4-1 集装箱基本知识

合集下载

集装箱运输实务考试复习资料

最新最完整的集装箱运输实务考试复习资料一、十大集装箱班轮工司及其箱主代码01马士基航运MAERSK→MAKU/MAEU/MWCU02地中海航运MSC→MSCU03达飞轮船CMA-CGM→CMAU/CMCU04长荣海运EVERGREEN→EMCU/EISU05美国总统轮船APL→APLU/APSU06中远集运COSCON→COSU/CBHU07赫伯罗特HAPAG-LIODY→HPLU/HLXU08中海集运CSCL→CCLU/CSLU09日本邮船NYK→NYKU10韩进海运HANJIN→HJLU/HJCU11东方海外OOCL→无12商船三井MOL→MOLU/MOAU13汉堡南美HAMBURC .SUD→无14阳明海运YML→YMLU/YMGU15川崎汽船K-LINE→KKFU/KKTU/KLFU/KLTU16南美轮船CSAV→无17现代商船HMM→HYNU/HYGU/HDMU18以星航运ZIM→ZIMU/ZCSU19太平船务PIL→PILU20阿拉伯轮船USAC→无二、集装箱分类1、以材料划分⑴钢制箱子：（优）强度大、结构牢、焊接性和水密性好、价格低、易修理、能反复使用，（缺）防腐蚀性差、自重大，因而装载货物减少。

11～12年。

⑵铝制箱子：（优）自重轻、防腐蚀性强、弹性好、加工方便→适合制造特种箱子，如冷藏箱，（缺）造价高、易损坏。

15～16年。

⑶不锈钢箱子：（优）强度高、不易生锈、耐腐蚀→罐式箱子，无需保养，（缺）造价高、投资大。

⑷玻璃钢箱子：（优）强度大、钢性好、具有较高的隔热防腐和耐化学性、容易清洗、维修费低、（缺）自重大、造价高、塑料易老化、关键处螺栓强度低、一般少用。

2、以结构划分⑴内柱式与外柱式集装箱→铝制箱子⑵折叠式与固定式集装箱⑶预制式与薄壳式集装箱→铝、钢制箱子3、以用途划分（最后的字母是代号）⑴干货箱（dry van/cargo container, DC）⑵保温箱（keep constant temperature container ）①冷藏箱（reefer container, RF）R②隔热箱（insulated container）H③通风箱（ventilated container)V⑶罐式箱（tank container, TK ）T⑷框架箱（flat rack container, FR ）⑸平台箱（platform container, PF ）P⑹开顶箱（open top container, OT）U⑺服装箱（garment on hanger container/hanger , GOH/HG）⑻汽车箱（car container ）⑼散货箱（bulk container ）B⑽动物/牲畜箱（pen container or live stock container ）注：①G表示通用箱子②A表示空陆水联运箱③S表示以货物命名的箱④G0表示一端或两端开门的通用箱子⑤G1表示上方有透气罩的箱三、集装箱码头设施1、靠泊设施：①码头岸线②泊位③码头岸壁2、码头前沿3、集装箱堆场（CY）：①前方堆场②后方堆场4、集装箱货运站（CFS）5、维修车间6、集装箱清洗厂7、检查口8、集装箱码头办公大楼9、调度室四、集装箱码头装卸设备1、岸边集装箱起重机2、堆场集装箱装卸设备：轮胎式与轨道式集装箱龙门起重机。

集装箱

集装箱一、名词解释1、订舱：是托运人或其货运代理人根据贸易合同或信用证条款的规定，在货物托运前的一定时间，根据备货情况及承运人公布的船期表，向承运人发出希望按期进行货物运输的请求。

2、截载：每一航次承运人需要在装货开始前预留一段时间来做装船的准备工作。

因此，在开船前一定时间就停止接受订舱，称为截载。

3、订舱单：也称托运单，是托运人根据买卖合同、信用证的有关内容向承运人办理货物运输的书面凭证。

4、场站收据：是由承运人签发的，证明已收到托运货物，并对货物负有责任的凭据。

5、提货单：俗称小提单，也称交货记录，是进口货运中最重要的单证之一，是收货人凭正本提单向承运人或其代理人换取的可向海关申报，向港区、场站提取集装箱或货物的凭证，也是承运人或其代理人对港区、场站放箱交货的通知。

6、损害赔偿修理条款(Damage Protection Plan)，简称DPP条款：是指承租人在支付DPP费用的前提下，归还箱子时可不对租赁期间箱子的损坏负责，损坏的集装箱由租箱公司负责修理。

7、整箱货：是指由货方负责装箱和计数，填写装箱单，并加封志的集装箱货物。

8、拼箱货：凡不足整箱容积或重量的货物，即由两批或两批以上货物同装一箱的，称为拼箱货。

9、甩挂运输：带有动力的机动车将随车拖带的承载装置，包括半挂车、全挂车甚至货车底盘上的货物甩留在目的地后，再拖带其他装箱货物的装置返回原地或者驶向新的地点。

这种一辆带有动力的主车，连续拖带两个以上承载装置的运输方式被称为甩挂运输。

10、CY—CY（场到场）：发货人负责装箱并将集装箱运至装货港集装箱码头，承运人从装货港集装箱码头整箱接货，并负责运至卸货港集装箱码头整箱交货的一种交接方式。

收货人负责在卸货港集装箱码头以整箱方式提货。

在这种交接方式下，货物的交接形态一般都是整箱交接，承运人不负责内陆运输。

11、CFS—CFS（站到站）：发货人负责将货物运至集装箱货运站交承运人，承运人从装货港指定的集装箱货运站接受件货并装箱，拼箱后运抵卸货港集装箱货运站拆箱。

集装箱装箱作业标准

集装箱装箱作业标准1、集装箱适装标准：1.1集装箱号与指令单相符，外观正常，标志标识齐全清楚；1.2箱内清洁状况良好，无垃圾、灰尘、油污、锈蚀，无上次装载货物残留，对需清扫的应安排保洁人员进行清扫；1.3箱内壁无毛刺，不明显的凸起物可用胶布粘贴覆盖；1.4箱壁及顶部无漏光；1.5集装箱内无明显上次装载货物残留的不良气味1.6集装箱无其它异常。

