第7讲活塞与气缸配合间隙、连杆轴承间隙ppt课件

合集下载

连杆轴承间隙检查[优质PPT]

大众汽车连杆螺栓的拧紧力矩：20—30Nm+90°
• 将装好的轴承盖拆掉，用测量尺与被压扁
的塑性间隙规比较，对比测量被压扁的塑胶最宽点的宽度,换算成径向间隙值，或用外径千分尺测软铅丝的厚度，即为连杆轴承径向间隙。
• 连杆轴承与轴颈配合关系的经验检查方法
• 在连杆轴承上涂上一层薄机油，将连杆装在相应的轴颈上，按规定力矩拧紧连杆螺栓。然后用手甩动连杆，连杆应能转动1/21圈，沿曲轴轴线方向扳动连杆，无明显间隙感，用手锤左右敲击连杆轴承盖，连杆大头应有沿轴向少许移动现象。
连杆轴承间隙检查
• 拆卸一道连杆轴承盖螺栓，取下连杆轴承盖。
ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ 径向间隙的检查：
• 清洁连杆轴颈，在轴颈中间放上一条塑性间隙规（或软铅丝）。
• 按标记装上清洁好的轴承盖（轴承已配装好），按规定力矩用力矩扳手拧紧轴承盖螺母，但不得进一步拧紧，不得转动曲轴。
按规定力矩将连杆轴承螺栓拧紧。
• 一般要求连杆轴承与曲轴连杆轴颈的径向配合间隙：汽油机为0.03—0.06mm。柴油机为0.06—0.10mm。连杆轴向间隙为0.10— 0.35mm。
畅想网络
Imagination Network
感谢观看！
文章内容来源于网络，如有侵权请联系我们删除。

活塞ppt

2、热变形：销座附近金属堆积，受热后热膨胀量大。...
（
（
b
a
结论：机械变形
和热变形均使得裙部断
）
）
弯
挤
曲
压
变
变
形
形
面变成长轴沿活塞销方向的椭圆。
c
（
（
d
）销座热变形
）裙部综合变形
活塞的变形及采取的相应措施
1、变形原因：热膨胀、侧压力和气体压力。
2、变形规律
（1）活塞的热膨胀量大于气缸的膨胀量，使配和间隙变小。因活塞温度高于气缸壁，且铝合金的膨胀系数大于铸铁；
（4）桶面环：
与气缸壁凸圆弧面接触。…
优点：
a)活塞上下移动时均能形成油楔作用，改善润滑；
b)避免棱缘负荷，能很好适应活塞的摆动及气缸表面； c)密封性改善。...
缺点：
a)工艺性差（凸圆弧面难加工）；... b)仍有“泵油”现象。...
（5）梯形环：
如图b所示，侧压力方向的交替变化，使环槽间隙时而减小，时而增大，间隙中的结焦被挤出，避免环因粘结而折断，常做第一道气环. 缺点是环上、下两侧平面难以精磨，工艺性差，仍有“泵油”现象。
1）恒范钢片式：活塞销座通过恒范钢片与裙部相连，而恒范钢片（含镍 33%～36%）的膨胀系数仅为铝合金的十分之一。这样，使裙部膨胀量大为减少。
2）自动调节式：
膨胀系数小的低碳钢片贴在销座铝层的内侧，依靠钢片的牵制作用，及钢片与铝壳之间的双金属效应来减小裙部侧压力方向的膨胀量。
装卡环。卡环用来防止活塞销发生轴向窜动。
2、偏置销座
1）定义：活塞销座朝向承受作功侧压力的一面（图示左侧）偏移1mm～2mm。

活塞组检修检修PPT课件

有时表面涂有保护层）。
第20页/共36页
活塞环短片
第21页/共36页
2．活塞环的构造
– 气环：有开口、有弹性的金属环。一般装2~3道气环。
– 作用：保证气缸与活塞间的密封性，防止漏气，并把活塞顶部吸收的大部分热量传给气缸壁，再由冷却水将其带走。
第22页/共36页
第23页/共36页
气环的泵油作用
– 检查内容：活塞环与环槽的侧隙。 – 方法：用塞尺检查。 – 要求：超过允许极限时，换环、活塞或都换。
第15页/共36页
活塞的构造与维修
4．活塞刮伤的检查与修理
– 检查部位：活塞裙部。 – 方法：观察。 – 要求：严重时更换活塞，并查明原因排除故障。 – 刮伤部位与原因： – （1）裙部两侧同时刮伤，与气缸配合间隙过小。 – （2）垂直活塞销方向的一侧刮伤，润滑不良或长期大
，防治破坏油膜。
裙部
第7页/共36页
3. 活塞裙部
• 功用：为活塞往复运行导向。 • 结构特点：5个。
特点1：长轴垂直于活塞销方向的椭圆形
原因： ①销座部位沿销方向膨胀量大； ②侧向力使沿销方向尺寸增大。
第8页/共36页
• 3．活塞裙部
特点2：上小下大锥形
原因：活塞由上至下温度逐渐降低、膨胀量逐渐减小。
注意：开口间隙过小可锉修，过大应更换。
第31页/共36页
二、活塞销的构造与维修
1．活塞销的构造 – 功用：连接活塞与连杆，并将活塞承受的气压力传给连杆。 – 构造：空心管状，外表面为圆柱形，内孔形状有圆柱形、截锥形和组合形。
第32页/共36页
连接方式：半浮式和全浮式。
全浮式：活塞销能在连杆衬套和活塞销座中自由摆动，使磨损均匀。

