桥博计算应力组合处理方式

合集下载

桥博直线桥梁设计计算输出

直线桥梁设计计算输出
• 输出数据包括：文字、表格和图形。
• 输出数据坐标系规定： • 节点位移、支反力均按总体坐标系输出，一致为正，相反为负。 • 单元内力和应力均按单元局部坐标系输出。但如果桥面单元截面为竖直截面（总体信息输入时设定），则桥面单元的内力效应为总体坐标系效应值。
效应方向
• 轴力：使单元受压为正，受拉为负； • 剪力：由单元底缘向顶缘方向为正，反之为负； • 弯矩：使单元底缘受拉为正，上缘受拉为负（平面）；
• 文本输出：数据/输出文本数据结果/*.txt
• 图形输出：制图/图形编辑器/绘图/直线桥/*.dbp
• 输出的图形包括：结构的几何外形、计算模型、各种内力图、内力包络图、位移图、位移包络图、应力图、应力包络图、强度图、裂缝宽度图、索力图等。
Leabharlann Baidu
• 报表输出：自动输出桥梁设计计算书步骤： • 数据/输出报告数据结果 • 打开模板 • 修改基本信息 • 创建报告 • 另存为*.rpt文件。
总体信息输出单元信息输出：桥梁结构设计计算的输出核心。钢束信息输出施工阶段信息输出使用阶段信息输出
荷载组合：内力组合+应力组合
• 承载能力极限状态组合： • 组合I：基本组合（永久作用的设计值效应与可变作用设计值效应相组合）； • 组合IV：撞击组合（偶然组合）； • 组合VI：地震组合；其余组合不用。 • 正常使用极限状态内力组合： • 组合I：长期效应组合（永久作用标准值与可变作用准久值效应相组合）； • 组合II：短期效应组合（永久作用标准值与可变作用频遇值效应相组合）； • 组合V：施工组合；其余组合不用。

桥博数据分析

桥梁博士计算结果分析

1．施工阶段应力验算

各施工阶段中主梁在预加应力和自重作用下截面边缘砼的法向应力的最不利值如下：

бcc t=Mpa＜0.7f ck’；f ck’=0.9f ck

施工阶段结构最小正应力没有出现拉应力，才满足规范要求。

2．正截面抗弯验算（承载能力极限状态）

采用“桥梁博士”输出的承载极限组合Ⅰ的弯矩值与根据规范5.2.2—5.2.5的规定计算的容许弯矩值比较。

3．正常使用阶段结果

（1）砼截面正应力及主应力计算结果

考虑成桥后，汽车荷载按照不同的剪力效应进行布载，得到梁体各断面不同高度处的正应力、剪应力、主应力，“桥梁博士”综合程序可算出按照最大剪力和最小剪力布载两种情况下沿截面高度6点的上述应力值。根据“桥梁博士”输出的计算结果，列出正常使用极限状态各种荷载组合支点、跨中（或最不利点）截面应力。

计算结果分析(预制和现浇分别对应规范中全预应力和A类构件标准)

1．法向压应力：查看正常使用极限状态荷载组合Ⅲ应力验算结果

σcx≤0.50 f ck=0.5×32.4=16.2MPa（以砼C50为例）

2．法向拉应力：

Ⅰ.长期效应组合：查看正常使用极限状态荷载组合I应力验算结果，全预应力构件应不出现

拉应力

Ⅱ.短期效应组合：查看正常使用极限状态荷载组合Ⅱ应力验算结果全预应力构件应不出现拉

应力，A类预应力构件应小于0.7f tk=0.7×2.65=1.86MPa（以砼C50为例）3．压应力：查看正常使用极限状态荷载组合Ⅲ应力验算结果；

σkc +σpt≤0.50 f ck=0.5×32.4=16.2MPa（以砼C50为例）

桥博中组合对应规范

一、预应力混凝土梁

1.持久状况正常使用极限状态计算（结构抗裂验算，第六章）

参照《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》（以下简称桥规）条，对预应力混凝土受弯构件进行正截面和斜截面抗裂验算。

