电喷发动机怠速不稳的原因分析与排除
使用电喷节流阀的摩托车怠速不稳应该怎么解决？
使用电喷节流阀的摩托车怠速不稳应该怎么解决？车友们都清楚电喷车的好车就是省油电喷车相对于化油器车具有功率、省油、噪音低、一次点火率高等性能优点因此电喷车是既经济实用、又绿色环保的首选如果平时不注意保养后期，电喷系统一旦出现故障维修起来可是相当的麻烦，一般的小店还不一定能修所以在车子使用过程中，一定要用心发现各种故障前的信号比如车子启动后怠速不稳只要车子能着，就不会有太大问题出现这种故障首先要排查车子的进气系统检查进气管卡子松动或胶管有没有破裂，进气管衬垫是否漏气，进气管有没有破损喷油器O型密封圈有没有漏气就是先进行物理检查看看有没有破损裂缝当不该进入的空气、汽油蒸汽、燃烧废气进入到进气管造成混合气过浓或过稀，使发动机燃烧不正常时发动机就会出现抖动，对冷车怠速不稳如果节气门和周围进气道的积碳、污垢过多空气通道截面积发生变化，使得控制单元无法精确控制怠速进气量造成混合气过浓或过稀，也会引起怠速不稳如果喷油器的喷油量不均、雾状不好喷油器堵塞，燃油泵滤网堵塞，燃油泵的泵油能力不足，进油管变形回油管压瘪堵塞都会引起雾化不良，造成怠速不稳如果车子行驶达到一定的公里数，还要检查火花塞，检查点火系统车子行驶到一定公里数活塞环自燃损耗引起端隙过大，活塞环槽内积碳过多活塞与汽缸自燃损耗改变了压缩比，造成怠速不稳燃烧室积碳也会改变压缩比，积碳严重也会导致怠速不稳进气系统、燃油系统、点火系统、发动机机械故障均会导致发动机怠速不稳现象因此排查发动机产生怠速不稳现象的原因是一项涉及面较广、难度较大的工作非常考验修车技师的功底怠速不稳故障的原因有百般变化应根据最新的测试结果、理论分析、维修经验做出正确判断后，再修理故障点经验都是一点点累积出来的所以各位车主平时要精心呵护你的爱车。
摩托车电喷系统典型故障维修方法
摩托车电喷系统典型故障维修方法摩托车电喷系统是现代摩托车上广泛采用的燃油供给系统，它根据发动机的工况参数来自动调节燃油喷射量，以使发动机工作在最佳状态。
然而，由于使用时间的增加和长期使用，电喷系统也会出现一些典型故障，需要进行维修。
以下是一些常见的摩托车电喷系统故障及其维修方法。
1.发动机难以启动或启动后立即熄火：这可能是由于喷油嘴堵塞、点火系统故障或燃油泵故障引起。
首先，可以检查喷油嘴是否有堵塞，如果堵塞，则需要清洗或更换喷油嘴。
然后，检查点火系统是否正常，可以检查点火线圈、蜘蛛线等，如果有故障，需要进行修复或更换。
最后，检查燃油泵是否正常运转，如果燃油泵损坏，需要更换。
2.发动机怠速不稳或工作时不平稳：这可能是由于进气系统的问题，如空气滤清器堵塞或节气门故障。
首先，检查空气滤清器是否干净，如果不干净，则需要清洗或更换。
然后，检查节气门是否顺畅，如果卡住或损坏，需要修复或更换。
3.发动机动力下降或无法提速：这可能是由于燃油供应不足或点火系统故障引起。
首先，检查燃油滤清器是否堵塞，如果堵塞，则需要清洗或更换。
然后，检查燃油压力是否正常，如果低于规定的范围，可能需要更换燃油泵或调整压力。
同时，检查点火系统是否正常，如点火线圈、火花塞等，如有故障，需要修复或更换。
4.发动机怠速过高或过低：这可能是由于空气调节阀故障或电子控制单元(ECU)故障引起。
首先，检查空气调节阀是否正常工作，如果卡住或损坏，需要修复或更换。
然后，检查ECU是否正常工作，如果有故障，可能需要更换。
5.发动机工作时出现爆燃现象：这可能是由于点火系统故障或燃油供给不当引起。
首先，检查点火系统是否正常，如点火线圈、火花塞等，如有故障，需要修复或更换。
然后，检查燃油喷射量是否正确，如过多或过少，可能需要调整。
以上是一些摩托车电喷系统典型故障的维修方法，但这只是一般情况下的处理方法，具体的维修方法可能需要根据具体车型和故障情况进行调整。
在进行任何维修操作之前，请确保您有足够的专业知识和经验，或者将车辆送往专业维修店维修。
电喷发动机怠速不良的故障分析与排除
有 漏 电或 击 穿 痕 迹 ， 用 万 用 表 测 或
量高 压 线 电阻 大于 ２ ｋ ． 说 明 高压 ５Ｄ，
种 故障 。 面根 据笔 者十 几年 的维 下
线损 坏 ， 更 换 。 应 ⑧ 检 查 燃 油 压 力 ，怠 速 时 应 为 ２０Ｐ ５ ｋ ａ左 右 （ 众 车 系 ） 如 果 燃 油 大 。
⑩ 仔 细 查 听 各 缸 喷 油 器 怠 速 时
的 工 作 声 音 ， 果 各 缸 喷 油 器 工 作 声 如 音 不 均 匀 ， 明 各 缸 喷 油 器 喷 油 不 均 说
匀 ， 拆检 、 洗或 更换 喷油 器 。 应 清
器堵 塞 ： 油 器 雾 化 不 良 、 油 或 堵 喷 漏
塞 ； 速 调 整 不 当 ： 速 控 制 阀 或 附 怠 怠
⑤ 检 查 高 压 火 花 ，如 果 火 花 太
弱 ， 检 查点 火 系统 。 应
⑥ 拆 检 各 缸 火 花 塞 ， 查 电极 有 检
无 磨 损 过 甚 或 积 碳 ， 花 塞 电 极 间 隙 火
是 否正 常。
素 综 合 作 用 引 起 的 ， 于 故 障 牵 涉 面 由
很 广 ， 时苦 苦 查找很 久 仍不 能 完全 有
低 或 熄 火 。 故 障原 因 有怠 速 调 整过
低 ： 温 传 感 器 有 故 障 ； 速 控 制 阀 水 怠
有故 障 ； 花 塞 或 高压 线 不 良 ； 火 电脑 搭 铁不 良 ； 传 感 器有故 障 或失效 。 氧
