柴油机示功图介绍与分析
柴油机示功图测录与分析
特点: -其示功图与燃烧太晚 畸形示功图相似 -膨胀曲线升高,示功图 头部的膨胀曲线出现波 动 -最高爆发压力pz降低 -但发火点基本未变
4. 机械示功器的优缺点和适用范围 •优点： –结构简单,工作可靠,使用方便 •缺点： –自振频率很低。 • 适用范围： –只适用于低速机和部分中速机 • 卷簧式：适用于400 r/min以下的柴油机 使用; • 柱簧式：适用于700~1000r/min的柴油机 使用
二、 电子示功器 • 组成： –传感器、测量电路和记录显示装置三部分。 • 基本原理： –通过各种形式(如电阻应变式、压电式、电 容和电感式)的传感器测量缸内压力; –通过光电或磁电变换测量曲轴转角 –输出电量经放大器等中间环节输送到记录显 示装置进行观察或打印。
电子示功装置的优缺点及适用范围 • 优点： –固有频率高,即具有良好的高频特性,频率特性宽 –测量误差小(小于1%) –灵敏度高,线性好 –利于实现远距离监测、数字显示及自动控制 • 缺点 –易受外界干扰影响 • 适用于低、中、高速柴油机
三、示功图的种类和用途 1. p-V示功图 计算柴油机的功率 调整各缸负荷的均匀性 量取最高爆炸压力 判断各缸燃烧情况以及计算缸内瞬时温度等
第二节、 示功图的分析和计算 一、示功图的分析 1. 正常示功图的特征
各缸有关热力参数的不均匀度应满足如下要求: 工作参数 压缩压力pc 最高爆发压力pz 平均指示压力pi 排气温度Tr 其中 不均匀度(%) ≤±5 ≤±5 ≤±5 ≤±5(中、高速增压机为8%)
最 (最 )值−各 平 值 大 小 缸 均 不 匀 = 均 度 ×100% 各 平 值 缸 均
采油知识-示功图讲解
结蜡严重
典型示功图 采油工艺技术 采油工 采油地质工
固定阀被蜡堵死，使活塞下行 时不能即时接触到液面，游动 阀打不开，光杆不能卸载， 当活塞碰到液面，游动阀打开， 光杆开始卸载。
不 洗不通，电流：上电流正常，下电流比正常时要小。 开
活塞出泵筒
典型示功图 采油工艺技术 采油工 采油地质工
特征描述 ：下泵时由于防冲距过大 , 使上行程的后半行程活塞脱出工作筒 , 脱出工作筒后悬点立即卸载,因此,后半行程与下行程线基本重合并伴有振动。
右下角有耳朵，右上角缺，形如倒置“菜刀”。
措施制定：调防冲距
活塞与泵筒间隙漏失
典型示功图 采油工艺技术 采油工 采油地质工
特征描述 ：活塞与泵筒间隙漏失。由于活塞 与衬套之间磨损、间隙过大，造成漏失。 在 上行时液体从中漏失 ，光杆负载减小，使右 上角呈现斜坡， 缺少一块面积。
结蜡严重
典型示功图 采油工艺技术 采油工 采油地质工
特征描述 ：结蜡井，上下行程流动阻力增加。上行程 时，流动阻力的方向向下，使悬点载荷增加；下行程 时，流动阻力的方向向上，使悬点载荷减小。示功图 出现肥大，上、下行线均超过理论负荷线，且有波纹。
措施制定： 油井：制定合理的工作制度，调小参数，加深泵挂，换小泵径、压裂酸化 连通水井：加强注水
供液不足
液击问题
液击是在泵充不满时，柱塞下行以很高的速度撞击液面，使流体载荷突然由 杆柱转移到油管上，同时产生强烈的冲击波，破坏整个抽油系统。液击能够造成 杆柱过早疲劳失效，同时冲击力会使抽油泵的凡尔球和凡尔座过早损坏。还会使 柱塞与泵筒得不到润滑，加速其磨损.另外油管液击的冲击下会突然拉伸，使其 连接螺纹松动，发生漏失或断脱故障。
游动凡尔漏失
典型示功图 采油工艺技术 采油工 采油地质工
11第八章 示功图测录与分析
第八章示功图测录与分析示功图是气缸内工质压力随气缸容积或曲轴转角变化的图形。
它通过专门的测量仪器——示功器进行测量。