(1)、正截面拉应力要求

a.全预应力构件短期效应组合

预制构件（对应桥梁博士正常使用组合II）σσpc≤0

分段浇筑构件（对应桥梁博士正常使用组合II）σσpc≤0

即短期效应组合下不出现拉应力。

类构件（短期效应组合）

短期效应组合（对应桥梁博士正常使用组合II）σst-σpc≤

长期效应组合（对应桥梁博士正常使用组合I）σlt-σpc≤0

即长期组合不出现拉应力，短期组合不超过限值。

(2)、斜截面主拉应力要求

a. 全预应力构件（短期效应组合）

预制构件(对应桥梁博士正常使用组合II）σtp≤

现场浇筑构件(对应桥梁博士正常使用组合II）σtp≤

b. A类构件短期效应组合

预制构件(对应桥梁博士正常使用组合II）σtp≤

现场浇筑构件(对应桥梁博士正常使用组合II）σtp≤

2、持久状况和短暂状况构件的应力计算（持久状况）

持久状况预应力混凝土构件应力计算参照《桥规》条的规定加以考虑。计算使用阶段正截面混凝土的法向压应力和斜截面混凝土的主压应力，并不得超过规定限值。考虑预加力效应，分项系数取，并采用标准组合，汽车荷载考虑冲击系数。

（1）正截面验算：标准组合下(对应桥梁博士正常使用组合III）

构件受压区边缘混凝土法向压应力σkc+σpt≤

（2）斜截面验算：标准组合下构件边缘混凝土主压应力

(对应桥梁博士正常使用组合III）σcp≤

桥博总结资料

可变荷载(频遇值)：汽车*0.7+人群*1.0；汽车荷载——使用阶段，使用荷载效应，汽车 MminQ；人群荷载——使用阶段，使用荷载效应，人群 MminQ；
五：使用技巧: 1:从 CAD 导入截面时，图形保存应以 dxf 格式保存；图形内有掏空时应用不同的颜色绘制； 2：后期处理时图形输出时：图形数字标出来：选中图形--Alt+鼠标右键；
单元结果信息-使用阶段组合3
钢筋验算:钢束结果信息(使用应力组合三——桥博窗口中)
短暂状况（施工阶段）
承载能力极限状态
应力验算
（文本输出）输出阶段号1，组合类型5
施工组合
单元结果信息— 施工应力验算（窗口中）
变形验算：可变荷载频遇值产生的挠度并考虑长期影响后的挠度值小于计算跨径的 l/600；
形中） A 类构件主拉应力验算不允许超过 0.6ftk；ftk 为混凝土抗拉强度标准值。
裂缝宽度（B 类）、（短期组合）
短全预应力 A
期类；使用阶
组段验算组合
合
2
长期组合
A 类构件；使用阶段验算
组合1
应力计算{正截面（压应力）、斜截面（主压应力）、钢筋}（正常组合Ⅲ—桥博图
形中）
标准组合
MmaxM—对应最大转角；MminQ—对应最大竖向位移；八：盖梁的横向分布系数：按车道布载

桥博数据分析

桥梁博士计算结果分析

1．施工阶段应力验算

各施工阶段中主梁在预加应力和自重作用下截面边缘砼的法向应力的最不利值如下：

бcc t=Mpa＜0.7f ck’；f ck’=0.9f ck

施工阶段结构最小正应力没有出现拉应力，才满足规范要求。

2．正截面抗弯验算（承载能力极限状态）

采用“桥梁博士”输出的承载极限组合Ⅰ的弯矩值与根据规范5.2.2—5.2.5的规定计算的容许弯矩值比较。

3．正常使用阶段结果

（1）砼截面正应力及主应力计算结果

计算结果分析(预制和现浇分别对应规范中全预应力和A类构件标准)