的接线 插 头 ，如发 动机 转速 无 变化 ，
⑩ 检 查 翼 板 式 或 量 芯 式 空 气 流
量 计 有 无 卡 滞 ， 不 良应 更 换 。 如
电喷发动机怠速不稳故障的原因与诊断及排除
电发机速稳障原与断排 喷动怠不故的因诊及除
判 定 发 动 机 处 于 部 分 负 荷 状 计 和 曲轴 转 速 信 号 确 定 喷 油 量 ，而发 动机 却是 在 怠速 工 况
下工 作 。 气 量较 少 ， 进 造成 混合 ● 气过 浓 ， 转 速 上 升 。 当 Ｅ Ｕ 使 Ｃ 行 密封 或更换 相 应部件 。
电阻组 成 的电桥 电路 。当空气气流 流经发 热元 件使
李 Ｅ Ｕ 收到 氧 传 感 器 反馈 的 “ Ｃ 混
合 气过 稀 ” 号 时， 信 又增 加 喷 油 小 量 ， 小 怠速控 制 阀 的开度 ， 减 又
造 成 混合 气过 浓 ， 转速 上 升 。 使
其 受到 冷却 时 ， 热 元件 温度 降低 、 发 阻值 减 小 ， 电桥 电压 失 去平 衡 ， 制 电路 将增 大 供给 发 热元 件 的 电 控 流 ， 其 与温度 补 偿 电阻 的温度 差保 持 一定 。 电流 使
正确更换及 补充 在对具 有液压 动力 或助 力 的
中形成胶质、 沉积物和腐蚀性物质 。③在 Ａ Ｓ系统 Ｂ 中 ， 更多 的橡胶 密封件 和橡胶 软管 。 有 这就要 求选 用 的制动 液不 能 对橡 胶 密封 件 产生 较强 的膨涨 作 用 。 ④ 在 Ａ Ｓ系统 中 ， 更多 、 为精密 的金 属零 件 ， Ｂ 有 更 因 此要 求所选 用 的制动 液具有较 好 的耐 腐蚀 性 ．以免 对金属零件产生锈蚀。 ⑤在 Ａ Ｓ Ｂ 系统中， 有更长、 更 复 杂 的管 路 ，因此要求 所选 用的制动 液具有 较 高 的 沸点 ， 以免 制 动液 发生 汽 化 ， 制 动 系统 产生 气 阻 。 使 根 据 以上 特 点 ， Ｓ系统 一般 都 选用 Ｄ Ｔ ＡＢ Ｏ ４型 制动 液。 管 Ｄ Ｔ 尽 Ｏ ５型制 动液 具有更 高的沸 点 ， 由于其 但 是 硅基制 动液 ， 对橡胶 件产 生较强 的损 害 ， 会 因此在
电喷发动机工作不稳的故障分析
第５ ， 步 超声波清洗 。用超声波正向、 向清洗 反 喷油器。正 向可以彻底清洗 喷油器阀腔和阀座 ， 反 向则可 以彻底清洗掉 滤网上 的杂质 。正反向清洗
后 ，再用 高 速 洁净 气 流 吹净 喷 油 器 内的 残 留液 体 ，
化， 即随节气门开度增大压力值增大 ； 随节气门开
３ ５
原则 ， 综合 分 析进 行判 断 ， 然后逐 一 排 除。 １ 燃油 供给 系统
度减小压力值降低 。对照维修手册 比较供油压力 。 若供油系统压力低于规定值 ，会造成混合气过稀 ，
从 而 引 起 耸 车 现 象 ， 因 是 系 统供 油 不 足 ； 燃 油 原 若 压 力表 指针 跳 动不 稳 定 ，则 是 汽 油泵 内部有 异 物 ，
清器堵塞及喷油嘴不 同程度 的堵塞也都会造成 供
油 不 足 。此 外 ， 燃油 压力 调 节器 上 的滤 网堵塞 ， 使 致 回油 不 畅 ， 造 成 燃 油 系统 压力 过 高 ， 而 出现 混 会 从 合气 过 浓 。混合 气过 稀 和过 浓均 会导 致发 动机 动力 不 足 而引起 耸 车 。 混 合 气 过 稀 ： 在 行 车 过 程 中 ， 车 现 象 在 平 若 耸
维普资讯
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代 洪
（ 州工 业 职业技 术 学 院 ） 徐
发动机工作不稳 ， 即耸车现象较为普遍 ， 引起 电喷车 耸 车 的原 因可 以从 以下 ４个 方 面考 虑 ： 油 燃 供给系统 、 点火系统 、 电脑控制系统及机械与传动 系统 。 在修理过程 中需要遵循故障诊断 由简到繁 的
电喷发动机怠速不稳的原因分析与排除资料
烟台汽车工程职业学院毕业论文电喷发动机怠速不稳的原因分析与排除姓名：系部：汽车工程运用系专业：汽车检测与维修班级：10级汽车检测与维修2班指导教师：引言 (3)第一章怠速控制系统故障诊断与排除的相关要点 (3)1.1 怠速的概述 (3)1.2 怠速系统的组成 (3)1.3 深刻理解电控发动机怠速控制原理 (3)第二章电喷发动机怠速不稳的原因与排除 (4)2.1 故障现象 (4)2.2 故障原因 (4)2.3 故障诊断与排除的步骤 (5)2.4 怠速不稳的故障诊断与排除程序图 (6)第三章电喷发动机怠速不稳的原因分析 (7)3.1 怠速开关不闭合的分析诊断与排除 (7)3.2 怠速控制阀故障的分析诊断与排除 (7)3.3 进气管漏气的分析诊断与排除 (7)3.4 配气相位错误的分析诊断与排除 (8)3.5 喷油器滴漏或堵塞的分析诊断与排除 (8)3.6 排气系统堵塞的分析诊断与排除 (9)3.7 怠速工况时EGR阀开启的分析诊断与排除 (9)3.8 怠速不稳电控方面的原因 (9)第四章典型怠速不稳的诊断案例 (12)4.1 奥迪A6 2.4积炭过多引起怠速不稳 (12)4.2 奥迪V6 2.6E怠速开关损坏引起怠速不稳 (11)总结 (12)参考文献 (14)谢辞 (13)怠速不稳是发动机维修中遇到最多的故障之一。
如果诊断思路不正确会延长修理时间降低工作效率。
发动机怠速不良包括：怠速太低、太高，怠速运转不柔及怠速不稳等现象。
