷射。

不同的是，多元素共轴旋转式喷油泵还有多个燃油进口和出口，每个活塞都有一个对应的进口和出口，从而实现对燃料供应量和稳定性等方面的精确控制。

三、柴油泵结构无论是行程式喷油泵还是旋转式喷油泵，它们的基本结构都包括以下几个部分：高压缸体、凸轮轴或内部转子、高压柱塞或活塞、分配器或进出口等。

柱塞式喷油泵结构图

柱塞式喷油泵结构图柱塞式喷油泵喷油泵是柴油机燃料供给系中最重要的部件，被称为柴油机的心脏。

它的基本作用是定时定量地产生高压柴油。

柱塞式喷油泵种类繁多，国产汽车用喷油泵一般以其柱塞行程等参数不同分A、B、P、Z等系列。

下面以汽车使用较多的A型喷油泵为例，介绍其基本结构与工作原理。

A型喷油泵基本结构与工作原理:A型喷油泵总体结构如图1所示。

由泵体5、泵油机构9、油量调节机构1、传动机构12、供油提前器13和润滑冷却系统等组成。

从滤清器过来的干净柴油从喷油泵进油螺钉2进入，产生高压后从出油阀压紧座4流出。

1.泵体泵体是喷油泵的骨架，一般用铝合金铸造而成。

A型泵的泵体是整体式，泵体侧面开有窗口，以便修理时调整各缸的喷油量。

2.泵油机构泵油机构(图6-15)是喷油泵的核心，每缸有一组泵油机构，它主要由柱塞偶件(柱塞7和柱塞套5)、出油阀偶件(出油阀3和出油阀座4)、出油阀弹簧2、柱塞弹簧11等组成。

(1)柱塞偶件(图6-16)图6-15 喷油泵的泵油机柱塞偶件由柱塞5和柱塞套1组构1-出油阀压紧座 2-出油阀弹簧 3-出油阀 4-出成。

柱塞可在柱塞套内作往复运动，两油阀座 5-柱塞套 6-低压油腔 7-柱塞 8-喷油泵体 9-油量调节螺杆 10-油量调节套筒 11-柱者配合间隙极小，约在0.0018,塞弹簧 12-供油正时调节螺钉 13-定位滑块14-凸轮轴 15-凸轮 16-挺柱体部件 17-柱塞弹0.003mm，需经精密磨削加工或选配研簧下座 18-柱塞弹簧上座 19-齿圈 20-进回油孔 21-密封垫磨而成，故称它们为偶件。

使用中不允许互换，如有损坏，应成对更换。

同时要求所使用的柴油要高度清洁，多次过滤。

柱塞套被压紧在泵体上，在其上部开有进回油孔2，有的柱塞套进回油孔是分开的，柱塞套装入喷油泵体后，定位螺钉即插入此槽内，以保证正确的安装位置，并防止工作中柱塞套发生转动。

