沥青混合料空隙率与矿料级配曲线关系

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沥青混凝土配合比优化设计

摘要：随着公路建设的快速发展，有关部门制定了新的《公路沥青路面施工技术规范》，完善了沥青混合料配合比设计方法，本文根据新《规范》的要求，提出了沥青混合料配合比的优化设计，分别从三个方面进行：目标设计、生产设计和生产验证，分析了矿料间隙率对沥青混合料性能的影响规律，针对不同情况的空隙率和稳定度，提出了相应的调整方法，并通过马歇尔实验，来加以检验。关键词：沥青混合料配合比马歇尔试验生产配合比

一、前言

近年来，沥青混凝土路面应用越来越广泛，沥青混凝土配合比直接影响路面的质量，关系到路面的使用寿命。同时，还关系到行车舒适性和安全性。保证路面的质量，从施工的全过程加以控制管理，尤其对沥青混凝土配合比足够重视、认真对待、精心研究、优化设计，最终达到经济、科学、可行、便于施工。如何进行沥青混凝土配合比优化设计是道路技术人员亟待解决的难题。

二、沥青混合料配合比优化设计

《沥青混合料配合规范》规定采用三个阶段进行沥青混合料的配比设计，这三个阶段分别是：目标配合比设计；生产配合比设计和生产配合比的验证。该配比方法可以使配比过程程序化、深入化，有助于设计结果更符合生产需求，充分指导施工过程。

(一)目标配合比设计

目标配合比设计是整个过程的开始，结合施工文件要求，选择相应的材料，计算矿料级配比，选择最佳状态的配合比。在计算过程中，通常使试配结果尽量靠近级配范围的中间值，根据《规范》中推荐的，结合实践经验固定一个最佳沥青含量的范围，设计出不同油石比的配置的5到6组材料试件，每组间隔是0.5%，然后分别进行马歇尔稳定度、空隙率、试件密度、流值、沥青最佳沥青用量oac，然后再按最佳沥青用量oac制件，做水稳定性检验和高温稳定性检验。最后，判定实验结果，如果达不到设计文件要求则另选材料、调整配合比或者采用其他方法继续做试验，直到符合要求，确定理想的目标配合比。

矿料级配设计理论

所填充，其余空隙又由次小颗粒所填充;但填隙的颗粒粒径不得大于其间隙之间的距离，否则大小颗粒之间势必发生干涉现象。该理论不仅可以用于计算连续级配，而且
可以用于计算间断级配。
矿料级配计算方法
1.连续级配
传统的连续级配的计算方法是在20世纪初，由美国学者Fuller根据最大密度理论
提出的，该理论认为当矿料的级配曲线为为抛物线时，即符合式(1)时，混合料可以达到最大密实度状态。
矿料级配计算方法
2.2粗集料体积设计方法(CAVF) 粗集料体积设计方法是张肖宁等在1995年提出来的，其设计思路是：首先实测主
骨架颗粒的空隙率，计算其孔隙体积。使细集料体积、沥青体积、矿粉体积及沥青混
合料最终设计空隙体积之总和等于骨架空隙体积。CAVF法即强调主骨架的充分嵌挤作用，又充分利用细集料的填充、粘结作用，把嵌挤原则和填充原则有机结合起来。 2.3多碎石沥青混凝土(SAC)级配设计方法 SAC矿料级配设计方法是沙庆林院士提出的，其基本原理与CAVF法一致。SAC 将矿料分为三部分：一部分是粗颗粒；第二部分是细颗粒；第三部分是填料。粗细颗粒的分界线统一定为4.75 mm。最大粒径Dmax~4.75 mm为粗颗粒， 4.75~0.075 mm为细颗粒，小于0.075 mm为填料。所以，其矿料级配计算也分别按粗颗粒和细颗粒（事先确定填料含量）两部分进行。
矿料级配计算方法

沥青混合料空隙率的影响因素分析和施工控制

摘要：上世纪九十年代以来，我国的高等级公路发展迅速，目前高速公路占有量已经居于世界的领先地位，随着高等级公路的建设与发展，对路面层的沥青混合料路用性能的要求也越来越高。本文通过对沥青混合料空隙率的影响因素进行分析，制定出相应的施工控制措施，降低沥青混合料空隙率，保证公路的质量，促进交通运输业的发展。

关键词：沥青混合料；影响因素；施工对策

Abstract: since the 1990 s, China’s rapid development of high grade highway, the occupancy of highway had become the world’s leading position, with the high grade highway construction and development, right road surface layer bituminous mixture of performance requirements more and more is also high. This article through to the asphalt mixture air void the influence factors of the analysis and work out the corresponding construction control measures, reduce asphalt mixture air void, ensure the quality of the highway, and promote the development of the transportation industry.

