关于A350飞机娱乐系统互联上网技术在中国大陆运行的分析
国内民用客机机载娱乐系统现状分析及发展趋势
国内民用客机机载娱乐系统现状分析及发展趋势
甄文静
【期刊名称】《科技与企业》
【年(卷),期】2016(0)10
【摘要】随着科技的进步,移动互联网络和高端电子设备的普及成为人们用来完成工作、娱乐、社交、购物等活动的主要途经,因其带来的多样性和便利性使人们越来越依赖该生活方式.相比之下,人们一旦进入客舱,陈旧的机载娱乐系统、乏味的机上娱乐项目难以跟上时下人们多样化的生活方式,从而导致乘客在空中旅行中枯燥无趣.为了将空中客舱娱乐服务贴近人们的实际生活越来越多的航空公司打破传统的机载娱乐系统模式试图将机载娱乐系统与移动互联网络相结合为乘客提供空中网络服务且取得一定成效,IFE系统正在向IFE-C(Communication通信)系统转变,它的出现为航空公司创收增加了亮点.
【总页数】2页(P88-89)
【作者】甄文静
【作者单位】中国商飞上海飞机设计研究院市场研究中心 201210
【正文语种】中文
【相关文献】
1.机载娱乐系统现状及发展分析
2.国内娱乐栏目的现状和发展趋势
3.国内机载娱乐系统现状分析及未来发展的研究
4.外军机载有源相控阵雷达系统现状及发展趋势
5.国外机载地面监视系统的现状及发展趋势
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航空业的机上娱乐系统揭示航空公司如何提供高质量的机上娱乐体验
航空业的机上娱乐系统揭示航空公司如何提供高质量的机上娱乐体验随着航空业的不断发展和乘客对航空旅行体验的不断要求提高，机上娱乐系统成为了现代航空公司为乘客提供高质量机上娱乐体验的重要组成部分。
本文将探讨航空业的机上娱乐系统，揭示航空公司如何通过优质的机上娱乐服务吸引和保留乘客，并提供一流的旅行体验。
一、机上娱乐系统的重要性在长途飞行中，乘客往往需要度过数小时甚至更长的时间，如果没有合适的娱乐方式，他们可能会感到疲乏和乏味。
机上娱乐系统的引入为乘客提供了各种娱乐选择，例如电影、电视节目、音乐和游戏等。
这不仅可以缓解长时间飞行的压力，还可以提供愉悦的旅行体验，让乘客度过愉快的飞行时光。
二、多样化的娱乐内容为了满足不同乘客的需求，航空公司需要提供多样化的娱乐内容。
这包括最新的电影、电视节目、音乐和游戏等，以及有关航空公司和目的地的信息和旅行资讯。
乘客可以选择他们最喜欢的娱乐项目，根据个人喜好进行观看或参与。
同时，航空公司还应定期更新内容，以保持娱乐系统的新鲜感和吸引力。
三、舒适的观影体验为了提供高质量的机上娱乐体验，航空公司需要确保乘客在观看电影或电视节目时获得舒适的体验。
首先，座椅应提供足够的空间和舒适度，以便乘客能够长时间享受观影。
其次，乘客应该能够通过触摸屏或遥控器来控制娱乐系统，以便自由地选择和操作内容。
此外，航空公司还可以提供耳机、充电插座和USB接口等便利设施，以满足乘客在观影过程中的各种需求。
四、个性化的娱乐服务随着技术的不断进步，航空公司可以通过机上娱乐系统提供个性化的娱乐服务。
通过了解乘客的喜好和习惯，航空公司可以根据每个乘客的需求和喜好推荐相关的娱乐内容。
例如，根据乘客的喜好，系统可以自动推荐电影、音乐或游戏，为每位乘客带来独特的机上娱乐体验。
五、提供互联网连接现代人对互联网的依赖已经成为生活的一部分，而在飞行过程中能够保持互联网连接对很多人来说是必不可少的。
因此，航空公司为乘客提供互联网连接的服务已经成为提供高质量机上娱乐体验的重要标准之一。
a350客机
a350客机A350客机：革新航空业的里程碑引言：A350客机是空中客车公司（Airbus）推出的一款宽体客机，是空中客车公司目前最先进的机型之一。
该机型于2013年首次交付，并在市场上获得了广泛的认可和成功。
本文将对A350客机的设计特点、技术创新以及对航空业的影响进行探讨。
一、设计特点：1. 新型燃料效率：A350客机采用了先进的技术，旨在将燃料效率提高到最大化。
通过采用轻质材料，如碳纤维增强复合材料，A350客机的整体重量得到了大幅减轻，从而减少了燃料消耗。
这项创新使得航空公司能够降低运营成本，并减少对环境的影响。
2. 宽敞舒适的客舱：A350客机的设计不仅着重于提高燃料效率，同时也注重旅客的舒适度。
客舱设计宽敞舒适，可提供更大的座位空间和更好的通风效果。
此外，机载噪音和振动也得到了有效控制，为乘客提供了更为愉悦的飞行体验。
3. 先进的机翼设计：A350客机的机翼采用了先进的设计理念，包括“鲨鱼翼”技术。
这种新型机翼设计能够减少阻力，提高燃油效率，并降低风阻噪音。
这项创新不仅对航空公司的运营成本有着积极影响，也能够提供更为平稳的飞行。
二、技术创新：1. 全新的电子控制系统：A350客机采用了先进的电子控制系统，可实现高度自动化的飞行。
该系统能够提供更为精确的飞行控制、导航和通信，从而提高飞行的准确性和安全性。
这一新技术使得飞行员能够更好地应对各种复杂的气候和飞行条件。
2. 先进的航电系统：A350客机配备了最先进的航电系统，可提供全面的飞行信息和导航功能。
先进的雷达和卫星导航使得机组人员能够更好地掌控飞机的位置和航线安全。
这一技术创新提高了飞行的可靠性和安全性。
3. 先进的发动机技术：A350客机采用了最新一代的发动机技术，具有更高的推力和更低的燃油消耗。
这些先进的发动机能够提供更快的速度和更低的噪音水平，进一步优化了航空公司的运营成本，并减少了对环境的影响。
