区间测速设计说明 - 360文档中心

区间测速实施方案

一、背景介绍

随着交通工具的普及和道路交通的快速发展，道路交通安全问题也

日益凸显。其中，超速驾驶成为道路交通安全的一个严重隐患。为

了有效监控和管理道路交通中的超速行为，区间测速技术应运而生。区间测速是指在道路上设置两个或多个测速点，通过计算车辆在这

些测速点之间的平均速度来判断是否存在超速行为。本文将介绍区

间测速实施方案，旨在提高道路交通安全水平，减少交通事故发生率。

二、区间测速原理

区间测速是基于车辆在一定距离内的平均速度来判断是否存在超速

行为的监控手段。首先，测速点之间的距离需要经过科学测算和设置，以确保测速数据的准确性和可靠性。其次，通过在测速点处安

装高精度的测速设备，如雷达测速仪或激光测速仪，来实时监测车

辆的速度。最后，通过计算车辆在两个测速点之间的平均速度，来

判断是否存在超速行为。区间测速原理简单明了，操作便捷高效。

三、区间测速实施方案

1. 测速点设置

在选择测速点时，需要考虑道路的交通流量、车速和事故易发区域

等因素。一般来说，测速点应设置在交通流量较大、车速较快、事故易发的路段，以最大程度地发挥区间测速的监控效果。同时，测速点的设置应符合相关法律法规和道路交通安全管理要求。

2. 测速设备选择

在实施区间测速时，需要选择高精度、高稳定性的测速设备，以确保测速数据的准确性和可靠性。常见的测速设备包括雷达测速仪、激光测速仪等，可以根据实际情况进行选择和配置。

3. 数据采集与处理

在测速点设置和测速设备选择完成后，需要进行数据采集和处理工作。通过对车辆在测速点之间的通过时间和速度进行记录和计算，得出车辆的平均速度。同时，对测速数据进行分析和处理，以便及时发现和处理超速行为。

区间测速原理

1. 引言

区间测速是一种交通管理手段，用于监控车辆在公路上的行驶速度。通过在公路上设置两个或多个测速点，可以计算车辆在两个测速点之间的平均速度，并据此判断是否超速。区间测速原理基于车辆通过两个测速点之间的时间和距离来计算车辆的平均速度。

2. 基本原理

区间测速的基本原理可以分为三个步骤：测定时间、测定距离和计算平均速度。

2.1 测定时间

首先，需要在公路上设置两个测速点A和B，这两个点之间的距离为L。当车辆经

过A点时，开始计时；当车辆经过B点时，停止计时。通过记录经过A、B两点的

时间差Δt，就能够得到车辆通过两个测速点之间所花费的时间。

2.2 测定距离

为了准确计算车辆的平均速度，需要精确地测量出A、B两点之间的距离L。这可

以通过使用激光雷达或电子线圈等设备来实现。激光雷达可以通过测量从A点发射的激光束到达车辆后反弹回来的时间，从而计算出车辆与A点之间的距离。电子线圈则是通过测量车辆经过线圈时引起的电磁感应信号来计算距离。无论使用何种设备，都需要确保测量出的距离L是准确可靠的。

2.3 计算平均速度

在得到时间差Δt和距离L之后，就可以根据以下公式计算出车辆的平均速度：

v = L / Δt

其中，v为车辆的平均速度，L为两个测速点之间的距离，Δt为经过两个测速点

所花费的时间。

3. 实际应用

区间测速原理广泛应用于交通管理和执法领域。通过设置区间测速装置，可以对公路上行驶的车辆进行实时监控，并及时发现超速行为。区间测速装置通常由摄像头、激光雷达或电子线圈等设备组成。当车辆经过区间测速装置时，设备会自动记录经过A、B两点所花费的时间，并根据前述原理计算出车辆的平均速度。