沥青混合料空隙率影响因素分析

作者：张莉

来源：《科技视界》2014年第19期

【摘要】笔者通过长期沥青混合料施工以及试验检测工作，分析总结了沥青路面空隙率与路面特性之间的关系，并通过分析空隙率影响因素来阐述路面施工中如何有效控制空隙率，实现设计目标。

【关键词】沥青混合料；空隙率；最大理论密度；压实度

沥青路面的空隙率是沥青混合料设计与施工验收的关键性指标之一，施工中空隙率的控制，也是关系到沥青路面质量和使用寿命的关键。沥青路面使用性能很大程度上取决于沥青混合料的体积特性，主要以沥青混合料的空隙率、沥青饱和度和矿料间隙率来表征。而空隙率是体积特性的集中反应，直接影响着沥青路面的透水性、抗车辙性能、疲劳寿命以及耐久性。

1 空隙率与路面使用特性的关系

1.1 空隙率与透水性的关系

国际道路联合会和我国交通行业公认，空隙率7%是沥青路面是否渗水的界限值。当空隙率小于7%时，可以认为该铺层基本不渗水；空隙率界于7%-15%时，认为该铺层会发生渗水并有存留水分现象，而且水分蒸发排出速度远远慢于渗水速度，对路面的破坏作用很大；空隙率大于15%以上时，渗入路面结构内水分会及时排出。我国江苏交科院以及美国加利福尼亚州的研究检测结果也验证了上述结论，空隙率在7%以下时路面渗水在50mL/min以下，空隙率超过7%时，渗水系数迅速增加，当空隙率为12%时，渗水系数已接近500mL/min。江苏交科院结合江苏省高速公路建设的实际情况，提出了50mL/min为临界渗水系数，并以90%的路段合格率作为判定一个路段渗水系数合格的标准。

沥青混合料的级配设计原则与方法

王林宋树喜

山东省交通科学研究所山东省烟台市交通局质检站

1 引言

近年来，随着对高等级沥青路面技术的进一步研究，对于路面沥青混合料的认识提高逐渐提高。特别是近年来国际上一些先进的设计方法和设计理念的引进，为我们在沥青混合料的设计方面注入了新的活力。以往许多认识的误区正进一步得到澄清，对路面沥青混合料的研究与认识己经进入了一个崭新的阶段。以往对沥青混合料的级配选择问题的认识就是许多误区中的一个，我们逐渐认识到，对于沥青混合料的级配选择不再是千篇一律地选择级配范围的中值，而是根据路面的运输和气候条件和集料的自身特性进行优化选择。正在修订的公路沥青路面施工技术规范和公路沥青路面设计规范也将级配的选择作为重要的修订内容。在这种前提条件下对进行沥青混合料设计的工程技术人员提出了更高要求，需要对沥青混合料的级配性质充分认识，做到有的放矢。本文将笔者近年来对沥青混合料级配的学习和研究的认识加以阐述，以抛砖引玉。

沥青路面的使用性能很大程度上取决于沥青混合料的体积特性和压实特性。一般认为，如果路面沥青混合料的压实稳定性差，使用过程中空隙率过小容易出现车辙和泛油现象，而路面空隙率过大也容易出现水损、老化和失稳现象。沥青混合料在一定压实条件下的体积特性由矿料的体积特性和沥青胶结料的含量和性质确定。矿料的体积特性直观地反映在一定压实条件下的矿料间隙率VMA 的变化。影响矿料体积特性的主要因素有：矿料的级配、矿料材质的硬度、表面纹理、颗粒的形状、压实条件。

级配是指沥青混合料中矿料不同粒径的分布，一般采用各个筛孔的通过率表示。它是沥青混合料中矿料的最重要特性，几乎影响到沥青混合料的几乎所有重要特性，包括劲度、稳定性、耐久性、渗水性、施工和易性、抗疲劳能力、抗滑能力甚至抗开裂能力。根据美国沥青路面协会NAPA的资料指出，对于高压力作用下的沥青混合料，如果是一个稳定的混合料，高温车辙的抗力80％是由集料骨架结构提供的，其余的20％是由沥青胶结料提供。虽然这个比例笔者认为有些片面夸大矿料结构的作用，但也足以说明矿料结构在沥青混合料中的重要性。