三、对航空业的影响：1. 提高航空公司的竞争力：A350客机的诸多创新设计和先进技术使得航空公司能够提供更高质量的服务，提升乘客体验。
航空市场的新兴趋势从机载WiFi到虚拟现实体验
航空市场的新兴趋势从机载WiFi到虚拟现实体验航空市场的竞争日益激烈，随着技术的不断发展，新兴趋势正逐渐改变着乘客们的航空体验。
从机载WiFi到虚拟现实，航空公司正在采取各种创新的方式，提升乘客的旅行体验。
本文将探讨航空市场的新兴趋势，并分析这些趋势对航空公司和乘客的影响。
一、机载WiFi：畅通无阻的连接随着全球互联网的普及与发展，乘客们对于在飞行中能够畅通无阻地上网已经成为了一个基本需求。
因此，机载WiFi的推出成为了航空公司提升乘客体验的一项重要举措。
机载WiFi不仅可以让乘客通过社交媒体与家人朋友保持联系，还可以提供高质量的娱乐内容，如在线电影、音乐和游戏等。
这不仅满足了乘客们的娱乐需求，也增加了乘客对航空公司的满意度。
然而，目前机载WiFi的覆盖范围和连接速度还有待提高，航空公司需要借助技术的不断进步来解决这些问题。
二、虚拟现实：沉浸式的体验虚拟现实技术的快速发展，为航空市场带来了新的机遇。
航空公司可以借助虚拟现实技术，为乘客提供更加沉浸式的旅行体验。
通过虚拟现实眼镜，乘客可以在飞行中享受到全新的观影体验。
他们可以观看360度全景电影，仿佛亲临电影现场一般。
同时，虚拟现实技术还可以为乘客呈现各种旅游景点的仿真场景，让他们提前感受到旅行的乐趣。
此外，虚拟现实技术还可以为商务旅客提供更加便捷的会议体验。
通过虚拟会议室，商务人士可以与全球各地的合作伙伴进行实时的沟通和合作，提高工作效率。
三、数据分析与个性化服务随着大数据分析技术的不断发展，航空公司可以更加深入地了解乘客的需求，从而提供个性化的服务。
通过分析乘客的历史订票记录、机上消费偏好以及反馈意见，航空公司可以精准地预测乘客的需求，并为他们提供个性化的优惠和服务。
例如，航空公司可以根据乘客的喜好和偏好，为他们推荐符合其口味的餐食；亦或者为经常搭乘同一航线的乘客提供免费的机场接送服务。
这样的个性化服务不仅可以提升乘客的满意度，也可以增加他们的忠诚度和再次选择该航空公司的概率。
国内机载娱乐系统现状分析及未来发展的研究
国内机载娱乐系统现状分析及未来发展的研究【摘要】飞机上的机载娱乐系统（IFE）是旅行中的主要娱乐方式，经过近百年的发展，其功能也从被动、单一的概念阶段向多元化、智能化发展。
随着现代网络技术发展，人们利用随身携带的手持设备直接与机上WIFI无线娱乐系统相连，开展越来越广泛的音视频点播、游戏娱乐、地理定位、机上购物及社交网络等活动将逐渐成为发展趋势。
【关键词】】机载娱乐系统；WIFI；无线网络经常乘坐飞机的旅客对机载娱乐系统（In-flight Entertainm ent，以下简称IFE）已经不再陌生，利用IFE系统在客舱收听美妙的音乐或欣赏精彩的影视节目，已经成为旅客打发枯燥旅行时间的主要方式之一。
随着数字化技术的应用发展，IFE系统的内容也越来越丰富，从音乐、电影播放到新闻节目、广告以及目的地信息、三维移动地图显示、登机信息等均能够实现，其已经成为航空公司提升飞行品质、争夺客源的首选手段。
1 IFE的发展史IFE的官方定义是指在航空旅行中在机舱内为旅客提供任何可能的娱乐实现手段。
IFE的历史可以追溯到飞机旅行刚刚开始大众化的时代，首次出现机上娱乐的概念是1921年Aeromarine Airways在飞机内为旅客播放了荧幕式电影“Howdy Chicago”。
而后在1932年，Western Air Express首次尝试在机舱内放置电视机（in-flight television ）并命名为media event。
将IFE这个概念系统化是在1936年，一家名为Hindenburg的航空公司在欧美之间的远程跨大西洋航线上为旅客提供了电影、钢琴、餐厅、吸烟室和酒吧等设施。
上述阶段只能称为机载娱乐系统的概念阶段，真正的机载娱乐系统出现在1985年，航空公司将个人音响播放设备首次引入了机舱内，旅客可以通过机载耳机收听IFE系统播放的音乐。
随着电视技术的发展，到了20世纪90年代，航空公司在飞机客舱内安装了固定式视频播放设备，可为旅客提供统一播放的视频，由最初单一的音频阶段发展到音视频一体化阶段。
机上娱乐系统的发展和最新趋势
机上娱乐系统的发展和最新趋势随着科技的不断进步和人们对舒适出行的需求不断增加，机上娱乐系统已成为现代飞行过程中不可或缺的一部分。
本文将探讨机上娱乐系统的发展历程以及当前的最新趋势。
一、机上娱乐系统的起源和发展历程机上娱乐系统起源于上世纪80年代，当时的娱乐设施主要是通过搭载小型电视和耳机为乘客提供电影、音乐等娱乐内容。
这些设施的引入极大地改善了长途飞行的体验，使旅客们可以在飞行中享受电影和音乐的陪伴。
随着数字技术的革新，机上娱乐系统开始逐步转向个性化和多样化发展。
1992年，第一个个人娱乐系统在飞机上首次亮相。
乘客可以通过独立的显示器和控制器自由选择和观看电影、电视节目以及玩游戏。
这一技术革新可谓机上娱乐系统的重大突破，大大提升了乘客在飞行中的娱乐享受。
二、机上娱乐系统的最新趋势1.高清屏幕技术随着高清屏幕技术的成熟和普及，现代机上娱乐系统已经由传统的液晶显示器逐渐转向超高清显示器。
超高清屏幕能够提供更加清晰细腻的影像效果，为乘客带来更加逼真的视觉体验。