它是研究柴油机气缸内工作过程完善程度的重要依据，也是用来计算柴油机指示功率的依据，同时还可作为柴油机动力计算和强度计算的资料。
通过示功图可研究气缸内的燃烧过程、燃烧放热规律，计算缸内温度，评估扫气过程，计算柴油机指示功率，确定柴油机最大爆发压力和压缩压力等等。
由于它能以图形显示气缸内的工作过程，而且测试仪器简单实用，因此在柴油机测试中，示功图的测取占有非常重要的地位。
通常，在船舶轮机管理中应定期测录运转柴油机的示功图，且对测取的示功图进行计算和分析。
根据其计算和分析结果，结合其它运转参数来判断柴油机的工作性能，并可对其进行适当的调整，保证柴油机在最佳状态下运转，提高其经济性、动力性和可靠性。
第一节示功图的测录测取气缸示功图的仪器统称为示功器。
根据其工作原理的不同，示功器可分为机械式示功器、气电式示功器和电子式示功器。
船上常用的是机械示功器。
随着电子技术的应用，在现代船舶上，电子式示功器的使用也不断增多。
一、机械式示功器机械式示功器是一种使用较早的示功器，目前在船用低速和部分中速柴油机上仍在使用，它是利用机械位移方法测量气缸内压力和活塞位移。
机械示功器按使用的示功弹簧形式不同，可以分为螺旋弹簧式和柱簧式两种。
两者在结构原理上相同，所不同的是前者使用螺旋形弹簧，刚度小，适合于转速为400r/min以下的柴油机使用；后者使用等强度柱形弹簧，刚度大，适合于转速在700～1000r/min的柴油机使用。
以下主要介绍螺旋弹簧式示功器。
1．结构和工作原理机械示功器的结构原理如图8-1-1所示，它由压力感受机构、转筒机构和记录机构三部分组成。
压力感受机构包括小活塞5、活塞杆4及示功弹簧1等，用来感受气缸内压力变化并以示功器小活塞位移输出；转筒机构包括绳索9和转筒8，用来反映柴油机活塞位移；记录机构包括杠杆3和画笔机构2，具有平行放大作用，画笔的自由端装有铜笔尖10。
示功图分析
3、传动机构 作用：把活塞的运动规 律按比例传给示功器 转筒机构。 两个基本要求： （1）使活塞行程的缩小 比例要与转筒的周长 相适应； （2）转筒的运动规律与 活塞的运动规律同步。 传动机构类型： （1）曲柄式 （2）凸轮式 （3）杠杆式
1）曲柄式传动机构 小曲柄连杆机构的运 动规律与柴油机活 塞运动规律同步条 件： 小曲柄半径r与连杆3 长度l之比： r/l=R/L （R－柴油机曲柄半径， L－柴油机连杆长 度）。
二、电子式示功器 组成：传感器、测量电路、记录显示装置。 工作原理：通过传感器把气缸内的气体压力、曲轴转角等 非电量按一定比例转换成相应的电量输出，经放大器等 中间环节输送到记录显示装置进行显示或打印，测取pφ示功图。 分类（按压力传感器形式） 电阻应变式、压电石英式、电容式、电感式。 曲轴转角传感器：磁电式、光电式。 1、电阻应变式示功装置 1）工作原理：利用电阻应变式压力传感器把被测压力转 换成应变片的电阻值，通过应变仪把电阻值的变化转换 并放大成所需的电压或电流信号送往显示记录装置。 电阻应变式压力传感器 应变仪 显示记录装置。
4、机械示功器的主要优缺点及 适用范围 主要优点： 结构简单，使用方便而广泛地 作为低速柴油机的随机供应 仪表，供监控柴油机使用。 主要缺点： 各感应元件均由弹簧系统组成， 必须具有一定质量（因强度 要求），而其弹簧刚度不能 大大（灵敏度要求），致使 它的自振频率较低，不适用 于高、中速机使用。 使用范围：400rpm以下低速机 （螺旋弹簧）和部分中速机 （柱形弹簧）。
弹簧比例与最高爆发压力关系（5活塞）：