柱塞在柱塞套中作往复运动。

其上部圆柱面开有斜切槽4，并通过柱塞中心油道3与柱塞顶相通。

喷油泵原理

喷油泵原理
喷油泵原理是指一种用于供给燃油到发动机燃烧室的设备，其主要原理是通过增压、压力传递和喷油来实现燃油的供给。

喷油泵的工作原理如下：
1. 引入低压供油系统：燃油从燃油箱通过低压泵引入到喷油泵的供油室内。

2. 增压：喷油泵利用柱塞或活塞作为运动元件，在高压油腔内产生高压燃油。

当柱塞或活塞向前运动时，油腔内的容积减小，燃油被挤压出来并增加了压力。

3. 压力传递：高压燃油通过喷油器高压油管传递到发动机的喷油嘴。

4. 喷油：在适当的时机，喷油嘴会打开，将高压燃油喷射到发动机的燃烧室内。

这个过程通常由发动机控制单元(ECU)控制，根据发动机负荷和转速等参数来确定喷油时机和燃油量。

喷油泵的高压油腔与低压供油室之间通过油门位置开度（或者其他控制元件）的调节来控制燃油的供应量。

当油门开度增大时，喷油泵将增加供油室内的燃油量，从而提高喷油量和燃烧能力；反之，当油门开度减小时，喷油泵供油量减少。

总之，喷油泵原理通过增压、压力传递和喷油等步骤实现燃油的供给，确保发动机正常燃烧并提供足够的动力。

这是现代内燃机系统中重要的组成部分之一。

喷油泵

供油定时：
• 供油定时指喷油泵对柴油机有正确的供油时刻，由供油提前角表示。
• 调节方法：改变供油定时调节螺钉伸出挺柱体外的高度。伸出越多，挺柱体高度增加，柱塞位置升高，柱塞套油孔提前被封闭，供油提前；拧入调整螺钉，则供油延后。
4、机械离心式自动喷油提前器：
组成：主动盘和从动盘主动盘通过凸缘外侧的传动爪与喷油泵驱动轴刚性
连接；从动盘与喷油泵凸轮轴刚性连接，其上固定有两个
飞锤销；主动盘与从动盘之间为弹性连接，并能相互转动一
定角度。若发动机转速升高，则飞锤的离心力克服弹簧力向
外张开，当飞锤的圆弧面沿传动销由内向外张开时，带动从动盘相对于主动盘顺喷油泵转动方向转过一定角度，使供油提前。
调节范围：0º~10º
5、调速器：
柴油机上为什么要安装调速器:
喷油泵的速度特性对工况多变的柴油机是非常不利的。当
发动机负荷稍有变化时，导致发动机转速变化很大。当负荷减小时，转速升高，转速升高导致柱塞泵循环供油量增加，循环供油量增加又导致转速进一步升高，这样不断地恶性循环，造成发动机转速越来越高，最后飞车；反之，当负荷增大时，转速降低，转速降低导致柱塞泵循环供油量减少，循环供油量减少又导致转速进一步降低，这样不断地恶性循环，造成发动机转速越来越低，最后熄火。
将喷油泵划分成为数不多的几个系列或型号，然后再配以不同尺寸的柱塞偶件，构成若干种循环供油量不等的喷油泵，以满足不同功率柴油机的需要。
常用系列代号：A、B、P、Z。
A型柱塞式喷油泵
基本结构：由泵油机构、
供油量调节机构、驱动机构和喷油泵体等部分组成。
1、泵油机构
柱塞副的构造：
柱塞和柱塞套是一对精密偶

喷油泵结构与工作原理

喷油泵结构与工作原理1.喷油泵功用·功用：按照柴油机的运行工况和气缸工作顺序，以一定的规律适时、定量地向喷油器输送高压燃油。

2.使用要求·各缸供油量相等；·各缸供油提前角相同，误差小于0.5°～1°曲轴转角；·各缸供油持续角一致；·能迅速停止供油，以防止喷油器发生滴漏现象。

3.分类与系列（1）喷油泵的分类：喷油泵的结构型式较多，车用柴油机的喷油泵按作用原理不同，可分为三类：·柱塞式喷油泵：这种喷油泵应用的历史较长，性能良好，工作可靠，为目前大多数汽车柴油机所采用。

·喷油泵一喷油器：将喷油泵和喷油器合为一体，直接安装在发动机气缸盖上，可以消除高压油管带来的不利影响。

但要求在发动机上另加驱动机构。

PT燃油供给系统即属此类。

·转子分配式喷油泵：这种喷油泵只有一对柱塞副，依靠转子的转动实现燃油的增压与分配。

它具有体积小、质量轻、成本低、使用方便等优点。

（2）国产系列喷油泵·喷油泵的系列化是以柱塞行程、泵缸中心距和结构型式为基础，再分别配以不同尺寸的柱塞，组成若干种在一个工作循环内供油量不等的喷油泵，形成几个系列，以满足各种柴油机的需要。