1．法向压应力：查看正常使用极限状态荷载组合Ⅲ应力验算结果

σcx≤0.50 f ck=0.5×32.4=16.2MPa（以砼C50为例）

2．法向拉应力：

Ⅰ.长期效应组合：查看正常使用极限状态荷载组合I应力验算结果，全预应力构件应不出现

拉应力

Ⅱ.短期效应组合：查看正常使用极限状态荷载组合Ⅱ应力验算结果全预应力构件应不出现拉

应力，A类预应力构件应小于0.7f tk=0.7×2.65=1.86MPa（以砼C50为例）3．压应力：查看正常使用极限状态荷载组合Ⅲ应力验算结果；

σkc +σpt≤0.50 f ck=0.5×32.4=16.2MPa（以砼C50为例）

迈达斯应力组合方法

迈达斯（Midas）应力组合方法是一种用于计算材料在复杂加载条件下应力的数值方法。它通过将多个简单的加载条件下的应力计算结果进行组合，从而得到复杂加载条件下材料的应力分布。这种方法主要应用于工程领域，如土木工程、航空航天等，以便为设计者和工程师提供有关结构强度和稳定性的重要信息。

迈达斯应力组合方法的基本步骤如下：

1. 分析多个简单的加载条件下的应力分布，这些条件可以是均匀加载、线荷载、面荷载等。

2. 对于每个简单加载条件，使用适当的数值方法（如有限元分析、边界元分析等）计算出应力分布。

3. 针对每个简单加载条件，根据计算得到的应力分布，确定各个部位的应力分量。

4. 按照一定的规则，将各个部位的应力分量进行组合，得到复杂加载条件下整个结构的应力分布。

5. 根据组合得到的应力分布，评估结构的强度和稳定性，并提出相应的改进措施。

需要注意的是，迈达斯应力组合方法的有效性取决于所采用的数值方法和组合规则。在实际应用中，通常需要根据具体问题和加载条件选择合适的方法和规则。此外，为了提高计算精度和可靠性，还可以采用多种数值方法和组合规则进行对比和验证。

在我国，迈达斯应力组合方法已被广泛应用于各类工程设计及强度评估中。通过这种方法，设计者和工程师可以更准确地了解材料在复杂加载条件下的应力分布，从而为优化设计和提高工程安全性提供依据。

桥博计算原理

桥博系统计算原理

第一节系统引用的技术规范

《公路工程技术规范》（JTJ01-88）；

《公路桥涵设计通用规范》（JTJ021-89）；

《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》（JTJ023-85）；

《公路桥涵钢结构及木结构设计规范》（JTJ025-86）；

《公路桥涵地基与基础设计规范》（JTJ024-85）；

第二节截面计算原理

（一）截面特征计算：

一般原则：

●系统截面特征计算只给出截面的换算截面特征数值；

●忽略有效分布宽度之外的截面部分对截面特征的影响；

●取截面组成材料中主截面的材料作为整个截面的基准材料，截面特征的数值均对应该种材料而言；

●计算过程中计入普通钢筋和预应力钢筋对截面特征的影响。

计算过程：

●根据截面施工状态的定义，整理截面上在当前阶段参与工作的有效部分截面、普通钢筋以及预应力钢筋的

信息；

●排除截面有效分布宽度之外的截面部分；

●计算有效截面的换算截面特征，以主截面的材料为基准；

●根据截面上通过的预应力钢筋的信息修正截面特征，如果钢束未灌浆则计入管道对截面特征的削弱，如果

钢束已经灌浆，则计入其换算面积对截面特征的贡献。

（二）荷载组合计算：

1. 系统对桥梁设计荷载的效应进行荷载组合计算是根据系统定义的荷载类型来进行的。荷载组合分为承载能力极限状态荷载组合I-III以及正常使用极限状态荷载组合I-VI(包括施工阶段荷载组合V)及用户自定义的荷载组合方法I-III。使用阶段中的结构重力效应是指施工阶段的累计效应。

2. 承载能力极限状态的荷载组合I-III是根据公路桥规JTJ023-89第4.1.2条来进行的(考虑荷载的提高系数，是否计入预加应力的效应由用户在总体信息输入中指定)。

桥梁博士用户使用指南(最新版)