2、产品装箱堆码标准：2.1 20呎箱PVA散包：2.1.1最大装载量：900件，18吨。

2.1.2实际装载量以川维厂的要求和产品的性状为准。

大多数堆密度大的均可装900件。

部分堆密度小的只能装870件、或760件。

2.1.3成型较好的一般产品装900件时的堆码方案：共堆码9排。

第1-8排：竖放，每排6列，每排合计装105件，尽量按3列17件、3列18件的方式堆码；第9排：横放，4列，单排合计60件，每列15件。

适用此方案的产品主要有：088-20粉、088-35粉、088-60粉、092-32粉、098-32粉、098-60粉，等。

2.1.4粉状120型产品装900件时的堆码方案：共堆码11排。

第1-10排，竖放，每排6列，每排合计装87件，尽量按3列15件，3列14件方式堆码；第11排：横放，4列，单排合计码30件。

适用此方案的产品主要有：088-05粉状120型、088-35粉状120型，等。

2.1.5某些产品堆密度偏小只能装870件时的堆码方案：共堆码9排。

第1-8排：竖放，每排6列，每排合计装102件，尽量按每列17件的方式堆码；第9排：横放，4列，单排合计54件。

适用此方案的产品如：088-05，等。

2.1.6某此产品堆密度特别小，只能装760件，其堆码方案为：共堆码9排。

第1-8排：竖放，每排6列，每排合计装90件，尽量按每列15件的方式堆码；第9排：横放，4列，单排合计40件。

适用此方案的产品如：096-27，等。

2.1.7其它数量（小于最大装载量）的装载堆码方案：根据产品性状确定堆码排数，一般粉状120型堆码11排，其它产品堆码9排；最后一排横放，4列，其余竖放，每排6列；除最后一排外，前面各排数量相同；最后一排堆码高度应超过半箱高。

第九章_港口集装箱运输业务管理

2.5TEU。
（二）船公司的集装箱的箱务管理 1、集装箱的调拨
每个地区之间贸易的不平衡、货物对于箱型的选择的不平衡以及各港口集装箱出口需求的不同，使得船公司有必要在经营的航线内的各港口之间进行空箱的相互调拨。
2、滞箱费的收取
为有效的控制集装箱、缩短周转时间、弥补由于周转时间长而造成的集装
检查桥的工作流程主要包括提箱和进箱的操作流程，集卡车办理设备交接手续。具体工作流程如下图：
集卡进码头
集卡抵检查桥检查桥提箱凭证、EIR等审核提箱凭证、EIR 非本码头作业联检、残损记录依箱信息堆场控制室打印行车指南异常信息作业指令取消作业确认作业现场箱体检查、交接联检、残损记录收EIR和/或行车指南提箱进箱检查桥 CLP、EIR等审核CLP、EIR 非本码头作业箱体检查、交接输入信息确定箱位打印行车指南
箱运费收入和租金等损失，对于客户在
超过船公司规定的免费用箱期后，按一定的计费方式收取滞箱费，从而控制客户的用箱时间。
（三）集装箱堆场的箱务管理 1、箱区的编码方式
场箱位由箱区、排、层、位组成。箱区一般有两种分法：一种是用一个或两个英文字母表示；另外一种是用两位数字表示，第一位是码头泊位号，第二位
（二）集装箱在出口业务中的流转
海运出口集装箱的流转图如下
船公司或其代理人放箱指令放箱信息
订舱，取得订舱确认
发货人或其代理人提空箱
堆场返箱还空港外仓库重箱拆空 NO YES重箱进港发货人或其代理人 YES NO 继续出运或工厂
返还空箱船公司或其代理人
（1）理货员凭拆箱作业单及交货记录进行作业，与外理箱边交接计数。（2）退关箱拆箱，理货员根据拆箱作业单进行拆箱作业。（3）对于拆箱进库的货物，随附收货记录。（4）理货员配合仓库保管员进行核查。

集装箱运输

第五章集装箱运输
第一节集装箱运输概述
一、集装箱

1.集装箱的概念国际标准化组织（ISO）对集装箱的定义作以下介绍，国际标准化组织（ISO）对集装箱下的定义为“集装箱是一种运输设备，应满足以下要求：（1）具有耐久性，其坚固强度足以反复使用；（2）便于商品运送而专门设计的，在一种或多种运输方式中运输时无需中途换装；（3）设有便于装卸和搬运的装置，特别是便于从一种运输方式转移到另一种运输方式；（4）设计时应注意到便于货物装满或卸空；（5）内容积为1平方米或1平方米以上。

（5）场到场（CY to CY）：从起运地或装箱港的堆场至目的地或卸箱港的集装箱堆场（FCL－FCL）；（6）场到站（CY to CFS）：从起运地或装箱港的集装箱堆场至目的地或卸箱港的集装箱货运站（FCL－LCL）；（7）站到门（CFS to DOor）：从起运地或装箱港的集装箱货运站至收货人工厂或仓库（LCL－LCL）；（8）站到场（CFS to CY）：从起运地或装箱港的集装箱货运站至目的地或卸箱港的集装箱堆场（LCL－FCL）；（9）站到站（CFS to CFS）：从起运地或装箱港的集装箱货运站至目的地或卸箱港的集装箱货运站（LCL－FCL）。

二、集装箱货物
（一）集装箱货物的分类
1按货物性质分为：普通货物和特殊货物。 1）普通货物（General Cargo) 清洁货(Clean Cargo) 污货(Dirty Cargo)

