半挂车设计
(完整word版)半挂车设计计算书
概述半挂车，具有机动灵活、倒车方便和适应性好的特点，这种车可以提高装载量，降低运输成本，提高运输效率。
由于装载量的不同要求，对于车架的承受载荷也有不同，该半挂车的轴距较大，因而对车架的强度与刚度的要求也较高。
对车架的强度与刚度进行了分析计算。
半挂车参数表车架结构设计本车架采用采平板式，为了具有足够的强度和刚度,所设计车架材料选用Q235钢板,采用焊接式结构。
2.1 总体布置图1 车架总体布置图2.2 纵梁纵梁是车架的主要承载部件，在半挂车行驶中受弯曲应力。
为了满足半挂车公路运输、道路条件差等使用性能的要求，纵梁采用具有很好抗弯性能的箱形结构，纵梁断面如图2所示。
上翼板是一块覆盖整个车架的大板，图中只截取一部分。
图2 纵梁截面示意图为了保证纵梁具有足够的强度，在牵引销座近增加了加强板；为减小局部应力集中，在一些拐角处采用圆弧过渡。
在轮轴座附近也增加了加强板(图1中轮轴座附近)。
由于半挂车较宽，为防止中间局部变形过大，车架的中间增加了倒T形的纵梁加强板。
图3 部分加强板示意图2.3 横梁横梁是车架中用来连接左右纵梁，构成车架的主要构件。
横梁本身的抗扭性能及其分布直接影响着纵梁的内应力大小及其分布。
本车架的19根横梁，主要结构形状为槽形。
2.4纵梁和横梁的连接车架结构的整体刚度，除和纵梁、横梁自身的刚度有关外，还直接受节点连接刚度的影响，节点的刚度越大，车架的整体刚度也越大。
因此，正确选择和合理设计横梁和纵梁的节点结构，是车架设计的重要问题，下面介绍几种节点结构。
一、 横梁和纵梁上下翼缘连接（见图4（a ））这种结构有利于提高车架的扭转刚度，但在受扭严重的情况下，易产生约束扭转，因而在纵梁翼缘处会出现较大内应力。
该结构形式一般用在半挂车鹅劲区、支承装置处和后悬架支承处。
二、横梁和纵梁的腹板连接（见图4（b ））这种结构刚度较差，允许纵梁截面产生自由翘曲，不形成约束扭转。
这种结构形式多用在扭转变形较小的车架中部横梁上。
半挂车标准
****汽车公司半挂车产品设计规范手册第一版2015年4月半挂车产品设计规范目的：为规范设计、总结经验、提高效率、保证设计质量，根据相关国家标准、行业标准特制定常规半挂车设计规范，为设计提供参考依据。
适用范围：东润所生产的栏板半挂车、仓栏半挂车、厢式半挂车。
1.总体设计原则产品符合国家、行业相关标准法规要求，本公司有特殊规定的按本公司要求执行。
结构设计合理，注重产品安全性。
轴荷分配、重心布置、主挂高度差等主要参数符合公司相关规定。
产品工艺性好，方便制造和安装。
注重经济性，合理选用材料。
注重外观，要求外观美观大方。
考虑产品零部件的系列化、通用性。
2、整车方案制定时需注意事项整车外形尺寸及轴距、前后悬尽量符合公告，用户特殊要求除外，对于不符合公告之处，及时告知用户，让用户予以确认。
轴荷分配合理，整车性能应满足客户要求。
轴荷分配及主挂匹配性根据牵引车驱动形式及挂车确定轴荷分配及主挂匹配性半挂车轴荷分配比例及主挂匹配性要求关键部位设计（1）整车主要承力部位设计要安全、合理。
1）半挂车主要承力部位：牵引装置处、支承装置处、悬架部位处。
特别对于甩挂运输车辆，要特别注意这几个部位的强度问题。
2）对主要承力部位的设计原则：以保证使用安全为主要原则，根据车辆吨位配置不同，对易出现应力集中或强度较弱的部位进行局部或整体加强，分散应力，增加强度，且符合车辆尽量轻量化原则。
（2）轮胎跳动空间车架的边梁与轮胎间要留有足够的轮胎跳动空间，跳动空间不足时，在板簧中心正上方的下翼板上要加装限位块。
常用轮胎跳动空间：跳动空间130；跳动空间150.（3）关键承力部位所选用配件及材料要与车辆吨位配置相匹配。
车厢结构形式（1）栏板车车厢结构形式车箱由前栏板、箱板、立柱组成。
前栏板分东岳标准型及仿华骏型。
箱板开启方式分上下开启式、左右开启式。
三轴半挂车分11开门、13开门。
立柱分内插盒式和外插盒式。
（2）仓栏车车厢结构形式车箱由前挡板、箱板、花栏、立柱组成。
易燃液体运输半挂车设计计算书
易燃液体运输半挂车设计计算书1、产品简介：该车为道路运输三轴半挂式车辆（见图1-1.1），运输介质为乙醇。
罐车的卸料方式为上装下卸。
罐体为卧式钢制焊接直圆筒结构，罐体截面为圆形，罐体内置3块防波板。
罐体内径φ2010mm，长度为9400mm,容积为28.16m³，半挂车总长度为9900mm，罐体的主体材料为碳素结构钢Q235B。
罐体上部设置DN500mm人孔2个、DN32mm呼吸阀2个。
罐体下部设置DN100卸料口1个。
罐体上部设置操作平台护栏。
后部设置为扶梯，工具箱、卸料箱等图1-1.12、设计参数的确定2.1 设计条件1.三轴半挂式罐式车辆，装料方式为上装重力装料，卸料方式为重力底部卸料；2.罐体设计代码：LGBF ;3.运输介质：乙醇。
4.乙醇的物化特性：GB12268 UN编号1170、类别3类；HG20660 易燃程度：易燃（在空气中爆炸极限为3.3％-19％）性状：易燃、易挥发的无色透明液体，它的水溶液具有酒香的气味，并略带刺激。
有酒的气味和刺激的辛辣滋味，微甘。
