(完整word版)航空维修工程学资料
航空工程知识点
航空工程知识点航空工程是一门涉及航空器设计、制造、运行等方面的学科，涵盖了广泛的知识领域。
在本文中，将重点介绍航空工程中的几个重要知识点，帮助读者更好地了解这个领域。
1. 飞行器结构飞行器的结构设计是航空工程中的核心内容之一。
飞行器的结构主要由机身、机翼、动力装置等组成。
机身负责承受飞行过程中的各种载荷，保证乘客的安全；机翼则产生升力，支撑飞行器在空中的飞行；动力装置提供推进力，推动飞行器前进。
不同类型的飞行器有着不同的结构设计，需要根据具体情况进行调整。
2. 飞行原理飞行原理是航空工程中的基础知识。
飞行器利用空气动力学原理实现飞行，主要包括升力、阻力、推力等概念。
升力是飞行器在空中飞行时产生的支撑力，通过机翼的产生来实现；阻力是飞行器在飞行中受到的阻碍力，需要通过推力来克服；推力是飞行器前进的动力来源，通常由发动机提供。
了解这些原理对于飞行器设计和运行都具有重要意义。
3. 航空制导与控制航空制导与控制是保证飞行器正常飞行的重要手段。
飞行器通过舵面的调整，实现姿态的控制；通过发动机的调节，实现速度和高度的控制；通过导航系统的应用，实现航向和航线的控制。
这些手段需要飞行员和自动控制系统共同作用，确保飞行器在各种环境下都能安全飞行。
4. 航空材料与制造技术航空工程中的材料选择和制造技术也是至关重要的。
航空器需要具备轻量化、高强度、耐腐蚀等特点，通常采用铝合金、碳纤维等材料制造；制造技术方面，包括铆接、焊接、复合材料成型等技术。
良好的材料和制造技术能够保证飞行器的性能和安全。
5. 航空法规与标准航空工程涉及到航空器设计、运行等多个环节，需要遵守一系列航空法规和标准。
这些法规包括飞行规章、交通管理规定、飞行员资质要求等；标准包括飞行器设计标准、维护规范等。
遵守航空法规和标准是保障航空安全的重要保证，是航空工程中不可或缺的一部分。
通过对以上几个知识点的了解，可以更深入地了解航空工程这门学科，帮助读者对飞行器的设计、制造和运行有更全面的认识。
讲座-05-飞机维修部-飞机部系统介绍学习文档
维修实施单位
航班动态＼不正 常信息
19
维修计划
工程技术部 CMP/AD/SB
PPC 维修计划
飞机停场 维修任务/开口项目
生产技术部
维修计划监控
MCC 维修控制
飞机不停场 维修任务/开口项目
生产技术部 维修控制
维修实施单位
维修任务/开口项目
CES-Maintenance Management System
20
航班不正常信息
月/季/年 不正常统计和
评估
AOC 航班计划
PPC
派遣飞机
不正常信息
FOC 航班信息
适航部门
信息报表
MCC
航班动态控制
质量管理部
航班动态控制
航班不正常原因
生产技术部
航班动态控制
维修单位
航班动态＼不 正常信息
CES-Maintenance Management System
CES-Maintenance Management System
18
航班计划
公司市场部
市场需求
航班需求 AOC 航班计划
航班动态表
PPC
派遣飞机 航班调整
不正常信息
FOC 航班信息
MCC
航班动态控制
航班调整请 求＼调整
生产技术部
航班动态控制
CES-Maintenance Management System
计量检测（虹桥） 计量检测（西安）
部附件控制 航材管理
部附件工程与技术
生产与技术 培训质量
培训管理
培训
培训实施 上海 西安 兰州
产品与服务
安全与质量
计划与财务
最全的航空维修工程全套表格样式
最全的航空维修工程全套表格样式本文收集了一系列实用的航空维修工程表格，可以帮助航空工程师们更好地进行工作。
以下是各种维修表格样式的介绍：1. 飞机维修记录表飞机维修记录表主要记录飞机的维修情况，包括维修日期、维修项目、维修人员、维修费用等。
该表格可以帮助工程师们更好地掌握飞机的维修情况，及时排除故障并保证飞行安全。
2. 飞机维修检查单飞机维修检查单主要用于记录飞机的检查情况，包括检查日期、检查项目、检查人员等。
该表格可以帮助工程师们更好地了解飞机的状态，及时发现并解决问题。
3. 飞机维修历史记录表飞机维修历史记录表主要用于记录飞机的维修历史，包括维修日期、维修项目、维修人员、维修费用等。
该表格可以帮助工程师们更好地了解飞机的维修情况，为今后的维修提供参考。
4. 维修工时记录表维修工时记录表主要用于记录维修工程师的工作时间，包括工作日期、工作项目、工作时间等。
该表格可以帮助工程师们更好地管理自己的工作时间，提高工作效率。
5. 维修材料使用记录表维修材料使用记录表主要用于记录维修工程师使用的维修材料，包括材料名称、数量、单价、总价等。
该表格可以帮助工程师们更好地管理维修材料，并控制维修成本。
6. 零部件维修记录表零部件维修记录表主要用于记录飞机零部件的维修情况，包括维修日期、维修项目、维修人员、维修费用等。