M（mm/Mpa） 12 10 8 7 6 5 4 3 Pz（Mpa） 4.0 5.0 6.0 7.0 8.0 10 12.5 15.0 （1）弹簧比例越小，标准小活塞直径越小，最高爆发压 力越高，所用弹簧越硬； （2）测P-V示功图和爆发压力时，用1/5小活塞、硬弹簧 及低弹簧比例； （3）测弱弹簧示功图和换气压力时，用1/1小活塞、软弹 簧及高弹簧比例； （4）当弹簧不变时，将1/1标准小活塞换为1/5标准小活塞 时，意味着由测低换气压力改为测高爆发压力，弹簧比 例应小、减小为原来的1/5。
柴油发动机结构及示功图
3、手拉展开示功图
在不能测取p-V转角示
功图的柴油机上， 为了能研究缸内燃 烧过程情况。如发 火时刻等，可测取 手拉展开图。此时 转筒机构的绳索用 手工快速拉动。
4、梳形图
如需较准确的测 取缸内最高爆 发压力（pz） 和压缩压力 （pc）可测取 梳形图。此时 可慢慢拉动示 功器转筒绳索， 测出多条pz线 和pc线（单缸 停油）。
内容
系
组 成
统1
一、柴油机外壳
一
机
体
作
功
系
组 成
统2
一、柴油机外壳
一
机
体
作
功
系
组 成
统3
一、柴油机外壳
一
机
体
作
功
系
组 成
统4
泵喷嘴 活塞 活塞环 连杆
一、柴油机外壳
正时齿轮
一
机 体 作 功 系组
成 中间齿轮
统 5 曲轴齿轮
气门顶杆
凸轮轴
气门摇臂
活塞环 活塞 飞轮 连杆 曲轴
一、柴油机外壳
一
机
体
柴油机和汽油机区别
• 汽油机与柴油机比较各有特点；汽油机转速高， 质量小，噪音小，起动容易，制造成本低；柴油 机压缩比大，热效率高，经济性能和排放性能都 比汽油机好，这些都是柴油机的显著优势。
• 由于现在燃油价格一路飙升，汽油机的使用成本 越来越高，柴油的价格优势掀起了汽改柴的一代 潮流，随着柴油机设计水品和柴油机零部件生产 工艺的提高，柴油机原有噪声大、体积庞大、质 量沉重振动大，制造和维修费用高等问题都得到 了克服。
柴油发动机结构及示功图
气温度，使空气温度超过柴油的自燃点，这时再喷入柴油、柴油喷雾和空气混合的同时自己点火燃烧。
பைடு நூலகம்
因此，柴油发动机无需点火系统。同时，柴油机的供油系统也相对简单，因此柴油发动机的可靠性要比
汽油发动机的好。由于不受爆燃的限制以及柴油自燃的需要，柴油机压缩比很高。热效率和经济性都要
柴油机的基本构成
柴油发动机的优点是扭矩大、经济性能好。柴油发动机的工作过程与汽油发动机有许多相同的地方，
每个工作循环也经历进气、压缩、做功、排气四个冲程。但由于柴油机用的燃料是柴油，它的粘度比汽
油大，不容易蒸发，而其自燃温度却比汽油低，因此，可燃混合气的形成及点火方式都与汽油机不同。
不同之处主要有，柴油发动机的气缸中的混合气是压燃的，而非点燃的。柴油发动机工作时，进入气缸
曲柄连杆机构 好于汽油机，同时在相同功率的情况下，柴油机的扭矩大，最大功率时的转速低，适合于载货汽车的使 机体 燃料供给系统 用。但柴油机由于工作压力大，要求各有关零件具有较高的结构强度和刚度，所以柴油机比较笨重，体 配气机构 积较大;柴油机的喷油泵与喷嘴制造精度要求高，所以成本较高;另外，柴油机工作粗暴，振动噪声大;柴 气缸套 冷却系统 油不易蒸发，冬季冷车时起动困难。由于上述特点，以前柴油发动机一般用于大、中型载重货车上。传
发展在很大程度上取决于相关终端产品市场情况。在农用柴油机领域，发展中国家
体 的市场增长将弥补发达国家的市场滑落，全球人口的快速增长，以及老旧设备的更
作 新换代都对农业机械有较大需求，全球农用柴油机市场将呈现高速增长。在航空发
动机领域，发动机产业是航空工业的核心细分子行业，未来发展前景非常广阔。综
示功图分析讲解
压力传感器：电阻应变式、压电石英式、电容式、电感式。
曲轴转角传感器：磁电式、光电式。
1、电阻应变式示功装置 1）工作原理：利用电阻应变式压力传感器把被测压力转
