区间测速设计说明
区间测速实施方案
区间测速实施方案一、背景介绍随着交通工具的普及和道路交通的快速发展，道路交通安全问题也日益凸显。
其中，超速驾驶成为道路交通安全的一个严重隐患。
为了有效监控和管理道路交通中的超速行为，区间测速技术应运而生。
区间测速是指在道路上设置两个或多个测速点，通过计算车辆在这些测速点之间的平均速度来判断是否存在超速行为。
本文将介绍区间测速实施方案，旨在提高道路交通安全水平，减少交通事故发生率。
二、区间测速原理区间测速是基于车辆在一定距离内的平均速度来判断是否存在超速行为的监控手段。
首先，测速点之间的距离需要经过科学测算和设置，以确保测速数据的准确性和可靠性。
其次，通过在测速点处安装高精度的测速设备，如雷达测速仪或激光测速仪，来实时监测车辆的速度。
最后，通过计算车辆在两个测速点之间的平均速度，来判断是否存在超速行为。
区间测速原理简单明了，操作便捷高效。
三、区间测速实施方案1. 测速点设置在选择测速点时，需要考虑道路的交通流量、车速和事故易发区域等因素。
一般来说，测速点应设置在交通流量较大、车速较快、事故易发的路段，以最大程度地发挥区间测速的监控效果。
同时，测速点的设置应符合相关法律法规和道路交通安全管理要求。
2. 测速设备选择在实施区间测速时，需要选择高精度、高稳定性的测速设备，以确保测速数据的准确性和可靠性。
常见的测速设备包括雷达测速仪、激光测速仪等，可以根据实际情况进行选择和配置。
3. 数据采集与处理在测速点设置和测速设备选择完成后，需要进行数据采集和处理工作。
通过对车辆在测速点之间的通过时间和速度进行记录和计算，得出车辆的平均速度。
同时，对测速数据进行分析和处理，以便及时发现和处理超速行为。
4. 预警与处罚当监测到存在超速行为时，应及时通过预警设备向驾驶员发出警示信号，提醒其减速慢行。
对于严重超速行为，可以通过自动拍照或实时监控的方式进行处罚，以起到警示和惩戒作用。
四、区间测速的优势区间测速作为一种新型的交通监控手段，具有以下优势：1. 监控范围广：通过设置多个测速点，可以实现对道路交通的全程监控，提高监控效果。
区间测速方案
区间测速方案随着车辆数量的不断增加，交通事故频发成为当前社会面临的严峻问题。
为了有效遏制超速行为，各地纷纷启用区间测速方案。
区间测速方案是一种通过测量车辆在道路上行驶的时间来计算平均车速的方法。
与传统的固定测速相比，区间测速方案不仅能够有效降低事故风险，还能更好地保障交通安全。
在区间测速方案中，需要设置两个测速点，分别为起点和终点。
起点与终点之间的距离被称为区间。
车辆在进入起点测速点时，会被记录下来，然后在终点测速点重新被记录下来。
通过这两个时间点，可以计算出车辆在区间内的平均速度。
如果车辆超速行驶，超速行为将会被记录并进行相应的处罚。
区间测速方案具有多方面的优势。
首先，区间测速可以避免传统固定测速带来的较高的违章抓拍率。
传统固定测速设备通常只在路口或者特定位置上设置，车辆可以在知道固定测速点的情况下减速通过，从而降低被抓拍的概率。
而区间测速方案可以迅速测算出车辆在整个区间内的平均速度，大大提高了测速的准确性和公平性。
其次，区间测速方案可以更好地监管道路交通流量。
在固定测速设备中，由于只能在一个点进行测速，车辆在测速点前加速，测速点后减速，导致道路交通流量不平衡。
这种不平衡往往会引发拥堵和事故。
而区间测速方案可以通过计算车辆在整个区间内的平均速度，对道路上车辆的流量进行准确监测，从而更好地管理道路交通。
此外，区间测速方案还可以减少驾驶员对于测速设备的依赖性。
在传统的固定测速设备中，驾驶员可以通过使用雷达探测器等设备来提前感知测速装置，从而规避测速的风险。
而区间测速方案则更加难以规避。
因为起点和终点两个测速点之间的距离相对较长，不同车辆之间的时间差异不会太大，因此驾驶员无法通过减速来规避测速。
然而，区间测速方案也存在一些挑战。
首先，区间测速需要大量的设备投入。
为了实现区间测速，需要在道路上设置起点和终点的测速设备，并且这两个设备之间需要进行数据通信。
这就需要投入大量的人力和物力成本。
其次，区间测速存在一定的技术难度。
无线区间测速系统的设计与实现
无线区间测速系统的设计与实现无线区间测速系统是一种通过使用无线传感器网络技术对车辆的行驶速度进行实时监测的系统。
该系统由多个分布在道路两侧的传感器节点组成，节点之间通过无线通信实现数据的传输与处理。
下面将具体介绍该系统的设计和实现。
系统需要设计一个合适的传感器节点，用于检测车辆的通过时间和位置信息。
传感器节点可以使用红外线传感器或者雷达传感器等技术来实现对车辆的检测。
传感器需要能够准确地感知车辆的通过时间和位置，并将这些信息发送到系统的中央控制节点。
传感器节点需要通过无线通信技术将检测到的数据传输到系统的中央控制节点。
可以使用蓝牙、Wi-Fi等无线通信技术来实现节点之间的数据传输。
传感器节点有一个固定的通信半径，超出该范围的节点需要通过中继节点来进行数据传输，以便实现整个系统的无缝覆盖。
在系统的中央控制节点需要进行数据的处理和分析。
中央控制节点收集传感器节点发送过来的数据，并对数据进行处理和分析，得出车辆的行驶速度。
数据处理和分析可以使用数据挖掘和机器学习等技术来实现，通过对多个传感器节点的数据进行比对和综合分析，可以得出准确的车辆行驶速度。
系统需要设计一个用户界面，用于向用户展示车辆的行驶速度信息。
用户可以通过这个界面查询某个时间段内的车辆行驶速度，还可以设置超速报警等功能。
用户界面可以使用Web页面或者手机App等形式来实现，用户可以通过网络访问这个界面，并实时获取车辆行驶速度信息。
无线区间测速系统通过使用无线传感器网络技术对车辆的行驶速度进行实时监测，可以提供准确的车辆行驶速度信息。
系统的设计和实现主要包括传感器节点的设计、无线通信技术的选择、数据处理和分析算法的实现，以及用户界面的设计等方面。
