铁路基本知识

一、高速铁路定义

根据国际铁路联盟（UIC）的定义，高速铁路是指通过改造既有线路，使运营速度达到200km/h以上，或者专门修建新的“高速新线”，使运营速度达到250km/h以上的铁路系统。按列车的支承和推进原理可分为轮轨式和磁悬浮式。

目前世界上有三种类型的高速铁路：一是既有线客货混运型，最高运行速度200km/h；二是新建客货混运型，最高运行速度250km/h；三是新建客运专线型，最高运行速度可达300km/h及其以上。

二、客运专线定义

客运专线是指在我国重要大城市之间或国家主要运输通道内实行客货分线运输后，仅运行客车（个别运行部分轻快货车）的快速铁路，时速为200至350km/h，曲线半径一般在2200m以上，按其运营速度属于高速铁路范畴。目前在我国，铁路等级除Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ级外又增加了“客运专线”等级。

三、城际铁路定义

城际铁路是高速铁路的一种，指在人口稠密的都市圈或城市带内规划和修建的高速铁路客运专线系统，特点是相对短距离、客流密度大、列车开行公交化。

四、重载铁路定义

国际上重载运输的定义大致可以分为两个发展阶段：

1986年10月，在加拿大温哥华召开的第三届国际重载运输会议上，对重载铁路的标准进行了界定，即凡属重载铁路必须满足下列三

个条件中的两项：（1）列车重量至少达到5000t；（2）货车轴重21t 及以上；（3）线路年运量2000万t以上。

1994年国际重载运输协会又对该定义做了修改，即重载铁路必须满足下列三个条件的两项：（1）列车重量至少达到5000t；（2）货车轴重25t及以上；（3）在距离至少为150km的线路上年运量2000万t以上。

五、路网规划

（一）发展目标

到2020年，全国铁路营业里程达到12万公里以上，其中西部地区路网总规模5万公里以上，东中部地区路网总规模7万公里以上，复线率和电化率分别达到50%和60%以上。客运专线（含城际轨道交通）达到1.8万公里。

（二）路网规划方案

1、客运专线

（1）“四纵”客运专线

①北京～天津～济南～南京～上海高速铁路；

②北京～石家庄～郑州～武汉～长沙～广州～深圳（香港）客运专线；

③北京～沈阳～长春～哈尔滨(大连)客运专线；

④上海～杭州～宁波～福州～厦门～深圳客运专线。

（2）“四横”客运专线

①青岛～济南～石家庄～太原客运专线；

②徐州～郑州～西安～兰州客运专线；

③上海(南京)～合肥～武汉～重庆～成都客运专线；

④上海(杭州)～南昌～长沙～贵阳～昆明客运专线。

（3）城际客运系统

环渤海地区、长三角地区、珠三角地区、辽中南城镇群、山东半岛城镇群、中原地区（郑州）城镇群、关中（西安）城镇群、江汉平原（武汉）城镇群、湘东（长株潭）城镇群、成渝城镇群、海峡西岸（闽东南）城镇群以及哈尔滨～齐齐哈尔、长春～吉林、南昌～九江、南宁～柳州、昆明等经济发达和人口稠密地区发展城际客运系统，覆盖区域内主要城镇。

2、区际路网干线

（1）“五纵”通道

①南北沿海通道

②京沪通道

③满洲里至港澳台通道

④满都拉口岸至广州通道。

⑤甘其毛道口岸至广州通道。

（2）“五横”通道

①西北北部出海通道

②青岛至拉萨通道

③陆桥通道

④沪汉蓉通道

⑤沪昆通道

3、煤炭运输系统

实施大秦扩能及集疏运工程，通道能力达到4亿吨；进行朔黄铁

路2亿吨扩能及集疏运配套改造；建设邢台（邯郸）～黄骅、德龙烟铁路、巴彦乌拉～新邱、锡林浩特～霍林河、锡林浩特～曹妃甸、西安～平凉、晋煤外运中南部通道及集疏运系统；实施邯济邯长、宁西铁路复线，集通铁路、赤峰～锦州扩能，新菏兖日、洛张铁路、南同蒲电化等。

4、地区开发性新线

主要规划格尔木～库尔勒、敦煌～格尔木、奎屯～阿勒泰、哈密～罗布泊～若羌、喀什～和田～日喀则、隆昌～黄桶、赣州～衡阳～怀化、赣州～韶关、阜阳～六安～景德镇、东北东部铁路通道等。

建设中蒙通道甘其毛道、满都拉、珠恩嘎达布其、阿日哈沙特境内段，中俄铁路虎林、同江、档壁镇、东宁、黑山头、室韦境内段，中吉乌铁路境内段，中巴铁路喀什～红其拉甫段，中缅铁路保山～猴桥段，泛亚铁路玉溪～蒙自～河口、玉溪～磨憨口岸铁路等。

5、主要客货枢纽

—新建和改建大型客运站

—建设与大型民航机场衔接的联络线

—建设沿海、沿江港口集疏运铁路支线及物流场站

—建设18个集装箱中心站和物流中心