2）特殊货物冷藏货(Refrigerated Cargo) 重货(Heavy Cargo) 高价货(Valuable Cargo) 危险货(Dangerous Cargo) 液体货(Liquid Cargo) 易腐货(Perishable Cargo) 散货(Bulk Cargo)

集装箱实用知识整理

集装箱（container）的概念集装箱又称“货柜”或“货箱”，其英文为container, 按英文的字面含义理解是“容器”，但并非所有的容器均可称作集装箱。

国际标准化组织（ISO）根据保证集装箱在装卸、堆放和运输中的安全需要，在货物集装箱的定义中，提出了作为一种运输工具的货物集装箱所应具备的基本条件。

即是说只有具备这些条件的“容器”才可算作集装箱。

这些基本条件是：1）具有足够的强度，可长期反复使用；2）装有便于装卸和搬运的装置，特别是便于从一种运输工具换装到另一种运输工具：3）便于货物的装满和卸空；4）适于一种或多种运输方式运送货物，无需中途换装；5）内容积为1立方米（35.315立方英尺）或1立方米以上；注：1）以上集装箱的定义中不包括车辆及一般包装。

2）目前，包括我国在内的许多国家基本上采用国际标准化组织ISO对集装箱的定义。

3）简言而之，集装箱是具有一定强度、刚度和规格，专供周转使用的大型装货容器。

集装箱主要标记每个集装箱的6个面上有近10种标记，在这些标记中，出现次数最多且意义最重要的有两行。

举例来说，CBHU 80012149或CBHU 8001219-----------------45G1----------CN--45G1此两行字符标于：柜两侧右上角、后门（前两行）和顶部.（注：货柜的前后叫“端”（end），左右叫“侧”(side）,上下分别叫“顶”（top）“底”（bottom））解读：第一行含三个内容：一) 箱主代号（owner No.或owner’s code）由四个大写拉丁字母组成且最后一个必是U（它为集装箱这种特殊设备的设备识别码），前三个由公司制定，并经国际集装箱局（BIC）注册（注：一个公司可申请几个箱主代号）。

举例来说：注：近十几年来，中远曾使用过的箱主代号有：HTMU、COSU、NCLU、MINU；中远长租惠航公司箱代号：FBZU、CBHU、FRSU。

近几年，中远使用的柜子大部分为FLORENS柜（FLORENS为中远控股公司），其箱主代号为CBHU。

集装箱运输实务第四章-集装箱公路运输

27
28
(2)按所运箱子的类型，可分为国际箱中转站和国内 (2)按所运箱子的类型，可分为国际箱中转站和国内箱中转站。对同时经营国际箱和国内箱的中转站，如果其国际集装箱年箱运量达到年总箱运量的 70 %以上者，视为国际集装箱中转站。
29
一、集装箱公路运输中转站的主要功能
(1)承担集装箱水运目的港、集装箱铁路办理站的终点站和收货人之间集 (1)承担集装箱水运目的港、集装箱铁路办理站的终点站和收货人之间集承担集装箱水运目的港装箱公路转移的任务，完成“门到门”运输。装箱公路转移的任务，完成“门到门”运输。 (2)相当于一种内陆的集装箱货运站(CFS)，办理集装箱拼箱货的拆箱与 (2)相当于一种内陆的集装箱货运站相当于一种内陆的集装箱货运站(CFS)，办理集装箱拼箱货的拆箱与拼箱作业同时发挥拼箱货集货货物仓储及向货主接取、送达的作作业，集货、及向货主接取拼箱作业，同时发挥拼箱货集货、货物仓储及向货主接取、送达的作用。 (3)靠近大型集装箱口岸与铁路集装箱办理站的，可作为疏运集装箱的缓 (3)靠近大型集装箱口岸与铁路集装箱办理站的可作为疏运集装箱的缓靠近大型集装箱口岸与铁路集装箱办理站的，冲区域、集装箱堆场或集装箱集散点集散点。冲区域、集装箱堆场或集装箱集散点。 (4)进行空、重集装箱的装卸、堆存和集装箱的检查、清洗、消毒、维修 (4)进行空、重集装箱的装卸、堆存和集装箱的检查、清洗、消毒、进行空检查等作业，并可作为船公司箱管或外轮代理公司在内陆指定的还箱点还箱点，等作业，并可作为船公司箱管或外轮代理公司在内陆指定的还箱点，进行空箱堆放和调度作业。进行空箱堆放和调度作业。 (5)为货主代办报关、报检、理货及货运代理等业务。 (5)为货主代办报关报检、理货及货运代理等业务。为货主代办报关标准GB/T 12419-90《按我国国家标准GB/T 12419-90《集装箱公路中转站站级划分及设备的规定》站站级划分及设备的规定》，集装箱公路运输中转站有两种分类方法。 (1)按集装箱公路运输中转站年箱运量和年堆存量， (1)按集装箱公路运输中转站年箱运量和年堆存量，及其所在地理位置，可划分成四级：分别为一级站、二级站、三级站和四级站。其划分标准见下表。

集装箱基础知识

3.1 必备标记
3.1.1 识别标记：
1）箱主代号
2）设备识别代号 3）箱号
共11位字母数字组成
4）核对数字
识别标记
箱主代码
箱号
设备识别码
U代表集装箱 J表示集装箱所配置的挂装设备 Z表示集装箱拖挂车和底盘挂车
校验码
尺寸代码箱型代码
ISO中，对标记的尺寸和颜色也有明确的要求
核对数字的计算
（1）将箱主代号（3位字母）、设备识别代号（1位字母）、顺序号（6位数字）视为一组；
最小箱门开口尺寸
H
W
2566
2261
2134
2566
2261
2286
2134
3、国际标准集装箱的尺寸和分类
3.2 国际标准集装箱的分类
1)杂货集装箱 2)开顶集装箱 3)台架式集装箱 4)平台集装箱 5)冷藏集装箱 6)散货集装箱 7)通风集装箱
8)罐状集装箱 9)动物集装箱 10)汽车集装箱 11)组合式集装箱 12)服装集装箱 13)其他用途集装箱
•6位顺序号：0，1，2，3，4，5，6，7，8， 9
例：求ABZU123456的核对数字。
4.1.2 作业标记：
1）额定重量和自重标记 2）空陆水联运标记:可在飞机、船舶、卡车、火车之间联运的集装箱。 3）登箱顶触电警告标志 4）超高标记
4、集装箱的标记
4.2 自选标记
4.2.1 识别标记主要有尺寸代号和类型代号组成。尺寸代号反映了集装箱的尺寸；类型代号可反映集装箱的用途和特征。如G表示通风集装箱，B表示散货集装箱，T表示罐式集装箱等。 4.2.2 作业标记主要为国际铁路联盟标记。为简化铁路集装箱运输手续，制订了《国际铁路联盟条例》凡满足其中规定的集装箱可获取国际铁路联盟标记。