该表格可以帮助工程师们更好地掌握零部件的维修情况，避免因零部件故障导致的飞行事故。
7. 维修工具使用记录表维修工具使用记录表主要用于记录维修工程师使用的工具，包括工具名称、数量、使用时间等。
该表格可以帮助工程师们更好地管理维修工具，并控制维修成本。
结语以上就是最全的航空维修工程全套表格样式，希望能够对航空工程师们有所帮助。
各个表格均实用可行，可以根据需要进行使用或参照。
航空维修工程学
航空维修工程学第一章可靠度，产品在规定的条件下和规定的时间内，完成规定功能的概率，称为可靠度，记为 R(t) 。
平均故障隔离时间（MTBF ）是指产品发生了故障后经修理或更换零件仍能正常工作，其在两次相邻故障间的平均工作时间。
可修复产品可靠性的一种基本指标。
故障前工作时间（MTTF ）是指不可修复的产品，由开始工作直到发生故障前连续的工作时间，可以认为从 内的一个任意可能值。
一般设备的故障率曲线的基本形式有几种，画图说明，并说明其损耗期；哪种情况下不需要定期维修？复杂设备故障率定律——德雷尼克定律。
可修复的复杂设备，不管其故障件寿命分布类型(如指数分布、正态分布等)如何，故障件修复或更新之后，复杂设备的故障率随着时间的增大而趋于常数。
MTBF (t1. 航空领域典型的维修思想有哪两种？（MSG，RCM）MSG（maintenance steering group）思想是维修指导小组的思想，是世界各国公认的制定民用飞机维修大纲的指导思想。
RCM（reliability centered maintenance）思想源起于航空界，是国外军方制定维修大纲的指导思想。
2. 维修大纲的内容可以分为四个部分，分别是？维修大纲文件MRBR制造商维修计划文件（MPD）航空公司维修方案（APM）维修工卡第三、四章1.系统/动力装置程序中的FMEA分析指什么？对设备进行故障审核，列出其所有的功能及其故障模式和影响，并对故障后果进行分类评估；2.何为MSI？怎样判断一个维修项目是否为MSI？MSI指的是重要维修项目（Maintenance Significant Item , MSI）通常是飞机的一个系统或者一个子系统。
判断依据：1在正常职责范围内，其故障对空勤人员是无法发现或不易察觉的？2其故障影响安全性吗（地面或高空）？3其故障有无重要的使用性影响？4其故障有无明显的经济性影响？只要这4个问题有一个回答为“是”，此项目就是MSI。
飞机维修手册资料
飞机维修手册资料飞机是一种精密的机械装置，需要经常进行维修和保养，以确保飞机的运行安全和可靠性。
飞机维修手册是维修人员必备的参考资料，包含了各种维修程序、操作和规程。
飞机维修手册的编制是基于飞机制造商的相关规定和标准，如国际民航组织（ICAO）和飞机制造商的要求。
手册通常分为多个章节，每个章节涵盖不同的修理和维护程序。
下面将介绍一些常见的章节和内容。
1. 飞机概述：该章节描述了飞机的基本构造、主要系统和部件。
这包括了飞机的外观、气动机构、电气系统、控制表面、动力系统等。
2. 维修程序：维修程序是飞机维修手册的核心内容。
它包括了飞机各个系统和部件的维修方法、步骤和注意事项。
例如，如果遇到发动机故障，维修手册会详细指导维修人员如何进行故障诊断、拆装和修理。
同样，对于飞机的电气系统和航电设备，维修手册也会提供相应的维修程序。
3. 零件清单：飞机维修手册还包含了飞机各个部件和系统的零件清单。
这些清单列出了每个部件的名称、型号、数量和维修要求。
这对于维修人员来说是非常重要的参考资料，可以帮助他们准确地订购和更换零件。
4. 维修工具和设备：维修手册还包括了维修所需的工具和设备清单。
这些工具和设备是用于执行各种维修和检查工作的，包括扳手、螺丝刀、气动工具等。
维修手册会向维修人员介绍每个工具和设备的用途和操作方法。
5. 维修记录和报告：为了确保飞机的维修和保养工作能够被跟踪和记录，维修手册通常还包括了维修记录和报告的模板。
这些模板包括了维修日期、维修项目、维修人员签字等信息，以便于维修工作的监管和审核。
除了上述章节外，飞机维修手册还可能包含一些其他信息，如飞机的性能数据、安全注意事项、维修手册的使用说明等。
所有这些信息都是为了确保维修工作的标准化和一致性。
航空维修工程习题
一、填空题1.航空维修工程学的学科特点是要有三全观念和系统分析方法论，三全观念指全系统，全寿命和全费用；系统分析方法论指维修工程的物理—事理—人理。
2.维修目标，也就是微笑工程学要达到的总目标，包括安全和经济两方面。
3.飞机的维修思想：是指导飞机维修大纲制订的原则和方法，对维修思想的理解和研究，关系到维修大纲的科学性和维修工作的有效性，关系到如何保持飞机的持续适航性，是维修工程发展的重要动力。
4.在民用航空领域，在MSG或RCM维修思想指导下，运用逻辑决断法（MSG方法和RCM方法）确定维修工作（维修任务），并应用数学模型或应用CBR方法确定维修间隔。