电喷发动机构造原理与化油器式发动机有很大区别，怠速不稳的故障原因多而复杂，增加了故障诊断和排除的难度，尽管现在大多数的轿车都有故障自诊断系统，但也会出现汽车有故障而自诊断系统却显示正常代码或显示与故障无关的代码情况。
这通常是由不受电控单元ECU直接控制的执行装置发生故障或传统机械故障而形成。
本文就电子燃油喷射系统发动机怠速不稳的主要原因进行概要分析。
关键词: 怠速控制原理;怠速不良;故障分析;故障排除引言汽车发动机怠速抖动是发动机怠速工况时在低频区的异常振动现象。
电喷柴油发动机怠速不稳维修及排除方法
电喷柴油发动机怠速不稳维修及排除方法电喷柴油发动机怠速不稳是汽车维修中常见的故障之一。
它不仅会影响行车的平稳性和燃料经济性，还可能导致发动机启动困难甚至熄火。
本文将详细介绍电喷柴油发动机怠速不稳的维修及排除方法。
首先，我们需要了解电喷柴油发动机怠速不稳的原因。
主要有以下几个方面：1. 空气供应不足：发动机怠速时，需要通过空气流量传感器测量进气量并调节燃油喷射量。
如果传感器故障或空气滤清器堵塞，会导致进气不足，从而造成怠速不稳。
2. 进气系统漏气：进气系统的漏气会导致进气不稳定，进而影响发动机怠速。
漏气可能是由密封圈老化或破损、进气管路疏松等引起的。
3. 燃油系统故障：电喷柴油发动机的燃油系统包括喷油嘴、燃油泵等，如果其中任何一个部件出现故障，都可能导致怠速不稳。
常见的故障有喷油嘴堵塞、燃油泵零件磨损等。
4. 触发系统问题：电喷柴油发动机的触发系统包括传感器、控制单元等。
如果传感器信号不准确或控制单元出现故障，将导致燃油喷射量异常，进而引起怠速不稳。
基于以上原因，我们可以采取以下步骤来维修和排除电喷柴油发动机怠速不稳的问题：第一步：检查空气供应系统首先，检查空气滤清器是否干净，如果有沉积物或污垢，应及时更换或清洁。
然后，检查空气流量传感器，确保其工作正常。
如果传感器损坏，应更换。
此外，还需要检查进气管路是否存在漏气现象，可以喷洒氨水或利用手持煤气瓶进行泄漏检测，确认漏气位置并及时修复。
第二步：检查燃油系统首先，检查电喷柴油发动机的燃油过滤器，如果存在柴油污垢或水分，应及时更换。
然后，检查喷油嘴是否堵塞。
如果存在堵塞，可以使用专用的清洗剂对喷油嘴进行清洗，或者更换新的喷油嘴。
此外，还需要检查燃油泵的工作状况，确保其正常供油。
第三步：检查触发系统首先，检查传感器的工作状况，特别是空气流量传感器和曲轴位置传感器。
可以利用专用的测试仪器对传感器进行测试，如果发现异常，应及时更换。
然后，检查控制单元是否存在故障，可以尝试重置控制单元或者更换新的控制单元。
电喷发动机怠速不稳的原因
点 火线 圈
１ ——］ 。ｆ
ｌ ４ ＿
１点 火 线 圈 和 点 火 模 块 故 障 ， 可 能 是 电脑 发 出 的 信 号 缺 失 或 者 ） 这 是 点 火 模 块 的供 电 线 路 如 初 级 线 圈 和 次 级 线 圈有 问 题 （ ： 级 线 圈 如 初 和 次 级 线 圈 导 线 缠 绕 匝 数 不 正 确 或 导 线 电阻 不 正 确 ） 致 点 火 线 圈 输 导
科技信息
０机械 与电子０
Ｓ ＩＮ Ｅ＆Ｔ Ｃ ＯＬ Ｇ Ｆ ＭＡ Ｉ Ｎ ＣＥ Ｃ Ｅ ＨＮ Ｏ ＹＩ ＯＲ Ｔ Ｏ Ｎ
２１ ０ ０年
第２ ３期
电喷发动机怠速பைடு நூலகம்稳的原 因
２ 黄 周 卫 ’ 李 军 亮
（ 河北 长安 汽车 有 限公 司 河北
０ 引 言
怠 速 指 节 气 门 关 闭 ， 门 踏 板 完 全 松 开 ， 发 动 机 对 外 无 功 率 输 油 且 出并 保 持 最 低 转 速 运 转 工 况 。 动机 使 用 过 程 中 ， 速 运 转 约 占 ３ ％ ， 发 怠 ０ 怠 速 的 高低 直 接 影 响 汽 车 的 排 放 污 染 及 燃 油 油 耗 ． 速 高 ， 油 油 耗 怠 燃 传 感 器 等 传 感 器 以及 相 关 线 路 和信 号 的 不 正 确 （ ： 传 感 器 零 部 件 如 各
开闭 ， 使进 入气缸 内的空气量减少 。 时 由于窜气也使进气 歧管 内 致 同 电 控 单元 根 据传 感 器 信 息 给 定 目标 怠 速 ，然 后 与 实 际 怠 速 比较 ， 的 温 度 有 所 升 高 ， 而 使 性 质 元 件 的 冷 却 程 度 降 低 ， 从 因而 输 出 给 Ｅ Ｕ Ｃ 然 后 将 结 果 传 递 给 执 行 机 构 ， 行 机 构 对 进 气 量 进 行 调 节 ， 而 实 现 的 电 压 信 号 就低 ， 油 量 就 会 减 少 ， 易 造 成 发 动 机 在 怠 速 时 运 转 不 执 从 喷 容 怠 速充 气 量 的控 制 。 稳， 出现 抖 动 。 对 于 采 用 Ｄ 型燃 油 喷 射 系 统 的车 型 ， 气 歧 管 绝 对 压 进 怠 速 控 制 采 用 的 是 反 馈 控 制 ． 此 为 避 免 非 怠 速 状 态 下 实 施 怠 速 因 力 传 感 器 将 进 所 歧 管 的 压 力 （ Ｐ ） 号 转 化 为 电压 信 号 输 出给 Ｅ Ｕ， ｘ信 Ｃ 控制 ， 还必 须 通 过 节 气 门 全 关信 号 及 车 速 信 号 等 判 断 发 动 机 是 否 正 处 Ｅ Ｕ 发 出 指 令 使 喷 油 器 喷 油 。 因此 Ｐ 是 Ｅ Ｕ 决 定 喷 油 量 的依 据 。 Ｃ ｘ Ｃ 于 怠速 状 态 。 而起 动 怠 速 控 制 。 怠速 控 制 有 关 的 信 号 有 ： 动 机 转 配 气 相 位 错 误 会 使 Ｐ 从 与 发 ｘ超 出 标 准 且 出 现 波 动 ， 起 喷 油 量 波 动 ， 发 引 使