熔点（℃）：－114.1℃ ，沸点（℃）：78.3℃饱和蒸气压（绝压）：0.029436Mpa 密度γ：0.7769×10³kg/m ³ 5. 主要材质：罐体及封头材质：碳素结构钢Q235B (抗拉强度R m 375MPa ，屈服强度R el 235 MPa ，延伸率A ≥26%)2.2 半挂车参数的确定该车的额定载质量21000 kg ，整备质量为9000 kg 。
则该半挂车最大总质量30000 kg 。
取前悬为1100mm （含气管接头100mm ），轴距4680mm+1310mm+1310mm 。
根据GB1589-2004《汽车外廓尺寸、轴荷及质量限值》要求，半挂车并装三轴≤24000kg 。
满载轴荷计算如下：整备质量：G 1=9000 kg 设计载质量：G 2=21000 kg 最大总质量：G=30000 kg 车架罐体及附加质量G 01=5100 kg悬挂质量：G 02=3300 kg通过零部件质量以及位置计算得：空载时车架罐体以及附件的重心距离后三轴中心距离为：2140 mm 货物重心位置至后三轴中心距离为：2205mm 空载时轴荷分配：牵引销K 1=2140 kg 后三轴 K 2= 6860 kg 满载时轴荷分配：牵引销R 1=2140+5990205221000⨯= 9870kg则三后轴：R 2 =30000 - R 1 = 20130kg ＜24000kg罐体容积V=λG2×1.05=28.38m ³(系数1.05为考虑预留约5%的气相空间) 根据罐体尺寸选用截面形状如下图1-1.2：（截面面积A=3.17 m 2 ）图1-1.2 罐体截面形状2.3 罐体的当量内直径：Di=2010mm2.4 罐体设计压力：P=0.03 MPa2.5 罐体设计温度：50 ℃（根据GB 18564.1-2006中5.4.5）2.6 罐体计算压力：（根据GB 18564.1-2006中5.4.3）P c1= P1=2×H×1×103×9.8=0.039 MPa式中:P1：2倍静态水压力，MPa；H：罐体内高尺寸，H取2.01m。
(完整word版)半挂车结构设计
系列报道：半挂车的通过性与结构（二）二、半挂车的结构1、有关的尺寸、重量参数：对于非特殊的半挂车，在确定有关的尺寸参数时，应当考虑运输成本，各个渡口的情况，交通安全的有关规定等等。
最大宽度不得超过2500毫米，总长不宜超过15米，总高不得超过3.8米，以便与火车车厢的地板及站台保持一致的高度，以利装卸。
如果大型金属棚式车厢，除车厢后门外，应当有右侧门，其宽度拟不小于1.2米（见图4）；车厢内高一般在2.4米以下，但要便于叉形起重机进行装卸作业。
由于隧道和市区电车线路的关系，为防止事故，高度要严格限制。
集装箱高一般不超过2.5米，如高于尺寸，拟乎用低地板半挂车。
2、载重重量：这与牵引车后桥驱动轮的负荷能力、半挂车的轴距，后轴载重量、轮胎尺寸等等有关。
普通牵引后桥驱动轮负荷能力一般不超过8.5～9.5吨，此轮负荷太小，汽车爬坡、加速时的动力性能要恶化，并会发生前述的“折迭”现象；而下坡时，则会发生前轮转向不稳的发“飘”现象。
同时轴距还影响到转向操作的灵活性与转弯半径。
因此，各轴负荷分配必须合理。
笔者认为中桥（驱动桥）负荷应占整车总量的41～43％较为合理。
3、车架：为降低地板高度，车架纵梁做成阶梯形。
所用材料，目前国内以16Mn钢板压制成型。
可减轻自重，国外普遍采用高强度钢板，甚至还采用高强度耐腐蚀的铝合金压制，并有应力低的部位冲出减轻孔，自重很轻。
目前国内有的半挂车制造厂，限于条件，车架纵梁用型钢（槽钢）制造，结果自重很大，并往往只能做成平直车架，相应提高了地板高度。
就载重8吨的半挂车纵梁而言，在相应的抗弯模量下，采用6～7毫米的16Mn板压制的车架纵梁与用22号槽钢的纵梁对比之下，前者可使地板高度降低80～100毫米，相对降低了重心高度，提高了稳定性。
车架自重也可以降低五分之一以上。
用型刚做半挂车车架纵梁的不合理设计一定要改变。
4、转盘：亦称连接装置，是牵引车与半挂车相连接的装置。
为了提高运输效率，国外往往是把半挂车拉到目的地后，丢下半挂车卸货，而套上另一只半挂车拉往目的地，因此要求能快速连接。
半挂车轮距设计规范
半挂车轮距设计规范1. 1.目的规范半挂车轮距值，作为产品设计、销售的依据。
2. 范围本规范适用于公司范围内平板半挂车、栏板半挂车（含13m阶梯栏板半挂车）、仓栏半挂车、低平板半挂车、长阶梯半挂车（长度不小于）、厢式半挂车、集装箱半挂车、自卸半挂车、车辆运输半挂车（双胎式）、液罐半挂车、粉罐半挂车。
单胎式半挂车及钢性悬架半挂车需根据设计需要确定轮距，因此不适用本规范。
3. 轮距标准设计值目前公司采用的各品牌车轴的标准轮距值为1840、2050、2180mm三种。
因车轴品牌及轮辋厚度的不同，实际轮距尺寸与标准轮距值有偏差，一般尺寸公差为±20mm，更精确轮距值参见《车轴技术参数表》。
4. 轮距的选择规范半挂车的轮距选择是以半挂车宽度为依据。
