船舶柴油机考试题3
船舶柴油机试题库1-5
《船舶柴油机》试卷（1）B1. 柴油机运转中，检查活塞环漏气的最有效方法是______。
A. 测最高爆发压力B. 测压缩压力C. 测排气温度D. 测缸套冷却水温度A2. 四冲程柴油机的进气阀定时为______。
A. 上止点前开，下止点后关B. 上止点后开，下止点后关C. 上止点前开，下止点前关D. 上止点后开，下止点前关D3. 与四冲程柴油机比较，错误的是二冲程柴油机______。
A. 运转平衡，转矩均匀B. 气缸热负荷较高C. 相同工作条件时功率约为四冲程机的1.7倍D. 换气质量较四冲程机好C4. 柴油机采用增压的根本目的是______。
A. 降低油耗B. 提高效率C. 提高平均有效压力和有效功率D. 提高最高爆发压力D5. 以下对现代低速柴油机结构特点的叙述中，______是不正确的。
A. 燃烧室部件钻孔冷却B. 采用薄壁轴瓦C. 曲轴上装轴向减振器D. 采用铸造曲轴B6. 筒形柴油机的主要运动部件有______。
A. 活塞、连杆B. 活塞、连杆和曲轴C. 活塞、十字头、连杆和曲轴D. 十字头、连杆和曲轴B7. 二冲程柴油机控制扫气定时的设备是______。
A. 进气凸轮B. 活塞头部C. 活塞裙部D. 扫气压力B8. 关于活塞的作用下列说法不正确的是______。
A. 汇集气体力B. 二冲程柴油机中调整进气定时C. 压缩气缸内空气D. 四冲程柴油机中排出气缸内废气C9. 铝合金活塞的缺点是______。
A. 导热性好B. 摩擦系数小C. 膨胀系数大D. 密度小，重量轻C10. 船用中、高速柴油机的活塞环分为______。
A. 压缩环、刮油环和承磨环B. 压缩环、承磨环C. 压缩环、刮油环D. 气密环C11. 新型直流扫气柴油机活塞顶部呈下凹形主要是为了______。
A. 有利于扫气B. 有利于喷油喷射C. 有利于燃油与空气混合D. 承受热应力能力大D12. 活塞环表面喷镀钼的目的是______。
船舶柴油机试卷及答案2套
A 主轴颈油孔处 B 主轴颈与曲柄臂过渡圆角处
C 曲柄臂中部 D 曲柄销与曲柄臂过渡圆角处
27．正置式主轴承与倒挂式主轴承比较，其特点错误的是：
A 拆装曲轴比较方便
B 可增加主轴承的刚度
C 可降低机座横梁的弯度
D 可降低机座横梁的变形
28．薄壁轴承的最重要优点是：
A 不必修刮
B 抗疲劳强度高
C 互换性好
40. 通常在船舶上对喷油泵供油定时的检查方法有：
Ⅰ照光法
Ⅱ冒油法
Ⅲ标记线法
Ⅳ千分表法 Ⅴ示功图检测法
Ⅵ光电频闪法
A. Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ+Ⅳ
B. Ⅰ+Ⅲ+Ⅳ+Ⅴ
C. Ⅰ+Ⅲ+Ⅳ+Ⅵ
D. Ⅱ+Ⅳ+Ⅴ+Ⅵ
41. 在闭式喷油器中，所谓启阀压力指：
A.喷油器的予紧力
B. 喷油泵抬起针阀时的喷油压力
C.喷油泵的排油压力
Ⅵ过量空气系数小
A. Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ+Ⅴ
B. Ⅰ+Ⅲ+Ⅳ+Ⅴ
C. Ⅰ+Ⅲ+Ⅳ+Ⅵ
D. Ⅱ+Ⅳ+Ⅴ+Ⅵ
47．下述关于燃烧过程中速燃期的论述中，错误的是：
A. 在速燃期内缸内压力急剧升高到最高爆发压力 Pz
B. 速燃期进行的强烈程度决定着燃烧过程的平稳性
C. 速燃期为可控燃烧过程
D. 从放热规律观点速燃期亦称预混合燃烧期
Ⅵ铰链式
A. Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ+Ⅴ
B. Ⅱ+Ⅲ+Ⅳ+Ⅴ
C. Ⅱ+Ⅲ+Ⅳ+Ⅵ
《船舶柴油机》期末考试试卷附答案
《船舶柴油机》期末考试试卷附答案一、单选（每小题3分，共60分）1.柴油机是热机的一种，它是____。
A.气缸内进行一次能量转换的热机B.气缸内进行二次能量转换的点火式内燃机C.气缸内进行二次能量转换的往复式压缩发火的内燃机D.在气缸内进行二次能量转换的回转式内燃机2.影响柴油机压缩终点温度和压力的因素主要是____。
A.进气密度B.压缩比C.进气量D.缸径3.柴油机对外作功的行程是____。
A.进气行程B.压缩行程C.膨胀行程D.排气行程4.柴油机的定时圆图是按下列原则绘制的____。
A.按凸轮所在的位置为准B.按活塞所在位置为准C.按曲柄与其上、下止点的曲轴转角为准D.按飞轮上的记号为准5.柴油机经济性的评定参数是____。
A.指示热效率ηIB.有效油耗率b eC.机械效率ηmD.相对效率ηg6. 在对柴油机经济性分析中主要使用下列性能指标____。
①有效功率；②有效热效率；③有效油耗率；④机械效率；⑤指示热效率；⑥指示油耗率。
A．②+③ B．①+④ C．⑤+⑥ D．①+②+⑥7.关于行程缸径比S/D应该是：A. 二冲程低速机的S/D比四冲程机大B. 二冲程低速机的S/D比四冲程机小C. 从历史发展看，四冲程机的S/D增加很快D. 从历史发展看，二冲程机的S/D没有明显变化8.新型中速柴油机一般都采用____.A.倒挂式主轴承、不设机座B.倒挂式主轴承、设机座C.正置式主轴承、不设机座D.正置式主轴承、设机座9.斜搭口活塞环的搭口间隙是____。
A. 自由状态下切口的垂直距离B.自由状态下切口端周向开度C. 工作状态下切口的垂直距离D.工作状态下切口端周向开度10.对活塞环材料要求中不正确的是____。
A. 弹性较好B. 摩擦系数小C. 耐磨耐高温D. 刚性好11.活塞承磨环在______情况下不必更换。
A.断裂B.磨平C.松动D.缺损12.活塞杆填料函内的刮油环使用中的正确的变化是____。
船舶柴油机试卷试题下载-样卷
Ａ１０分析燃油系统单项选择题１.( ) 喷油泵出油阀漏泄的危害是A 影响喷油压力Ｂ喷油正时滞后Ｃ循环喷油量降低ＤＢ＋Ｃ２.( ) 欲增大回油阀始终点调节式喷油泵的供油提前角可采用以下哪种调整方法A 顺正车方向转动凸轮B 逆正车方向中转动凸轮C 旋低进油阀杆下方调节螺钉D 旋高时油阀下方调节螺钉３.( ) 柴油机喷油泵零位检查的目的是为了Ａ防止柴油机熄火Ｂ保证可靠停车C 保证各缸供油量均匀D 确定最低稳定转速４.( ) 回油阀式始点调节式喷油泵,当回油阀泄漏时会使A 喷油量减小,喷油压力不变,喷油定时不变B 喷油量减小,喷油压力降低,喷油定时不变C 喷油量减小,喷油压力不变,喷油定时提前D喷油量减小,喷油压力降低,喷油定时迟后５.( ) 回油阀终点调节式喷油泵,欲使单缸泵油正时提前,应A 升高回油阀下方调节螺钉B 顺着凸轮轴正转向,转动凸轮位置C 降低回油阀下方调节螺钉D 逆着凸轮轴正转向,转达动凸轮位置６.( ) 柱塞式喷油泵的放气螺钉可以排除空气,如果油道中空气排放不净,则会出现A 排出油量不足B 油压难以建立C 供油定时变化D 喷油雾化质量恶化７.( ) 喷油泵柱塞和套筒磨损后,喷油提前角应如何调整A 适当减小B 适当增大C 保持不变D 对燃烧无影响８.( ) 对各缸喷油泵供油均匀性检查，要求各缸喷油泵的Ａ喷油正时相同Ｂ喷油持续角相同C 喷油压力相同D 喷油泵柱塞的有效行程相同９.( ) 用冒油法或刻度线法检查喷油正时,所测到的喷油角度A 都是实际供油提前角Ｂ都是几何供油提前角Ｃ前者是实际供油提前角，后者是几何供油提前角Ｄ前者是几何供油提前角，后者是实际供油提前角１０.