堪称“第三利润源泉”的现代物流业

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物流成本：第三利润源泉

物流成本：第三利润源泉现代物流被称为继劳动力、自然资源之后的“第三利润源泉”，而保证这一利润源泉实现的关键是降低企业物流成本。

物流成本的组成美国将物流成本划分为库存费用、运输成本和物流管理费用。

库存费用是指花费在保存货物上的费用，除包括仓储、残损、人力费用及保险和税收外，还包括库存占压资金的利息。

把库存占压资金的利息加入物流成本，这是现代物流与传统物流费用计算的最大区别，它把降低物流成本与加速资金周转统一起来。

运输成本包括公路运输和其他运输费用和货主费用，公路运输包括城市内运输与区域间卡车运输；其他运输方式包括铁路运输、国际国内运输、油气管道运输等；货主费用包括运输部门运作及装卸费用。

物流管理费用在美国是按照美国的历史情况由专家确定一个固定比例，乘以库存费用和运输费用的总和得出来的。

我国物流企业运营成本现状由于受多种因素的影响，我国物流成本大大高于发达国家。

据有关资料显示，我国物流企业运营成本在所统计的国家中最高，英国、美国、日本、新加坡等国的物流成本占GDP 的比例分别为10.1%、10.5%、11.4%、13.9%；在我国，大陆地区物流成本占GDP 的比例为 16.9%，香港地区为 13.7%，台湾地区为 13.1%。

1.物流库存、运输成本高这主要是由于我国物流企业基础设施落后造成的。

宏观上，国家财政对物流基础设施建设投资力度不够，物流基础设施大大低于世界平均水平，交通运输矛盾日益突出，物流产业一直缺乏现代运输及物流配送的网络技术系统；与发达国家相比，货运的空载率高达60%，仓储量则是美国的5 倍；现行国家增值税税收政策不允许企业抵扣固定资产的进项税额，制约了物流企业固定资产更新需求；同时，物流基础建设布局不合理，54%分布在东部，30%分布在中部，16%分布在西部，这也是物流运输成本居高不下的原因。

微观上，我国物流行业内部设施落后，大多数是20 世纪 60 年代、70 年代兴建或配置的，大部分已陈旧或老化，装卸搬运机械化水平低，难以适应经济形势发展的需要。

物流,企业的“第三利润源”

全文共计1766字经济学家通常假设，企业的目标是利润最大化。

而所谓利润，有经济常识的人都知道，就是企业的销售收入减去成本。

因此，在竞争的市场上，企业经营的基本原则是以较少的成本获得较大的销售额。

在相当长时间的经济活动中，企业都把降低成本的目光聚焦于物质资源领域和人力资源领域。

降低物料消耗和降低活劳动消耗成为了企业扩大利润的两个重要来源，也被人们称为企业的“第一利润源”和“第二利润源”，而物流则鲜为人关注。

“现代管理学之父”彼得·德鲁克最先提出“物流”概念时，称其为“一块经济界的黑暗大陆”、“一块未开垦的处女地”。

然而，随着市场竞争的日趋激烈，当生产领域的成本压缩空间趋于饱和时，企业发现，通过降低物料消耗和活劳动消耗两种方式取得利润的潜力越来越小，而通过降低物流费用取得利润的潜力则越来越大。

有关统计表明，产品的制造成本已不足总成本的10%，产品的制造时间只占总时间的5%，所对应的90%的价值成本及95%的时间成本，是在储存、装卸、运输、包装、销售等作业过程中消耗掉的。

以一家销售额为10亿元的企业为例，如果企业的物流成本是1亿元，假使物流成本能够降低0.5亿元，那么就会直接产生0.5亿元的净收益。

企业意识到：销售增加1元却并不意味着可以净赚1元，而在物流上每少花费1元就等于赚了1元。

如果能够降低在企业成本中占据
1。

现代物流业：第三利润源

现代物流业：第三利润源摘要：物流是现代经济的血液,现代物流业是金融、运输和生产的聚合产业,人们从经济生活中切身感受到物流的强大作用,现代物流业逐渐成为经济的核心竞争力和“第三利润源”。