换成应变片的电阻值，通过应变仪把电阻值的变化转换 并放大成所需的电压或电流信号送往显示记录装置。
电阻应变式压力传感器 应变仪 显示记录装置。
弹簧比例M：表示缸内压力每 变 化 1MPa 时 弹 簧 的 变 形 量 （mm），单位为mm／MPa。
弹簧比例M选择：根据小活塞 标号和柴油机缸内最高爆发 压接近力示pz，功使图所纸测高取度的的示最功大高图 度。
示功纸规格：高度50mm/60mm
如测p-V示功图可选用1/5小活 塞，并根据缸内最高爆发压 力pz=8.0MPa，可选用
一、机械示功器
1、结构与工作原理
组成及作用：
压力感受机构：小活 塞及活塞杆、示功 弹簧；感受气缸气 体力变化并以位移 输出。
转筒机构：绳索、转 筒；反映气缸内活 塞位移。
记录机构：杠杆、记 录机构；平行放大 小活塞的位移并记 录在示功纸上。
示功弹簧：螺旋弹簧式、柱形弹簧式（中速机）。
工作原理：机械位移方法测量缸内压力及活塞位移，绘出 气缸内压力随活塞位移变化图形，即p-V示功图。
2） 结构 ：应变片7粘贴在应 变筒4外壁，应变筒由薄壁 （0.2～0.3mm）合金钢制成， 下端焊有很薄的悬链薄膜5。 此薄膜既薄又柔软，只传递 压力而不产生弹力。
丁烯橡胶套管6保证应变片良 好绝缘，同时也起到阻尼作 用，消减应变筒的高频振动。
调整垫片3可保证安装时应变 筒有适当的预紧力。
应变筒轴向压缩应变和横向拉 伸应变组成电桥两臂，两个 应变片组成测量臂并起温度 补偿作用，使测量精度提高。
如何分析示工图
如何分析示工图示功图分析是把所测取的示功图与柴油机的正常示功图进行比较，找出它们之间的差别，判断柴油机工作过程的优劣以及产生偏差的原因，以进行必要的调整，使柴油机保持在良好的技术状态下运行。
一、正常示功图的特征正常示功图是在柴油机技术状态良好时测取的，通常由柴油机说明书或试航报告提供。
正常示功图有以下特征：（1）工作工程曲线比较圆滑，曲线过渡处无锐角或突变形状。
（2）工作过程各主要特性点的数值如最高爆发压力pz，压缩压力pc等应符合说明书或试航报告的规定。
（3）工作过程曲线无异常波动现象。
（4）示功图尾部形状应符合不同的扫气形式的正常轨迹。
图10-4中绘出了二冲程柴油机正常示功图基本形状，也指出了各特性点在各种示功图上的相互关系。
图中b表示在不同负荷下示功图形状的肥瘦，因此宽度b大致反映了功率的大小。
在缺少正常示功图的情况下，可根据上述各点并参照试航报告所规定的各主要热力参数值进行比较。
若发现示功图上的某些热力参数不正常，必须查明原因，根据说明书上的要求进行调整。
在调整之后，各缸有关热力参数的不均匀度应满足如下要求：在定期测取的示功图中，除正常示功图外，还会出现一些畸形示功图。
这些畸形图可能因柴油机工作过程不正常引起的，也可能由于示功器本身或使用不当等原因引起的，所以应对畸形图进行具体分析，找出造成畸形的原因。
二、示功器传动机构不正常引起的畸形示功图示功器传动机构因安装不正确、零件磨损等原因会造成示功器转筒的运动与柴油机活塞运动不相一致，歪曲了气缸内的压力与行程的相应关系，产生畸形示功图。
1．示功器传动机构定时超前示功器传动机构定时超前是指当柴油机活塞位于上止点前的某一角度时，传动机构带动示功器转筒已到达上止点位置，因而示功器画笔把活塞在上止点的某一角度时气缸的压力画到了示功图的上止点位置。
这样就使示功图发生畸形，使压缩线较正常线偏低。
同理，在上止点后由于示功图上某点所记录的压力值是其前一曲轴转角缸内的压力值，而使膨胀线比正常线偏高，由此使示功图变胖。
柴油机示功图的测试讲解
一、示功图测试的背景及意义
