接触网课程设计孙吉汇总
接触网课程设计：绝缘配合研究(按毕业设计格式)
接触网工程课程设计报告评语：
考勤（10）
守纪
（10）
设计过程
（40）
设计报告
（30）
小组答辩
（10）
总成绩
（100）
专业：电气工程及其自动化
班级：电气110X
姓名： XXXXXX
学号： 201109XXX
指导教师： XXXXXX
兰州交通大学自动化与电气工程学院
2014 年7月6日
接触网工程课程设计报告
1 电气化铁路接触网的绝缘配合研究
1.1 绝缘配合
接触网的绝缘配合，就是根据接触网所在的电气化铁路供电系统中所可能施加于接触网的各种电压，包括正常工作电压、操作过电压和大气过电压，并考虑保护装置的特性和接触网的绝缘特性，来确定接触网对所加电压的必要的耐受强度，以便把作用于接触网上的各种电压所引致的接触网绝缘损坏和影响接触网不间断正常供电的概率，降低到在经济上和铁路运营上所能接受的水平。良好的绝缘配合，就是要在技术上正确处理各种电压、各种限压措施（如装设避雷器）和接触网绝缘耐受能力三者之间的配合关系，并在经济上协调接触网建设投资费、运营维护费和事故损失费三者之间的关系。因此，对接触网的绝缘配合进行分析与研究是十分必要的。
绝缘配合就是综合考虑电气化铁路供电系统中各设备的绝缘能力，欲使绝缘能耐受所有可能遇见的最大过电压。过电压可分为内部过电压（包括操作过电压等）和大气（雷电）过电压两类。内部过电压通常按一定倍数计算。对于电气化铁路，则大多认为可按3倍于接触网最高运行相电压计算。但大气过电压造成的感应过电压可达500KV。直击雷造成的过电压则还要高。因此，接触网及牵引变电所中电气设备的绝缘主要由大气过电压决定。
接触网课程设计 电分相式锚段关节设计 (2)
接触网工程课程设计
专业：电气工程及其自动化
班级：
姓名：
学号：
指导教师：
兰州交通大学自动化与电气工程学院
2012 年 7月 13日
1 设计原始资料
1.1 设计题目
电分相式锚段关节设计，对各类锚段关节进行分析比较，确定应用锚段关节实现电分相的条件，对电分相式锚段关节进行设计，与传统的器件式电分相方面的比较。
1.2 电分相的简述
我国电气化铁路电力机车和动车都采用单相供电，为平衡电力系统各相负荷，牵引供电一般实行三相电源相序轮换供电，保证铁路牵引供电网实现相与相之间电气隔离，在不同相供电臂的接触网对接处设置了绝缘结构，称电分相电分相。实现电分相，当前采用的有两种办法，其一是利用锚段关节进行电分相，另一种是利用专门的电分相装置进行电分相，后者称为电分相绝缘器在高速电气化铁路中利用锚段关节进行电分相占有很大比重，所以其设计十分必要。
2 锚段关节
2.1 锚段关节及其分类
2.1.1 锚段关节的定义
两个相邻锚段的衔接区段（重叠部分）称为锚段关节，即要保证平顺、安全的锚段过渡，又要保证受流质量。
2.1.2 锚段短接的分类及其比较
(1) 按作用来分
①非绝缘锚段关节：仅机械分段，电气上是连通的。
②绝缘锚段关节：机械、电气均分段。
③电分相锚段关节：电气分相。
(2) 按结构来分
二跨、三跨、四跨、五跨、七跨、九跨锚段关节，其中七跨、九跨锚段关节来代替电分相。
2.2电分相式锚段关节分析
我国电气化铁路接触网通常采用的锚段关节式电分相有六跨式、七跨式、八跨式、九跨式、十跨式和十二跨式几种。其中七跨锚段关节式电分相用于广深线；八跨锚段关节式电分相用于京广线的衡广段；九跨锚段关节式电分相用于京广线的武衡段和哈大线；十二跨锚段关节式电分相用于秦沈客运专线。