区间测速方案分解

卡口区间测速系统设计方案

设

计

方

案

书

技术股份有限公司

二00九年五月

1 区间测速系统

1.1概述

传统超速抓拍系统采用的是单点测速方式，测量的是车辆的瞬时速度，争议较大、容易躲避。区间测速是在高速公路某一区间（一般为20公里左右）的两端安装自动抓拍系统，记录车辆通过两端的时间，利用“速度＝距离/时间”公式，计算出车辆在该区间内的平均车速。为达到满意的效果，抓拍系统应具有很高的车辆捕获率和识别正确率。区间测速让驾驶员难以回避，做为处罚超速违法行为的法律依据将更有说服力。区间测速与单点测速相比有如下优势：

1.监控范围大。区间测速系统由于对监控路面进行长距离监控，对该区间内行驶的机动车进行全程监控，扩大了超速监控的范围，控制了区间内整体的行车速度。

2.测速精度高。区间距离为两个监测断面之间的距离，通过激光测量标定，距离误差几乎为零；机动车行驶时间为经过两个监测断面的时间差，所有断面点设备时间同步，并采用GPS时钟校时，时间误差小。

3.“反监控”能力强、监控效果显著。机动车驾驶员常利用电子狗等高科技设备提前发现电子警察并进行逃避；在单点测速或监控点周边地段刹车减速，经过监控点后继续超速行驶；这类具有反监控能力的违法超速车，在区间测速系统监控下将无所遁形。

4.说服力强，更容易被理解和接受。区间测速系统测速原理简单，精度高，监控范围为全区间，控制区间内的平均车速，更容易被驾驶人接受。

5.可拓展性更强。根据应用的需要，区间测速系统可以扩展更多的应用功能，如：道路监控功能、治安(交通)卡口功能、交通流采集功能、非法占用路肩等违法取证功能(路肩加设备)、交通诱导功能（加诱导屏）等。

区间测速方案

随着车辆数量的不断增加，交通事故频发成为当前社会面临的严峻

问题。为了有效遏制超速行为，各地纷纷启用区间测速方案。区间测

速方案是一种通过测量车辆在道路上行驶的时间来计算平均车速的方法。与传统的固定测速相比，区间测速方案不仅能够有效降低事故风险，还能更好地保障交通安全。

在区间测速方案中，需要设置两个测速点，分别为起点和终点。起

点与终点之间的距离被称为区间。车辆在进入起点测速点时，会被记

录下来，然后在终点测速点重新被记录下来。通过这两个时间点，可

以计算出车辆在区间内的平均速度。如果车辆超速行驶，超速行为将

会被记录并进行相应的处罚。

区间测速方案具有多方面的优势。首先，区间测速可以避免传统固

定测速带来的较高的违章抓拍率。传统固定测速设备通常只在路口或

者特定位置上设置，车辆可以在知道固定测速点的情况下减速通过，

从而降低被抓拍的概率。而区间测速方案可以迅速测算出车辆在整个

区间内的平均速度，大大提高了测速的准确性和公平性。

其次，区间测速方案可以更好地监管道路交通流量。在固定测速设

备中，由于只能在一个点进行测速，车辆在测速点前加速，测速点后

减速，导致道路交通流量不平衡。这种不平衡往往会引发拥堵和事故。而区间测速方案可以通过计算车辆在整个区间内的平均速度，对道路

上车辆的流量进行准确监测，从而更好地管理道路交通。

此外，区间测速方案还可以减少驾驶员对于测速设备的依赖性。在传统的固定测速设备中，驾驶员可以通过使用雷达探测器等设备来提前感知测速装置，从而规避测速的风险。而区间测速方案则更加难以规避。因为起点和终点两个测速点之间的距离相对较长，不同车辆之间的时间差异不会太大，因此驾驶员无法通过减速来规避测速。

区间测速原理

区间测速原理是一种通过在道路上设置两个测速点，计算车辆通过这两个点所需的时间来判断车辆是否超速的方法。这种方法相比于传统的单点测速，更加准确和公正，因为它可以消除车辆在不同地段的加速和减速对测速结果的影响。