提高发动机燃烧效率和降低排放需要对其 性能进行深入研究。内燃机的动力性、经济 性及排放特性与其燃烧过程有着密切的关系。 柴油机的结构复杂、零部件多且相互关联、 气缸内的工作环境十分复杂。
气映了柴 油机输出机械功的热力转换过程。 测量气缸压力示功图的实质是测量 气缸中气体压力随时间(或曲轴转角、 气缸容积)变化的信号。
气缸压力示功图的面积代表柴油
机气缸内一个工作循环所作的指 示功，利用气缸压力示功图可研 究柴油机缸内的燃烧过程、燃烧 放热率、气体与缸壁传热过程、 进排气过程以及提取故障信息用 于诊断。
示功图也是计算柴油机指示功率、 负荷调整和分析、确定最高爆发 压力和压缩压力和计算缸内温度 等的重要依据，示功图既是柴油 机性能参数计算和放热规律分析 的依据，又是柴油机燃烧过程数 学模拟精确程度的评价标准。
这些系统都是集数据采集与燃烧特
性分析为一体的测量系统，但在应 用软件开发上各有特点，功能比较 全面，能满足一般放热规律研究。
二、示功图测试系统
测试系统
示功图测量系统由硬件和软件构成。 系统整体结构示意图如2-1图所示。 测量系统主要由传感器、信号调理 电路、单片机系统和上位机数据处 理模块组成。
由图可以看出，转速条件一定时，在压
缩冲程前期、膨胀做功冲程后期，不同 负荷条件下缸内压力大小差异不明显， 但在膨胀做功阶段，高负荷时的缸内压 力明显要高于低负荷时的缸内压力。
从图中可以看出，在同种大小负荷程 度下，随着转速的增加，缸内最大爆 发压力的变化不是很明显。
同一转速下，缸内最大爆发压力随着 发动机负荷的升高明显增加，最大增 值接近3 MPa.增幅达75%
三、示功图的分析及处理技术
柴油机示功图的种类和用途
柴油机示功图的种类和用途根据热工测量的不同目的和任务，可测取不同类型的示功图。
用机械示功器可以测取p-V示功图、p-V转角示功图、弱弹簧示功图、纯压缩图，也可用手拉测取手拉示功图和梳形图等。
用气电示功图或电子示功图可测取p-φ示功图。
1．p-V示功图（a）为四冲程柴油机p-V示功图，（b）为二冲程柴油机p-V示功图。
p-V示功图可以用来计算柴油机的功率，调整各缸负荷的均匀性，量取最高爆发压力和判断各缸燃烧情况以及计算缸内瞬时温度等。
这种示功图既能定性也能定量显示气缸内工作过程的实际情况，因而成为研究气缸内部工作过程不可缺少的重要依据。
但是，它的测量是在一个工作循环内完成的，如果因某种原因而产生误差，这种误差甚至可高达10%～15%之多，那就失去了测量的意义。
因此，测量时必须特别注意工况稳定，并慎重对待所测得的结果，尽量避免误差。
2．p-V转角示功图p-V转角示功图如图所示。
它是用机械示功器在传动机构的小曲柄超前于所测气缸曲柄82˚CA左右的情况下测取的。
此时，图形中央位置恰好是上止点位置。
其目的是为了将燃烧曲线在横坐标方向上放宽，以利于分析燃烧过程的情况。
根据活塞运动规律，活塞在上、下止点处速度为零，而在中部速度最大。
因此在p-V示功图上，燃烧过程处于上止点附近，此时活塞速度很低而燃烧压力变化很快。
这样，在极短的活塞位移内难以清楚地反映出迅速变化的燃烧压力情况。
而在传动机构的小曲柄超前82˚CA左右后，发生在上止点附近的燃烧过程被移到了示功图的中间部分。
此时，就可用小活塞的最大速度带动转筒记录气缸内较快的压力变化，即可将上止点附近的压力曲线放宽，使压力的变化过程看得更明显。
但此时得到的图形已失去示功图原形，所以只能用来分析燃烧过程的进行情况，不能作为计算功率的依据。
在杠杆式和凸轮式传动机构上较难画出转角示功图。
3．手拉展开示功图在不能测取转角示功图的柴油机上，为了研究燃烧过程和判断发火时刻的早晚，可测取如图所示的手拉展开示功图，配合p-V示功图研究燃烧过程。
船用柴油机示功图分析!