4-1 集装箱基本知识

1AA 1A 1AX 1CC 1C 1CX 10D 5D
30480 30480 30480 20320 20320 20320 10000 5000
0 -5
0 -5
2438 2438
0 -5
0 -5
0 -5
0 -5
二、集装箱的基本结构
组成部分：角配件、角柱、上（下）横梁、上（下）侧梁、顶（底）板、顶（底）梁、叉槽、侧（端）壁板侧（端）柱、门楣（槛）、端（侧）门、门把手、门铰链、锁杆凸轮、把手锁件、门锁杆托板、箱门搭扣件等。
3．冷藏集装箱——用于运载需保冷、防腐的食品及化学品。
根据制冷方式不同有两种：机械式冷藏集装箱和离合式冷藏集装箱。
4 ．开顶集装箱 —— 没有刚性箱顶的集装箱。顶部由可折叠或可拆卸的顶梁支撑的帆布、塑料布或涂塑布等制成的顶篷。适用于装载大型和重型货物。
5．框架集装箱——没有顶和侧壁，箱端也可拆卸。便于长大笨重件的装卸。特点是密封性差、箱底厚（便于应力的扩散）。 6．罐状集装箱——适用于运输液体货物。由罐体和箱体框架两部分组成。罐体保温、罐内加热，罐体上下分别设的进出液口。
（5）具有1m3或以上的容积。
这一术语不包括车辆和一般包装
2、集装箱的规格
ISO集装箱标准尺寸：宽度相同（2438），长度有四种（A类：12192； B类：9125；C类：6085；D类：2991），高度有四种（2896、2591、 2438、<2438）。共三个系列13种规格。
外部尺寸/mm 系列箱型高宽长最大重量尺/kg 30480 30480 24500 24500 20320 20320 10160 标称重量/kg 30 30 25 25 20 20 10
1A 1AA 1B 1BB Ⅰ 1C 1CC 1D

4 集装箱船舶基础知识

二、集装箱船舶的类型 2、按货物装卸方式分
1）吊上吊下式（Lift On/Lift Off）：全集装箱船、半集装箱船、两用船 2）滚上滚下式(Roll On/Roll Off )：滚装船滚装船又可称为开上开下型船。用这种船舶在码头装卸集装箱不需要码头的装卸设备，而是利用船舷、船首或船尾处的开口跳板，将集装箱连同底盘车一起拖进 (出)船舱。
四、与积载有关的装置和设备
4. 舱口
集装箱船的舱口有单列、双列和三列等三种： 1) 单列舱口(One-row hatch)。此舱口的长度覆盖1行集装箱，而宽度可覆盖好几列集装箱 (一般可盖住7列以内)。 2) 双列舱口(Two-row hatch)。此舱口的长度可覆盖2行集装箱，宽度方向可覆盖两列集装箱。 3) 三列舱口(Three-row hatch)。舱口的长度可覆盖2行集装箱，宽度方向可覆盖三列集装箱。单列舱口对于船体结构以及甲板上和舱内集装箱的装卸是十分有利的，但只限于装载7列6.1m~7.3m(20ft~24ft)的集装箱。而且不能兼装lC型和lA型集装箱。对于双列和三列舱口，它有利于兼装lC型和lA型两种集装箱，但给甲板上集装箱的装卸带来了不利。
第二节全集装箱船
船体由水密横舱壁分隔为若干货舱，货舱口大，有的船呈双排或三排并列。货舱口宽度等于货舱宽度，可达船宽的70% ~90%，以便于集装箱的装卸和充分利用货舱容积。双层壳：双层底，双层侧壁，左右舷形成翼舱。统舱口船：船舱的尺度与舱口尺度相同的船。
3、船型和性能方面：
富余容积船：集装箱船的尺度大于普通货船，这是由于集装箱货大为轻泡货和舱容利用率低。稳性不足：GM值0.3-0.8m偏小方型系数小：小于0.6 （大型集装箱船↑）操纵性差、盲区大、惯性大。

ISO集装箱标准

系列1集装箱技术要求与试验第3部分:液体、气体及加
Series 1 freight containers - Specification and testing - Part 3: Tank containers for liquids, gases and
系列1集装箱技术要求与试验第4部分:无压干散货集
4: 45 ft
系列1集装箱装卸
Series 1 freight containers - Handling and
空运货物.用于大容量飞行器底舱的
.规范和试验 Air cargo - Non-certified containers for the lower deck of large-capacity aircraft -
系列1集装箱技术要求与试验第1部分:一般用途通用
Series 1 freight containers; specification and testing; part 1: general cargo
系列1集装箱.技术要求与试验.第2部分:保温集装箱.修
1 Series 1 freight containers - Specification and testing - Part 2: Thermal
.修改件3 Series 1 freight containers - Specification and testing - Part 1: General cargo containers for
系列1货运集装箱.规范和试验.第1部分:一般用途的货
.修改件4 Series 1 freight containers - Specification and testing - Part 1: General cargo containers for

集装箱技术规范概况(DOC)