接触网工程课程设计——高速电气化铁路接触网电分相式锚段关节设计
接触网工程课程设计
专业：电气工程及其自动化
班级：电气09X
姓名： XXXXXX
学号： XXXXXXXXX
指导教师： XXXXXX
兰州交通大学自动化与电气工程学院2012 年 7月 13日
1 基本题目
1.1题目
高速电气化铁路接触网电分相式锚段关节设计。
1.2要完成的内容
本设计要完成的主要内容是对各类锚段关节进行分析比较，确定应用锚段关节实现电分相的条件，对电分相式锚段关节进行设计，在传统的器件式电分相方面的改进。
2高速电气化铁路接触网电分相式锚段关节分析
2.1概述
两个相邻的锚段的斜接部分称为锚段关节。锚段关节结构复杂，其工作状态的好坏直接影响接触网供电质量和电力机车取流。电力机车通过锚段关节时，受电弓应能平滑、安全地由一个锚段过渡到另一个锚段，且弓线接触良好，取流正常。
2.2 设立锚段关节的作用
设立锚段可以限制事故范围。当发生断线或支柱折断等事故时，由于各锚段间在机械受力上是独立的，则使事故限制在一个锚段内，缩小了事故范围。
设立锚段便于在接触线和承力索两端设置补偿装置，以调整线索的弛度与张力。
设立锚段有利于供电分段，配合开关设备，满足供电方式的需要，可实现一定范围内的停电检修作业。
2.3 电分相锚段关节设计时的基本要求
要求保证受电弓的平滑过渡；每个断口(空气绝缘间隙)必须能满足相间绝缘要求；断口间距应与机车受电弓间距满足一定的配合关系，即有2个断口电分相锚段关节（含3 个断口除外）的间距不等于重联或大编组动车组允许同时升起的2个受电弓间的距离，防止2 个受电弓同时将2个断口短接造成相间短路。
接触网计算基础分析课件
课件总结与展望
对本次课件内容进行总结，并 对未来接触网计算技术的发展
进行展望。
02 接触网基本构成 及工作原理
接触悬挂系统
接触线
接触悬挂系统中的主要导电体， 通常采用铜或铜合金制成，具有
良好的导电性能和机械强度。
承力索
用于悬挂接触线，并承受接触线的 张力，通常采用镀锌钢绞线或铝包 钢绞线制成。
吊弦
05 机械强度校核及 优化措施研究
机械强度校核标准和方法论述
强度校核标准
根据国家相关标准和行业规范， 对接触网各部件进行强度校核， 确保其满足安全运行要求。
校核方法
采用有限元分析、理论计算等方 法，对接触网各部件在不同工况 下的受力情况进行模拟分析，评 估其强度是否满足要求。
关键部件如吊弦、定位器等强度校核过程展示
导线张力计算
1 2
导线张力概念
导线张力是指接触网导线在受到外力作用时，内 部产生的拉力，以保证导线的稳定性和安全性。
导线张力计算方法
采用力学原理，根据导线的材质、截面积、跨距 等参数进行计算，得出导线的张力值。
3
导线张力对接触网性能的影响
导线张力的大小直接影响接触网的稳定性、安全 性和使用寿命，因此需要进行合理的计算和控制 。
污秽对电气性能的影 响
接触网长期暴露在户外环境中，容易 受到污秽的影响。污秽附着在导线表 面会增加电阻值，降低载流量。因此 ，需要定期清洗接触网导线表面，保 持其良好的导电性能。
接触网技术课程设计报告——接触网绝缘配合
接触网技术课程设计报告
班
学
姓
年月日
1.基本题目
1.1 题目
接触网绝缘配合。
1.2题目分析