此外，高清屏幕还能够支持更多种类的内容，如4K电影、VR应用等，让乘客在空中也能沉浸于高品质的娱乐享受中。
2.个性化娱乐选择现代机上娱乐系统越来越注重乘客的个性化需求。
通过智能化的系统和算法，机上娱乐系统能够根据乘客的兴趣和偏好主动推荐适合他们的电影、音乐或游戏。
这样的个性化推荐不仅能提高乘客的满意度，还能让旅行时间更加愉快和丰富。
3.多媒体互动体验机上娱乐系统正朝着多媒体互动体验的方向发展。
传统的观众模式正在被互动体验所取代，乘客可以通过触摸屏、手势识别等技术与屏幕进行互动。
这种互动体验能够使乘客更加参与其中，增加娱乐的乐趣和互动性。
4.无线连接和流媒体技术随着无线网络技术的普及，机上娱乐系统也开始支持无线连接和流媒体技术。
乘客可以通过自己的移动设备连接到飞机上的娱乐系统，选择自己喜欢的内容进行观看或听取。
这种无线连接不仅能提高自由度和便利性，也能减轻飞机上设备的负担。
民航飞机运行阶段接入互联网技术解决方案
01
高速数据传输
通过ATG网络和卫星通信技术，实现高速数据传输，为旅客提供更流畅的互联网体验。
02
旅客接入设备
设计旅客专用互联网接入设备，如Wi-Fi平板电脑、笔记本电脑或移动设备等，方便旅客随时随地接入互联网。
通过接口设计，实现航空业务和旅客服务系统之间的信息共享和交互。
信息共享
将航班状态信息实时通知给旅客，以便旅客根据航班实际情况做出相应安排。
Ka/Ku频段卫星通信
VHF/HF频段通信
航空业务和旅客服务需求解决方案
03
民航飞机运行阶段接入互联网的技术方案设计
航空通信网络架构设计
基于ATG网络
将ATG网络技术与传统通信技术相结合，构建高效、稳定的航空通信网络。
03
安全认证
设计安全认证机制，确保旅客接入互联网的安全性和隐私保护。
旅客互联网服务系统设计
安全性保障
在接入互联网的过程中，需要解决的关键技术问题之一是安全问题。研究结论中提出了一种基于加密和认证技术的安全解决方案，可以有效地保护乘客和机组人员的隐私和数据安全。
性能优化
为了确保民航飞机在运行阶段能够稳定地接入互联网，研究结论中还提出了一种性能优化方案，包括数据压缩、流量控制和负载均衡等方面的优化措施。
民航飞机运行阶段接入互联网需要进行日常维护和升级，同时需要支付一定的网络使用费用。
运营成本
通过提供互联网服务，可以增加乘客满意度和提高航班竞争力，同时也可以为航空公司带来额外的收益。
收益预测
社会效益分析
05
民航飞机运行阶段接入互联网的优化建议
提升网络稳定性
建立严格的网络安全政策
01
制定严格的网络安全政策，对网络访问进行严格控制，防止未经授权的访问和攻击。
国内民用客机机载娱乐系统现状分析及发展趋势
国内民用客机机载娱乐系统现状分析及发展趋势作者：杨炜东来源：《旅游纵览·行业版》2018年第08期随着我国旅客数量的增多和旅客乘机频率的提高，旅客对飞机上的各种服务和设施的要求也越来越高，目前，我国旅客已经度过了看蓝天白云就可以开开心心乘机的阶段，旅客对飞机上的自在娱乐系统的需求越来越高，但我国航空公司的机上娱乐系统开发和应用现状无法满足旅客的娱乐需求，存在诸多问题，与国外优秀航空公司机载娱乐设施相去甚远。
本文针对这一问题进行研究，详细分析我国航空公司机载娱乐系统现状，并结合相关理论和实际情况提出改善我国机载娱乐系统问题的策略，为我国航空公司机载娱乐系统的发展提出一些建议。
随着我国旅客乘机要求的提高，旅客对机载娱乐系统的先进性、娱乐性、丰富性有了更高的要求，但通过对我国航空公司机载娱乐系统的调查发现，我国航空公司机载娱乐系统的现状并不具备达到旅客需求的程度，虽然我国逐渐开放了机上网络和允许部分手机机型开机的政策，但航空公司对这一政策的利用也不充分，没有借助这一便利丰富机载娱乐系统。
针对我国航空公司机载娱乐系统的各种问题，本文提出了具有可行性的改善策略。
一、机载娱乐系统的发展（一）国外机载娱乐系统发展现状国外机载娱乐系统的发展时间长，研发团队更为专业，目前基本上国外航空公司的飞机上都通过座椅配备了极为先进的配套娱乐设施，如新加坡航空公司在该公司的所有经济舱更新了座椅，新座椅上设有平板电脑和手机连接功能，这是世界范围内的首例，充分利用了空中电子设备开发的机遇，在商务舱和头等舱更是更新了名叫“银刃世界”的机载娱乐系统，该系统在传统的视听娱乐外提供远程游戏连接和下载，并且新加坡航空公司的技术人员称，将把VR技术加到“银刃世界”中。
可以说，新加坡航空公司的机载娱乐系统在亚洲范围内独领风骚，领先亚洲所有国家的航空公司。
（二）国内机载娱乐系统发展现状目前，我国优秀的机载娱乐系统普遍存在与外国先进公司合资或委托外国科技公司研发的情况，虽然不是自主研发，但这也是好的选择。
航空公司的网络化运营与信息技术应用
航空公司的网络化运营与信息技术应用随着信息技术的迅猛发展，航空公司也逐渐将网络化运营和信息技术应用于业务中。
这使得航空公司能够更好地满足旅客需求，提高运营效率，加强安全管理，以及优化航班调度等方面。
本文将探讨航空公司的网络化运营与信息技术应用，旨在展示其在航空业中的重要性和优势。
一、航空公司的网络化运营网络化运营是指航空公司通过建立稳定、强大的网络系统，实现多个业务环节的整合和信息共享，以提高运营效率和服务质量。
首先，航空公司通过互联网平台与旅客进行联系和交互。
旅客可以在网上购票、查询航班信息、办理值机手续，甚至预订餐食和选座位等服务。
这大大方便了旅客，节省了时间和精力。
其次，网络化运营使得航空公司能够更好地与供应商、合作伙伴以及其他部门进行信息共享和合作。