通过合理的设计和实现，可以实现一个高效、准确的无线区间测速系统。
区间测速标准方案
方案详解| 系统组成
网络 存储
客户 端
智能 交通终 端 管理 设备
闪光 灯 卡口 主机
交换 机
光纤 发射器
雷达
LED灯 闪光 灯
智能 交通终 端 管理 设备
卡口 主机
光纤 接 收器
网络 存储
客户 端
汇聚 交 换机
光纤 接 收器
市监 控中心
雷达
LED灯 闪光 灯
智能 交通终 端 管理 设备
卡口 主机
02 反监控能力强
利用电子狗等高科技设备提前发现电子警察并进行逃避；在单点测速或监控点周边地段刹车减速，经过 监控点后继续超速行驶；这类具有反监控能力的违法超速车，在区间测速系统监控下将无所遁形。
03 测速精度高
区间距离为两个检测断面之间的距离，通过激光测量标定，距离误差几乎为零；机动车行驶时 间为经过两个监测断面的时间差，所有断面点设备时间，并为逃 避单点测速 电子警察， 会在测速点 前急刹车， 极易造成交 通事故，安 全隐患多。
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方案背景
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CONTENTS
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方案详解
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方案详解| 方案介绍
区间测速系统是建立在定点测速系统和车牌识别基础上的测速系统，其主要是通过固定区间车辆的通过时间来测量在固 定区间的平均速度。同时，方案将车辆经过A、B两个监测点的速度纳入超速比对的范围，对高速公路的某些区段实施严格 的智能化管控。
片自动生成为一张机动车交通违法行为图片。 机动车交通违法行为图片至少应包含测速区间名称、距离、驶入时间、驶出时间、平均速度、限速值等信息。 区间距离不允许有正误差。 时钟具有与北京时间同步的功能，误差不得超过1.0s； 机动车交通违法行为图片应包含防伪信息，防伪信息应符合GA/T832的要求。
区间测速系统工作原理
1.1.系统工作原理
区间测速技术是通过在同一路段上布设两个相邻的监控点来计算车辆在该路段上的平均速度，对超速违法行为自动检测和记录。
图错误！文档中没有指定样式的文字。
-1区间测速技术原理图技术原理是利用车牌识别技术对所有通过两个检测断面的车辆进行车牌识别，通过比对车牌号码，计算出同一辆车通过两个检测断面的旅行时间。
根据两点间的距离计算出此车在此路段上的平均车速，并将监测断面检测的原始数据提供给现场执法站服务器，经过处理分析，实现高速公路流量检测、车辆超速、交通违法检测及辅助处罚等功能。
主要特点如下：
✧通过对两个断面进行监测，完成断面测速和区间测速；断面测速在驾驶人熟悉其位置后可被人为规避，而区间测速功能，可以在整个范围内威摄驾驶人员，迫使其在较长路段内不敢产生超速违法行为；
✧此系统A B两个检测断面的检测设备在功能、性能等各方面完全相同，系统可灵活添加多个监测点，每个监测点的车辆通行记录数据可同时复用于前方路段和后方路段的测速计算，具有良好的可扩容性；
✧能完成较多扩展功能，为交通管理提供增值服务，如流量监测等。
区间测速方案
卡口区间测速系统设计方案设计方案书技术股份二00九年五月1 区间测速系统1.1概述传统超速抓拍系统采用的是单点测速方式，测量的是车辆的瞬时速度，争议较大、容易躲避。
区间测速是在高速公路某一区间（一般为20公里左右）的两端安装自动抓拍系统，记录车辆通过两端的时间，利用“速度＝距离/时间”公式，计算出车辆在该区间的平均车速。
为达到满意的效果，抓拍系统应具有很高的车辆捕获率和识别正确率。
区间测速让驾驶员难以回避，做为处罚超速行为的法律依据将更有说服力。
区间测速与单点测速相比有如下优势：1.监控围大。
区间测速系统由于对监控路面进行长距离监控，对该区间行驶的机动车进行全程监控，扩大了超速监控的围，控制了区间整体的行车速度。
2.测速精度高。
区间距离为两个监测断面之间的距离，通过激光测量标定，距离误差几乎为零；机动车行驶时间为经过两个监测断面的时间差，所有断面点设备时间同步，并采用GPS时钟校时，时间误差小。
3.“反监控”能力强、监控效果显著。
机动车驾驶员常利用电子狗等高科技设备提前发现电子警察并进行逃避；在单点测速或监控点周边地段刹车减速，经过监控点后继续超速行驶；这类具有反监控能力的超速车，在区间测速系统监控下将无所遁形。
4.说服力强，更容易被理解和接受。
区间测速系统测速原理简单，精度高，监控围为全区间，控制区间的平均车速，更容易被驾驶人接受。
5.可拓展性更强。
根据应用的需要，区间测速系统可以扩展更多的应用功能，如：道路监控功能、治安(交通)卡口功能、交通流采集功能、非法占用路肩等取证功能(路肩加设备)、交通诱导功能（加诱导屏）等。
1.2 系统设计原则1.2.1标准化该系统严格按照公安部颁标准《公路车辆智能监测记录系统通用技术条件》（GA/T 497-2004）规定的技术要求进行设计，同时，在采用高清摄像技术方面又进行了功能和性能上的扩展。
1.2.2可扩展性和兼容性由于用户以后的需求会不断发展，系统建设的数量将随之扩大，在设计上，即要在功能上推出新，又要兼容旧的系统，以保护用户的投资，因此我们采用模块化设计，模块间数据传输均采用标准的传输协议，任何一个模块的升级短期都不会影响到其它模块的正常应用。
区间测速标准方案
应用效果：降低交通事故发生率， 提高道路通行效率
城市道路
应用场景：城市道路、高速公 路、国道、省道等
功能：实时监测车速、超速报 警、抓拍违章车辆等
特点：覆盖范围广、监测精度 高、实时性强
优势：提高道路安全、减少交 通事故、优化交通管理
功能介绍
1.