接触网的绝缘配合，就是根据接触网所在的电气化铁路供电系统中所可能施加于接触网的各种电压，包括正常工作电压、操作过电压和大气过电压，并考虑保护装置的特性和接触网的绝缘特性，来确定接触网对所加电压的必要的耐受强度，以便把作用于接触网上的各种电压所引致的接触网绝缘损坏和影响接触网不间断正常供电的概率，降低到在经济上和铁路运营上所能接受的水平。良好的绝缘配合，就是要在技术上正确处理各种电压、各种限压措施（如装设避雷器）和接触网绝缘耐受能力三者之间的配合关系，并在经济上协调接触网建设投资费、运营维护费和事故损失费三者之间的关系。因此，对接触网的绝缘配合进行分析与研究是十分必要的。
2.题目：接触网绝缘配合的分析与研究
2.1接触网的绝缘部件
（1）绝缘子是接触网带电体与支柱设备或其他接地体保持电气绝缘的重要部件。接触网用的绝缘子多为悬式绝缘子和棒式绝缘子。绝缘子的性能好坏，对接触网能否正常供电影响很大。
（2）绝缘子的电气强度
绝缘子在工作中要受到各种大气环境的影响，并可能受到工频电压、内部过电压和外部过电压的作用。因而，要求绝缘子在这三种电压作用及相应的环境之下能够正常工作或保持一定绝缘水平。
工频电压是绝缘子在工作中可能受到的三种电压中数值最低的，但是工频电压一年四季作用于绝缘子，当绝缘子表面被污染，特别是积了导电污秽并受潮湿，在工频电压作用下绝缘绝缘子可能因表面污秽不均匀发热，局部烘干后烘干带被击穿、泄漏电流加大导致热游离而发生污闪，污闪电压和污秽程度、性质有关和受潮程度等因数有关。
接触网工程课程设计
接触网工程课程设计报告
专 业：电气工程及其自动化 班 级： 电气 1104 姓 名： 辛丰洲 学 号： 201109419 指导教师： 王思华
兰州交通大学自动化与电气工程学院
2014 年 7 月 4 日
评语：
考勤 （10）
守纪 （10）
设计过程 （40）
设计报告 （30）
小组答辩 （10） 总成绩
（100）
1基本题目
1.1具体题目
高速电气化铁路接触网悬挂模式设计
1.2题目分析
对各种悬挂模式进行分析比较，确定适合高速运行接触网的悬挂模式，选择接触线、承力索、吊弦、弹性辅助索等的型号，计算其张力，进行张力补偿的设计。
目前，世界各国为满足高速受流的要求，都根据自己国家高速铁路规划的动力设置（动力集中式或动力分散式）和受电弓的结构及性能的不同，而采用了不同的悬挂类型。高速接触网的悬挂类型就其现有的情况而言，有弹性链形悬挂、简单链形悬挂和复式链形悬挂（或称双链形悬挂）。本报告对上述三种链型悬挂类型进行了较为全面的性能比较。另外，对张力补偿装置的设计也略作阐述。
2高速电气化铁路悬挂类型设计
2.1不同类型接触网悬挂模式
2.1.1弹性链形悬挂模式
德国高速电气化铁路（ICE）接触网采用的悬挂类型是弹性链形悬挂，代表类型为Re250型和Re330型，它们分别适应的速度为250km/h和330km/h。弹性链形悬挂在简单链型悬挂基础上增加了一根弹性吊索，改善了接触网的弹性不均匀度。但结构比较复杂，弹性吊索安装、调整工作量大。在跨距较小时，弹性链形悬挂和简单链形悬挂弹性均匀性差别不大。弹性链形悬挂结构形式如图1和图2所示。
接触网工程课程设计
电气2009级接触网工程课程设计计划
一、课程设计目的
本课程设计是学生在学完《高速电气化铁路接触网》课程之后，进行的一个综合性的教学实践环节。通过本课程设计一方面使学生获得综合运用学过的知识进行接触网设计的基本能力，另一方面能巩固与扩大学生的电气综合设计知识，为毕业设计做准备，为后续课程的学习以及今后从事工程技术打下较坚实的基础。