区间测速原理通常采用雷达或激光技术进行测量。在道路上设置两个测速点，分别为起点和终点。当车辆经过起点时，雷达或激光器会记录下车辆的车速，并将其存储在系统中。当车辆经过终点时，系统会计算出车辆通过这段区间所需的时间，并根据道路长度和通过时间来计算出平均车速。如果平均车速超过了设定的限速值，则系统会自动拍摄照片或录像，并生成相应的罚单。

区间测速原理相比于传统的单点测速具有以下优势：

1. 更加准确：由于区间测速可以消除车辆在不同地段的加减速对结果的影响，因此其结果更加准确。

2. 更加公正：由于区间测速可以避免人为干扰和误判等问题，因此其结果更加公正。

3. 更加有效：由于区间测速可以对超速车辆进行拍照或录像，并自动生成罚单，因此可以更加有效地遏制超速行为。

4. 更加安全：由于区间测速可以避免在道路上设置固定的测速点，从而减少了车辆在测速点附近的急刹车和追尾事故的发生。

总之，区间测速原理是一种先进、准确、公正、有效和安全的交通管理方法。它不仅可以帮助交警部门更好地管理道路交通，还可以提高驾驶员的安全意识和遵守交通规则的意识。

高速公路区间测速系统-设计文件

区间测速系统设计方案

北京思特亚文豪科技有限公司

2016年6月

1区间测速卡口系统 ........................................... 错误!未定义书签。

概述 .................................................... 错误!未定义书签。

设计依据 ................................................ 错误!未定义书签。

系统设计 ................................................ 错误!未定义书签。

设计综述............................................ 错误!未定义书签。

系统结构.................................................. 错误!未定义书签。

区间测速功能设计.......................................... 错误!未定义书签。

系统组成............................................ 错误!未定义书签。

系统功能 ................................................ 错误!未定义书签。

目标捕获记录功能 .................................... 错误!未定义书签。

车辆区间测速功能 .................................... 错误!未定义书签。

区间测速的原理

区间测速是一种道路交通监控手段，也被称为“长桥测速”或“隐身测速”。它的原理是通过在道路上设置两个或多个相距一定距离的测速摄像头，在车辆经过第一个摄像头时记录下车辆通过的时间和位置，然后车辆经过第二个摄像头时再次记录下时间和位置。

基于这两个时间和位置的记录，系统可以计算出车辆通过这一段道路的平均速度。由于测速点之间的距离已知，通过时间和距离之间的关系，系统可以实时计算出车辆的速度是否超过了限速。

在区间测速系统中，摄像头通常采用高清摄像技术，可以清晰记录车辆通过的时间和位置。而车辆的牌照信息也会被自动识别，并与车辆的速度信息关联在一起，这样可以方便后续的处理和追踪。

区间测速的优点是相较于传统的点测速方法，它可以更准确地记录车辆的平均速度，减少了偶然因素对测速结果的影响。此外，由于车辆通过测速点时无法判断是否有摄像头，司机在行驶过程中更容易保持合理的速度，从而提高了交通安全。

然而，区间测速也存在一些限制。首先，由于测速点之间的距离较长，有些车辆可能会选择在测速点之间超速，然后在测速点通过时降低速度，这样就无法准确记录车辆的实际速度。其次，由于需要在道路上设置多个摄像头，需要投入较高的设备和人力成本。

总的来说，区间测速是一种准确而有效的交通监控手段，可以提高道路交通的安全性和规范性。随着技术的不断进步，区间测速系统也在不断完善和创新，更好地服务于道路交通管理。

区间测速系统工作原理

1.1.系统工作原理

区间测速技术是通过在同一路段上布设两个相邻的监控点来计算车辆在该路段上的平均速度，对超速违法行为自动检测和记录。

图错误！文档中没有指定样式的文字。-1区间测速技术原理图技术原理是利用车牌识别技术对所有通过两个检测断面的车辆进行车牌识别，通过比对车牌号码，计算出同一辆车通过两个检测断面的旅行时间。根据两点间的距离计算出此车在此路段上的平均车速，并将监测断面检测的原始数据提供给现场执法站服务器，经过处理分析，实现高速公路流量检测、车辆超速、交通违法检测及辅助处罚等功能。