区间测速：测量车辆在特定区间内的行
驶速度
2.
实时监控：监控车辆行驶状态，包括速
行效率
3
铁路区间测速系 统：保障列车运 行安全，提高运
输效率
4
航空区间测速系 统：确保飞行安 全，提高飞行效
率
发展趋势
技术进步：随着科技的发展，区间测速技术将更加 精确、高效
法规完善：随着法律法规的完善，区间测速将更加 规范、合理
应用拓展：区间测速技术将应用于更多领域，如交 通管理、物流运输等
智能化：随着人工智能技术的发展，区间测速系统 将更加智能化，实现自动识别、自动报警等功能
03
供电系统：确 保设备正常工 作
05
02
通信网络：光 纤、无线网络 等
04
06
显示设备：显示 屏、LED屏等， 用于显示测速结 果和提示信息
安全防护：防 雷、防火、防 盗等措施，确 保设备安全
软件部署
1
软件安装：安装区间测速系统软件，包括服务器、客户端等
2
数据库配置：配置数据库，用于存储测速数据
03
数据存储：将处理后的数据
度计算、距离计算等
存储到数据库中，以便后续
分析和查询
04
数据分析：利用数据分析技
05
数据展示：将分析结果以图
表、文字等形式展示给用户，
术对存储的数据进行分析， 得出区间测速结果
区间测速技术方案
✓✓✓✓✓一、系统概述 (2)二、方案叙述 (2)2.1、设计目标 (2)2。
2、设计原则 (3)三、方案设计 (4)四．主要功能模块 (5)4 。
1 车辆捕获 (5)4.2 通行速度测算 (5)4。
3 车牌识别 (6)4。
4 高清录相 (6)4.5 自动截取车牌 (7)4.6 黑名单自动比对报警 (7)4.7 智能补光 (7)4。
8 前端卡点存储 (7)4.9 自动校时 (7)4.10 数据自动上传 (7)4 。
11 数据检索、流量统计 (8)4.12 本地存储,循环覆盖 (8)4 。
13 设施安全保障 (8)4 。
14 开放的系统集成接口 (8)五、系统特点 (8)5.1、系统特点 (8)六、环境指标 (9)七、技术指标： (9)八、售后服务与技术支持 (13)随着我国私家车数量的激增和高速公路里程的不断增加,人们的出行变得越来越方便快捷.随之而来如何保障高速公路的畅通和减少事故的发生引起了相关部门的高度重视。
高速公路事故多发，主要是人为因素造成的。
超速行驶、违章变更车道所引起的事故占事故总数的七成摆布。
《道路交通安全法实施条例》规定，在高速公路上行驶的小型载客汽车最高车速不得超过每小时 120 公里。
但在高速公路上，不少汽车的速度远高于最高限速。
一方面相关部门要加大宣传增强司机的安全行车意识;另一方面技术监管和处罚威慑也成为必不可少的手段。
因此如何准确、可靠的获取高速公路机动车的行驶速度成为相关部门关注的焦点.区间测速系统是基于先进的纯视频车辆检测技术、车辆牌照自动识别技术、网络通讯技术,来实现的一种新型的超速违法取证系统.区间测速系统通过记录车辆在不同地点的信息(车牌、时间等)，并把该车辆在区间内行驶的平均速度和设定的限速值作比较,判定该车是否超速,区间车速=区间距离÷行驶时间。
该系统可以应用环境可以单区间也可以多区间联网使用，可覆盖路段全程区域,做到无缝管理。
区间测速反映的是汽车行驶在一个路段的两个或者多个区间截面之间的平均速度，有效解决了固定点测速的缺点：测速位置固定，很容易被司机熟悉，司机往往到了测速点就会减速,逃避处罚，一旦过了测速点, 就加速行驶.使得一些测速点形同虚设，还造成交通事故隐患. 区间测速能更客观准确地检测超速车辆，为执法部门提供更加有效、可靠的违章执法依据。
区间测速方案
卡口区间测速系统设计方案设计方案书技术股份有限公司二00九年五月1 区间测速系统1.1概述传统超速抓拍系统采用的是单点测速方式，测量的是车辆的瞬时速度，争议较大、容易躲避。
区间测速是在高速公路某一区间（一般为20公里左右）的两端安装自动抓拍系统，记录车辆通过两端的时间，利用“速度＝距离/时间”公式，计算出车辆在该区间内的平均车速。
为达到满意的效果，抓拍系统应具有很高的车辆捕获率和识别正确率。
区间测速让驾驶员难以回避，做为处罚超速违法行为的法律依据将更有说服力。
区间测速与单点测速相比有如下优势：1.监控范围大。
区间测速系统由于对监控路面进行长距离监控，对该区间内行驶的机动车进行全程监控，扩大了超速监控的范围，控制了区间内整体的行车速度。
2.测速精度高。
区间距离为两个监测断面之间的距离，通过激光测量标定，距离误差几乎为零；机动车行驶时间为经过两个监测断面的时间差，所有断面点设备时间同步，并采用GPS时钟校时，时间误差小。
3.“反监控”能力强、监控效果显著。
机动车驾驶员常利用电子狗等高科技设备提前发现电子警察并进行逃避；在单点测速或监控点周边地段刹车减速，经过监控点后继续超速行驶；这类具有反监控能力的违法超速车，在区间测速系统监控下将无所遁形。
4.说服力强，更容易被理解和接受。
区间测速系统测速原理简单，精度高，监控范围为全区间，控制区间内的平均车速，更容易被驾驶人接受。