通过本课程设计，学生能运用电气基础课程及工程力学中的基本理论和实践知识，正确地解决接触网设计中的问题。通过对接触网某一主要设备或部位的设计的计算、设计原则要求及实际设计训练，可以提高学生对接触网的设计能力，学会使用相关的手册及图册资料：
1、掌握接触网设计方案的确定原则，设计计算的一般步骤，了解系统运行方式，接触网基本参数的选择，弓网配合的基本原则；
2、掌握基本结构及设计基本方法。
3、学习相关设备的选择和一般的运营维护。
二、设计安排
为了使学生从课程设计中尽可能取得比较大的收获，将课程设计过程安排如下：
1、课程设计的培训
电气系将在6月28日下午在电气系办公室305进行课程设计指导教师培训工作，参加人员为全系教师，培训主讲教师为张红生。
2、课程设计指导教师的安排
接触网工程课程设计涉及电气专业09级四个班258名学生，电气091负责人为王思华，电气092负责人为张红生，电气093负责人为任丽苗，电气092负责人为高锋阳。负责人最后负责汇总各自班的成绩及提交。每位老师指导16~17名学生，具体见下表。答疑时间在课程设计开始后汇总到教务办以便检查。
3、课程设计的安排
接触网工程课程设计起止时间根据教学计划为本学期第21周，即7月9日至7月13日一周时间。但根据学院要求按2周执行，即从20周7月2日起执行。
接触网总结5篇
接触网总结5篇
第一篇：接触网总结
接触网总结
一、支柱
支柱是接触网中最基本、应用最广泛的支撑设备，用来承受接触悬挂与支持设备的负荷。接触网支柱，按其使用材质分为预应力钢筋混凝土支柱和钢支柱两大类。
支柱按其在接触网中的作用可分为中间支柱、转换支柱、中心支柱、锚柱、定位支柱道岔支柱、软横跨支柱、硬横跨支柱及桥梁支柱等几种。预应力钢筋混凝土支柱，简称为钢筋混凝土支柱采用高强度的钢筋，在制造时预先使钢筋产生拉力，它比普通钢筋混凝土支柱在同等容量情况下节省钢材、强度大、支柱轻等优点。钢筋混凝土支柱本身是一个整体结构，不需另制基础。钢柱以角钢焊成架结构，具有支柱较轻、强度高、抗碰撞、安装运输方便等优点。根据安装使用地点不同，钢柱的型号规格及外形结构也不同。
常见故障分析
标准检验变距。地面或基础变距的检验值。露筋，没有被钢筋混凝土包住。裂缝，由于浇灌水泥不均因。蜂窝，由于浇灌水泥不均匀。麻孔，由于配料不均匀，水太少导致麻孔，等现象。
二、腕臂支柱装配
腕臂的作用
用于支持接触悬挂，并起到传递负荷的作用。并且要求有足够的机械强度，结垢简单，易于维护、施工。
三、接触网线索的作用
1、吊弦：
吊弦有普通吊弦和整体吊弦，普通环节吊弦以直径4mm（一般称为8号铁线）的镀锌铁线制成。整体吊弦种类也比较多，老的整体吊弦采用不锈钢直吊弦，一般由两段构成，中间增加调节螺扣，方便长度调节，现在普遍采用软铜铰线载流整体吊弦，有可调节和一次压死
两种形式，吊弦两端均有载流环。高速普遍采用压死不可调整体吊弦，这样可增加系统的稳定性。
2、承力索：
接触网课程设计跨距计算
接触网技术课程设计报告
班级：
学号：
姓名：
指导教师：
评语：
2012 年 2 月24 日
1.基本题目
1.1 题目
某地区跨距长度的计算
1.2 题目分析
跨距就是两相邻支柱间的距离，其长度的决定涉及到一系列经济、技术问题，是接触网设计中重要的问题之一。跨距有经济跨距和技术跨距两个概念。单从经济观点考虑问题所决定的跨距为经济跨距；而按技术要求决定的跨距称为技术跨距。在一般情况下，经济跨距总是要大于技术跨距的。