电喷发动机一般的怠速问题
电喷发动机一般的怠速问题1，怠速触点IDL 常开‘节气门关闭时，IDL 触点不闭合’。
故障现象：发动机怠速在800—1000 转之间波动，在怠速工况下开空调，大灯，或转动方向等，负荷增加时发动机不提速，但发动机加速正常。
故障分析：在怠速工况下IDL 触点常开，ECU 收到的是加速工况信号，也就按加速信号进行燃油控制。
而此时的发动机却在怠速工况，进气量少，固混合气过浓转速上升，当ECU收到氧传感器反馈信号时，就减少喷油量，混合气又过希，转速下降，氧传感器又反馈过稀信号，又增加喷油量，减小ISC 阀开度，又找造成过浓————如此反复，就造成游车现象。
2，怠速触点IDL 常闭（节气门打开时，IDL 触点仍然闭合）故障现象：发动机怠速稳定，加速时转速在1500—2000 之间波动，加速无力。
故障分析：这是ECU 采用‘急减速断油程序’控制的结果。
发动机实际处于加速工况，但ECU 收到的却是怠速工况信号。
当发动机转速到2000 转时，达到怠速断油转速，ECU 实施断油，当转速下降1500 时，ECU 又恢复供油，当转速升至2000 转时，ECU 又实施断油————如此反复引起‘游车’。
3，发动机点火过迟故障现象：怠速游车，加速无力故障分析：由于发动机点火过迟，使气缸中的混合气燃烧不完全，有时延迟到排气管中燃烧，使氧传感器检测到‘混合气过浓’信号，ECU 得到信号后，便减少供油量，而供油量减少又造成混合气过稀，ECU 收到混合气过稀信号后便增加喷油量——————便引起游车。
4，节气门关闭不严故障现象：发动机怠速在1000—2000 之间波动故障分析：电喷发动机在怠速时，节气门应处于关闭状态，若其关闭不严造成漏气，ECU是无法对其进行控制的，因而造成进气量大，ECU 就增加喷油量，使转速增大。
但此时怠速触点处于闭合状态，ECU 有根据IDL 信号按怠速供油，减少喷油量，使转速下降。
这样一增一减引起转速上下变化。
电喷发动机怠速不稳故障原因及排除
电喷 发动机 怠速 不稳 故 障原 因及排 除
文 ◎ 桂 玉 燕 （ 徽 省 汽 车 运 输 高级 技 工 学校 安
摘要 ：发 动机 怠速 不 良 包括 ： 怠速 太 低 、太 高， 怠速 运 转 不 柔 及 怠速 不稳 等 现 象 电喷 发动机 构造原 理 与化油 器式发 动机 有 很 大 区别 ， 怠速 不 稳 的 故 障原 因 多 而复 杂，增加 了故 障诊 断和排 除的难度 ，本 文就
亮。 诊 断 方法 ：利 用 真 空表 对 △ Ｐ 进 行检 ｘ
故 障分析 ： 由发 动机 的怠速 稳 定控制 原
理 可 知 ， 在 正 常 情 况 下 ， 怠 速 控 制 阀 的 开 度
因进行概要分析 ，以供汽车维修人 员参 考。
关 键 词 ： 电 喷 发 动 机 ； 怠 速 不稳 ； 故 障
出现抖动 。
测 ， 若 △ Ｐ 较 低 且 加 速 时 常 常 伴 有 发 闷 的现 ｘ 象 ，可 确 定 为此 故 障 。
故障排除：更换三元催化器 。 七 、 怠 速 工 况 Ｅ Ｒ 开 启 Ｇ阀 原因分析 ：Ｅ Ｒ Ｇ 阀只有在 发动机转速 升高 或 中等 负荷时才开 启，Ｅ Ｒ Ｇ 阀开启后将一 部分 废 气 引 入 燃 烧 室 参 与 混 合 气 的燃 烧 ， 降 低 了 燃 烧 室 内 的 温 度 ， 以 减 少 Ｎ ｘ 排 放 。但 过 多 Ｏ的 的废 气参 与再循 环 ，将会 影响混 合气 的着火 性 能 ，从 而 影 响 发 动 机 的 动 力 性 ，特 别 是 在 发 动 机 怠 速 、 低 速 、 小 负 荷 等 工 况 时 。Ｅ Ｕ Ｃ控 制 废 气 不 参 与 再 循 环 ，避 免 发 动 机 性 能 受 影 响 。若 Ｅ Ｒ 在 发 动 机 怠 速 时 开 启 ，使 废 气 参 Ｇ阀 与 循 环 进 入 燃 烧 室 ， 使 燃 烧 变 得 不 稳 定 ，有 时甚至使发动机熄火 。 诊 断 方 法 ：拆 下Ｅ Ｒ ，把 废 气 再 循 环 通 Ｇ阀 道 堵 死 。故 障 现 象 消 失 即 为此 故 障 。
电喷发动机怠速不稳故障诊断及排除
电喷发动机怠速不稳故障诊断及排除发动机怠速不稳是汽车使用中常见的故障之一。
尽管现在大多数的轿车都有故障自诊断系统，但也会出现汽车有故障而自诊断系统却显示正常代码或显示与实际故障无关的代码的情况。
这通常是由不受电控单元(ECU)直接控制的执行器装置发生故障或传统机械故障造成。
下面列举在此情况下常见的故障原因及它们的诊断与排除方法。
1、怠速工况下，怠速开关不闭合故障分析：怠速工况下，怠速触点断开（不闭合），ECU便判定（认为）发动机仍然处于部分负荷状态（没有进入怠速工况）。
此时ECU根据空气流量计和曲轴转速位置信号确定喷油量。
而此时发动机却是在没有负荷的怠速工况下工作，节气门基本全关，进气量较少，会造成混合气过浓，转速上升。
当ECU收到氧传感器反馈的“混合气过浓”信号时，又会减少喷油量，增加怠速控制阀的开度，油减少了，空气却增加了，又造成混合气过稀，使转速下降。
当ECU收到氧传感器反馈的“混合气过稀”信号时，又增加喷油量，减小怠速控制阀的开度，又造成混合气过浓，使转速上升。
如此反复使发动机怠速不稳（游车）。