主要特点如下：

✧通过对两个断面进行监测，完成断面测速和区间测速；断面测速在驾驶人熟悉其位置后可被人为规避，而区间测速功能，可以在整个范围内威摄驾驶人员，迫使其在较长路段内不敢产生超速违法行为；

✧此系统A B两个检测断面的检测设备在功能、性能等各方面完全相同，系统可灵活添加多个监测点，每个监测点的车辆通行记录数据可同时复用于前方路段和后方路段的测速计算，具有良好的可扩容性；

✧能完成较多扩展功能，为交通管理提供增值服务，如流量监测等。

区间限速设置依据

区间限速是指在一段特定的道路区间内，对车辆的行驶速度进行限制的措施。其设置依据主要包括以下几个方面：

1. 道路安全：通过限制车辆在特定区间内的速度，可以降低交通事故的发生率。在一些事故多发路段、弯道、坡度较大或视线不良的地方，设置区间限速可以提高道路安全性。

2. 交通流量：根据道路的通行能力和交通流量，合理设置区间限速可以保证车辆的流畅行驶，避免交通拥堵。

3. 环境保护：在一些需要保护环境的地区，如居民区、学校、医院附近，设置区间限速可以减少噪音和空气污染，保障居民的生活质量。

4. 法律法规：根据国家和地方的交通法规，设置区间限速是为了确保驾驶员遵守交通规则，维护道路秩序。

5. 工程设计：道路的设计速度也是设置区间限速的重要依据之一。根据道路的线形、坡度、曲率等因素，确定合适的限速范围，以保证车辆在道路上的行驶安全。

6. 实际情况：在一些特殊情况下，如恶劣天气、施工区域或临时交通管制，设置区间限速可以提醒驾驶员注意道路状况，确保行车安全。

总之，区间限速的设置依据是多方面的，既要考虑道路安全和交通流畅，也要兼顾环境保护和法律法规的要求。通过合理设置区间限速，可以有效提高道路交通安全水平，减少交通事故的发生。

区间测速技术方案

✓

一、系统概述 (2)

二、方案叙述 (2)

2.1、设计目标 (2)

2。2、设计原则 (3)

三、方案设计 (4)

四．主要功能模块 (5)

4 。1 车辆捕获 (5)

4.2 通行速度测算 (5)

4。3 车牌识别 (6)

4。4 高清录相 (6)

4.5 自动截取车牌 (7)

4.6 黑名单自动比对报警 (7)

4.7 智能补光 (7)

4。8 前端卡点存储 (7)

4.9 自动校时 (7)

4.10 数据自动上传 (7)

4 。11 数据检索、流量统计 (8)

4.12 本地存储,循环覆盖 (8)

4 。13 设施安全保障 (8)

4 。14 开放的系统集成接口 (8)

五、系统特点 (8)

5.1、系统特点 (8)

六、环境指标 (9)

七、技术指标： (9)

八、售后服务与技术支持 (13)

随着我国私家车数量的激增和高速公路里程的不断增加,人们的出行变得越来越方便

快捷.随之而来如何保障高速公路的畅通和减少事故的发生引起了相关部门的高度重视。

高速公路事故多发，主要是人为因素造成的。超速行驶、违章变更车道所引起的事故占

事故总数的七成摆布。《道路交通安全法实施条例》规定，在高速公路上行驶的小型载客汽车最高车速不得超过每小时 120 公里。但在高速公路上，不少汽车的速度远高于最高

限速。一方面相关部门要加大宣传增强司机的安全行车意识;另一方面技术监管和处罚威慑也成为必不可少的手段。因此如何准确、可靠的获取高速公路机动车的行驶速度成为

区间测速方案

卡口区间测速系统设计方案

设

计

方

案

书

技术股份有限公司

二00九年五月

1 区间测速系统

1.1概述

传统超速抓拍系统采用的是单点测速方式，测量的是车辆的瞬时速度，争议较大、容易躲避。区间测速是在高速公路某一区间（一般为20公里左右）的两端安装自动抓拍系统，记录车辆通过两端的时间，利用“速度＝距离/时间”公式，计算出车辆在该区间内的平均车速。为达到满意的效果，抓拍系统应具有很高的车辆捕获率和识别正确率。区间测速让驾驶员难以回避，做为处罚超速违法行为的法律依据将更有说服力。区间测速与单点测速相比有如下优势：

