高档自行车产业分析报告
行业分析-自行车行业分析报告3篇
自行车行业分析报告3篇中国自行车行业通过近三十年引进、消化、吸收国际先进技术和装备，在生产技术、工艺、产品质量及自动化生产程度等方面有了明显的提高。
中国已成为全球最大的自行车生产、消费和出口国家，在国际自行车市场上的地位不断提高。
现在跟小编一起来看看大家对于这个行业是如何分析的吧!2019年中国自行车行业市场现状及发展前景分析精细化、差异化运营布局高端化方向共享单车“火势”减弱自行车企业业绩下滑共享单车的这把火仍在燃烧，只是火势已不如从前。
在这把火烧得最旺时，一度重塑了自行车行业的产业链，远超行业预期的订单量，让大批自行车整车、零部件生产商(以下统称自行车生产商)的财报爆发式增长，乍一看，传统自行车制造行业似乎又要焕发曾经的活力。
然而，其兴也勃焉，其亡也忽焉。
在各品牌的互相“厮杀”等不利因素下，大批共享单车品牌相继倒闭，整个资本驱动下的共享单车市场正逐渐进入下沉期。
最先感受到共享单车“火势减弱”的，自然也是自行车生产商，区别只在他们骑上的是哪个色号的共享单车。
通过多家自行车业内上市公司披露的2018年年报，《每日经济新闻》记者发现，上海凤凰、中路股份、信隆健康的业绩均较去年出现了不同程度下滑，而且就整个行业来看，受到的影响还不仅于此。
2018年中国两轮自行车产量比2017年下降为4038.04万辆而共享单车大潮的退去，影响的不仅是本身经营共享单车的企业，也给整个自行车行业带来不小的打击。
2018年中国自行车行业的整体形势较为复杂，国内外市场增长动力偏弱，需求疲软，行业发展面临较多挑战。
据前瞻产业研究院发布的《中国自行车制造行业产销需求与投资预测分析报告》统计数据显示，2013-2018年全国两轮自行车产量有增有减。
2013年中国两轮自行车产量已达6013万辆，2014年中国两轮自行车产量增长至最高峰至6202.4万辆，随着呈现逐年下降态势，到了2016年中国两轮自行车产量下降至5303.3万辆。
自行车行业专题分析报告：老树发新枝，出海、电踏车助自行车行业焕新
本报告的主要看点：1. 我们注意到疫情后国内外无论是电商平台还是上市公司营收，户外品类都表现出高增态势。
人们对休闲娱乐的需求很大一部分转移到了户外休闲与运动上。
无论从海外消费品类变迁还是国内外消费者代际变化角度，运动健康都是我们未来长期看好的方向。
2. 本文从自行车这个品牌出发，解构中国自行车产业链现状、中国自行车在全球产业链中的位臵以及中国企业目前阶段的发展新机遇，并对产业链重点上市公司进行梳理与研究。
张敏敏 分析师 SA C 执业编号：S1130521080001 zhangminmin ＠ 老树发新枝，出海、电踏车助自行车行业焕新 基本结论 ⏹ 全球自行车行业发展成熟，生产集中于中国及东南亚。
自行车整车制造环节集中于中国和东南亚等具备成本优势的国家地区。
中国已成为全球最大的自行车生产和出口国，产业集群完备，已形成以天津渤海湾、江浙沪、珠三角三大自行车集群产业带。
长期看，考虑到人力成本上升，制造环节向东南亚等地转移是大概率事件，单纯的整车代工制造成长空间预计会持续萎缩。
⏹ 自行车品牌集中度较低，渠道相对强势。
全球来看，自行车品牌集中度较低，高端市场以欧美大型品牌商为主，同时各个地区存在众多区域性品牌。
国外本土企业掌握了大量销售渠道，在当地占有较高市场份额，外来品牌较难进入。
海外自行车传统主要销售渠道是商超，渠道端话语权非常强势。
⏹ 全球不同市场对自行车行业需求迥异。
欧洲是全球最大的自行车消费市场，出行与运动兼顾，进口车型以电踏车、城市自行车、山地自行车、表演自行车和儿童自行车为主。
有赖于电机、电池等相关技术的进步与政府补贴计划的出台，欧洲电踏车市场快速发展。
根据Bike Europe 数据，德国近两年电踏车销量每年都以高于30%的速度增长，荷兰电踏车已占据40%的自行车市场份额。