5.可拓展性更强。
根据应用的需要，区间测速系统可以扩展更多的应用功能，如：道路监控功能、治安(交通)卡口功能、交通流采集功能、非法占用路肩等违法取证功能(路肩加设备)、交通诱导功能（加诱导屏）等。
1.2 系统设计原则1.2.1标准化该系统严格按照公安部颁标准《公路车辆智能监测记录系统通用技术条件》（GA/T 497-2004）规定的技术要求进行设计，同时，在采用高清摄像技术方面又进行了功能和性能上的扩展。
1.2.2可扩展性和兼容性由于用户以后的需求会不断发展，系统建设的数量将随之扩大，在设计上，即要在功能上推陈出新，又要兼容旧的系统，以保护用户的投资，因此我们采用模块化设计，模块间数据传输均采用标准的传输协议，任何一个模块的升级短期内都不会影响到其它模块的正常应用。
区间测速技术方案
区间测速技术方案区间测速技术是一种利用设备对行驶车辆进行速度检测和监控的方法。
在现代交通管理中，区间测速技术已经被广泛应用。
本文将阐述区间测速技术的方案及其优点。
一、区间测速技术的原理区间测速技术利用视频监控设备、雷达测速设备以及车辆识别技术等多种设备对车辆的速度进行检测，可以准确地测量车辆的行驶速度。
区间测速技术的原理是将一段公路划分为多个区间，通过监控设备对车辆的速度进行检测，然后计算车辆在不同区间的平均速度，从而判断车辆是否超速。
二、区间测速技术的方案1.选择测速设备区间测速需要选用合适的测速设备来进行检测，主要包括雷达测速设备和激光测速设备两种。
雷达测速设备主要是利用物体反射回来的电磁波进行检测，适用于高速公路的测速；而激光测速设备则是利用激光束对车辆进行测速，适用于城市道路等低速公路。
2.选择监控设备区间测速需要选用合适的监控设备来进行监控，主要包括摄像头监控设备、车位感应技术等多种技术。
摄像头监控设备是最常见的区间测速技术之一，可以适用于不同的公路情况；而车位感应技术则是利用车辆驶过时产生的电磁波来检测车辆的数量和速度等信息，适用于城市道路等资源有限的公路。
3.软件系统区间测速技术需要开发相应的软件系统进行车辆识别、数据传输等工作。
这些软件系统可以根据不同的测速设备和监控设备开发，包括测速算法、数据采集和传输等各种功能。
三、区间测速技术的优点1.准确性高区间测速技术具有高度准确性，可以测量车辆的平均速度，从而精确地判断车辆是否超速。
与传统单点测速方式相比，区间测速技术可以有效避免误判和漏判等问题。
2.效率高区间测速技术可以对多个车辆进行测速，精确计算车辆的速度，从而显著提高了测速效率。
同时，区间测速技术可以实时监测车辆的速度，对违章行为及时进行处理，有效提高了交通管理的效率。
3.安全性高区间测速技术可以在保证道路畅通的情况下，确保车辆行驶安全。
在交通管理中，区间测速技术可以为车辆驾驶员提供重要的安全保障，有效减少了交通事故的发生率。
区间测速解决方案
区间测速解决方案引言在道路交通管理中，区间测速是一种常见的手段，用于控制车辆的速度，提高交通安全性。
本文档将介绍一种区间测速解决方案，包括其原理、实施步骤和效果评估等内容。
解决方案原理区间测速解决方案的基本原理是利用两个位置之间已知的距离和车辆通过该距离所用的时间，计算出车辆的平均速度，从而确定是否违规超速。
下面是该方案的具体实施步骤。
实施步骤1.选定测速区间：首先需要确定一个合适的测速区间，通常是一段路段或者是两个位置之间的距离。
2.安装测速设备：在选定的测速区间内，安装合适的测速设备，常用的设备包括雷达测速仪和摄像头。
3.校准测速设备：在设备安装完毕后，需要对测速设备进行校准，确保其测得的速度准确可靠。
4.记录车辆通过时间：设备安装好并校准完成后，开始记录车辆通过测速区间的时间，通常会使用计时器或者其他计时装置。
5.计算车辆平均速度：根据车辆通过测速区间的时间和已知的距离，计算出车辆的平均速度。
常用的计算公式为：速度 = 距离 / 时间。
6.比较车辆速度与限速：将计算得到的车辆平均速度与道路限速进行比较，判断车辆是否超速。
效果评估区间测速解决方案的效果可以通过以下几个方面进行评估：1.准确性：测速设备的准确性是保证整个方案有效的关键因素。
可以通过与其他准确测速设备的对比和实际车速测量结果的比对来评估准确性。
2.稳定性：测速设备应当具有良好的稳定性，可以在复杂的道路环境和不同的天气条件下正常工作。
可以通过长时间运行和不同环境下的测试来评估稳定性。
3.可靠性：测速设备应当具有高度可靠性，能够正常工作并提供准确的测速结果。
可以通过多次测速实验和故障率统计来评估可靠性。
4.可操作性：方案的可操作性是指在实际使用过程中是否便捷、简单。
可以通过用户体验调查和操作指南的编写来评估可操作性。
结论区间测速解决方案是一种有效的控制车辆速度的手段，可以提高道路交通的安全性。
该方案通过测量车辆通过已知距离所用的时间，计算出车辆的平均速度，并与道路限速进行比较，从而确定是否超速。
区间测速技术方案