这里宽度特指下列宽度：对于平板半挂车、栏板半挂车、仓栏半挂车、低平板半挂车、长阶梯半挂车、厢式（运煤）半挂车、集装箱半挂车、自卸半挂车、车辆运输半挂车而言，是指左右边梁外侧平面之间的设计值；对于液罐半挂车、粉罐半挂车，是指罐体宽度的设计值（罐体上焊接或装配的附件不计宽度）。
设计值指基本尺寸，不考虑公差值因素。
当集装箱半挂车无左右边梁时，宽度则是指左右锁具处外端之间尺寸，其它无边梁的半挂车也参考执行。
宽度与轮距的对应值见下表所示：5. 特殊情况处理a.产品外廓宽度和轮胎型号符合公告值，但不符合上表时，按公告轮距值执行。
b.产品技术规范确认书（合同附件）上对轮距有特殊要求时，按特殊要求的轮距值执行。
若产品技术规范确认书中车轴注“加宽”字样，则表示轮距值不按照公告值。
公告上若为1840，对于或轮胎为2050，对于轮胎为2180mm。
若为其它轮距值需注明。
c.对于采用外来车型参数委托我公司加工的产品，当外来参数中宽度与公告一致，按外来公告参数中轮距值设计车辆。
但考虑到车轴的标准化，当外来参数轮距值与表中所列差值在±50内，按表中值执行。
若当地车管所对半挂车轮距要求严格，则应在合同中注明“保证轮距”字样。
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半挂车，具有机动灵活、倒车方便和适应性好的特点，这种车可以提高装载量，降低运输成本，提高运输效率。
由于装载量的不同要求，对于车架的承受载荷也有不同，该半挂车的轴距较大，因而对车架的强度与刚度的要求也较高。
对车架的强度与刚度进行了分析计算。
半挂车参数表车架结构设计本车架采用采平板式，为了具有足够的强度和刚度，所设计车架材料选用Q235钢板,采用焊接式结构。
2.1总体布置纵梁是车架的主要承载部件，在半挂车行驶中受弯曲应力。
为了满足半挂车公路运输、道路条件差等使用性能的要求，纵梁采用具有很好抗弯性能的箱形结构，纵梁断面如图2所示。
上翼板是一块覆盖整个车架的大板，图中只截取一部分。
—上典板|厂-下眞板图2纵梁截面示意图为了保证纵梁具有足够的强度，在牵引销座近增加了加强板；为减小局部应力集中,在一些拐角处采用圆弧过渡。
在轮轴座附近也增加了加强板（图1中轮轴座附近）。
由于半挂车较宽，为防止中间局部变形过大，车架的中间增加了倒T形的纵梁加强板。
图3部分加强板示意图2.3横梁横梁是车架中用来连接左右纵梁，构成车架的主要构件。
横梁本身的抗扭性能及其分布直接影响着纵梁的内应力大小及其分布。
本车架的 19根横梁，主要结构形状为槽形 2.4纵梁和横梁的连接车架结构的整体刚度，除和纵梁、横梁自身的刚度有关外，还直接受节点连接刚度的影响, 节点的刚度越大，车架的整体刚度也越大。
因此，正确选择和合理设计横梁和纵梁的节点 结构，是车架设计的重要问题，下面介绍几种节点结构。
一、横梁和纵梁上下翼缘连接（见图4（a ））这种结构有利于提高车架的扭转刚度, 但在受扭严重的情况下，易产生约束扭转，因而在纵梁翼缘处会出现较大内应力。
该结 构形式一般用在半挂车鹅劲区、支承装置处和后悬架支承处。
（c ）图4半挂车纵梁和横梁的连接、横梁和纵梁的腹板连接（见图 4 （b ））这种结构刚度较差，允许纵梁截面产生自由翘 曲，不形成约束扭转。
这种结构形式多用在扭转变形较小的车架中部横梁上三、 横梁与纵梁上翼缘和腹板连接（见图 故应用较多。
半挂车垂直升降装置的设计-传动机构的设计
半挂车垂直升降装置的设计-传动机构的设计引言半挂车垂直升降装置是一种用于半挂车升降货物的装置，其传动机构的设计起到了至关重要的作用。
传动机构的设计需要考虑到装置的升降效率、安全性、稳定性等方面，并且需要满足设计要求。
本文将介绍半挂车垂直升降装置传动机构的设计过程和相关原理。
传动机构的选择在半挂车垂直升降装置的设计中，传动机构的选择是一个关键的环节。
传动机构能够将输入的动力传递到升降装置的升降杆上，从而实现货物的升降功能。
常见的传动机构有液压传动、螺杆传动和链条传动等。
液压传动是一种常用的传动方式，其优点是传动效率高、结构简单、控制方便。
在半挂车垂直升降装置的设计中，可以选用液压缸作为传动机构的核心部件。
液压传动可以实现升降装置的平稳升降，并且能够调节升降速度和力量，提高装置的可控性。
螺杆传动是一种常见的机械传动方式，其优点是结构紧凑、传动效率高。
在半挂车垂直升降装置的设计中，可以选用螺杆传动作为传动机构的方式。
螺杆传动可以通过螺旋转动实现升降装置的升降，具有稳定性好、结构简单等特点。
链条传动是一种常见的机械传动方式，其优点是传动效率高、结构简单、稳定性好。
在半挂车垂直升降装置的设计中，可以选用链条传动作为传动机构的方式。
链条传动可以通过链条的运动实现升降装置的升降，具有传动效率高、结构紧凑等特点。
综合考虑液压传动、螺杆传动和链条传动的特点，可以选择合适的传动机构。
在实际设计中，需要根据升降装置的载荷要求、使用环境、设备成本、维修保养等因素进行权衡和选择。
传动机构的设计原理传动机构的设计原理是保证升降装置能够高效、稳定地完成升降任务的关键。
传动机构的设计原理包括传动比的确定、传动效率的计算和传动系统的结构设计等。
传动比是传动机构设计的重要参数，它是输入转速与输出转速之比。