在怠速工况时开空调，打方向盘，开前照灯会增加发动机的负荷。
为了防止发动机因负荷增大而熄火．ECU会增人喷油量来维持发动机的平稳运转。
怠速触点断开，ECU认为发动机不是处于怠速工况，就不会增大喷油量，因而转速没有提升。
诊断方法：怠速时打开空调，打方向盘．发动机转速不升高，可证明是此（怠速触点该闭合而没有闭合）故障。
故障排除：对节气门位置传感器进行调整、修复或更换。
2、怠速控制阀(ISC)故障故障分析：电喷发动机的正确怠速是通过电控怠速控制阀来保证的。
ECU根据发动机转速、温度、节气门开关及空调等信号，通过运算对怠速控制阀进行调节。
当怠速转速低于设定转速值时，电脑指令怠速控制阀打开进气旁通道或直接加大节气门的开度，使进气量增加，以提高发动机怠速。
当怠速转速高于设定转速值时，电脑便指令怠速控制阀关小进气旁通道，使进气减小，降低发动机转速。
电喷发动机常见故障与诊断
电喷发动机常见故障与诊断1、发动机的ECU（电子控制单元）虽然可靠性很高，轻易不会出现问题，但是对那些使用年限较长的老车（行驶里程超过150000km尤其是使用条件恶劣者）难免会出现这样或那样的故障。
如某个集成块损坏，ECU固定脚螺栓松动，某电子元件焊脚接头开焊以及电阻、电容元件失效等，都可能造成发动机起动困难、怠速不稳、油耗增大、动力性差、排放劣化等恶果。
出现这些故障时，应送特约维修部门去检测和修理，实在没有条件时，可采用置换比较的方法去验证，即借用同型号车上相应的完好元器件，换装后进行效果比较以确定故障原因。
2、插接件联接故障。
电控系统的电路中有很多插接件，常常因为使用时间长造成插件老化，或由于多次拆装使插件接头松动而接触不良导致发动机工作不稳定（时好时坏）。
这是因为ECU中的一个接脚接触不良，或气流传感器插件中与电动油泵开关相联的插头接触不良而造成发动机不易甚至不能起动。
还有其它种种故障也都是源于“接触不良”或“短路”，譬如一台车的发动机两缸不工作，竟然是因为电控喷油阀的电源插线脱落而致。
可见，插接件虽小，却轻视不得。
3、传感器故障。
汽车用传感器虽结构不尽相同，但大致是以下几种类型，如热敏电阻式、真空压力式、电磁式、机械传动式等。
由于传感器中的易损零件损坏，如弹片弹性弱、真空膜片破损、回位弹簧疲软、断裂或脱落，都将及时、准确地反馈发动机的工况，从而使得电子控制系统工作失常甚至失效，继而导致发动机工作不协调，甚至根本不能工作。
4、管路密封不严。
如胶管老化、管口破裂或卡子松弛，会造成气、水、油的渗漏，结果导致混合气过稀，润滑、冷却失效等，从而使发动机起动困难，或怠速运转不稳、运转无力等。
5、电控燃油喷射系统的汽油雾化，颇类似于柴油机的高压喷嘴喷油雾化的情况。
不过前者的喷嘴多是由于组电磁线圈、衔铁开关、喷油针和阀座组成。
针阀开启时就喷油雾化，而针阀的开启动作是由ECU俞来的电脉冲控制的。
有时候会因为电磁线圈工作不良或喷油针被阻滞卡死，而造成某缸汽油雾化不良或不雾化（滴油）从而导致该缸的工作不良或不工作。
电喷发动机常见故障及解决办法
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温度（℃）电阻（KΩ）1.1
60 0.6
80 0.25
3.氧传感器故障
氧传感器工作失常会影响电脑ECU对混合气空燃比精确的控制，带来发动机动力性、经济性的下降和排气净化性的恶化。此时发动机易出现怠速不稳、缺火、喘抖和油耗增加等现象。通常情况下氧传感器出现故障或线路连接不良时，ECU会存储记忆并警告。
电喷发动机常见故障及解决办法
电喷发动机的故障尽管故障现象不同，原因各异，但颇典型性的当属氧传感器、冷却液温度传感器和节气门位置传感器的故障。它们不仅有故障率高的特点，而且对发动机工况的影响也较大。
1.节气门位置传感器故障
2.冷却液温度传感器故障
该传感器为电脑ECU提供的重要信息，是ECU控制喷油量的重要依据。若传感器工作失常，将导致混合气控制的过浓或过稀，多数发动机会出现冷起动困难，怠速不良和油耗增加等现象。该传感器，ECU会存储记忆并警告。
该传感器的检测方法是（以丰田2JZ-GE电喷发动机为例）：拔下传感器线束插头，拆下传感器；将传感器置于水中并对水加热（传感器接线端应露出水面），同时测量在不同温度下传感器两接线端之间的电阻；将测得电阻值与标准值比较（见表）。如不符合标准，应予以更换。
氧传感器早期损坏的原因有：使用了含铅汽油，使铅沾附在传感器的工作面而发生铅“中毒”；发动机维修时使用了硅密封胶，加之汽油和润滑油中含有的硅化合物燃烧后生成的二氧化硅，导致氧传感器失效；有时发动机温度过高，也易电喷发动机三大典型故障
导致氧传感器的早期损坏。
该传感器尽管有氧化锆、二氧化钛等形式，其检测方法、数据也有差异，现介绍一种普遍适用的检测方法：将传感器的接线板拆下，使电压表的测头触及传感器端的 接头。先使发动机在怠速暖机状态下，电压表的数据应大于基准值（浓混合气时氧传感器上的发生电压）；再把空气流量计的调整螺钉向左转动，让混合气的浓度变 稀（仍要维持怠速运转），这时电压表应低于基准值（较稀混合气状态下氧传感器的发生电压）。氧传感器损坏，通常应予更换。有些厂家规定每行驶一定里程后就 应更换氧传感器，使发动机永远保持良好的工作状态。
电喷发动机怠速不稳故障的分析与排除
件 实验才 能检查 出来。例如 ： 一辆 桑塔 纳乘用 车 ， 当其 行驶 里程为 ２ ３万 ｋ ． ｍ时 ， 发动机怠 速不稳 ， 加速 时排气 管有 “ 突
