德国高速铁路运营管理(简)
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1998年 34%
0%/<1% ≥3350m 160mm 12.5‰
客专 300km/h
2002年 85%
19%/22% ≥3320m
170mm 40‰
纽伦堡-英戈尔施
混行 300km/h 2006年
85% 29%/1% ≥3700m
160mm 20‰
注：斯图加特至曼海姆线路技术参数与汉诺威至威尔茨堡相同
2020/1/30
18
调度中心分布图
2020/1/30
19
主要职能
运行图管理 路网公司唯一产品是列车运行线
运输指挥中心和调度指挥 路网建设 基础设施维护
2020/1/30
20
运行图管理
编制部门：营销部，过境列车由欧洲铁路协会FTEA协调，该机构有70个成员国，其 中35个为欧洲国家。
2020/1/30
15
运营管理特点
新建与改建相结合 新线:科隆-法兰克福高速客运专线；斯图加特至曼海姆、威尔茨堡至 汉诺威、纽伦堡-英戈尔施达特客货混行高速线等 既有线改造：汉堡至柏林、慕尼黑至英戈尔施达特
高速铁路成段修建，高速车下普速线运行，未构成独立网络 高速铁路客货混运 客运高速由德铁长途客运公司负责运营，货运由STINNES AG负责运营 行车指挥由路网公司负责 运营管理高速与普速一盘棋
1、路网公司暂不从德铁股份公司中分离 2、不撤消德铁股份公司 3、子公司不分别上市，德铁股份公司整体上市 4、推进德铁货运公司改革，通过购并迅速向国际化物流公司转型 5、整合组建德铁国际公司，统一拓展境外合作业务
2020/1/30
8
主要措施
1、2003年货运公司总部由美因茨迁往柏林
2、2003年9月整体收购国际物流公司Stinnes AG及其子公司 Schenker AG，
2020/1/30
16
4、德国铁路运营
路网公司 长、短途客运公司 车站和服务公司 物流公司
2020/1/30
17
德铁路网公司
总部设在法兰克福，设营销、路网管理、运行、 人事、财务部5个职能部门。在汉诺威、柏林、杜伊斯堡、 莱比锡、法兰克福、卡尔斯鲁厄、慕尼黑设7个地区分部。
主要收入来源是运行线使用费。2001年底路网公司 52089人，2001年收入为35.29亿欧元，其中33.91亿为内 部收入。
4、2006年底整合德铁国际、德铁咨询、德铁系统公司为德铁国际公司，
2020/统1/30
9
德铁总部楼POSDAM
2020/1/30
10
现行组织结构
德铁集团
德铁 路网股份公司
德铁 客运有限公司
德铁
德铁
车站与服务股份公司 运输与物流公司
德铁国际公司等
德铁 长途客运股份公司
德铁 短途客运股份公司
2020/1/30
编制依据：各运营公司提出的列车运行线订购计划 编制方法：利用计算机辅助编图系统，模拟分析通过能力。 编制周期：一年 编制程序：4月开始，15日订购运行线截止；至6月15日协商，解决订购冲突、运能
德国高速铁路运营管理
2020/1/30 运输局客运专线技术部运营技术处滑蓉
1
目录
1、德国铁路简要历史 2、德国铁路改革 3、德国高速铁路特点 4、德国铁路运营 5、德国铁路改革发展和经营特点
2020/1/30
2
1、德国铁路简要历史
1835年7月12日，第一条私人铁路（纽伦堡-菲尔特）开通； 1860年初步形成全国性的私人铁路网络； 1871年德国政府实施监管，洲政府开始建立洲属铁路； 1920年德国政府开始建设国有铁路，全国铁路达58370KM； 1924年成立德意志帝国铁路公司，收购私有铁路； 1951年东德成立德意志帝国铁路，西德成立德意志联邦铁路； 1991年高速铁路运营，200KM/H以上列车开始运行 1994年1月1日，东、西德统一，铁路改组合并，成立德国联邦铁路
总计
3435 km 2020/1/30
14
主要高速线技术参数
线路 达
运输方式 速度 运营时间 无碴比例 隧桥比例 曲线半径 外轨超高 最大坡度
汉诺威-威尔茨堡 汉诺威-柏林 科隆-法兰克福
混行 250km/h 1991年
2% 30%/9%
≥5100m 90mm
12.5‰
混行 200-250km/h
11
2020/1/30
12
3、德国高速铁路特点
里程 主要技术参数 运营特点
2020/1/30
13
高速铁路里程（2004年底）