美国是中国自行车最大的出口国，运动为主，山地车销售额占比最高。
中国共享单车冲击基本结束，但仍以低端出行为主。
自行车产业分析和运动自行车市场描述
自行车产业分析和运动自行车市场描述一、国内自行车产业概况:中国是世界公认的自行车第一大国,新中国成立以后,中国自行车行业始终保持高速发展的势头,1979年产量突破1000万辆,跃居世界第一。
改革开放以来,自行车行业持续、稳定、快速发展,在世界范围内先后出现3个第一。
总产量占世界总产量为40%;整车出口达到世界出口量的45%,国内市场消费总量与社会保有量、均有量均为世界第一。
城镇居民每百户拥有194辆,农村居民每百户拥有量为13辆。
中国现有自行车整车厂家约1000个,生产能力为6500万辆左右。
(一)国内自行车发展轨迹自1979年国内产量达1000万辆以后,90年代我国自行车产量达到3141万辆。
从90年到95年我国自行车产量平均以每年270万辆的速度增长,95年达4474万辆。
但95年以后,我国自行车行业遇到市场、生产、技术更新等方面的巨大困难,跌到低谷,97年产量仅为2999万辆,到99年才有回升迹象,达到了4270万辆。
自进入新世纪交替元年—2000年以来,我国自行车行业终于走出了前几年徘徊不前的阴影,连续二年创出了历史新高,实际产量已突破5000万辆,整车出口也突破了2800万辆。
95年至97年的不增反降,主要原因来自:1、东南亚金融危机冲击,国内自行车行业在出口方面遭受巨大打击;2、国内市场需求不足和众多厂家的内部挤压,导致低价竞争盛行,产品质量得不到保证,挫伤了国内消费者的购买热情;3、盲目OEM进一步加剧了国内产品的信任危机,使国际国内市场再遭挫折。
(二)国内自行车产品结构分析2000年以来,国内自行车市场销售渐趋平稳,国内消费者向理性化消费转型,城市、休闲、轻便、运动自行车和儿童自行车成为销售亮点。
消费者对自行车的款式、功能、色彩、价格提出了更高的要求,因此自行车业态发生了相应变化。
1、品种及款式根据中国自行车协会2001年对65个整车企业产品分类情况可以看出:(1)710mm载重车和多速车明显减少,660mm和610mm普通轻便车仍在产品总量中占有34.2%的份额,560mm 以下小型车、童车独占鳌头,达统计量的43.6%,尚有增长趋势。
自行车行业分析
自行车行业分析自行车是一种传统的代步工具，具有环保、健康、经济等多重优势。
然而，在现代社会中，随着汽车的普及，自行车行业面临着一些困境。
本文将对自行车行业进行分析。
首先，自行车行业的发展面临着市场需求的变化。
在城市化进程不断加速的今天，人们的交通方式正在发生着转变。
随着地铁网络的不断完善、共享单车的兴起，人们对于自行车的需求量减少了。
特别是在一些发达城市，自行车行业发展受到了严重的冲击。
因此，自行车行业需要面对如何适应市场需求的变化，并寻找新的增长点。
其次，自行车行业在技术创新方面面临一定的困难。
自行车的设计和制造技术相对较为简单，缺乏创新和差异化，从而难以吸引消费者的眼球。
而在共享单车的竞争中，技术是一种重要的竞争力。
因此，自行车行业需要加强技术研发，打造更加智能、便捷、安全的产品，以满足消费者的需求。
再次，自行车行业的品牌竞争激烈。
目前市场上有很多自行车品牌，形成了激烈的竞争局面。
而一些品牌的知名度和影响力较大，从而占据了市场份额。
对于其他品牌来说，如何在品牌塑造、宣传推广等方面下功夫，是一个亟待解决的问题。
最后，自行车行业在营销渠道和销售模式方面需要进行改革。
传统的自行车销售模式主要依靠实体门店，随着电商的兴起，传统销售模式已经不能适应市场需求了。
因此，自行车行业需要借助互联网，建立自行车电商平台，提供线上线下结合的销售服务，以提高销售效率和用户体验。