沥青混合料配合比设计

图解法: (适用于多种集料组成的矿料配合比设计)。目前采用的图解法以解决多种集料配合组成比例的平衡面积法为主.该法是采用一条直线来代替集料的级配曲线,这条直线使其左右两边的面积平衡,这样简化了曲线的复杂性.这一方法后经话多研究者的修正,故又称现行的图解法为修正平衡面积法,简称图解法.
③ 校核按图解所得的各种集料用量,校核计算所得合成级配是否符合要求,如不能符合要求,即超出级配范围,应调整各集料的用量
各组成材料和要求混合料级配图
3. 沥青混合料配合比设计现行沥青混合料配合比设计方法主要采用马歇尔试验法.我国自1970年以来一直延用至今,并纳入了有关规范. 沥青混合料配合比设计包括目标配合比设计、生产配合比设计和生产配合比验证三个阶段。
实际研究认为,在沥青混合料中应用,当n=0.45 时堆积密度最大,当n=0.25~0.45时工作性能最好.
通常使用的矿料的级配范围n幂常在0.3~0.7之间,因此,在实际应用时,矿料的级配曲线允许在一定范围内波动,即n=0.3~0.7,不同n幂公式的各粒径的通过量见下表:
分级顺序n 1
粒径比 D/2n-1 理论粒径
(1)目标配合比设计阶段
①矿质混合料的配合组成设计矿质混合料配合给成设计的目的上选配一个具有足够密实度, 并且有较高内摩擦阴力的矿质混合料, 具体步骤如下: A.确定沥青混合料类型沥青混合料的类型，根据道路等级、路面类型、所处的结构层位，按下表选定。

沥青混合料配合比

四、贝雷法
贝雷法设计是一个确定混合料级配的过程，贝雷法设计是一个确定混合料级配的过程，需要与马歇尔方法或Superpave法相结合需要与马歇尔方法或Superpave法相结合进行沥青混合料的完整设计。进行沥青混合料的完整设计。贝雷法与马歇尔方法结合使用，歇尔方法结合使用，可以使设计的沥青混合料粗集料形成良好的嵌挤结构，合料粗集料形成良好的嵌挤结构，从而使沥青混合料的高温稳定性进一步提高。沥青混合料的高温稳定性进一步提高。
四、贝雷法
除了上述两种常用的级配理论外，美国伊除了上述两种常用的级配理论外，利诺州交通局贝雷（ D.Bailey）利诺州交通局贝雷（Robert D.Bailey）进行了大量的研究，行了大量的研究，提出了一套确定沥青混合料级配的方法，称之为贝雷法。合料级配的方法，称之为贝雷法。与我国规范不同的是，贝雷法粗、规范不同的是，贝雷法粗、细集料的划分是根据公称最大粒径（NMPS）确定的0.22 是根据公称最大粒径（NMPS）确定的0.22 倍所对应的相近尺寸的筛孔孔径作为粗、倍所对应的相近尺寸的筛孔孔径作为粗、细集料的分界点，然后将粗、细集料的分界点，然后将粗、细集料分界点作为第一个控制筛孔（PCS）。点作为第一个控制筛孔（PCS）。
最大密度曲线是通过大量试验提出的一种理想曲线，根据研究方法的不同，理想曲线，根据研究方法的不同，主要分为以下几种：为以下几种： 1、富勒 Fuller 曲线——固体颗粒按粒度曲线——固体颗粒按粒度大小，有规则地组合排列，粗细搭配，大小，有规则地组合排列，粗细搭配，可以得到密度最大、空隙最小的混合料。以得到密度最大、空隙最小的混合料。 Pi=100(di/D)0.5 式中：Pi——孔径为（mm）孔径为di 式中：Pi——孔径为di（mm）筛孔的通过百分率（%）百分率（ D——矿质混合料的最大粒径。 ——矿质混合料的最大粒径矿质混合料的最大粒径。

级配曲线走向与沥青混凝空隙率关系的研究

最大密度线的相似性决定了空隙率的大小．本
文以ＡＣ１一６型沥青混合料为研究对象，４７以．５
沥青混合料是由石料、沥青、气三相组成的空复合材料，中矿料级配是影响沥青混合料性能其的主要因素；而体积参数作为沥青混合料空间结构组成的直接外在表现形式，级配之间存在密与切的联系．特别是２Ｏ世纪９Ｏ年代，着体积设计随
（哈尔滨工业大学交通科学与工程学院 ” 哈尔滨１０９）５００
摘要：于１组不同走向矿料级配的沥青混合料试验数据，沥青混合料空隙率随级配曲线走向基１对
改变的变化规律进行了研究，析了沥青混合料空隙率对级配变化的敏感程度．着细集料由偏分随
青混合料空隙率产生影响．中，集料级配的变化是导致沥青混合料空隙率变化的最显著因素．其细
关键词：配曲线走向；青混合料；隙率；和检验级沥空秩