突” 。 声
制 阀开度增大 ， 进气 量相应 增加 。进气 管路 漏气 ， 进气量 与 怠速控制 阀的开度将不严格遵循 函数关 系 ， 即进气量 随怠速 控制 阀的变化有突变现象 ， 导致 发动机怠 速不稳 。若 听见进 气管有泄漏的嗤嗤声 ， 证 明进气 系统漏 气 ， 则 可检 查进气 系 统各管路接头 、 真空 软管 、 各 废气再 循环 系统 和燃 油蒸 汽 回 收系统有无漏气 。
摘
要： 从分析 电喷发动机怠速不稳故 障排除的基本原 则及故 障诊 断的基本 步骤 与方 法入 手 ， 过对故 障现状的举 通
例， 对发 动机常见怠速不稳故障诊 断方 法与排除 步骤进行论述 。
关键词 ： 喷发动机 ； 电 怠速 不稳 ； 法 方 中 图分 类 号 ： ４ ２ ４ Ｕ ７ ．２ 文 献标 识码 ： Ａ 文章 编 号 ：０ ８—５ ９ （０ ７ ０ —０ ５ —０ １０ ６ ６ ２ ０ ）４ ０ １ ２
（ ｄｎｉ ｇＮ ｎ ｋｎＴ ａｆ ｕｅｕ Ｍｉ ａ ５ ３５ Ｃ ｉａ Ｍｕ ａｊ ｎ ｏ ｇ ｅ ｒｆｃ ｒａ ， ｓ ｎ１８ ０ ， ｈｎ ） ａ ｉＢ ｈ
Ａｂ ｔａ ｔ Ｂ ｇ ｎ ｉ ｇ ｆｏ ｔ ｅｆ ｎ ａ ｎ ａ ｔ ｐ ａ ｄ ｍｅ ｈ ｄ ａ ａｙ ｉ ｇ ｕ ｓ ａ ｌ ｉ ｌ ｐ ｅ ｒ ｕ ｌ ，ｉ ｇ ｖ ｓｅ ａ ｓｒ ｃ ： ｅ ｉ ｎ ｎ ｒ ｍ ｈ ｕ ｄ ｍｅ ｔ ｌ ｅ ｎ ｔ ｏ ｎ ｌ ｚｎ ｎ ｔ ｂ ｅ ｄ ｅｓ ｅ ｄ ｔｏ ｂ ｅ ｔ ｉｅ ｘ ｍ— ｓ ｐ ｅ ｆ ｉｌ ｇ ｓ ｅ ｄ ｉ ｓ ａ ｉ ｔ ｌ ｏ ｄ ｉ ｐ ｅ ｎ ｔ ｂ ｌ ｙ，ａ ｄ ｄ ｓ ｒｂ ｓｕ ｕ ｌ ｔ ｏ ｆｄ ａ ｎ ｓ ｇ ｕ ｓ ａ ｌ ｄ ｅ ｓ ｅ ｄ ｔｏ ｂ ｅ ｓ ｎ ｉ ｎ ｅ ｃ ｉｅ ｓ ａ ｍｅ ｈ ｄ ｏ ｉ ｏ ｉ ｎ ｔ ｂ ｅ ｉ ｌ ｐ ｅ ｒ ｕ ｌ ． ｇ ｎ
轿车电喷发动机怠速不良故障的检修
油 器 。检 查 喷 油 器是 否有 堵 塞 现 象 。（ ） ６ 检 查 点火 系 统 。 首 先 检 测 点 火正 时是 否
合适 ． 次 检 查 高 压 火 花 是 否 弱 ． 其 如果 不 合适 ， 检 查 点 火 系 统 是 否 漏 电 ； 拆 检 应 应
火 花 塞 ， 电极 间 是 否 有 积 炭 。 隙是 否 看 间
号 ； 查 燃 油 压 力 是 否 过 低 ； 查 空 气 流 检 检 量 计 ｆ 进 气 支 管 压 力 传 感 器） 号 是 否 或 信 正 常 ： 查 空 气 滤 清 器 ： 查 汽 缸压 缩 压 检 检 力 ： 查调整气门间隙。 检
器 ；进 气 温度 传 感 器 ；节 气 门位 置 传 感 器 ； 传感器等。 氧
怠 速 粗 暴 、抖 动不 稳 与 喘车 可 按 如 下顺 序 进 行 检 查 ：检 查 有 无 故 障 码 ． 若 有 ， 按 故 障 码 内 容 进 行 检 查 ： 据 需 要 应 根
确定 怠 速 设 定 ；检 查 分 缸 高 压 线 是 否 插
错 ， 别 缸 是 否 不 工 作 ： 查 怠 速 控 制 阀 个 检
否 正 常 。怠 速 时 接通 空调 开关 、转 向 盘 ｆ 力 转 向 开关 接通 ） 动 ，或 换 档 杆 从Ｐ 或 档 Ｎ 挂人 Ｄ 怠 速 必 须 提 速 。如 果 怠 速 太 档 档
低 或上 述 开 关接 通 时 怠 速 下 降 ，造 成 怠 速 不稳 甚 至 熄火 ，说 明 怠 速控 制 系 统 有 故 障 。 检 修 线 路 、 速 控 制 阀 及 开 关 信 应 怠
轿车电喷发动机怠速不 良故障的检修
卢 晓 龙
（ 龙 江省 畜 牧 兽 医局 ， 尔滨 １０ ０ ） 黑 哈 ５ ０ １
电喷发动机怠速不稳的原因
生的机会 比较高 ， 且在解码器中不能直接读 出其故 障码 ， 修 时 查 找 原 因 较 为 困难 ， 面 就 此介 绍捷 维 后 达王怠速不稳的检修过程。第二是火花塞和高压线 问题 。第 三是点火提前角的失准 ， 主要是 由于传感 器如空气流量传感器 、 压力传感器 、 霍尔传感器及
维普资讯
嬲
翻
门位置 、 车速 、 冷却水温度 、 空档起动开关 、 点火开
关 、 调 开 关和 电器 负载 等 。控 制 的项 目有 ： 速 、 空 怠 快 怠 速 、 调怠 速 和 电器 负载 高 怠 速等 。捷 达 车 的 空 怠 速控 制节 气 门角在 ２ ５。 ～ 。
电控 发动机怠速 不稳是 日常维修 中最常见 的
故 障 ， 着 汽 车技 术 的 不 断 提 高 ， 汽 车 的性 能 要 随 对 求 越 来 越 严 ， 的 怠 速 不 稳故 障 比较 隐 蔽 ， 加 了 有 增
度传感器及冷却温度传感器等 。另外 ， Ｃ Ｅ Ｕ发生故 障 以后 ， 会 出现 怠 速不 稳 。４ 三 元催 化 器 的堵 塞 也 ）
均属 于怠 速不稳 定 。
２ 怠 速不 稳原 因 的分类
汤 北 就
（ 广东省江门新会 中等专业学校）
引言
２１ 进气 系统 ．
原 因有 ： ） 气 管 以及 各 种 阀 门的泄 漏 。２ 节 １进 ）
气 门和进 气 道 积垢 过 多 。３ 怠 速进 气 量 的失 准 ， ） 其 原 因是 各 种 传 感 器 发 生 故 障 ， 氧传 感 器 、 尔 信 如 霍 号传 感器 、 节气 门传 感 器 、 节气 门怠速 开关 、 气温 进