这些维修任务经过合并就组成了航空器的基础维修方案。
5.维修大纲，也叫维修要求或维修技术规程，是保持航空器持续适航的基本文件，是由工业指导委员会组织和指导，任务组制订，维修审查委员会(适航管理当局)审查、批准或认可的主要持续适航文件之一；是航空器承运人用于制订初始维修方案和工卡的主要依据。
6.通常初始维修大纲被直接称为维修大纲，它也叫初始预定最低维修要求，即用来保障航空器运行安全性和可靠性的最低维修要求。
7.对于维修工时来说，它主要包括维修准备时间、故障诊断时间、故障隔离时间、分解时间、更换时间(修复时间)、组装时间、故障校验时间及调整时间等组成，显然如果航空器的维修性设计的好，则在进行维修任务时必然在上述方面所用的时间少，整机的维修工时也相应的少；相反，如果该航空器在进行维修任务时所用的维修工时少，则也可以证明该航空器的维修性好。
所以维修工时是维修性的一种表现形式，而维修性的好坏又会对维修工时的各组成部分造成影响，直接决定航空器的总维修工时。
8.维修生产活动是维修中的一个局部，主要包括航线检查维修、定期维修及航空器部附件的维修，不同的维修组织其维修的对象不同，维修能力和维修成本也不相同。
但是无论哪种维修组织，都必须能使一个处于失效或故障的项目或产品通过维修活动保持或恢复到规定状态的基本维修环节。
飞机系统CAUC精品内容
天津市高等教育自学考试课程考试大纲课程名称：飞机系统课程代码：0846第一部分课程性质与目标一、课程性质与特点本课程是为高等教育自学考试航空维修工程管理专业所开设的专业课之一，它是一门理论与实际紧密结合的课程。
本课程以飞机机械部分各系统的基本组成和工作原理及主要附件的基本构造和工作原理为基本内容，在此基础上，以典型的现代民用运输机为实例，将基础理论运用到实际中去。
二、课程目标与基本要求设置本课程，为了使考生能够牢固掌握飞机各系统的基本组成及工作原理，能够运用所学理论知识进行民航飞机的日常勤务、常见故障分析及诊断的能力，为成为一个合格的机务维修人员奠定坚实的理论基础。
三、与本专业其他课程的关系：《飞机系统》是本专业必修的一门专业课，它与本专业其他课程有密切的关系。
《流体力学》、《空气动力学》、《工程力学》、《自动控制》等是本课程的基础课。
第二部分课程内容与考核目标第一章飞机液压系统一、学习目的与要求通过本章学习，正确掌握液压传动原理、动力装置、控制元件、执行元件的基本组成及工作原理及主要性能参数，并熟知飞机液压系统常用的基本回路。
了解工作液、流体力学基本理论及液压伺服控制系统。
二、考核知识点与考核目标（一）液压概述（重点）理解：液压传动的基本概念（二）工作液（重点）了解：工作液的特性。
（三）流体力学基础（次重点）了解：流体力学基本理论。
（四）动力装置（重点）理解：液压泵的基本工作原理、类型和主要性能参数应用：泵的故障检测。
（五）控制元件（重点）理解：方向控制元件、压力控制元件及流量控制元件的基本工作原理。
（六）液压执行元件（重点）理解：作动筒的结构型式及工作原理。
应用：作动筒的常见故障分析。
（七）常见基本液压回路（重点）理解：各种基本回路的工作原理。
第二章飞机燃油系统一、学习目的与要求通过本章的学习，正确掌握燃油通气系统输油系统，加／放系统的基本组成与工作原理，了解燃油配置，传输与重心控制的基本知识。
航空维修工程学
郑州航空工业管理学院航空发动机维修工程院系：航空工程系学号：姓名：老师：2012年11月28日RCM和MSG-3维修系统的对比和应用维修是为保持或恢复工程系统到其规定的技术状态所进行的全部活动。
RCM：以可靠性为中心的维修（RCM）是目前国际上通用的、用以确定资产预防性维修需求、优化维修制度的一种系统工程方法。
它的基本思路是：对系统进行功能与故障分析，明确系统内各故障的后果；用规范化的逻辑决断方法，确定出各故障后果的预防性对策；通过现场故障数据统计、专家评估、定量化建模等手段在保证安全性和完好性的前提下，以维修停机损失最小为目标优化系统的维修策略。
RCM理论的研究，60年代末起源于美国航空界，首次应用RCM 制定维修大纲的是波音747飞机。
美国航空界应用RCM制订飞机维修大纲的指导性文件从1968年的MSG-1 到1993年的MSG-3多次修订，前后共有5个版本。
70年代后期RCM引起美国军方的重视，进行了大量的理论与应用研究。
到80年代中期，美国陆、海、空三军分别颁布了其应用RCM的标准。
例如：1985年2月美空军颁布的MIL-STD-1843，1985年7月美陆军颁布的AMCP750—2，1986年1月美海军颁布的MIL—STD—2173等都是关于RCM应用的指导性标准或文件。
美国国防部指令和后勤保障分析标准中，也明确把RCM分析作为要求的计划预防性维修大纲的方法。