( ) 喷油泵柱塞偶件损后,将会使 (多项选择题)A 燃油喷射压力降低,雾化质量变差B 喷油提前角增大C 喷射延后D 供油量减小E 柱塞行程改变,供油量不变F 供油定时不变１１.( ) 回油孔调节式喷油泵通过升降柱塞或套筒调节喷油塞时，将出下列情况，其中哪一种不正确A 柱塞的有效行程不变B 喷射持续时间不变C 凸轮有的效工作段改变D 升高柱塞或降低套筒时,供油提前角变大１２.( ) 用升降柱塞法调整回油孔式喷油泵的供油正时,将会A 既不改变柱塞有效行程,又不改变燃油凸轮有效工作段B 不改变柱塞有效行程,只改变凸轮有效工作段C 只改变柱塞有效行程,而不改变凸轮有效工作段D 既改变柱塞有效行程,又改变凸轮有效工作段１３.( ) 对各缸喷油泵供油均匀性检查,其要求是:A 喷油泵的喷油正时相同B 喷油泵的喷油持续角相同C 喷油泵的喷油压力相同D 喷油泵柱塞有效行程相同１４.( ) 回油孔式喷油泵油量调节与正时,负荷变化的关系A 终点调节工油泵的供油始点不会改变,供油终点也不受负荷变化的影响B 始点调节式油泵的供油终点不会改变,但供油始点随负荷增大,供油始点移迟C 始终点调节式油泵的供油终点不会改变,但负荷增大时, 供油始点滞后,供油终点提前D 始终点调节式油泵的供油始点和终点以及供油量都有改变,当负荷减小时供油始点延迟,供油终点提前,供油量减少１５.( ) 喷油泵出油阀锥形面因失去密封引起泄漏对喷射的影响A 正时延后Ｂ正时前移Ｃ正时不变Ｄ正时延后或减少喷油量１６.( ) 有些回油孔式喷油泵的柱塞头部两侧有两条对称的斜槽，其作用是Ａ形成始，终点控制Ｂ加工方便C 避免柱塞偏磨损D 安装无方向性１７.( ) 回油阀始点调节式喷油泵减小单缸供油提前角的调整方法是A 旋低进油阀杆下方调节螺钉Ｂ旋高时油阀杆下方调节螺钉C 顺正车方向转动凸轮D 逆正车方向转动凸轮１８.( ) 回油孔式喷油泵单缸供油量调整方法是:A 调节齿条与油门拉杆联结位置Ｂ拉动油门手柄Ｃ转动凸轮 D 调节顶头上方螺钉１９.( ) 有些喷油泵的出油阀上具有卸载环带,其作用是A 避免二次喷射Ｂ避免不稳定喷射Ｃ避免高压油管穴蚀Ｄ避免隔次喷射２０.( ) 喷油泵开始和结束供油时间与喷油器开始和结束喷射时间不在同一时刻的原因是: (多项选择题)A 燃油有可压缩性B 喷油设备的结构不同C 燃油有流动惯性D 受高压油管弹性的影响E 受高压油管压力波的影响F 燃油的高粘度２１.( ) 喷油泵排油阀出现漏泄,将会出现A 喷油压力降低B 喷油正时滞后C 供油量减少D B＋Ｃ２２.( ) 始终点调节式喷油泵,当增大油门时:A 供油始点不变,供油终点提前B 供油始点不变,供油终点推迟C 供油始点提前,供油终点提前D 供油始点提前,供油终点推迟２３.( ) 柴油机喷油泵零位检查的目的是为了A 防止柴油机熄火B 保证各缸供油量均匀C 保证可靠停车D 确定最低稳定转速２４.( ) 回油孔式喷油泵柱塞头部上面无斜槽,下面有斜槽,在改变油门时,同时会A 改变供油始点B 改变供油终点C 供油始终点都不改变D 供油始终点都变２５.( ) 回油孔式喷油泵柱塞和套筒磨损后,将会使喷油泵A 供油量增加B 喷油压力上升C 供油正时延后D 供油正时超前２６.( ) 喷油器的喷孔内外结炭的主要原因是A 喷油器冷却不良B 喷射压力太低C 喷孔磨损D 燃油预热温度不够２７.( ) 有些回油孔喷油泵的柱塞头部两侧有两条对称的斜槽其作用主要是A 形成始终点控制Ｂ避免柱塞偏磨损C 加工方便D 安装无方向性２８.( ) 在有些喷油泵出油阀上具有卸载环带其作用是Ａ避免不稳定喷射 B 避免二次喷射C 避免高压油管穴蚀D 避免隔次喷射２９.( ) 回油阀始终点调节式喷油泵增大供油提前角的调整措施为A 旋低时油阀杆下方调节螺钉Ｂ旋高进油阀杆下方调节螺钉C 顺正转方向转凸轮Ｄ逆正转方向转凸轮３０.( ) 如果柱塞式喷油泵油道中空气排放不净，则会出现Ａ油泵不喷油 B 油压难以建立C 供油定时变化Ｄ喷油雾化质量恶化３１.( ) 喷油泵出油阀泄漏,将会使A 喷油正时延迟,喷油量不变B 喷油压力下降,喷油正时不变C 喷油量下降,喷油压力下降,喷油正时不变D 喷油量下降,喷油正时延迟３２.( ) 喷油泵柱塞和套筒磨损后,喷油提前应如何调整A 适当减少B 适当增大C 保持不变D 视油泵结构而定３３.( ) 若喷油正时太迟,将使A 整个燃烧过程后移,排气温度升高,其它参数不会变化B 大部分燃油在上止点以后燃烧,后燃加剧,燃烧最高压力降低排气温度升高C 燃油在膨胀行程继续燃烧,膨胀线升高,排气温度和平均指示压力同时升高D 气缸内压力和温度开始下降,滞燃期缩短,后燃加剧,功率减小３４.( ) 对各缸喷油泵供油均匀性检查,其要求是A 喷油正时相同B 喷油持续角相同C 喷油压力相同D 柱塞有效行程相同３５.( ) 回油孔式高压油泵的油量调节是通过改变什么来实现的A 柱塞的行程B 套筒的位置C 套筒孔与斜槽的相对位置D 凸轮转角３６.( ) 喷油提前角太大,不会使A 柴油机工作粗暴B 滞燃期延长C 燃烧过程后移D 柴油机功率下降３７.( ) 将凸轮顺着凸轮轴正车方向旋转达一角度,则会出现A 供油提前角增大B 供油提前角减小C 供油量减小D 喷油定时与油量不变３８.( ) 燃油喷油泵当排油阀漏泄时,将会A 使喷油正时延迟,喷油量不变B 使喷油压力下降,喷油正时不变C 使喷油量下降,喷油压力下降,喷油正时不变D 使喷油量下降,喷油正时延后３９.( ) 通过升降柱塞或套筒调节喷油泵正时,将出现下列情况,其中哪一项是错误的A 柱塞的有效行程不变B 喷射持续时间不变C 凸轮的有效工作段改变D 升高柱塞或降低套筒时,供油提前角变大４０.( ) 转动凸轮法调整油泵供油正时,可以使A 柱塞的有效行程与凸轮的有效工作段都变化B 柱塞的有效行程不变,只改变凸轮的有效工作段C 柱塞的有效行程与凸轮的有效工作段都不发生变化D 柱塞的有效行程改变，凸轮的有效工作段不变４１.( ) 关于回油孔调节式喷油泵的错误结论是A 柱塞头部结构不同,油量调节方式就不同B 调节油量时柱塞不需要转动C 其他部件不仅使柱塞升降时,会改变喷油正时D 齿条刻度为0——2时供油量为零４２.( ) 采用升降柱塞法调整喷油正时A 柱塞提高,供油提前角减小B 柱塞下降,供油提前角减小C 柱塞升降,供油量也改变D 柱塞提高,供油提前角增大,凸轮有效工作段不变４３.( ) 改变凸轮与凸轮轴相对位置来调整喷油正时时:A 凸轮位置改变一度,相对曲轴位置也改变一度B 凸轮位置改变一度,相对曲轴位置改变两度C 凸轮位置改变一度,相对曲轴位置变半度D 四冲程柴油机是“B”，二冲程柴油机是“A”４４.( ) 升降柱塞法调节器整喷油正时时A 柱塞提高供油提前减小B 柱塞下降供油提前角减小C 柱塞升降供油量也改变D 柱塞提高供油提前角增大,凸轮有效工作不变４５.( ) 喷油泵柱塞和套筒磨损后,将会出现 (多项选择题)A 供油正时不变B 喷油压力降低C 供油量减少D 喷油压力不变E 供油正时迟后F 供油量不变４６.( ) 如将凸轮逆着凸轮轴正车方向旋转一角度,将会使A 供油提前角增大B 供油提前角减小C 供油量减少D 定时与油量都不变４７.