技术跨距是根据接触线在受横向水平力(如风力)作用时，对受电弓中心线所产生的许克偏移而决定的，对于简单接触悬挂，弛度也是决定跨距的重要因素。
某地区的接触悬挂类型决定了这地区跨距长度的计算结果。为了能够达到经济和技术的最优化，就需要对两种接触悬挂类型下的跨距长度进行比较。
要使接触线良好地工作，就要保证在受风作用下，接触线对受电弓中心线的受风偏移值不要超过其规定的最大许可值。根据受电弓滑板的最大工作宽度，铁路工程技术规范规定，在最大计算风速条件下，接触线对受电弓中心的最大水平偏移值不应超过500mm 。在接触网设计中，仍按此规定处理。
2.跨距长度的计算
为了简化计算，假设跨距两端是死固定，即不考虑补偿器的补偿作用，同时认为在受风以后，导线内张力变大，而不考虑张力变大后的导线的弹性伸长。此时，接触线的水平偏移值b j 如图1所示。图中表示的是接触线在跨距内任意点的横断面，接触线在水平负载p j 的作用下位于斜面内。由图中可知
图 1接触线的水平受风偏移
y
j b
j p j g
v q
由图可知
v
j j q p y
高速铁路接触网技术-理论教案-34.
石家庄铁路职业技术学院教师教案
序号：
第五章接触网检修实例
第一节接触网运营管理
一、接触安全工作规程
“接触网安全工作规程”（简称“安规”）包括总则、一般规定、作业制度、停电作业、带电作业、倒闸作业、作业区的防护、事故抢修和附录等八章内容，共计88个条目。
安规所列条目，都是总结了接触网上发生的各种事故，从中吸取经验教训甚至是血的教训而编写出的。因此它有绝对权威性，任何人不得违反，所以现场又称安规是“保命”的规程。
“安规”说明了作业制度中的有关规定，高空作业要求和不同作业方式下应办理的手续及注意事项，如在一般规定中，要求凡是从事接触网运行和检修工作的所有人员，都必须经过考试评定安全等级，取得安全合格证后方可参加相应的接触网运行和检修工作。雷电禁止在接触网上进行作业，遇有雨、雾及风力在5级以上的恶劣天气时，一般不进行接触网带电作业。在作业制度中要求：作业前要填写工作票，工作票分为三种，即接触网第一种工作票，用于停电作业。第二种工作票，用于带电作业。第三种工作票用于远离带电体的作业。开工前，作业组工作领导人要宣读工作票内容，作业结束后，要将工作票交给工区由专人同一保管不少于3个月。
在高空作业中明确规定，离地3米为接触网高空作业，要设专人对作业人员进行监护，特别指出攀杆作业、凳梯作业和车顶作业的有
关要求。从事接触网工作的人员，都应对上述条目牢记在心，随时能背诵出来。
“安规”中还具体规定了各种作业方式的安全距离、命令程序和安全措施，如停电作业时，应由何人办理停电手续，明确要求，由安全等级不低于3级的作业组成员为要令人，向电力调度申请停电。经电调审查批准发布作业命令后，才能开始作业。对停电作业前，验电接地的操作方法和安全注意事项都有严格的规定。在带电作业中的命令程序、安全距离、绝缘工具和一般带电作业要求等，都作了较详细的说明。总之安规是接触网规程中最重要的规章。
接触网课程设计孙吉汇总情况
实用文档
题目：《接触网》课程设计院系：电气工程系
专业：电气工程及其自动化年级： 2003级
姓名：孙吉
指导教师：万友松
西南交通大学峨眉校区
2007年4月20日
第1章接触网课程设计说明书
1.1 接触网的基本要求：