6月13日,国务院再提调整和振兴物流业,这是继2009年国发8号文国务院下发物流业调整和振兴规划的通知之后,短短两年内两次强调发展物流业,可见中央对发展物流业的重视。

促进物流业自身升级和平稳快速发展,不仅能支撑其他产业的调整与发展,还能够扩大消费和吸收就业的需要,对产业结构调整、转变经济发展方式和增强国民经济竞争力都不可或缺。

物流业总体水平落后2010年中国社会物流总额125.4万亿元,按可比价格计算,同比增长15%,增幅比上年提高3.7个百分点。

物流业增加值为2.7万亿元,按可比价格计算,同比增长13.1%,增幅比上年提高2.5个百分点。

物流业增加值占GDP的比重为6.9%,占服务业增加值的比重为16%。

数据显示,2010年中国社会物流总费用与GDP的比率为17.8%,同比下降0.3个百分点。

我国物流业总体水平落后,严重制约国民经济效益的提高,当前物流业存在着许多问题:行业标准不明确、物流公司鱼龙混杂,税费政策存在偏差,在一定程度上造成经济运行成本上升、成了通货膨胀率居高不下的一个因素。

以农产品为例,根据媒体报道,许多农副产品从乡间地头收购上来时价格只有几分几毛,可是经过层层转运流通之后变成了几元十几元,是高昂的流通成本和低效的运输环节造成的。

(一)“物”难畅其流我国的物流产业发展处在初级阶段,除了社会物流总费用居高不下,更明显的是大量小型物流公司分散经营、无序发展,全国数百家连锁超市都自建配送中心和仓库。

这种“大而全,小而全”的运行模式一方面导致大量的低水平重复建设,设施不完善、专业性不强;另一方面这些企业各自为战,难以协调和监管,物流的社会化需求不足,严重影响了物流过程的效率。

根据有关部门的调查,在工业企业中,原材料物流采用第三方物流的有18%,在产品销售物流中仅有16.1%。

第三利润源泉

龙源期刊网第三利润源泉作者：来源：《商场现代化》2013年第02期厘清概念：此物流非彼物流本文所称物流为现代物流，同传统物流有本质区别。

现代物流被称为“第三利润的源泉”。

伴随着激烈的市场竞争，物流能力已成为衡量企业整体竞争力和服务水平的重要标志，也是一个国家综合国力的体现。

从20世纪70年代起，发达国家的物流业得到迅速发展，形成比较完善的物流体系、管理法规、技术规范和物流基础理论。

我国在物流总体水平上与国外差距较大，目前仍处于起步阶段。

2011年，发达国家物流成本占GDP的比重约为8%～9%，而我国仍高达17.8%，如果降低一个百分点，就可节约资金178亿元；独立于商品供给方和需求方之外的第三方物流在整个物流市场中的比重，日本为80%，美国为57%，我国仅为18%；同时我国工商业企业自有运输工具的空驶率为40%，有人估算，仅此一项每年造成损失就高达100亿元，可见我国发展现代物流的潜力巨大。

另据中国仓储协会的调查，有57%的生产企业和38%的商业企业都表示在寻找新的物流代理商，这些企业在选择时最看重的是物流满足能力和作业质量。

上述各方面的情况表明，现代物流业的发展呈现出专业化、系统化、网络化、信息化、规范化等五大基本趋势。

经过新中国成立以来60余年的发展，我国已有铁路近10万公里，上等级的公路100多万公里和相当规模的机场、码头等基础设施及大量的运输车辆，为发展中国现代物流奠定了良好的基础。