( ) 喷油泵排油阀出现泄漏,将会使油泵A 供油量下降,喷油压力降低,但供油定时不变B 喷油量不变,但供油定时滞后C 喷油压力降低,但喷油定时不变D 供油定时滞后,供油量减小４８.( ) 若要求喷油正时提前,采用转动凸轮法使A 凸轮沿正转向前移B 凸轮沿逆转向移动C 凸轮的有效工作段增大D 凸轮的有效工作段减小４９.( ) 回油阀始终点调节式喷油泵减少供提前角的调整措施是A 顺正车方向转动凸轮B 逆正车方向转动凸轮C 旋低进油阀杆下方调节螺钉D 旋高时渍阀杆下方调节螺钉５０.( ) 高压油泵中出油阀的作用A 蓄压B 止回C 减压D A + B + C５１.( ) 高压油泵出油阀减压带磨损以后,在柴油机中将会出现A 继续喷射B 不稳定喷射C 隔次喷射D 二次喷射５２.( ) 四冲程柴喷油泵凸轮转速与曲轴转速之比为A 1:1B 1:2C 2:1D 1:1.5５３.( )指出终点调节式及其柱塞头部结构的图形:５４.( ) 从喷油器针阀开启到喷油泵供油结束，喷油泵的压力应该：A 有所下降B 继续上升C 保持不变D 先降后升５５.( ) 多孔式与单孔式喷油器比较，其特点是：A 喷孔直径大B 穿透力强C 油粒粗D 油粒细，雾化均匀５６.( ) 液力启阀式喷油器,在针阀开启以后到主要喷射阶段结束,喷油压力变化如何?A 喷油压力保持不变B 燃油喷出,喷油压力下降C 喷油压力继续提高D 随机型而定５７.( ) 喷油器针阀和阀座的密封面磨损下沉后,会使_______.A 密封性能变好B 针阀升程变小C 密封面压力增大D 密封面压力变小５８.( ) 喷油器喷孔内外结碳的原因在于:A 燃油预热温度不适当B 喷油器冷却不良而过热C 启阀压力过低D 喷射压力太低５９.( )所谓喷油器启阀压力是指:A喷油器调压弹簧的预紧力 B喷油压力C最低喷射压力 D能抬举起针阀的最低燃油压力６０.( ) 当喷油器弹簧折断时,不会引起的结果是:A 启阀压力降低B 雾化不良C 喷油延迟到D 燃烧粗暴６１.( ) 喷油器密封面检查的部位应该是：Ａ雾化头与针阀体Ｂ针阀体和喷油器体的端面Ｃ针阀与阀座锥面，针阀和针阀体的圆柱面ＤＡ＋Ｂ＋Ｃ６２.( ) 所谓喷油器启阀压力是指：A 启阀压力降低 B雾化不良C喷油延迟到 D燃烧粗暴６３.( ) 喷油器启阀压力的高低取决于：Ａ油门Ｂ弹簧预紧力C柴油机功率Ｄ柴油机转速６４.( ) 喷油器的针阀密封不良会造成喷孔A 结炭B 穴蚀C 磨损D 裂纹６５.( ) 喷油器喷孔内外结炭的主要原因是A 喷油器冷却不良B 喷射压力不良C 启阀压力太低D 喷孔堵塞６６.( ) 造成喷油器喷油太早的主要原因是A 调节弹簧太紧B 喷油器滤器堵塞C 喷油器调节螺钉松动D 喷孔堵塞６７.( ) 喷射的主要阶段是A 从针阀开启到针阀落座B 从针阀开启到油泵停止供油C 从针阀开启到油压降到启阀压力D 从针阀开启到油压降到剩余压力６８.( ) 喷油器喷孔内外结炭的主要原因在于A 燃油预热温度不适当B 喷油器冷却不良而过热C 启闭压力太低D 喷射压力太低６９.( ) 喷油器启阀压力过低对柴油机造成的危害有A 雾化不良B 二次喷射C 喷油始点提前D 以上全部７０.( ) 柴油机喷油器出现不正常的重复喷射,其主要原因是A 喷油器启阀压力过低 B 喷油压力过高C 喷油正时不对D 低负荷运转７１.( ) 液压启阀式喷油器的启阀压力决定于A 油泵供给的油压B 喷油器内的油压C 针阀弹簧的预紧力D 高压油管中的油压７２.( ) 当喷油孔直径磨损增大时,会引起A 雾化细度下降B 油束长度减小C 喷油锥角增大D 喷油持续角延长７３.( ) 柴油机冒黑烟的主要原因是A 燃油品质不好,杂质多B 喷油器滴漏C 喷油提前角过小D 燃烧阶段中的滞燃期过长７４.( ) 喷油器检查与调整工作,一般包括 (多项选择题)A 喷油均匀性B 启阀压力C 雾化质量D 喷油正时E 密封性F 关阀压力７５.( ) 燃油以很高的压力和速度从喷油器的喷孔喷出,首先形成可燃混合的是油束的A 前端部位B 中间部位C 外部D 根部７６.( ) 喷油器针阀升起点落后于喷油泵的供油点,这是因为A 燃油有压缩性B 燃油有粘性C 燃油有流动性D 燃油有可滑性７７.( ) 影响雾化的主要因素之一是A 喷孔直径B 喷孔长度Ｃ喷孔数目 D 喷孔夹角７８.( ) 喷油器针阀和阀座的密封面磨损下沉后,会使A 密封面性能变好B 针阀升程变小C 密封面压力增大D 密封面压力变小７９.( ) 在燃油喷射过程中,喷油器启阀压力与关阀压力高低比较A 两者相等B 启阀压力高于关阀压力C 启阀压力低于关阀压力D 随预紧力大小而异８０.( ) 断续喷射多发生在以下哪一运转工况A 低负荷低转速B 大负荷高转速C 喷孔堵塞D 启阀压力过低８１.( ) 柴油机喷油正时迟后,燃烧太晚,燃烧参数如何变化A 燃烧过程整个后移,排气温度升高,其他参数不会变化B 在部分燃油在上止点以后燃烧,产生后燃,燃烧最高压力降低,排气温度升高C 燃油在膨胀冲程中继续燃烧,膨胀线升高,排气温度和平均指示压力同时升高D 后燃严重,排烟冒黑,排气温度下降８２.( ) 通常测量柴油机的最大爆发压力能着重判断的是A 活塞环的气密性是否良好B 供油系统工作是否正常C 喷油提前角调整是否妥当D 配气定时调整是否适当８３.( ) 燃油喷射过程包括哪几个阶段? (多项选择题)A 喷射提前角阶段B 主要喷射阶段C 速喷阶段D 缓喷阶段E 喷射延迟阶段F 机油滴漏阶段８４.( ) 燃油系统中滤器堵塞的现象反映为A 滤器前燃油压力急剧升高B 滤器前后燃油压力差增大C 滤器后烯油压力下降D 滤器前后压力差变小８５.( ) 由于燃油不完全燃烧引起排气冒黑烟的原因有: (多项选择题)A 喷油设备故障 B喷油泵定时太迟,严重后燃C 柴油机超负荷运转D 燃油质量不符合要求E 大量滑进入气缸燃烧F 雾化质量变差８６.( ) 柴油机冒黑烟的主要原因是:A 喷油正时迟B 燃油雾化不良C 燃烧阶段后燃期过长D A+B+C８７.( ) 当高压油泵由轻质油改用重油时,喷油定时该作如何调整?A 喷油终点延后B 喷油终点提前C 喷油始点延后D 喷油始点提前８８.( ) 柴油机喷油系统遇到那一种情况,必须要排除空气:A 喷油器拆装后B 系统管路经拆装重新连接后C柴油机停车后 D A+B８９.( ) 在喷射系统必须放空气的情况中,哪一种是错误的?A 柴油机停车后B 长期停车后,在起动前C 系统管路重新连接后D 喷油器拆装后９０.( ) 喷油泵的油量调节,在柴油机运转中主要是根据:A 功率大小调节B 转速高低调节C 负荷大小调节D 结构形式不同调节９１.( ) 喷油提前角的大小应根据:A 柴油机的机型及转速高低而异B 柴油机的结构大小而异C 柴油机的性能而异D 柴油机的喷射设备而异９２.( ) 燃油在喷射过程中存在喷射延迟阶段的原因是因为燃油有_____造成的.A 粘性B 流动惯性C 可压缩性D 膨胀性９３.( ) 喷油泵开始和结束供油时间与喷油器开始和结束喷射时间不在同一时刻的原因是因为:A 燃油有压缩性B 受高压油管弹性及压力波的影响C 燃油有流动惯性D A＋Ｂ＋Ｃ９４.( ) 现代大型船用柴油机采用的加压式燃油系统其目的是：Ａ防止燃油汽化Ｂ加速燃油循环Ｃ冷却喷油泵柱塞偶件Ｄ备用燃油系统９５.