目前美军几乎所有重要的军事装备（包括现役与新研装备）的预防性维修大纲都是应用RCM方法制订的。
1991年英国Aladon维修咨询有限公司的创始人John Moubray 在多年实践RCM的基础上出版了系统阐述RCM 的专著《以可靠性为中心的维修》，由于这本专著与以往的RCM标准、文件有较大区别，John Moubray又把这本书称为《RCMⅡ》。
97年《RCMⅡ》第二版出版发行。
RCM的基本内容：维修是以可靠性为中心，本身就十分明白告诉我们。
飞机维修资料
一、国航看好航空维修市场强化该领域的竞争力12月27日，多位分析师在接受记者电话采访时表示，中国国际航空股份有限公司（Air China Limited，简称“国航”）看好航空维修市场增长潜力，正逐步加大投入，以期在该领域逐渐形成领先的竞争力。
12月16日，国航和CFM国际公司宣布成立四川国际航空发动机维修有限公司（Ssamc），国航和CFM分别占60%和40%股份。
Ssamc的前身是四川斯奈克玛航空发动机维修有限公司，该公司为国航联营企业，国航2009年对其持股比例为43.64%。
北京飞机维修工程有限公司（简称“Ameco”）也是国航的合资公司，国航控股60%。
Ameco总经理胡玉良在第八届中国国际航空航天博览会上透露：“Ameco年销售额将近30亿元人民币，每年的利润增长大概在销售额的4%或者是5%左右。
”中信建投证券研究所分析师李磊在接受记者电话采访时分析，国航有三大维修基地，分别在北京、上海和成都；其中，Ssamc主要为成都飞机提供服务，其飞机数量超过国航飞机总数的10%，而北京飞机数量占总数的50%。
平安证券分析师储海、孙超在研报中认为，国航成立新的合资维修公司是看好维修市场增长潜力。
研报指出，国航目前正在拓展在航空维修领域的竞争力，按照民航局的规划，到2020年中国民航的飞机总数将接近5000架，比2010年增长一倍，航空维修业务市场空间巨大，国航刚刚完成与斯奈克玛公司的合资，加大对发动机维修公司的投入，加之其控股的Ameco，国航将在飞机维修市场逐渐形成领先的竞争力。
研究报告分析，国内飞机快速增长，而维修能力扩容以及维修人员的增长却是一个较为缓慢的过程，供需现状导致维修工程公司保持较好的盈利能力。
航空维修市场的潜力也得到了Ameco总经理胡玉良的肯定，胡玉良曾在接受媒体采访时说：“未来10年，全球MRO（修理及大修）市场价值将以平均4.4%的速度增长，而中国市场的增长速度将达到8%。
航空维修实验指导书
《航空维修工程管理》实验指导书一、航空维修工程管理实验教学的目的本实验课程是为了使学生了解和掌握航空维修工程管理的理念和维修管理的科学原理而设置。
本课程的任务是在学习维修管理系统的基本职能、结构要素、持续适航、工程管理、质量保证和控制等原理基础上，获得组织和管理维修生产的基本知识。
更重要的是通过该课程的学习，可以培养学生的综合分析问题、解决问题的能力以及工程应用的能力。
航空维修工程管理实验课的任务就是让学生通过实验进一步了解航空维修中维修方案的制定流程，使学生掌握机务维修人员进行维修作业所依据的维修工卡的编制，提升学生对现代维修理念的理解。
进一步认识航空维修企业中维修中所使用的各类维修资料、手册。
通过实验，培养学生综合分析问题、解决问题的能力；培养学生的独立思考、独立工作能力和创造能力；培养学生应用基本概念、基本定律解决实际问题的能力。
航空维修工程管理实验，是该课程中的一部分，是与理论教学具有同等重要地位的不可分割的一部分，实验教学和理论教学互为依存, 互为补充, 共同组成《航空维修工程管理》课程的重要环节。
实验教学的成绩记入本门课成绩中。
二、维修工作单卡简介维修工作单卡（Job Card，简称工卡）是飞机机务工作中，体现每一项工作具体内容的文本工艺文件。
通常，在飞机维修，在飞机维修单位工卡是由相关的工程师或者检验人员根据具体的经适航当局批准的维修方案项目或相关技术文件而编制出来的。
工卡规定了具体维修工作的内容、步骤、技术要求和工时等。
工卡作为工艺文件，飞机维修人员应该全面理解工卡的内容并且完全遵循工卡规定的内容作业。
工作中，如果按照工卡施工发现问题应及时与工卡编写者取得联系，工作者不得擅自变动工卡的内容。
工卡通常用中英文对照的形式编写。
工卡包括了工作的名称、目的、实施区域、完成本工卡所需要的消耗材料、专用工具和设备、具体施工步骤等信息。
工卡是飞机机务工作者进行飞机维护、修理工作的依据，通常每项工作都对应有一份工卡，而每做完一个工作或一个工序或一项任务，工作者需要在工卡相应的栏目里签名，表示做完此工作并对此负责。
航空维修工程管理PPT教案
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维修的技术发展过程
发展阶段 时 间
特点
萌芽期
30年代 维修已成为一门专业技术，但仍属检查、保养、 以前 修补阶段