2）示功图太长
3）示功器小活塞卡紧
4.气缸内工作过程不正常引起的畸形示功图 1）燃烧太早
2）燃烧太晚
3）喷油器喷孔部分堵塞
4）气缸内空气量不足
5）扫气过程不正常
3.电子示功装置的标定 静态标定 压力值标定 动态标定 随机标定 上止点标记 曲轴转角（时间坐标）标定 曲轴转角标记
若上止点有1℃A误差，则示功图计算有±5.5 ％的误差，因而要求上止点标记误差满足0.2℃A～ 0.5℃A的要求。
4．电子示功装置的优缺点及适用范围
突出优点是固有频率高，即具有良好的高频特性
示功图的分析和计算
一、示功图的分析 1．正常示功图的特征 （1）工作过程曲线比较圆滑，曲线过渡处无锐角 或突变形状。 （2）工作过程各主要特性点的数值如最高爆发压 力pz 、压缩压力pc 等应符合说明书或试航报告的规 定。 （3）工作过程曲线无异常波动现象。 （4）示功图尾部形状应符合不同扫气形式的正常 轨迹。
(mm / MPa)
3．示功器传动机构 传动机构应满足以下两个基本要求： （1）柴油机活塞行程缩小后的长度应与转筒的周 长相适应，且略小于转筒周长。 （2）转筒的转动必须严格地与柴油机活塞的运 动相对应，以便正确反映柴油机活塞运动规律。
曲柄式传动机构 凸轮式传动机构 杠杆式传动机构
A
A
r /l = R/L
适用于低、中、高速柴油机
灵敏度高，线性好，但它易受外界干扰影响， 需设补偿装置
三、示功图的种类和用途
1. p-V 示功图 尾部不同
计算柴油机的功率，调整各缸负荷的均匀性，量 取最高爆发压力和判断各缸燃烧情况以及计算缸内瞬 时温度等。
2．p-V转角示功图
分析燃烧过程的进行情况，不能作为计算功率的依据
柴油发动机结构及示功图(最新研发版)
2、p-V转角示功图
传动机构的小曲柄超前所 测气缸曲柄82˚。
利用小活塞的最大运动速 度带动转筒快速转动， 以记录气缸内上止点附 近的压力变化，即将上 止点附近缸内压力，曲 线横坐标放宽。
功用：定性分析研究缸内 燃烧过程。但图形已失 去示功图原形。不能作 为计算功率的依据。
3、手拉展开示功图
在 不 能 测 取 p-V 转 角 示
发展在很大程度上取决于相关终端产品市场情况。在农用柴油机领域，发展中国家
体 的市场增长将弥补发达国家的市场滑落，全球人口的快速增长，以及老旧设备的更
作 新换代都对农业机械有较大需求，全球农用柴油机市场将呈现高速增长。在航空发
动机领域，发动机产业是航空工业的核心细分子行业，未来发展前景非常广阔。综
功 合以上对各领域的分析，我们认为，全球柴油发动机将保持8%的速度稳步向前发展。
存在的缺点得到了较好的解决，而柴油机在节能与CO2排放方面的优势，则是包括汽油机在内的所有热力
发动机无法取代
一、柴油机外壳
狄塞尔生于1858年，德国人，毕业于慕尼黑工业大学。1879年，狄塞尔大学毕业，当 上了一名冷藏专业工程师。在工作中狄塞尔深感当时的蒸气机效率极低，萌发了设计新型 发动机的念头。在积蓄了一些资金后，狄塞尔辞去了制冷工程师的职务，自己开办了一家
六、起动系统
飞轮齿圈
24V电瓶
驱动齿轮
起动 开关
起动机
起动机结构
内容
一、系统构造 二、工作原理及其示功图 三、柴油机与汽油机的简单比较
柴油机的基本术语
上、下止点 缸径 行程 工作容积
排量 燃烧室容积 压缩比
柴油机工作原理
燃料与空气混合后在机器内部燃烧而产生热能，然后再 转变为机械能。