1.2.2 安装加密锁驱动程序
1. 安装完桥梁博士程序之后,在图 1-1 中选择“安装加密锁驱动程序”。 2. 系统弹出如图 1-8 所示界面。
第 1 章系统安装
5
图 1-8 （语言选择界面） 3. 选择语言种类，单击“ok”，进入如图 1-9 所示界面。
图 1-9 （欢迎安装界面） 4. 单击“Next”,进入如图 1-10 所示界面。
8. 打印与帮助系统 z 系统输出的各种结果，都可以随时在各种 Windows 支撑的外围设备上打印输出，并提供打印预览功能，使用户在正式打印之前能够预览打印效果。 z Dr.Bridge 系统提供了几百个条文的帮助，共计十万余汉字，对桥梁博士系统的各种功能都有相应的帮助系统。桥梁博士系统的帮助系统与 Windows 帮助系统
第2章系统的基本介绍
Dr.Bridge 系统是一个集可视化数据处理、数据库管理、结构分析、打印与帮助为一体的综合性桥梁结构设计与施工计算系统。系统的编制完全按照桥梁设计与施工过程进行，密切结合桥梁设计规范，充分利用现代计算机技术，符合设计人员的习惯。对结构的计算充分考虑了各种结构的复杂组成与施工情况。计算更精确；同时在数据输入的容错性方面作了大量的工作，提高了用户的工作效率。
7. 输出 z 系统对计算结果的输出采用详尽的思想，通过分类整理，可以按照用户的要求一次或多次输出，便于用户分析中间数据结果或整理最终数据文档。 z 输出的方式有图形、表格及可编辑的文本。 z 配有专门的图形结果后处理系统，便于用户打印出图纸规格化的计算结果图形。 z 新增的报表输出，用户可自定义输出报告格式模板，各种计算数据、效应图形按用户设定自动输出。

桥梁博士预拱度设置及计算

用桥博计算书模板提取预拱度

首次分享者：千雪寻已被分享21次评论(0)复制链接分享转载举报

一、对桥博组合位移全部废弃，仅供用户自定义组合的解释。

1、对全预应力和A类构件，计算挠度时，按照规范6.5.2条，全截面的抗

弯刚度Bo应取0.95EcIo，但桥博直接取的EcIo，所以桥博算出来的单项

位移，全界面的抗弯刚度没有进行折减，单项位移、组合位移结果都是是不准确的，全部废弃。

2、解决方案：用户可以将桥博输出的值加以修整，除以0.95的折减系数，

即可得到正确的单项挠度效应。组合位移的值，用户可以采用报表来完成。

3、对于钢筋混凝土构件桥博的挠度计算值无需再进行修正。钢筋硷构件在

使用阶段是允许开裂的，挠度验算采用最小刚度原则，即用砖开裂后的最小刚度计算其可能的最大挠度。

二、如何设置预拱度？

1、规范条文：

2、预拱度的设置：桥博不能自动判断是否需要设置预拱度，需要用户编制报表，计算出短期荷载效应下的长期挠度和预加力产生的长期反拱值。通过比较先判断是否需要设置预拱度，若需要设置，则按规范值进行计算。同时，挠度值还必须满足规范6.5.3条的要求：

3、几个系数的取值

4、桥博报表解析

荷载短期效应组合长期竖向挠度(mm)

{1000*(1.55-0.0025*W)/0.95*(ZSUM<[DS(iN,2,iS).V],iS=sgjd>+ZSUM<[D S(iN,3,iS).V],iS=sgjd>+0.7*([DU(iN,58).V])+[DU(iN,70).V])}ZDEC<3>

永久荷载产生的荷载＋施工临时荷载位移＋汽车最小剪力下的位移＋人

桥梁博士常见问题解答

横梁计算

(1) 计算方法概述

横梁按照一次落架的施工方法采用平面杆系理论进行计算，考虑长度为6倍顶板厚度的顶底板参与横梁受力，根据荷载组合要求的内容进行内力、应力、极限承载力计算，按钢筋混凝土构件（钢筋混凝土横梁）/预应力构件（预应力混凝土横梁）验算结构在施工阶段、使用阶段应力、极限承载力是否符合规范要求。