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维修思想的变化——传统维修思想
传统的维修思想是安全第一、预防为主的 飞机维修指导思想
传统的定时维修只适用于一些单体零部件、简单 零部件和有支配性故障模式的复杂零部件
零部件的可靠性与飞机安全性的联系，通过余度 设计、破损安全设计和其它方法可以削弱和切断
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民用航空维修业的特点（1）
民航维修是专业性极强的高精 尖技术
民航飞机的安全性要求决定了飞 机的部件的精密性，这也决定了 民航维修是专业性极强的高精尖 技术。
民航飞机各个部件在第25维页/共7修0页 时均需
要专用设备和工具进行检测维修。
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航空维修管理理论
航空维修管理理论主要研究内容有：维修 决策分析；维修方式或工作类型研究；维 修经济性的研究；维修组织的研究；维修 信息系共70页
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航空维修设计理论
航空维修设计理论主要指有关飞机维修性 能的设计理论。飞机的可维修性（如可达 性、易装性、易修性、互换性、维修安全 性等），是飞机全面质量指标之一，它是 制造条件赋予飞机的一种客观属性，它是 决定维修工作量与维修经济的物质条件。
《航空维修工程管理》教学内容与教学方法研究-精品文档
《航空维修工程管理》教学内容与教学方法研究“卓越工程师教育培养计划”的主要目标是培养造就一大批创新能力强、适应经济社会发展需要的高质量各类型工程技术人才 [1] ，而创新思维能力的培养是卓越人才培养的重要目的。
因此，针对此目标，相关课程的教学内容与教学方法均需进行相应的改革，以适应培养工程技术人才的需求。
《航空维修工程管理》是针对机务专业本科学生开设的一门限定选修课，主要讲授民用航空工程管理的概念、方法与相关理论。
而原针对普通本科学生开设的《航空维修工程管理》课程存在部分教学内容陈旧、教学方法死板和考核不科学等问题，无法满足卓越人才培养的要求。
针对该课程存在的问题，在卓越计划建设的大背景下，通过课程组教师的努力，对课程的教学内容进行了调整、更新，更重要的是，利用调研等方法收集了大量与工程管理相关的文件、资料及视频等，通过整理、制作了相关的教学案例，形成了该课程的教学资源库。
1教学大纲的调整课程教学大纲是实施教学计划的基本保证，是教学工作的重要依据。
因此课程改革首先需对教学大纲进行调整。
原《航空维修工程管理》存在部分教学内容陈旧、教学方法死板和考核不科学问题，此次教学改革，在充分调动课程组教师的积极性基础上，通过向各航空公司的维修管理人员发放调查问卷、座谈等方式，对该课程的教学内容进行了深入的讨论和调研，尤其是特别重视各高级管理人员的问卷与谈话，这对案例教学内容和教学方法的改进有更加切入实际的工程实践参考背景。
该课程的重点应当是使学生掌握工程管理的各类相关文件的制订，并了解航空公司工程管理的组织架构与工程决策等相关内容。
综合分析后，确定课程的教学内容主要分为以下 5 个部分。
第一部分，航空维修管理简介及民航规章对工程管理的要求：简要介绍民用航空维修理论的发展与民用航空维修的发展趋势，介绍航空维修管理的组成，使学生了解工程管理在航空维修管理中的地位与作用；重点讲解 CCAR-121对工程管理的要求，说明 CCAR-121与 CCAR-145对于工程管理的要求；并在此基础上说明 FAA与 EASA相关规章的要求；民航适航规章对于学生来讲并不陌生，因为在前期课程飞机适航管理中，学生已经有所了解，但是适航规章又是难点，在本门课程中，将适航规章的内容规定如何运用到航空维修工程管理中，是学生真正需要熟悉掌握的。
(完整word版)航空维修总复习题目-示例120522.doc
复习资料1.维修工程学是研究工程系统维修思想、维修要求、维修策略、维修计划以及维修保障系统建立及其运行规律的学科。
2.维修工程学的“三全”观念是指：全系统、全寿命、全费用。
3.典型的维修思想包括：以可靠性为中心的维修（ RCM ）、全员生产维修（TPM ）、以商业为中心的维修、全寿命周期成本 LCC 方法。
4.MSG-3 方法由四部分内容组成：系统 /动力装置部分、飞机结构部分、区域检查部分、闪电 /高强度辐射场防护（ L/HIRF ）。
5.确定维修间隔的方法主要包括：矩阵法、参数法、维修建模方法、以及基于案例推理（ Case-based reasoning，CBR ）方法。
6.航线维修主要包括航行前维修、航行后维修以及过站（短停）维修三部分。
7.飞机部件按修理特性可以分为可修理的部件（即周转件）和不可修理的部件（即消耗件）。