计算机的普及和通讯设施的改善，不仅为中国现代物流提供了良好的信息处理与传输的基础，也促进了中国电子商务的发展，向物流业提出了新课题。

人民生活水平的提高，社会商品供应的日益丰富，为物流业实现跨越式发展创造了条件。

在英语中，物流为logistics，原意为后勤，指为部队行军、作战、训练提供物资装备的保障部门。

由于第三方物流是物流业的主体，且其独立于商品的供给方和需求方，同军队后勤职能相近，故将其引申而用之。

现代化的物流是以互联网和电脑的普及为前提，将传统意义上的商品储运这种传统物流同商流、信息流、资金流“四合一”而成，是商品流通形式革命性的创新和发展。

为什么说物流会成为我国的第三利润源

物流在现代商品流通中发挥着极其重要的作用，作为经济开展的一个重要组成局部，与社会生产和人们生活密切相关。

据统计，2000年我国全社会支出的流通费用高达17880亿元，约占GDP的20％，而兴旺国家只有10％，物流最兴旺的国家美国2002年只有9.5％，如果我国能够降低5个百分点，就可以节约资金890亿元人民币。

这将改变我国目前GDP的增长以高能耗、高费用为代价的现状。

推进物流现代化，在我国经济开展中具有举足轻重的战略地位。

那么，物流管理包括哪些内容？物流是如何创造第三利润源的？一、现代物流的起源在企业管理领域第一个将物流问题单独提出来的是美国学者阿齐·肖。

他在1915年?市场流通中的假设干问题?一书中明确地将企业的流通活动分为“创造需求的活动〞和“物流活动〞，而且指出两者的平衡与协调对经济的开展具有非常重要的作用。

阿齐·肖所提出的“物流〞是指Physical Distribution。

早在1905年美军少校琼西·贝克曾在其所著的?军队和军需品运输?中指出“作战艺术的一个分支－关于军队调度和保障供给的工作成为物流〞。

这里的物流是指Logistics。

二战期间美军的这些在军队中的人员调动、军用物品的装备制造、运输、供给、战前配置与调运、战中补给与养护等军事后勤活动中采用了一系列技术与方法，使得这些后勤活动既能及时保障供给，满足战争需要，又能使得费用最省、时间最少、本钱最低，还要平安巧妙地回避敌方进攻。

所有这一切都对战争的胜利起到决定性作用。

战后这些保障理论应用于流通领域和生产经营全过程中所有与物品获取、运送、储存、分销有关的活动，取得很好的效果。

1962年，美国著名经济学家德鲁克发表?经济的黑暗大陆?一文，首次把物流领域称为“经济的黑暗大陆〞，给物流在美国的迅速开展提供了理论上的准备。

20世纪70年代初世界性的石油危机，使得企业增强了对开发物流的兴趣。

到了20世纪80年代，人们对“物流〞概念有了较全面深刻的认识，认为原来的“Physical Distribution〞作为物流的概念不确切，认为“Logistics〞作为物流的概念更确切一些。

物流是企业第三个利润源泉

Ｎｏｚ０ｃｏＪ１ＪｚｏＪ工０ｌ－ｌｌ一
《中国集体经济杂志
２００２年第７期
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物流是企
● 王在泰
利润源泉
质资料的时间价值与空间价值，最有效地完成资
源的配置。
现代物流起源于美国，３多年前，美国经０
济界已经认识到物流领域是 “ ０亿美元的一个４０大金矿 ” 。他们非常重视现代物流对于企业发
展的战略价值。日本１５年引入物流理论，经９５
东南亚金融危机爆发以后，许多国家与地区经济衰退得很厉害，但人们惊奇地发现，我国香港、新加坡比较好，这其中有许多原因，但最重要的就是，香港与新加坡的物流是其经济的支柱产业，当工业生产、商业贸易、金融证券受到冲击的时候，物流产业具有抵抗风险并增长的势
头。这使人们重新认识了物流的价值所在。物流
ｌ年的准备，在国内各个经济领域大规模推０
行，取得了巨大的经济效益，被日本企业界宠
信为 “第三个利润源泉 ” 目前，日本的物流。
理论处于国际领先的地位。我国２年前就引进０了物流理论，但由于改革有许多更紧迫的事情，长期得不到重视。最近， “ 流 ”这个词物