( ) 船用柴油机所使用的ＶＩＴ（可变喷油正时）机构主要目的在于：Ａ降低标定工况下油耗率Ｂ降低部分负荷下油耗率Ｃ降低低负荷时油耗率Ｄ降低超负荷时油耗率９６.( ) 发生重复喷射的根本原因是:A 喷射延迟阶段太长B 压力波的反射C 供油速度大低D 喷孔磨损９７.( ) 船用柴油机的喷射系统大多采用:A 直接喷射系统B 间接喷射系统C 蓄压式喷射系统D 电子喷射系统９８.( ) 为保证燃油正常流动,机舱中的环境温度必须高于:A 倾点B 闪点C 浊点D 凝点９９.( ) 重油系统设有集油柜的作用是:A 可以贮存足够的燃油B 对燃油起预加热作用C 收集回油并驱除空气以便使用D 作为压力缓冲器１００.( ) 劣质燃油在雾化加热器中的预热温度高低主要决定于:A 加热器热容量B 燃油雾化粘度C 燃油正常输送D 燃油的自燃温度１０１.( ) 在燃油系统中表明滤器破损的现象是:A 滤器前燃油压力升高B 滤器前后压力差变大C 滤器前后压力为零D 滤器后燃油压力下降１０２.( ) 理想的供油规律是:A 初期供油速度快B 初期供油压力高C 中后期供油速度快D 供油速度要均匀１０３.( ) 柴油机喷油时间过迟时,其排烟颜色为:A 白色B 淡灰色C 黑色D 兰色１０４.( ) 下列关于燃油系统的管理中,哪一项是错误的?A 不同加油港加装的同一牌号燃油可混舱B 不同牌号的同一油品的燃油不可混舱C 燃油流经滤器后无压差，则表明滤网破损D 燃油流经滤器后无压差超过正常值，则表明滤器脏堵１０５.( ) 在柴油机燃油系统中,燃油在雾化加热器中的预热温度取决于: A 燃油的正常流动 B 燃油的雾化粘度C 燃油的压力D 喷油泵的正常吸油１０６.( ) 影响燃油雾化的主要因素之一是:(构造已定)A 燃油粘度和背压B 喷油孔数目C 喷油孔长度D 喷油孔锥角１０７.( ) 燃油喷入气缸后的一段暂短时间内,气缸内的压力变化是:A 有所降低B 沿压缩线上升C 急剧上升D 变化不定１０８.( ) 下列关于低质燃油的管理中哪一项错误的?A 适当减小喷油提前角B 防止相同牌号的不同加油港的燃油混舱C 使用添加剂可以改善低质燃油的质量D 防止不同牌号的燃油混舱１０９.( ) 关于喷油提前角的不正确说法是:A 实际喷油提前角小于几何供油提前角B 喷油提前角的大小直接影响燃烧过程C 喷油提前角过大, 工作容易粗暴D 烧重油时应减小喷油提前角１１０.( ) 在柴油机喷射系统中必须放净空气,哪一种说法是错误的?A 长期停车后,在启动前B 柴油机停车后C 系统管路重新连接后D 喷油器拆装后１１１.( ) 凸轮的有效工作段选在柱塞上行速度部分,其目的是为了:A 改变供油速度B 减小喷油持续角C 增大喷油量D 减小喷油压力１１２.( ) 通过测量柴油机的最高爆发压力能分析:A 活塞环的气密性是否良好B 喷油正时是否正确C 配气是否调整适当D 缸套是否磨损１１３.( ) 柴油机在运转中,如果高压油管脉动微弱,排气温度升高,则可能是: A 喷油泵柱塞偶件过度磨损 B 喷油泵柱塞在上升止点位置咬死C 燃油加热温度太低D 喷油器针阀在开启位置咬死１１４.( ) 重油在柴油机的雾化加热温度主要取决于:A 喷油泵正常吸油B 燃油正常流动C 雾化对燃油粘度要求D 燃油压力１１５.( ) 燃油滤清器破损,将会出现:A 滤器前压力过高B 滤器后压力过高C 滤器前后压力差增大D 滤器前后压力差变零１１６.( ) 在柴油机运转中,如果高压油管脉动微弱,排气温度升高,则可能是由于:A 喷油泵柱塞偶件过度磨损B 喷油泵柱塞在上止点位置咬死C 喷油器针阀在开启位置咬死D 燃油温度太低１１７.( ) 高增压柴油机使燃烧平稳的主要措施是:A 增大柱塞直径B 减小供油提前角C 预热燃油并增大喷油压力D 降低压缩比。
船舶柴油机考试题
第二十一套1.活塞在气缸内从上止点到下止点所扫过的容积称为（C ）。
A．燃烧室容积B．气缸总容积C．气缸工作容积D．存气容积2.柴油机的有效压缩比总是小于几何压缩比，其原因是（D ）。
A．进气阀在下止点后关闭，使压缩始点滞后B．缸套下部设气口，使有效压缩行程减少C．气缸盖、活塞顶的烧蚀及轴承磨损影响D．A＋B＋C3.四冲程柴油机在进行燃烧室扫气时，它的（C ）。
A．气缸与进气管是相通的B．气缸与排气管是相通的C．气缸与进、排气管是相通的D．气缸与启动空气管相通4.对于二冲程横流扫气式柴油机的进、排气口定时有（D ）。
A．扫气口先开，排气口后开，扫气口先关，排气口后关B．扫、排气口同时启闭C．排气口先开，扫气口后开，排气口先关，扫气口后关D．排气口先开，扫气口后开，扫气口先关，排气口后关5.按增压压力的高低，中增压的增压力为（绝对压力）（A ）。
A．0.15～0.25 MPaB．0.2～0.27 MPaC．0.22～0.30 MPaD．0.25～0.32 MPa6.现代船用柴油机的结构特点有（ D ）。
Ⅰ.活塞环数量减少Ⅱ.燃烧室部件采用“薄壁强背”结构Ⅲ.低速机采用焊接式整体曲轴Ⅳ.中速机采用锻造整体曲轴Ⅴ.中速机普遍采用倒挂式主轴承Ⅵ.低速机气缸盖采用锻造结构A．Ⅰ＋Ⅱ＋Ⅳ＋ⅥB．Ⅰ＋Ⅱ＋Ⅲ＋ⅤC．Ⅲ＋Ⅳ＋Ⅴ＋ⅥD．Ⅰ＋Ⅱ＋Ⅲ＋Ⅳ＋Ⅴ＋Ⅵ7.关于现代筒形活塞式船用柴油机结构说法不正确的是（ C ）。
A．柴油机无机座B．气缸体与机架铸成一体C．气缸套与气缸体铸成一体D．主轴承采用倒挂式结构8.十字头式柴油机采用中隔板将（C ）隔开。
A．曲轴箱与油底壳B．气缸与油底壳C．气缸与曲轴箱D．气缸与扫气箱9.关于活塞的材料下列各项正确的是（B ）。
Ⅰ.组合式活塞的头和裙用不同的材料制造Ⅱ.组合式活塞的活塞头用耐热合金钢Ⅲ.组合式活塞的活塞裙用锻钢Ⅳ.小型柴油机多用铝合金活塞Ⅴ.铝活塞与气缸间的安装间隙大A．Ⅰ＋Ⅱ＋Ⅲ＋Ⅳ＋ⅤB．Ⅰ＋Ⅱ＋Ⅳ＋ⅤC．Ⅰ＋Ⅲ＋ⅣD．Ⅰ＋Ⅱ＋Ⅲ＋Ⅳ10 关于活塞冷却下列正确的说法是（B ）。
船舶柴油机考试题
．漏入燃油
．漏入燃烧气体
．漏入金属磨料
.柴油机曲轴箱油变质地原因有（）.
Ⅰ.混入海水或淡水Ⅱ.混入燃烧产物Ⅲ.混入燃油Ⅳ.自身氧化Ⅴ.油温过高Ⅵ.油压过高文档收集自网络，仅用于个人学习
．Ⅰ＋Ⅱ＋Ⅲ＋Ⅳ＋Ⅵ
．Ⅱ＋Ⅲ＋Ⅳ＋Ⅴ＋Ⅵ
．Ⅰ＋Ⅱ＋Ⅲ＋Ⅳ＋Ⅴ
．Ⅰ＋Ⅲ＋Ⅳ＋Ⅴ＋Ⅵ
.在雾化加热器中，为了避免加热后迅速积垢，预热温度应不得超过（）.
.二冲程柴油机气缸套上地扫气口在纵横方向上地均有一定地倾斜度，其目地是（）.
．增加气缸强度
．有利于气缸冷却
．控制气流方向
．增加进气量
.关于柴油机增压下列说法正确地是（）.
．采用废气涡轮增压地主要目地是利用废气能量提高热效率
．采用废气涡轮增压地主要目地是提高柴油机功率
．机械增压达到一定增压压力后不再提高柴油机地功率
．转动凸轮法
．转动柱塞法
．升降柱塞法
．升降套筒法
.为了保证回油孔式喷油泵调油动作正确无误，在拆装喷油泵时必须保证地安装啮合记号是（）.
Ⅰ.柱塞偶件啮合记号Ⅱ.调节齿条与调节齿圈啮合记号Ⅲ.柱塞下部凸耳与调节齿套切槽啮合记号Ⅳ.出油阀偶件啮合记号文档收集自网络，仅用于个人学习
．Ⅰ＋Ⅱ＋Ⅲ＋Ⅳ
．Ⅰ＋Ⅱ＋Ⅲ
．活塞环截面积减小
．活塞环与缸壁贴合变差
.适用于缸壁硬度较高易于磨合且有利于在环与缸壁之间形成油楔地活塞环断面形状是（）.
．梯形环
．矩形环
．倒角环
．锥形环
.下列缸套所受地温差热应力中错误地是（）.