综上所述，自行车行业虽然面临一些困境，但仍具有巨大的发展潜力。
通过适应市场需求的变化、加强技术创新、品牌塑造和改革营销渠道等措施，自行车行业有望实现转型升级，创造更好的发展前景。
自行车行业环境分析
永久牌自行车行业环境分析一、背景分析根据国家统计局公布的数据，截至2010年5月底，国内共有规模以上自行车制造企业1183家。
虽然比2009年底的1204家减少了21家，比2007年的969增加了214家。
但是，从近四年整体的数据来看，平均每年规模以上企业数量的增长率为11.04%。
在激烈的竞争中，自行车行业的生产和市场流向更适应市场经济的区域和厂家，并形成了天津、上海、江苏、浙江和广东等5大生产基地。
在世界的眼里，中国无疑是“自行车王国”，是自行车消费大国和自行车生产强国。
因为中国是个巨大的自行车销售市场，市场环境对自行车的销售可谓影响重大。
•中国自行车品牌排名：1.捷安特自行车(中国驰名商标，中国名牌)2.永久自行车(中国驰名商标，中国名牌)3.凤凰自行车(中国驰名商标，中国名牌)4.飞鸽自行车(中国名牌)5.喜德盛自行车(中国品牌)6.邦德富士达(中国驰名商标，中国名牌)7.捷马自行车(中国品牌)•二、自行车市场的宏观环境分析中国号称“自行车王国”，是自行车消费大国和自行车生产强国。
1949年，全国共有自行车企业lOO多家，整-'t-产量约1．55万辆。
1978年，我国自行车年产量达到854万辆，跃居世界第一。
据不完全统计，目前全世界的自行车拥有量大约为9亿辆，其中我国的拥有量超过4亿辆。
一、人口、政治、法律、环境从人口环境来看，首先，从人口总量上分析，中国拥有13亿人口，这为自行车消费提供了庞大的市场容量。
其次，从人口分布考察，在城市中，上至70岁左右的老人，下至3岁左右的孩子，普遍拥有自己的自行车。
第三，从人口地理环境看，我国地域广阔，地形复杂，气候差别大，城乡消费者需求各异，适合发展不同类型的自行车。
从政治、法律环境来看，目前国家政局稳定，经济稳步增长，社会秩序良好，为城乡居民安居乐业提供了保证。
但是，由于城乡居民居住条件的限制，很多消费者住高层住宅，不易存放搬运自行车，造成自行车露天存放，加剧了自行车的自然磨损，这也是消费者不愿购买新车、高档自行车和名牌自行车的原因之一。
自行车产业分析报告
随着环保意识的提高、健康生活方式的普及以及城市交通拥堵问题的加剧，自行车产业的市场规模预 计将继续保持增长趋势。特别是在电动自行车和智能自行车领域，市场需求增长迅速。
03
自行车产业的市场分析
市场需求分析
消费群体分析
随着健康生活方式的普及，自行 车成为越来越多人的出行选择。 消费群体年轻化，以80后、 90后 为主，他们注重健康、环保，追
求时尚与个性。
需求特点
消费者对自行车的品质、外观、 性能和价格都有较高要求。智能 自行车、电动自行车等新型产品 受到市场追捧，个性化定制需求
也日益增长。
需求区域差异
一线城市由于交通拥堵和环境污 染问题，自行车市场潜力巨大； 二三线城市随着经济发展和生活 水平的提高，自行车市场也在逐
步扩大。
市场竞争分析
拓展国际市场
企业应积极拓展国际市 场，加强与国际同行的 合作与交流，提升自身 竞争力。同时，要关注 国际市场的需求和变化， 及时调整产品和服务策
略。
THANKS
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轻量化技术
高强度轻量化材料
采用碳纤维、钛合金等高强度轻量化材料，降低自行 车重量，提高骑行性能。
轻量化设计
通过优化设计，减少不必要的零部件和结构，实现整 体轻量化。
轻量化制造工艺
采用先进的制造工艺，如激光切割、 3D打印等，减 少生产过程中的材料浪费，实现轻量化制造。
环保技术
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绿色材料