区间测速技术方案区间测速技术是采用数码摄像技术与电子计算机技术，通过视频处理系统对车辆经过的时间和距离进行计算、分析，预判车辆的行驶速度是否超过道路限速，并及时向交通警察或车辆司机发送超速警报信息，以实现道路交通安全监控的一种现代化技术手段。
区间测速技术目前广泛应用于城市道路、高速公路等车辆频繁行驶的交通路段，其主要优点包括准确性高、实时性强、侵入性小等。
本文将对区间测速技术的技术原理及应用场景，以及该技术在道路交通管理中的作用进行详细介绍。
一、区间测速技术的技术原理区间测速技术主要应用数字摄像机，通过视频图像处理系统对车辆在两个位置之间所用的时间和距离进行计算，进而计算车速，使车辆超速时能够及时做出警报，以达到交通的安全性。
（一）调整摄像机位置首先，需要将数字摄像机放置在两个区间的距离之间，以便捕捉车辆在不同区间的速度变化。
摄像机的放置位置应该被精确测量，以确保所捕捉到的信息与实际情况相符。
（二）捕捉视频图像数据一旦摄像机的正确位置确定后，需要实时获取视频图像数据。
数字摄像机可以在众多不同光照条件下捕获视频图像数据，使得车辆能够在任何天气和光照条件下被捕获。
（三）计算车辆的速度在捕获了视频图像数据之后，需要通过视频图像处理系统计算出车辆在相应区间内的速度。
这可以完成通过通过比较车辆瞬时经过摄像机的位置、计算出车辆行驶的时间、利用这个数据来计算出车辆的速度。
（四）提取警报和通知信息当车辆速度超过预定的限速时，系统可以选择向警察或车辆驾驶员提供警报或通知信息，从而确保安全，防止车辆发生交通事故。
二、区间测速技术的应用场景在城市道路或高速公路等车辆频繁行驶的交通路段上，区间测速技术广泛应用，以监视道路上的超速行为，减少交通事故的发生，并保持恒定的车辆速度流。
应用场景主要包括：（一）城市内监控区间在车流阻塞的城市道路，区间测速可以通过引导汽车放慢速度，确保行车安全。
它可以在高峰时段优化混合交通流和改善通行条件，并在城市交通路况监测中发挥作用。
无线区间测速系统的设计与实现
无线区间测速系统的设计与实现
无线区间测速系统是一种利用无线通信技术和相应的硬件设备，对车辆进行实时速度监测的系统。
本文将介绍无线区间测速系统的设计与实现方法。
无线区间测速系统的设计需要考虑以下几个方面：车辆速度检测方式的选择、无线通信技术的选用、测速设备的布置和数据处理与分析。
在车辆速度检测方式的选择上，可以采用雷达、光电传感器或车牌识别系统等方式。
雷达检测方式可以通过发送和接收无线电波来实时测量车辆的速度，光电传感器检测方式可以通过红外线来检测车辆的通过时间，并据此计算车辆的速度，而车牌识别系统可以通过摄像头拍摄车辆的车牌并识别，然后计算车辆通过时间，并据此计算车辆的速度。
在选择的时候需要综合考虑各种方式的优缺点，选择最适合的方式。
在无线通信技术的选用上，可以选择蓝牙、WiFi或者5G通信等技术。
蓝牙通信技术适用于短距离通信，可以实现设备和计算机的连接，WiFi通信技术适用于中距离通信，可以实现设备和计算机的连接和互联网的连接，5G通信技术适用于长距离通信，可以实现设备和互联网的连接。
在选择的时候需要根据实际需求和成本预算进行选择。
在测速设备的布置上，需要根据实际道路情况和测速要求进行布置。
一般情况下，可以选择在道路的两侧布置测速设备，或者在中央分隔带上布置测速设备。
还可以考虑使用多个测速设备进行测速，以提高测速的准确性和可靠性。
在数据处理与分析上，可以利用计算机进行数据的采集、存储和分析。
可以使用数据库来存储采集到的车辆速度数据，并利用数据分析软件进行数据的统计和分析，生成相应的报表和图表，方便对车辆速度进行监测和管理。
区间测速系统设计方案
频点 输入 GPS 北斗双模
定时精度(RMS) 信号 接收机
跟踪灵敏度
发光强度
对比度
可视视角
MTBF
LED 显示 后备电池
输出 信号
显示内容
独立计时精度 路数 1PPS 脉冲 电平 同步误差（RMS） 物理接口
5 英寸
950*160*55mm
尺寸
3+1.8 英寸 620*210*55mm
L1、B1 优于 30ns -160dBm ≥200cd/㎡ ≥10：1 ≥±65º ≥50000 小时 ≥72 小时 时分秒毫秒或者 年月 日时分秒毫秒星 期 ≤±0.1 秒/天 1路 TTL ≤30ns SMA 一联：显示时分秒 毫秒 二联：显示年月日 时分秒毫秒星期
采用毫秒级标准数字时钟检定区间测速系统
区间测速是用来测量机动车辆在驶入和驶出某段道路的平均行 驶速度的仿方式。用于自动实现区间测速的装置即为区间测速系统。 近两年来我国各省市陆续开始应用区间测速系统进行道路机动车辆 速度监控。区间测速系统中驶入和驶出该段路程的时间是很重要的一 个参数，因此区间测速时钟是测速系统中必不可少的一部分。本文在 介绍区间测速的基础上给出测速时钟的简单方案。 1、区间测速及其工作原理