·喷油泵的系列化有利于制造和维修。

·国产喷油泵分为I、Ⅱ、Ⅲ和A、B、P、Z等系列。

·二、A型喷油泵1.喷油泵结构·泵油机构：主要包括柱塞偶件、出油阀偶件等·供油量调节机构：齿条式油量调节机构或拨叉式油量调节机构·驱动机构：凸轮轴和挺柱组件等·喷油泵体：是泵油机构、供油量调节机构、驱动机构的安装基体，要求有足够的强度、刚度和良好的密封性；便于拆装、调整和维修。

2.A型泵工作过程·吸油过程·泵油过程·回油过程3.泵油机构（1）柱塞偶件1）柱塞偶件组成：由柱塞套和柱塞组成，在使用中不可互换，柱塞偶件实现对燃油的增压2）工作原理·吸油过程（左图）：柱塞由凸轮轴的凸轮驱动，当凸轮的凸起部分离开柱塞时，柱塞在柱塞弹簧的作用下下移，油腔容积增大，压力减小；当柱塞套上的径向进油孔露出时，低压油腔中的燃油便顺着进油孔流入泵腔·泵油过程（中图）：当凸轮的凸起部分将柱塞顶起时，泵腔内的容积减小，压力增大，燃油顺着柱塞套上的径向油孔流回低压油腔；当柱塞上行到将柱塞套上的径向油孔完全堵上时，泵腔上的压力迅速增加；当此压力克服出油阀弹簧的预紧力时，出油阀上移；当出油阀上的减压环带离开阀座时，高压柴油便泵到高压油管中，经喷油器喷入气缸中·回油过程（右图）：随着柱塞的继续上移，当柱塞上的斜槽与柱塞套上的径向油孔相通时，泵腔中的燃油便通过柱塞上的轴向油道，斜油道及柱塞套上的油孔流回到低压油腔，泵油停止（2）出油阀偶件·出油阀偶件由出油阀和出油阀座组成·出油阀偶件位于柱塞偶件的上方，通过拧紧出油阀紧座使两者的接触面保持密合。

喷油泵构造和工作原理

改变挺杆高度，可以改变供油提前角。
凸轮轴
传动机构由凸轮轴和滚轮体总成组成。
喷油泵凸轮轴是曲轴通过齿轮驱动的，曲轴转两圈，各缸喷油一次，凸轮轴只需转一圈就喷油一次，二者速比为2﹕1。
滚轮架
调整螺钉
滚轮
h h
柱塞向上运动泵油过程分几步？
进油过程
四、提问：
三步
压油过程
回油过程
1.柱塞式喷油泵的柱塞就像注射器的针筒一样，只要柱塞一向上运行，分泵就开始供油吗？（x）
3.减容器：
作用：减小高压腔的容积，限制出油阀升程。
（三）油量调节机构
种类：拨叉式、齿杆式。拨叉式组成：油量调节拉杆、拨叉、调节臂。
齿杆式组成：油量调节齿杆、调节齿圈、旋转衬套、凸块。
（四）传动机构——驱动柱塞往复运动滚轮传动部件：滚轮、长槽、（垫块）凸轮轴(按作功顺序排列凸轮)
滚轮式挺杆
供油有效行程：柱塞顶面封闭
柱塞套径向油孔至柱塞斜槽露
出径向油孔前柱塞上移的行程，
用hg表示。 hg决定了喷油泵
每循环供油量（Δg）。
hg
调节供油量方法：
转动柱塞——改变hg——改变循环供油量Δg。
停油：直槽对准油孔。
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2. 出油阀偶件
作用：防止燃油倒流，保证供油迅速，停油干脆。
一、喷本油节泵的知功用识和点要求
二、喷油泵的类型
三、A型泵的结构和原理
一、功用：
按照发动机的工作顺序，负荷大小，定时、定量、定压地向喷油器输送高压柴油。
一、喷油泵的功用和要求
二、对多缸喷油泵的要求：
定时：1严格按规定的供油时刻开始供油 2保证一定的供油持续时间