柴油机示功图介绍与分析
（5）扫气过程不正常 与燃烧太晚畸形图相似， 与燃烧太晚畸形图相似，欲正确分析需 用弱弹簧示功图
二、示功图的计算及多缸柴油机的 计算 1平均指示压力的计算 f/（ 1）面积法 pi＝f/（L*M) 2）十等分法 hi=[(y0+y10)/2+y1+y2+y3+y4+y5+y6+y7+y8+y9] /10 Pi=hi /M(Mpa)
第二节Biblioteka 示功图的分析和计算1正常示功图的特征 工作过程曲线比较圆滑， 1）工作过程曲线比较圆滑，过渡处无锐角或突变 2）工作过程各主要特性点的数值应符合说明书或试 航报告的规定（ 航报告的规定（标准示功图用于判断柴油机工作过 实测示功图与标准示功图长度相同， 程，实测示功图与标准示功图长度相同，尾部形状 相同） 相同） 3）工作过程曲线无异常波动现象 4）示功图尾部形状应符合不同扫气形式的正常轨迹 热力参数不均匀度我国规定：压缩压力Pc 注：热力参数不均匀度我国规定：压缩压力Pc ≤土3 最高爆发压力Pz Pz≤ ％；平均指示压力Pi≤ 平均指示压力Pi ％； 最高爆发压力Pz≤土5％；平均指示压力Pi≤土 ％；排气温度 排气温度T 5％；排气温度T ≤土5％
3）气缸内工作过程不正常引起 （1）燃烧太早 特征：ａ示功图头部尖瘦， 增大；ｂ ：ａ示功图头部尖瘦 ；ｂ发火 1特征：ａ示功图头部尖瘦，pz增大；ｂ发火 点提前；ｃ ；ｃ膨胀线降低 点提前；ｃ膨胀线降低 原因：ａ喷油定时提前；ｂ ：ａ喷油定时提前；ｂ喷油器启阀压力 2原因：ａ喷油定时提前；ｂ喷油器启阀压力 降低；ｃ ；ｃ改用优质燃油未减小喷油定时 降低；ｃ改用优质燃油未减小喷油定时
2）示功器故障引起 （1）示功器转筒绳索太长或太短 太长，示功图头部切去一部分， 1太长，示功图头部切去一部分，示功图变短 太短，示功图尾部切去一部分， 2太短，示功图尾部切去一部分，示功图变短
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（2）燃烧太晚 特征：ａ示功图高度下降， 降低；ｂ ：ａ示功图高度下降 ；ｂ发火 1特征：ａ示功图高度下降，pz降低；ｂ发火 点后移；ｃ ；ｃ膨胀线较高 点后移；ｃ膨胀线较高 原因：ａ喷油定时滞后；ｂ ：ａ喷油定时滞后；ｂ喷油器启阀压力 2原因：ａ喷油定时滞后；ｂ喷油器启阀压力 过高（示功图膨胀线可能锯齿形）；ｃ ）；ｃ改用 过高（示功图膨胀线可能锯齿形）；ｃ改用 劣质燃油未增大喷油定时；ｄ ；ｄ喷油器漏油 劣质燃油未增大喷油定时；ｄ喷油器漏油 膨胀线呈向上锯齿形，压缩压力正常）； （膨胀线呈向上锯齿形，压缩压力正常）； 喷油泵漏油（后燃， 但排温低） ｅ喷油泵漏油（后燃， pz低，但排温低）
2畸形示功图的特征 1）示功器传动机构不正常引起 （1）定时超前 压缩线偏低，膨胀线偏高， 压缩线偏低，膨胀线偏高，示功图变胖 （2）定时滞后 压缩线偏高，膨胀线偏低， 压缩线偏高，膨胀线偏低，示功图变瘦
注：用单缸停油测取纯压缩图可判断（主机全 用单缸停油测取纯压缩图可判断（ 速全负荷时不应测）。 ）。如纯压缩线与膨胀线 速全负荷时不应测）。如纯压缩线与膨胀线 基本重合表明传动机构与柴油机同步； 基本重合表明传动机构与柴油机同步；如膨 胀线在上，压缩线在下表明定时超前， 胀线在上，压缩线在下表明定时超前，反之 定时滞后