同时为了避免因时间不一致而引发争议，例如违法图片上的时间 与其它机构设备（如高速公路收费站）的时间误差过大。区间测速系 统应定期将起点和终点监控端的时钟与标准的北京时间进行校时。 4、区间测速方法
区间测速监控系统检定装置是用来对安装在公路上的道路交通 区间测速系统进行现场模拟和实车路试综合检测的专用仪器设备。它
同时外挂显示屏上的检测车自身标准速度值、里程值和时钟也一 并被拍摄。测试结束后，只需将里程值和时钟值换算成平均速度，并 与道路交通区间测速监控系统计算的平均速度进行比较，即可实现对 道路交通区间测速系统的现场测速误差进行校准/检测。
高速公路区间测速系统-设计文件_vB
区间测速系统设计方案北京思特亚文豪科技有限公司2016年6月目录1区间测速卡口系统 (4)1.1概述 (4)1.2设计依据 (6)1.3系统设计 (7)1.3.1设计综述 (7)1.3.1.1系统结构 (7)1.3.1.2区间测速功能设计 (8)1.3.2系统组成 (10)1.4系统功能 (12)1.4.1目标捕获记录功能 (12)1.4.2车辆区间测速功能 (13)1.4.3违法逆行检测抓拍功能 (13)1.4.4车牌识别功能 (13)1.4.5厂商标志识别功能 (14)1.4.6车身颜色识别 (14)1.4.7车型判别功能 (14)1.4.8假套牌分析功能 (14)1.4.9布控报警 (15)1.4.10车辆动态信息采集 (15)1.4.11断点续传功能 (15)1.4.12远程维护功能 (16)1.4.13图像防篡改功能 (16)1.5主要设备技术指标 (16)1.5.1300万高清卡口抓拍单元 (16)1.5.2LED补光灯 (16)1.5.3闪光灯 (17)1.5.4LED显示屏 (18)1.5.5控制主机 (18)2后台系统概述 (20)2.1总体架构 (21)2.1.1软件结构 (23)2.1.2系统主界面 (24)2.2基础功能 (24)2.2.1数据接入 (24)2.2.1.1数据通讯服务 (24)2.2.1.2数据存储服务 (25)2.2.2数据管理 (25)2.2.3应用支撑 (25)2.3业务应用 (27)2.3.1实时监控 (27)2.3.2综合查询 (27)2.3.3统计分析 (29)2.3.4智能研判 (31)2.3.5违法管理 (34)2.3.6综合管控 (35)2.3.7视频管理 (36)2.4扩展功能(选配) (38)2.4.1地图应用 (38)2.4.2接入集成 (39)2.5后台配置 (40)1区间测速卡口系统1.1概述长期以来，机动车超速行驶一直是导致交通事故的主要原因之一。
区间测速方案
区间测速方案导言在交通管理中，为了保障道路车辆的安全行驶，实施区间测速方案是必不可少的。
区间测速方案是指在某段道路的起点和终点之间设置测速设备，通过测量车辆通过该区间所需的时间来判断其平均速度是否超过限速值。
本文将介绍一种针对区间测速的解决方案，以提高交通管理的效果。
方案概述该区间测速方案采用先进的雷达设备结合计算机算法进行测速。
具体步骤如下：1.安装雷达设备：首先，在测速区间的起点和终点分别安装雷达设备，雷达设备可以通过微波信号实时检测车辆的速度。
2.数据采集：当车辆通过测速区间时，雷达设备将检测到车辆的速度，并将数据传输给计算机进行处理。
3.数据处理：计算机根据接收到的数据计算车辆通过测速区间所需的时间，并根据测速区间的长度推算出车辆的平均速度。
4.速度判断：计算机根据测速区间的平均速度与规定的限速值进行比较，如果超速则进行记录，否则不做处理。
5.数据储存与输出：超速记录将被储存在计算机中，并可以通过打印、导出等方式进行输出，以便于交通管理部门进行日常管理和处理。
优势与特点相比传统的测速方案，本方案具有以下优势和特点：1.高效准确：采用先进的雷达设备和计算机算法，能够实时准确地测量车辆通过测速区间所需的时间和平均速度。
2.自动化操作：整个测速过程完全自动化，无需人工干预，大大提高了工作效率，并减少了人为错误的可能性。
3.大数据支持：通过计算机储存和处理数据，交通管理部门可以获得大量的测速数据，以便分析交通状况和制定更有效的交通管理措施。
4.统一管理：所有的测速记录均储存在计算机中，可以通过网络进行集中管理，方便交通管理部门进行查询和处理。
5.便捷输出：测速数据可以通过打印、导出等方式进行输出，方便交通管理部门进行日常管理与交警部门进行执法操作。
应用场景该区间测速方案可以广泛应用于以下场景：1.高速公路：可以在高速公路上设置测速区间，对车辆的平均速度进行监测，以改善交通拥堵和提高道路安全。
2.城市道路：可以在城市道路的主干道上设置测速区间，对车辆的平均速度进行监测，以提高交通管理水平和减少交通事故发生率。
机动车区间测速技术规范
机动车区间测速技术规范1 范围本标准规定了机动车区间测速的技术要求。
本标准适用于机动车区间测速系统的建设和应用。
2 规范性引用文件下列文件对于本文件的应用是必不可少的。
凡是注日期的引用文件仅注日期的版本适用于本文件。