自行车产业的技术创新
在自行车产业中，技术创新是推动产业发展的重 要动力。例如，智能自行车的出现，将自行车与 互联网、传感器等先进技术相结合，为消费者提 供了更加便捷、安全的骑行体验。
自行车产业的市场规模
自行车行业分析三篇
自行车行业分析三篇篇一：自行车行业分析自行车行业状况和运行特点自行车行业国际需求状况、前景我国自行车行业的走向、问题中国制造网自行车会员状况的分析我国自行车行业发展前景一、国内行业状况和运行特点我国自行车产量、出口量均占世界总量60%以上，国内消费量也居世界第一1）行业概况企业：881家生产量：6732.7万辆工业总产值：518.3亿元自行车及其零部件销往176个国家和地区2）行业经济运行特点经济运行态势良好，产量、出口量、出口金额和平均出口价格均持续平稳增长。
07年出口自行车5923万辆环比增长5.8%，价值21.7亿，利润额增长14.9%。
由此可见我国是自行车出口大国在当前的经济形势下，对于自行车的需求还是持续平稳增长的。
但从整个贸易形势可以看出我国的自行车出口行业一般贸易出口占主导，而加工贸易出现下降。
由此可见加工贸易行业仍然是以国内市场为主力。
在出口市场方面，需要及时地调整生产力和产品技术水平才能够实现加工贸易行业新的突破。
行业专业化程度高，生产体系日趋完备。
国内各种钢材、铝合金、钛合金等轻合金材料供应充足，原材料加工成形、整车生产涂装、各类各档次零部件的专业加工制造及配套齐备，已形成完整的生产体系。
而镁是继钢铁、铝之后的第三大金属工程材料，被誉为“21世纪绿色工程材料”。
加快推进镁合金自行车产业化，则是我国自行车行业发展的必然趋势，国内产业技术有待进一步提升。
产业集聚化程度和效应明显。
自行车企业集中地天津、江浙沪、广东产品技术含量和质量档次不断提高。
优势地位愈加明显。
世界自行车年产量约为1.3亿辆，年贸易量约为7500万辆。
我国自行车产量、出口量均占世界总量60%以上，国内消费量也居世界第一，制造能力不断提高。
美国、日本虽然是贸易额比较大的市场但当地没有产业基地，产品主要来自发展中国家代加工或者是直接进口，而中东、东盟地区技术基础非常薄弱，很难形成新的工业基地。
二、国际需求状况、前景美国：是世界上最大的自行车消费市场，中国是美国最大的自行车进口商。
我国高档自行车行业发展趋势分析预测及发展战略
我国高档自行车行业发展趋势分析预测及发展战略摘要：我国自行车行业历经百余年发展，现已经是相当成熟的产业。
尤其改革开放以来，我国自行车行业积极引进、消化、吸收国际先进技术和装备，在生产技术、工艺、产品质量以及自动化生产程度等方面都有显著提高。
目前中国已成为全球最大的自行车生产和消费大国。
自行车产量自1998年起，已经遥遥领先全球，出口量高居世界第一。
但随着经济发展，科技进步，自行车作为代步工具逐渐淡出人们的视野已经是不争的事实，包括汽车、摩托车、电动车等车辆的崛起，作为代步工具，自行车正在黯然退场！在新的时代，自行车作为相对原始的代步工具，在充满科技气息的时代，是否还有市场？未来将走向何方？自从爱马仕、香奈儿和芬迪等奢侈品牌相继推出了豪华版自行车及配件之后，这种普通的代步工具终于焕发出了新的生命气机，开拓了一片新的广阔市场，发展成为了时尚生活的新宠。
总体趋势随着经济发展，科技进步，自行车逐渐退出交通视野是不争的事实。
但所谓阴极则阳，阳极则阴，阴阳平衡是市场发展的必然趋势，我国自行车发展史历经了“阴极则阳”阶段，在这个阶段，自行车作为代步工具占据绝对优势，而汽车等机动车少之又少。
“阳极则阴”阶段，伴随经济发展，人们生活和消费水平提高，自行车作为代步工具的局限逐渐凸显，汽车等机动车以其省时、省力、舒适等优势快速崛起，截至目前为止，自行车已经已经一降再降，而机动车则大踏步迈进未来，“阴极则阳——阴阳平衡”从自行车到汽车再到自行车和机动车各领半边天，是一个国家城市建设发展的必然趋势。