8.在民航领域，民机备件主要包括以下几种订货类型：一般订货、加急订货、紧急订货、 AOG 订货。
9.民用航空器的适航管理可相对分为两大类。
一类是初始适航管理，另一类是持续适航管理。
10.直接维修成本包括人工时费和材料费。
11、简述可靠度、 MTBF、MTTF的概念 ?答：可靠度是指产品在规定的条件下和规定的时间内，完成规定功能的概率，记为 R t 。
平均故障间隔时间（ MTBF ）可修产品可靠性的一种基本指标，是指产品发生了故障后经修理或更换零件仍能正常工作，其在两次相邻故障间的平均工作时间。
故障前工作时间（ MTTF ）故障前平均工作时间是指不可修复的产品，由开始工作直到发生故障前连续的工作时间， t 可以认为从 0 内的一个任意可能值。
12、简述维修度、飞机利用率、故障隔离率的概念？答：可修产品在规定条件下实行维修时，在规定时间内完成维修的概率，称为维修度。
维修度表示维修的难易程度。
飞机利用率是给定机队中一架在用飞机平均每日的飞行小时数。
故障检测率（ r FD）是被测试项日在规定期间内发生的所有故障，在规定条件下用规定的方法能够正确检测出的百分数。
SJT003维修工程管理手册培训资料
第2章 组织机构和设施
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第2章 组织机构和设施
维 修 工 程 部 组 织 机 构
维修副总裁 （责任经理）
维修工程部总经理
维修计划控制部经理 （生产经理）
质量管理部经理 （质量经理）
维
修
航
工
培
质
计
线
程
训
量
划
维
技
管
管
控
修
术
理
理
制
部
部
部
部
部
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第2章 组织机构和设施
工 程 技 术 管 理 体 系
Байду номын сангаас外委 管理
工装 管理
航材 采购
航材 送修
/ 索赔
库房 管理
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第2章 组织机构和设施
质 量 管 理 体 系
维修副总裁 （责任经理）
维修工程部总经理
质量管理部经理 （质量经理/安全总监）
人
航
单
适
质
员
材
机
航
量
授
检
档
管
审
权
验
案
理
核
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第2章 组织机构和设施
培 训 管 理 体 系
维修副总裁 （责任经理）
CAD/AD的处理：工程技术部负责将适用的CAD/AD 转化为工程技术文件，并分发给有关的部门执行 CAD/AD要求的工作。
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第4章 工程技术管理
CAD/AD的执行控制 维修计划控制部负责CAD/AD工程指令的生产计划和生产控制，
负责适航指令执行结果反馈，内容包括适用的适航指令/服务通 告(如适用)编号、涉及的系统或部件及其ATA章节号、工程指令 编号、执行的时间和结合进行的维修工作名称、执行的单位或 人员信息。维修计划部将适航指令执行结果反馈至质量管理部； 质量管理部负责建立适航指令执行控制清单，并能表明适用的 适航指令编号，本公司涉及航空器的注册号和库存部件的件号/ 序号、适航指令执行期限，每一航空器/库存部件完成适航指令 的时间、适航指令执行信息和反馈时间和告警记录等内容。 公司运行管理部或其它相关部门负责接收并执行由工程技术部 下发的涉及飞行操纵或其它要求的适航指令类工程指令及相关 文件，并将结果报工程技术部，维修记录交质量管理部归档。 维修实施单位应在CAD/AD工程指令完成后，将已签署的维修记 录交维修计划控制部，交质量管理部归档。工程技术部负责对 指令执行情况进行审核。
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………………………………………装………………………………订…………………………线……………………………………不能书写此处不能书写此处不能书写 此处不能书写此处不能书写 此处不能书写此处第一套样题一、填空题1.航空维修工程学的学科特点是要有三全观念和系统分析方法论，三全观念指___________全系统，__________全寿命和__________全费用。
2.维修目标，也就是维修工程学要达到的总目标，包括__________安全性和_________经济性两方面。
3. 飞机的维修思想___________是指导飞机维修大纲制订的原则和方法，对维修思想的理解和研究，关系到维修大纲的科学性和维修工作的有效性，关系到如何保持飞机的持续适航性，是维修工程发展的重要动力。