速度
线路长度
200km/h 1824 km 200 km/h < V <280 km/h 1332 km 280 km/h < V< 300 km/h
280 km
货运公
与德铁货运整合，运用国际知名品牌，在最短时间Βιβλιοθήκη Baidu现境内铁路
运、仓
司向国际化大型物流公司的转变，为客户提供客户受理、多式联
储、配送及各种附加服务的覆盖整个物流运输链的整体解决方案
3、与欧洲国家（如丹麦、比利时等）成立国际合资铁路公司 RAILION， 原
德铁货运公司境内铁路运输由RAILION公司德国部承担
第二阶段：1997－1999年，组建路网公司、长途客运公司、短途客运公司、 货运公司和车站服务公司五个完全独立的子公司
第三阶段：自2000年，撤消德铁股份公司，子公司分别上市，实现私有化
2020/1/30
7
实施现状
第一、二阶段基本完成，初步达到预期目标 第三阶段改革尚未实施，计划推迟，思路调整
股份公司（DB AG）、联邦铁路管理局（EISENBAHN BUNDESAMT）、 联邦资产管理局。
2020/1/30
3
路网1913图
2020/1/30
4
2、德国铁路改革
目标 计划实施步骤 实施现状 现行组织结构
2020/1/30
5
目标
统一东、西德铁路 按股份公司模式重组,实现政企分开，进而实现私有化 以市场化运营方式参与市场竞争，扩大市场份额，提高经
济效益 在货运方面发展为具有竞争力的、以多式联运为主、提供
全方位物流服务的国际大型第三方物流商
2020/1/30
6
计划实施步骤
开始时间：1994年1月1日 计划实施时间：十年 计划实施步骤：三个阶段
第一阶段：1994－1996年，东、西德铁路合并，成立德铁股份公司,分离政府 职能，实现政企分开
0%/<1% ≥3350m 160mm 12.5‰
客专 300km/h
2002年 85%
19%/22% ≥3320m
170mm 40‰
纽伦堡-英戈尔施
混行 300km/h 2006年
85% 29%/1% ≥3700m
160mm 20‰
注：斯图加特至曼海姆线路技术参数与汉诺威至威尔茨堡相同
2020/1/30
18
调度中心分布图
2020/1/30
19
主要职能
运行图管理 路网公司唯一产品是列车运行线
运输指挥中心和调度指挥 路网建设 基础设施维护
2020/1/30
20
运行图管理
编制部门：营销部，过境列车由欧洲铁路协会FTEA协调，该机构有70个成员国，其 中35个为欧洲国家。
2020/1/30
15
运营管理特点
新建与改建相结合 新线:科隆-法兰克福高速客运专线；斯图加特至曼海姆、威尔茨堡至 汉诺威、纽伦堡-英戈尔施达特客货混行高速线等 既有线改造：汉堡至柏林、慕尼黑至英戈尔施达特
高速铁路成段修建，高速车下普速线运行，未构成独立网络 高速铁路客货混运 客运高速由德铁长途客运公司负责运营，货运由STINNES AG负责运营 行车指挥由路网公司负责 运营管理高速与普速一盘棋
1、路网公司暂不从德铁股份公司中分离 2、不撤消德铁股份公司 3、子公司不分别上市，德铁股份公司整体上市 4、推进德铁货运公司改革，通过购并迅速向国际化物流公司转型 5、整合组建德铁国际公司，统一拓展境外合作业务
2020/1/30
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主要措施
1、2003年货运公司总部由美因茨迁往柏林
2、2003年9月整体收购国际物流公司Stinnes AG及其子公司 Schenker AG，
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4、德国铁路运营
路网公司 长、短途客运公司 车站和服务公司 物流公司
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德铁路网公司
总部设在法兰克福，设营销、路网管理、运行、 人事、财务部5个职能部门。在汉诺威、柏林、杜伊斯堡、 莱比锡、法兰克福、卡尔斯鲁厄、慕尼黑设7个地区分部。
主要收入来源是运行线使用费。2001年底路网公司 52089人，2001年收入为35.29亿欧元，其中33.91亿为内 部收入。
4、2006年底整合德铁国际、德铁咨询、德铁系统公司为德铁国际公司，