集装箱技术规范概况1. 总则1.1适用范围一般技术规范概括了图纸、结构、材料、验收指南及通用干货集装箱的试验方法等。

此批箱制造厂是在有着严格质量控制体系的顺安达集装箱制造厂( SSCMC ) 生产。

该厂已得到诸如美国船级社( ABS ) 法国船级社( BV ) 德意志劳氏船级社( GL )等国际船级社的认可1.2 运输环境本集装箱的设计制造适用于国际间海运( 甲板上或甲板下)公路，铁路的通用货物运输集装箱所使用的材料在低于零下40℃至80℃的环境下,不致影响箱的基本结构强度和密封性能1.3 标准及准则除非本规范中有特殊说明，集装箱应适用于下列最新的标准和规则1.3.1 I.S.O / TC—104ISO 668—系列1 集装箱分类，外部尺寸和重量定额ISO 830—集装箱名词术语ISO 1161—系列1集装箱—集装箱角件的技术条件ISO1496/1—系列1集装箱—集装箱的技术条件和试验方法第1部分通用货物集装箱ISO3874/1979(E)—系列1集装箱—起吊及紧固ISO1894/—通用货物系列1集装箱—最小内部尺寸ISO 6346—集装箱代号，识别和标记1.3.2 海关通关牌照(TIR.)所有集装箱必须符合“国际海关货物运输公约”或1982年集装箱公约的主要条款，并获得通关认可牌照1.3.3 集装箱安全公约认可牌照(CSC.)所有集装箱必须符合“国际集装箱安全公约”的规定并获得“集装箱安全牌照”( CSC 铭牌)1.3.4 木材处理标记(TCT.)集装箱所用地板必须按澳大利亚卫生部制定的“免疫防虫处理方法”处理并获得公证机关认可，再将这块标志着免疫处理的铭牌订在每个箱门上1.3.5 国际铁联认可(UIC 592-1 OR))所有集装箱符合国际铁路联盟的要求并予以注册（不包括45′等超长箱或超宽箱）1.3.6 船级社认可所有集装箱必须获得船级社的型式认可和检验证书注：以上所有牌照均通过船级社办理1.4 起卸集装箱的构造在下列条件下装卸应不至出现永久变形a ) 用装有钩、卸扣或旋锁的装运架垂直起吊时b ) 用吊索扣住底角件起吊空箱或满箱，吊索与水平线夹角度应大于或等于30°( 40' 和45′箱) 对20′集装箱此角度为45°c ) 用叉车通过叉槽起吊空箱或满载箱1.5 运输集装箱应适用于下列运输方式a ) 海运—放置船舱可堆9层(即基于24,000 kg，如果30，480 kg指可堆7层)—放置甲板上用钢丝绳固定后可堆5层（基于24,000 kg，如果30，480 kg 指可堆4层）b ) 公路—平板车或有底盘的车,用旋锁或与其相类似的锁固定在底角件上c ) 铁路—用平板车或集装箱专用车,用旋锁或与其相类似的锁固定在底角件上2. 尺寸和重量定额2.1 尺寸2.1.1 外部尺寸( mm )--指最大外部尺寸20′40′GP 40′HC 45′HC长6058 +0/-6 12192 +0/-10 12192 +0/-10 13716 +0/-10宽2438 +0/-5 2438 +0/-5 2438 +0/-5 2438 +0/-5高2591 +0/-5 2591 +0/-5 2896 +0/-5 2896 +0/-5集装箱各部分尺寸不得超出上述各标准尺寸允许箱角表面两对角线最大差值20′40′45′顶、底和侧板对角线13mm 19mm 19mm后、前框对角线10mm 10mm 10mm2.1.2 内部尺寸( mm )20′40′GP 40′HC 45′HC 长5900 +0/-6 12034 +0/-6 12034 +0/-10 13556 +0/-10 宽2352 +0/-5 2352 +0/-5 2352 +0/-5 2352 +0/-10 高2395 +0/-5 2395 +0/-5 2700 +0/-5 2700 +0/-52.1.3 箱门开口尺寸( mm )20′40′GP 40′HC 45′HC 宽2340 +0/-5 2340 +0/-5 2340 +0/-5 2340 +0/-5高2280 +0/-5 2280 +0/-5 2585 +0/-5 2585 +0/-52.1.4 箱内体积20′40′GP 40′HC 45′HC33.2 m3 67.8 m3 76.4 m3 85.9 m32.1.5 鹅颈槽( 对40′和45′集装箱) ( mm )长3150-3500 （45’箱例外）宽1029 +3/-0高120 +0/-32.1.6 叉槽( 适用于20′) ( mm )宽度360(底纵梁冲口)高度116(115为最小值)中心距2050+502.2 额定重量( kg )20′40GP 40HC 45′HC 额定总重量30480 30480 30480 30480空箱重量(+2％) 2250 3740 3900 4690载重28230 26740 26580 25790一.尺寸及公差的检查-如果焊接前, 每个零部件在夹具里装配时，任何地方都不允许有多余的间隙.-任可部分, 都不能出现尺寸超出公差范围, 否则将被拒收. 如果两个零(部)件的焊接间隙超过3mm, 将会导致拒收. 但是, 如果调整其中一个零件的位置使相互间的间隙不超过3mm, 那么这一零(部)件将被允许使用.原则上, 装配间隙不能超出3mm或不超过装配材料小于6mm时的厚度一半.-对于板料,将按以下标准执行:a. 侧板,顶板对角线之差不能超过2mm ( <2mm )b. 端壁板对角线之差不能超过2mm ( <2mm )c. 鹅颈板对角线之差不能超过5mm ( <5mm ) , 并且不能扭曲-角柱,底横梁,底纵梁的支承(撑)面要控制弯曲角度,偏差不能超过2°.侧板,顶板的自动焊必须检查板的平直, 顶板焊接边的平直度的公差必须在–2/+5mm内, 如果顶板实际焊接边中心的平直度超过5mm (例如6mm), 焊接后将超出顶角件上表面.-对接(驳)口两端的长度必须检查,不能有有任何一端突出, 允许的标准是: 材料厚度的0.1t. (0.1 倍)焊接过程的检查1.边缘的予处理下列部件的端部要予开斜角(坡口)(t>=6mm):-前角柱单面坡口: 2mm min.x45°-后角柱内缘材(槽钢) 单面坡口: 4mm min.x45°-后角柱内缘材单面坡口: 2mm min.x45°-扁钢(t=12~16mm) 侧上梁双面坡口: 5mm min.x45°2.焊接操作-没有对齐的拼接焊间隙不能超过下列条件的最小值:a. 最薄的板b. 0.2t+0.5 mm * “ t”指板厚注：顶板，侧板及前壁板拼接焊的间隙一般不能超过1mm；最好介于0.5-0.8mm之间-部装夹具要经常检查, 任何缺少或松动的夹具必须立即安装或固定好. 夹具的水平和直线(度)必须常常核对. 任何定位或输送用的气缸(油缸)在整个装配过程中必须到位.-任何部件在夹具中装配时的位置要使间隙大约相等(即工件放在夹具中间).-角柱,端构件(端梁)或侧梁(侧上梁,侧下梁) 与之相对应角件表面的垂直偏差,将不允许.-后框内、外角柱的组合焊接的平直度将要控制在以下允许标准内:a.内弯变形不超过2mmb.外弯变形不超过1mm-角柱与角件的外表面及角柱的外表面的焊接夹具要检查, 以保证有较准确的3~4mm偏移量. 如果固定夹具内衬的3~4mm偏移量的定位已经磨损,必须更新.-门顶梁与角件的焊缝, 门底横梁与角件的焊缝要有适当与充分的焊脚及熔宽. 门顶梁与门角柱(内缘材)的表面,门底梁与角柱的外表面和门胶条接触处要打磨光滑以便防水.-门顶梁(楣板) 要保持拱度以防积水. 门顶梁与角件上表面要保持6mm 的台阶.-装配及焊接后,顶端梁不能变形或弯曲而超出角件的表面.-对自动拼接焊, 名义上焊缝宽度大约为: 4~5mm. 在日常的生产中作为质量控制,焊脚不能少于2mm 并且连续没有渗透的长度不能超过100mm .缺陷及修理-焊缝要避免开裂, 咬边,焊脚不够高, 渗透不够, 大量的气孔及烧穿等等.-焊渣, 飞溅及粗糙的地方将会因为碎屑的去掉而开始腐蚀.-麻坑(点蚀), 气孔等缺陷如果在焊缝背后(箱的内侧)可以不用修补.但是如果弧坑,气孔的直径超过1mm 或者严重孤立的弧坑,呈直线分布的气孔就必须补焊.-弧坑, 气孔等缺陷如果在箱的外侧焊缝,必须补焊.-焊接修补要在喷漆之前进行, 如果是个别的补焊,要小心进行表面处理及检查.(补焊后应) 立即补富锌底漆.二.集装箱的常见缺陷备注:仅供参考,它不可能囊括干货箱制造过程中所有缺陷.材料方面的缺陷原材料的损伤将会明显影响到零件的装配及机械强度.部分材料的缺陷发生在表面处理之前即由钢厂造成,另外一些是在生产过程中产生,比如冲剪,成型及运输过程.1.点蚀(麻坑)通常麻坑产生在钢板的表面,在冲剪,成型过程中造成严重的影响. 有时候,明显的麻坑会在钢卷暴露的外层观察到,这种情况在露天对方没有遮盖的钢卷及型钢管中出现.板厚为t1.6 或t2.0的钢板表面出现的明显麻坑严重影响到强度.2.刮痕刮痕在建造过程中可以见到,特别是在零件材料移动或运输过程中,钢材边缘或拉棒碰撞导致表面损伤. 深的刮痕会影响强度同时对油漆产生负面影响.3.压痕在表面予处理阶段,卷钢表面发现的压痕产生于不正确的辊压或成型过程.通常,它呈直线状,贯穿整个零件. 在最坏的情况下,就是不幸地在角柱发现压痕,将会导致堆码试验失败.顺便提及,如果你在一个箱上见到上述压痕,毫无疑问将会在更多的箱上同样的地方见到同样的问题(通常2-3个箱).4.变形与扭曲已成型的波浪板如果产生扭曲变形，将会导致装配时的尺寸/公差超出控制范围,进一步影响到焊接成型.5.撞击的痕迹这种损坏假设是由固定部分碰撞造成的。