4.在民用航空领域，在维修思想指导下，运用逻辑决断法确定维修工作（维修任务），并应用数学模型或应用CBR 方法确定维修间隔。
这些维修任务经过合并就组成了航空器的___________基础维修方案。
5.维修大纲，也叫维修要求或维修技术规程，是保持航空器持续适航的基本文件，是由___________工业指导委员会组织和指导，___________任务组制订，维修审查委员会(适航管理当局)审查、批准或认可的主要持续适航文件之一；是航空器承运人用于制订初始维修方案和工卡的主要依据。
6.通常______________________初始维修大纲被直接称为维修大纲，它也叫初始预定最低维修要求，即用来保障航空器运行安全性和可靠性的最低维修要求。
7.对于维修工时来说，它主要包括维修准备时间、___________故障诊断时间、___________故障隔离时间、分解时间、更换时间(修复时间)、组装时间、故障校验时间及调整时间等组成。
8.维修生产活动是维修中的一个局部，主要包括__________航线检查维修、__________定期维修及__________航空器部附件的维修，不同的维修组织其维修的对象不同，维修能力和维修成本也不相同。
但是无论哪种维修组织，都必须能使一个处于失效或故障的项目或产品通过维修活动保持或恢复到规定状态的基本维修环节。
9.维修工时的精确确定比较困难，工程上常用的一些方法有___________经验估算法，___________经验确定法，___________相似类比法，抽样评分法，定量分配法，时间累计法。
10.发动机机队由___________在翼发动机、备用发动机、___________送修发动机、租赁发动机组成。
………………………………………装………………………………订…………………………线……………………………………不能书写此处不能书写此处不能书写 此处不能书写此处不能书写 此处不能书写此处11.保持航空器的适航性，航空器的__________设计、__________制造、__________使用和维修各方皆负有重要责任。
12.我国政府明确规定：民用航空器的适航管理由__________中国民用航空总局负责。
13. 民用航空器的适航管理分为两大类：_______________初始适航管理；_______________持续适航管理。
14._________立法和_________颁证是民用航空器适航管理的两大支柱。
15.维修保障系统主要由维修器材、_________维修人员、_________维修设备、_________技术出版物、工程技术支援及协同服务网络构成。
16. 维修人员执照包括_____________基础部分和______________机型、专用部分。
17. 飞机制造商的培训课程一般有航空机械（I.II 类）、航空电子（I.II 类）、发动机试车和专项培训等，制造商只提供___________航空机械（I.II 类）、___________航空电子（I.II 类）、___________发动机试车培训，但应准备好其他培训课程，一旦航空公司客户需要，可以马上开设，如复合材料维修等。
18. 维修级别分析的准则分为___________经济性分析和___________非经济性分析两类准则。
19. 维修工程学是研究工程系统___________维修思想、___________维修要求、维修策略、维修计划及维修保障系统的建立及其运行规律的学科。
20.维修保障要求备件库存的保障率___________95％，飞机停飞待件(AOG 件)24h___________到货等。
21. 民用飞机维修周期一般为，日检：24h;A 检：___________500FH ；多重A 检：500NFH;C 检：___________4000FH 或4000FC 或18mths 。
22.可靠性是指产品在___________规定的条件下和___________规定的时间内完成规定功能的能力，或者说产品保持其功能的时间。
23. MSG-3方法是应用循序渐进的________________逻辑决断图来确定系统／动力装置(包括部件和APU)的预定维修工作。
应用数学模型与/或应用CBR 方法确定维修间隔。
24.由顾基发教授等提出的维修工程系统分析方法论，它是众多方法的综合统一，即把各种方法从_________物理、_________事理、_________人理三方面结合在一起。
25.MSG-3维修思想的本质，即以___________安全、可靠、___________经济为目标的维修，三个要素独立存在，又相互联系，形成维修工作的总目标，人们称为“维修三角形。