在半挂车垂直升降装置的设计中，需要根据升降高度和升降速度的要求，确定传动机构的传动比。
传动比的确定涉及到传动机构的齿轮选择、链条长度、螺旋角等参数的计算。
门洞尺寸可变仓栅式半挂车设计
度，以使整个立柱拥有足够的强度。当手柄 位于长圆孔的最上端时，活动插桩应能完全 缩进立柱盒型结构内，不应露出，以便活动 立柱在向侧面打开时不会与其他部件干涉。 活动插桩内焊接有螺母，操作手柄通过螺母 与插桩相连，当插桩损坏时，可以将手柄拆掉， 从而快速的更换插桩。
为了方便操作，在立柱上还通过螺栓和 螺母固定有一个挂钩，在手柄位于长圆孔最 上端时，可以使用挂钩将手柄固定，防止活 动插桩下落，这样在活动立柱向侧面打开或 关闭的时候，活动插桩不至于跟边梁等部件 相碰，操作更加简便。
当车辆作为普通花栏车使用时，所有立 柱的插桩均通过插桩固定盒上的紧固螺栓固 定，只需打开花栏总成和瓦楞门板进行装卸 料作业。
当车辆运输煤炭等散装货物，需要增大 门洞开口尺寸，提高卸料效率时，可以先打 开活动立柱两侧的瓦楞门板，然后打开一侧 的花栏总成，活动立柱和另一侧的花栏总成 之间的栓钩无需打开，使两者连接在一起。 此时打开活动立柱上的销轴，使两侧活动 立柱之间的拉筋松脱，然后通过手柄操作 活动插桩上提，并使用挂钩对活动插桩进 行固定。此时活动立柱和与其相连的花栏 总成即可向侧面打开，打开后的门洞开口 尺寸相比普通花栏车增大一倍，可以显著 提高货物的装卸效率。货物装卸完成后， 即可重新关闭活动立柱，待活动立柱到位 后，操作手柄使活动插桩插入插桩固定盒 中，然后拧紧插桩固定盒上的紧固螺栓， 车辆又恢复为普通花栏车。
图2
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6. 第 1 立柱 7. 第 2 立柱 8. 第 3 立柱 9. 第 4 立柱 10. 第 5 立柱 11. 第 6 立柱 12. 瓦楞门板 13. 花栏总成 14. 合页 15. 栓钩 16. 栓板
半挂车设计规范范文
半挂车设计规范范文半挂车是一种由牵引车和挂车组成的车辆，常用于运输货物。
为了确保半挂车的安全性和性能，需要遵守一些设计规范。
以下是一些常见的半挂车设计规范：1.总体设计要求：半挂车的整体高度和宽度应符合国家道路交通法规的限制。
车身结构应具有足够的强度和刚度，以承受货物的重量和运输过程中的振动和冲击。
2.重心高度：半挂车的重心高度应合理设计，以确保车辆的稳定性和操纵性。
重心高度过高会增加侧翻的风险，重心过低则会降低车辆的操纵性能。
3.载荷分配：货物在半挂车上的分布应均匀，以保持车辆的平衡。
货物应根据车辆的载重能力和结构特点进行合理的分配，避免超载或不均匀载荷造成的问题。
4.保护装置：半挂车应配备适当的保护装置，如防撞梁和防抱死制动系统等。
这些装置能够提高车辆的安全性，减少事故发生的可能性，并减轻事故造成的损失。
5.制动系统：半挂车的制动系统应符合国家标准，并能提供足够的制动力，以确保车辆在行驶过程中的安全性。
制动系统应定期检查和维护，保持其正常运行。
6.轮胎和悬挂系统：半挂车的轮胎和悬挂系统应符合国家标准，并保证在各种道路条件下的良好性能。
轮胎应具有足够的抓地力和耐磨性，悬挂系统应具有足够的稳定性和减震性能。
7.照明和信号系统：半挂车的照明和信号系统应符合国家法规要求，并保持正常运行。
各种灯具和反光标志的位置和形式应合理设计，以提高车辆的可见性和辨识度。
8.防飞溅装置：半挂车应配备适当的防飞溅装置，以防止货物溅出车厢，保护行人和其他车辆的安全。
9.消防设备：半挂车应配备适当的消防设备，如灭火器、防火器等，以应对可能的火灾危险。
10.固定装置：半挂车的货物固定装置应具有足够的强度和可靠性，以确保货物在运输过程中的稳定性和安全性。
总而言之，半挂车的设计规范包括整体设计要求、重心高度、载荷分配、保护装置、制动系统、轮胎和悬挂系统、照明和信号系统、防飞溅装置、消防设备以及货物固定装置等方面。
通过遵守这些规范，可以提高半挂车的安全性和性能，保证运输过程的顺利进行。
半挂车设计规范标准
车架的纵梁结构是根据货台形式要求，相应的有平板式、阶梯式、凹梁式三种，如
图 3.9 所示。 纵梁截面有工字形和槽形, 为防止上
平板式
下翼缘受拉伸和压缩作用而破裂,
阶梯式
按薄板理论进行校核,其弯曲应 力不应超过临界弯曲应力。翼缘
凹梁式
最大宽度一般不超过 16t(t 为钢
图 3.9 车架纵梁的形式
板的厚度)，对于大吨位半挂车多采用工字形截面梁。
2.6 纵梁若要有加强板，由于纵梁在加强板处的扭转应力下降，但在离开加强板处的 扭转应力反而又增大，故应使加强板的形状向两端逐渐减小，从而得到缓和、过度的扭 转应力。
2.7 纵梁的扭转应力是按不同位置的横梁分段的，每段与横梁连接处扭转应力或为最 大或为最小，如果在两根横梁之间加装一根横梁，则车架的扭转应力提高、加装横梁处 的扭转应力增加，而纵梁在与原来两根横梁连接处的扭转应力反而下降，布置横梁时应 注意这个问题。
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半挂车架 设计规
.页脚.