．内表面地切向热应力为压应力，其大小与温差成正比
．外表面地切向热应力为拉应力，其大小与温差成正比
．内表面地径向热应力最大，外表面地径向热应力最小．℃ຫໍສະໝຸດ ．℃．℃．℃
船舶柴油机启动试题及答案
启动1. 单选题（ 1.5 分）衡量柴油机起动性能的主要参数是：A. 起动空气压力B. 起动空气消耗量C. 起动一次压缩空气瓶的压力降D. 起动转速正确答案：D试题解析：衡量起动性能的指标主要是起动转速。
2. 单选题（ 1.5 分）要使静止的柴油机起动起来，必须具备的条件是：①外界提供的任何能源都能利用；②外界必须提供某种形式的外力；③转动后必须达到最低起动转速；④柴油机必须有足够的起动功率；⑤柴油机的起动过程必须要迅速；⑥缸内达到燃油发火的温度A. ①②③B. ①④⑥C. ②③⑥D. ②⑤⑥正确答案：C试题解析：要让静止的柴油机起动，必须借助外力（矩），让柴油机转动起来并达到最低起动转速，且柴油机气缸内能达到燃油自行发火的条件（燃油发火温度），柴油机侧能起动并稳定运行。
3. 单选题（ 1.5 分）各种柴油机起动转速的范围，一般为：①高速柴油机为80-150r/min;②中速柴油机为70-80r/min;③低速柴油机为25-30r/min;④高速柴油机为150-200r/min;⑤中速柴油机为60-70r/min;⑥低速柴油机为30-50r/minA. ①②③B. ①③⑤C. ②③④D. ②⑤⑥正确答案：B试题解析：柴油机的起动转速范围：高速机80-150r/min；中速机60-70r/min；低速机：10-30r/min。
过去低速机的范围是25-30r/min，当代电控柴油机最低可在10r/min起动。
4. 单选题（ 1.5 分）柴油机起动转速的大小与下列诸因素有关：①环境温度；②气缸尺寸；③柴油机类型；④起动定时；⑤燃油品质；⑥起动空气压力A. ①②③⑤B. ①②④⑥C. ②③⑤⑥D. ②④⑤⑥正确答案：A试题解析：起动转速与柴油机类型（结构，如开式燃烧室、大缸径，因相对散热面积F/V小，容易起动）、柴油机技术状态（气缸密封状况、雾化质量等）、燃油品质（CCAI值不宜过大）、环境条件（温度，如外界气温、柴油机温度、冷却水温等）有关。
船舶柴油机考试题3
第十三套. 四冲程柴油机地气阀重叠角是指（）. ．下止点前后，进、排气阀同时开启地曲轴转角．下止点前后，进、排气阀同时开启地凸轴转角．上止点前后，进、排气阀同时开启地曲轴转角．上止点前后，进、排气阀同时开启地凸轴转角. 在二冲程柴油机地各种扫气形式中，换气质量最好地是（）. ．直流扫气．横流扫气．回流扫气．半回流扫气. 二冲程柴油机气缸套上地扫气口在纵横方向上地均有一定地倾斜度，其目地是（）．增加气缸强度．有利于气缸冷却．控制气流方向．增加进气量. 关于柴油机增压下列说法正确地是（）. ．采用废气涡轮增压地主要目地是利用废气能量提高热效率．采用废气涡轮增压地主要目地是提高柴油机功率．机械增压达到一定增压压力后不再提高柴油机地功率．限制废气涡轮增压压力提高地主要原因是涡轮地工作能力. 按增压压力地高低，高增压地增压力为（绝对压力）（）.. 大型低速柴油机地主要固定部件有（）.i.机体n .机架川.机座w.气缸体.i+n+m．i＋n＋w．i+m+w．n+m+w. 通常中小型柴油机地机体是将下述部件制成一个整体（）．机座与机架．机架与气缸体．气缸体与机座．气缸体与油底壳. 对于筒形柴油机为了减轻重量，其主要固定件可没有（）．机体．机架．机座．气缸体. 中、小型柴油机活塞外圆地磨损发生在（）. ．活塞头部左右方向．活塞头部前后方向．活塞裙部左右方向．活塞裙部前后方向. 四冲程柴油机活塞地功用错误地是（）. ．组成燃烧室．传递燃气动力．启闭气口．承受侧向力. 活塞环地天地间隙和搭口间隙一般规律是（）. ．第一、二道环最大依次减小.制造成品率咼w .易．刮油环应最大．下面地环大于上面．上、下各环都一样. 活塞环地径向磨损会使环地（） .．天地间隙增大．背隙增大．搭口间隙增大．平面间隙增大. 活塞环磨损后不会产生地情况是（） .．活塞环各工作间隙都增大．活塞环自由开口间隙增大．活塞环截面积减小．活塞环与缸壁贴合变差. 适用于缸壁硬度较高易于磨合且有利于在环与缸壁之间形成油楔地活塞环断面形状是（）．梯形环．矩形环．倒角环．锥形环. 下列缸套所受地温差热应力中错误地是（） .．内表面地切向热应力为压应力，其大小与温差成正比．外表面地切向热应力为拉应力，其大小与温差成正比．内表面地径向热应力最大，外表面地径向热应力最小．内、外表面地径向热应力均为零. 型柴油机气缸地材料是（） .．气缸体为耐磨合金铸铁，气缸套为灰铸铁．气缸体为灰铸铁，气缸套为耐磨合金铸铁．气缸体为氮化钢，气缸套为灰铸铁．气缸体为耐磨合金铸铁，气缸套为耐磨合金铸铁. 现代超长行程柴油机地气缸套上部凸肩既高又厚并钻孔冷却，其目地是（） . ．形成薄壁强背结构 ．降低气缸体高度．简化气缸结构．＋. 对气缸盖材料要求不当地是（） .．强度高．刚性好．膨胀系数大．塑性变形小. 不是气缸盖应具有足够高地强度和刚度地原因是（） .．触火面易产生热疲劳裂纹．冷却面易产生机械疲劳裂纹．易变形而产生泄漏．需要安装附件. 船用柴油机广泛使用地单体式气缸盖地特点有（） .i .气缸盖与气缸套结合面地密封性好n .刚性好川.可缩小气缸间距w .拆装维修方便v 变形 b5E2R 。
船舶柴油机考试
第十一套1 关于四冲程柴油机工作特点的不正确说法是（C ）。
A．用四个冲程完成一个工作循环B．进、排气过程持续角比二冲程的大C．曲轴转一转，凸轮轴也转一转D．飞轮所储存的能量可供工作行程外的其他行程使用2 关于进气阀定时的错误认识是（ B）。
A．进气阀开得过早将产生废气倒灌B．进气阀应在上止点时开启C．进气阀关得太晚，部分新气将从进气阀排出D．进气阀间隙不适当将影响其定时3 若四冲程柴油机的进气阀提前角为1，关闭滞后角为2，则进气凸轮的作用角c（C ）。
A ．c ＝1＋180＋2B ．c＝180－（1＋2，）C ．c ＝（1＋180＋2）/2D ．c＝（180－1－2，）/24 四冲程柴油机气阀重叠角的作用是（ D ）。
A．有利于新鲜空吸入B．有利于缸内废气排出干净C．实现燃烧室扫气并降低气缸热负荷D．A＋B＋C5 二冲程直流换气柴油机的优点有（ D ）。
Ⅰ.换气质量好Ⅱ.缸套下部受热均匀Ⅲ.经济性好Ⅳ.管理方便Ⅴ.适于发展超长行程Ⅵ.利于废气涡轮增压A．Ⅰ＋Ⅲ＋Ⅳ＋Ⅴ＋ⅥB．Ⅰ＋Ⅱ＋Ⅲ＋Ⅳ＋ⅤC．Ⅰ＋Ⅱ＋Ⅳ＋Ⅴ＋ⅥD．Ⅰ＋Ⅱ＋Ⅲ＋Ⅴ＋Ⅵ6 通常中小型柴油机的机体是将下述部件制成一个整体（B ）。
A．机座与机架B．机架与气缸体C．气缸体与机座D．气缸体与油底壳7 十字头式柴油机采用中隔板将（ C）隔开。
A．曲轴箱与油底壳B．气缸与油底壳C．气缸与曲轴箱D．气缸与扫气箱8 在气缸直径与最高气体爆炸压力一定的条件下，采用十字头式柴油机的最大优点是（ B ）。
A．减少气体力的合力B．使十字头销的直径不受气缸直径的限制C．增大气体力的合力D．使十字头销的直径受到气缸直径的限制9 对活塞的工作条件和要求，下列说法不正确的是（ A ）。
A．顶板刚度必须靠顶板厚度来保证B．为满足散热和强度要求，顶板多采用“薄壁强背”结构C．活塞尺寸大，热负荷相对就大D．活塞尺寸大，与气缸间的间隙就大10 下列材料中不适于作为活塞环材料的是（ A ）。
船舶柴油机考试题3
第十三套1. 四冲程柴油机的气阀重叠角是指（ C ）。