活塞与连杆的结构PPT34页

•
26、我们像鹰一样，生来就是自由的，但是为了生存，我们不得不为自己编织一个笼子，然后把自己关在里面。 ——博莱索
•
27、法律如果不讲道理，即使延续时间再长，也还是没有制约力的。— —爱·科克
•
28、好法律是由坏风俗创造出来的。 ——马克罗维乌斯
•
29、在一切能够接受法律支配的人类的状态中，哪里没有法律，那里就没有自由。— —洛克
•
30、风俗可以造就法律，也可以废除法律。 ——塞·约翰逊
活塞与连杆的结构
46、我们若已接受最坏的，就再没有什么损失。——卡耐基 47、书到用时方恨少、事非经过不知难。——陆游 48、书籍把我们引入最美好的社会，使我们认识各个时代的伟大智者。——史美尔斯 49、熟读唐诗三百首，不会作诗也会吟。——孙洙 50、谁和我一样用功，谁就会和我一样成功。——莫扎特

第7讲活塞与气缸配合间隙、连杆轴承间隙.ppt

• 14、Thank you very much for taking me with you on that splendid outing to London. It was the first time that I had seen the Tower or any of the other famous sights. If I'd gone alone, I couldn't have seen nearly as much, because I wouldn't have known my way about.
•
THE END 17、一个人如果不到最高峰，他就没有片刻的安宁，他也就不会感到生命的恬静和光荣。2020/11/112020/11/112020/11/112020/11/11
谢谢观看
15
第3单元
活塞连杆组活塞与气缸配合间隙、连杆轴承间隙
1
掌握活塞与气缸配合间隙的检测方法
掌握连杆轴承间隙检测方法
2
活塞与气缸配合间隙的检测方法
连杆轴承间隙检测方法
3
活塞间隙检查
将塞尺从气缸体上方沿推力面插入，然后将未安装活塞环的活塞从气缸体上方压入，确保活塞推力面与气缸推力面对应。
6
概述
3、工作环境高温、高压、高速往复直线运
动
7
概述
活塞
活塞分为活塞顶部、头部、裙部三部分活塞顶部将燃烧室内高压通过活塞销传给连杆以推动曲轴旋转活塞顶部与气缸盖、气缸壁共同组成燃烧室
8
活塞组件
活塞
活塞顶部形状包括平顶、凸顶和凹顶活塞顶部一般有装配标记和规格尺寸
9
活塞组件

活塞与连杆的结构ppt课件

三、活塞销 1、功用：连接活塞和连杆小头，将作用力传给连杆 2、要求：有足够的强度，刚度，质量小，有良好的耐磨性和耐冲击韧性 3、活塞销内孔形状
4、活塞销连接配合，采用全浮式和半浮式
四、连杆 1、功用：将作用力传给曲轴，将活塞的往复运动转变为曲轴的旋转运动 2、要求：足够的刚度和强度，质量小，一般使用中碳钢或中碳合金钢模锻，也有使用球墨铸铁 3、连杆组的分解结构图
活塞连杆组由活塞、活塞环、活塞销、连杆等组成
一、活塞 1、作用：承受气体压力，组成燃烧室 2、特点：由于工作环境决定，要求质量小，热膨胀系数小，导热好，耐磨 3、材料：铝合金，铸铁 4、加工方法：锻造，铸造和液态模锻
5、活塞的构造分：顶部、头部、裙部
1）、顶部
2）、头部 3）、裙部
二、活塞环 1、包括气环和油环两种热量油环作用：刮除缸壁上的多余机油并产生均匀油膜
2、材料：多用合金铸铁，钢片环 3、活塞环的切口 1）、燃气泄露的主要通道
2）、气环的切口形状
3）、气环的断面形状
4）、矩形环的泵油作用
5）、油环分普通油环和组合油环
小头结构
大头结构
4、连杆定位形式
平切口，斜切口
5、连杆瓦多采用减磨合金
6、V型发动机连杆轴颈连接方式并列式，主副式，叉型式