2）示功器故障引起 （1）示功器转筒绳索太长或太短 太长，示功图头部切去一部分， 1太长，示功图头部切去一部分，示功图变短 太短，示功图尾部切去Байду номын сангаас部分， 2太短，示功图尾部切去一部分，示功图变短
（2）示功器转筒弹簧太软、转筒的惯性作用 示功器转筒弹簧太软、 和示功器机构中间隙大 示功图太长
（3）示功器小活塞卡紧 示功图曲线波动，压缩线降低， 示功图曲线波动，压缩线降低，膨胀线升 高，最高爆发压力降低
（3）喷油器喷孔部分堵塞 特征： 降低，膨胀线升高， 特征： pz降低，膨胀线升高，示功器头部膨 胀线波动， 胀线波动，但发火点未变
（4）气缸内空气量不足 特征： 降低，膨胀线、 1特征： pz 、 pｃ降低，膨胀线、压缩线降 低并可能波动，示功图面积减小， 低并可能波动，示功图面积减小，排温升高 原因：ａ气缸漏气（测纯压缩图并计算p ：ａ气缸漏气 2原因：ａ气缸漏气（测纯压缩图并计算pｃ / 与试航报告标准比较），ｂ ），ｂ扫气空气供应 pｋ与试航报告标准比较），ｂ扫气空气供应 不足，ｃ ，ｃ排气系统受阻 不足，ｃ排气系统受阻
第二节
示功图的分析和计算
1正常示功图的特征 工作过程曲线比较圆滑， 1）工作过程曲线比较圆滑，过渡处无锐角或突变 2）工作过程各主要特性点的数值应符合说明书或试 航报告的规定（ 航报告的规定（标准示功图用于判断柴油机工作过 实测示功图与标准示功图长度相同， 程，实测示功图与标准示功图长度相同，尾部形状 相同） 相同） 3）工作过程曲线无异常波动现象 4）示功图尾部形状应符合不同扫气形式的正常轨迹 热力参数不均匀度我国规定：压缩压力Pc 注：热力参数不均匀度我国规定：压缩压力Pc ≤土3 最高爆发压力Pz Pz≤ ％；平均指示压力Pi≤ 平均指示压力Pi ％； 最高爆发压力Pz≤土5％；平均指示压力Pi≤土 ％；排气温度 排气温度T 5％；排气温度T ≤土5％
3）气缸内工作过程不正常引起 （1）燃烧太早 特征：ａ示功图头部尖瘦， 增大；ｂ ：ａ示功图头部尖瘦 ；ｂ发火 1特征：ａ示功图头部尖瘦，pz增大；ｂ发火 点提前；ｃ ；ｃ膨胀线降低 点提前；ｃ膨胀线降低 原因：ａ喷油定时提前；ｂ ：ａ喷油定时提前；ｂ喷油器启阀压力 2原因：ａ喷油定时提前；ｂ喷油器启阀压力 降低；ｃ ；ｃ改用优质燃油未减小喷油定时 降低；ｃ改用优质燃油未减小喷油定时
2指示功率的计算 单缸： n/60000=pi＊ 1）单缸：Pi，=pi＊Vs*m ＊n/60000=pi＊n＊ m/60000）=c＊pi＊ (kw)； （Vs＊m/60000）=c＊pi＊ n*106(kw)；c 为气缸常数， 60000； 为气缸常数，c=Vs*m / 60000；m为每转工 作行程数;p 作行程数;pi: Mpa 整机： c＊ 2）整机：A各缸功率均匀 Pi=i* Pi， = c＊ pi＊ n *i *106(kw) ；B各缸负荷不均匀， 各缸负荷不均匀， 则各缸的P 则各缸的Pi，相加即得
（5）扫气过程不正常 与燃烧太晚畸形图相似， 与燃烧太晚畸形图相似，欲正确分析需 用弱弹簧示功图
二、示功图的计算及多缸柴油机的 计算 1平均指示压力的计算 f/（ 1）面积法 pi＝f/（L*M) 2）十等分法 hi=[(y0+y10)/2+y1+y2+y3+y4+y5+y6+y7+y8+y9] /10 Pi=hi /M(Mpa)