当然，自行车中兴再度崛起，其消费必将由实用全面转向品质与休闲，一辆价格低廉，只为实用的自行车反而很难占据市场，而售价数千元甚至过万元的高档自行车必将有广阔的的消费市场。
现阶段初见端倪目前，从我国自行车市场实际销售情况来看，已经初见端倪。
自行车的市场已经出现了由过去的代步功能的需求向运动时尚的消费类型转型，在我国一线城市，已经出现了抵挡自行车市场销售持续下滑的形势，而高档休闲自行车则既然相反，甚至出现了供不应求的现象！我国自行车行业面临的形势和阻碍1“质量”失衡，我国作为世界最大的自行车生产和消费大国，自98年以来自行车出口量始终名列前茅，但就是在这样的情况下，我国自行车产品知名品牌数量及其所占有的市场份额均较低。
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高档自行车产业分析报告销售与市场企业发展研究院目录背景 (3)国内自行车行业的问题、形势与机遇................................3-4 中国自行车行业2011年经济运行分析报告（环境分析）5-10 本土品牌自行车专题研究（竞争与渠道分析）..............11-15 中国自行车市场整体分析（消费者与产品分析）..........16-24 国内高档自行车市场调查分析.....................................25-32 报告结论. (49)资料参考1：高档自行车再掀奢侈品市场狂潮资料参考2：高档自行车国际领导品牌TOP10资料参考3：三大品牌对比（捷安特、永久、美利达）资料参考4：国际高档自行车生产厂商背景：自行车经过一百多年的发展，已经是相当成熟的产业。
改革开放以来，国内自行车行业通过积极引进、消化、吸收国际先进技术和装备，在生产技术、工艺、产品质量及自动化生产程度等方面有了明显地提高。
中国已成为全球最大的自行车生产、消费和出口大国。
2011年，我国自行车产量为8345万辆，较上年8159.8万辆增长2.3%；电动自行车生产量3096万辆，较上年2954.4万辆增长4.8%；自行车整车出口额和零部件出口额、电动自行车出口额合计52.6亿美元，创下历史新高。
经济效益和社会效益突出。
在激烈的竞争中，自行车行业的生产和市场流向更适应市场经济的区域和厂家，并形成了天津、上海、江苏、浙江和广东等5 大生产基地，各品牌争先抢占国内乃至国际高档市场。
国内自行车行业的问题和形势（一）主要问题1、产业结构不合理，国内市场知名品牌数量及其所占市场份额均较低。
企业发展不平衡，存在“散而弱”的问题。
2、行业缺乏国际知名品牌，缺乏通畅的渠道。
自行车行业出口产品80%以上为国外定牌生产，其余的不到20%产品虽以自有品牌出口，但主要通过超市进行销售，产品以小轮车为主，很难提升档次和附加值。
产业出口依存度较高，仍处于国际产业链中低端。
3、行业盈利状况不理想，产业整体大而不强。
国内消费以普通代步自行车为主，用于运动、休闲、竞技器材的中高档自行车尚未普及。
自行车环保、节能、健康的优点也未得到充分宣传。
近年来社会偷盗自行车现象加剧，影响了国内消费者对高技术含量、高附加值自行车产品的购买。
出口继续稳定增长但空间有限，国际市场贸易量长期稳定在7500 万辆左右。
意大利、德国、台湾等掌握高档市场，而其它发展中国家发展很快，在中低档产品市场与我国同类产品竞争激烈。
行业平均利润仅4%。
（二）面临的形势：1、国内高档市场潜力巨大。
自行车的发展已经处于成熟期，需要根据社会需求设计满足个性化、功能化的产品。
随着国内生活水平的提高，高品质的生活质量成为广大人民群众的需求，适合国内市场的高档产品将有巨大的发展潜力。
自行车企业转型升级动力强劲。
2、自行车企业转型升级动力强劲。