A．下止点前后，进、排气阀同时开启的曲轴转角B．下止点前后，进、排气阀同时开启的凸轴转角C．上止点前后，进、排气阀同时开启的曲轴转角D．上止点前后，进、排气阀同时开启的凸轴转角2. 在二冲程柴油机的各种扫气形式中，换气质量最好的是（ A ）。
A．直流扫气B．横流扫气C．回流扫气D．半回流扫气3. 二冲程柴油机气缸套上的扫气口在纵横方向上的均有一定的倾斜度，其目的是（ C ）。
A．增加气缸强度B．有利于气缸冷却C．控制气流方向D．增加进气量4. 关于柴油机增压下列说法正确的是（ B ）。
A．采用废气涡轮增压的主要目的是利用废气能量提高热效率B．采用废气涡轮增压的主要目的是提高柴油机功率C．机械增压达到一定增压压力后不再提高柴油机的功率D．限制废气涡轮增压压力提高的主要原因是涡轮的工作能力5. 按增压压力的高低，高增压的增压力为（绝对压力）（ A ）。
A．0.25～0.35 MPaB．0.27～0.37 MPaC．0.3～0.4 MPaD．0.32～0.42 MPa6. 大型低速柴油机的主要固定部件有（ D ）。
Ⅰ.机体Ⅱ.机架Ⅲ.机座Ⅳ.气缸体A．Ⅰ＋Ⅱ＋ⅢB．Ⅰ＋Ⅱ＋ⅣC．Ⅰ＋Ⅲ＋ⅣD．Ⅱ＋Ⅲ＋Ⅳ7. 通常中小型柴油机的机体是将下述部件制成一个整体（ B ）。
A．机座与机架B．机架与气缸体C．气缸体与机座D．气缸体与油底壳8. 对于筒形柴油机为了减轻重量，其主要固定件可没有（ C ）。
A．机体B．机架C．机座D．气缸体9. 中、小型柴油机活塞外圆的磨损发生在（ C ）。
A．活塞头部左右方向B．活塞头部前后方向C．活塞裙部左右方向D．活塞裙部前后方向10. 四冲程柴油机活塞的功用错误的是（ C ）。
A．组成燃烧室B．传递燃气动力C．启闭气口D．承受侧向力11. 活塞环的天地间隙和搭口间隙一般规律是（ A ）。
A．第一、二道环最大依次减小B．刮油环应最大C．下面的环大于上面D．上、下各环都一样12. 活塞环的径向磨损会使环的（ C ）。
《船舶柴油机》模拟试题
江苏海事职业技术学院《船舶柴油机》模拟试题单项选择题：1．柴油机使用的燃油为，与空气的混合采用。
A．柴油；外部混合法B．柴油；内部混合法C．汽油；外部混合法D．汽油；内部混合法2．关于筒状活塞式柴油机的正确说法是。
Ⅰ.活塞通过十字头销连接连杆；Ⅱ.气缸采用飞溅润滑；Ⅲ. 活塞与气缸之间磨损大；Ⅳ.气缸不承受侧推力；Ⅴ. 结构简单、体积小、重量轻；Ⅵ.大型低速机采用此结构。
A．Ⅰ＋Ⅳ＋ⅥB．Ⅱ＋Ⅲ＋ⅤC．Ⅰ＋Ⅱ＋ⅣD．Ⅱ＋Ⅴ＋Ⅵ3．关于四冲程柴油机进、排气凸轮的布置说法正确的是。
A．进排气凸轮在圆周方向不重叠B．非增压柴油机重叠25°～50°C．增压柴油机重叠40°～65°D．非增压柴油机重叠40°～65°4．二冲程柴油机失效容积与几何工作容积之比，称为。
A．几何压缩比B．有效压缩比C．名义压缩比D．行程失效系数5．下列关于柴油机增压的说法中错误的是。
A．增压是提高进气压力B．增压是提高进气密度C．增压是提高喷油压力D．增压是提高气缸充气量6．理论并经实践证实，提高柴油机功率的最有效途径是。
A．增加缸数与增大缸径B．提高转速C．提高进气压力D．提高充气效率7．下面对现代低速柴油机结构特点的叙述中，不正确。
A．燃烧室部件钻孔冷却B．采用薄壁轴瓦C．曲轴上装轴向减振器D．采用铸造曲轴8．为了提高燃烧室部件承受机械负荷与热负荷的能力，在结构上应该采用。
A．厚壁结构B．薄壁结构C．薄壁强背结构D．整体式结构9．关于活塞的作用下列说法不正确的是。
A．汇集气体力B．二冲程柴油机中调整进气定时C．压缩气缸内空气D．四冲程柴油机中排出气缸内废气10．柴油机活塞的工作条件错误的是。
A．承受冲击性的机械负荷B．承受侧推力化学腐蚀C．启闭气口D．热负荷很高11．大功率中速柴油机的活塞裙部一般加工成椭圆形，这种设计能够。
A．便于活塞的安装B．增加裙部的强度C．补偿工作时产生的不均匀变形D．便于与缸套的磨合12. 关于筒形活塞的说法，正确的是。
船舶柴油机模拟
船舶柴油机模拟1您的姓名： [填空题] *_________________________________1. 平均有效压力pe是柴油机在每一工作循环（）所作的有效功。
[单选题] * A．每单位气缸工作容积(正确答案)B．气缸总容积C．每单位气缸总容积2. 柴油机的有效油耗率ge是指（）。
[单选题] *A．每一千瓦有效功率每小时所消耗的燃油量，单位是kg/(kW·h)(正确答案) B．每一千瓦有效功率每分钟所消耗的燃油量，单位是kg/(kW·m)C．每一千瓦指示功率每小时所消耗的燃油量，单位是kg/(kW·h)3. 内燃机的热效率最高的原因是（）。
[单选题] *A．柴油热值高B．内部燃烧(正确答案)C．转速高4. 柴油机的耗油一般是190--220克/千瓦/小时（视不同的机器、不同牌号的燃油）。
假设某渔船主机功率为1000千瓦，估算主机在额定功率运行1小时的耗油量约为（）。
[单选题] *A．160公斤B．200公斤(正确答案)C．300公斤5. 四冲程柴油机活塞与气缸壁之间的间隙增大的原因主要是（）。
[单选题] * A．活塞环在缸壁上运动而磨损(正确答案)B．被活塞头部磨损C．被活塞裙部磨损6. 引起活塞与气缸过热的原因主要有（）。
[单选题] *①.长期超负荷②.冷却不良③.活塞环漏气④.燃烧不良⑤.后燃严重⑥. 长期低速运行A．①＋②＋③＋⑤＋⑥B．②＋③＋④＋⑤＋⑥C．①＋②＋③＋④＋⑤(正确答案)7. 关于活塞环气密机理不正确的说法是（）。
[单选题] *A．第一次密封只能使环压向气缸壁形成滑动表面密封B．第二次密封在轴向不平衡力的作用下，把环压向环槽下侧在径向不平衡力作用下将环压在滑动表面缸壁上C．没有第一次密封，仍然可以形成第二次密封(正确答案)8. 有关活塞环下列论述中错误的是（）。
[单选题] *A．整个活塞环圆周漏光弧度相加不得超过90°B．活塞环搭口处两侧30°范围内不得漏光C．将活塞环置于缸套中部测量搭口间隙(正确答案)9. 活塞压缩环的泵油现象主要是因为（）。
船舶柴油机试题练习
Koukiepin
轮机维护与修理
Introduction to ship
轮机知识
[ 18 ]
试题练习
52. 筒形活塞式柴油机的活塞上通常装有______。 A. 压缩环与承磨环 B. 压缩环与刮油环 C. 刮油环与承磨环 D. 压缩环、刮油环与承磨环 53. 对于活塞环工作面与气缸套内表面材料匹配不合适的是______。 A. 镀铬活塞环与铸铁缸套 B. 镀铬活塞环与镀铬缸套 C. 喷铜活塞环与铸铁缸套 D. 喷钼活塞环与镀铬缸套
[ 19 ]
试题练习
55. 对活塞销的主要要求有______。 Ⅰ、强度高 Ⅱ、刚性好 Ⅲ、抗高温腐蚀 Ⅳ、耐磨损 Ⅴ、表面光洁 Ⅵ、抗低温腐蚀 A. Ⅱ+Ⅲ+Ⅳ+Ⅵ B. Ⅰ+Ⅱ+Ⅳ+Ⅴ C. Ⅲ+Ⅳ+Ⅴ+Ⅵ D. Ⅱ+Ⅲ+Ⅴ+Ⅵ 56. 关于十字头柴油机活塞杆填料函的错误说法是______。 A. 活塞杆填料函固定在活塞杆上起密封与刮油作用 B. 活塞杆填料函固定在横隔板上起密封与刮油作用 C. 通常，在填料函内有两组填料环分别为密封环与刮油环 D. 活塞杆填料函可以明显减缓曲轴箱滑油的变质速度 57. 气缸套正常磨损最严重的位置是______。 A. 第一环上止点 B. 十字头机行程中间活塞速度最大，磨损最大 C. 第一环上止点和下止点 D. 筒形活塞在行程中间侧推力最大，磨损最大
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[ 13 ]
试题练习