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目录
摘要...............................................................3 关键词.............................................................3 1 前言.............................................................3 2 普通半挂车制动系统工作原理...................................4
纵梁截面高度根据吨位不同有较大的差异。可参考以下尺寸：
载质量 15t，主截面高 300mm 左右；载质量 20～30t，主截面高 350～450mm；载质量 40～50t，主截面高 450～550mm。
用于隧道建设的双向牵引半挂车的设计
提 升 桥 的 分别 升 降 ，降 低 了轮 胎磨 损 ，提 高 了轮 胎 的使 用寿 命 。 提 升 空气 悬 挂 共 两组 ，单桥 和 双桥 各 一 组 ，分 别 用 两个 开 关控 制
桥分别 承受的 载荷 ，半挂 车车桥 载荷 应按照 气囊 所承 受的压 力 ，原
４ 悬挂和车桥 的选择
４１ 悬挂的选择 ．
由于 半挂 车 在 隧 道施 工 使 用过 程 中 无法 转 弯 ，要 依 靠牵 引 车 的双 向牵 引保 证 车 辆 运 行 ，因 此 使 用 过 程 中会 频 繁 地 摘挂 牵 引 车 ，此车 如使 用普 通 钢板 平 衡 悬挂 ，会 出现 车 桥使 用 中 所有 轮胎 始 终接 地 ，轮胎 磨 损 严重 ；如使 用 液 压驱 动 悬挂 ，虽 可 实现 车桥
颈 高低 高 结构 ，降低 承 载 面 高度 ，此 结 构 既可 以降 低载 货 平 台 的
离 地 高度 ，又 可 以最 大 限 度 的减 小整 车 长 度，纵 梁设 计 的 关键 是
要 有足 够 的 强度 满足 实 际使 用 ，在进 行 纵 梁强 度 的计 算 时 应主 要 对 以下三 种运 输情 况进 行分 析 。 ３１ 运 输 管 片 ． 每次 运输 两个 管 片约３ ０ ，运输 管 片时 车辆 状态 为单 桥 提升 ， ｔ 牵 引车和 半挂 车双 提升 桥承 受 共 同载荷 （ ）。计 算 时 ，应首 先 图２ 确 定运 输 中管 片的放 置位 置 ，根 据放 置位 置计 算牵 引车和 半挂车 车
一
个 ，砂 浆罐 支撑架 与车 架直接 接触 。在 车架 的整体设 计布 局时 应
注 意 ：管片运 输时 ，管片 放置在 垫木 或支撑 架上 ，纵 梁可通 过垫 木
或支撑 架直接 承受载荷 ；而在运输 砂 浆罐 时 ，砂 浆罐是 四个 支撑腿 与 车架接触 受 力 ，支撑 点在 纵梁外 侧 ，因此 需在 对应位 置增 加大 的 支撑 梁 ，确 保运输 过程 中砂 浆罐 的稳定 ，防止 受 力不均 。
罐式半挂车设计及结构分析
罐式半挂车设计及结构分析首先是罐式半挂车的车身设计。
罐式半挂车车身一般采用钢材制作，结构牢固、耐用。
根据不同的装载物体的特点，可以采用不同的罐体设计，例如圆柱形罐体、方形罐体或者椭圆形罐体等。
罐体的结构要求密封性能好，可以避免液体泄漏或者散装物料的流失，同时还能够耐受一定的压力和振动。
其次是罐式半挂车的底盘设计。
底盘是罐式半挂车的骨架，它支撑整个车身并承载着装载物体的重量。
底盘一般采用钢材焊接而成，具有良好的刚性和强度，能够承受各种路况的影响和装载物体的压力。
底盘上还会配备悬挂系统，通过减震器和弹簧来缓解车辆在行驶过程中的震动，提高运输过程的稳定性和安全性。
第三是罐式半挂车的轴组设计。
轴组是罐式半挂车的驱动系统，一般由多个轴和相应的轮胎组成。
轴组的设计要考虑到载荷分布的均匀性和稳定性，以及整车在行驶过程中的操控性和平稳性。
同时还需要根据实际需要选择适当的轴距和轴承数目，以确保车辆的整体性能和承载能力。
最后是罐式半挂车的支撑系统和安全设备。
支撑系统包括支腿和牵引装置，用于支撑和固定半挂车在停车和装卸货物时的稳定性。
安全设备包括制动系统、照明系统和警示装置等，用于确保车辆在行驶过程中的安全性和可见度。
罐式半挂车的制动系统一般采用气压制动装置，具有快速、灵敏的制动能力。
照明系统则包括前照灯、后尾灯、转向灯和制动灯等，以提供足够的照明和警示信号。
综上所述，罐式半挂车的设计及结构要根据实际需求和运输要求来进行合理的设计。
它的优点是具有高效、灵活、安全的特点，可以满足各种不同类型和规模的运输需求。
在设计和制造过程中要注重整车的稳定性、安全性和耐用性，以确保罐式半挂车在运输过程中的稳定运行和安全运输。
半挂车设计说明书
第一章绪论第一节概述［1]国标GB3730。
1-83对半挂车的定义为：由半挂牵引车牵引并且挂车最大总质量的相当一部分由牵引车承受的挂车。
由此可认为，用于承载货物的货箱及底架，前端籍牵引座支承于牵引车,后端通过悬挂、半挂轴和车轮支承于行驶路面，这种形式的挂车称为半挂车,它与牵引车组成半挂汽车列车（图2—1）。
半挂车通过牵引座对牵引车产生的作用，是行驶表面通过车轮作用于牵引车的四个外力之外的第五个外力，所以称为第五轮。
根据定义，显然半挂汽车列车有牵引座，而全挂车没有牵引座，这图1—1 半挂汽车是两者在结构上的主要区别。