1.监控范围大。区间测速系统由于对监控路面进行长距离监控，对该区间内行驶的机动车进行全程监控，扩大了超速监控的范围，控制了区间内整体的行车速度。

2.测速精度高。区间距离为两个监测断面之间的距离，通过激光测量标定，距离误差几乎为零；机动车行驶时间为经过两个监测断面的时间差，所有断面点设备时间同步，并采用GPS时钟校时，时间误差小。

3.“反监控”能力强、监控效果显著。机动车驾驶员常利用电子狗等高科技设备提前发现电子警察并进行逃避；在单点测速或监控点周边地段刹车减速，经

过监控点后继续超速行驶；这类具有反监控能力的违法超速车，在区间测速系统监控下将无所遁形。

4.说服力强，更容易被理解和接受。区间测速系统测速原理简单，精度高，监控范围为全区间，控制区间内的平均车速，更容易被驾驶人接受。

5.可拓展性更强。根据应用的需要，区间测速系统可以扩展更多的应用功能，如：道路监控功能、治安(交通)卡口功能、交通流采集功能、非法占用路肩等违法取证功能(路肩加设备)、交通诱导功能（加诱导屏）等。

区间测速系统设计方案

广泛适用于计量技术机构、交通管理部门和其他相关部门对公路测速
系统的检测和校准。
同时外挂显示屏上的检测车自身标准速度值、里程值和时钟也一并被拍摄。测试结束后，只需将里程值和时钟值换算成平均速度，并与道路交通区间测速监控系统计算的平均速度进行比较，即可实现对道路交通区间测速系统的现场测速误差进行校准/检测。
这种区间测速方法需要配置一套检定装置，系统复杂，成本较高。一般单位都不愿意采购。
频点输入 GPS 北斗双模
定时精度(RMS) 信号接收机
跟踪灵敏度
发光强度
对比度
可视视角
MT源自文库F
LED 显示后备电池
输出信号
显示内容
独立计时精度路数 1PPS 脉冲电平同步误差（RMS）物理接口
5 英寸
950*160*55mm
尺寸
3+1.8 英寸 620*210*55mm
L1、B1 优于 30ns -160dBm ≥200cd/㎡ ≥10：1 ≥±65º ≥50000 小时 ≥72 小时时分秒毫秒或者年月日时分秒毫秒星期 ≤±0.1 秒/天 1路 TTL ≤30ns SMA 一联：显示时分秒毫秒二联：显示年月日时分秒毫秒星期
同时为了避免因时间不一致而引发争议，例如违法图片上的时间与其它机构设备（如高速公路收费站）的时间误差过大。区间测速系统应定期将起点和终点监控端的时钟与标准的北京时间进行校时。 4、区间测速方法

多功能区间测速系统设计方案

1.1多功能区间测速系统设计方案1.1.1系统概述

1.1.2系统规范

1.1.3系统结构

1.1.4系统组成

1.1.5系统原理

1.1.6系统功能

1.1.7系统性能

1.1.8产品设备

1.1.9主要设备清单

区间测速安装实施方案

一、引言。

区间测速是一种通过两个测速点之间的时间和距离来计算车辆速度的技术手段，可以有效地监控道路交通违法行为，提高道路交通管理的效率。为了确保区间测速设备的正常运行和准确测速，需要对其进行科学合理的安装和实施方案。