第三利润的源泉—现代物流简介

第三利润的源泉—现代物流简介●现代物流的起源“管理学之父”德鲁克最先提出“物流”概念时，称其为“一块经济界的黑暗大陆”、“一块未开垦的处女地”。

在生产领域成本压缩的空间趋于饱和后，对成本的控制转向流通领域，这块黑暗大陆迎来了曙光。

一些发达国家把流通费用，特别是物流费用作为一个新的经济增长点，现代物流水平成为一个国家经济发达程度和综合实力的重要标志。

一个以市场为导向、以满足客户要求为宗旨、获取系统总效益最优化的新兴行业正在崛起。

●现代物流概念现代物流（Modern logistics）是相对于传统物流而言的。

它是在传统物流的基础上，引入高科技手段，即运用计算机进行信息联网，并对物流信息进行科学管理，从而使物流速度加快，准确率提高，库存减少，成本降低，以此延伸和放大传统物流的功能。

在我国对现代物流的定义是这样表述的：“原材料、产成品从起点至终点及相关信息有效流动的全过程。

它将运输、仓储、装卸、加工、整理、配送、信息等方面有机结合，形成完整的供应链，为用户提供多功能、一体化的综合性服务。

”●现代物流的功能物流活动的功能越来越多：交通运输、仓库管理、库存控制、分销配送、订单处理、客户服务、物料采购、物资搬运、工业包装、工厂和仓库或配送中心的选址、通关业务、信息收集、需求预测、零配件和技术服务支持、运输保险、退货处理、废弃物和报废产品的回收处理，现代物流已经包括了产品从生到死的整个物理流通过程。

●为什么物流是第三利润源泉这种说法最早是日本的一位物流学家提出的，所谓的第一源泉是在经济发展过程的最初把降低人工和材料的成本当作扩大利润的一个最重要的来源，所以把降低人工和材料成本作为第一利润源泉。

当人工和材料成本降低到一定幅度以后，其降低的空间就不大了，这时发现通过扩大市场销售可以获取更多的利润，所以把这种途径就称为第二利润源泉。

随着市场的竞争日益激烈，企业在市场能够占有的市场份额也是有一定限度的，这时发现如果能有效的降低在成本中占据相当高的比例的物流费用，就等于提高了利润。

物流：企业第三利润源泉

流产业的重要组成部分．极发展积现代物流服务．不仅是企业自身发展的需要，也是我国国民经济和社会发展的必然要求。黑龙江省邮政
易通物流有限责任公司将迎着新
建立遍布全省的完善的物流网络，使易通物流公司逐步发展成为在黑龙江省占主导地位的第三方物流服务提供商。黑龙江省邮政易通物流有限责任公司的发展，以快运业务为切＾点．用三年的时间快速拓展到仓储、配送、物流方案设计等深层业务，最终发展成为提供多样化、定制化、个性化和一体化物流服务的现代第三方物流提供商。公司发展物流借助了原有的
行连锁经营、物流配送、代理利、多
式联运，改造提升传统流通业、运
输业和邮政服务。¨十五 “ 期间．我
国将建设３０个现代物流配送中心，发展１０个具有全国网络的骨
干企业。
快运运营经验、业务基础和相应的
车辆设备、现有场地及技术实力．发展壮大邮政物流业务。包括一体化物流、环节性物流和其他业务三类。一体化物流是指为用户提供从物流方案整体策划、设计，到全程组织、管理、监控等全方位的物流服务，主要有小件类、大件类、电子商务、配送等一体化物流服务。环节性物流是指根据用户的需求提供单一或几项物流服务，包括仓储、运包裹、快区域配送等。其他业务指围绕物流业务开展的各种辅助性的业务，主要包括物流信息管理、物流咨询性服务、货运代理、代收货款、各种流通加工服务等。随着全球经济一体化发展趋势的加快，作为企业 “ 第三利润源泉的现代物流．将成为我国新世纪经济发展的重要产业和新的经