2020/统1/30
9
德铁总部楼POSDAM
2020/1/30
10
现行组织结构
德铁集团
德铁 路网股份公司
德铁 客运有限公司
德铁
德铁
车站与服务股份公司 运输与物流公司
德铁国际公司等
德铁 长途客运股份公司
德铁 短途客运股份公司
2020/1/30
编制依据：各运营公司提出的列车运行线订购计划 编制方法：利用计算机辅助编图系统，模拟分析通过能力。 编制周期：一年 编制程序：4月开始，15日订购运行线截止；至6月15日协商，解决订购冲突、运能
德国高速铁路运营管理
2020/1/30 运输局客运专线技术部运营技术处滑蓉
1
目录
1、德国铁路简要历史 2、德国铁路改革 3、德国高速铁路特点 4、德国铁路运营 5、德国铁路改革发展和经营特点
2020/1/30
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1、德国铁路简要历史
1835年7月12日，第一条私人铁路（纽伦堡-菲尔特）开通； 1860年初步形成全国性的私人铁路网络； 1871年德国政府实施监管，洲政府开始建立洲属铁路； 1920年德国政府开始建设国有铁路，全国铁路达58370KM； 1924年成立德意志帝国铁路公司，收购私有铁路； 1951年东德成立德意志帝国铁路，西德成立德意志联邦铁路； 1991年高速铁路运营，200KM/H以上列车开始运行 1994年1月1日，东、西德统一，铁路改组合并，成立德国联邦铁路
总计
3435 km 2020/1/30
14
主要高速线技术参数
线路 达
运输方式 速度 运营时间 无碴比例 隧桥比例 曲线半径 外轨超高 最大坡度
汉诺威-威尔茨堡 汉诺威-柏林 科隆-法兰克福
混行 250km/h 1991年
2% 30%/9%
≥5100m 90mm
12.5‰
混行 200-250km/h
11
2020/1/30
12
3、德国高速铁路特点
里程 主要技术参数 运营特点
2020/1/30
13
高速铁路里程（2004年底）
速度
线路长度
200km/h 1824 km 200 km/h < V <280 km/h 1332 km 280 km/h < V< 300 km/h
280 km
货运公
与德铁货运整合，运用国际知名品牌，在最短时间Βιβλιοθήκη Baidu现境内铁路
运、仓
司向国际化大型物流公司的转变，为客户提供客户受理、多式联
储、配送及各种附加服务的覆盖整个物流运输链的整体解决方案
3、与欧洲国家（如丹麦、比利时等）成立国际合资铁路公司 RAILION， 原
德铁货运公司境内铁路运输由RAILION公司德国部承担
第二阶段：1997－1999年，组建路网公司、长途客运公司、短途客运公司、 货运公司和车站服务公司五个完全独立的子公司
第三阶段：自2000年，撤消德铁股份公司，子公司分别上市，实现私有化
2020/1/30
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实施现状
第一、二阶段基本完成，初步达到预期目标 第三阶段改革尚未实施，计划推迟，思路调整
股份公司（DB AG）、联邦铁路管理局（EISENBAHN BUNDESAMT）、 联邦资产管理局。
2020/1/30
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路网1913图
2020/1/30
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2、德国铁路改革
目标 计划实施步骤 实施现状 现行组织结构
2020/1/30
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目标
统一东、西德铁路 按股份公司模式重组,实现政企分开，进而实现私有化 以市场化运营方式参与市场竞争，扩大市场份额，提高经
济效益 在货运方面发展为具有竞争力的、以多式联运为主、提供
全方位物流服务的国际大型第三方物流商
2020/1/30
6
计划实施步骤
开始时间：1994年1月1日 计划实施时间：十年 计划实施步骤：三个阶段
第一阶段：1994－1996年，东、西德铁路合并，成立德铁股份公司,分离政府 职能，实现政企分开