凡是不注日期的引用文件其最新版本包括所有的修改单适用于本文件。
GB/T 21255-2007 机动车测速仪GA/T 16 道路交通管理信息代码GA/T 497-2009 公路车辆智能监测记录系统通用技术条件GA/T 832-2009 道路交通安全违法行为图像取证技术规范GA/T 833 机动车号牌图像自动识别技术规3 术语与定义GA/T497、GA/T832界定的以及下列术语和定义适用于本文件。
3.1 区间测速point-to-point speed measurement 检测机动车通过测速区间的平均速度的方法。
3.2 测速区间road section for speed detection 两个相邻测速监控点之间的路段。
3.3 区间行驶时间travel time between two points 机动车通过测速区间的时间。
注单位为秒。
3.4 平均速度average speed 测速区间距离与区间行驶时间的比值。
注单位为千米每小时。
3.5 违法时间traffic offence time 违反限速规定的机动车驶入、驶出测速区间的时间段。
3.6 违法地点traffic offence location 违反限速规定的机动车通过的测速区间。
3.7 车辆图像捕获率capture ratio of vehicle image 所记录的有效车辆数与实际通过车辆数的百分比。
[GA/T497-2009,定义3.7] 3.8 全景特征panorama feature 包括机动车全貌、号牌、颜色、车型及显著地理特征。
[GA/T832-2009,定义3.4] 4 一般要求4.1 测速区间测速区间应设置在恒定限速值的路段。
高清区间测速系统设计方案
高清区间测速系统设计方案高清区间测速系统自动记录车辆在不同地点的信息（车牌、车速、时间等），并把该车辆在区间内行驶的平均速度和设定的限速值作比较，判定该车是否超速。
该系统可以拓展单点以及多区间测速。
区间测速反映的是汽车行驶在一个路段的两个或多个区间截面之间的平均速度，能更客观准确地检测超速车辆，为执法部门提供更加有效、可靠的违章执法依据。
一、系统特点：•采用工业级高清摄像机进行抓拍，结合先创专利“高清成像系统综合控制技术”，图片清晰，取证有效；•前端采用嵌入式设备，模块化设计，稳定可靠；•车辆检测可兼容地感线圈、雷达、视频等多种方式；•可扩展单点测速及多区间测速；•可扩展完整卡口功能；•远程集中管理，可通过网络实现远程设备配置、状态监控、故障报警。
二、工作原理：区间测速是治安卡口的联合应用，其原理如图所示：三、软件界面：四、主要性能指标：•车辆图像捕获率：≥99%•号牌识别准确率：白天≥95%，夜间≥90%•测速范围：1~255km/h，测速精度满足GB/T 21255-2007《机动车测速仪》要求•图片格式：JPEG图像文件，符合ISO/IEC 15444:2000的要求，放篡改•图片数量：单点每辆车1张或2张，每张图像均能满足车辆全景图像、特征图像要求；区间超速2张出入区间抓拍图片•图片大小：<200KB/张•图像分辨率：1,360×1,024（约140万像素）、1,600×1,200（约200万像素）•数据格式：车辆经过时间、地点、方向、车型、单点车速、区间速度、车牌号等•工作温度：-20~+70℃•工作湿度：≤95%•防护等级：符合IP65标准•可靠性：MTBF≥50,000小时五、抓拍样张：白天夜晚。
关于设置区间测速的提案
关于设置区间测速的提案一、背景介绍随着经济的快速发展和城市化进程的加速，道路交通安全问题越来越受到社会的关注。
为了提高道路交通安全水平，减少交通事故的发生，建议在某些路段设置区间测速装置。
二、目的和意义区间测速是一种有效的交通管理手段，其目的在于通过控制车辆行驶速度，降低交通事故的风险，保障人民群众的生命财产安全。
同时，区间测速也有助于规范驾驶员的驾驶行为，提高交通守法率，减少交通违法行为。
三、区间测速原理区间测速的基本原理是在一段道路的起点和终点设置监控设备，通过记录车辆通过起点和终点的时间来计算车辆的平均速度。
如果车辆的平均速度超过规定的限速值，监控设备将会自动记录违规车辆的车牌号码、通过时间等信息，并将这些信息传输至交通管理部门进行处理。
四、测速路段的选择原则选择区间测速路段应该遵循以下原则：一是选择事故多发路段；二是选择限速标志明确的道路；三是选择交通流量较大的路段；四是选择道路状况良好的路段。
五、设备和安装要求区间测速设备应符合国家标准和行业规范，具备高精度、高稳定性的特点。
设备的安装应遵循隐蔽、安全、方便的原则，尽量减少对道路交通的影响。
同时，应保证设备的稳定性和耐用性，确保长期有效运行。
六、测速数据管理和分析交通管理部门应对测速数据进行及时处理和分析，通过数据挖掘和统计分析，了解道路交通安全状况和驾驶员行为特点，为交通管理提供科学依据。
同时，应保证数据的保密性和安全性，防止信息泄露和滥用。