沥青混合料配合比设计中级配曲线选取的探讨

ｔｙ，ＶＶ，ＶＭＡ，ｄｙｎａｍｉｃｓｔａｂｉｌｉｔｙ，ｗａｔｅｒｓｅｅｐａｇｅｃｏｅｉｃｆｉｅｎｔａｎｄｔｈｅｒｅｓｉｄｕａｌｓｔａｂｉｌｉｔｙｔｅｓｔｓｗｅｒｅｃａｒｒｉｅｄｏｕｔ，ａｎｄｔｈｅｎｇｒａｄａｔｉｏｎｓｅｌｅｃｔｉｏｎ
ＶＭＡ，ｗａｔｅｒｓｅｅｐａｇｅｃｏｅｉｃｉｆｅｎｔ，Ｍａｒｓｈａｌｌｓｔａｂｉｌｉｔｙａｎｄｄｙｎａｍｉｃｓｔａｂｉｌｉｔｙｉｎｃｒｅａｓｅ，ｗｈｉｌｅｔｈｅｂｕｌｋｓｐｅｃｉｆｉｃｇｒａｖｉｔｙｏｆｂｉｔｕｍｉｎｏｕｓｍｉｘｔｕｒｅｓ
选择对沥青混合料各项性能的影响。结果表明：级配从上限到下限空隙率、间隙率、渗水系数、稳定度、动稳定度增大；毛体积密度、残余稳定度减小；沥青混合料级配上限虽然密实，但矿料间隙率不符合技术要求；下限空隙率偏大、渗水不符合要求一般不能
Ａｂｓｔｒａｃｔ：Ｂｙｓｅｌｅｃｔｉｎｇｔｈｅｕｐｐｅｒｌｉｍｉｔ，ｔｈｅｍｉｄｄｌｅｌｉｍｉｔａｎｄｌｏｗｅｒｌｉｍｉｔｏｆｇｒａｄｉｎｇｒｅｃｏｍｍｅｎｄｅｄｉｎＪＴＧＦ４０—２００４，ｔｈｅＭａｒｓｈａｌｌｓｔａｂｉｌｉ —

沥青混合料级配确定及控制

2017年第24卷第7期

技术与市场技术研发沥青混合料级配确定及控制

吴冬

(中交国通公路工程技术有限公司，河南南阳473000)

摘要：沥青混合料级配是指各种粒径的矿料如粗集料、细集料、填料按照一定比例的搭配组合，级配对沥青混合料的性能有巨大的影响，直接影响的指标有混合料密度、空隙率、稳定度、流值、动稳定度等，级配的改变使矿料比表面积发生变化，还会对沥青用量造成影响，从而影响路面造价。控制好沥青混合料级配对提高沥青面层高温稳定性、低温稳定性、水稳定性，减少车辙、泛油、水毁等常见路面病害，提升行车舒适性，延长路面使用年限具有重要意义。从设计、施工中的各环节阐述级配选择、调整、确定、控制的思路和方法。

关键词：沥青；混合料级配；控制措施

doi：10. 3969/j.issn.1006 - 8554. 2017.07.043

1矿料级配目标配合比确定

规范规定的级配范围较宽泛，应根据原材料种类、气候特征、公路等级、交通量、工程性质等多种因素进行级配范围调整，确定一个适合特定工程项目的级配范围。一种混合料是由多种规格矿料组成，首先对各规格矿料进行筛分试验，确定各矿料本身级配，再确定各矿料的比例，最终达成符合设计级配范围的混合曲线。确定矿料比例的方法主要有试算法和图解法，两种方法各有特点，试算法计算方便快捷，但计算的矿料数量有限，多适用于3种或4种矿料的合成，图解法能合成的矿料数量不限，但操作繁琐。随着计算机技术的发展，利用程序进行快速迭代运算的方法逐渐成为主流。各矿料用量确定后需确定沥青用量并进行试拌，制作试件进行马歇尔试验、车辙试验、冻融劈裂、低温弯曲等试验，检验沥青混合料各项性能满足要求后进行下一阶段设计。