通过整合各个环节的资源，航空公司能够更好地满足旅客需求，提供优质的服务。
二、信息技术在航空公司中的应用1. 自动化操作系统航空公司广泛应用自动化操作系统，以提高运营效率和准确性。
航空公司可以通过自动化系统实现自动售票、自助值机、自动行李托运等功能，减少人为操作的过程和错误率。
这不仅提高了工作效率，也提升了客户满意度。
2. 数据分析与决策支持信息技术的应用使航空公司能够收集和分析大量的数据，从而为决策提供科学依据。
例如，航空公司可以通过分析旅客的购票数据、旅行偏好等信息，制定差异化的营销策略。
此外，通过数据分析，航空公司还可以预测和优化航班调度，以降低延误率和提高客户满意度。
3. 信息安全管理随着社会信息化的进程，航空公司面临着更多的网络安全威胁。
为了保护航空公司的信息资产和客户的隐私数据，信息技术在安全管理方面发挥着重要作用。
航空公司通过建立信息安全管理体系、加密传输通道、以及实施安全监控和防护措施等，确保航空公司网络系统的安全性和可靠性。
三、航空公司网络化运营与信息技术应用的优势1. 提高运营效率航空公司通过网络化运营和信息技术应用，能够实现业务流程的自动化和智能化。
国内民用客机机载娱乐系统现状分析及发展建议 计算机专业
题目：国内民用客机机载娱乐系统现状分析及发展建议目录摘要 (I)关键词 (I)绪论........................................................ 错误!未定义书签。
1 机载娱乐系统概论.......................................... 错误!未定义书签。
1.1 机载娱乐传媒概念鉴定.................................... 错误!未定义书签。
1.2 机载娱乐系统基本特征.................................... 错误!未定义书签。
1.2.1 机载娱乐的构成结构.................................... 错误!未定义书签。
2. 国内民用客机机载娱乐系统现状分析......................... 错误!未定义书签。
2.1 我国客机机载娱乐系统发展历史............................ 错误!未定义书签。
2.2我国客机机载系统发展的现状...............................................2.2.1陈旧性.................................................................2.2.2滞后性3.1机上娱乐系统更新缓慢.....................................................3.2 各航空公司机载娱乐系统同质化较为严重.................... 错误!未定义书签。
3.3 客机机载娱乐设施老旧.................................... 错误!未定义书签。
3.4 客机机载娱乐设施单调.................................... 错误!未定义书签。
2023年机载娱乐系统行业市场发展现状
2023年机载娱乐系统行业市场发展现状机载娱乐系统是指在飞机上的多媒体娱乐系统，可以提供电影、音乐、游戏等多种娱乐选择，为乘客提供更加舒适的飞行体验。
随着航空业的不断发展，机载娱乐系统也越来越普及，成为了航空公司提高服务水平和竞争力的重要手段。
现在，我将对机载娱乐系统行业市场发展现状进行分析。
一、行业发展概况机载娱乐系统行业起步于上世纪90年代。
随着航空公司面临着越来越大的竞争压力，提升乘客的服务体验成为了一个越来越重要的因素。
为此，各航空公司开始投资发展机载娱乐系统，这也催生了机载娱乐系统的市场。
2000年后，机载娱乐系统市场进入快速发展阶段。
各大航空公司开始逐渐普及机载娱乐系统，同时新兴技术也不断推出。
例如，航空公司开始采用无线网络系统，在飞机上提供更加个性化的服务。
此外，VR技术和人工智能技术等也开始被应用于机载娱乐系统，提高了系统的使用体验和互动性。
二、市场规模与趋势根据市场调查机构的数据显示，全球机载娱乐系统市场规模从2000年的3.9亿美元增长到了2021年的23.4亿美元。
目前，机载娱乐系统已经成为全球航空公司竞争力的重要因素。
未来几年，机载娱乐系统市场的发展趋势也很明显。
首先，消费者对于个性化服务的需求将会不断增加。
航空公司将会通过机载娱乐系统来满足消费者的这一需求，提供更加符合消费者口味的娱乐内容。
其次，VR技术和人工智能技术的应用将会不断加强。
这些新技术可以为机载娱乐系统提供更加丰富的互动性和用户体验。
三、市场领先厂商目前，机载娱乐系统市场的领先厂商包括：1. 洛克希德•马丁公司（Lockheed Martin）：该公司提供了多种机载娱乐系统方案，包括电影、音乐、游戏等。
同时，公司也在推进VR技术和人工智能技术的应用。
2. 摩托罗拉公司（Motorola）：该公司推出了多种机载娱乐系统，其中包括了无线网络系统和多媒体娱乐系统。
3. 法国达索系统公司（Thales Group）：该公司是全球最大的机载娱乐系统供应商之一，提供了多种系统方案，包括电影、音乐、游戏以及互动教学系统等。
我国民航航线网络运营模式分析.