(2) 荷载施加方法

横梁重量按实际施加，同时将纵向计算时永久作用和除汽车、人群以外的可变作用引起的支反力标准值作为永久荷载平均施加在横梁的各腹板位置，汽车、人群荷载在其实际作用范围按最不利加载。

当然，用户可以采用其他的荷载施加方法，不必拘泥于上述内容。

(3) 将纵向一列车的支反力作为汽车横向分布调整系数时（注意城市荷载纵向计算的车道数大于4时，计算剪力时荷载乘1.25，故用多列车支反力除横向分布系数较真实），横向加载有效区域需手动扣除车轮距路缘石的距离。

(4) 每m宽人群纵向支反力作为人群横向系数，人行道宽度为纵向宽度，填1，人群集度填1，加载有效区域按实际填。

(5) 满人横向系数与人群相同，满人总宽填1

预应力构件中单元应力验算应以主应力控制还是正应力控制？

主应力主要用来控制构件腹板内部斜裂缝的，铁路规范明确定义截面重心轴处及翼缘板与腹板交接处需要进行主拉应力验算，桥博的计算结果中虽然也给出了主应力值，但是对于单元顶、底缘的主应力可以不受控制，因为一般主应力在单元内部发生。

正应力主要是用来控制单元顶、底缘的。

使用刚接板梁计算横向分布系数左板和右板惯矩怎么计算出来

的啊？

对于小箱梁和T梁，就是将上部结构沿纵桥向取1m，在这1m

桥博计算常见问题处理方式

承载能力极限状态组合组合I：基本组合

正常使用极限状态内力组合

组合I：长期效应组合

组合II：短期效应组合最大拉应力

组合III：标准值组合最大压应力

组合III：最大法向压应力、最大主压应力需要满足；

组合I、II：最大法向拉应力、主拉应力需要满足；

承载能力极限状态组合 ;

组合I：基本组合；按规范JTG D60-2004第4.1.6条规定；按此组合验算结构的承载能力极限状态的强度；

组合II：不用

组合III：不用

组合IV：撞击组合；按规范JTG D60-2004第4.1.6条规定；

组合V：不用

组合VI：地震组合

正常使用极限状态内力组合

组合I：长期效应组合；按规范JTG D60-2004第4.1.7条规定；

组合II：短期效应组合；按规范JTG D60-2004第4.1.7条规定；按此组合验算钢筋混凝土结构的裂缝宽度；

组合III：标准值组合

组合IV：不用

组合V：施工组合

组合VI：不用

应力组合

组合I：长期效应组合，仅供部分预应力A类构件的抗裂安全验算（参照规范JTG D62 – 2004第6.3.1条），组合原则按规范JTG D60-2004第4.1.7条规定，但组合时只考虑直接作用荷载，不考虑间接作用，例如不计汽车冲击、不计沉降、温度等；符合规范JTG D62 -2004第6.3.1条规定；

组合II：短期效应组合，对预应力混凝土构件而言是按照抗裂验算的要求进行组合计算的，组合原则按规范JTG D60-2004第4.1.7条规定，并满足规范JTG D62 – 2004第6.3.1条有关规定，即对全预应力构件和部分预应力A类构件以及预制和现浇构件的最小法向应力组合时预应力引起的应力部分分别按照0.85（全预应力预制构件）、0.8（全预应力现浇构件）、1.0（部分预应力A类构件）的系数来考虑的。其它类型应力以及非预应力构件的各种应力组合由预应力引起的应力部分都是按照1.0的系数考虑的；

桥梁博士用户使用指南(最新版)