36、对于四冲程机缸套作用下列说法错误的是： A、气缸套与活塞、缸盖组成燃烧室 B、与气缸体之间构成冷却空腔 C、引导活塞做直线运动 D、在缸套下面开有进排气口 37、筒形活塞式柴油机活塞的最大磨损部位通常发生在： A、头部前后方向 B、头部左右方向 C、裙部前后方向 D. 裙部左右方向
大管轮船舶柴油机题库
第二部分大管轮船舶柴油机题库第一章柴油机基本知识一、单选题1.新型船用低速柴油机在结构上的特点大致是A．大缸径，少缸数 B．钻孔冷却，超长行程C．小缸径，多缸数 D．大缸径，低转速2．在内燃机中柴油机的热效率最高的原因是A．柴油的热值高 B.内部燃烧 C．压缩发火 D.B十C3．柴油机燃烧室容积是指A、活塞在上止点时活塞顶上方的容积 B．活塞在下止点时，活塞顶上方的容积C.活塞从上止点至下止点所扫过的容积 D．上述三种说法均错误4．现代船用超长行程高增压柴油机的实际工作循环发展趋势是A.等压加热循环 B．等容加热循环 C．混合加热循环 D．等温加热循环5．3．中速柴油机的转速n与活塞平均速度Vm般的范围是A．n＜300r／min，Vm＜6m／s B．n＞l 000r／min，Vm＞9m／sC 300＜n≤1000r／min，Vm＞6m／s D．300＜n≤1000r／min，Vm＝(6—9)m／s6．目前柴油机的压缩比ε一般处在A．ε＝5—8 B．ε＝6--11 C．ε＝12—22 D．ε=22—287．在下列压缩比ε的表达式中，错误的是(Va——气缸总容积，Vc——气缸压缩容积，Vs——气缸工作容积)A．ε＝Vc／Va B．ε＝Va／Vc C. ε＝(Vs十Vc)／Vc D．ε=1十Vs／Vc8．13．在近代船用柴油机的发展中起关键作用的技术成就是A．大缸径，焊结构 B．超长行程，低油耗C．废气涡轮增压，低油耗 D．使用劣质油、低速化9．根据柴油机理论循环的分析，提高循环热效率应包括提高以下几种参数A．过量空气系数和初膨胀比 B．压力升高比和压缩比C．最高爆发压力与压缩比 D．压缩始点的温度与压力10．低速二冲程十字头式柴油机广泛用于船用主机，主要原因是A．重量和尺寸较小 B．寿命长，经济而可靠C．操纵简单，管理方便 D．结构简单，管理方便填空题1．柴油机工质的比热随温度的升高而______。
船舶柴油机题库
C 1. 柴油机是热机的一种，它是（）。
A．在气缸内进行一次能量转换的热机B．在气缸内进行二次能量转换的点火式内燃机C．在气缸内进行二次能量转换的往复式压缩发火的内燃机D．在气缸内进行二次能量转换的回转式内燃机C 2. 内燃机是热机的一种，它是（）。
A．在气缸内燃烧并利用某中间工质对外做功的动力机械B．在气缸内进行二次能量转换并利用某中间工质对外做功的动力机械C．在气缸内燃烧并利用燃烧产物对外做功的动力机械D．在气缸内燃烧并利用燃烧产物对外做功的往复式动力机械C 3. 在柴油机中对外做功的工质是（）。
A．燃油B．空气C．燃烧产物D．可燃混合气B 4. 在内燃机中柴油机的本质特征是（）。
A．内部燃烧B．压缩发火C．使用柴油做燃料D．用途不同D 5. 柴油机与汽油机同属内燃机，它们在结构上的主要差异是（）。
A．燃烧工质不同B．压缩比不同C．燃烧室形状不同D．供油系统不同D 6. 在柴油机实际工作循环中缸内的工质是（）。
A．可燃混合气B．燃气C．空气D．B＋CC 7. 根据柴油机的基本工作原理，下列哪一种定义最准确（）。
A．柴油机是一种往复式内燃机B．柴油机是一种在气缸中进行二次能量转换的内燃机C．柴油机是一种压缩发火的往复式内燃机D．柴油机是和种压缩发火的回转式内燃机D 8. 在内燃机中柴油机的本质特征是（）。
A．用柴油做燃料B．外部混合C．内部燃烧D．压缩发火C 9. 柴油机与汽油机在工作原理上的最大区别在于（）。
A．燃料不同B．用途不同C．发火方式不同D．内部燃烧D 10. 作为船舶主推进装置，在功率相同情况下，重量最轻的是（）。
A．蒸汽机B．蒸汽轮机C．柴油机D．燃气轮机C 11. 在下列装置中，属于外燃机的是（）。
Ⅰ.锅炉Ⅱ.空气压缩机Ⅲ.蒸汽机Ⅳ.煤气机Ⅴ.蒸汽轮机Ⅵ.电动机A．Ⅱ＋Ⅲ＋Ⅳ＋ⅥB．Ⅰ＋Ⅱ＋ⅣC．Ⅲ＋ⅤD．Ⅰ＋Ⅲ＋Ⅴ＋ⅥB 12. 在下列装置中，属于内燃机的是（）。
Ⅰ.燃气轮机Ⅱ.蒸汽轮机Ⅲ.煤气机Ⅳ.汽油机Ⅴ.柴油机Ⅵ.蒸汽机A．Ⅱ＋Ⅲ＋Ⅳ＋ⅥB．Ⅰ＋Ⅲ＋Ⅳ＋ⅤC．Ⅱ＋Ⅳ＋Ⅴ＋ⅥD．Ⅰ＋Ⅲ＋Ⅴ＋ⅥB 13. 柴油机与汽油机同属内燃机，它们在工作中的不同主要是（）。
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第十三套1. 四冲程柴油机的气阀重叠角是指（C）。
A．下止点前后，进、排气阀同时开启的曲轴转角B．下止点前后，进、排气阀同时开启的凸轴转角C．上止点前后，进、排气阀同时开启的曲轴转角D．上止点前后，进、排气阀同时开启的凸轴转角2. 在二冲程柴油机的各种扫气形式中，换气质量最好的是（A）。
A．直流扫气B．横流扫气C．回流扫气D．半回流扫气3. 二冲程柴油机气缸套上的扫气口在纵横方向上的均有一定的倾斜度，其目的是（C）。
A．增加气缸强度B．有利于气缸冷却C．控制气流方向D．增加进气量4. 关于柴油机增压下列说法正确的是（B）。
A．采用废气涡轮增压的主要目的是利用废气能量提高热效率B．采用废气涡轮增压的主要目的是提高柴油机功率C．机械增压达到一定增压压力后不再提高柴油机的功率D．限制废气涡轮增压压力提高的主要原因是涡轮的工作能力5. 按增压压力的高低，高增压的增压力为（绝对压力）（A）。
A．0.25～0.35 MPaB．0.27～0.37 MPaC．0.3～0.4 MPaD．0.32～0.42 MPa6. 大型低速柴油机的主要固定部件有（D）。
Ⅰ.机体Ⅱ.机架Ⅲ.机座Ⅳ.气缸体A．Ⅰ＋Ⅱ＋ⅢB．Ⅰ＋Ⅱ＋ⅣC．Ⅰ＋Ⅲ＋ⅣD．Ⅱ＋Ⅲ＋Ⅳ7. 通常中小型柴油机的机体是将下述部件制成一个整体（B）。
A．机座与机架B．机架与气缸体C．气缸体与机座D．气缸体与油底壳8. 对于筒形柴油机为了减轻重量，其主要固定件可没有（C）。
A．机体B．机架C．机座D．气缸体9. 中、小型柴油机活塞外圆的磨损发生在（C）。
A．活塞头部左右方向B．活塞头部前后方向C．活塞裙部左右方向D．活塞裙部前后方向10. 四冲程柴油机活塞的功用错误的是（C）。
A．组成燃烧室B．传递燃气动力C．启闭气口D．承受侧向力11. 活塞环的天地间隙和搭口间隙一般规律是（A）。
A．第一、二道环最大依次减小B．刮油环应最大C．下面的环大于上面D．上、下各环都一样12. 活塞环的径向磨损会使环的（C）。
A．天地间隙增大B．背隙增大C．搭口间隙增大D．平面间隙增大13. 活塞环磨损后不会产生的情况是（B）。
A．活塞环各工作间隙都增大B．活塞环自由开口间隙增大C．活塞环截面积减小D．活塞环与缸壁贴合变差14. 适用于缸壁硬度较高易于磨合且有利于在环与缸壁之间形成油楔的活塞环断面形状是（C）。
A．梯形环B．矩形环C．倒角环D．锥形环15. 下列缸套所受的温差热应力中错误的是（C）。
A．内表面的切向热应力为压应力，其大小与温差成正比B．外表面的切向热应力为拉应力，其大小与温差成正比C．内表面的径向热应力最大，外表面的径向热应力最小D．内、外表面的径向热应力均为零16. MANB&WLMC型柴油机气缸的材料是（B）。
A．气缸体为耐磨合金铸铁，气缸套为灰铸铁B．气缸体为灰铸铁，气缸套为耐磨合金铸铁C．气缸体为氮化钢，气缸套为灰铸铁D．气缸体为耐磨合金铸铁，气缸套为耐磨合金铸铁17. 现代超长行程柴油机的气缸套上部凸肩既高又厚并钻孔冷却，其目的是（D）。