我国民航航线网络运营模式分析摘要：本文重点基于我国支线民航现状，以陕西省一个区域为案例，以现状网络和模拟的中枢轮辐式两种结构模式，分别计算了各自的运营成本，通过定量分析论证了当前和未来一段时间内，我国航线网络模式应该采取以中枢辐射式为主，同时与点对点航线网络相结合的模式。
关键词：民用航空，运营成本，航线模式民航航线网络运营模式主要分为两大类，一种是点对点的城市对模式，欧洲的航线网络主要以这种模式为主，另外一种是中枢轮辐式，美国的航线网络主要以这种模式为主。
我国当前的航线网络模式是自发形成的点对点的模式。
不同的网络模式具有各自的优缺点，也与不同的需求结构、航线长度、飞机性能等有很大关系。
一、我国航线网络发展模式现状在我国，较为成熟的中枢辐射航线网络仅在云南地区有所体现外，其他地区基本上都是采用点到点式的航空网络。
这种航线网络结构导致干线航空与支线航空网络基本脱节，大型枢纽机场与区域枢纽机场、区域枢纽机场与小型机场之间的航班衔接存在很大障碍，支线在很大程度上还是贴附在干线网络上的边缘体，没有成为整个航线网络的有机组成部分，没有形成千线与支线的“共生”关系，中、小机场始发航班争抢大型枢纽资源。
如内蒙古自治区共有9个支线机场，无一例外有通往北京的直达航线，北京成为内蒙古区域航线的枢纽机场，而呼和浩特作为自治区首府，中转的旅客实际很少，呼和浩特的区域性枢纽作用难以发挥。
二、航线网络组织模式的决定因素选择何种航线网络组织模式很大程度上取决于航线上的客流量。
如果某一航线上的客流量达到某一临界点以上，那么这两点之间进行点对点的航空运营就更经济。
如果点对点的航线多了，那么整个航线网络组织模式就是点对点的模式。
如果两点之间的航空客流量达不到经济运量规模，那么采取中枢轮辐式的网络结构更经济、合理。
其中经济运量又与飞机性能、两点之间的距离有关。
因此整个网络结构主要与两点间的客流量、两点间的距离、飞机的性能等因素有关。
在民用航空发展的初期，两点之间的客流量相对较小，采用中枢辐射式的航空网络更合理，随着社会经济的发展，客流量不断增加，达到经济运量规模后，就逐步采用点对点直飞，整个航空网络就会逐步变为点对点的网络结构模式，世界发达国家和地区的航线网络模式也是按照这个规律在逐步发展演变的。
国内民用客机机载娱乐系统现状分析及发展趋势
（一）机上娱乐系统更新缓慢 由于我国航空公司的机载娱乐系统大都需要与国外科研公司 进行合作，所以在更新速度上难以与国外航空公司媲美，虽然华 为等知名国企业对机载娱乐系统进行了研发，但由于没有经验与 最尖端的技术，在研发出新的机载娱乐系统后也需要长时间的测 试和试运行，导致了我国机上娱乐系统更新缓慢的问题。
（作者单位：海口经济学院）
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随着我国旅客乘机要求的提高，旅客对机载娱乐系统的先 进性、娱乐性、丰富性有了更高的要求，但通过对我国航空公 司机载娱乐系统的调查发现，我国航空公司机载娱乐系统的现 状并不具备达到旅客需求的程度，虽然我国逐渐开放了机上网 络和允许部分手机机型开机的政策，但航空公司对这一政策的 利用也不充分，没有借助这一便利丰富机载娱乐系统。针对我 国航空公司机载娱乐系统的各种问题，本文提出了具有可行性 的改善策略。
童旅客在视频娱乐中对动画片的偏爱；老年旅客对养生节目和老电影 的偏爱；年轻女性对爱情电影和美妆杂志的偏爱；中年女性对居家 小知识和家庭剧的偏爱；年轻男性对科幻大片、游戏视频的偏爱； 中年男性对经济周刊、实时资讯、体育比赛的偏爱；将各年龄段的 人群所偏爱的节目进行整理，在机载娱乐系统中添加选择项目，设 置各年龄段专区，让旅客可以迅速找到适合自己的娱乐项目。
作者简介：杨炜东（1996—），男，陕西咸阳人，海口经济学院本科空中乘务专业在读生。研究方向：乘务服务。 指导老师：张玉电子设备的规定和建议，虽然这一政策加强了旅 客乘机的娱乐性，但与我国机载娱乐系统无关，反而更凸显出我 国机载娱乐系统难以吸引旅客关注和使用的问题。
（二）各航空公司机上娱乐系统同质化严重 通过乘坐国内各航空公司的航班可以发现，我国各航空公 司飞机上的机载娱乐系统基本一致，几乎没有属于航空公司的特 色娱乐项目，存在严重的同质化现象，这一现象在中小型客机上 更为明显，我国各航空公司的中小型航班中，基本只提供音乐娱 乐，且音质差，设备老化严重，甚至我国大部分航空公司在中小 型客机上并没有可以正常使用的机载娱乐系统。这不仅显示出我 国航空公司在机载娱乐系统上的落后，也可以看出我国航空公司 对机载娱乐系统的价值没有更加清晰的认识，使我国机载娱乐系 统难以像国外航空公司一样争奇斗艳，百花齐放。 （三）娱乐方式不丰富 目前，我国旅客已经不能满足听音乐和看视频的娱乐方式， 相较于国外的投屏技术、手机连接技术、云数据游戏技术，国内 航空公司的机载娱乐系统娱乐方式非常匮乏，这种不丰富的娱乐 方式难以真正让旅客放松、娱乐，大部分旅客在乘坐飞机时宁愿 选择睡觉或静坐，也不使用机载娱乐系统，尤其是儿童旅客，因 为没有娱乐方式，导致哭闹、随意行走等让家长和其他旅客无可 奈何的行为。