第三利润源泉：现代物流——一个有待充分开发的新型产业

物流行为。
物流（ｈｓａｄｓｉｕｉ）从生产到消费之间ｐｙｉｌｉｒｔｎ是ｃｔｂｏ物资的物理性流动，为此而投入的社会资本等行是为的总称。物流活动包括物流信息处理、通加工、流包装、输、运配送、管等环节，体来讲，流主要保具物是指由港口、机场、公路、物流行政、流制度、储物仓
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第三利润源泉：代物流现
一
个华，王峰
（海工商外国语学院，海２ｌ０）上上０３ｏ
［摘
要】现代物流的概念比较宽泛，从不同的角度可以有不同的分类。物流业的发展趋势有六个方面，即产业化、业专
流、采购物流和回收物流等。
（）宏观物流与微观物流一
从产业经济理论的角度来看，流业是一个产业链物条较长、业波及效应较大、业容量可观、长速产就成
率较快的产业，理应得到较快的发展。
［收稿日期］０２８９２０ —０ —２
．
１ｎｅｏｆｎｅ，ｓｖ，ｏｎｕｇｓｏｒｔｅｄｖｌｐｎｆＣｉａｓｉｄｓｙｏｐｙｉａｉｔｂｔｎｅｇｓｃｎｒｔｄｉｉｇ８ｌｅｓｇｅｔｍｆｅｅｏｍｅｔｈｎ ’ ｎｕｔｆｈｓｌｓｉｕｉｏ，ｉｏｈｏｒｃｄｒｏＫｅｏｄ：ｉｄｓｙｏｈｓａｉｒｕｉｎｎｄｍｈｓａｉｒｕｉｎｙＷｒｓｎｕｔｆｐｙｉｌｓｉｔ；ｉｏｅｐｙｉｌｄｓｉｔ；ｍａｊｎｆｐｙｉｌｉｒｕｏｒｃｄｔｂｏｃｔｂｏｎｅｍｅｔｏｈｓａｓｉｔｎｃｄｔｂｉ

怎样让物流成为企业的第三利润源

三个利润源的开发对象
➢第一利润源：生产力中的劳动对象 ➢第二利润源：生产力中的劳动者 ➢第三利润源：生产力中劳动工具的潜力，同
时注重劳动者和劳动对象的潜力，具有全面性
ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ
第三利润源理论的认识
➢ (1)物流是可以完全从流通中分化出来，自成体系、有目标、有管理，因而能进行独立的总体判断。
➢ (2)物流和其他独立的经济活动一样，它不是总体的成本构成因素，而是单独盈利因素，物流可以成为“利润中心”。
➢ 物流成为企业的第三利润源是由其自身的特点以及它在经济领域发挥的作用所决定的。
➢ 要更好的挖掘企业的“第三利润源”，应该从通过物流系统获得战略优势的长远角度出发，设计和配置出性能良好的物流系统，以此取得竞争优势。
企业物流成本的构成
➢（一）物流成本概述
1. 物流成本含义和构成 2. 物流成本管理
➢1 总成本 ➢2 冰山学说
1 总成本
➢ 1956年，刘易斯（Howard Lewis）、库林顿（James Culleton）和斯蒂尔（Jack Steel）在一本讨论航空运输经济的专题著作这本专著中描述了物流总成本的概念。
➢ 物流总成本（TLC）实质上是指从原材料供应开始一直到将商品或服务送达到消费者手中所耗费的全部物流费用。
物流总成本支出物流成本
企业内部物流成本
关于物流的理论认识——物流学说
• 成本中心学说——与每个部门相关 • “黑暗大陆”学说——与成本、问题相关 • “第三利润源”学说——目的与目标 • 服务中心学说 ——部门职能与功能 • “效益悖反”学说 ——成本与效益 • 物流战略学说——方向
17
➢物流成本之所以可以用冰山学说来解释，一般认为主要有以下三个方面的原因：

物流为何被称为第三利润源

物流为何被称为第三利润源
企业的第一利润源是通过降低原料成本和提高劳动生产率获利，第二利润源是通过扩大销售量获利，第三利润源是降低物流费用获利。

三个利润源代表了企业盈利的三种途径，产品阶段；通过生产分散化全球化等方式减低成本，改进产品，增加产品附加值，增加利润。

销售阶段，通过高效的营销策略扩大销量直接获利。

然而，在产品生产到销售的整个过程离不开仓储、运输配送、包装、分拣等物流步骤，企业在物流的投入也是一笔不小的花费，如果能很好的管理配送、规划运输、优化仓储，就可以有效地降低物流成本，提高物流效率，节省了生产到销售所用时间，为企业间接盈利。