接触网是电气化铁道中主要供电装置之一，其功用是通过它与受电弓的直接接触，而将电能传送给电力机车。随着电压的提高、运输量的增大、技术的不断改进以及对人身安全的严格要求等，使接触网的结构逐渐发展成为目前广泛采用的架空式接触网。接触网是一种无备用的户外供电装置，经常受冰、风等恶劣气象条件的影响，一旦损坏将中断行车，会给运输工作带来损失。所以，一个好的接触网应满足以下基本要求：
✧接触悬挂应弹性均匀、高度一致，在高速行车和恶劣气象条件下，能保
证正常取流。
✧接触网结构应力求简单，并保证在施工和运营检修方面具有充分的可靠
性和灵活性。
✧接触网的寿命应尽量长，具有足够的耐磨性和抵抗腐蚀的能力。
✧接触网的建设应注意节约有色金属及其它贵重材料，以降低成本。
1.2 接触网的组成及分类
由馈电线、接触网、轨道回路及回流线组成的供电网络，称为牵引网。不言而喻，接触网是牵引网中的重要环节，按其结构可分为架空式和接触轨式。架空式接触网分为简单接触悬挂和链形接触悬挂两种基本类型，接触轨式接触网可分为上磨式和下磨式两种。简单示意如图1－1：
一般简单接触悬挂
简单接触悬挂
弹性简单接触悬挂
架空式接触网
简单链形接触悬挂
链形接触悬挂
弹性链形接触悬挂
图1—1 架空式接触网的分类结构
1.3 接触网的基本概念
简单悬挂即是由一根或几根互相平行的直接固定到支持装置上的接触线所组成的悬挂。这种悬挂尺度较大，受电弓离线情况严重，一般允许运行速度30～50km/h。
高速铁路接触网技术-理论教案-28.
石家庄铁路职业技术学院教师教案
序号：26-5
现场教学七电连接、软横跨
一、电连接立体结构
二、检修方法
1．检修工具：
●梯车
●接触网工具
●线路图
●铁线
●电连接导线
●电连接
2．检修标准
⑴电连接线应做成弹簧状，一般绕3－5圈，圈距50mm，圈内径为电连接线径的3－5倍（铜线）或5－8倍（铝线），最下方一圈距接触线为200－300mm。
⑵电连接线不得有松股、断股和烧伤现象，除股道电连接外，不允许有接头。
⑶电连接与接触线间的电连接线夹，应连接牢固，楔子要打紧，楔岔要搬开，线夹装设不得偏斜。
⑷隔离开关电连接线距瓷裙的间距，不得小于150mm，与地部分不得小于400mm。引线跨带电导线的高度不小于400mm。
⑸铜接触线用铝绞线做电连接线时，铜铝压接接头应无松动、滑脱和
腐蚀现象。
3.电连接的检调
⑴按检修标准检查，紧固螺栓并涂油，整理电连接弹簧圈。对损伤处进行局部绑扎、补强，严重时予以更换。
⑵检修线夹时，应用钢丝刷子或砂纸，除去污垢和氧化物，对烧痕进行打磨处理。安装后线夹表面涂工业凡士林油，承力索与线夹连接处涂导电膏。
⑶电连接线截面积应符合要求，其额定载流量不小于被连接接触悬挂和馈电线的额定载流量，
3．安全事项：
●注意梯车推速度不超过5KM/H，不急开急停。
●工作人员站于接触线不受力侧。
●调整后进行复测。
三、电连接常见故障
电连接设备故障，将直接影响供电质量，严重时造成停电、刮弓、机车车辆损坏等事故。
⑴电连接线夹接触不良，引起局部发热烧断电连接线、接触线和承力索。
⑵因电连接线载流量不够或接触不良，使附近吊弦因分流被烧坏。
教材版始触区计算
2.2.2无交叉线岔的设计
无交叉线岔的道岔柱位于正线和侧线的两线间距的660mm处，正线拉出值约为330mm，侧线相对于正线的线路中心999mm，距侧线线路中心333mm,侧线接触线在过线岔后抬高下锚。