所以，丰富我国机载娱乐系统的娱乐方式是非常重 要的，这也是我国机载娱乐系统面临的最重要问题之一。 （四）缺乏专业研发机上娱乐系统的人才 从我国机载娱乐系统需要与国外先进科技企业合作就可以发 现，我国在机载娱乐系统研发上专业人才较少，我国从事机载娱 乐系统开发的企业也较少，在搜索引擎中搜索国内机载娱乐系统 研发企业，只有寥寥数家，且都是综合电子业务的企业，没有一 家专业做机载娱乐系统的企业，没有企业的平台，就难以吸引相 关人才，没有专业研发机载娱乐系统的人才，我国航空公司就难 以自主研发具有中国特色、企业特色的机载娱乐系统，与外资合 作虽然可以不断学习和增长经验，但消耗的成本非常高，而且缺 乏专业人才也延长了我国航空公司需要依赖国外科研公司才能设 计和更新机载娱乐系统的时间。 （五）没有充分利用飞机网络开发的机遇 新加坡航空公司的银刃世界系统就充分利用了飞机网络开 发的机遇，在2018年初，我国逐步开放了机上电子设备的使用政 策，我国航空公司却没有抓住机遇丰富机载娱乐系统，而是单纯
国航引进中国大陆首架空客A350客机 全舱配备Wi-Fi系统及地空互联功能
国航引进中国大陆首架空客A350 客机全舱配备Wi-Fi系统及地空互联功能北京时间8 月8 日下午，中国国际航空股份有限公司(下称国航)与空中客车公司在法国从远程飞行性能上看，国航此次引进的A350-900 型飞机标准航程可达8100 海里，也就是15000 公里，同时能适应地区性航线和超远距离航线，具有很高的运行灵活性。
此外，A350 系列飞机具有更高的运营效率。
A350 根据机体不同位置选择合适的材料，其中碳纤维复合材料占比达到53%，复合材料、钛合金和新一代铝合金等先进材料应用占到机体的70%，有效减轻了机身重量。
一系列改进使得A350 能够降低25%的运行成本，并显著减少燃油消耗和二氧化碳排放。
A350 系列飞机在人性化设计方面也有突出表现。
作为率先应用空客飞行空间客舱品牌的创始机型，A350 系列在客舱空间感、座椅宽度方面都有显著改善。
值得一提的是，A350 全舱配备Wi-Fi 系统及地空互联功能，旅客可使用自己的移动电子设备即时聊天、收发邮件、观看视频，进行丰富多彩的娱乐活动。
近年来，国航通过持续扩大与优化机队结构，以支持庞大均衡的国内外航线网络建设。
自2014 年起，国航陆续引进747-8、787-9、737 MAX 8 和A320neo 等先进机型。
在引进效率更高、性能更好、节能减排的新机型方面，国航始终走在国内航司前列，对机队可持续发展有着前瞻性洞见。
中航集团副总经理、国航股份副总裁曹建雄表示，空客A350 飞机的设计理念和定位与国航的发展战略非常契合。
作为中国乃至亚洲唯一一家航线网络覆盖六大洲的航空公司，国航通航42 个国家和地区共188 座城市，年运输旅客。
航空公司的机上娱乐系统与乘客体验
航空公司的机上娱乐系统与乘客体验航空公司的机上娱乐系统一直以来都是提升乘客体验的重要因素之一。
随着科技的不断发展，乘客对机上娱乐系统的需求也越来越高。
本文将探讨航空公司机上娱乐系统的特点以及对乘客体验的影响。
1. 航空公司机上娱乐系统的特点航空公司的机上娱乐系统通常由个人屏幕、音频设备和控制台组成。
乘客可以通过触摸屏或者遥控器来选择电影、电视节目、音乐和游戏。
一些机型还配备了互联网连接服务，使乘客能够上网冲浪、发送电子邮件和使用社交媒体。
为了满足不同乘客的需求，航空公司通常提供多种语言和类型的娱乐内容。
乘客可以根据自己的喜好选择观看电影、听音乐或者玩游戏。
此外，航空公司还提供短视频、新闻、体育赛事和教育类娱乐节目，丰富乘客的机上娱乐选择。
2. 航空公司机上娱乐系统的影响2.1 提升乘客体验机上娱乐系统为长途航班的乘客提供了消遣和娱乐的方式，减轻了长时间旅行的疲劳感。
乘客可以在舒适的座位上观看电影、听音乐或者玩游戏，让时间过得更快。
此外，航空公司还提供航班信息和目的地旅游指南，为乘客提供更多的旅行信息。
2.2 提高航空公司的竞争力机上娱乐系统已经成为了航空公司竞争的一部分。
乘客往往会选择航空公司提供了丰富娱乐内容的航班。
一个好的机上娱乐系统不仅可以吸引新客户，还可以留住老客户。
航空公司可以通过不断改进机上娱乐系统，提供更多新的娱乐内容和技术，来满足乘客的需求。
2.3 增强品牌形象一流的机上娱乐系统可以提升航空公司的品牌形象。
乘客对于航空公司的评价往往与机上娱乐系统密切相关。
如果乘客在航班中享受到了良好的娱乐体验，他们很可能会给予航空公司积极的评价，从而增强品牌形象。
另一方面，如果机上娱乐系统出现问题，乘客可能会对航空公司产生负面印象，影响品牌形象。
3. 航空公司机上娱乐系统的发展趋势随着科技的不断进步，航空公司机上娱乐系统也在不断发展。