海运知识点——精选推荐

海运知识点⽬录第⼀章海上货运代理⼈及托运⼈的定义 (1)第⼆章集装箱第⼀节集装箱的基本概念.............................................2-3 第⼆节集装箱的类型.. (4)第三节集装箱货物的交接……………………………………...5-6第三章操作标准操作程序第⼀节概述 (7)第⼆节审单 (8)第三节订舱.............................................................9-10 第四节放舱 (11)第五节派车............................................................12-13 第六节报关............................................................14-15 第七节输单 (17)第⼋节交单 (18)第九节其它 (19)附表：1。

表⼀：常⽤短语2。

表⼆：订舱联系表第⼀章海上货运代理⼈及托运⼈的定义1．海上货运代理⼈：也称远洋货运代理⼈（ocean freight forwarder）是指接受货主的委托，代表货主的利益，为货主办理有关国际海上货物运输相关事宜，并依据法律规定设⽴的提供国际海上货物运输代理服务的企业。

特点：除可以从货主那⾥获得代理服务报酬外，因其为班轮公司提供货载, 所以还应从班轮公司那⾥获得奖励，即通常说的“佣⾦”。

但是，根据各国的管理规定（如果有的话）, 国际海上货运代理⼈通常⽆法与班轮公司签订协议或S.C.2．托运⼈(Shipper)：是指本⼈或者委托他⼈以本⼈名义或委托他⼈为本⼈与承运⼈订⽴海上货物运输合同的⼈；本⼈或者委托他⼈或委托他⼈为本⼈将货物交给与海上货物运输合同有关的承运⼈的⼈。