图1为线岔的平面布置图，O点为道岔岔心，O 点为理论岔心，D点为道岔柱的位置，侧线距正线线路中心最近距离为999mm；图2为立面图，它表明不相交的正线和侧线两支接触线在线岔过渡区不在同一水平面上。图中虚线为接触线正常高度水平线，正线接触新在理论岔心方向，比定位点处低，在撤岔方向以4/1000的坡度升高。而侧线相反，在理论岔心方向抬高后去下锚，在其撤岔方向以-3/1000的坡度降低。
图1无交叉线岔的平面布置图
正线4/1000
侧线-3/1000
图2 无交叉线岔的立面图
2.2.3无交叉线岔的工作原理
下图所示为机车通过无交叉线岔时的过渡状态示意图。无交叉线岔的最大优点是保证机车能从正线高速通过，在平面布置时，应使侧线接触线位于正线线路中心以外999mm。因为，机车受电弓一半宽度为673mm，考虑受电弓摆动200mm，富余量100mm，即运行机车受电弓在侧线侧最外端可触及到的尺寸限界为673+200+100=973(mm)，其值小于999mm，如果受电弓向侧线反向摆动200mm，则673-200=473(mm)，其值大于定位处拉出值333mm，因而机车从正线高速通过岔区时，与区间接触网一样正常受流，而与侧线接触悬挂无关系。如图3（a）所
示。由于在悬挂布置时，已充分考虑了受电弓工作长度和摆动量，因此在正线通过时，可以保证侧线接触线与正线线路中心间的距离始终大于受电弓的工作宽度之半加上受电弓的横向摆动量，因而在正线高速行车时，受电弓滑板不可能接触到侧线接触线，从而保证了正线高速行车时的绝对安全性，并且在道岔处不存在相对硬点。
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题目：《接触网》课程设计院系：电气工程系
专业：电气工程及其自动化年级： 2003级
姓名：吉
指导教师：万友松
西南交通大学峨眉校区
2007年4月20日
第1章接触网课程设计说明书
1.1 接触网的基本要求：
接触网是电气化铁道中主要供电装置之一，其功用是通过它与受电弓的直接接触，而将电能传送给电力机车。随着电压的提高、运输量的增大、技术的不断改进以及对人身安全的严格要求等，使接触网的结构逐渐发展成为目前广泛采用的架空式接触网。接触网是一种无备用的户外供电装置，经常受冰、风等恶劣气象条件的影响，一旦损坏将中断行车，会给运输工作带来损失。所以，一个好的接触网应满足以下基本要求：
✧接触悬挂应弹性均匀、高度一致，在高速行车和恶劣气象条件下，能保
证正常取流。
✧接触网结构应力求简单，并保证在施工和运营检修方面具有充分的可靠
性和灵活性。
✧接触网的寿命应尽量长，具有足够的耐磨性和抵抗腐蚀的能力。
✧接触网的建设应注意节约有色金属及其它贵重材料，以降低成本。
1.2 接触网的组成及分类
由馈电线、接触网、轨道回路及回流线组成的供电网络，称为牵引网。不言而喻，接触网是牵引网中的重要环节，按其结构可分为架空式和接触轨式。架空式接触网分为简单接触悬挂和链形接触悬挂两种基本类型，接触轨式接触网可分为上磨式和下磨式两种。简单示意如图1－1：
一般简单接触悬挂
简单接触悬挂
弹性简单接触悬挂
架空式接触网
简单链形接触悬挂
链形接触悬挂
弹性链形接触悬挂
图1—1 架空式接触网的分类结构
1.3 接触网的基本概念
简单悬挂即是由一根或几根互相平行的直接固定到支持装置上的接触线所组成的悬挂。这种悬挂尺度较大，受电弓离线情况严重，一般允许运行速度30～50km/h。
承力索用多股铜、铁或高强度合金线绞制成的缆索，用以承受接触悬挂重量，使接触导线减小弛度。