图 1-22 （安装进程 1）
图 1-23 （安装进程 2）
8. 在图 1-23 所示界面中，按“Next”，进入图 1-24 所示界面，选择后单击“Finish”
完成安装： Yes：完成安装之后立即启动服务器端管理程序； No：完成安装之后不立即启动服务器端管理程序。
12
第一部分基本操作
图 1-24（服务器管理端安装结束界面）注：网络版的用户请关掉防火墙，或者打开 475 号端口。
第1章系统安装
1.1 系统要求
1. 系统模块： z 系统包含了 DBMAIN.EXE、DBINPUT.DLL 等多个模块，分别完成特定的功能，程序安装后，这些文件全部安装在安装目录下，不得随意复制或移动，否则运行中将因不能随时找到相应模块文件而导致出错。 z 当模块被破坏后，可重新安装进行修复。
1.2.2 安装加密锁驱动程序
1. 安装完桥梁博士程序之后,在图 1-1 中选择“安装加密锁驱动程序”。 2. 系统弹出如图 1-8 所示界面。
第 1 章系统安装
5
图 1-8 （语言选择界面） 3. 选择语言种类，单击“ok”，进入如图 1-9 所示界面。
图 1-9 （欢迎安装界面） 4. 单击“Next”,进入如图 1-10 所示界面。
出如图 1-1 所示窗口。
2
第一部分基本操作
图 1-1 欢迎安装界面 2. 单击“安装桥梁博士 V3.0”，将出现图 1-2 所示界面。

桥博中常见的问题

桥博常见问题解答

第一节直线桥梁设计计算

一、一般步骤

1 利用本系统进行设计计算一般需要经过：离散结构划分单元，施工分析，荷载分析，建立工程项目，输入总体信息、单元信息、钢束信息、施工阶段信息、使用阶段信息，进行项目计算，输出计算结果等几个步骤。

2 结构离散的一般原则：参考使用手册P36。

二、总体信息

1 极限组合计预应力与极限组合计预二次矩

V3.0中预应力二次矩的计算方法仅适用于连续梁，其他结构形式不适用。程序仅考虑竖向边界条件对变形的约束影响(次竖向力产生的弯矩)，没有考虑次水平力和次弯距的影响。

一般情况下，对于连续梁，应只选择“计入二次矩”，但应保证在形成超静定结构后不能有体系转化；对于一次落架或逐孔施工的结构体系，可以采取一次落架的模型计算。

对于大跨度连续刚构体系的桥梁，由于结构的线刚度比较小，二次效应的比重比较小，对于梁体，计不计二次效应对极限组合内力基本影响不大。但对于墩身的计算应分计入预应力和不计预应力两种工况进行偏安全的计算（墩身中没有预应力通过，预应力对墩身的效应就是二次效应了）。

2 累计初位移

选择此项表示新安装的工作节点将根据邻近节点的累计位移作为本节点的初始位移，对于除悬臂拼装以外的结构在计算时不应勾选该项。一般情况下，对于悬臂施工的结构，要输出位移图的时候，同一节点处，由于施工缝的影响，位移会不连续（有突变）。如果想输出连续的位移图时，可选择此项，此时，输出位移图时，新单元的左节点位移以已浇筑单元右节点累计位移为准来进行输出，这样就可以得到一张连续的位移图

（慎用仅用于出图）

桥博新功能及新规范验算规定

返回
斜截面抗剪强度计算
组合内力、截面尺寸、钢束等原始数据可从总体计算文件中直接导入；所有数据都可以通过图形显示。自动计算和判断截面尺寸上下限条件，给出结果。详尽的报告输出内容，并设有设置选项，可以自定义输出。
返回
桥梁博士V3.0
上海同豪土木工程咨询有限公司
目
录
桥博V3.0的前后处理新功能
桥博V3.0的两大辅助设计模块－预应力调束和斜拉桥调索
桥博V3.0 V3.0的新增计算功能与计算原理简介 V3.0
桥博V3.0的前后处理新功能
前后处理的方便建模(出图)工具
交互功能 ---- AutoCAD交互功能
功能强大的复杂截面输入工具
以AutoCAD为建模平台为建模平台以图形编辑的方式快速建立模型、截面、钢束，为建模平台大大减少建模工作量。模型导入截面导入钢束导入自动生成结构施工图注:绘制图形单位为毫米
返回
功能强大的复杂截面、钢束输入工具 ---通用截面拟和和参考线工具通用截面拟和和参考线工具
可以一次性输入结构中所有相同的截面。彻底解决了变截面结构的截面输入工作量大的困难。参数式定义截面形式，可以同时定义主截面、附加截面1－3，区域不限。截面尺寸可以用有限点、分段函数来表达变化规律，修改方便、特别适合截面尺寸比选时快速修改截面尺寸。自动计算填写有效分布宽度。使用参考线输入竖弯曲线束，只需四个点，简单方便。