通常提到挂车一词，是全挂车和半挂车的统称.第二节半挂车运输的优势一、半挂车运输比单车优越,因为在同等载质量的情况下,半挂车的运输生产率高，比4t和5t货车的运输生产率要高4～6倍，运输成本低85％～90%，单位运输工作量使用油耗L/(t·100km）的降低20％～30％；营运成本降低30%～50%；挂车制造简单、修理费用低，保养方便；货箱承载面高度可以做得很低，以利提高货物装卸的方便性和车辆行驶稳定性；易于完成不解体的整机、重型机械的运输以及特种运输和专业运输。
二、半挂汽车列车运输优于全挂汽车列车运输在于，经济性好;结构简单;工艺性强、外廓尺寸小、总长度短；机动性好.由于牵引车可制成短轴距,所以有可能减少最小转弯直径,易于实现倒车；停放场地和占地面积小；行驶性能较好、安全性较高以及保修费用较低。
第三节半挂车市场发展前景［2］一、国内半挂车行业市场分析半挂车,与其说它是一种车型不如说它是一个具有着很好兼容性与方便快捷性的公路运输方式.说到兼容性,就是这一分类当中可以包括：厢式半挂车、罐式半挂车、平板半挂车、集装箱半挂车、成品车辆运输半挂车等品种。
而且还可以在厢式半挂车的这一大类里又分出保温半挂车、冷藏半挂车、保鲜半挂车等，可以说在每一个大类的下面都能分出大量的细分车型.而且国家管理机构对半挂车也给出了如下规定:“专用半挂车的术语和定义是将专用汽车同类结构产品术语中的车字改为半挂车，定义中的汽车改为半挂车即可”。
铝合金易燃液体运输半挂车设计规范
铝合金易燃液体运输半挂车设计规范一、引言铝合金易燃液体运输半挂车是一种用于运输易燃液体的特种车辆，为了保证运输过程的安全性，必须依据一定的设计规范进行设计。
本文将从车身结构设计、安全设施配置和车辆运输性能等方面进行规范要求，以确保半挂车在运输过程中达到安全可靠的要求。
二、车身结构设计1.材料选择：半挂车车身结构应采用高强度铝合金材料，以提高载重能力和抗腐蚀性能。
2.结构设计：（1）半挂车应具备良好的稳定性和刚度，能够承受载荷并保持车辆整体的稳定性。
（2）车身烟道、出液孔、充液孔等部位应设置牢固且密封性好，以防止易燃液体泄漏。
（3）车身底部应设计防滑设备，以确保在运输过程中不易发生滑动事故。
三、安全设施配置1.安全防护设施：（1）车身应配置反光标识和安全警示标志，以提高夜间和恶劣天气下的行车可见性。
（2）车身侧面应配置可伸缩警示标志，以警示其他车辆保持安全距离。
2.防止泄漏与火灾设施：（1）易燃液体运输半挂车应配置泄漏预防装置，以便及时防止和处理液体泄漏事故。
（2）车身应配置消防设施，包括灭火器和消防泡沫装置，以在发生火灾事故时进行及时灭火。
四、车辆运输性能1.载重能力：半挂车的载重能力应满足法规和相关标准的要求，并且具备必要的稳定性和强度，以确保在运输过程中不发生超载和载荷不稳定的情况。
2.操控性能：（1）方向盘设置应合理，灵活度适当，以确保驾驶员能够准确操控车辆。
（2）制动系统应灵敏可靠，制动效果符合要求，以保证在紧急情况下能够及时制动。
3.稳定性：半挂车的稳定性应满足相关标准的要求，确保在行驶过程中不发生侧翻、溜滑等危险情况。
五、总结铝合金易燃液体运输半挂车的设计规范应涵盖车身结构设计、安全设施配置和车辆运输性能等方面的要求。
通过合理的设计，能够提高半挂车的运输安全性和可靠性，减少事故风险。
各生产厂家在设计、制造和销售过程中都应严格按照这些规范进行，以确保半挂车在使用过程中能够达到预期的效果，并保障运输过程的安全。
半挂车 设计计算书
HQJ9401CCY型仓栅式运输半挂车设计计算书车辆有限公司1、半挂车参数的确定该车额定装载质量33900 kg,经与同类车型的比较分析,选取该车的整备质量约为6100kg.则该仓栅式运输半挂车的最大总质量40000kg.取前悬为1500mm,轴距5420+1310+1310 mm.根据GB1589《汽车外廓尺寸界限》要求,半挂车后轴满载轴荷≤24000kg。
满载轴荷计算如下：⑵整备质量：G1=6100kg⑶设计载质量：G2=33900 kg⑷最大总质量：G=400000 kg⑸车架箱体以及附件质量G01=3100 kg⑸悬挂质量G02=3000 kg通过零部件质量以及位置计算得半挂车质心位置:空载时车架箱体以及附件的重心距离并联两轴中心距2600 mm总质心在箱体中部距离牵引销4000mm。
空载时轴荷分配:牵引销 K1=2870kg 并联三轴 K2=5480kg满载时轴荷分配:牵引销R1=2870+(20000×5000)/7600≈16030kg并联三轴 R2=40000-16030=23970kg≤24000 kg(满足要求)2.1、车架强度的校核该车架属于承载式半挂车,车架强度校核按GB18564.1-2006中5.3.2a要求. 已知:车架材料为16Mn,力学性能指标:抗拉强度Rm=509 Mpa;屈服强度Rel=343 Mpa;断后伸长率≥21%.16Mn的许用应力:［σ］t ＝235 Mpa(根据JB/T4735-1997中表4-6)车架载荷分布图2.2、弯距计算车架上部构件在单位长度上的质量: q1 =5850/11820=0.494 kg/mm载质量在单位长度上的质量: q2 =20000/10070=1.657 kg/mm截面1-1:M1= R1×1350-q1×(1350+1980)2×0.5- q2×(1350+1980) 2×0.5=9714388 kg.mm截面2-2:M2= R1×2580-q1×(1350+2580)2 ×0.5- q2×(1350+2580) 2×0.5= 24746411kg.mm截面3-3:M3= R1×X-q1×(1350+X) 2×0.5- q2×(1350+X) 2×0.5由于从截面3-3后,纵梁截面不在变化,故只需求出弯距最大处的X即可.