从国际上看，处于产业链高档的国家和地区，大多数已经将相关产业链环节向中国大陆等地转移。
企业也意识到没有品牌、研发设计缺失严重滞后了产业的发展，有寻求扩大，向产业上游进军的动力。
3、国家大力支持传统产业转型升级。
大力支持传统产业转型升级的规划纲要颁布实施后，转型升级是各级政府部门在经济工作中提的最多的词汇之一。
各级政府部门都制定了相应的政策措施，鼓励企业加快转型升级步伐。
高新区也制定了专门的优惠政策和鼓励措施。
4、国内市场竞争激烈。
从国际贸易形势看，国内市场竞争激烈，贸易壁垒依然存在。
2011 年10 月6 日，欧盟反倾销委员会对我自行车反倾销复审发布终裁公告，称延长对我自行车征税5 年。
这意味着欧盟对华贸易壁垒短期内尚难消除，在一定程度上制约了我国自行车出口的进一步发展。
国内市场将是自行车企业竞争的主战场。
结论：发展高附加值、高技术含量的中高档自行车已经成为自行车行业的必然选择。
这种趋势迎合了迅速增长的消费需求，符合国家的政策导向，具有良好的市场前景。
发展高档自行车的外部条件已趋成熟。
但同时，技术力量的薄弱、行业整体发展的滞后、品牌的缺失，构成了国内发展自主品牌高档自行车的内部障碍。
中国自行车行业2011年经济运行分析报告摘录2011年，自行车行业在坎坷中前行，在2010年实现恢复性增长的基础上，基本面保持平稳，产销量略有增长，行业总产值，出口交货值有较大幅度增长。
一、自行车、电动自行车生产经营情况根据自行车各主产区行业协会的调查统计并结合国家统计局对规模以上企业的统计数据，2011年全年自行车总产量为8345万辆，同比增长2.3%；电动自行车总产量为3096万辆，同比增长4.8%，自行车、电动自行车全年累计完成产量11441万辆。
表1、2011年全国各省市自行车、电动自行车产量统计表单位：万辆注1：由于各地区产量存在异地加工交叉重复统计的情况，协会根据目前了解和掌握到的情况对全国总产量进行了调整，标“﹡”数据为调整后数据。
注2：国家统计局“规模以上”，自2011年起为年主营业务收入2000万元及以上全部工业法人企业。
二、自行车、电动自行车及零部件进出口情况（一）自行车出口：1、整车出口量减价升。
2011年累计出口自行车5572.2万辆，同比下降4.2%；出口金额为29.0亿美元，同比增长11.2%。
4月份出口值及出口量增速达到顶点后，增速明显放缓，自5月份出口量同比开始下降，到年底又受国外圣诞节等节日需求加大，出口量有所回升。
2011年出口量呈现前高后低的态势。
其主要原因：一是由于2010年出口呈恢复性高速增长，出口基数较高；二是由于受欧债危机影响，造成国际市场需求疲软。
2011年出口金额为29.0亿美元，同比增长11.2%；出口单价比2010年有较大幅度增长，自行车整车出口平均出口单价超过50美元/辆，达到52.1美元/辆，比去年提高了7美元。
2、出口产品结构变化明显。
山地自行车出口比重由上年的15.7%下降为15.3%，其他未列名自行车出口比重由上年的39.2%上升到43.4%，竞赛型自行车出口量增长36.2%，16、18、20英寸越野自行车出口量同比下降21.6%。
出口产品结构的变化说明：一是受国际金融危机蔓延效应影响，消费者对代步型自行车需求增加，休闲型需求减少。
二是国外中高档自行车在国内的代加工增加。
2011年平均出口单价为52.1美元，同比增长16.1%，其中其他越野车单价同比增长高达81.0%。
3、主要出口市场出口量变化较大。
对于美国、韩国、伊朗市场的出口数量出现下降，其中美国同比下降22.3%，导致全年出口量出现负增长。
对于日本、俄罗斯、马来西亚市场仍保持两位数的增长幅度。
全年出口东盟整车数量达到653.3万辆，占出口总量的比重达到11.7%，同比2010年出口东盟总量有大幅提升；出口欧盟整车数量达到94.5万辆，同比2010年出口量和平均单价均呈增长趋势。