在电商高速发展的今天，物流更是电商成败的关键因素。

电商创新了卖家与顾客全渠道销售的新模式，为顾客提供便捷，为卖家提供了前所未有的销量，但同时，也衍生出了关于支付与物流的两大核心问题。

由于卖家与买家存在物流成本和物流速率两个问题：物流成本过高，导致卖家不得不提升价格，价格过高带来产品竞争力下降，产品“没人买”。

物流速度是否够快，能否顺利地把产品送到顾客手上是影响供应商、物流商盈利的重要因素，也是关系到卖方信誉的重大问题。

浅析第三方物流-第三利润源泉

作者：陈俚君[1];刘东明[2];宁华[2]
作者机构： [1]西南财经大学,工商管理学院,四川,成都,610074;[2]中国人民大学,商学院,北京,100872;
出版物刊名：商业研究
页码： 156-159页
主题词：第三方物流;市场经济;物流企业;供应链;约束机制;集约化经营;利润
摘要：随着市场经济体制日益完善,企业自我约束机制增强,外购等物流服务的需求日益增大,要求物流要集约化.第三方物流被视为'第三利润源泉'.目前由于第三方物流在我国是一个新兴行业,其发展历程很短,没有实现整个供应链的全程服务,因此,当务之急是采取有效措施,加快我国第三方物流的发展,缩小与发达国家的差距.。

现代物流农产品经济的“第三利润源”

现代物流农产品经济的“第三利润源”吴昱经济学原理告诉我们，产品的成本由原材料、人工及流通成本所组成。

当原材料和人工成本由于科学技术的发展都已降低到极限时，通过流通管理和物流系统的一系列活动来降低产品成本就成为企业经营实现利润的主要活动，这就是人们所说的“第三利润源”。

农产品物流作为物流业的一种形式，“第三利润源”理论在农产品物流中也得到了证实。

产业发展需求物流发展随着世界农产品产量的提高和农业产业结构的调整，国际上一些发达国家和农业强国运用全新理念、管理技术在农产品，尤其是在鲜活农产品流通领域，取得了突飞猛进的发展，获得了良好的效益。

中国是世界农业大国，在农业产业化发展之后，农产品的数量和质量都有了很大的发展，农产品物流需求巨大。

四川因物产丰富被称为“天府之国”，成都平原作为四川最重要的粮食、水果、蔬菜等农产品的产地，发展农产品经济拥有非常有利的先决条件，现在成都生产的许多农产品不仅满足成都的需求，还大量出口国外。

据成都海关统计，2006年四川省特色优势农产品以动物产品、植物产品、生丝、饮料、酒、醋、烟为主，农产品对外贸易总额达到58,405万美元，较上年增长7.9，创历史最好水平。

效率低下农产品物流急需提档据有关人士分析，效率低下的农产品物流正成为我国农产品流通和农业产业化发展的巨大障碍。

发展现代农产品物流，提高农业综合效益，已成为当前农业流通领域亟待解决的重点问题。

我国的农产品批发市场建设已经有了较大的发展，初步形成了以各类批发市场为中心、城乡农贸市场为基础、直销配送和连锁超市为补充，产区、销区、集散地市场相结合的农产品市场体系。

但是，目前我国农产品物流设施与国外相比依然数量不足；批发市场的档次不高，许多大型市场还停留在出租铺位的简单物业管理阶段，市场缺乏配套的农产品预冷库、冷藏库、运输中心等低温保鲜流通系统，农产品的储藏、加工和运输能力严重不足，制约了农产品物流的长远发展，因而农产品现代物流的重要地位凸显。

物流：现代企业的“第三利润源泉”