由弯距最大处:dM /dX=0得16030-0.494×1980-1.657×1350-(0.494+1.657) X=0所以X=5958M3= 16030×5958-0.494×(1350+5958) 2×0.5- 1.657×(1350+5958) 2×0.5=38067659 kg.mm2.3、纵梁的截面形状及特性W=(BH3- bh3)/6H截面1-1:H=266 h=250 b=94 B=140 W1≈1388337截面2-3:H=302 h=286 b=94 B=140 W2≈1972739截面3-3:H=306 h=290 b=94 B=140 W3≈20461902.4、应力σ1=M1/(W2×2)= 9714388/1388337×2=3.49 kg/mm2=34.28Mpa＜［σ］t =235Mpa σ2=M2/(W2×2)= 24746411/1972739×2=6.272 kg/mm2=61.46.8Mpa＜［σ］t =235Mpaσ3=M3/(W3×2)= 38067659/2046190×2=9.3 kg/mm2=91.16Mpa＜［σ］t =235Mpa 满足相关设计标准的规定.2.5、计算鞍座部分承载载荷F（Kg）F×7610=G×（7610-4830）=28350×2780F=10356由牵引车基本参数知道，半挂车鞍座最大允许承载质量是10360Kg,该车型鞍座部分承载载荷为10356Kg,小于10360Kg，符合要求。
半挂车的货舱设计与货物固定技术
半挂车的货舱设计与货物固定技术半挂车是一种重要的货物运输工具，而货舱设计和货物固定技术对于保证货物安全、提高运输效率具有关键作用。
本文将从设计货舱结构、合理布局空间、选用合适的货物固定技术等方面展开讨论。
一、设计货舱结构半挂车的货舱结构设计不仅要满足运载要求，还要兼顾其自身稳定性和安全性。
货舱的设计应考虑到以下几个方面：1. 载重能力：货舱需要能够承受所运输货物的总重量，设计时需要严格按照相关标准和规定进行计算和结构设计，确保承载能力满足要求。
2. 货物存放空间：根据不同货物的尺寸、重量和特点，合理规划货舱空间，确保货物能够得到有效利用，同时确保货物之间有足够的空间避免碰撞和损坏。
3. 载货门和卸货装置：设计合理的载货门和卸货装置，方便装卸货物并确保操作的安全性。
合理布局货舱内的装载设备，如固定卸货器、叉车等。
二、合理布局空间半挂车货舱的合理布局能够提升货物运输的效率，并确保货物安全运输。
1. 分区布局：根据货物种类和特点，合理划分不同的货物存放区域。
例如，易碎物品、液体货物和化学品需要单独区分，并采取相应的措施进行固定和保护。
2. 利用空间：充分利用货舱空间，合理摆放货物，确保每一块空间都能得到有效利用。
考虑到货物的体积和形状，采取相应的装载方式，提高装货效率。
3. 设置货物固定装置：在货舱内设置牢固的固定装置，用于固定货物，防止在行驶过程中发生滑移或倾斜。
采用合适的固定带、吊环、支架等工具，确保货物稳固。
三、选用合适的货物固定技术为了保证货物在行车过程中的安全运输，选用合适的货物固定技术非常重要。
1. 缓冲装置：对于易受振动或冲击的货物，可以选用缓冲装置，如气囊、防震垫等，减少货物受到的冲击力，保护货物的完整性。
2. 固定带和固定链：使用高强度的固定带和固定链将货物固定在车厢内，确保货物不会发生滑移或倾斜。
固定带和固定链的选择应根据货物的重量和特点进行合理选取。
3. 托盘和货物箱：对于小件货物或需要单独固定的货物，可以选用托盘和货物箱进行装货，确保货物的稳定性和安全性。
半挂车设计规范范文
半挂车设计规范范文1.尺寸规范：半挂车的尺寸要求根据运输需求和道路标准来确定。
例如，欧洲国家的半挂车尺寸一般为13.6米长、2.55米宽和4米高。
尺寸规范的目的是使半挂车与其他运输工具和道路的交通流量相匹配，以确保道路交通的安全和效率。
2.重量规范：半挂车的重量规范包括总重量和轴重。
总重量指半挂车本身的重量加上装货物的重量，一般不得超过国家或地区的法定限制。
轴重指半挂车轴荷载的最大允许值，根据车辆结构和承受能力来确定。
重量规范的目的是确保半挂车的稳定性和安全性，减少对道路结构的损害。
3.刚度规范：半挂车的刚度规范涉及到底盘的刚性和悬挂系统的刚性。
底盘的刚性是指底盘结构的抗弯和扭转能力，悬挂系统的刚性是指悬挂系统对车身的垂向、纵向和横向运动的限制能力。
刚度规范的目的是确保半挂车的稳定性和操控性，减少在行驶过程中的振动和震动。
4.制动规范：半挂车的制动系统应符合国家或地区的相关法律法规和标准。
制动规范包括制动力的大小、制动系统的可靠性和灵敏度等。
半挂车的制动性能直接影响到行驶过程中的安全性和制动距离。
制动规范的目的是确保半挂车可以在紧急情况下及时停下，减少碰撞事故的发生。
5.防滚规范：半挂车的防滚规范包括车辆的倾翻抗力和防滚装置的设计要求。
半挂车的倾翻抗力要求可以通过调整车身重心、采用稳定性增强装置和减少悬挂系统的滑移等方式来提高。
防滚装置一般包括侧倾障碍器、侧滑控制系统和刹车扭矩控制系统等。
防滚规范的目的是确保半挂车在行驶过程中不易倾翻，增强驾驶员和乘员的安全性。
综上所述，半挂车设计规范是确保半挂车安全、稳定和可靠的重要指南。
这些规范涵盖了尺寸、重量、刚度、制动和防滚等方面，目的是为了保障道路交通的安全和效率。
设计者和制造商应遵守这些规范，以确保半挂车的质量和性能符合相关标准，并提供最佳的运输解决方案。