柴油机柱塞式喷油泵

回油过程：当柱塞上移到螺旋槽线
或斜槽上线高出进油孔的下沿时，高压油通过柱塞上的直槽或中心孔高速流回低压油室。由于泵油室内的油压急剧下降，出油阀在弹簧和残余压力的作用下迅速回位，油泵停止供油。柱塞继续上升，直到上止点为止，都是回油过程
回油过程：当柱塞上移到螺旋槽线
或斜槽上线高出进油孔的下沿时，高压有通过柱塞上的直槽或中心孔高速流回低压油室。由于泵油室内的油压急剧下降，出油阀在弹簧和残余压力的作用下迅速回位，油泵停止供油。柱塞继续上升，直到上止点为止，都是回油过程
3）出油阀是怎样防止燃油倒流，使高压油管内保持一定的残余压力的？
由于出油阀在停止供油时起止回阀的作用，可防止燃油从高压油管回流，保证了柱塞副的进油过程。同时，又控制了高压油管中的残余压力的建立。
4）高压油管中残余压力的大小和什么有关？
高压油管中残余压力的大小和出油阀弹簧的预紧力大小有关，预紧度过大时，出油阀的关闭速度加快，油管中的燃油回流量减少，残余压力保持得较高；反之则低。
柴油机柱塞式喷油泵
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一、柱塞式喷油泵的功用与分类
1、功用
✓对柴油加压后定时定量地送到喷油器。 ✓要求各缸供油顺序与柴油机工作一致；各缸供油量均
匀；各缸供油提前角一致；各缸供停油干脆。
2）出油阀是怎样防止喷油后滴油，提高关闭速度的？
因为在压油时存在着“管涨油缩”现象，当突然停止供油时，泵油室内的油压下降，出油阀即在其弹簧和高压油的作用下迅速回位，油管出现 “管涨油缩”现象，其结果使油管内产生瞬时压力波动，导致停供后有滴油现象。当停止供油时，