物流作为一种新的概念被引入中国已经是三十多年前的事情了。ｌ７年６，我国物资工作者代表团赴日参加第９９月三届国际物流会议，在考察报告中第一次援引并使用了 “ 物
企业可以回收资金，进行扩大再生产活动。但由于销售物流本身是一个非盈利过程，所以销售物流的成本将直接体现在最终价值中。因此只有尽量安全、准确地削减其成本，才可
组织各种类型工业企业物流时，供应物流组织和操作难度较大；②生产物流突出的类型。这种物流系统，生产物流突出而供应、销售物流较为简单；③销售物流突出的类型。例如很多小商品、小五金等，大宗原材料进货，加工也不复杂，但销售却要遍及全国或很大的地域范围；④ 废弃物物流突出
对于生产、销售或产销一体的企业，现代物流更是其市场营销的基础。这主要是一个面向市场、面向客户的竞争型现代企业应该认同的问题。一个企业在作出物流决策时，
流 ” 这一术语。１８年４在北京召开的第八届国际物流会９９月议结束后， “ 流 ”一词在我国才日益推广开来，但由于政物府和企业对物流的重视程度和支持力度不强，导致我国的物流研究始终不成体系。直至２世纪９年代中期，随着我国社０Ｏ会经济的发展以及改革开放的日见成效，特别是电子商务和信息技术的普遍运用，使我国的物流业进入了崭新的发展阶段，社会各界对物流概念和理论的研究也愈加广泛而深入。在现在这个物流正在被广泛认识的社会，物流作为企业的 “ 三利润源泉 ” 已被越来越多的企业所认识到。现在已第

第三利润源泉：现代物流业

速度的缓慢，大量库存更成了吞噬利润的 “ 盆大传统的物流框架下，一件商品从生产出来到最终的血
口” 。据统计，我国工业企业历年积累的库存商品沉消费环节，至少要被搬动、装运几十次，而且各种淀资金高达４亿元，占９ｉ元国内生产总值的近运输方式自成体系，分散的多元格局，造成流通企万Ｚ亿
洞 ” 就是不发达的物流业，由此造成了大量物流费用的增加和物耗损失。
围改革开放，发展社会主义市场经济的一
事物的发展取决于最不利的一个因素的发展，也
就是通常的 “ 颈 ” 说。我国物流业发展的滞后，瓶
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观察与思考
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第三利润源
蚕的：：墨， ’
即木桶装水的多少取决于组成木桶的最短木板的长度，而不是最长的木板。引用到经济学中，是指某
直接劳动成本占总成本的比重还不到１％，物流费产业没有因保护而壮大起来，反而因小失大，把有０
全社会物流费用支出约占ＧＰ２％以上。由于物流Ｄ的０

第三利润源泉——现代物流(之九)

龙源期刊网第三利润源泉——现代物流（之九）作者：刘放来源：《商场现代化》2013年第10期编者按：现代物流是现代服务的主要内容之一，具有跨部门、多行业、专业领域覆盖面广的特点。

提高物流系统中供应链各环节的效率、降低物流成本，引起了国内外、业内外各方人士的普遍关注。

本文撰稿人刘放先生，多年从事商业流通科技研究，是国家级重大基础研究课题“物流配送标准体系及关键标准研究”项目负责人之一。

本文是作者根据该项目研究成果浓缩而成。

本刊从2013年第2期开始分数次在《前沿导向》栏目连载，本文是连载之九，全文结束。

在供应链管理中，合作伙伴协调计划是利用两类物流信息：计划协调流信息和作业流信息来制定战略目标，预测物流需求，进行存货配置和存货管理，由于在物流和供应链中，作业流程复杂，包括定货处理、配送作业、存货管理、运输和装卸、购买获取等环节，计划协调时涉及到供应商、批发商、零售商和储运配送等多边关系，因而决策可能是通过企业间共享支持决策的需求信息和资源信息，通过共同预测需求，共同制定生产和经营业务计划，这就涉及到多源信息决策的差距、决策群体中不同决策模式的差距、信息反馈的差距、运行环境的差距及各类信息和决策环节的不确定性和动态性等，因而在共同制定、协调计划时不仅仅在企业内容，而将扩展到企业间同步决策层面上来。