发动机活塞与气缸的配缸间隙资料

发动机活塞与气缸的配缸间隙发动机活塞与气缸的配缸间隙是极为重要的技术参数。

不同车型的发动机，特别是现代强化发动机，由于其各自的结构，材质及其他各种技术参数不同，活塞与气缸的配缸间隙也不尽相同。

不论何种发动机，其合理的配缸间隙都是同制造厂家根据发动机的特点材质，设计经验并经多次试验而确定的随车的使用说明己和维修手册，是指导使用和维修的大纲。

在未能吃透发动机结构特点和使用机理之前，不可随意减小配缸间隙，相反，对于使用后的发动机，考虑到发动机缸体等零部件的变形及其他因素，在大修镗磨气缸时，对于发动机制造厂家提供的维修数据，（配缸间隙）还应选取上偏差，以免由于未能纠正发动机零部件的变形因素引起的位置精度的偏差，导致不易发现的偏缸等故障。

1 发动机结构，材质等不同，配缸间隙亦不同。

发动机活塞与气缸必须有一定的配缸间隙，首先是由于活塞与气缸是发动机中最重要的摩擦副之一，如缸套与活塞及环组间的摩擦力小，发动机的摩擦功耗也小，反之，将造成相当大的功耗；而且活塞与气缸的摩擦表面保持一定的间隙，是考虑活塞裙部的热变形、弹性变形及气缸壁与活塞裙部接触之间的载荷和速度等的影响，以保证活塞裙部有足够的润滑油膜，否则，将导致缸套一活塞环组的急剧磨损。

其次，由于车用发动机活塞是由铝合金制造的，铝合金的膨胀系数稍小一些，但与铸铁相比还是有较大的区别，尽管目前大多采用的硅铝合金相对其他铝合金的膨胀系数稍小一些，但与铸铁相比还是有较大的区别。

如果配缸间隙太大，会引起“敲缸”密封不良（漏气、窜油）、动力下降；太小，则会使活塞裙部没有膨胀的余地，接触压力超过活塞和气缸之间的油膜所能承受的挤压强度（一般4.9MPa-9.8MPa）润滑油膜将被破坏，引起粘着磨损（拉缸）故障，不同材料的活塞其配缸间隙亦不相同（表1）。

表1 不同材料活塞的配缸间隙活塞材料配缸间隙/mmY合金0.001 6DLo Ex合金0.001 4D过共晶合金0.001 1D注：表中D为气缸直径/mm。

第7讲活塞与气缸配合间隙、连杆轴承间隙

概述 3、工作环境高温、高压、高速往复直线运
动
7
活塞组件
活塞
活塞分为活塞顶部、头部、裙部三部分
活塞顶部将燃烧室内高压通过活
塞销传给连杆以推动曲轴旋转
活塞顶部与气缸盖、气缸壁共同
组成燃烧室
8
活塞组件
活塞
活塞顶部形状包括平顶、凸顶和凹顶
活塞顶部一般有装配标
记和规格尺寸
9
活塞组件
活塞销与连杆小
活塞销只能在活塞销座孔内转动，不能在连杆小头内转动。活塞销一般是空心的。
11
活塞组件
活塞销
活塞销偏置 • 减小活塞从压缩行程到作功行程转换过程中的敲击和噪音。 • 活塞销偏置的方向不能装反。
12
单元总结
13
谢谢
活塞活塞头部是活塞顶部与最后一道活塞环槽之间的部分活塞头部一般有两道气环环槽和一道油环环槽油环槽比气环槽宽度大，且槽底加工有回油孔

活塞头部与活塞环一起实现气缸的密封
活塞头部承受和传输气体压力，同时将活塞顶部吸收的热量通过活塞环传给气缸壁
10
活塞组件
活塞销活塞销用来连接活塞与连杆，分为全浮式和半浮式
活塞与气缸的配合间隙通常在
0.02mm 到0.06mm
4
概述 1、作用 • 活塞组件把气缸内高压气体产生的作用力通过连杆组件传递给曲轴的同时，将活塞的往复运动转变为曲轴的旋转运动
5
概述 2、组成活塞连杆机构由活塞与连杆组件构成活塞连杆组件由活塞、活塞环、活塞销、连杆等部件组成
6
第
3
单
元
活塞连杆组
活塞与气缸配合间隙、连杆轴承间隙