喷油泵结构与工作原理

喷油泵结构与工作原理喷油泵是一种将燃油送入燃烧室的设备，它通过一系列的结构和工作原理实现燃油的喷射。

以下是喷油泵的结构和工作原理的详细叙述。

喷油泵的结构：1.泵体：喷油泵的主要构件之一，它是一个金属外壳，内部有多个的孔和通道。

2.供油腔：也被称为泵腔，是泵体内部一个腔体，用于储存和供应燃油。

3.活塞：一个圆柱形的金属件，紧密地放置在供油腔内，可以在泵体内上下移动。

4.滑阀：一个具有特殊形状的金属件，通过连接消声器，连接到泵体上。

5.喷嘴：连接到泵体和燃烧室之间的通道，用于将喷油泵中的燃油喷入燃烧室。

6.调节阀：一个用于调节燃油压力和流量的装置，连接到泵体和喷嘴之间。

喷油泵的工作原理：1.启动：当发动机启动时，喷油泵通过凸轮轴的驱动，开始运转。

凸轮轴驱动柱塞向下运动。

2.燃油吸入：当柱塞向下移动时，活塞位于喷油泵的底部。

这时，泵体中的燃油进入供油腔。

3.压力建立：当柱塞继续向下运动时，滑阀关闭，阻止燃油从供油腔进入燃油箱。

同时，调节阀在泵体中产生高压。

4.燃油喷出：当柱塞到达底部死点时，喷油泵的压力将燃油注入喷嘴，喷嘴通过喷射孔向燃烧室喷油。

5.燃油泵卸压：当柱塞向上移动时，滑阀打开，允许燃油从供油腔进入燃油箱，同时压力也随之减小。

6.循环重复：柱塞继续上下移动，循环重复供油和喷油的过程，以满足发动机的燃油需求。

除了上述基本工作原理之外，一些现代喷油泵还包含压力调节阀、电磁阀等附属设备，以实现更精确的燃油控制。

总结：喷油泵是一种将燃油送入燃烧室的设备，它通过泵体、供油腔、活塞、滑阀、喷嘴和调节阀等组成。

喷油泵的工作原理是通过活塞的上下运动，控制燃油的进入和喷出，以满足发动机的燃油需求。

在发动机运转过程中，喷油泵不断重复供油和喷油的循环，以保持燃油的充足和稳定。

现代喷油泵还可配备一些附属设备，以提供更精确的燃油控制。

第12讲喷油泵与喷油器

第三节回油孔调节式喷油泵
一、单体泵的结构二、组合式喷油泵的结构三、回油孔调节式喷油泵工作原理
一、单体泵的结构
• 单体泵是指每个气缸各设一个喷油泵。其主要部件有： • 1、柱塞与套筒 • 2、油量调节机构 • 3、柱塞弹簧组件 • 4、排油阀偶件 • 5、喷油泵传动机构
回油孔调节式喷油泵
1、闭式喷油器结构及工作原理 • 闭式喷油器由本体、精密偶件针阀和针阀体、推杆、弹簧下座、弹簧、弹簧上座、调压螺钉、锁紧螺母以及高压滤器、进油管接头等部件组成。
1 3 5 型柴油机喷油器
二、喷油器的结构形式
1、闭式喷油器结构及工作原理 • 高压燃油自进油管接头经本体内孔进入贮油腔作用在针阀的锥面上，克服弹簧的预紧力将针阀抬起。当针阀一离开阀座，其承压面突然增大，使针阀快速升起，减小了节流损失，使燃油果断地经喷孔喷入气缸。
Flex柴油机与传统柴油机对比
电子控制喷射式供油系统
RT-flex共轨系统传动示意图
二、供油定时自动调节装置(V.I. T.机构 )
• V．I．T机构可以在柴油机外界负荷变化时，使喷油泵的供油提前角随供油量的变化而改变，提高了柴油机在部分负荷运行时的最高爆发压力，改善了在部分负荷运行时的经济性能。当柴油机在高负荷运行时，又能控制最高爆发压力，使之不超过标定值。
• • • • • • 1、吸排原理 2、供油过程的调节原理 3、三种油量调节方式 ⑴终点调节式 ⑵始点调节式 ⑶始终点调节式
回油孔调节式喷油泵工作原理
回油孔调节式喷油泵的供油量
三种油量调节方式及其柱塞头部结构
第四节回油阀调节式喷油泵的工作原理
• 回油阀调节式喷油泵的特点是柱塞上没有直槽与斜槽，但具有进、回油阀机构。供油量是靠进、回油阀启、闭的早晚来改变的。 • 1）吸排油原理 • 2）供油过程的油量调节 • 3）三种油量调节方式

柱塞式喷油泵原理

一、柱塞式喷油泵系列由于柴油机的单缸功率变化范围很大，若根据每一种单缸功率所需要的循环供油量来设计和制造喷油泵，那么喷油泵的尺寸规格将不可胜数，给生产和使用都造成诸多不便。

因此，世界各国的喷油泵制造厂都是以几种不同的柱塞行程作为基础，将喷油泵划分成为数不多的几个系列或型号，然后再配以不同尺寸的柱塞偶件，构成若干种循环供油量不等的喷油泵，以满足各种不同功率柴油机的需要。