成功的物流和供应链管理战略，如准时化战略、快速反应战略、连续补货战略、自动化补货战略、联合计划、预测和补货战略、供应商管理库存、照单生产、通过式配送战略等，通过分析各种战略中供应链合作伙伴中信息共享需求，确定供应链的集成化管理，实现合作伙伴间的信息共享和协同决策。

6.物流公共信息平台与其他信息平台接口的标准化物流公共信息平台是政府、行业和企业等进行物流相关信息交换的公共信息平台，是物流社会化的重要环节。

物流公共信息平台依托区域性港口、航空、公路、铁路物流枢纽的网络体系及国际互联网，以产品生产、运输、销售等环节信息流为基础；和海关、税务、商贸、金融、制造、商检等领域的管理信息系统等实现数据共享和交换。

物流第三利润源泉

的制约，多企业实施或改造物流管理很却心有余而力不足。
企业物流实施中的问题及根源
首先，于国内现代物流业发展起由步较晚，念、术都相对落后，观技企业 “ 大
而全 ”“ 而全 ” 思想影响还很严重，、小的这导致了企业专业化程度低，企业物流对
流改造是怕改造非但达不到既定目标，相
反却使企业发展因此而受挫。些原因使这得中小企业物流改造无法进行下去。第三，少专业物流企业提供的服不务尚不能满足企业日益增长的物流需
公司则力求使物流体系保证其实现服务
承诺。马逊公司作为典型的网络公司，亚在创业初期并没有自己的物质基础，因
各样的繁杂的经济关系，行物流改造势实
必激化某些存在的矛盾。业不愿进行物企
和中外合资、资企业。少数企业以独除
外，多数物流企业技术装备和管理手大
资源管理理论为指导，施物流重组，实使
物流能力成为海尔的重要核心竞争能力．而达到以最低的物流总成本向客从户提供最大附加值服务的战略目标。而
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企业第三利润源泉

现代物流是生产流通企业的第三利润源泉物流是为满足消费者需求而进行的对原材料、中间库存、最终产品及相关信息从起始地点到消费地点的有效流动与储存的计划、实施和控制的整个过程。

它构成了企业价值链的基础活动，是企业取得竞争优势的关键。

许多生产企业在加强技术开发和推进全面质量管理的同时，已经把寻求成本优势和价值优势的目光转向生产前后的物流领域。

20世纪60-70年代，发达国家的企业大多把追求利润的竞争焦点放在生产领域，千方百计降低物资资源消耗获取“企业的第一利润源泉”，千方百计提高劳动生产率获取“企业的第二利润源泉”。

然而，生产领域的这两个“利润源泉”，都要受到科学技术发展水平的制约，在生产机械化、自动化程度不断提高和生产工艺日趋程序化、规范化的新情况下，技术趋同性的增强使这两个“利润源泉”基本无“泉”可挖。

进入80年代，面对全球激烈的市场竞争挑战，人们开始把探寻利润的目光从生产领域转向非生产领域，惊奇地发现创造物流价值的成本相当高昂，企业生产经营过程中的浪费仍然十分突出。

再加上微电子技术、信息技术以及制度创新等因素，自80年代以后，作为企业的“第三利润源泉”的物流，就自然成为市场竞争的一个新焦点，受到理论界和实务界的高度重视。

物流因其贯穿了生产和流通的全过程，所以合理、高效的物流能够通过对企业的整个生产和流通结构的协调与完善带来巨大的利润。

对第三个利润源理论的最初认识基于两个前提条件：第一，物流是可以完全从流通过程中分化出来的。

物流自成一个独立运行的体系，有本身的目标和管理，因而能对其进行独立的总体核算；第二，物流和其他独立的经营活动一样，它不是总体的成本构成因素，而是单独的盈利因素，物流可以成为“利润中心”型的独立系统。

物流成为第三个利润源要基于两个自身能力：第一，物流在整个企业战略中，对企业营销活动的成本发生重要影响，物流是企业成本的重要的产生点。

因而，通过物流合理化、现代化等一系列活动降低成本，支持保障营销和采购等活动。