接触导线接触网中直接与受电弓滑行接触的一种特殊形状的导线，其材料应具有良好的导电性能、足够的机械强度及耐磨性，多用青铜、镉铜或其它铜合金制成。
接触轨沿铁道走行轨一侧架设的作为接触导线的一条附加钢轨，多用于净空受限的地下铁道。
集电靴为地下铁道电动车组与第三轨接触的集电装置，为了保证良好取流，集电靴与第三轨之间的接触压力应保持在100～200N的围。
加强导线在繁忙的电力牵引区段，当接触导线和承力索的总面积不能满足输电要求时，为了扩大导电总面积而架设的一条平行输电导线。
回流线电力机车从接触导线取流后，专供牵引电流流回到变电所的架空地线，一般与接触网同杆架设，其回归电流与电力机车取流方向相反，所形成的磁场互相抵消，可减轻对沿线通信线路的干扰影响。
接触导线弛度接触导线跨距中点至悬挂点间连线的垂直距离，由于气象条件、负载及力等因素的变化，接触导线有时会出现上弛或下弛，习惯上规定下弛时为正弛度，上弛时为负弛度，当出现负弛度时，对运行将产生不利影响，设计时，总是最大正弛度大于最大负弛度。
软横跨电气化线路接触网横跨多股道线路的一种悬挂支持装置，在战场股道的外侧设立两个支柱，两支柱间各用三条钢绞线相联，他们分别成为横向承力索、上部定位索、下部定位索，各股道的接触悬挂按一定的形式悬挂在上面。
跨距接触网两相邻支柱间的距离。
锚段将接触网沿线分成一定长度并在结构上有独立机械稳定性的分段，用以在接触导线和承力索采用力调节装置，可以缩小事故围及便于维修，在直线区段锚段长度一般取1600～1800m，特殊情况下可延长至2000m，在曲线区段，锚段长度视曲线半径大小和曲线所占的比例而定，一般取900～1500m。
中心锚结为防止锚段两端负荷失去平衡而向一端滑动和缩小事故围，在半补偿锚段中心通过锚结绳和线夹将接触导线固定在承力索上，使接触线不发生纵向滑动的装置。
锚段关节一个锚段与另一个锚段相衔接的接触网悬挂结构，在该处两个锚段的接触导线有一端是平行的，且有一段等高。
工作支在锚段关节的转换支柱处同时有两组接触悬挂互相转换，其中由下锚转变为工作状态的接触悬挂。
非工作支在锚段关节的转换支柱处同时有两组接触悬挂互相转换，其中由工作状态转换为下锚的接触悬挂。
分段绝缘器用以实现电分段的专用绝缘装置，目前广泛采用的环氧树脂
分段绝缘器的结构，主要由环氧树脂绝缘板、铝合金导流滑板等部件组成。
分相绝缘器两牵引变电所间的供电分区采用异相供电时，接触网在不同相连接处设置的电气绝缘装置。
支柱用来支持接触悬挂的专用电杆，按用途分有中间支柱、转换支柱、中心支柱、锚支柱和定位支柱等。
腕臂接触悬挂的一种支持构件，一端挂有接触线和承力索，另一端固定在支柱上，用以支持悬挂并将重力和风负载转向支柱。
吊弦连接承力索和接触导线的一种部件，可分为普通吊弦、弹性吊弦和滑动吊弦等，由直径为4 mm的铁线制成。
定位器支持接触悬挂并把接触导线固定到所需的空间高度位置上，以满足受电弓工作需要的一种部件，其类型有直定位器、软定位器、T形定位器和组合定位器等。
定位点支柱处或其他建筑物为保持接触导线在所要求的水平位置上的固定点，它决定了接触导线相对于线路中心的水平位置。
线岔用限制管将站场轨道道岔上空汇交的两组接触悬挂予以固定的装置。线岔的型式按其至中心锚结的距离不同而分为1000、1250、1500mm等三种。
线岔标准定位两接触导线在线岔处的交点相对于道岔中心的位置。
第2 章接触场平面设计的相关概念
2.1 接触网平面设计的容
接触网平面设计是施工设计的重要容。在完成了一些必要的机械计算、跨距