桥博实心板桥计算

【一、桥博实心板桥简介】

桥博实心板桥是一种广泛应用于桥梁工程的结构类型。它具有构造简单、施工方便、承载能力较强等优点。实心板桥的主要构件包括桥面板、桥墩和桥台。在我国，实心板桥在公路、铁路、城市交通等领域均有广泛应用。

【二、桥博实心板桥计算方法】

在进行桥博实心板桥计算时，通常采用以下三种方法：

1.弹性理论法：弹性理论法是根据材料的弹性模量和应变关系，通过理论分析求解桥梁结构的应力和变形。这种方法适用于初步设计和强度校核。

2.有限元分析法：有限元分析法是将结构划分为若干个小的单元，通过对单元的应力、应变等物理量进行计算，进而获得整个结构的行为。有限元分析法适用于各种复杂结构的设计和分析，但计算过程较为复杂。

3.经验公式法：经验公式法是根据已有的工程实践和理论分析，总结出简化计算公式。这种方法简单易行，适用于一般工程设计。但在实际应用中，应注意根据具体情况调整公式参数。

【三、计算实例及分析】

以下是一个桥博实心板桥的计算实例：

某实心板桥，跨径为20m，桥宽10m，采用C30混凝土。根据规范，需要计算桥梁的强度、刚度和稳定性。

1.强度计算：根据弹性理论法，首先计算桥面板的应力。在荷载作用下，桥面板的最大应力为1.5MPa，小于允许应力[σ] = 1.75MPa，满足强度要求。

2.刚度计算：采用有限元分析法，计算桥面板的挠度。在荷载作用下，桥面板的最大挠度为8mm，小于允许挠度[f] = 15mm，满足刚度要求。

3.稳定性计算：根据经验公式法，计算桥墩的稳定性。在荷载作用下，桥墩的稳定性系数大于1.5，满足稳定性要求。

使用桥博、midas计算时经常遇到的问题总结

）如果安装挂篮，则将挂篮单元置为工作单元并与主梁联结，计算挂篮自重产生的结构效应。
）如果挂篮上有加载，则计算加载量值，并计算其结构效应。（挂篮加载时，挂篮必须为工作状态）；
一般施工过程：安装空挂篮、浇筑砼、张拉预应力、释放挂篮、移动挂篮，其中移动挂篮过程采用在同一阶段拆除和安装挂篮来模拟。
18、桥博计算速度很慢，有可能是因为自定义截面，或者是没有定义运算步长（不定义步长则按相邻支撑点之间的最小距离1/50）
b、在施工阶段结果查看移动荷载的内力位移效应时，其结果是输到临时荷载里的；但不意味该荷载会和临时荷载一样在下一阶段系统会自动拆除；
c、在斜拉桥等挂蓝施工中，如果在挂蓝加载阶段施加了加载单元上的移动荷载，请注意，在转移锚固时还需要在重新施加一次该处移动荷载；这点请切记！因此在转移锚固时，所有等代到挂蓝单元上的效应都会被拆除！
39、桥博在横向分布系数、横向加载时均存在多车道折减问题，大家在使用此两项功能时需注意以下问题：
a、桥博未考虑多车道折减后计算结果不得低于两车道的规范规定。因此在计算时大家需输入两车道算一次，多车道算一次；结果取两者最大值。
b、多车道中考虑折减系数后，多车道之间是否取最大值，规范没有明确规范；桥博也未对问题进行最不利判断，我个人推荐取最大值!因此，使用桥博时应逐次从2车道算到最大车道，并取最大值。
其中：
最大、最小弯距表中的转角位移是该截面的最大、最小活载转角位移，该截面的其他两项位移都是产生最大转角位移工况下对应的竖向位移和水平位移。图中显示的是最大、最小转角位移包络图。