沥青混合料种类·分类·典型级配曲线

连续密级配
连续开级配
间断级配
沥青混合料的典型组成结构
沥青混合料的分类与特性
三种结构类型混合料的级配组成
悬浮密实型
连续密级配
骨架空隙型
连续开级配
间断级配
骨架空隙型
5.1.1.1 沥青混合料的组成结构
⑴ 悬浮密实结构级配特点：连续密级配，细集料多，粗集料较少，
悬浮于细集料中，不能形成嵌挤骨架，空隙率较小使用特点：密实耐久、高温稳定性较差
σT=∑△T×S(t)×γ(T）
低温拉伸劲度S(t） •直接抗伸试验 •弯曲蠕变试验试验温度收缩系数γ(T)
• 低温收缩试验
③ 预估断裂温度Tk
应力与温度的关系
蠕变试验
第一阶段－蠕变迁移阶段第二阶段－蠕变稳定阶段第三阶段－蠕变破坏阶段
蠕变速率（1/s/MPa）
speed
( 2
1 ) /(t2 0
沥青混合料性能的评价方法与指标
5.1.2.1 高温稳定性
定义：高温条件下，沥青混合料在荷载作用下抵抗永久变形的能力
强度或模量
温度
高温稳定性
高温稳定性评价方法与评价指标
1）评价方法
⑴ 马歇尔稳定度——稳定度与流值马歇尔试验 ⑵ 车辙试验——动稳定度车辙试验 ⑶ 简单性能试验
蠕变试验重复荷载试验剪切试验
5.1.1 沥青混合料组成结构和强度形成原理

沥青混合料空隙率的影响因素分析和施工控制

摘要：沥青混合料作为当前公路工程建设中最为常用的材料，其自身各个部分的性能直接地影响着公路施工整体质量，因此，做好对于沥青混合料各方面的有效施工控制极其必要。在影响沥青混合料性能的各项因素中，空隙率是极为关键的物理指标，本文就是以此指标为主题做了相关的研究。文章中主要从影响混合料的空隙率的几点因素，以及对其空隙率进行施工控制的措施，围绕主题做了具体的分析。

关键词：沥青混合料；空隙率；影响因素；施工控制

公路工程施工中应用的沥青混合料具有既定的空隙率设计参数（3%到6%），过大或者是过小都会诱发不同程度的工程质量问题，因此，做好对于空隙率的研究工作，并在施工中对其进行有效的控制是非常关键的。具体来讲，在沥青混合料的应用中，影响空隙率的因素存在于诸多的方面，工程技术人员必须通过研究做到熟记于心地把握，才能够真正地确保各项施工控制措施切实地发挥作用。本文就是对影响因素以及相关的控制措施进行了探讨。

一、影响沥青混合料的空隙率的相关因素分析

就当前公路工程建设以及应用而言，其各种质量通病问题的出现，与其建设材料中沥青混合料的空隙率都存在着或大或小的联系，空隙率作为混合料性能的主要评价指标，它会直接地影响到混合料的透水性、耐久性以及低温与高温状态下的性能稳定性等，从而使沥青混合料在应用于公路建设时出现不同程度的路用性能状况。做好对于空隙率的分析与施工控制是提升公路质量的重中之重。本文下面就具体地分析一下影响其空隙率的几点因素：

首先，矿料的级配直接地影响混合料的空隙率。沥青混合料对矿料级配进行的设计，一般都是以级配范围作为参照，并以既定的规范性的算法来计算处于此范围内的具体的混合料级配。矿料级配由不同的粗细程度粒径的矿料组成，往往其中的矿料存在越大的间隙率，混合料的空隙率也就会越大。可以说，在混合料的空隙率影响中，级配的间隙率是矿料级配影响空隙率的主要体现。如下图所示，三种不同级配的矿料影响状况：

影响沥青混合料矿料间隙率因素分析

影响沥青混合料矿料间隙率因素分析研究摘要：影响vma的因素非常多，主要有集料的最大公称粒径、集料特性、矿料级配、沥青用量、粉胶比和沥青混合料的压实功等。本文主要研究了集料特性、矿料级配和压实功对vma的影响，通过马歇尔正交试验分析了级配和沥青用量对沥青混合料ac-13矿料间隙率的影响，得出了vma随着用贝雷法评价级配的几个参数的变化而变化的规律。