半挂车设计范文范文
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摘要：
半挂车是一种重要的运输工具，广泛应用于货物的长途运输。
本文以半挂车设计为主题，从结构设计、材料选择、动力系统以及安全性能等方面进行了综合分析和论述，旨在为半挂车的设计提供参考和指导。
第一章引言
半挂车是现代物流运输的重要工具，其设计合理与否对于运输业的发展具有重要意义。
本章主要介绍半挂车的背景和研究意义，以及本文的研究目的和内容。
第二章半挂车的结构设计
本章主要从半挂车整体结构设计和零部件设计两个方面进行论述。
对于整体结构设计，应注重提高半挂车的稳定性和承载能力；在零部件设计方面，需要考虑到各个部件的强度和耐久性。
第三章半挂车的材料选择
半挂车的材料选择直接影响到半挂车的质量和使用寿命。
本章主要介绍了半挂车常用的材料以及其优缺点，并提出了合理的材料选择建议。
第四章半挂车的动力系统
半挂车的动力系统对于半挂车的性能有着重要影响。
本章主要介绍了半挂车常用的动力系统，并分析了各种动力系统的优缺点，以及如何选择合适的动力系统。
第五章半挂车的安全性能
半挂车的安全性能对于货物运输的安全和人员生命财产的安全至关重要。
本章主要介绍了半挂车的各个安全性能指标，并提出了提高半挂车安
全性能的建议。
第六章结论
本章对前面各章进行了总结，并对半挂车设计领域的未来发展进行了
展望。
同时，本章还对本文的不足之处进行了分析，并提出了改进的方向。
半挂车产品设计规范手册
专用汽车公司半挂车产品设计规范手册第一版2015年4月半挂车产品设计规范目的：为规范设计、总结经验、提高效率、保证设计质量，根据相关国家标准、行业标准特制定常规半挂车设计规范，为设计提供参考依据。
适用范围：东润所生产的栏板半挂车、仓栏半挂车、厢式半挂车。
1.总体设计原则1.1产品符合国家、行业相关标准法规要求，本公司有特殊规定的按本公司要求执行。
1.2结构设计合理，注重产品安全性。
1.3轴荷分配、重心布置、主挂高度差等主要参数符合公司相关规定。
1.4产品工艺性好，方便制造和安装。
1.5注重经济性，合理选用材料。
1.6注重外观，要求外观美观大方。
1.7考虑产品零部件的系列化、通用性。
2、整车2.1方案制定时需注意事项2.1.1整车外形尺寸及轴距、前后悬尽量符合公告，用户特殊要求除外，对于不符合公告之处，及时告知用户，让用户予以确认。
轴荷分配合理，整车性能应满足客户要求。
2.1.2 轴荷分配及主挂匹配性根据牵引车驱动形式及挂车确定轴荷分配及主挂匹配性半挂车轴荷分配比例及主挂匹配性要求2.1.3 关键部位设计（1）整车主要承力部位设计要安全、合理。
1）半挂车主要承力部位：牵引装置处、支承装置处、悬架部位处。
特别对于甩挂运输车辆，要特别注意这几个部位的强度问题。
2）对主要承力部位的设计原则：以保证使用安全为主要原则，根据车辆吨位配置不同，对易出现应力集中或强度较弱的部位进行局部或整体加强，分散应力，增加强度，且符合车辆尽量轻量化原则。
（2）轮胎跳动空间车架的边梁与轮胎间要留有足够的轮胎跳动空间，跳动空间不足时，在板簧中心正上方的下翼板上要加装限位块。
常用轮胎跳动空间：1100.00R20 跳动空间130；12.00R20-20 跳动空间150.（3）关键承力部位所选用配件及材料要与车辆吨位配置相匹配。
2.1.4车厢结构形式（1）栏板车车厢结构形式车箱由前栏板、箱板、立柱组成。
前栏板分东岳标准型及仿华骏型。
厢式半挂车结构设计
厢式半挂车结构设计1. 引言厢式半挂车是一种常见的货车，用于长途货运。
它具有结构简单、负荷能力强等特点，因此在商业运输中得到广泛应用。
本文将介绍厢式半挂车的结构设计及其关键要素。
2. 厢式半挂车的主要组成部分厢式半挂车主要由车架、箱体、底盘、轮胎、悬挂系统、刹车系统等组成。
2.1 车架车架是厢式半挂车的骨架，承载车辆的荷载并将其传递到地面。
车架通常由钢材制成，经过合理的强度计算和设计，以确保车辆在运行过程中不会产生过大的应力和变形。
2.2 箱体箱体是厢式半挂车的货物载体，通常由钢板制成。
箱体的内部空间应具备合理的布局，以便装载不同类型和尺寸的货物。
箱体的侧面和底部通常配备有适当的固定装置，以确保货物的稳定运输。
2.3 底盘底盘是厢式半挂车的支撑系统，支持车辆的整体重量。
底盘由一组弹簧和减震器组成，以提供良好的悬挂和减震效果。
底盘还具备良好的刚性，以确保车辆在运行过程中的稳定性。
2.4 轮胎轮胎是厢式半挂车的重要组成部分，直接接触地面并承载车辆的荷载。
轮胎的选择应根据车辆的负荷、行驶条件和速度进行合理的匹配，以确保车辆的安全和稳定性。
2.5 悬挂系统悬挂系统是厢式半挂车的重要支撑系统，负责支撑车辆并提供减震功能。
常见的悬挂系统有空气悬挂、钢板簧悬挂和气囊悬挂等，根据实际需求进行选择。
2.6 刹车系统刹车系统是厢式半挂车的重要安全系统，用于控制车辆的制动和停车。
刹车系统通常由制动器、制动片、制动盘等组件组成，应具备可靠性、灵敏性和稳定性。
3. 厢式半挂车的结构设计要点在厢式半挂车的结构设计中，有几个关键要点需要注意。
3.1 载重能力厢式半挂车的结构设计应根据实际负荷需求合理确定其载重能力。
设计师需要考虑货物类型、密度、体积等因素，以确定车辆的结构强度和刚性。
3.2 稳定性在设计过程中，应考虑车辆在不同路况下的稳定性。
合理的重心位置和低重心设计可以提高车辆的稳定性，并减少侧翻的风险。
3.3 强度与刚度厢式半挂车的结构设计应满足一定的强度和刚度要求。