特点：可以与承运⼈订⽴协议运价，从⽽获得⽐较优惠的运价，但是托运⼈⽆法从承运⼈那获得“佣⾦”。

集装箱运输基础知识

集装箱运输基础知识集装箱运输是一种常见的国际货物运输方式，以下是一些集装箱运输的基础知识：1.集装箱定义：集装箱是一种标准化的货物包装和运输单位，具有固定的尺寸和结构。

它通常由钢铁或铝合金制成，具有可重复使用和堆放的特点。

2.集装箱尺寸和类型：集装箱有多种尺寸和类型，常见的尺寸有20英尺（约6米）、40英尺（约12米）等。

根据用途和货物特点，集装箱还分为普通干箱、冷藏箱、开顶箱、平板箱等类型。

3.货物装载：货物在装入集装箱前需要进行包装和标记，确保安全运输。

货物装载时需要考虑货物的重量、尺寸和稳定性，以及合理利用集装箱空间。

4.集装箱编码：集装箱通常使用ISO（国际标准化组织）规定的标准编码系统，即集装箱编码（Container Number），用于唯一标识每个集装箱。

5.集装箱运输方式：集装箱可以通过不同的运输方式进行运输，包括海运、陆运和空运。

其中，海运是主要的集装箱运输方式。

6.集装箱码头：集装箱在码头进行装卸和转运。

码头设有起重设备，如桥式起重机和堆高机，用于提升和堆放集装箱。

码头还有货物堆场、集装箱堆放区和配套设施。

7.集装箱封条：为确保货物安全和防止盗窃，集装箱在装载后通常会使用封条加以封闭，以保护货物的完整性和安全性。

8.集装箱追踪：通过集装箱编码，可以对集装箱进行追踪和监控，了解其位置、运输情况和货物状态。

9.集装箱拼箱：为了利用运输资源和降低成本，多个货主的货物可以在一个集装箱内共同运输，称为集装箱拼箱。

10.国际集装箱运输规则：国际集装箱运输有一系列的规则和条款，如国际商会制定的《国际商会集装箱运输条款》（Incoterms）和国际海事组织制定的《国际货柜货物运输合同公约》（CIM）等。

这些是集装箱运输的基础知识，集装箱运输的流程和操作还涉及到许多细节和专业知识，需要在实际操作中进行学习和了解。

货代知识介绍

付费方式
3、主单预付、分单到付指主单海运费由货代在发货港签主单时支付给船公司，发货人在取得分单时无须支付给货代海运费，分单海运费由货代目的港代理在目的港放货给收货人前收回，其主分单的差价由目的港代理返还给货代，作为收益。 4、主单到付、分单预付指分单海运费由货主在发货港签取分单时交付给货代，而主单海运费由目的港代理在船到目的港后支付给目的港船公司。随着贸易交易条款的不断多样化，运费的支付也有很多变通的形式。如，海运费预付，附加费到付；甚至，运费一定比例预付，一定比例到付。正是有货代的参与，才使得这些费用的支付更加灵活。
集装箱类型
集装箱规格：
规格(米)
长*宽*高
载重
(公斤)
容积
(立方米)
20’GP 5.893*2.3 21,800 37*2.362 40’GP 12*2.337 26,604 *2.362 40’H C 12*2.337 26,530 *2.667
32.9 67 75.8
集装箱货运术语
1、CY－集装箱堆场(CONTAINER YARD) 集装箱重箱或空箱交接、报关和堆存的场所。 2、CFS－集装箱货运站(CONTAINER FREIGHT STATION) 拼箱货装箱和拆箱的船、货双方办理交接的场所。 3、交接方式 (1)门到门 (DOOR TO DOOR) (2)门到场 (DOOR TO CY) (3)门到站 (DOOR TO CFS) (4)场到门 (CY TO DOOR) (5)场到场 (CY TO CY) (6)场到站 (CY TO CFS) (7)站到门 (CFS TO DOOR) (8)站到场 (CFS TO CY) (9)站到站 (CFS TO CFS)
提单签单方式
1、正本提单正本提单为签发方出具的有签单章和签字的，有ORIGINAL标识的提单。一般是一式三份。由发货方寄往收货方，收货方凭该正本提单提货。正本提单一般用于信用证贸易。 2、电放提单电放提单为应发货方要求（电放保函），提单签发方在提单上加盖电放章（SURRENDERED 或 TELEX RELEASED），发货方将该提单传真至收货方，收货方仅凭提单复印件即可提货。此时，由提单签发方向其目的港代理电报、传真或EMAIL通知该票货物仅凭出示收货方身份即可放货。电放提单以其方便快捷，已经成为目前海运业务的主要单据形式，尤其成为近洋航线（海运时间比较短，寄交正本提单时间非常紧张）常见的形式。 3、海运运单海运运单（SEA WAYBILL）是由船公司签发的货物承运单据，一般只签一份正本。不需要做电放，收货人凭身分证明即可提货。因风险较大，很少使用。在某些航线某些船公司提供此种运单。

集装箱

一、名词解释1、集装箱：集装箱是一种运输设备；具有耐久性，其坚固强度足以反复使用；便于商品运送而专门设计的，在一种或多种运输方式中运输时无需中途换装；设有便于装卸和搬运的装置，特别是便于从一种运输方式转移到另一种运输方式；设计时应注意到便于货物装满或卸空；内容积为1立方米或1立方米以上。

2 、国际多式联运：按照一个多式联运合同，以至少两种不同的运输方式，由多式联运经营人将货物从一国境内接管货物的地点运至另一国境内指定地点交付的货物运输3、国际多式联运经营人：指本人或通过其代表与发货人订立多式联运合同的任何人，他是事主，而不是发货人的代理人或代表或参加多式联运的承运人的代理人或代表，并且负有履行合同的责任。