………………………………………装………………………………订…………………………线……………………………………不能书写此处不能书写此处不能书写 此处不能书写此处不能书写 此处不能书写此处26.民用航空器适航管理的宗旨是：____________________保障民用航空安全，____________________维护公众利益，促进民用航空事业的发展。
27.若发现III 级腐蚀，则须在____7日内对同型号的其他飞机进行类似的检查，并在____3日内通知当地管理局，同时报批对其他飞机相同区域的检查计划，并修订防腐工卡。
28.确定飞机结构方面的维修任务采用的方法是____矩阵法。
29.RCM 明确指出，维修的重点是____________________管理故障后果，而不是单纯预防故障的发生。
如果后果不严重(如故障所造成的损失小于预防性维修成本)，则不必做预防性维修，只是考虑纠正性维修。
30.综合保障系统，军用飞机称为“综合后勤保障”，民用飞机则称为“____________________产品支援”，我国俗称为“____________________售后服务”。
二、单项选择题1.民航界应用 MSG 思想制订飞机预定维修大纲。
A. RCMB. MSGC. TPMD. 全寿命周期成本2. 航线维修的成本最低，在对航空器维修时应尽可能将维修任务分配到航线维修中。
A. 航线维修B. 车间维修C. 部附件维修D. 定期维修3.工作包是很多维修任务的汇总，而维修任务以工卡的形式下发、实施。
A. 工作包B. 工卡 C. 维修思想 D. 维修要求4.民用航空器的适航性是指该航空器包括其部件及子系统整体性能和操纵特性在预期运行环境和使用限制下的安全性和物理完整性的一种品质。
这种品质要求航空器应始终处于保持符合其型号设计和始终处于安全运行状态。
A. 适航性B. 维修性C. 可靠性D. 维修可达性 5.民用飞机产品支援的主要内容：（1）维修工程。
（2）备件支援。
（3）技术出版物。
（4）培训。
（5）工程与技术支援。
（6）供应商管理。
A.产品支援 B. 综合后勤保障 C. 备件支援D. 售后服务 6. CCAR-145部对各类维修人员的工作资格提出若干要求。
A. CCAR-145 B. CCAR-65 C. CCAR-121AAD. CCAR-66 7.用户培训分为飞行培训、机务培训、签派培训和乘务培训。
………………………………………装………………………………订…………………………线……………………………………不能书写此处不能书写此处不能书写 此处不能书写此处不能书写 此处不能书写此处 A.用户培训 B. 工程技术支援 C. 用户管理 D. 售后服务8.产品支援工作大体上可以分为培训性支援、技术性服务和零备件支援3个部分。
A.工程技术支援B.用户培训C. 用户管理D.产品支援 9.供应商管理包括一般规定和技术服务，其中技术服务中又进一步包括技术咨询援助、技术性能报告、使用问题的纠正措施、使用问题的改进方案和外场服务。
A. 外场管理B. 供应商管理C. 用户管理D.航线管理10.对于不具备中国国籍的外籍维修人员则必须依据CCAR-65部的规定取得适航部门的认可证明或考取维修人员执照。
A. CCAR-65B. CCAR-66AR-121D. CCAR-14511.航空器维修的直接目的是持续保持其处在规定的技术状态下工作，即预防航空器及其组成系统的功能退化和故障及其后果。
而当其状态受到破坏(即发生故障或遭到损坏)后，使其恢复到规定状态。
A. 间接目的B. 根本目的C. 直接目的D. 最终目的 12.航空器维修的根本目标则是以最低的维修成本，尽可能地保持、恢复甚至延长其可靠性寿命，保证飞行安全，最大限度地提高其利用率。
A. 长期目标 B. 根本目标 C. 直接目标 D. 间接目标 13.过站停留时间(短停)小于3Omin ，直接维修成本小于338USD ／FH ，飞机派遣可靠度大于99．5％，飞机利用率为272OFH ／a 、8 FH ／d 。
这些指标属于 。
A. 维修目标B. 维修策略C. 维修要求D. 维修指标 14. 产品在规定的条件下和规定的时间内，完成规定功能的概率称为可靠度，可靠度是描述产品可靠性的主要参数之一。
A. 维修目标B. 维修策略C. 维修性D. 可靠性 15. 故障检测率是被测试项目在规定期间内发生的所有故障，在规定条件下用规定的方法能够正确检测出的百分数。
它是的维修性主要参数之一。
A. 维修目标 B. 维修策略 C. 维修性 D.可靠性 16. 某型飞机液压系统中有两个液压泵同时工作，虽然其中一个泵故障了，但………………………………………装………………………………订…………………………线……………………………………不能书写此处不能书写此处不能书写 此处不能书写此处不能书写 此处不能书写此处该系统仍能正常工作，这种设备的可靠性模型属于。
A. 串联模型B. 并联模型C. r/n 模型D. 混合模型 17.通过美国宇航局统计数据表明，航空设备故障率大致可以分为____6种类型。