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周口职业技术学院毕业论文2008级机电工程系汽车检测与维修技术（2）班论文题目：电喷发动机怠速不稳的原因分析与排除姓名：党亚龙学号：08040101指导教师：刘高俊职称：助教2011年04月19日电喷发动机怠速不稳的原因分析与排除摘要：发动机怠速不良包括:怠速太低、太高,怠速运转不柔及怠速不稳等现象。
电喷发动机构造原理与化油器式发动机有很大区别,怠速不稳的故障原因多而复杂,增加了故障诊断和排除的难度,本文就电子燃油喷射系统发动机怠速不稳的主要原因进行概要分析。
关键词:怠速控制原理;怠速不良;故障分析;故障排除前言电喷发动机是采用电子控制装置.取代传统的机械系统(如化油器)来控制发动机的供油过程。
如汽油机电喷系统就是通过各种传感器将发动机的温度、空燃比、油门状况、发动机的转速、负荷、曲轴位置、车辆行驶状况等信号输入电子控制装置。
电子控制装置根据这些信号参数,计算并控制发动机各气缸所需要的喷油量和喷油时刻,将汽油在一定压力下通过喷油器喷入到进气管中雾化。
并与进入的空气气流混合,进入燃烧室燃烧,从而确保发动机和催化转化器始终工作在最佳状态。
这种由电子系统控制将燃料由喷油器喷入发动机进气系统中的发动机称为电喷发动机。
而怠速不良故障诊断程序怠速不良是电控燃油喷射式发动机常见的故障之一,它有多种表现形式,包括怠速不稳、怠速熄火、冷车怠速不良、热车怠速不良等。
尽管现在大多数的轿车都有故障自诊断系统,但也会出现汽车有故障而自诊断系统却显示正常代码或显示与故障无关的代码情况。
这通常是由不受电控单元(ECU)直接控制的执行装置发生故障或传统机械故障而形成。
一、怠速控制原理和控制过程所谓怠速,是指发动机在无负荷(对外无功率输出)的情况下的稳定运转状态。
怠速控制目的:用高怠速实现发动机启动后的快速暖机过程;自动维持发动机怠速在目标转速下稳定运转。
发动机的怠速不稳,主要是控制发动机怠速的某些元件出现故障引起,转速忽高忽低,发动机产生振动。
加速不良是指车辆在行驶时,提速困难,加速不畅,发动机不能按车辆行驶的需要正常完成各类工况。
现在我们先分析其组成及工作原理。
1、传感器:主要有检测发动机转速大小的曲轴位置传感器、检测发动机是否处于怠速运行状态的节气门位置传感器、检测发动机冷却液温度高低的冷却液温度传感器、检测发动机是否处于启动工况的启动开关信号、检测空调压缩机是否处于工作状态的空调开关信号、检测变速器是否有载荷加在发动机上的空档启动开关信号、检测动力转向系统是否起作用的动力转向开关信号、检测发电机负荷变化的发电机负荷信号以及检测车速的车速传感器信号。
2、执行器:怠速空气控制阀.控制怠速时进气量的大小。
3、发动机控制模块(ECU):根据从各个传感器输入的信号,把发动机的实际转速与根据各个传感器输入的信号所决定的目标转速进行比较,根据比较得出的差值,确定相当于目标转速的控制量,去驱动怠速空气控制机构,即怠速空气控制阀,使发动机怠速转速保持在目标转速。
ECU根据节气门全关信号,来判断发动机是否处于怠速状态,然后根据发动机冷却水温传感器来调整,从而保证发动机转速稳定地运转。
根据有关传感器信号ECU控制怠速控制阀,使发动机在不同怠速工况时都处在最佳转速下稳定运转。
电喷发动机怠速系统控制原理图控制原理:发动机怠速转速控制的实质是对怠速进气量的控制。
(1)起动设定。
发动机停机没有发动机转速信号传至ECU时,怠速控制阀全开以改善发动机再次起动时的起动性能。
为了使怠速控制阀的设定适于发动机下次起动,即使在点火开关断开后,还必须供电给ECU和怠速控制阀。
因此,为了保持主继电器接通,ECU继续输出12V 电压,直至怠速控制阀被设定为止。
设定一旦完成,怠速控制阀就切断流往继电器的电流。
(2)起动控制。
由于怠速控制阀事先设定在全开位置,起动中通过怠速控制阀的空气量是最大,这使发动机易起动。
但是发动机起动后,如果怠速控制阀仍然保持全开位置发动机转速就会升得太高。
所以,当发动机在起动中或起动后达到一定的转速这一转速是由冷却水温传感器信号来确定,ECU就开始输出信号给怠速控制阀,使其从全开位置闭合至接近由冷却液温度确定这一点。
控制相关信号有发动机转速、冷却液温度、节气门位置传感器等。
(3)暖机快怠速控制。
当冷却温度升高时,怠速控制阀从起动中闭合那一点继续逐渐闭合。
当冷却液温度达到80℃时,怠速控制阀将快怠速控制终止。
二、怠速运转不良原因分析与排除发动机怠速运转不良的故障主要分为三种情况。
一是怠速不稳;二是怠速偏高;三是怠速偏低或没怠速。
(一)怠速不稳怠速不稳的一般原因有：怠速开关不闭合；怠速控制阀调整不当；进气及真空系统有漏气现象；配气相位错误；喷油器滴漏或堵塞而工作不良；排气系统堵塞；怠速调节阀有故障或积炭等；在点火电路有故障(有火花塞损坏烧、烧蚀开裂,高压线漏电,分电器破损,点火线圈工作不良等),活性碳罐堵塞或电磁阀损坏；曲轴通风阀(PCV)有故障或堵塞；怠速混合空然不当；气门漏气；各缸气缸压力相差过大；点火正时失准；电控方面原因等等。
1、怠速开关不闭合的分析诊断与排除（1）故障分析怠速触点断开,ECU便判定发动机处于部分负荷状态,此时ECU根据空气流量传感器和曲轴位置、转速信号确定喷油量和喷油时间。
而此时发动机却是在怠速工况下工作,进气量较少,造成混合气过浓,转速上升。