二、柱塞式喷油泵的结构及工作原理(一) A型喷油泵结构柱塞式喷油泵由泵油机构、供油量调节机构、驱动机构和喷油泵体等部分组成。

1.泵油机构泵油机构包括柱塞套、柱塞、柱塞弹簧、上下柱塞弹簧座和、出油阀、出油阀座、出油阀弹簧和出油阀紧座等零件。

(如下左图)柱塞和柱塞套构成喷油泵中最精密的偶件，称作柱塞偶件。

正是由于柱塞偶件的精密配合及柱塞的高速运动，才得以实现对燃油的增压。

每台喷油泵的柱塞偶件数和与其配套的柴油机气缸数相同。

一般柱塞偶件用优质合金钢制造，经过精细加工和配对研磨，使其配合间隙在0.0015～0.0025mm范围内。

间隙过大，容易漏油，导致油压下降；间隙过小，对偶件润滑不利，且容易卡死。

柱塞偶件在使用中不能互换。

(如上中图)出油阀与出油阀座是喷油泵中另一对精密偶件，称出油阀偶件。

出油阀偶件位于柱塞偶件的上方，出油阀座的下端面与柱塞套的上端面接触，通过拧紧出油阀紧座使两者的接触面保持密合。

同时，出油阀弹簧4将出油阀压紧在出油阀座上。

出油阀的密封锥面与出油阀座的接触表面经过精细研磨。

出油阀减压环带与出油阀座孔的配合间隙很小。

减压环带以下的出油阀表面是其在出油阀座孔内往复运动的导向面，导向部分的横截面为十字形。

(如上右图) 2.供油量调节机构喷油泵供油量调节机构的功用是，根据柴油机负荷的变化，通过转动柱塞来改变循环供油量。

供油量调节机构或由驾驶员直接操纵，或由调速器自动控制。

3.驱动机构喷油泵的驱动机构包括凸轮轴和挺柱组件。

凸轮轴的前、后端通过滚动轴承支承在喷油泵体上。

汽车柴油机分配式喷油泵二——基本结构和工作原理图汽车柴油机

汽车柴油机分配式喷油泵(二)——基本结构和工作原理 (图)汽车柴油机分配式喷油泵(二)——基本结构和工作原理4.出油阀（1）等容出油阀(如图13所示)当柱塞上升到柱塞腔内的柴油压力超过出油阀弹簧压力的时候，出油阀上升（即打开），高压柴油通过高压油管和喷油器喷入汽缸。

分配泵供油结束后，柱塞腔内的柴油压力迅速降低，出油阀在弹簧力的作用下回落。

当其减压带进入阀座，阀以上的高压容积封闭，出油阀继续下落时，高压油管内的柴油压力迅速下降，使喷油嘴针阀在其调压弹簧作用下迅速落座，喷油结束得干净利落，避免滴油或发生二次喷射。

减压行程的大小,一方面影响高压油管内的压力波动,另一方面影响实际供油量，减压行程增大，实际供油量将相应减少。

（2）具有油量校正作用的出油阀(如图14所示)如果在出油阀减压带上磨出一个或多个小平面，分配泵在低转速供油时，柴油可通过小平面与阀座之间的间隙流入高压油管，使出油阀的升程和减压行程都相对减少，卸载油量随之减少，实际供油量增加。

高转速供油时，由于节流作用增大，通过小平面处间隙流入高压油管的柴油相对减少，出油阀升程和减压行程都相对增大，卸载油量增加，实际供油量减少。

这样，当分配泵调速手柄处在全负荷位置时，供油量随转速下降略有增加的校正特性，正好满足了柴油机扭矩储备的要求。

（3）带阻尼装置的出油阀(如图15所示)在转速很高或喷油压力很高的情况下，往往会出现二次喷射现象，使柴油机的燃油耗增加，排放恶化。

因此，有的分配泵采用阻尼出油阀，借助于阻尼阀上的小孔来减缓高压油管中柴油的流动速度。

供油时阻尼阀升起，柴油的流通阻力很小，而供油结束时阻尼阀先落座，柴油只能通过阻尼阀上的小孔回流，降低了出油阀的落座速度，使减压后的高压油管中柴油压力波动减小，避免产生二次喷射和高压油管的穴蚀现象。

（4）等压出油阀(如图16所示)在这种带阻尼装置的出油阀中装有一个单向阀，当供油结束后高压油管中的残余压力超过规定值时，该阀被打开，柴油通过出油阀的中心孔回流到柱塞腔，从而实现等压出油，避免产生二次喷射等异常喷射现象。