在主要出口市场增幅放缓的同时，东欧、中欧等新兴市场需求也呈现出快速增长的势头。
出口增长最快的前十名国家同比增幅都超过了一倍或数倍以上，其中出口爱沙尼亚增量最大、增长最快，同比增长1045.8%。
但出口规模普遍不大，出口增长最快的前十个国家或地区占出口总量的比重仅有4.3%，占出口总额的比重更是只有1.5%，同时出口单价普遍较低，同比全部是负增长，对整个出口形势的影响依然非常有限。
进口：2011年累计进口整车6.7万辆，同比增长148.1%,进口额达2365.0万美元，同比增长108.4%，进口平均单价为353.0美元，同比下降16.0%。
（二）自行车零部件零部件这部分，除了每年给8000万辆左右的整车配套和内需的维修市场外，还有很大一部分的出口量。
出口：2011年零部件出口继续保持快速增长，累计出口额达21.0亿美元，较上年同期增加2.9亿美元，同比增长15.8%。
见图3。
出口产品结构逐步调整。
主要零部件出口量同比有增有减，在出口主要品种中，滚子链、轮毂、链轮、鞍座、脚蹬和曲柄链轮及其零件均继续保持平稳增长，飞轮、制动器和其他零件出口量同比出现下降外。
所有零部件出口额均大幅提升。
主要出口市场平稳增长。
主要出口市场中，传统的香港、巴西和印尼等国家继续保持大幅增长，其中对印尼的零配件出口额连续两年同比在40%以上。
进口：2011年累计进口自行车零部件4.3亿美元，同比增长34.4%。
（三）电动自行车出口：2011年累计出口自行车60.7万辆，同比增长3.8%；出口金额为2.6亿美元，同比增长7.7%。
平均出口单价略有上升，达到424.6美元，同比增长3.8%。
主要出口市场平稳增长。
主要出口国家仍然是德国、比利时、意大利等，其中出口越南、巴西出现高幅增长，同比分别增长244.0%和129.0%。
但同时出口荷兰、日本、美国等其他几个主要市场却出现了下降，同比降幅分别达到31.9%、29.8%和26.5%，表明电动自行车出口市场仍不稳定。
另外，荷兰和美国的平均出口单价，出现同比负增长3.2%和10.3%。
三、2011年运行分析及今后发展趋势2011年是“十二五”开局之年，自行车行业在国内外经济形势空前复杂的情况下，坚持走“科技创新、文化驱动”的发展道路，整体运行保持了平稳态势。
总的来看，2011年，自行车行业产销规模继续平稳增长、中高档产品销量进一步上升、技术交流和创新较为活跃、结构调整和转型升级初见成效。
2011年自行车行业的内需市场得到进一步发展和提升。
以自行车为例，去年累计出口自行车5572.2万辆，同比下降4.2%。
这意味着，正因为内需市场的贡献比较突出，2011年自行车才能收获总产量8345万辆、同比增长2.3%的好成绩。
产业规模平稳增长的同时，产品结构调整、产业转型升级初见成效成为2011年自行车行业发展中最大的亮点。
2011年自行车出口单价和出口额均实现了两位数的增长，同比增长分别为16.1%和11.2%。
虽然出口价格的提升需要考虑成本增长的因素（如银行多次加息加大了企业财务成本；原材料价格大幅上涨、劳动力成本普遍提高增加了企业运营成本等），同时也反映了行业的一个良好趋势——产品技术附加值逐步提高、产业结构正在调整升级。
数据显示：竞赛型自行车出口量同比增长36.2%，出口额同比增长62.7%，平均单价达到了260.9美元，同比增长19.5%。
电动自行车亦如此，出口方面“量、价、额”三数齐升。
但更值得注意的是其产量。
众所周知，2011年，电动自行车行业所处的发展环境格外险峻：3月，四部委下发了整顿电动车行业的文件；5月，九部委采取了铅酸电池整顿措施，导致全国三季度铅酸电池供不应求，电池价格也一路上扬，直接影响电动自行车的产销。
与此同时，原材料价格大面积波动，供应链不确定因素和风险大大增加。