未来，机上娱乐系统可能会采用虚拟现实（VR）和增强现实（AR）技术，为乘客带来更加沉浸式的娱乐体验。
航空联网技术的研究及应用
航空联网技术的研究及应用航空联网技术是指利用无线通信技术和互联网技术将飞机与地面网络连接起来，使得飞机上的乘客和机组人员可以享受到与地面上一样的通信和互联网服务。
航空联网技术的研究和应用对提高航班的安全性、舒适性和运营效率有着重要的意义。
首先，航空联网技术可以提高飞机的安全性。
通过与地面网络连接，航空公司和航空控制部门可以实时监测飞机的状态和位置信息，及时发现和解决潜在的问题。
同时，飞机上的乘客和机组人员也可以通过互联网获取天气和交通等信息，提前做好旅行准备，避免出现安全隐患。
其次，航空联网技术可以提高飞行的舒适性。
乘客可以通过联网服务享受到高速互联网、音视频娱乐等服务，大大减轻长时间航班的乏味感。
此外，航空公司还可以根据乘客的需求提供个性化的服务，提高乘客的满意度和忠诚度。
再次，航空联网技术可以提高航空运营的效率。
通过与地面网络连接，航空公司可以实时跟踪飞机的燃油消耗、维修状态等信息，优化航班计划和资源配置，降低运营成本。
此外，联网系统还可以实现航空公司和供应商之间的实时数据共享，提高物流和采购效率，加快航空运营流程。
最后，航空联网技术还可以为航空公司和机场提供更多的商业机会。
通过联网系统，航空公司可以向乘客提供个性化的广告和促销信息，提高额外收入。
机场可以利用联网系统提供更好的服务，吸引更多的旅客和商业伙伴。
尽管航空联网技术有着广阔的应用前景，但也面临着一些挑战。
首先是技术挑战，要实现全球范围内的航空联网，需要克服信号覆盖、带宽限制、数据安全等问题。
其次是经济挑战，航空联网系统的成本较高，需要投入大量资金进行研发和部署。
最后是法规和安全挑战，需要建立相应的法律法规和国际标准，保障航空联网的安全性和可靠性。
总之，航空联网技术的研究和应用对提高航班的安全性、舒适性和运营效率具有重要意义。
通过与地面网络连接，乘客可以享受到互联网服务，航空公司可以实时监测飞机状态，提高运营效率。
尽管面临一些挑战，但相信随着技术的不断发展和成熟，航空联网技术将会得到广泛应用。
国内机载娱乐系统现状分析及未来发展的研究
孔
磊
（ 山东太 古 飞机 工程有 限公 司 ， 山东 济南 ２ ５ ０ １ ０ ７ ）
【 摘 要】 飞机 上的机 载娱 乐 系统（ Ｉ Ｆ Ｅ ） 是旅行 中的主要娱 乐方式 ， 经过近 百年 的发展 ， 其功能也从被动 、 单一的概念阶段 向
多元化 、 智能化发展 。随着现代 网络技术发展 ， 人们利用随身携带的手持设备直接与机上 ＷＩ Ｆ Ｉ 无线娱 乐 系统相连 ． 开展越 来越
ｉ ｎ ｔ ｅ ｌ ｌ ｉ ｇ ｅ ｎ ｔ ．Ｉ ｔ ｉ ｓ ｇ ｒ ａ ｄ ｕ ａ ｌ ｌ ｙ ｂ ｅ ｃ ｏ ｍｉ ｎ ｇ ｔ ｈ ｅ ｎ ｅ ｗ ｔ ｒ ｅ ｎ ｄ ｔ ｈ ａ ｔ Ｐ ｅ ｏ ｐ ｌ ｅ ｕ ｓ ｅ ｐ ｏ ｔ ｒ ａ ｂ ｌ ｅ ｈ ａ ｎ ｄ ｓ ｅ ｔ ｓ ｃ ｏ ｎ ｎ ｅ ｃ ｔ ｅ ｄ ｗｉ ｔ ｈ ｔ ｈ ｅ ＷＩ Ｆ １ ｗｉ ｒ ｅ ｌ ｅ ｓ ｓ ｅ ｎ ｔ ｅ ｒ ｔ ａ ｉ ｎ ｍｅ ｎ ｔ
【 Ｋ ｅ ｙ ｗ ｏ ｒ ｄ ｓ ］ Ｉ Ｆ Ｅ ； ＷＩ Ｆ Ｉ ； Ｗｉ ｒ ｅ ｌ ｅ ｓ ｓ ｎ ｅ ｔ ｗ ｏ ｒ ｋ
经常乘坐飞机的旅客对机载娱乐系统（ Ｉ ｎ － ｌ ｆ ｉ ｇ ｈ ｔ Ｅ ｎ ｔ ｅ ｔ ｒ ａ ｉ ｎ ｍ
对大型客机的Internet接入的研究资料
对大型客机的Internet接入的研究摘要：在国际经济全球化发展的大背景下，国际互联网已经成为商务人士不可缺少的信息交流平台。
飞机机舱内本是一个既不能上网也没有手机信号的地方。
但现在公务飞行的旅客，有69%的人希望能在飞机上保持通讯设备的开机状态，93%的人希望飞机上能收发邮件。
大部分旅客希望能通过上网来缓解漫长旅途的无聊。
所以能在飞机上上网成为了很有前景且要求的迫切的需求，空中宽带技术的发展使飞机上连入网络的问题成为了可能。
空中宽带无线通信技术是国内外近年来开展研究的地空通信技术，地空宽带无线通信可以为航空运输创造一个安全、高效的网络运行环境，为乘客提供互联网接入等服务。
本文对大型客机接入互联网问题进行了学习和探讨，并提出了相应的方案以及链路计算等问题。
关键词：无线接入、射频系统、星地通信，DVB-S2、TDMA0、研究背景随着空中上网的要求越来越迫切，各方面的研发也在积极进行中。
国际民航组织已经为地空宽带无线通信技术的应用和发展相继推出了推存技术标准和建设措施。
国际航空界近年来也一直积极推进该技术的研究和推广应用，目前比较具有代表性和影响力的研究和应用项目主要有美国的Connexion、Row44和Aircell以及欧洲的OnAir计划。