二、前期准备。

1.选址，选择合适的道路段落作为区间测速的测速点，应考虑道路的交通流量、车速、事故多发点等因素，确保测速设备的有效性和实用性。

2.设备准备，在选定的测速点周围进行勘察，确定设备的安装位置和布设方案，包括摄像头、雷达、标志牌等设备的选型和数量。

3.通电布线，测速设备需要接入电源进行工作，因此需要提前规划好通电布线

方案，确保设备的正常供电。

三、安装实施。

1.测速设备安装，根据前期准备确定的设备布设方案，进行测速设备的安装工作，包括固定摄像头和雷达设备、设置标志牌等。

2.电源接入，根据通电布线方案进行电源接入工作，确保测速设备的正常供电，避免因为电源问题导致设备无法正常工作。

3.设备调试，安装完成后，对测速设备进行调试和检测，确保设备的各项功能

正常，能够准确测速并进行数据传输。

四、验收和调试。

1.功能验收，对已安装的测速设备进行功能验收，包括摄像头的拍摄效果、雷

达的测速准确性等，确保设备能够正常工作。

2.数据传输，对测速设备采集到的数据进行传输测试，确保数据能够准确传输到监控中心或相关管理部门。

3.现场测试，对测速设备的实际测速效果进行现场测试，模拟车辆通过测速点的情况，检验设备的准确性和稳定性。

五、运行维护。

1.定期检查，对已安装的测速设备进行定期检查和维护，包括设备的清洁、电源的稳定性、设备的防水防尘等工作。

区间测速和定点测速的原理

区间测速和定点测速是用来监测车辆行驶速度的两种常用方法。它们的原理分别如下：

1. 区间测速原理：

区间测速是通过在道路上设置两个测速点（起点和终点），然后测量车辆在这段区间内行驶所用的时间，进而计算车辆的平均速度。测速点之间的距离已知，时间可以通过记录车辆在两个测速点之间通过的时刻来测量得到。根据车辆通过区间所用的时间和距离，可以计算出车辆的平均速度，并与规定的限速进行比较。如果车辆的平均速度超过了限速，就表示车辆超速。

2. 定点测速原理：

定点测速是通过在道路上设置一个测速点，通常是在一个交通标志或者护栏旁边设置一个测速设备，来测量车辆经过的速度。测速设备通常使用雷达或激光技术。它会向车辆发射一个电磁波或激光束，当这个波或束与车辆相遇时，会发生多普勒效应，测速设备通过测量多普勒频移（即车辆接近或离开测速设备时波长的变化）来计算车辆的速度。测速设备将测得的速度与限速进行比较，如果车辆的速度超过了限速，就会触发测速设备，记录车辆超速的信息，并发出警报或拍摄车辆的照片作为证据。

区间测速和定点测速都是采用电子测速设备来进行测量的，它们可以实时监测道路上车辆的速度，并对超速的车辆进行记录和处理，是交通管理中常用的手段。

区间测速标准方案

3
设备连接：连接测速设备，如雷达、摄像头等
4
系统调试：调试系统，确保测速数据的准确性和实时性
5
培训与指导：提供培训和指导，帮助用户熟悉系统操作
6
维护与升级：定期维护系统，确保系统稳定运行，并根据需要进行升级
实施步骤
确定测速区间：根据道路实际情况，确定测速区间的长度和位置。
安装测速设备：在测速区间内安装测速设备，包括摄像头、雷达等。
度、位置、时间等信息
3.
数据分析：对采集到的数据进行分析，
为交通管理部门提供决策依据
4.
报警提示：当车辆超速时，系统会自动
报警，提醒驾驶员注意车速
5.
信息发布：将测速结果发布到交通信息
平台，方便公众查询和了解路况信息
部署与实施
硬件部署
测速设备：雷达测速仪、摄像头、信号灯等
01
服务器：用于存储和处理数据
05
适应性强：适用于各种道路环境和车辆类型，具有良好的兼容性和适应性。
02
标准方案：根据国家法律法规和行业标准制定，具有权威性和可靠性。
04
操作简便：安装、调试、使用和维护方便，易于掌握和使用。
核心技术
测速技术
01
雷达测速：利用雷达波检测车辆
速度
02
激光测速：利用激光束检测车辆