七、安全宣传和教育在实施区间测速的同时，应加强交通安全宣传和教育，提高驾驶员的安全意识和守法意识。
宣传和教育的内容可以包括道路交通安全法律法规、驾驶技能和交通规则等方面。
此外，可以通过开展宣传活动、发放宣传资料等方式，提高公众对区间测速的认识和理解。
八、法规制定和执行政府应制定相应的法规和规章，明确区间测速的管理要求和处罚标准，规范交通管理部门的执法行为。
同时，应加强执法力度，对超速行驶等违法行为进行严格处理，形成有效的威慑力。
无线区间测速系统的设计与实现
无线区间测速系统的设计与实现一、引言二、系统结构设计1. 系统总体结构无线区间测速系统包括测速器、摄像头、无线通信设备和监控中心。
其中测速器用于测量车辆的速度，摄像头用于拍摄违法车辆的照片，无线通信设备用于将测速数据和照片传输给监控中心。
监控中心作为系统的核心控制部分，用于接收和处理来自测速器和摄像头的数据，并对违法车辆进行记录和处理。
2. 测速器设计测速器是无线区间测速系统的核心部分，它需要具备高精度的测速能力和稳定的工作性能。
通常测速器会采用雷达或激光测速技术，通过测量车辆的速度并与系统预设的速度阈值进行比较，从而判断是否为违法车辆。
测速器还需要具备数据存储和传输功能，可以将测速数据实时传输给监控中心。
3. 摄像头设计摄像头主要用于拍摄违法车辆的照片，以便对其进行识别和记录。
摄像头需要具备高清晰度的成像能力和广角范围的拍摄功能，以确保能够拍摄到违法车辆的清晰照片。
摄像头还需要具备自动识别和跟踪目标的功能，使得能够在车辆高速通过时依然能够准确拍摄到照片。
4. 无线通信设计无线通信设备主要用于将测速数据和车辆照片传输给监控中心。
通常采用3G/4G、WIFI等无线通信技术，以保证数据传输的稳定和快速。
无线通信设备需要具备数据加密和安全传输功能，以确保传输的数据不被窃取和篡改。
5. 监控中心设计监控中心作为无线区间测速系统的核心控制部分，需要具备高性能的数据处理和管理能力。
它可以实时接收和处理来自测速器和摄像头的数据，对违法车辆进行记录和处理。
监控中心还需要具备数据存储和检索功能，以便对历史数据进行查询和分析。
三、测速算法选择无线区间测速系统的测速算法是系统的核心技朻之一，直接关系到系统的测速精度和稳定性。
常见的测速算法包括雷达测速、激光测速、视频测速等。
1. 雷达测速雷达测速是通过接收到回波信号的频率来计算车速的一种测速技术，其测速精度较高，且能够实现对车辆在远距离内的测速。
但是由于雷达测速器对车辆的发射角度和速度有一定要求，其在实际应用中需要进行精确的定位和调整。
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CTC-MCIS区间测速设计说明
技
术
说
明
书
目录
1.文档介绍 (3)
1.1.文档目的 (3)
1.2.文档范围 (3)
1.3.读者对象 (3)
1.4.参考文献 (3)
1.5.术语与缩写解释 (3)
2.总体设计 (4)
2.1.区间测速信息管理 (4)
2.2.区间测速违法车辆录入 (5)
1. 文档介绍
1.1. 文档目的
1.2. 文档范围
1.3. 读者对象
1.4. 参考文献
1.5. 术语与缩写解释
2. 总体设计
2.1. 区间测速信息管理
1.数据结构设计
2.界面设计
说明：
当我们选中入口列表中的某一条设备，在出口设备列表中会显示出该入口设备所有有关联的出口设备其其勾选框会被勾选。
当我们点击出口设备，在下面编辑区域内会把选的入口设备和出口设备的自动写入到下面编辑框内，我们在手动输入相应的区间名称，
道路名称，道路类型，区间距离，大车限速，小车限速等内容。
当我们编辑完具体内容就可以按保存进行区间信息录入。
2.2. 区间测速违法车辆录入
1.数据结构设计
2.功能实现
说明：
实时监测每个出口设备，如果出口设备有过车记录，就去查找相应
的入口设备抓拍到的过车记录计算出车辆在该区间内实际所走的时间。
根据区间信息内的区间距离和实际所走的时间算出车辆的平均速
度。
根据平均速度，车辆类型，和区间的限速情况判断该车辆是否违章，
如果违章就把相关记录录入到数据库内。
2.3. 区间违章信息管理 1. 界面设计
车牌号码
瞬时速度
通过时间
车牌号码
瞬时速度
通过时间
车牌号码
车牌颜色
车辆速度
违法时间
区间编号
区间名称
匹配数据
匹配级别
晋LLA779
60
2013-10-1 16:20
晋LLA779
65
2013-10-1 16:30
东仓路东亭路区间
东仓路东亭路区间东仓路东亭路区间
11
66
车牌号码：通过时间：至区间名称：查询清除
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说明：
区间测试信息查询，可以根据车牌号码，通过时间，区间名称等进行查询。
对查询到的记录，可以点击查看具体的过车时间和图片信息。
可以对过车信息进行查看，导出，和下载图片。