其简介如下[1]：1、Connexion波音公司于2001 年开发名为Connexion by Boeing (CBB) 的空中在线互联网连接服务，使其飞机在飞行中通过有线以太网或无线802.11 Wi-Fi 连接国际互联网。
地面基站使用的是相控阵天线Ku 波段天线。
在飞机上，租用卫星转发器与地面基站互联，提供上网服务，其下行速率可达20Mbit/s 和上行速度可达2 Mbit/s。
2、Row44Row44总部位于美国加州，该公司主要为世界各地的商用飞机提供空中宽带连接和无线机上娱乐功能。
截至2012 年10 月，Row44公司已为7 家航空公司的飞机安装其上网设备。
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关于A350飞机娱乐系统互联上网技术在中国大陆运行的分析
作者：李冉
来源：《科学与信息化》2019年第22期
摘要 A350飞机互联上网采用卫星Ku或Ka频段，针对中国大陆地区的实际情况，本文对A350飞机娱乐系统上网方式的特征以及卫星上网情况进行了介绍和分析。
关键词 A350飞机；互联上网；技术分析
A350飞机已陆续在中国市场开始交付，而A350飞机娱乐系统可以选择松下、赛风和泰雷兹三家供应商，互联上网采用卫星Ku或Ka频段。
本文针对上网方式的选取并结合国内卫星上网政策，对A350飞机娱乐系统在中国大陆地区的卫星上网情况进行了介绍和分析。
1 基本情况简介
1.1 基礎电信运营商牌照
在中国大陆地区，具备基础电信运营商牌照的运营商（ISP）共有四家，分别为中国卫通、中国电信/联通、中国移动和中交通信。
ISP仅提供飞机接入互联网的服务[1]。
1.2 飞机互联上网卫星基本情况
飞机上网主要分为前端（驾驶舱）和后端（客舱），而实现飞机上网的方式是卫星通信。
飞机前端数据服务依托于国际海事卫星第四代星提供SBB的IP包交换业务，最高能够达到432Kbps速率[3]。
受中国民航法规的限制，旅客暂时无法使用卫星移动通信功能。
由于前端上网速率过慢，后端卫星通信独立使用Ku或Ka波段卫星系统。
现称之为Ka卫星即Ka高通量卫星（Ka-HTS）；而区别于Ku宽波束系统，Ku高通量卫星（Ku-HTS）数据带宽增大数倍容量，HTS 卫星最基本的特征就是卫星的波束为点波束[4]。
现有覆盖中国及亚太地区的中国自主Ku卫星系统主要有亚太6C、中星10号、亚星7号；Ka卫星系统为中星16号。
2019年将发射Ku-HTS卫星亚太6D和Ka-HTS卫星中星18号[2]。
1.3 地面站与调制解调器
卫星通信在飞机端和地面站需要安装满足ARINC 791标准的调制解调器。
全球厂家有Newtec、iDIRECT、Gilat和HUGHES。
但机载和地面站的调制解调器必须匹配相同的厂家。
2 运行情况及政策
根据国家规定，航空无线电需要审批并取得牌照。
国外卫星网络服务商必须与中国ISP合作，向国内航空公司提供服务。
此外，为支持民族产业、推动我国在卫星领域的话语权，原则上国内航空公司以及飞抵国内的外航，在中国大陆地区使用中国自主卫星[3]。
3 卫星通信解决方案
目前松下公司的娱乐系统上网卫星在国内只有Ku，高通量的亚太6D卫星预计2020年后开始使用。
调制解调器方面，Ku上网的飞机端无论选择任何厂家，地面站均支持，国内外上网卫星切换不受影响。
而Ka方式使用国际海事卫星在国内暂未取得牌照，而中国自主卫星与国际海事卫星的调制解调器厂家不同，飞机国内外上网卫星切换后将受影响。
由于目前A350飞机端的调制解调器为iDIRECT，无法匹配中国自主卫星地面站。
为此，实现A350飞机各家娱乐系统在国内上网，有以下两种方式[4]：
4 结束语
目前，由于空客公司将A350飞机娱乐系统与互联上网绑定卫星。
若中国大陆地区航空公司新飞机立即具备上网功能，则仅有松下公司可选。
受Ka卫星中国上网政策影响，赛风和泰雷兹的娱乐系统不能实现互联上网。
若可以接受飞机交付后的改装方案，则飞机交付后可视情选择Ku或Ka。
由于飞机上网定义是在飞机交付前2年，而Ka上网政策是否会改变、Ku-HTS在今后中国使用的情况，都值得等待和思考。
互联上网面临选择出厂方案或改装方案，中国大陆地区航空公司结合卫星上网政策的情况，可以着眼未来，关注改装方案，将“绑定”解锁。
几年后政策会变得明晰，改装方案会升级为空客出厂方案。
参考文献
[1] 吴诗其.卫星通信导论[M].北京：电子工业出版社，2007：55.
[2] AIRBUS.A350 XWB Family In-Flight Entertainment and Connectivity
Brochure[DB/OL].Toulouse：AIRBUS. 2017.
[3] 徐威.SBB卫星通信在民航上的应用与发展[J].军民两用技术与产品，2017，（5）：28.
[4] 刘悦.国外高通量卫星系统与技术发展[J].国际太空，2017，（11）：42-46.。