当ECU收到氧传感器反馈的混合气过浓信号时,就会减少喷油量,增加怠速控制阀的开度,由此又会造成混合气过稀,使转速下降;当ECU收到氧传感器反馈的混合气过稀信号时,会增加喷油量,减小怠速控制阀的开度,又造成混合气过浓,使转速上升。
如此反复,使发动机怠速不稳。
而在怠速工况时开空调,转动转向盘,开照灯均会增加发动机的负荷,为了防止发动机因负荷增大而熄火,ECU会增大供油量来维持发动机的平衡运转。
怠速触点断开,ECU认为发动机不是处于怠速工况,就不会增大供油量,因而转速没有提升。
(2)诊断方法怠速时开空调和转动转向盘,若发动机怠速转速不升高,则证明怠速开关不闭合。
（3）故障排除调整或更换节气门位置传感器。
2、怠速控制阀故障的分析诊断与排除（1）故障分析电喷发动机的正常怠速是通过怠速控制阀(ISC)来保证的。
ECU根据发动机转速、温度、节气门开关及空调开关等信号,经过运算对怠速控制阀开大进气旁通道或直接加大节气门的开度,使进气量增加,以提高发动机怠速转速;当怠速转速高于设定转速时,ECU便指令怠速控制阀关小进气旁通道,使进气量减少,降低发动机转速。
由油污、积炭造成的怠速控制阀动作发卡或节气门关闭不到位等会使ECU无法对发动机进行正确的怠速调节,造成怠速不稳。
检查怠速控制阀的动作声音,若无动作声音,则怠速控制阀有故障。
（3）故障排除清洗或更换怠速控制阀,并用专用解码器对怠速进行基本设定。
3、进气管漏气的分析诊断与排除（1）故障分析由发动机的怠速控制原理可知,在正常情况下,怠速控制阀的开度与进气量严格遵循某种函数关系,即怠速控制阀开度增大,进气量相应增加。
进气管漏气,使进气量与怠速控制阀的开度不严格遵循原函数关系,空气流量传感器无法测出真实的进气量,造成ECU对进气量控制不准确,导致发动机怠速不稳。
（2）诊断方法若听见进气管有泄漏的“哧哧”声,则证明进气系统漏气。
（3）故障排除查找泄漏处,重新进行密封或更换相关部件。
4、配气相位错误的分析诊断与排除（1）故障分析对于使用质量流量型空气流量传感器的车型,此种传感器采用了恒温差控制电路来实现对空气流量的检测。
其控制电路是由发热元件、温度裣电阴、精密电阻和取样电阻组成的桥式电路。
当空气气流流经发热元件使其受到冷却时,发热元件温度降低,阻值减小,电桥电压失去平衡,控制电路将增大供给性质元件的电流,使其与温度裣电阻的温度差保持一定量。
电流增量的大小,取决于性质元件受到冷却的程度,即取决于渡过空气流量传感器的空气量。
当电流增大时,取样电阻上的电压就会升高,从而将空气流量的变化转化为输出给ECU的电压信号,ECU根据此信号设定基本喷油量。
配气相位的错误会使气门不按规定时刻开闭,致使进入气缸内的空气量减少,同时由于窜气也使进气歧管内的温度有所升高,从而使性质元件的冷却程度降低,因而输出给ECU的电压信号就低,喷油量就会减少,容易造成发动机在怠速时运转不稳,出现抖动。
对于采用D型燃油喷射系统的车型,进气歧管绝对压力传感器将进所歧管的压力(⊿Px)信号转化为电压信号输出给ECU,ECU发出指令使喷油器喷油。
因此⊿Px是ECU决定喷油量的依据。
配气相位错误会使⊿Px超出标准且出现波动,引起喷油量波动,使发动机怠速不稳。
检查气缸压力、⊿Px和正时标记,若气缸压力或⊿Px不在标准值范围内而且正时标记不正确,则可判断发生了配气相位错误。
（3）故障排除检查正时标记,按照标准重新调整配气相位。
5、喷油器滴漏或堵塞的分析诊断与排除（1）故障分析喷油器滴漏或堵塞,使其无法按照ECU的指令进行喷油,从而造成混合气过浓或过稀,使个别气缸工作不良,导致发动机怠速不稳。
喷油器的堵塞引起的混合气过稀,还会使氧传感器产生低电位信号,ECU会根据此信号发出加浓混合气的指令,在指令超出调控极限时,ECU会误认为氧传感器存在故障,并记忆故障代码。
（2）诊断方法用听诊器检查喷油器是否发出“咔叽咔叽”动作声或测量喷油器的喷油量。
若喷油器无动作声或喷油量超出标准,则喷油器有故障。
（3）故障排除清洗、检查每个喷油器的喷油量并确认无堵塞、滴漏现象。
6、排气系统堵塞的分析诊断与排除（1）故障分析当三元催化转化器内部因积炭、破碎等原因造成局部堵塞时,就会加大排气阻力,使进气管负压降低,造成发动机排气不畅、进气不充分,致使发动机工作性能变差,怠速发抖,可能还会造成ECU记忆关于空气流量传感器的故障代码。
若该故障长时间不排除,将使氧传感器长期在恶劣条件下工作,加速氧传感器的损坏,造成发动机故障指示灯亮。
（2）诊断方法利用真空表对⊿Px进行检测,若⊿Px较低且加速时常常伴有发闷的声音,则可确定三元催化转化器堵塞。
（3）故障排除更换三元催化转化器。
7、怠速工况时EGR阀开启的分析诊断与排除（1）故障分析EGR阀只有在发动机中小负荷时才开启,EGR的作用是一部分废气进入燃烧室,降低燃烧室内的温度,减少NOx的排放。
但过多的废气参与燃烧,会影响混合气的着火性能,从而影响发动机的动力性,特别是在发动机怠速、低速和小负荷等工况时(这时ECU控制废气不参与燃烧,避免发动机性能受影响)。
若EGR阀在发动机怠速时开启,使废气进入燃烧室参与燃烧,燃烧就变得不稳定,有时甚至失火。
（2）诊断方法拆下EGR阀。
把废气再循环通道堵死,故障现象消失即为此故障。
（3）故障排除此故障大多是由于EGR阀被积炭卡死在常开位置所造成的,消除EGR阀上的积炭或更换EGR阀,故障即可排除。