A．形成薄壁强背结构B．降低气缸体高度C．简化气缸结构D．A＋B18. 对气缸盖材料要求不当的是（C）。
A．强度高B．刚性好C．膨胀系数大D．塑性变形小19. 不是气缸盖应具有足够高的强度和刚度的原因是（D）。
A．触火面易产生热疲劳裂纹B．冷却面易产生机械疲劳裂纹C．易变形而产生泄漏D．需要安装附件20. 船用柴油机广泛使用的单体式气缸盖的特点有（D）。
Ⅰ.气缸盖与气缸套结合面的密封性好Ⅱ.刚性好Ⅲ.可缩小气缸间距Ⅳ.拆装维修方便Ⅴ.制造成品率高Ⅵ.易变形A．Ⅰ＋Ⅲ＋Ⅵ＋ⅤB．Ⅱ＋Ⅲ＋Ⅴ＋ⅥC．Ⅰ＋Ⅲ＋Ⅳ＋ⅤD．Ⅰ＋Ⅱ＋Ⅳ＋Ⅴ21. 关于柴油机连杆受力，论述不正确的是（D）。
A．增压二冲程柴油机连杆受压应力作用B．四冲程柴油机连杆受拉压交变作用C．二冲程和四冲程柴油机连杆螺栓都受拉伸作用D．连杆不受弯矩作用22. 四冲程柴油机连杆大端轴承上瓦承受的力是（D）。
A．气体力B．惯性力C．冲击力D．A＋B23. 在以下几种轴承中工作条件最差的是（C）。
A．主轴承B．连杆大端轴承C．连杆小端轴承D．推力轴承24. 柴油机主轴承更换新轴瓦后，磨合过程中，柴油机负荷变化的一般规律是（A）。
A．逐渐增加负荷运转B．空负荷连续运转C．低负荷连续运转D．大负荷连续运转25. 下列设备须由柴油机曲轴带动的是（C）。
A．电子控制柴油机的喷油泵B．电子控制柴油机的液压气阀机构的传动器C．离心式调速器D．柴油机润滑油泵26. 曲轴的主要作用是（D）。
A．通过连杆将活塞的往复运动变为回转运动B．汇集各缸所做的功向外输出C．带动柴油机的附属设备D．A＋B＋C27. 曲轴带动的附属设备有（D）。
A．喷油泵B．进、排气阀C．空气分配器D．A＋B＋C28. 曲轴的弯曲疲劳裂纹一般发生在（A）。
A．运转初期B．长期运转后C．随时都可能发生D．主要在运转初期29. 曲轴发生扭转疲劳损坏，其损坏的部位与断裂形式是（C）。
A．损坏发生在轴颈油孔和主轴颈处，断面与轴线垂直B．损坏发生在轴颈油孔和主轴颈处，断面与轴线水平C．损坏发生在轴颈油孔、轴颈过渡圆角与曲柄臂上，断面与轴线成45°D．损坏发生在轴颈油孔与曲柄销之间圆角处，断面与轴线成45°30. 通常，四冲程机与二冲程机主轴颈的磨损规律是（A）。
A．前者为近曲柄销侧，后者为远离曲柄销侧B．两者均为近曲柄销侧C．前者为远离曲柄销侧，后者为近曲柄销侧D．两者均为远离曲柄销侧31. 现代大型低速柴油机多采用深型焊接单壁机座，其主要目的是（A）。
A．提高刚性B．提高强度C．保证曲柄箱密封性D．形成曲轴回转空间32. 关于机架作用的错误认识是（C）。
A．支撑气缸组B．与机座组成曲柄箱C．筒形活塞式柴油机的机架还有导向作用D．十字头式柴油机的机架还有导向作用33. 蓄压式喷射系统目前在船用柴油机中未广泛使用的主要原因是（A）。
A．设备复杂B．喷射压力波动大C．喷射持续期长D．低速时各缸供油不均匀34. 在船用柴油机使用的直接喷射系统中，应用最广泛的是（B）。
A．分配式B．柱塞泵式C．泵喷嘴式D．电子喷射式35. 喷油泵出油阀密封锥面泄漏，造成的不良影响是（D）。
A．喷油定时延迟，喷油量不变B．喷油压力下降，喷油定时不变C．喷油压力下降，喷油量下降，喷油定时不变D．喷油量下降，喷油定时延后36. 等压卸载出油阀的关键参数是（C）。
A．卸油槽宽度B．卸载容积C．卸载弹簧预紧力D．卸油槽深度37. 检查柴油机喷油泵的喷油定时的方法中不正确的是（D）。
A．冒油法B．标记法C．照光法D．拉线法38. 回油孔式喷油泵当采用升降套筒法调整供油定时，指出下述正确的变化规律是（B）。
A．柱塞有效行程Se不变，凸轮有效工作段Xe不变B．Se不变，Xe改变C．Se改变，Xe不变D．Se改变，Xe改变39. 欲减小回油孔喷油泵的供油提前角，下述正确的调整方法是（C）。
A．沿正车方向转动凸轮B．旋出柱塞下方顶头上的调节螺钉C．减薄套筒上端的调整垫片D．增厚套筒上端的调整垫片40. 当采用转动凸轮法来调节供油定时，下述各项正确的是（D）。
A．凸轮相对凸轮轴转动1°，供油定时变化1°B．凸轮相对凸轮轴转动1°，供油定时变化2°C．凸轮相对凸轮轴转动1°，供油定时变化0.5°D．二冲程机为A，四冲程机为B41. 如将喷油泵凸轮逆凸轮轴正车方向旋转一角度，则将使该喷油泵（B）。
A．供油提前角增大B．供油提前角减小C．供油量减小D．定时与供油量均不变42. 在对回油孔式喷油泵供油定时进行调整时，不影响供油量和凸轮有效工作段的调整方法是（A）。
A．转动凸轮法B．转动柱塞法C．升降柱塞法D．升降套筒法43. 为了保证回油孔式喷油泵调油动作正确无误，在拆装喷油泵时必须保证的安装啮合记号是（C）。
Ⅰ.柱塞偶件啮合记号Ⅱ.调节齿条与调节齿圈啮合记号Ⅲ.柱塞下部凸耳与调节齿套切槽啮合记号Ⅳ.出油阀偶件啮合记号A．Ⅰ＋Ⅱ＋Ⅲ＋ⅣB．Ⅰ＋Ⅱ＋ⅢC．Ⅱ＋ⅢD．Ⅱ＋Ⅲ＋Ⅳ44. 液压启阀式喷油器针阀和弹簧的惯性力对燃油喷射质量的影响主要是（D）。
A．使启阀压力下降，雾化质量变差B．喷油提前角减小C．喷油持续角下降D．针阀关阀压力降低造成关阀时滴漏与雾化不良45. 在运转管理中如发现喷油器冷却水箱顶层有燃油存在，其可能原因是（C）。
A．喷油器针阀圆柱面漏油B．喷油器针阀密封锥面漏油C．喷油器针阀体端平面漏油D．燃油温度过高46. 柴油机运转中若高压油管脉动强烈并发热，排气温度明显下降，喷油泵体发热并间有撞击声，其原因可能是（D）。
A．喷油泵柱塞卡死B．喷油泵出油阀在开启状态卡死C．喷油器针阀在全开位置咬死D．喷油器针阀在关闭位置卡死47. 当对喷油器进行雾化检查时，正确的操作是（C）。
A．油压小于启阀压力B．缓慢泵油C．迅速泵油D．油压等于启阀压力48. 二冲程柴油机换气过程中，当活塞将扫气口关闭到排气口关闭，这一阶段时间称为（B）。
A．自由排气阶段B．过后排气阶段C．强制排气与扫气阶段D．超临界排气阶段49. 二冲程柴油机在换气过程中，活塞将扫气口打开到扫气口关闭，这一阶段称为（C）。
A．自由排气阶段B．过后排气阶段C．强制排气与扫气阶段D．超临界排气阶段50. 在检修完液压式气阀传动机构时，要进行现场试验，其主要目的是检查（B）。
A．气阀能否打开B．液压管路有否漏泄C．气阀定时D．液压系统有否噪声51. 新型柴油机，凸轮轴传动机构采用链传动，其张紧轮设置在柴油机正车松边上，主要目的是（A）。
A．张紧链条方便B．管理方便C．有利于定时调整D．结构布置需要52. 机械式气阀传动机构摇臂轴磨损对气阀工作的影响是（C）。
A．早开、早关B．晚开、晚关C．晚开、早关D．早开、晚关53. 对齿轮传动的凸轮轴传动机构，下列齿轮的磨损对定时的影响最大的是（B）。
A．主动齿轮B．中间齿轮C．从动齿轮D．各齿轮相同54. 所谓气阀间隙是指（C）。
A．气阀与阀座之间的间隙B．气阀与导管之间的间隙C．气阀的热胀间隙D．在柴油机热态下气阀阀杆顶端与臂端头之间的间隙55. 气阀阀面和座面损伤较重时一般所选修理工艺及先后次序应是（A）。
A．车削（或磨削）、加粗研磨砂对研、加细研磨砂对研、加滑油对研B．加细研磨砂对研、加滑油对研C．车削、加滑油对研D．车削、加粗研磨砂对研56. 关于气阀与阀座的修理说法错误的是（A）。
A．如需更换，阀与阀座应同时更换B．厚度不足需更换C．严重烧蚀需更换D．翘曲严重需更换57. 关于单级轴流式涡轮说法错误的是（B）。
A．冲动力矩是使叶轮转动的力矩B．反动力矩是阻碍叶轮转动的力矩C．冲动力矩大于反动力矩D．冲动力矩和反动力矩都作用在叶轮上58. 当废气涡轮增压器损坏时，确定限制柴油机负荷的主要参数应是（C）。