关键词：沥青混合料vma 评价级配参数正交试验

目前很多沥青路面在开放交通不久就发生了早期破坏，没有很好的耐久性，使得沥青路面的路用性能迅速下降，远远没有达到设计年限。因此，研究沥青混合料具有良好的耐久性是当前道路技术工作者急需要解决的问题之一。vma是沥青混合料设计最重要的体积指标之一，它直接影响沥青混合料的耐久性，同时vma对沥青混合料强度和高温稳定性有很高的敏感度。vma过大或过小都会对沥青混合料的路用性能产生不利影响。因此本文就此展开对沥青混合料vma影响因素的研究是非常有意义的。

1、vma的影响因素

影响vma的因素[1]很多。vma首先决定于集料特性和级配组成。vma的大小与矿料级配、矿料颗粒的表面特性及沥青用量等参数有直接关系，当矿料的最大粒径大、粗颗粒含量多，沥青用量少时，vma就小；反之，vma就大。

1.1集料的特性

（1）粗集料的棱角性：集料的破碎面增大，vma增加。

（2）细集料的棱角性：细集料棱角性对vma影响极大，破碎的细集料通常增大vma，一般要求细集料松方空隙率>45%，至少40%，天然砂通常小于此值，所以有限制天然砂用量的规定。

沥青混合料试验检测培训

四、热拌沥青混合料配合比设计组成
1、沥青路面使用性能的气候分区
沥青混合料的物理力学性质和使用环境关系密切。因此，在选择沥青胶凝材料、进行沥青混合料配合比设计、检验沥青混合料的使用性能时，应考虑沥青路面工程所处的环境因素，尤其是温度和雨量因素。
沥青路面使用性能气候分区
2、沥青混合料组成材料技术要求
（1）沥青沥青路面所使用沥青标号应根据气候条件和沥
青混合料类型、道路等级、交通性质、路面类型、施工方法以及当地使用经验等因素，经技术论证后确定。
采用标号低、黏稠度高的沥青所配制的混合料，能够在高温和重载交通条件下较好地减缓沥青路面出现车辙、推挤、拥包等问题。
但另一方面如黏度过高，则沥青混合料的低温变形能力相对较差，沥青路面容易产生裂缝。反之，采用黏度较低的沥青所配制的混合料在低温时具有较好的变形能力，有益于减缓路面裂缝的形成，但夏季高温时往往会由于热稳定性不足，使沥青路面产生较大的变形。为此，在选择沥青等级时，必须综合考虑环境温度以及交通特点对沥青混合料的影响。
三、沥青混合料理论最大相对密度试验（真空法）
1.试验目的及适用范围: 1.1目的：用于真空法测定沥青混合料理论最大相对密度，供沥青混合料配合比设计、路况调查或路面施工质量管理计算空隙率、压实度等使用。 1.2适用范围：适用于集料吸水率不大于3%的非改性沥青混合料。

s型级配曲线特征及对ac型沥青混凝土配合比设计的优化

__________________________________________________________________道路工程觀

S型级配曲线及对AC型沥青混凝土

配合比设计的优化

，黄蛟2

（1.贵州省遵义公路管理局，贵州遵义563000#.贵州省都匀公路管理局，贵州都匀558000）

摘要：为寻求AC型沥青混凝土路面高温抗车辙能力不足问题的解决办法，文章通过分析S 级配曲，提出用S型级配曲线改造AC型结构方法,具体工程实了优化设计研究。通过实验分析与示范工程实践,发现优化后的沥青混凝土路面具有高、抗

能力强、施工方便和性价比高，为重载路面设计了一种新的思路与方法&

关键词：S型级配曲线；特征;AC型沥青混凝土;配合比优化设计

中图分类号：U412文献标识码：A DOI：10.13282/ki.wccst.2019.09.017

文章编号：：673-4874（2019））9-0057-04

0引言

沥青混凝土路面主要有、松、和面层推移等

内因主要材料的选用和配比有关沥青混凝土设计主要有Marsha"法、

Superpave法、GTM法和贝雷，但集料级配均采用最大密实或Superpave设计方

法。最大密实设计的级配曲线以接近最大密实（直线）或规范中值为最优，Su

perpave设计方法由于有“控制点”和“禁区”规定，的级配曲线呈“S”形。

□通过对4种典型级配曲线进行实验分析，得出路面级配宜从区下方通过的结论&（3）通过对“S”型级配、中值级配、关键筛孔偏粗级配、关键筛孔偏细级配等6种级配进行空隙率、稳、键性指标试验，得出“S”型级