4、无船承运人NVOCC：指以承运人身份接受托运人的货载，签发自己的提单或是其他运输单证，向托运人收取运费，通过国际船舶运输经营者完成国际海上货物运输，承担承运人责任的人。

5、网状责任制：指多式联运经营人的赔偿责任原则上按发生损害的运输区段所适用的法律规定；如果不能确定损害发生的区段，则由法律作出专门规定。

6、统一责任制：指多式联运经营人就货物的损害全程运输都按统一的标准负责，不论货损发生的区段。

7、大陆桥运输（land Bridge Transport)：是指以横贯大陆上的铁路、公路运输系统作为中间桥梁，把大陆两端的海洋连接起来形成的海陆联运的连贯运输。

8、国际集装箱多式联运单据：指证明联运合同以及证明多式联运经营人接管货物并负责按照合同条款交付货物的单据，在实践中一般称为“国际多式联运提单”。

二、填空题1、集装箱发展过程的五个阶段：萌芽阶段、开创阶段、成长阶段、扩张阶段、成熟阶段2、多式联运经营人的责任形式：网状责任制、统一责任制3、集装箱标记：1 必备标记1）识别标记。

它包括箱主代码，顺序号和核对数字。

2）作业标记。

它包括以下三个内容：（1）额定重量（集装箱总重）和自定重量（空箱重量）标记（2）空陆水联运集装箱标记（3）登箱顶触电警告标记2、自选标记1）识别标记。

国际集装箱常识

国际集装箱是一种标准化的运输容器，广泛应用于海运、陆运和空运等运输方式。

以下是关于国际集装箱的一些常识：
1.尺寸与类型：国际集装箱的标准尺寸通常为20英尺（长）x 8英尺（宽）x 8英尺（高），即
6.096米x 2.438米x 2.438米。

此外，还有40英尺、45英尺、53英尺等不同长度的集装箱。

集装箱的类型也很多，包括普通集装箱、冷冻集装箱、开顶集装箱、框架集装箱等。

2.重量与容量：国际集装箱的重量通常在2-4吨之间，而容量则在20-53立方米之间。

根据货
物的不同，需要选择适当的集装箱类型和尺寸。

3.运输方式：国际集装箱可以用于海运、陆运和空运等多种运输方式。

在海运中，集装箱被装载到
货船上，通过海洋运输到达目的地。

在陆运中，集装箱可以通过火车或卡车进行运输。

在空运中，集装箱需要被装载到货机上，通过空中运输到达目的地。

4.标记与识别：每个国际集装箱都有一组唯一的识别码，称为箱号。

箱号通常由数字和字母组成，
标明制造厂家、生产日期、尺寸、重量等信息。

此外，集装箱上还有各种标记和标识，用于识别和区分不同的集装箱。

5.装卸与搬运：国际集装箱的装卸和搬运需要使用专门的装卸设备和搬运车辆，如叉车、吊车等。

在装卸过程中，需要遵循相应的安全操作规程，保证集装箱的稳定性和安全性。

6.费用与计费：国际集装箱的运输费用通常根据箱号、尺寸、重量、运输距离等因素进行计算。

同
时，还需要考虑装卸费用、保险费用等相关费用。

在选择运输方式和承运人时，需要综合考虑各种因素，选择最经济、最可靠的运输方案。

《港口装卸工艺课件》第四章集装箱

E.缺点： (l)全部集装箱都放臵在底盘车上，不能堆装，需要巨大的场地面积； (2) 需要备有大量的底盘车，初始投资费用极高； (3) 内陆运输人直接把车辆拖进场内，发生事故时有时难于明确事故责任； (4) 各公司所提供的底盘车混杂在一起，在业务上将产生困难； (5) 用装卸桥卸到底盘车上时，都需要对位，装卸桥的作业效率不高。
第四章
第一节概述
集装箱装卸工艺
一、集装箱运输的优越性二、集装箱运输发展趋势对码头提出的要求三、集装箱专用码头所应具备的条件
1978年9月25日，上海港首次靠泊集装箱船，当年吞吐量 1976个标准箱； 1979年，上海港集装箱吞吐量首破1万箱； 1994年突破100万箱； 2000年突破500万箱； 2003年突破1000万箱。洋山深水港的建设，使上海港集装箱吞吐量又上一个新台阶，今年底首破2000万箱胜利在望。

C.大车行走速度大车即装卸桥非频繁工作的机构，一般工作速度仅为25~45m/min。此速度是按人的步行速度确定的，检修时修理工可以跟着装卸桥走进行检查。 D.臂架俯仰速度属非工作性操作。仰起和俯下一个工作周期约8min。
二、集装箱堆场作业机械
底盘车、跨运车、叉车、轮胎式龙门起重机、轨道式龙门起重机以及正面吊等。 1、底盘车（Chassis） A.底盘车方式是美国海陆公司首先采用的一种装卸工艺方式，又称“海陆公司方式”（Sea-Land System) B.流程：船舶—（桥吊）—码头前沿—（底盘车）—堆场—（底盘车）—出港区 C.特点：集装箱在码头堆场的整个停留时间均放臵在底盘车上。
1、集装箱上的角配件角配件：三面有孔的金属件。一般采用焊接性能良好的，抗拉强度为49KG/MM2的铸钢制成。工作原理：（集装箱吊具中）旋锁件---角配件孔中---液压缸推动 ---旋锁90度----将突出部分转入---角配件长方形孔的狭窄边---起吊若集装箱在卡车、挂车、铁路车辆堆放需固定时，则采用上述车辆上的旋锁件与箱体下部角配件相配合。在卸船舶甲板上的集装箱时，要多一道工序，即需1-2 人将集装箱底部四角的弹簧锁钮拆下，然后将箱子装上集卡运至堆场。